JPH10297430A - Remote control device for on-vehicle apparatus - Google Patents
Remote control device for on-vehicle apparatusInfo
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- JPH10297430A JPH10297430A JP11132797A JP11132797A JPH10297430A JP H10297430 A JPH10297430 A JP H10297430A JP 11132797 A JP11132797 A JP 11132797A JP 11132797 A JP11132797 A JP 11132797A JP H10297430 A JPH10297430 A JP H10297430A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車載機器遠隔制御装
置に関し、車載機器の遠隔制御を行う装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-vehicle device remote control device, and more particularly to a device for remotely controlling on-vehicle devices.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、ユーザが無線装置を携帯して
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に
取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する
送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより
所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからな
り、送信電波のもつコードが特定のコードと合致してい
ることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロッ
クする車両用ワイヤレスドアロック制御装置が記載され
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, there is a so-called smart entry system in which a user carries a wireless device to open / lock a door of a vehicle simply by approaching / leaving the vehicle. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-156851 discloses a transmitter / receiver which is attached to a vehicle and generates intermittently a radio wave for portable device search, and transmits a radio wave having a predetermined code by receiving the radio wave for search. A wireless door lock control device for a vehicle, comprising a portable device for transmitting, and unlocking the door when the transmitter / receiver determines that the code of the transmitted radio wave matches the specific code is described. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来装置では、車両側
の送受信機は、車両のエンジン停止状態にて間欠的にで
はあるが、携帯機サーチ用の電波を送信し続ける必要が
あり、車両のエンジン停止時間が長くなると電力消費が
大きくなり、車両のバッテリが放電してしまうおそれが
あるという問題があった。In the conventional apparatus, the transmitter / receiver on the vehicle side must continuously transmit radio waves for portable device search intermittently when the engine of the vehicle is stopped. When the engine stop time is long, power consumption increases, and there is a problem that the battery of the vehicle may be discharged.
【０００４】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
乗員検出により、又は乗員によるスイッチ操作により、
又は設定時間帯以外で送信要求信号の送信を禁止するこ
とにより、電力消費を低減して車両のバッテリが放電す
るのを抑制する車載機器遠隔制御装置を提供することを
目的とする。[0004] The present invention has been made in view of the above points,
By occupant detection or switch operation by the occupant,
Another object of the present invention is to provide an on-vehicle device remote control device that inhibits transmission of a transmission request signal outside of a set time zone, thereby reducing power consumption and suppressing discharge of a vehicle battery.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機
と、前記送信機より送信された信号を受信して返送信号
を送出する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より
送信された送信信号を受信する受信機と、前記受信機で
返送信号を受信したことにより車載機器の動作制御を行
う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
前記車両の乗員の有無を検出する乗員検出手段を有し、
前記検出手段で乗員を検出したとき前記送信機からの送
信要求信号の送信を禁止する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a transmitter provided in a vehicle for transmitting a transmission request signal, and receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal. A vehicle-mounted device including a portable device, a receiver provided in the vehicle, for receiving a transmission signal transmitted from the portable device, and control means for controlling operation of the vehicle-mounted device by receiving a return signal from the receiver. In the remote control device,
Occupant detection means for detecting the presence or absence of an occupant of the vehicle,
When the detection means detects a passenger, transmission of a transmission request signal from the transmitter is prohibited.
【０００６】このように、車両に乗員がいることを検出
したとき送信要求信号の送信を禁止するため、乗員がい
るのに不要に送信要求信号が送信されることを防止で
き、電力消費を低減できる。請求項２に記載の発明は、
車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機と、前
記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送出
する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より送信さ
れた送信信号を受信する受信機と、前記受信機で返送信
号を受信したことにより車載機器の動作制御を行う制御
手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、車両の
乗員に操作されて前記送信機からの送信要求信号の送信
を禁止するスイッチを設ける。As described above, since the transmission of the transmission request signal is prohibited when it is detected that an occupant is present in the vehicle, it is possible to prevent the transmission of the transmission request signal unnecessarily while the occupant is present, thereby reducing power consumption. it can. The invention described in claim 2 is
A transmitter provided in a vehicle and transmitting a transmission request signal, a portable device receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal, and a transmission signal provided in the vehicle and transmitted from the portable device And a control means for controlling the operation of the on-vehicle device by receiving a return signal from the receiver, the remote control device being operated by an occupant of the vehicle and transmitting from the transmitter. A switch for inhibiting transmission of a request signal is provided.
【０００７】このように、乗員がスイッチを操作するこ
とにより送信要求信号の送信を禁止するため、乗員がス
マートエントリを実行する必要がないと判断したときに
スイッチを操作することにより不要な送信要求信号の送
信が行われず、電力消費を低減できる。請求項３に記載
の発明は、車両に設けられ、送信要求信号を送信する送
信機と、前記送信機より送信された信号を受信して返送
信号を送出する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機
より送信された送信信号を受信する受信機と、前記受信
機で返送信号を受信したことにより車載機器の動作制御
を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置におい
て、前記送信機からの送信要求信号の送信を許可する時
間帯を設定する送信時間帯設定手段を有する。As described above, since the transmission of the transmission request signal is prohibited by the occupant operating the switch, the occupant operates the switch when it is determined that there is no need to execute the smart entry. Since no signal is transmitted, power consumption can be reduced. The invention according to claim 3 is provided in the vehicle, a transmitter for transmitting a transmission request signal, a portable device for receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal, and provided in the vehicle, A receiver for receiving a transmission signal transmitted from the portable device, and a remote control device for on-vehicle equipment having control means for controlling operation of the on-vehicle equipment by receiving a return signal from the receiver, Transmission time zone setting means for setting a time zone in which transmission of the transmission request signal is permitted.
【０００８】このように時間帯を設定して、この時間帯
内で送信要求信号の送信を行うため、車両に乗降車する
確率の高い時間帯でのみスマートエントリが実行され、
上記時間帯外では不要送信要求信号の送信が行われず、
電力消費を低減できる。請求項４に記載の発明は、請求
項３記載の車載機器遠隔制御装置において、前記送信時
間帯設定手段で設定された時間帯を越えて所定期間内に
前記携帯機からの返送信号が受信されないとき前記送信
機からの送信要求信号の送信を禁止する。In this manner, the time zone is set, and the transmission request signal is transmitted within this time zone. Therefore, the smart entry is executed only in the time zone where the probability of getting on and off the vehicle is high,
Outside the above time zone, the unnecessary transmission request signal is not transmitted,
Power consumption can be reduced. According to a fourth aspect of the present invention, in the in-vehicle device remote control device according to the third aspect, a return signal from the portable device is not received within a predetermined period beyond a time zone set by the transmission time zone setting means. At this time, the transmission of the transmission request signal from the transmitter is prohibited.
【０００９】このように、設定時間帯を越えて所定期間
で返送信号が受信されないときは、それ以降の設定され
た時間帯であっても車両に乗降車する確率が低いため、
以降の不要な送信要求信号の送信が防止され、電力消費
を低減できる。As described above, when the return signal is not received within a predetermined period beyond the set time zone, the probability of getting on and off the vehicle is low even in the set time zone thereafter.
Subsequent transmission of an unnecessary transmission request signal is prevented, and power consumption can be reduced.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は本発明装置の第１実施例の
ブロック図を示す。同図中、制御手段としてのボデー多
重ＥＣＵ（電子制御装置）１０は車両のヘッドランプや
メータ類の照明の自動点灯の制御、エアコン装置の制
御、ドアロックの制御等の車体関係の各種制御を行うマ
イクロコンピュータであり、照度センサ（図示せず）、
温度センサ（図示せず）等の検出信号を供給されると共
に、送信時間帯設定手段としての操作盤１１から時間帯
設定を行われ、乗員検出手段としての乗員センサ１２の
検出信号を供給され、更に運転者がスマートエントリを
禁止する際に操作するスイッチ１３の信号を供給され
る。ドアロックモータ１４はＥＣＵ１０の制御により駆
動されて車両のドアのロック／アンロックを行う。FIG. 1 is a block diagram showing a first embodiment of the apparatus according to the present invention. In FIG. 1, a body multiplexing ECU (electronic control device) 10 as a control means performs various controls relating to a vehicle body such as control of automatic lighting of headlights and meters of a vehicle, control of an air conditioner, control of a door lock, and the like. Microcomputer to perform, an illuminance sensor (not shown),
A detection signal from a temperature sensor (not shown) or the like is supplied, a time zone is set from an operation panel 11 as a transmission time zone setting unit, and a detection signal from an occupant sensor 12 as an occupant detection unit is supplied. Further, a signal of a switch 13 operated by the driver when prohibiting smart entry is supplied. The door lock motor 14 is driven by the control of the ECU 10 to lock / unlock the door of the vehicle.
【００１１】送信機１６は車両に設けられ、ＥＣＵ１０
からの制御に従ってオン／オフし、オン時に例えば周波
数2.45ＧＨｚの送信要求信号を生成してアンテナ１８か
ら送信する。受信機２０は車両に設けられ、携帯機２４
から送信される例えば周波数３００ＭＨｚの返送信号を
アンテナ２２で受信し、これを復調してＥＣＵ１０に供
給する。The transmitter 16 is provided in the vehicle,
On / off in accordance with the control from, a transmission request signal having a frequency of, for example, 2.45 GHz is generated and transmitted from the antenna 18 when on. The receiver 20 is provided in the vehicle,
For example, a return signal having a frequency of, for example, 300 MHz transmitted from the antenna 22 is received by the antenna 22, demodulated, and supplied to the ECU 10.
【００１２】携帯機２４は送信機１６からの送信要求信
号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波して送信
部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の出力、又
はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例えば周波
数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調した返送信
号を生成してアンテナより送信する。図２は送信機１６
の一実施例の回路構成図を示す。同図中、端子４０には
ＥＣＵ１０より制御信号が供給される。制御信号はハイ
レベルがオン、ローレベルがオフを指示する。端子４０
はトランジスタ４２のベースに接続され、このベースは
共振素子４４を介して接地されている。トランジスタ４
２のエミッタは接地され、コレクタは電源Ｖ１に接続さ
れると共にアンテナ１８に接続されている。The portable unit 24 receives the transmission request signal from the transmitter 16 by the antenna 26, detects the signal by the detection unit 28, and supplies it to the transmission unit 30. The transmitting unit 30 starts operation by the output of the detecting unit 28 or the turning on of the switch 32, generates a return signal obtained by modulating a carrier having a frequency of 300 MHz with a specific code, and transmits the signal from the antenna. FIG. 2 shows the transmitter 16
1 shows a circuit configuration diagram of one embodiment. In the figure, a control signal is supplied to a terminal 40 from the ECU 10. The control signal indicates that the high level is on and the low level is off. Terminal 40
Is connected to the base of a transistor 42, which is grounded via a resonance element 44. Transistor 4
The emitters of the two are grounded, and the collectors are connected to the power supply V1 and to the antenna 18.
【００１３】ここで、制御信号がローレベルのときはト
ランジスタ４２がオフのため送信は行われない。制御信
号がハイレベルのとき、トランジスタ４２がオンとな
り、共振素子４４によってトランジスタ４２の出力は例
えば周波数2.45ＧＨｚで発振し、アンテナ１８より送信
される。図３は携帯機２４の第１実施例の回路構成図を
示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検波部
２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が検波
される。この検波出力は送信部３０内の増幅器５２で増
幅されてＩＤ発生部５４に供給される。ここでは、周波
数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅器５２はハ
イレベルの信号を出力し、受信されない場合には増幅器
５２の出力はローレベルとなる。Here, when the control signal is at the low level, transmission is not performed because the transistor 42 is off. When the control signal is at a high level, the transistor 42 is turned on, and the output of the transistor 42 is oscillated at, for example, a frequency of 2.45 GHz by the resonance element 44 and transmitted from the antenna 18. FIG. 3 is a circuit diagram of the portable device 24 according to the first embodiment. In the drawing, a signal received by an antenna 26 is supplied to a detector 28, where a signal having a frequency of 2.45 GHz is detected. This detection output is amplified by the amplifier 52 in the transmission unit 30 and supplied to the ID generation unit 54. Here, the amplifier 52 outputs a high-level signal when a signal having a frequency of 2.45 GHz is received, and the output of the amplifier 52 is low when no signal is received.
【００１４】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部５４に供給する。ＩＤ発生部５４
は増幅部５２又はスイッチ３２からハイレベルの信号を
供給されると、内蔵するレジスタに格納されている識別
データをシリアルに読み出してトランジスタ５６のベー
スに供給する。The switch 32 is a normally open switch, and supplies a high level signal from the DC power supply 50 to the ID generator 54 when pressed by the user. ID generator 54
When a high-level signal is supplied from the amplifying unit 52 or the switch 32, the identification data stored in a built-in register is serially read and supplied to the base of the transistor 56.
【００１５】この識別データは携帯機２４を特定するた
めのデータであり、受信部２０にも同一の識別データが
格納されている。識別データは値１がハイレベル、値０
がローレベルとされている。トランジスタ５６のベース
は共振素子５８を介して接地されている。トランジスタ
５６のエミッタは接地され、コレクタは電源Ｖ１に接続
されると共にアンテナ６０の一端に接続されている。ア
ンテナ６０の他端は接地されている。The identification data is data for specifying the portable device 24, and the same identification data is stored in the receiving unit 20. For the identification data, the value 1 is high level, the value 0
Is set to low level. The base of the transistor 56 is grounded via the resonance element 58. The emitter of the transistor 56 is grounded, and the collector is connected to the power source V1 and to one end of the antenna 60. The other end of the antenna 60 is grounded.
【００１６】ここで、識別データがローレベルのときは
トランジスタ５６がオフのため発振は行われない。制御
信号がハイレベルのとき、トランジスタ５６がオンとな
り、ベース・エミッタ間に接続された共振素子５８によ
ってトランジスタ５６の出力は例えば周波数３００ＭＨ
ｚで発振し、アンテナ６０より送信される。つまり、こ
の返送信号は周波数３００ＭＨｚの搬送波を識別データ
でＡＭ変調した被ＡＭ変調波である。Here, when the identification data is at a low level, no oscillation is performed because the transistor 56 is off. When the control signal is at a high level, the transistor 56 is turned on, and the output of the transistor 56 is set to, for example, a frequency of 300 MHz by the resonance element 58 connected between the base and the emitter.
Oscillates at z and is transmitted from antenna 60. That is, this return signal is an AM-modulated wave obtained by AM-modulating a carrier having a frequency of 300 MHz with the identification data.
【００１７】図４は携帯機２４の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は送信部３０内の増幅器５２
で増幅されてＩＤ発生部６１に供給される。ここでは、
周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅器５２
はハイレベルの信号を出力し、受信されない場合には増
幅器５２の出力はローレベルとなる。FIG. 4 is a circuit diagram of a second embodiment of the portable unit 24. In the drawing, a signal received by an antenna 26 is supplied to a detector 28, where a signal having a frequency of 2.45 GHz is detected. This detection output is supplied to an amplifier 52 in the transmission unit 30.
And supplied to the ID generation unit 61. here,
When a signal having a frequency of 2.45 GHz is received, the amplifier 52
Outputs a high-level signal, and when no signal is received, the output of the amplifier 52 is at a low level.
【００１８】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部６１に供給する。ＩＤ発生部６１
は増幅部５２又はスイッチ３２からハイレベルの信号を
供給されると、内蔵するレジスタに格納されている識別
データをシリアルに読み出して出力する。この識別デー
タは携帯機２４を特定するためのデータであり、受信部
２０にも同一の識別データが格納されている。識別デー
タは値１がハイレベル、値０がローレベルであるが、所
定電圧のオフセットをつけて出力される。ＩＤ発生部６
１の出力端子は共振素子６２を介してトランジスタ５６
のベースに接続されると共に、バリキャップダイオード
（可変容量ダイオード）６４を介して接地されている。
このため識別データが値１のときと値０のときとでバリ
キャップダイオード６４の容量が変化する。トランジス
タ５６のエミッタは接地され、コレクタはアンテナ６０
の一端に接続されている。アンテナ６０の他端は電源Ｖ
１に接続されている。The switch 32 is a normally open switch, and supplies a high-level signal from the DC power supply 50 to the ID generator 61 when pressed by the user. ID generator 61
When a high-level signal is supplied from the amplifier 52 or the switch 32, the identification data stored in a built-in register is serially read and output. The identification data is data for specifying the portable device 24, and the same identification data is stored in the receiving unit 20. The identification data is output with a predetermined voltage offset, although the value 1 is high level and the value 0 is low level. ID generator 6
1 is connected to the transistor 56 via the resonance element 62.
And is grounded via a varicap diode (variable capacitance diode) 64.
Therefore, the capacitance of the varicap diode 64 changes when the identification data has the value 1 and the value 0. The emitter of the transistor 56 is grounded, and the collector is
Is connected to one end. The other end of the antenna 60 is a power supply V
1 connected.
【００１９】ここで、識別データがローレベル／ハイレ
ベルに拘らず、オフセットによりトランジスタ５６はオ
ンするが、識別データのレベル変化によってトランジス
タ５６のベース・エミッタ間の容量が変化し、発振周波
数が３００±αＭＨｚと変化してアンテナ６０から送信
される。つまり、この返送信号は周波数３００ＭＨｚの
搬送波を識別データでＦＭ変調した被ＦＭ変調波であ
る。Here, regardless of whether the identification data is at the low level or the high level, the transistor 56 is turned on by the offset. However, the capacitance between the base and the emitter of the transistor 56 changes due to the level change of the identification data, and the oscillation frequency becomes 300. The signal is transmitted from the antenna 60 after changing to ± α MHz. That is, this return signal is an FM modulated wave obtained by FM-modulating a carrier having a frequency of 300 MHz with the identification data.
【００２０】図５は受信機２０の第１実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ７０，プリアンプ７２，バンドパスフィ
ルタ７４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号のみが
取り出され、かつ増幅されてミキサ７６に供給される。
局部発振器７８は周波数３００ＭＨｚ程度の局部発振信
号を発生してミキサ７６に供給し、ミキサ７６で受信信
号と局部発振信号とが混合されて周波数４５５ｋＨｚの
中間周波信号が得られる。FIG. 5 is a circuit diagram of a first embodiment of the receiver 20. In the figure, the signal received by the antenna 22 is passed through a band-pass filter 70, a preamplifier 72, and a band-pass filter 74, and only a signal near a frequency of 300 MHz is extracted, amplified, and supplied to a mixer 76.
The local oscillator 78 generates a local oscillation signal having a frequency of about 300 MHz and supplies it to the mixer 76. The mixer 76 mixes the received signal and the local oscillation signal to obtain an intermediate frequency signal having a frequency of 455 kHz.
【００２１】この中間周波信号はバンドパスフィルタ８
０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ８２で
振幅制限されて増幅された後、検波器８４に供給され
る。検波器８４はＦＭ検波を行う。この検波出力はロー
パスフィルタ８６で不要高域成分を除去された後、コン
パレータ８８で基準レベルと比較されて２値化される。
これによって携帯機２４から送信された識別コードが得
られ、端子９０からＥＣＵ１０に供給される。This intermediate frequency signal is supplied to a bandpass filter 8.
Unnecessary frequency components are removed at 0, and the amplitude is limited and amplified by a limiter amplifier 82, and then supplied to a detector 84. The detector 84 performs FM detection. The detection output is filtered by a low-pass filter 86 to remove unnecessary high-frequency components, and then compared with a reference level by a comparator 88 to be binarized.
As a result, the identification code transmitted from the portable device 24 is obtained and supplied to the ECU 10 from the terminal 90.
【００２２】図６は受信機２０の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ１００，プリアンプ１０２，バンドパス
フィルタ１０４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号
のみが取り出され、かつ増幅されてミキサ１０６に供給
される。局部発振器１０８は周波数３００ＭＨｚ程度の
局部発振信号を発生してミキサ１０６に供給し、ミキサ
１０６で受信信号と局部発振信号とが混合されて周波数
４５５ｋＨｚの中間周波信号が得られる。FIG. 6 is a circuit diagram of a second embodiment of the receiver 20. In the figure, a signal received by the antenna 22 is extracted only through a bandpass filter 100, a preamplifier 102, and a bandpass filter 104 at a frequency near 300 MHz, amplified, and supplied to a mixer 106. The local oscillator 108 generates a local oscillation signal having a frequency of about 300 MHz and supplies the signal to the mixer 106. The mixer 106 mixes the received signal and the local oscillation signal to obtain an intermediate frequency signal having a frequency of 455 kHz.
【００２３】この中間周波信号はバンドパスフィルタ１
１０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ１１
２で振幅制限されて増幅される。リミッタアンプ１１２
の出力するＲＳＳＩ（受信信号電界強度）信号がＡＭ検
波信号としてローパスフィルタ１１６で不要高域成分を
除去された後、コンパレータ１１８で基準レベルと比較
されて２値化される。これによって携帯機２４から送信
された識別コードが得られ、端子１２０からＥＣＵ１０
に供給される。This intermediate frequency signal is supplied to a bandpass filter 1
Unnecessary frequency components are removed by 10 and the limiter amplifier 11
The signal is amplified by limiting the amplitude at 2. Limiter amplifier 112
After the RSSI (received signal electric field strength) signal output from is removed by the low-pass filter 116 as an AM detection signal, unnecessary high frequency components are removed, and the signal is compared with a reference level by the comparator 118 to be binarized. As a result, the identification code transmitted from the portable device 24 is obtained.
Supplied to
【００２４】なお、ＥＣＵ１０は受信機２０から供給さ
れる識別コードを自装置内に格納している識別コードと
比較し、両者が一致したとき施錠状態ならばドアロック
モータ１４を駆動してドアロックの解錠を行う。また、
受信機２０から識別コードが供給されないとき、又は受
信機２０からの識別コードが自から格納している識別コ
ードと異なるとき、解錠状態ならばドアロックモータ１
４を駆動して施錠を行う。The ECU 10 compares the identification code supplied from the receiver 20 with the identification code stored in its own device. If the identification codes match, the ECU 10 drives the door lock motor 14 to lock the door. Unlock. Also,
When the identification code is not supplied from the receiver 20, or when the identification code from the receiver 20 is different from the identification code stored therein, if the unlocked state, the door lock motor 1
4 is driven to perform locking.
【００２５】図７及び図８はＥＣＵ１０が実行するスマ
ートエントリ処理のフローチャートを示す。図７の処理
は例えば数１００msec等の所定時間毎に実行される。同
図中、ステップＳ１０ではスイッチ１３がオンであるか
否かを判別し、オンの場合はステップＳ１２に進んで禁
止フラグＫＦを１にセットしスマートエントリを禁止す
る。スイッチ１３がオフの場合はステップＳ１４で乗員
センサ１２によって乗員が検出されたか否かを判別し、
乗員が検出された場合はステップＳ１２で禁止フラグＫ
Ｆを１にセットする。FIGS. 7 and 8 show a flowchart of the smart entry process executed by the ECU 10. The process of FIG. 7 is executed at predetermined time intervals, for example, several hundred msec. In the figure, in step S10, it is determined whether or not the switch 13 is on. If the switch 13 is on, the process proceeds to step S12, in which the prohibition flag KF is set to 1 to prohibit the smart entry. If the switch 13 is off, it is determined in step S14 whether the occupant has been detected by the occupant sensor 12, and
If an occupant is detected, the prohibition flag K is determined in step S12.
Set F to 1.
【００２６】ここでは車両に運転者が搭乗している場合
にはスマートエントリを行うことは明らかに無駄である
ため、これを禁止して消費電力の増大を防止している。
更に、運転者が先に降りて、後から降りようとする乗客
がいるとき、携帯機を持った運転者が車両から離れた場
合にドアがロックされると乗客のスムーズな降車を妨げ
てしまうため、これを禁止している。また、乗員がスマ
ートエントリを実行する必要がないと判断したときにス
イッチ１３を操作することにより不要な送信要求信号の
送信が行われず、電力消費を低減できる。Here, it is obviously useless to perform smart entry when a driver is in the vehicle, and this is prohibited to prevent an increase in power consumption.
In addition, when the driver gets off first and there is a passenger trying to get off later, if the driver with the portable device leaves the vehicle and the door is locked, the passenger will not get off smoothly. Therefore, this is prohibited. By operating the switch 13 when the occupant determines that there is no need to execute the smart entry, unnecessary transmission of a transmission request signal is not performed, and power consumption can be reduced.
【００２７】乗員が検出されてない場合はステップＳ１
６で禁止フラグＫＦが０であるか否かを判別し、ＫＦ≠
０つまりＫＦ＝１の場合はステップＳ１２に進む。ステ
ップＳ１６で禁止フラグＫＦ＝０の場合はステップＳ１
８でＥＣＵ１０の内蔵タイマで計時された現在時刻が設
定時間帯内であるか否かを判別する。ここで、設定時間
帯は、運転者が朝７時前後に出勤のため運転を行い、夕
方６時前後に帰宅のため運転を行うことが多い場合に、
運転者により例えば朝６〜８時、及び夕方５〜８時の時
間帯が設定される。ステップＳ１８で設定時間帯内であ
ればステップＳ２０に進み、送信機１６に所定パターン
でハイレベルの制御信号を供給して送信機１６から送信
信号を送出して携帯機２４に送信要求を送り、次に図８
に示すステップＳ２２に進んでドアロック／アンロック
処理を行う。If no occupant is detected, step S1
At S6, it is determined whether the prohibition flag KF is 0 or not.
If 0, that is, if KF = 1, the process proceeds to step S12. If the prohibition flag KF = 0 in step S16, step S1
At 8, it is determined whether or not the current time measured by the built-in timer of the ECU 10 is within a set time zone. Here, during the set time period, when the driver often drives to work around 7:00 in the morning, and often drives to return home around 6:00 in the evening,
For example, a time zone of 6 to 8 o'clock in the morning and 5 to 8 o'clock in the evening is set by the driver. If it is within the set time zone in step S18, the process proceeds to step S20, in which a high-level control signal is supplied to the transmitter 16 in a predetermined pattern, a transmission signal is transmitted from the transmitter 16, and a transmission request is transmitted to the portable device 24, Next, FIG.
Then, the process proceeds to step S22 shown in FIG.
【００２８】ここで、ステップＳ２０では送信機１６に
例えば期間２０msecだけ制御信号をハイレベルとして供
給し、期間１８０msecだけ制御信号をローレベルとする
パターンを繰り返す。これはインターバルをとって送信
機１６の消費電力を低減させるためである。また、時間
帯を設定して、この時間帯内で送信要求信号の送信を行
うため、車両に乗降車する確率の高い時間帯でのみスマ
ートエントリが実行され、上記時間帯外では不要送信要
求信号の送信が行われず、電力消費を低減できる。At step S20, a pattern in which the control signal is supplied to the transmitter 16 at a high level for a period of, for example, 20 msec and the control signal is set to a low level for a period of 180 msec is repeated. This is to reduce the power consumption of the transmitter 16 at intervals. In addition, since a time zone is set and the transmission request signal is transmitted within this time zone, the smart entry is executed only in the time zone where the probability of getting on and off the vehicle is high. Is not transmitted, and power consumption can be reduced.
【００２９】図８のステップＳ２２では受信機２０で受
信した携帯機２４の識別コードがＥＣＵ１０に予め格納
している識別コードと一致するか否かを判別し、一致す
ればステップＳ２４で車両のドアがロック状態か否かを
判別し、ロック状態ならばステップＳ２６でドアロック
モータ１４を駆動して解錠を行う。次にステップＳ２８
でタイマＴを０にリセットし、ステップＳ３０で禁止フ
ラグＫＦを０にリセットして処理を終了する。ステップ
Ｓ２４でロック状態でなければそのまま処理を終了す
る。In step S22 of FIG. 8, it is determined whether or not the identification code of the portable device 24 received by the receiver 20 matches the identification code stored in the ECU 10 in advance. Is determined to be in the locked state, and if it is in the locked state, the door lock motor 14 is driven to unlock in step S26. Next, step S28
Resets the timer T to 0, resets the prohibition flag KF to 0 in step S30, and ends the processing. If it is not locked in step S24, the process is terminated.
【００３０】ステップＳ２２で携帯機２４の識別コード
が得られなかった場合はステップＳ３２で車両のドアが
アンロック状態か否かを判別し、アンロック状態ならば
ステップＳ３４でドアロックモータ１４を駆動して施錠
を行い、ステップＳ３６で禁止フラグＫＦを０にリセッ
トして処理を終了する。ステップＳ２４でアンロック状
態でなければそのまま処理を終了する。これによって送
信機１６から携帯機２４に対する送信要求時に携帯機２
４からの識別コードが受信機２０で受信された場合に車
両のドアが解錠され、上記識別コードが受信されない場
合に車両のドアが施錠されるスマートエントリが実行さ
れる。If the identification code of the portable unit 24 cannot be obtained in step S22, it is determined in step S32 whether or not the door of the vehicle is in an unlocked state. If it is in the unlocked state, the door lock motor 14 is driven in step S34. In step S36, the prohibition flag KF is reset to 0, and the process is terminated. If it is not unlocked in step S24, the process is terminated. Thus, when the transmission request is transmitted from the transmitter 16 to the portable device 24, the portable device 2
When the identification code from No. 4 is received by the receiver 20, the vehicle door is unlocked, and when the identification code is not received, the vehicle door is locked to execute a smart entry.
【００３１】一方、図７のステップＳ１８で設定時間帯
外の場合はステップＳ４０に進む。ステップＳ１２を実
行した後も同様にステップＳ４０に進む。ステップＳ４
０では受信機２０で携帯機２４の識別コードが受信さ
れ、これがＥＣＵ１０に予め格納している識別コードと
一致するか否かを判別し、一致すれば携帯機２４のスイ
ッチ３２が操作されたためのドアロック／アンロック操
作であるため、ステップＳ４２で車両のドアがロック状
態か否かを判別し、ロック状態であれば図８のステップ
Ｓ２６に進み解錠を行う。また、ロック状態でなければ
図８のステップＳ３４に進み施錠を行う。つまり、携帯
機２４のスイッチ３２を操作する毎にロック状態／アン
ロック状態が反転する。On the other hand, if it is out of the set time zone in step S18 of FIG. 7, the process proceeds to step S40. After executing step S12, the process also proceeds to step S40. Step S4
At 0, the identification code of the portable device 24 is received by the receiver 20, and it is determined whether or not this matches the identification code stored in the ECU 10 in advance. If the identification code matches, the switch 32 of the portable device 24 is operated. Since the operation is a door lock / unlock operation, it is determined in step S42 whether or not the door of the vehicle is locked. If the door is locked, the process proceeds to step S26 in FIG. If it is not locked, the process proceeds to step S34 in FIG. 8 to perform locking. That is, each time the switch 32 of the portable device 24 is operated, the locked state / unlocked state is reversed.
【００３２】更にステップＳ４０で識別コードが受信さ
れないか、又は格納している識別コードと不一致である
場合にはステップＳ４３で禁止フラグＫＦが０か否かを
判別し、ＫＦ＝０のときステップＳ４４でタイマＴを１
だけインクリメントする。ＫＦ≠０のときは処理を終了
する。そして、ステップＳ４６でタイマＴの値が所定値
Ｔ０以上か否かを判別し、Ｔ≧Ｔ０の場合は禁止フラグ
ＫＦに１をセットしてスマートエントリを禁止し処理を
終了する。Ｔ＜Ｔ０の場合はそのまま処理を終了する。
上記の所定値Ｔ０は例えば数日に相当する値である。つ
まり、長期間スマートエントリが使用されない場合には
送信機１６から携帯機２４に対して送信要求を出すこと
は電力消費が大きくなり、バッテリーの放電を早めるこ
とから、スマートエントリを禁止して消費電力を低減さ
せている。Further, if the identification code is not received or does not match the stored identification code in step S40, it is determined in step S43 whether or not the inhibition flag KF is 0. If KF = 0, step S44 is performed. Set timer T to 1
Only increment. If KF ≠ 0, the process ends. Then, in a step S46, it is determined whether or not the value of the timer T is equal to or more than a predetermined value T0. If T ≧ T0, the prohibition flag KF is set to 1 to prohibit the smart entry, and the process ends. If T <T0, the process ends.
The predetermined value T0 is a value corresponding to, for example, several days. In other words, when the smart entry is not used for a long time, sending a transmission request from the transmitter 16 to the portable device 24 increases power consumption and accelerates battery discharge. Has been reduced.
【００３３】図９は本発明装置の第２実施例のブロック
図を示す。同図中、ボデー多重ＥＣＵ（電子制御装置）
１０は車両のヘッドランプやメータ類の照明の自動点灯
の制御、エアコン装置の制御、ドアロックの制御等の車
体関係の多種制御を行うマイクロコンピュータであり、
照度センサ（図示せず）、温度センサ（図示せず）等の
検出信号を供給されると共に、送信時間帯設定手段とし
ての操作盤１１から時間帯設定を行われ、乗員検出手段
としての乗員センサ１２の検出信号を供給され、更に運
転者がスマートエントリを禁止する際に操作するスイッ
チ１３の信号を供給される。ドアロックモータ１４はＥ
ＣＵ１０の制御により駆動されて車両のドアのロック／
アンロックを行う。FIG. 9 is a block diagram showing a second embodiment of the apparatus according to the present invention. In the figure, a body multiplex ECU (electronic control unit)
Reference numeral 10 denotes a microcomputer that performs various controls related to the vehicle body, such as control of automatic lighting of headlights and meters of a vehicle, control of an air conditioner, control of a door lock, and the like.
Detection signals from an illuminance sensor (not shown), a temperature sensor (not shown), and the like are supplied, and a time zone is set from an operation panel 11 as a transmission time zone setting means. The detection signal of 12 is supplied, and the signal of the switch 13 operated by the driver when prohibiting smart entry is also supplied. Door lock motor 14 is E
Driven by the control of the CU 10 to lock the vehicle door /
Unlock.
【００３４】送信機１６は車両に設けられ、ワイヤレス
ドアロック受信機９２からの制御に従ってオン／オフ
し、オン時に例えば周波数2.45ＧＨｚの送信要求信号を
生成してアンテナ１８から送信する。ワイヤレスドアロ
ック受信機９２は車両に設けられ、携帯機２４から送信
される例えば周波数３００ＭＨｚの返送信号をアンテナ
９４で受信し、これを復調すると共に、ＥＣＵ１０から
乗員センサ１２，スイッチ１３の信号を供給される。ワ
イヤレスドアロック受信機９２はマイクロコンピュータ
を内蔵しており、図７，図８で説明したスマートエント
リ処理を行って、ＥＣＵ１０に対しドアロックモータ１
４の駆動要求を行う。The transmitter 16 is provided in the vehicle and is turned on / off under the control of the wireless door lock receiver 92. When the transmitter 16 is turned on, it generates a transmission request signal having a frequency of, for example, 2.45 GHz and transmits it from the antenna 18. The wireless door lock receiver 92 is provided in the vehicle, receives a return signal of, for example, a frequency of 300 MHz transmitted from the portable device 24 with the antenna 94, demodulates the signal, and supplies signals of the occupant sensor 12 and the switch 13 from the ECU 10. Is done. The wireless door lock receiver 92 includes a microcomputer and performs the smart entry process described with reference to FIGS.
4 is requested.
【００３５】携帯機２４は送信機１６からの送信要求信
号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波して送信
部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の出力、又
はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例えば周波
数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調した返送信
号を生成してアンテナより送信する。この第２実施例で
はワイヤレスドアロック受信機９２が図１の受信機２０
の機能とＥＣＵ１０で実行していたスマートエントリ処
理機能を持っている点が第１実施例と異なるだけであ
り、スマートエントリ処理については図７，図８とまっ
たく同一である。The portable unit 24 receives the transmission request signal from the transmitter 16 by the antenna 26, detects the signal by the detection unit 28, and supplies it to the transmission unit 30. The transmitting unit 30 starts operation by the output of the detecting unit 28 or the turning on of the switch 32, generates a return signal obtained by modulating a carrier having a frequency of 300 MHz with a specific code, and transmits the signal from the antenna. In the second embodiment, the wireless door lock receiver 92 is the receiver 20 of FIG.
7 and the smart entry processing function executed by the ECU 10 is different from that of the first embodiment, and the smart entry processing is exactly the same as in FIGS.
【００３６】[0036]
【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機と、前
記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送出
する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より送信さ
れた送信信号を受信する受信機と、前記受信機で返送信
号を受信したことにより車載機器の動作制御を行う制御
手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、前記車
両の乗員の有無を検出する乗員検出手段を有し、前記検
出手段で乗員を検出したとき前記送信機からの送信要求
信号の送信を禁止する。As described above, the first aspect of the present invention provides
A transmitter provided in a vehicle and transmitting a transmission request signal, a portable device receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal, and a transmission signal provided in the vehicle and transmitted from the portable device And a control unit for controlling the operation of the vehicle-mounted device by receiving a return signal at the receiver, in the vehicle-mounted device remote control device, an occupant detection unit that detects the presence or absence of an occupant of the vehicle And transmitting a transmission request signal from the transmitter when an occupant is detected by the detection means.
【００３７】このように、車両に乗員がいることを検出
したとき送信要求信号の送信を禁止するため、乗員がい
るのに不要に送信要求信号が送信されることを防止で
き、電力消費を低減できる。また、請求項２に記載の発
明は、車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機
と、前記送信機より送信された信号を受信して返送信号
を送出する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より
送信された送信信号を受信する受信機と、前記受信機で
返送信号を受信したことにより車載機器の動作制御を行
う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、
車両の乗員に操作されて前記送信機からの送信要求信号
の送信を禁止するスイッチを設ける。As described above, since the transmission of the transmission request signal is prohibited when it is detected that an occupant is present in the vehicle, it is possible to prevent the transmission of the transmission request signal unnecessarily while the occupant is present, thereby reducing power consumption. it can. Further, the invention according to claim 2 is provided in the vehicle, a transmitter for transmitting a transmission request signal, a portable device for receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal, and provided in the vehicle. A receiver for receiving a transmission signal transmitted from the portable device, and an on-vehicle device remote control device having control means for controlling operation of the on-vehicle device by receiving a return signal at the receiver,
A switch is provided which is operated by an occupant of the vehicle to inhibit transmission of a transmission request signal from the transmitter.
【００３８】このように、乗員がスイッチを操作するこ
とにより送信要求信号の送信を禁止するため、乗員がス
マートエントリを実行する必要がないと判断したときに
スイッチを操作することにより不要な送信要求信号の送
信が行われず、電力消費を低減できる。また、請求項３
に記載の発明は、車両に設けられ、送信要求信号を送信
する送信機と、前記送信機より送信された信号を受信し
て返送信号を送出する携帯機と、車両に設けられ、前記
携帯機より送信された送信信号を受信する受信機と、前
記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の動
作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置
において、前記送信機からの送信要求信号の送信を許可
する時間帯を設定する送信時間帯設定手段を有する。As described above, since the transmission of the transmission request signal is prohibited by the occupant operating the switch, the occupant operates the switch when it is determined that there is no need to execute the smart entry. Since no signal is transmitted, power consumption can be reduced. Claim 3
The present invention provides a transmitter provided in a vehicle and transmitting a transmission request signal, a portable device receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal, and a portable device provided in the vehicle and transmitting the return signal. A receiver for receiving the transmitted signal transmitted from the remote controller, and a control unit for controlling the operation of the vehicle-mounted device by receiving the return signal at the receiver, the transmission request from the transmitter A transmission time zone setting means for setting a time zone in which signal transmission is permitted.
【００３９】このように時間帯を設定して、この時間帯
内で送信要求信号の送信を行うため、車両に乗降車する
確率の高い時間帯でのみスマートエントリが実行され、
上記時間帯外では不要送信要求信号の送信が行われず、
電力消費を低減できる。また、請求項４に記載の発明
は、請求項３記載の車載機器遠隔制御装置において、前
記送信時間帯設定手段で設定された時間帯を越えて所定
期間内に前記携帯機からの返送信号が受信されないとき
前記送信機からの送信要求信号の送信を禁止する。In this way, the time zone is set, and the transmission request signal is transmitted within this time zone. Therefore, the smart entry is executed only in the time zone where the probability of getting on and off the vehicle is high,
Outside the above time zone, the unnecessary transmission request signal is not transmitted,
Power consumption can be reduced. According to a fourth aspect of the present invention, in the in-vehicle device remote control device according to the third aspect, a return signal from the portable device is transmitted within a predetermined period beyond a time zone set by the transmission time zone setting means. If not received, transmission of a transmission request signal from the transmitter is prohibited.
【００４０】このように、設定時間帯を越えて所定期間
で返送信号が受信されないときは、それ以降の設定され
た時間帯であっても車両に乗降車する確率が低いため、
以降の不要な送信要求信号の送信が防止され、電力消費
を低減できる。As described above, when the return signal is not received within a predetermined period beyond the set time period, the probability of getting on and off the vehicle is low even in the set time period thereafter.
Subsequent transmission of an unnecessary transmission request signal is prevented, and power consumption can be reduced.
【図１】本発明装置のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of the device of the present invention.
【図２】送信機の回路構成図である。FIG. 2 is a circuit configuration diagram of a transmitter.
【図３】携帯機の回路構成図である。FIG. 3 is a circuit configuration diagram of the portable device.
【図４】携帯機の回路構成図である。FIG. 4 is a circuit configuration diagram of the portable device.
【図５】受信機の回路構成図である。FIG. 5 is a circuit configuration diagram of a receiver.
【図６】受信機の回路構成図である。FIG. 6 is a circuit configuration diagram of a receiver.
【図７】スマートエントリ処理のフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart of a smart entry process.
【図８】スマートエントリ処理のフローチャートであ
る。FIG. 8 is a flowchart of a smart entry process.
【図９】本発明装置のブロック図である。FIG. 9 is a block diagram of the device of the present invention.
１０ ボデー多重ＥＣＵ １１ 操作盤 １２ 乗員センサ １３ スイッチ １４ ドアロックモータ １６ 送信機 １８，２２，２６ アンテナ ２０ 受信機 ２４ 携帯機 ２８ 検波部 ３０ 送信部 ３２ スイッチ ５４ ＩＤ発生部 ９２ ワイヤレスドアロック受信機 10 Body Multiplexed ECU 11 Operation Panel 12 Occupant Sensor 13 Switch 14 Door Lock Motor 16 Transmitter 18, 22, 26 Antenna 20 Receiver 24 Portable Device 28 Detector 30 Transmitter 32 Switch 54 ID Generator 92 Wireless Door Lock Receiver
Claims (4)
る送信機と、 前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
出する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を
受信する受信機と、 前記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の
動作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
置において、 前記車両の乗員の有無を検出する乗員検出手段を有し、 前記検出手段で乗員を検出したとき前記送信機からの送
信要求信号の送信を禁止することを特徴とする車載機器
遠隔制御装置。1. A transmitter provided in a vehicle and transmitting a transmission request signal; a portable device receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal; and a transmitter provided in the vehicle and transmitted from the portable device. An on-vehicle equipment remote control device having a receiver for receiving a transmitted transmission signal, and control means for controlling operation of the on-vehicle equipment by receiving a return signal from the receiver, wherein the presence or absence of an occupant of the vehicle is detected. An in-vehicle device remote control device, comprising: an occupant detection unit that performs transmission when the detection unit detects an occupant, and prohibits transmission of a transmission request signal from the transmitter.
る送信機と、 前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
出する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を
受信する受信機と、 前記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の
動作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
置において、 車両の乗員に操作されて前記送信機からの送信要求信号
の送信を禁止するスイッチを設けたことを特徴とする車
載機器遠隔制御装置。2. A transmitter provided in a vehicle and transmitting a transmission request signal; a portable device receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal; and a transmitter provided in the vehicle and transmitted from the portable device. A receiver for receiving a transmitted transmission signal, and a remote control device for on-vehicle equipment having control means for controlling operation of on-vehicle equipment by receiving a return signal at the receiver, wherein the remote controller is operated by an occupant of the vehicle, An in-vehicle device remote control device comprising a switch for inhibiting transmission of a transmission request signal from a transmitter.
る送信機と、 前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
出する携帯機と、 車両に設けられ、前記携帯機より送信された送信信号を
受信する受信機と、 前記受信機で返送信号を受信したことにより車載機器の
動作制御を行う制御手段とを有する車載機器遠隔制御装
置において、 前記送信機からの送信要求信号の送信を許可する時間帯
を設定する送信時間帯設定手段を有することを特徴とす
る車載機器遠隔制御装置。3. A transmitter provided in the vehicle and transmitting a transmission request signal; a portable device receiving a signal transmitted from the transmitter and transmitting a return signal; and a transmitter provided in the vehicle and transmitted from the portable device. An on-vehicle device remote control device comprising: a receiver for receiving a transmitted transmission signal; and control means for controlling operation of the on-vehicle device by receiving a return signal from the receiver, wherein a transmission request signal from the transmitter is provided. A transmission time zone setting means for setting a time zone in which transmission of the vehicle is permitted.
おいて、 前記送信時間帯設定手段で設定された時間帯を越えて所
定期間内に前記携帯機からの返送信号が受信されないと
き前記送信機からの送信要求信号の送信を禁止すること
を特徴とする車載機器遠隔制御装置。4. The in-vehicle device remote control device according to claim 3, wherein the transmitter is not received when a return signal from the portable device is not received within a predetermined period beyond a time zone set by the transmission time zone setting means. A remote control device for a vehicle-mounted device, wherein transmission of a transmission request signal from a vehicle is prohibited.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11132797A JP3248451B2 (en) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | In-vehicle equipment remote control device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP11132797A JP3248451B2 (en) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | In-vehicle equipment remote control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297430A true JPH10297430A (en) | 1998-11-10 |
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Family
ID=14558407
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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