JPH10299502A - Propeller driving gear for marine propeller - Google Patents
Propeller driving gear for marine propellerInfo
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- JPH10299502A JPH10299502A JP11659798A JP11659798A JPH10299502A JP H10299502 A JPH10299502 A JP H10299502A JP 11659798 A JP11659798 A JP 11659798A JP 11659798 A JP11659798 A JP 11659798A JP H10299502 A JPH10299502 A JP H10299502A
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- shaft
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は船舶推進機のプロペラ駆
動装置に係り、特にプロペラ軸に作用するスラストの支
持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller driving device for a marine propulsion device, and more particularly to a support structure for a thrust acting on a propeller shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の船舶推進機のプロペラ軸として、
推進プロペラを担持するプロペラ軸とは別部材のギアマ
ウント軸を、プロペラ軸と同軸的にスプライン結合し、
このギアマウント軸に互いに逆方向に回転される前進用
歯車および後進用歯車を支持させたものがある（特開昭
６１-１７５３４６号公報第4図参照）。2. Description of the Related Art As a propeller shaft of a conventional marine propulsion machine,
A gear mount shaft, which is a member separate from the propeller shaft that carries the propelling propeller, is spline-coupled coaxially with the propeller shaft,
There is one in which a forward gear and a reverse gear that are rotated in opposite directions are supported on the gear mount shaft (see FIG. 4 of JP-A-61-175346).
【０００３】さらに、プロペラ軸を単一の部材で構成し
て、このプロペラ軸に前後進用の歯車を支持させるもの
もある。すなわち前進用スラスト伝達部と後進スラスト
伝達部を前後進用の歯車をまたぐように互いに離間して
位置させていた（特開昭６１-１７５３４６号公報第5図
参照）。Further, there is a type in which a propeller shaft is formed of a single member, and the propeller shaft supports a forward-reverse gear. That is, the forward thrust transmitting portion and the reverse thrust transmitting portion are separated from each other so as to straddle the forward / reverse gear (see FIG. 5 of Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-175346).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の場合、
スペース上、ギアマウント軸は長くとることができず、
従って各歯車の軸方向の支持長が短く制限され、安定し
た歯車の支持ができず、あるいはマウント軸支持軸受の
スパンが短くなり、支持軸受部の僅かなクリアランスで
もマウント軸の傾きとなり、歯車の歯当りに悪影響が出
る。また、ギアマウント軸から動力がスプライン結合を
介してプロペラ軸に伝達されるため、前後進の切換えの
際にトルク伝達方向の変化によるたたかれ現象により、
スプライン結合部の摩耗が発生する恐れがある。However, in the former case,
Due to space limitations, the gear mount axis cannot be long,
Therefore, the supporting length of each gear in the axial direction is short and limited, and stable support of the gear is not possible, or the span of the mounting shaft support bearing is shortened, and even a slight clearance of the support bearing portion causes the inclination of the mount shaft, and the gear is not supported. The tooth contact is adversely affected. In addition, since power is transmitted from the gear mount shaft to the propeller shaft via the spline coupling, a hitting phenomenon due to a change in the torque transmission direction at the time of switching between forward and backward movement causes
Wear of the spline connection may occur.
【０００５】後者のように両スラスト伝達部を互いに離
間して配置すると、両者の寸法精度を出しにくく、ガタ
が出易い。従って、前後進時にプロペラ軸が前後に移動
することになり、また歯車などの軸受部の耐久性が低く
なり、異音が出易いという問題がある。If the two thrust transmitting portions are arranged apart from each other as in the latter case, it is difficult to obtain the dimensional accuracy of the two thrust transmitting portions, and play is likely to occur. Therefore, there is a problem that the propeller shaft moves back and forth when moving forward and backward, the durability of bearings such as gears is reduced, and abnormal noise is likely to occur.
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みなされたもので、その目的とするところは、1本軸
のプロペラ軸を使用することによりスプライン結合部の
摩耗問題を解消するとともに、スラスト伝達部のガタを
なくし、異音の発生を防止できる船舶推進機のプロペラ
駆動装置を提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. It is an object of the present invention to solve the problem of abrasion of a spline joint by using a single propeller shaft. Another object of the present invention is to provide a propeller driving device for a marine propulsion device that can eliminate play in a thrust transmission unit and prevent generation of abnormal noise.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、エンジン駆動軸に取付けられるピ
ニオンと、プロペラ軸に遊転自在に被嵌され、ピニオン
により回転される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進
用歯車の反対側に位置してプロペラ軸に遊転自在に被嵌
され、ピニオンにより前進用歯車とは逆方向に回転され
る後進用歯車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその
回転をプロペラ軸に伝達するクラッチ体と、プロペラ軸
に設けられ、プロペラ軸に作用するスラスト力を推進機
ケーシングに伝達する前進スラスト伝達部および後進ス
ラスト伝達部と、を備えた船舶推進機のプロペラ駆動装
置において、プロペラ軸を単一の部材から構成し、前記
両スラスト伝達部を前記両歯車より片方の外側にともに
配置し、かつその両スラスト伝達部のプロペラ軸方向距
離を少なくとも前記両歯車の支持端間距離より短くした
ものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above objects, the present invention provides a pinion mounted on an engine drive shaft and a forward drive rotatably fitted on a propeller shaft and rotated by the pinion. A gear, a reverse gear, which is positioned on the opposite side of the forward gear with the pinion interposed therebetween so as to be freely rotatable about the propeller shaft, and is rotated in the opposite direction to the forward gear by the pinion; A forward thrust transmitting portion and a reverse thrust transmitting portion, which are selectively meshed with each other and transmit the rotation thereof to a propeller shaft, provided on the propeller shaft, and transmitting a thrust force acting on the propeller shaft to the propulsion device casing; In the propeller driving device of a marine propulsion device provided with a, the propeller shaft is composed of a single member, the two thrust transmission parts are arranged together outside one of the two gears, and the The propeller axial distance of the thrust transmission part is at least one said shorter than the support between end distance of the two gears.
【０００８】そして上記のプロペラ駆動装置において、
両スラスト伝達部はそれぞれ少なくとも軸受を介して推
進機ケーシングに当接され、軸受に対し、該軸受を推進
機ケーシングに押圧する予圧弾発部材が設けられた構造
が効果的である。In the above-mentioned propeller driving device,
The structure in which the two thrust transmitting portions are respectively abutted on the propulsion machine casing via at least bearings and the bearing is provided with a preload resilient member for pressing the bearing against the propulsion machine casing is effective.
【０００９】[0009]
【作用】両スラスト伝達部を前後進用歯車より片側にと
もに配置してその間隔を両歯車の支持端間距離よりも短
くすることにより、従来のように両スラスト伝達部は互
いに近接して配置することになり、ガタなどの寸法精度
の悪化による問題を防止できる。[Function] By disposing both thrust transmitting parts on one side of the forward-reverse gear and making the interval shorter than the distance between the support ends of the two gears, the two thrust transmitting parts are arranged close to each other as in the conventional case. As a result, it is possible to prevent a problem due to deterioration of dimensional accuracy such as backlash.
【００１０】そして予圧弾発部材を軸受に設けて推進機
ケーシングに押圧するので、軸受はプロペラ軸に対する
スラスト力の如何に係らず推進機ケーシングに押圧され
ることになり、スラスト力の小さい例えばトローリング
や低速域の航走時においても軸受を安定化させることが
できる。Since the preload resilient member is provided on the bearing and pressed against the propulsion casing, the bearing is pressed against the propulsion casing regardless of the thrust force on the propeller shaft. Also, the bearing can be stabilized even at the time of traveling in a low speed range.
【００１１】[0011]
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings.
【００１２】第1ないし第3図には本発明を船舶推進機の
うち船外機に適用した実施例が示されている。特に第1
図に示すように、船外機10はケーシング11の上部にエン
ジン12を備え、図示しない船体に取付けられる。船外機
10は、船体内に設置される遠隔操作装置14によってシフ
ト操作およびスロットル操作がなされる。15は遠隔操作
装置14の操作ノブ、16はシフトケーブル、17はスロット
ルケーブルである。シフトケーブル16の端部はケーシン
グ11に固定されるガイド18の案内溝を摺動し得る摺動子
20に連結され、この摺動子20はまたリンク21を介してシ
フトレバー22に連結されている。シフトレバー22にケー
シング11を上下に貫通するシフト軸24が接続され、この
シフト軸24の下部に後述するカム25が取付けられてい
る。FIGS. 1 to 3 show an embodiment in which the present invention is applied to an outboard motor of a marine propulsion device. Especially the first
As shown in the figure, the outboard motor 10 includes an engine 12 at an upper portion of a casing 11 and is attached to a hull (not shown). Outboard motor
In 10, a shift operation and a throttle operation are performed by a remote control device 14 installed in the hull. Reference numeral 15 denotes an operation knob of the remote control device 14, reference numeral 16 denotes a shift cable, and reference numeral 17 denotes a throttle cable. The end of the shift cable 16 can slide in a guide groove of a guide 18 fixed to the casing 11.
The slider 20 is also connected to a shift lever 22 via a link 21. A shift shaft 24 that penetrates the casing 11 up and down is connected to the shift lever 22, and a cam 25 described below is attached to a lower portion of the shift shaft 24.
【００１３】第2、３図に示すように、26は、逆転仕様
のためにねじれ方向を左方向とする、すなわち後方より
見て左回転する時前進となるプロペラであり、このプロ
ペラ26はケーシング11内に略水平に配置されたプロペラ
軸28に取付けられる。このプロペラ軸28は単一の部材か
らなる1本軸構成であり、前後進切換用すなわちシフト
用の歯車機構30を介してエンジン12の駆動軸29に連結さ
れている。As shown in FIGS. 2 and 3, reference numeral 26 denotes a propeller for which the twisting direction is leftward for the reverse rotation specification, that is, the propeller 26 moves forward when rotating leftward when viewed from the rear. It is attached to a propeller shaft 28 which is arranged substantially horizontally in the inside 11. The propeller shaft 28 has a single-shaft configuration made of a single member, and is connected to a drive shaft 29 of the engine 12 via a gear mechanism 30 for switching between forward and backward movement, that is, for shifting.
【００１４】歯車機構30は第3図に詳しく示すように、
プロペラ軸28に遊転可能に被嵌された前進用および後進
用の歯車32、33を備え、これら歯車は、エンジンにより
上方より見て右回転に駆動される駆動軸29に固定された
ピニオン34にともに噛合して互いに逆方向に回転され
る。ここで、船の前進方向の後側に配置される歯車32が
前進用歯車であり、前進方向の前側に配置される歯車33
が後進用歯車となっている。The gear mechanism 30 is, as shown in detail in FIG.
It includes forward and reverse gears 32 and 33 slidably fitted on a propeller shaft 28, and these gears are pinions 34 fixed to a drive shaft 29 that is driven by the engine to rotate clockwise when viewed from above. And are rotated in opposite directions. Here, the gear 32 disposed on the rear side in the forward direction of the ship is a forward gear, and the gear 33 disposed on the front side in the forward direction.
Is a reverse gear.
【００１５】プロペラ軸28には、前記両歯車32、33の間
においてスリーブ状のドッグ35がスプライン結合され、
プロペラ軸28の軸方向に摺動可能となっている。このド
ッグ35には軸方向に突出する爪36A、36Bが、また両歯車
32、33にはこの爪36A、36Bに対向する爪37A、37Bが形成
され、これら爪により噛み合いクラッチが形成されてい
る。A sleeve-shaped dog 35 is spline-coupled to the propeller shaft 28 between the gears 32 and 33.
The propeller shaft 28 is slidable in the axial direction. This dog 35 has pawls 36A and 36B that protrude in the axial direction.
Claws 37A, 37B facing the claws 36A, 36B are formed on 32, 33, and these claws form a meshing clutch.
【００１６】プロペラ軸28にはその軸方向に沿ってプロ
ペラ26とは反対側の端部からシフトスリーブ38が軸方向
に進退可能に挿入されている。シフトスリーブ38および
プロペラ軸28には、互いに対向して軸方向に長い長孔39
および40がそれぞれ形成され、これら長孔には軸と直角
方向に充分な遊びをもってクロスピン41が貫通するとと
もに、このクロスピン41の両端部はドッグ35に密かつス
ライド可能に挿入され、ドッグ35の外周に設けられた環
状溝に臨んでいる。42はクロスピン41の脱落を防止する
ためのコイルばねである。A shift sleeve 38 is inserted into the propeller shaft 28 from the end opposite to the propeller 26 along the axial direction so as to be able to advance and retreat in the axial direction. The shift sleeve 38 and the propeller shaft 28 are provided with long slots 39 long in the axial direction, facing each other.
And 40 are formed, and a cross pin 41 penetrates these slots with sufficient play in a direction perpendicular to the axis, and both ends of the cross pin 41 are densely and slidably inserted into the dog 35, and the outer periphery of the dog 35 Facing the annular groove provided in the housing. Reference numeral 42 denotes a coil spring for preventing the cross pin 41 from falling off.
【００１７】シフトスリーブ38には、シフトスリーブ38
の半径方向に進退する複数のボール43と、シフトスリー
ブ38内にあってボール43をはさむ略対称な円錐状のテー
パ面を有する一対のリテーナ44と、一方のリテーナ44の
背面に装填されて両リテーナ44を閉じる方向すなわちボ
ール43を半径方向外側に突出させる方向に付勢するコイ
ルばね45と、を備えたディテント機構が設けられてい
る。一方、プロペラ軸28の内面には凹部46が形成され、
ドッグ35の中立位置においてボール43はこの凹部46に弾
発嵌入する。The shift sleeve 38 includes a shift sleeve 38.
A plurality of balls 43 that advance and retreat in the radial direction, a pair of retainers 44 that have a substantially symmetrical conical tapered surface that sandwiches the balls 43 in the shift sleeve 38, and that are mounted on the back surface of one of the retainers 44. A detent mechanism provided with a coil spring 45 for urging the retainer 44 in a closing direction, that is, a direction in which the ball 43 projects radially outward. On the other hand, a concave portion 46 is formed on the inner surface of the propeller shaft 28,
In the neutral position of the dog 35, the ball 43 resiliently fits into the concave portion 46.
【００１８】47はシフトスリーブ38に装填された圧縮コ
イルばねである。このコイルばね47の一端はクロスピン
41に当接し、他端はシフトスリーブ38の後端（第3図で
右端）に貫挿されたストッパ48に係止されている。よっ
てクロスピン41はシフトスリーブ38の長孔39内の前端
（第3図で左端）に押圧されている。Reference numeral 47 denotes a compression coil spring loaded in the shift sleeve 38. One end of this coil spring 47 is a cross pin
The other end is in contact with a stopper 48 inserted through the rear end (the right end in FIG. 3) of the shift sleeve 38. Therefore, the cross pin 41 is pressed against the front end (the left end in FIG. 3) in the long hole 39 of the shift sleeve 38.
【００１９】シフトスリーブ38の前端部はプロペラ軸28
から突出し、ここにカムフォロア49が係止されている。
このカムフォロア49は、前述のシフト軸24の下端にスプ
ライン結合されたカム25を収納する状態で該カム25と摺
接する。シフト軸24の回転操作により、第2図において
カム25が反時計方向に回動することによりカムフォロア
49は後方に移動し、これによってドッグ35が前進用歯車
32に噛合し、逆に前方に移動することによってドッグ35
が後進用歯車33に噛合するようになっている。The front end of the shift sleeve 38 is
From which the cam follower 49 is locked.
The cam follower 49 comes into sliding contact with the cam 25 in a state where the cam 25 spline-coupled to the lower end of the shift shaft 24 is housed. By rotating the shift shaft 24, the cam 25 rotates counterclockwise in FIG.
49 moves backward, which causes dog 35 to move forward
Dog 35 by meshing with 32 and moving forward in reverse
Are meshed with the reverse gear 33.
【００２０】第3図において50は前進用歯車32のテーパ
軸受であり、51は後進用歯車33のボール軸受である。プ
ロペラ軸28に作用するスラスト力をケーシング11に伝達
してこれを支持するため、プロペラ軸28にはフランジ52
が一体的に形成され、このフランジ52の前面（第3図の
左面）は前進スラスト伝達部53として機能し、後面は後
進スラスト伝達部54として機能する。前進スラスト伝達
部53は軸受50の内輪に当接し、軸受50の外輪はワッシャ
55を介してケーシング11に形成された段部56に当接して
いる。一方フランジ52の後進スラスト伝達部54は軸受58
およびワッシャ59を介して保持筒60に当接し、この保持
筒60はプロペラ軸28の後端寄りの部分を保持するととも
にケーシング11に固定されている。なお保持筒60の前端
部分に前記軸受50の外輪が保持されている。In FIG. 3, reference numeral 50 denotes a tapered bearing of the forward gear 32, and reference numeral 51 denotes a ball bearing of the reverse gear 33. To transmit the thrust force acting on the propeller shaft 28 to the casing 11 to support it, the propeller shaft 28 has a flange 52
The front surface (left surface in FIG. 3) of the flange 52 functions as a forward thrust transmitting unit 53, and the rear surface functions as a reverse thrust transmitting unit 54. The forward thrust transmission section 53 abuts the inner ring of the bearing 50, and the outer ring of the bearing 50 has a washer.
It is in contact with a step 56 formed on the casing 11 via 55. On the other hand, the reverse thrust transmitting portion 54 of the flange 52 is
The holding cylinder 60 is fixed to the casing 11 while holding a portion near the rear end of the propeller shaft 28 via the washer 59 and the washer 59. The outer race of the bearing 50 is held at the front end of the holding cylinder 60.
【００２１】さらにこの実施例では、保持筒60内に圧縮
コイルばね62が収納され、このコイルばね62によってワ
ッシャ59、軸受58を介しフランジ52のスラスト伝達部54
が前方方向に付勢され、これに基いて軸受50が常に一定
の予圧をもってケーシング11に対して押え付けられる構
造をとっている。Further, in this embodiment, a compression coil spring 62 is housed in a holding cylinder 60, and the thrust transmitting portion 54 of the flange 52 is provided by the coil spring 62 via a washer 59 and a bearing 58.
Are urged forward, based on which the bearing 50 is always pressed against the casing 11 with a constant preload.
【００２２】次に本実施例の動作を説明する。図に示す
ようにドッグ35が両歯車32、33のどちらにも噛合してい
ない中立位置（N）の状態から、第1図の遠隔操作装置14
の操作ノブ15を前進位置（F）に操作すると、シフト軸2
4を介し、カムフォロア49が後方に移動する。これによ
りシフトスリーブ38はディテント機構のボール43を凹部
46から脱出させながら後方に移動し、クロスピン41を介
してドッグ35を前進用の歯車32に噛合させる。これによ
り歯車32の回転がドッグ35を介してプロペラ軸28に伝達
され、逆転仕様のプロペラ26が回転して船は前進する。
この時プロペラ軸28に作用する前進スラスト力は、フラ
ンジ52の前進スラスト伝達部53、軸受50、ワッシャ55を
介し、ケーシング11に伝達されて確実に支持される。Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in the figure, from the state of the neutral position (N) where the dog 35 is not meshed with either of the two gears 32 and 33, the remote control device 14 shown in FIG.
When the operation knob 15 is moved to the forward position (F), the shift shaft 2
Via 4, the cam follower 49 moves rearward. As a result, the shift sleeve 38 recesses the ball 43 of the detent mechanism.
The dog 35 is moved backward while escaping from 46, and the dog 35 is engaged with the forward gear 32 via the cross pin 41. As a result, the rotation of the gear 32 is transmitted to the propeller shaft 28 via the dog 35, and the propeller 26 of the reverse rotation specification rotates to move the boat forward.
At this time, the forward thrust force acting on the propeller shaft 28 is transmitted to the casing 11 via the forward thrust transmitting portion 53 of the flange 52, the bearing 50, and the washer 55, and is reliably supported.
【００２３】遠隔操作装置14の操作ノブ15を逆に後進位
置（R）に操作すると、同様にしてドッグ35は後進用の
歯車33に噛合し、これによってプロペラ軸28は逆回転し
て船は後進する。ここでプロペラ軸28に作用する後進ス
ラスト力は、フランジ52の後進スラスト伝達部54、軸受
58、ワッシャ59、保持筒60を介しケーシング11に伝達さ
れ、確実に支持される。When the operation knob 15 of the remote control device 14 is reversely operated to the reverse position (R), similarly, the dog 35 meshes with the reverse gear 33, whereby the propeller shaft 28 rotates in the reverse direction and the ship Go backwards. Here, the reverse thrust force acting on the propeller shaft 28 is generated by the reverse thrust transmitting portion 54 of the flange 52 and the bearing.
It is transmitted to the casing 11 via 58, a washer 59, and a holding cylinder 60, and is reliably supported.
【００２４】このように、本実施例では、プロペラ軸28
に設けたフランジ52の両側面を利用して前後進のスラス
ト伝達部を形成し、従来のように両歯車32、33の支持端
間距離より長く離間した構造をとっていないため、スラ
スト伝達部の寸法精度を出し易く、よってガタを極力防
止できる。このため、プロペラ軸28が前後進切換時に前
後に移動するようなことも防止でき、特に軸受50の耐久
性の低下や異音の発生を防止できる。特に、本実施例の
ように前進方向の前側の歯車を後進用歯車とし、前進方
向の後側の歯車を前進用歯車として使用する、いわゆる
逆転仕様のプロペラ駆動装置において、前進時プロペラ
軸の移動がないので、前進スラストによってドッグ35、
シフトスリーブ38を介してカムフォロア49がカム25に押
付けられることがなくなる。すなわち、カム25の摩耗が
防止される。またこのことにより爪36Aの噛み合い長さ
が確保され、爪36Aの耐久性の低下が防止される。As described above, in this embodiment, the propeller shaft 28
The thrust transmission portion is formed by using the both side surfaces of the flange 52 provided at the front and rear, so that the structure is not longer than the distance between the support ends of the two gears 32 and 33 as in the conventional case. Dimensional accuracy is easily obtained, and thus play can be prevented as much as possible. For this reason, it is possible to prevent the propeller shaft 28 from moving back and forth at the time of forward / reverse switching, and in particular, it is possible to prevent the durability of the bearing 50 from deteriorating and generation of abnormal noise. In particular, in a propeller drive device of a so-called reverse rotation specification, in which a forward gear in the forward direction is used as a reverse gear and a rear gear in the forward direction is used as a forward gear as in this embodiment, the movement of the propeller shaft during forward movement is described. There is no dog thru 35 by forward thrust,
The cam follower 49 is not pressed against the cam 25 via the shift sleeve 38. That is, the wear of the cam 25 is prevented. This also ensures the engagement length of the claw 36A and prevents a decrease in the durability of the claw 36A.
【００２５】さらに本実施例では、コイルばね62によっ
てプロペラ軸28のフランジ52を介し軸受50にケーシング
11に対する予圧を与えているので、トローリングや低速
域の航走時においてもテーパ軸受50にスラスト力が作用
することになり、該軸受の安定度は大幅に向上してい
る。これによりこの軸受付近から出る異音を防止でき、
かつ該軸受の耐久性も向上する。Further, in this embodiment, the casing is mounted on the bearing 50 by the coil spring 62 via the flange 52 of the propeller shaft 28.
Since the preload is applied to 11, the thrust force acts on the tapered bearing 50 even during trolling and traveling in a low speed range, and the stability of the bearing is greatly improved. This can prevent abnormal noise coming from around this bearing,
And the durability of the bearing is also improved.
【００２６】なお、上記実施例に加え、駆動軸29のピニ
オン34ならびに両歯車32、33をスパイラル歯に構成し、
特に前進用歯車32がピニオン34によって駆動される時に
後方に移動するような力を受ける構造とするのが好適で
ある。このように構成することにより、前進時にプロペ
ラ軸28に作用する前進スラスト力と、ピニオン34から前
進用歯車32が受ける後方への力がテーパフランジ52の内
輪を介して互いに相殺するようになるので、該軸受50に
加わる力を小さくでき、その耐久性を増加することもで
きる。In addition, in addition to the above embodiment, the pinion 34 of the drive shaft 29 and the two gears 32 and 33 are formed as spiral teeth.
In particular, it is preferable to adopt a structure that receives a force such that the forward gear 32 moves rearward when driven by the pinion 34. With this configuration, the forward thrust force acting on the propeller shaft 28 at the time of forward travel and the rearward force received by the forward gear 32 from the pinion 34 cancel each other out via the inner ring of the tapered flange 52. Thus, the force applied to the bearing 50 can be reduced, and its durability can be increased.
【００２７】なお、本実施例において、ねじれ方向が右
方向であるプロペラを採用する時、操作ノブ14をR側操
作すれば、ドッグ35は歯車33に噛み合い、前進すること
ができる。この時歯車33が前進用となる。この場合でも
前後進切換によるプロペラ軸の前後の移動を防止可能と
なり、歯車などの軸受部の耐久性低下を防止することが
できる。In this embodiment, when a propeller whose twisting direction is rightward is employed, if the operation knob 14 is operated to the R side, the dog 35 can be engaged with the gear 33 and move forward. At this time, the gear 33 is used for forward movement. Even in this case, it is possible to prevent the propeller shaft from moving back and forth due to the forward / backward switching, and it is possible to prevent the durability of a bearing portion such as a gear from deteriorating.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
プロペラ軸を単一の部材から構成し、前進、後進の両ス
ラスト伝達部を前進用、後進用歯車より片側の外側にと
もに配置し、両スラスト伝達部のプロペラ軸方向距離を
少なくとも前記両歯車の支持端間距離より短くしたの
で、スラスト伝達部におけるガタの発生を容易に防止で
き、軸受部の耐久性の低下や異音の発生を防止できると
いう優れた効果がある。As described above, according to the present invention,
The propeller shaft is composed of a single member, and the forward and reverse thrust transmitting portions are arranged together on one side outside of the forward and reverse gears, and the distance between the two thrust transmitting portions in the propeller axial direction is at least that of the two gears. Since it is shorter than the distance between the support ends, it is possible to easily prevent the backlash from occurring in the thrust transmitting portion, and to provide an excellent effect that the durability of the bearing portion and the generation of abnormal noise can be prevented.
【００２９】また両スラスト伝達部はそれぞれ少なくと
も軸受を介して推進機ケーシングに当接させ、軸受を予
圧弾発部材によって推進機ケーシングに押圧するよう構
成したので、プロペラ軸に作用するスラスト力の大きさ
に係らず、軸受を安定化することができ、よってトロー
リングや低速域の航走時においても軸受を安定して機能
かつ支持させることができる。Further, since both thrust transmitting portions are configured to contact the propulsion machine casing at least via bearings and press the bearing against the propulsion machine casing by the preload resilient member, the magnitude of the thrust force acting on the propeller shaft is increased. Regardless, the bearing can be stabilized, so that the bearing can function and be supported stably even during trolling or traveling in a low speed range.
【図１】 第1図は本発明の一実施例に係る船外機の全
体構造を示す模式図FIG. 1 is a schematic view showing the overall structure of an outboard motor according to one embodiment of the present invention.
【図２】 第2図は同船外機の要部を示す模式図FIG. 2 is a schematic view showing a main part of the outboard motor.
【図３】 第3図は同実施例におけるプロペラ駆動装置
の要部を拡大して示す断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a main part of the propeller driving device in the embodiment.
１１ ケーシング ２８ プロペラ軸 ２９ 駆動軸 ３２，３３ 歯車 ３５ ドッグ ５０ 軸受 ５２ フランジ ５３，５４ スラスト伝達部 ６２ コイルばね 11 Casing 28 Propeller shaft 29 Drive shaft 32, 33 Gear 35 Dog 50 Bearing 52 Flange 53, 54 Thrust transmitting part 62 Coil spring
Claims (2)
と、プロペラ軸に遊転自在に被嵌され、ピニオンにより
回転される前進用歯車と、ピニオンを挟んで前進用歯車
の反対側に位置してプロペラ軸に遊転自在に被嵌され、
ピニオンにより前進用歯車とは逆方向に回転される後進
用歯車と、前後進用歯車に選択的に噛合してその回転を
プロペラ軸に伝達するクラッチ体と、プロペラ軸に設け
られ、プロペラ軸に作用するスラスト力を推進機ケーシ
ングに伝達する前進スラスト伝達部および後進スラスト
伝達部と、を備えた船舶推進機のプロペラ駆動装置にお
いて、プロペラ軸を単一の部材から構成し、前記両スラ
スト伝達部を前記両歯車より片方の外側にともに配置
し、かつその両スラスト伝達部のプロペラ軸方向距離を
少なくとも前記両歯車の支持端間距離より短くした船舶
推進機のプロペラ駆動装置。1. A pinion attached to an engine drive shaft, a forward gear rotatably fitted to a propeller shaft and rotated by the pinion, and a propeller positioned on the opposite side of the forward gear across the pinion. It is freely rotatably fitted to the shaft,
A reverse gear that is rotated in the opposite direction to the forward gear by the pinion, a clutch body that selectively meshes with the forward / reverse gear and transmits the rotation to the propeller shaft, and is provided on the propeller shaft, and is provided on the propeller shaft. A propeller driving device for a marine propulsion device including a forward thrust transmitting portion and a reverse thrust transmitting portion for transmitting an acting thrust force to a propulsion device casing, wherein the propeller shaft is formed of a single member, And a propeller driving device for a marine propulsion device in which both of the thrust transmitting portions are disposed at one side outside the two gears and the distance between the thrust transmitting portions in the propeller axial direction is shorter than at least the distance between the support ends of the two gears.
軸受を介して推進機ケーシングに当接され、軸受に対
し、該軸受を推進機ケーシングに押圧する予圧弾発部材
が設けられている請求項１記載の船舶推進機のプロペラ
駆動装置。2. The two thrust transmission portions are respectively abutted on a propulsion machine casing via at least a bearing, and the bearing is provided with a preload resilient member for pressing the bearing against the propulsion machine casing. Propeller drive for ship propulsion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10116597A JP3024098B2 (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Propeller drive for ship propulsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10116597A JP3024098B2 (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Propeller drive for ship propulsion |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1004048A Division JP2904421B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Propeller drive for ship propulsion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299502A true JPH10299502A (en) | 1998-11-10 |
| JP3024098B2 JP3024098B2 (en) | 2000-03-21 |
Family
ID=14691097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10116597A Expired - Lifetime JP3024098B2 (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Propeller drive for ship propulsion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024098B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386350B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-05-14 | Suzuki Motor Corporation | Clutch mechanism of outboard engine |
| JP2006188172A (en) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Honda Motor Co Ltd | Shift device of outboard motor |
-
1998
- 1998-04-27 JP JP10116597A patent/JP3024098B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386350B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-05-14 | Suzuki Motor Corporation | Clutch mechanism of outboard engine |
| JP2006188172A (en) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Honda Motor Co Ltd | Shift device of outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3024098B2 (en) | 2000-03-21 |
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