JPH10290534A - バッテリ充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電気自動車に搭載される動力源としてのバッテ
リの残容量が満充電状態でこれ以上の充電が必要ないと
きに、充電されることを直ちに防止する。 【解決手段】管理用ＥＣＵ３２によりバッテリ１２の残
容量を計算し、残容量が１００％であった場合には、充
電指示スイッチ３８が操作されても、充電不要報知器４
４によりバッテリ１２が満充電状態になっている旨を報
知して、自動的に充電を停止するように制御する。この
制御により、バッテリ１２の過充電を原因とする劣化の
防止、および電気のむだ使いを未然に回避することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリの充電
制御に関し、たとえば、バッテリを動力源とする電気自
動車等に適用して好適なバッテリ充電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、バッテリの充電時において、い
わゆる満充電以上に充電することは、バッテリが劣化す
る原因となったり、充電用の電気がむだになる原因とな
ることが知られている。

【０００３】これを回避するために、従来は、充電タイ
マーを使用して充電開始から一定時間が経過した後に充
電動作を停止する処理を行っていたが、単に、充電タイ
マーを使用して充電動作を停止する方法では、バッテリ
を満充電状態にすることが困難であった。

【０００４】そこで、コンピュータを利用した充電制御
手段により、満充電判断処理を行って充電動作を自動停
止する手法が採用されている。充電制御手段による満充
電判断手法としては、例えば、バッテリ温度上昇に基づ
く手法とバッテリ電圧上昇に基づく手法があり、いずれ
の手法を用いても満充電状態を高精度で判定することが
できる。

【０００５】バッテリ温度上昇に基づく満充電判断手法
は、バッテリが満充電近くまで充電されるとバッテリ温
度が上昇する現象に着目して、一定時間のバッテリ温度
上昇（ΔＴｂ／Δｔ：Ｔｂはバッテリ温度、ｔは時間）
を監視し、満充電時期を判断する手法である。

【０００６】一方、バッテリ電圧上昇に基づく満充電判
断手法は、バッテリが満充電近くまで充電されるとバッ
テリ電圧が上昇する現象に着目して、一定時間のバッテ
リ電圧上昇（ΔＶｂ／Δｔ：Ｖｂはバッテリ電圧、ｔは
時間）を監視し、満充電時期を判断する手法である。

【０００７】これらの満充電判断手法により、満充電時
点を適切に判断することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オペレ
ータにより充電開始指示器が操作されて、バッテリの充
電動作が開始された場合に、たとえ、バッテリが実際に
は満充電状態、あるいは満充電状態に近い状態にあると
しても、上述した満充電判断手法による処理が開始さ
れ、満充電と判断するまでは充電を継続してしまう。

【０００９】このため、結局、バッテリが必要以上に充
電されて、劣化するおそれがあり、また、充電用電気も
むだになるという問題がある。さらに上述の満充電判断
手法は、バッテリ温度やバッテリ電圧の時間変化を監視
する処理であるため、判断するまでに、例えば、３０分
程度の時間がかかり、バッテリが実際には満充電状態あ
るいはそれに近い状態にあるのにもかかわらず、そのバ
ッテリを使用に供することができないという問題があ
る。例えば、バッテリが、電気自動車に搭載され動力源
として利用に供されるものである場合には、直ちに、走
行を開始することができないという問題も発生する。

【００１０】この発明はこのような課題を考慮してなさ
れたものであり、バッテリが満充電状態、あるいは満充
電状態に近い状態にある場合に充電指示がなされたと
き、直ちに充電を禁止することを可能とし、バッテリを
すぐに目的の使用に供し得るようにすることを可能とす
るバッテリ充電装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、バッテリの
充電開始を指示する充電開始指示器と、前記バッテリの
充電完了を検出する充電完了検出手段と、前記充電開始
指示器による指示に応じて充電動作を開始させ、前記充
電完了検出手段により充電完了を検出したときに充電動
作を停止させる充電制御手段と、前記バッテリの残容量
を検出する残容量検出手段と、前記残容量検出手段によ
り検出された残容量が所定値以上のとき、前記充電制御
手段による充電動作を禁止する充電禁止手段とを備える
ことを特徴とする。

【００１２】この発明によれば、充電開始指示器による
バッテリの充電開始指示があった後に、残容量検出手段
により検出されたバッテリの残容量が所定値以上であっ
たとき、充電禁止手段により充電制御手段の作動を禁止
するようにしている。

【００１３】この場合、バッテリの残容量は、残容量検
出手段により検出されているので、残容量が所定値以上
であるかどうかの判断は直ちに行うことができる。ここ
で、所定値の物理的意味（技術的意味）は、充電が不要
であるかどうかを判定する値であることを意味し、たと
えば満充電容量の９５％に対応する値に設定することが
できる。この所定値は、充電を行おうとする人により可
変可能としてもよい。

【００１４】また、充電禁止手段が、充電制御手段の作
動を禁止したときに、充電が不要であることを知らせる
信号を出力するようにして、充電開始指示器を操作した
ものに対して、充電が不要であるということを確実に知
らせることができるという可能性が得られる。

【００１５】充電が不要であることを知らせる信号によ
り、例えば、残容量が９５％程度以上であることや、充
電が完了するまでの予想時間を０分等と表示することに
より、充電開始指示器の操作者に対し、充電が不要であ
ることを一層確実に知らせることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図面を参照して説明する。

【００１７】図１は、この発明の一実施の形態が適用さ
れた電気自動車１０の構成を示している。

【００１８】図１例の電気自動車１０には、例えば、公
称端子間電圧が＋１２Ｖのニッケル水素二次電池セルを
２４個直列に接続し、公称端子間電圧を２８８Ｖにした
高電圧のバッテリ１２が搭載されている。

【００１９】バッテリ１２には、バッテリ電圧Ｖｂを検
出する電圧センサ（電圧検出手段）１４が接続されると
ともに、バッテリ１２の温度Ｔｂを測定する温度センサ
（温度検出手段）１６が取り付けられている。なお、以
下の説明において、バッテリ１２を構成するニッケル水
素二次電池セル１個の端子間電圧を、必要に応じてバッ
テリセル電圧ともいう。バッテリセル電圧に値２４を乗
じた値が、バッテリ電圧Ｖｂに等しい値になる。

【００２０】バッテリ１２の正負端子は、コンタクタ
（リレー、スイッチ）１８の一方側の端子に接続されて
いる。バッテリ１２とコンタクタ１８との間の接続線に
は、バッテリ１２に対するバッテリ電流（充電電流と放
電電流）Ｉｂを検出する電流センサ（電流検出手段）２
０が挿入されている。

【００２１】コンタクタ１８の他方側の端子には、負荷
である３相モータ２２をＰＷＭ（パルス幅変調）制御に
より駆動するモータ駆動ユニット（Power Drive Unit、
以下ＰＤＵともいう。）２４と、エアコンディショナー
等の補機２６と、バッテリ１２を充電等するために車載
された充電器２８が接続されている。充電器２８には、
充電用コネクタ２９を介して外部のＡＣ２００Ｖ等の電
源に接続するためのプラグ３０が接続されている。な
お、充電用コネクタ２９は、当該電気自動車１０の後輪
の近くの車体の側壁部に図示しないリッド（蓋）を介し
て設けられている。

【００２２】また、図１例の電気自動車１０には、各
々、制御、判断、処理、計算、計時等の各手段として動
作し、かつ必要に応じて相互にデータのやり取りをする
管理用ＥＣＵ（Electric Control Unit ）３２とモータ
用ＥＣＵ３４が搭載されている。この場合、管理用ＥＣ
Ｕ３２とモータ用ＥＣＵ３４は、各々、中央処理装置と
してのＣＰＵと、システムプログラムや残容量検出のた
めのアプリケーションプログラム等が記憶される記憶手
段（メモリ）であるＲＯＭと、ワーク用等として使用さ
れる記憶手段（メモリ）であるＲＡＭと、計時用のタイ
マ（計時手段）、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出
力インタフェース等が含まれるマイクロコンピュータに
より構成されている。なお、管理用ＥＣＵ３２とモータ
用ＥＣＵ３４とをまとめて１つのＥＣＵとして構成する
こともできる。

【００２３】管理用ＥＣＵ３２には、電圧センサ１４か
らのバッテリ電圧Ｖｂ、温度センサ１６からのバッテリ
温度Ｔｂ、電流センサ２０からのバッテリ電流Ｉｂが供
給され、さらに、イグニッションスイッチ３６からのオ
ンオフ信号であるイグニッション信号Ｉｇ、および充電
指示スイッチ３８からのオンオフ信号である充電指示信
号Ｃｈｇが供給される。管理用ＥＣＵ３２は、これらの
信号に基づいて充電器２８を制御するとともに、インス
トルメンタルパネル中の残容量表示器４０上に表示され
るバッテリの残容量表示を制御し、かつ充電用コネクタ
２９と一体的に配置された詳細を後述する充電不要報知
器４４上の報知内容を制御する。

【００２４】モータ用ＥＣＵ３４には、イグニッション
信号Ｉｇ、アクセルペダル４２からのアクセル開度信号
（単に、アクセル開度ともいう。）θａｐ、およびモー
タ２２に取り付けられたエンコーダからの回転数信号
（単に、回転数ともいう。）Ｎｍが供給される。モータ
用ＥＣＵ３４は、これらの信号に基づいてモータ駆動ユ
ニット２４を制御する。具体的に説明すると、モータ駆
動ユニット２４は、回転数Ｎｍとアクセル開度θａｐと
から、どの程度の出力トルク（要求トルクともいい、モ
ータ要求電力に対応する。）をモータ２２から出力すれ
ばよいかということを予め格納してあるルックアップテ
ーブルあるいは関数式等に基づき、モータ駆動ユニット
２４を構成するインバータのデューティ比を決める通電
信号を、そのモータ駆動ユニット２４に供給する。

【００２５】次に、図１例の電気自動車１０において、
管理用ＥＣＵ３２による、主に、残容量表示に係わる制
御処理につき、図２に示すフローチャートおよび図３に
示すタイミングチャートをも参照して説明する。なお、
残容量の単位は「Ａｈ」である。

【００２６】まず、電気自動車１０のバッテリ１２に係
わる現在のモード（状態）が、充電モード、放置モード
あるいは放電モード（通常、走行モードともいう。）の
うちのいずれのモードになっているかを判断するために
イグニッション信号Ｉｇと充電指示信号Ｃｈｇを取り込
み、これらのレベルの組み合わせにより判断する（ステ
ップＳ１）。

【００２７】なお、充電器２８によるバッテリ１２に対
する充電中｛充電指示スイッチ３８がオン状態（閉状
態）であって、充電指示信号ＣｈｇがＣｈｇ＝１の場
合｝に、モータ２２が走行中｛イグニッションスイッチ
３６がオン状態（閉状態）であって、イグニッション信
号ＩｇがＩｇ＝１の場合｝になる状態は禁止されてい
る。

【００２８】そこで、ステップＳ１におけるモードの判
定は、イグニッション信号ＩｇがＩｇ＝０で、充電指示
信号ＣｈｇがＣｈｇ＝１の場合には、充電器２８による
バッテリ１２の充電モードと判定される。この充電モー
ドでは、予め外部のＡＣ電源にプラグ３０が接続され、
外部のＡＣ電源に実際に接続されているかどうかを、充
電器２８を通じて管理用ＥＣＵ３２により確認すること
ができる。

【００２９】充電モードとは反対に、イグニッション信
号ＩｇがＩｇ＝１で、充電指示信号ＣｈｇがＣｈｇ＝０
の場合には、バッテリ１２の放電モード（走行可能モー
ド）と判定される。

【００３０】さらに、イグニッション信号Ｉｇと充電指
示信号Ｃｈｇがともにオフ状態で、Ｉｇ＝Ｃｈｇ＝０の
場合には、バッテリ１２の放置モードと判定される。

【００３１】そこでまず、ステップＳ１の判断処理にお
いて、放電モードであることが確認されたときには、コ
ンタクタ１８を閉じ（ステップＳ１１）、バッテリ１２
からＰＤＵ２４を通じてモータ２２に電源を供給する。

【００３２】次に、所定放電時間ΔＴｄｉｓｃｈｇ（例
えば、ΔＴｄｉｓｃｈｇ＝１秒）毎に、バッテリ電流
（充電電流）Ｉｂを検出する（ステップＳ１２）。

【００３３】次いで、残容量を次の（１）式に基づいて
計算する（ステップＳ１３）。

【００３４】 残容量←残容量−放電容量 …（１） この（１）式は、「←」の左辺の残容量が、バックアッ
プされているメモリに記憶されている「←」の右辺の前
回の残容量から、放電容量（バッテリ電流Ｉｂ×所定放
電時間ΔＴｄｉｓｃｈｇ）を差し引いたものとして計算
され、メモリの記憶内容が更新されることを示してい
る。なお、以下の説明において、「←」を使用した式
は、全て同様の意味を有するものとする。

【００３５】そして、計算された残容量に基づいて残容
量表示器４０上の残容量の表示が更新される（ステップ
Ｓ１４）。このステップＳ１４の残容量表示ルーチンに
より、図４に示すように、例えば、発光ダイオードアレ
イあるいはＬＣＤ（液晶表示ディスプレイ）等により形
成される残容量表示器４０上の棒グラフ的残容量表示
を、記号Ｅ（充電量が空で、いわゆる「Empty 」状態）
の位置から記号Ｆ（充電量が満量で、いわゆる「Full」
状態）の位置までの各１０％の充電量を表す全部で１０
個の発光部位（充電単位）４１を、計算した残容量に対
応する位置まで発光させる。図４は、ハッチングにより
Ｅ側から３個の充電単位４１が発光した状態を示してお
り、現時点における残容量が３０％であることを意味し
ている。なお、残容量表示は、数字０、１、２、…、９
９、１００（％）等によるデジタル表示としてもよいこ
とはもちろんである。

【００３６】図３において、バッテリ電圧Ｖｂが不連続
的に変化している時点ｔ０〜ｔ１および時点ｔ６〜ｔ７
は上述したステップＳ１１〜Ｓ１４に係る放電モード処
理期間（モータ２２による走行期間）を示しており、ス
テップＳ１３に基づく残容量（図３中、符号をＣｃとし
ている。）の計算により残容量が減少する状態を示して
いる。

【００３７】次に、ステップＳ１の判断処理において、
放置モードであることが確認されたときには、その放置
時間の計時をタイマ（計時手段）により行うとともに
（ステップＳ２１）、放置時におけるバッテリ温度Ｔｂ
を検出する（ステップＳ２２）。そして、計時した放置
時間に基づき、バッテリ温度Ｔｂをパラメータとする自
己放電量を算出し、現在の残容量から自己放電量に基づ
く残容量を減算した残容量を求める（ステップＳ２３：
自己放電補正ルーチン）。

【００３８】この場合、放置モードにおける残容量は、
次の（２）式により算出することができる。詳しく説明
すると、この実施の形態において、自己放電量は、予
め、バッテリ温度Ｔｂをパラメータとして単位時間当た
りの自己放電量（単位は放電量／時間であるので自己放
電速度という。）を測定した表を作成してメモリに記憶
しておき、バッテリ温度Ｔｂに基づいてこの表を参照
し、当該バッテリ温度Ｔｂにおける自己放電速度を求
め、求めた自己放電速度に、測定した上記放置時間を乗
じることで（２）式中の放置時間に依存した自己放電量
を計算することができる。

【００３９】 残容量←残容量−自己放電量 …（２） 図３中、時点ｔ４〜ｔ５の放置期間において、自己放電
量がＣｄとして計算され、残容量が１００％の満充電容
量から差し引かれていることが分かる。もちろん、この
計算結果の残容量により、残容量表示器４０上の表示が
更新（修正）される。

【００４０】次に、ステップＳ１のモード判断処理にお
いて、充電モードであると判定された場合の動作につい
て説明する。

【００４１】この充電モードにおいては、実際に充電電
流を流すステップＳ３２以降の充電処理を実施する前
に、メモリに記憶されている現在の残容量が所定残容量
値（所定値）以上であるかどうかが判定される（ステッ
プＳ３１）。所定残容量値は、運転者等のユーザが、例
えば、６０％〜１００％の間の値に選択することが可能
になっているが、予め定められるデフォルト値として、
例えば、満充電容量の９５％に選択しておくものとす
る。この実施の形態では、このデフォルト値としての９
５％を所定残容量値とする。

【００４２】ステップＳ３１の判断処理において、残容
量が所定残容量値である９５％未満の値と判断された場
合に（ステップＳ３１：ＮＯ）、実際に充電電流を流す
充電処理が開始される。

【００４３】すなわち、コンタクタ１８を閉状態にし
て、充電器２８とバッテリ１２の正負端子を接続させ
（ステップＳ３２）、充電器２８をオン状態にする（ス
テップＳ３３）。そして、この実施の形態においては、
例えば、定電力充電が、図３中、時点ｔ２または時点ｔ
８から開始されたものとする。

【００４４】充電期間中は、所定充電時間ΔＴｃｈｇ毎
に、バッテリ電圧Ｖｂ、バッテリ電流（充電電流）Ｉ
ｂ、およびバッテリ温度Ｔｂを検出する（ステップＳ３
４）。所定充電時間ΔＴｃｈｇは、例えば、ΔＴｃｈｇ
＝１分に設定される。

【００４５】次いで、残容量を次の（３）式に基づいて
計算する（ステップＳ３５）。

【００４６】 残容量←残容量＋充電容量×充電効率 …（３） この（３）式は、今回計算された左辺の残容量が、メモ
リに記憶されている右辺の前回の残容量に対して、充電
容量（バッテリ電流Ｉｂ×所定充電時間ΔＴｃｈｇ）に
充電効率（バッテリ温度Ｔｂに依存する定数値で、例え
ば、０．９〜０．９５）を乗じた値を加えたものとして
計算され、メモリの記憶内容が更新されることを示して
いる。

【００４７】次に、充電完了判断がなされる（ステップ
Ｓ３６）。この充電完了判断は、いわゆる満充電検出処
理であり、満充電の判断は、バッテリの温度上昇の割合
（いわゆる一次微分値ｄＴｂ／ｄｔや２次微分値ｄ² Ｔ
ｂ／ｄｔ² ）の検出、あるいは、バッテリ電圧上昇の割
合（いわゆる一次微分値ｄＴｂ／ｄｔや二次微分値ｄ ²
Ｔｂ／ｄｔ² ）を検出することにより判断することがで
きる（例えば、特開平８−３３１７６９号公報参照）。

【００４８】図３を参照して、満充電判断の一例につい
て簡単に説明すると、満充電と判断した時点ｔ４におい
ては、その３０分〜１時間前程度からバッテリ電圧Ｖｂ
の電圧上昇の割合が、それ以前の充電期間に比較して大
きくなってきているので、その割合が所定値になった前
記時点ｔ４で満充電（充電完了）と判断する（ステップ
Ｓ３６：ＹＥＳ）。

【００４９】もし、充電完了と判断した場合には（ステ
ップＳ３６：ＹＥＳ）、残容量値を記憶するメモリをリ
セットして、満充電容量値を記憶させるとともに（ステ
ップＳ３７）、充電器２８をオフ状態にし（ステップＳ
３８）、コンタクタ１８をオフ状態にして充電動作を完
了する（ステップＳ３９）。

【００５０】このとき（図３中、時点ｔ４）、図５に示
すように、残容量表示器４０上の棒グラフ的残容量表示
を、記号Ｅ（Empty ）の位置から記号Ｆ（Full）までの
全ての発光部位（充電単位）４１が発光状態（充電状
態）になる満充電表示状態とする（ステップＳ１４）。

【００５１】一方、ステップＳ３１の残容量判断処理に
おいて、残容量が所定残容量（９５％）以上であると判
断した場合には、充電不要報知器４４を作動させる（ス
テップＳ４０）。充電不要報知器４４は、充電器２８と
プラグ３０との間の充電用コネクタ２９が配設されてい
る位置に配置されている。すなわち、後輪の近くの車体
の側壁に配置されている。なお、充電用コネクタ２９上
には、塵埃等を避けるためのリッドが設けられており、
充電不要報知器４４は、このリッドの内側、あるいはリ
ッドを開けた場合の充電用コネクタ２９の隣側に配設さ
れている。

【００５２】図６に示す充電不要報知器４４は、充電イ
ンジケータ４８と一体的に構成されている。この充電イ
ンジケータ４８は、プッシュスイッチである上述した充
電指示スイッチ３８のオン動作により点灯して表示状態
とされる。なお、充電指示スイッチ３８は、一回の押動
作毎にオンオフが切り換えられるようになっている。

【００５３】充電指示スイッチ３８がオン状態とされた
とき、すなわち充電指示信号Ｃｈｇがオン状態となって
いるときに、プッシュスイッチであるモード選択スイッ
チ５２の動作が有効とされる。そして、モード選択スイ
ッチ５２の一回の押動作毎に充電インジケータ４８の表
示内容が切り換えられる。すなわち、充電インジケータ
４８は、モード選択がバッテリ１２の残容量表示の場合
には、デジタル表示部５５にバッテリ１２の残容量を百
分率（％）でデジタル表示するとともに、残容量表示部
５３を点灯させる。また、モード選択が充電残時間表示
の場合には、デジタル表示部５５に満充電までの残充電
時間を時間単位あるいは分単位で表示するとともに、充
電時間表示部５４を点灯する。符号５９はスピーカを示
している。

【００５４】再び、図２において、ステップＳ３１の判
断処理が成立した場合には（残容量＞所定残容量）、以
下のように制御される。すなわち、所定残容量値を９５
％に設定しているとき、計算残容量値が９５％〜１００
％の間において残容量表示部５３を点灯させる場合には
満充電状態を表す数値１００（％）での点滅表示とし、
充電時間表示部５４を点灯させる場合には、数値０
（分）での点滅表示として、充電しようとする操作者に
充電が不要である旨を報知する。そして、この報知を行
った後、実際の充電を行わないで、充電不要報知器４４
上の全ての表示状態を解除し、実際の充電は行わずに、
ステップＳ１４の残容量表示処理を経て充電モードを自
動終了する。

【００５５】デジタル表示部５５上で、数値１００
（％）（残容量表示部５３が点灯のとき）あるいは数値
０（分）（充電時間表示部５４が点灯のとき）の状態で
所定時間点滅させるとき、同時にスピーカ５９により、
「現在の残容量は９５％です。充電を自動停止しま
す。」と充電が不要である旨を所定回数アナウンスした
後、実際の充電は行わずに、ステップＳ１４の処理を経
て充電状態を停止するようにしてもよい。

【００５６】このように上述の実施の形態によれば、ユ
ーザによる充電指示スイッチ３８の操作によるバッテリ
１２の充電開始指示を表すオン状態の充電指示信号Ｃｈ
ｇ（Ｃｈｇ＝１）が管理用ＥＣＵ３２により検出された
場合において、残容量検出手段として機能する管理用Ｅ
ＣＵ３２のメモリに記憶されている現在の残容量が、バ
ッテリ１２の満充電容量あるいはそれに近い所定残容量
であった場合には、充電禁止手段としても機能する管理
用ＥＣＵ３２により充電制御手段として機能する充電器
２８の作動を自動的に禁止するようにしている。

【００５７】この場合、バッテリ１２の残容量は、残容
量検出手段として機能する管理用ＥＣＵ３２により検出
されメモリに格納されているので、残容量が所定値以上
であるかどうかのステップＳ３１の判断を直ちに（１秒
以内で）行うことができる。

【００５８】そして、充電禁止手段として機能する管理
用ＥＣＵ３２が、充電制御手段として機能する充電器２
８の作動を自動的に禁止したとき、充電が不要であるこ
とを知らせる信号を充電不要報知器４４に出力する。こ
れにより、デジタル表示部５５上での所定の点滅表示あ
るいはスピーカ５９を通じてのアナウンスを行うように
して、充電開始指示器として機能する充電指示スイッチ
３８を操作したユーザ等に対して、充電が不要であるこ
とを確実に知らせることができるという効果が達成され
る。

【００５９】なお、この発明は、上述の実施の形態に限
らず、この発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成
を採り得ることはもちろんである。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、バッテリの残容量が所定値以上の場合に充電指示が
なされたとき、時間のかかる満充電判断処理を行うこと
なく、不要と判断される再充電を直ちに禁止することが
できるという効果が達成される。

【００６１】これにより、バッテリに対する過充電を原
因とする劣化や電気のむだな使用を未然に防止すること
ができるという派生的な効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態が適用された電気自動
車の構成を示すブロック図である。

【図２】図１例の動作説明に供されるフローチャートで
ある。

【図３】図１例の動作説明に供されるタイミングチャー
トである。

【図４】残容量表示器の構成例を示す線図である。

【図５】残容量表示器が満充電状態である場合の表示説
明に供される線図である。

【図６】充電不要報知器の構成例を示す線図である。

【符号の説明】

１０…電気自動車 １２…バッテ
リ １４…電圧センサ １６…温度セ
ンサ １８…コンタクタ ２０…電流セ
ンサ ２２…モータ ２４…ＰＤＵ ２８…充電器 ３２…管理用
ＥＣＵ ３４…モータ用ＥＣＵ ３６…イグニ
ッションスイッチ ３８…充電指示スイッチ ４０…残容量
表示器 ４２…アクセルペダル ４４…充電不
要報知器 ４８…充電インジケータ ５２…モード
選択スイッチ ５３…残容量表示部 ５４…充電時
間表示部 ５５…デジタル表示部 ５９…スピー
カ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内村 卓郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリの充電開始を指示する充電開始指
   示器と、 前記バッテリの充電完了を検出する充電完了検出手段
   と、 前記充電開始指示器による指示に応じて充電動作を開始
   させ、前記充電完了検出手段により充電完了を検出した
   ときに充電動作を停止させる充電制御手段と、 前記バッテリの残容量を検出する残容量検出手段と、 前記残容量検出手段により検出された残容量が所定値以
   上のとき、前記充電制御手段による充電動作を禁止する
   充電禁止手段とを備えることを特徴とするバッテリ充電
   装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の装置において、 前記充電禁止手段は、前記充電制御手段による充電動作
   を禁止したときに、充電が不要であることを知らせる信
   号を出力することを特徴とするバッテリ充電装置。