JPH10281201A - 衝撃吸収エアバック - Google Patents
衝撃吸収エアバックInfo
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- JPH10281201A JPH10281201A JP10391097A JP10391097A JPH10281201A JP H10281201 A JPH10281201 A JP H10281201A JP 10391097 A JP10391097 A JP 10391097A JP 10391097 A JP10391097 A JP 10391097A JP H10281201 A JPH10281201 A JP H10281201A
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
体内に良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しな
い衝撃吸収エアバックを提供する。 【解決手段】 衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび
後面ボードと、前記前面ボード11と後面ボード12間
に介装された中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体13と
を有し、前記後面ボードは前記衝撃吸収体の中空部13
1に貫通するエア放出穴14が備えられていることを特
徴とする。 【効果】 前面ボードと後面ボードとの間に介装された
中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているため、衝撃吸収エ
アバックの自立が可能になる。このため中空蛇腹状の衝
撃吸収体の中空部に空気を充填しなくとも、長期間使用
することができるという利点がある。
Description
らに詳細には衝撃吸収力が優れ、工事現場、高速道路の
分岐帯、分離帯などに長期に設置する衝撃吸収エアバッ
クに関する。
道路を作業者および工事車両などが占有しているとき、
道路を走行する車両などが前記工事現場に突入してくる
ことが考えられる。このような場合、作業者および工事
車両に衝突する恐れがあり、突入自動車の運転手、作業
者などの人身事故に発展する恐れがある。
道路工事現場の前後に衝撃吸収コンテナ(クッションド
ラム等)を設置しておくことが行われるようになってき
ている。このような衝撃吸収コンテナは、従来基本的に
水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝
撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重
量物(たとえばトラックなど)を設置している。このた
め自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂
により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することによ
り衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっ
ているとともに、衝撃によって前記重量物がなるべく移
動するのを防止している。
撃吸収バックは、衝撃吸収性が充分ではなく、強固な固
定点が必要であり、水の給排水を行うことから重量があ
り、設置及び撤収が困難であるという欠点がある。また
工事現場によっては給水が困難な場所も考えられ、取り
扱い、使用が制限されたものになっている。
可能なエアバック本体と、前記エアバック本体に設けら
れ、前記エアバックの圧縮によって気体を排出する排気
弁を備えた衝撃吸収エアバックが開発されている(特願
平8−165258号)。
などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷さ
れた場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁から気
体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝
撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和
でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が反
対方向にバウンドすることがないという利点がある。加
えて、気体が充填されて膨張させるものであることか
ら、たとえば自動車の排気ガスによって前記衝撃吸収エ
アバックを膨らませることが可能であり、設置が容易で
ある。また撤収するときにも前記気体を排出して、折り
畳むなどして、運搬保存が可能であり、夜間だけの工事
の場合にも使用可能であるという利点がある。
衝撃吸収エアバックは、取り扱いが容易で、短期の設置
撤廃が簡単な利点がある反面、長期間の道路工事あるい
は高速道路の分岐帯、分離帯などに常時設置しておくた
めには、若干の欠陥を有している。すなわち、気温気圧
の変化によって、上記衝撃吸収エアバックに充填された
空気が、過圧を防止するための安全弁より徐々に抜けて
しまい、自立が困難になって、衝撃吸収効果が低下する
という欠点があった。
り、長期間、保守点検を行うことなく、衝撃吸収体内に
良好に空気が保持されて、衝撃吸収性が低下しない衝撃
吸収エアバックを提供することを目的とする。
るため、本発明による衝撃吸収エアバックは、衝突方向
に対し垂直な前面ボードおよび後面ボードと、前記前面
ボードと後面ボード間に介装された中空蛇腹状で伸縮自
在の衝撃吸収体とを有し、前記後面ボードは前記衝撃吸
収体の中空部に貫通するエア放出穴が備えられているこ
とを特徴とする。
との間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有してい
るため、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。この
ため中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しな
くとも、長期間使用することが出きるという利点があ
る。また、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エ
アバックに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結
果、エア放出穴から気体が速やかに排出されることにな
り、このため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出され
るオリフィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排
出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバ
ウンドすることがないという利点がある。
実施例の平面図、図2は前記実施例のカバーを被せたと
きの側面図、図3は前記実施例の正面図、図4は前記実
施例の背面図であるが、これらの図より明らかなよう
に、本発明による衝撃吸収エアバック1は、衝突方向に
対し垂直な前面ボード11と後面ボード12を有してお
り、この前面ボード11と後面ボード12との間には蛇
腹状の衝撃吸収体13が介装されている。この衝撃吸収
体13は中空になっているとともに、蛇腹状となってい
るため、長手方向に伸縮可能になっている。そして好ま
しくは合成ゴムなどの弾性体によって製造される。この
衝撃吸収体13は、この実施例においては6本設けてあ
るが、想定される衝撃によって単数でも、複数であって
もよい。すなわち本数は限定されるものではない。
11に、その中空部131が密閉されるように接続され
ており、一方後面ボード12にはその中空部131が開
放されるように接続している。すなわち、後面ボード1
2にはエア放出穴14が形成されており、エア放出穴1
4に前記中空部131が対応するように衝撃吸収体が後
面ボード12に接続している。本発明による衝撃吸収エ
アバックは長期にわたって常設するものであるため、単
なる穴の場合、エア放出穴14より埃、水、異物などが
浸入する恐れがあることから、蓋(図示せず)を設ける
ことも可能である。
すような排気弁2を設けてもよい。この排気弁2は、後
面ボード12のエア放出穴14の周縁に接着剤などによ
って取り付けられたフランジ21を有しており、このフ
ランジ21の周方向内側先端部はO−リング22と噛合
するようなフランジ噛合溝211が設けられている。一
方、このフランジ21と組み合わされる調圧弁23の周
方向外側先端部にも前述のO−リング22と噛合する調
圧弁噛合溝221が形成されており、前記O−リング2
2とこれらのフランジ噛合溝211および調圧弁噛合溝
231が噛合することによって、前記フランジ21と調
圧弁23は結合されるようになっている。
衝撃吸収体13の内側方向に前記O−リング22と噛合
するための下部突起232を有しているが、この下部突
起232の形状を調整することによって、前記調圧弁2
3の脱落圧力を制御可能である。
内圧が上昇すると、調圧弁23とO−リング22との噛
合が外れて、調圧弁23がフランジ21より脱落するた
め、エア放出穴14が開口し、オリフィス抵抗を利用し
た衝撃吸収性を発揮するとともに、埃、水、異物の衝撃
吸収体13内への浸入を防止することが可能となる。
のエア放出穴14に破裂弁3を設けることができる。す
なわちエア放出穴14の周縁に接着剤などによって取り
付けられた下部フランジ31とこの下部フランジ31に
噛み合うような上部フランジ32を有しており、両者は
ボルト33によって着脱自在に一体化されている。これ
らの下部フランジ31および上部フランジ32は基本的
にリング状になっており、このリング状の空隙部分が排
出口に相当している。そしてこの下部フランジ31と上
部フランジ32との間にダイヤフラム34が挟着されて
おり、エアバック本体1の排出穴16をふさぐようにな
っている。
強布の両面又は片面にゴム層を設けた構造になってい
る。このような補強布としては、ある程度の外力に耐
え、かつ低圧で破裂可能なように、縦横の強度の異なる
布であることが好ましい。縦横強度が均一であると破裂
して穴が開きやすく、十分な気体の排出抵抗が得られな
い恐れがあるからである。このような強度の差異は、好
ましくは所定の方向(縦あるいは横)の強度が1である
とき、これと垂直な方向(横あるいは縦)の強度が2〜
4倍であるのがよい。強度の差が2倍未満であると、前
述のように排出抵抗が小さくなり過ぎる恐れがあり、一
方4倍を超えると、排気抵抗が大きくなりすぎ、衝撃吸
収効果が小さくなる。
布を使用することができる。
しては、耐候性などを考慮し、たとえば、クロロプレン
ゴム、EPDM、PVCブレンドNBRなどを使用する
ことができる。
るいはゴム層の種類、厚さなどを調整することによっ
て、ダイヤフラム34の破裂する圧力を制御することが
できる。
2に示すようにカバー4を設けることもできる。このよ
うにカバー4を被せて衝撃吸収体13を覆うことによっ
て意匠的に優れたものになるばかりでなく、埃、水、異
物などによって衝撃吸収体付近が汚れることがなくなる
という利点がある。
他の実施例の平面図を示したものであるが、この実施例
によれば、衝撃吸収エアバックは複数の中間ボード15
を有している。この中間ボード15にはそれぞれ同軸的
に衝撃吸収体13が接続している。そしてこれらの分割
された衝撃吸収体の分割部分13−1、13−2、13
−3は当然のことながら相互に連通するように、中間ボ
ード15にはそれぞれ連通穴(図示せず)が設けられて
おり、さらに衝撃が加わる方向より、徐々に前記分割部
分13−1、13−2、13−3の圧縮率が小さくなる
ようになっている。すなわち前面ボード11に隣接した
衝撃吸収体の分割部分13−1は圧縮性が良好で、後面
ボード12に近づくにしたがって、硬くなるように構成
してある。このように構成することによって、種々の衝
撃に対し良好な吸収性を発揮することが可能になる。
っては、道路などの所定位置に本発明の衝撃吸収エアバ
ックを設置すると共に衝突が予想される側と反対側に固
定機構5を設置して衝撃によって移動しないようにする
か、アングルなどで道路などに堅固に固定する。
に自動車などが衝突したとき、この衝撃によって、前面
ボード11は衝突方向にそって移動することになるた
め、衝撃吸収体13は圧縮されることになる。この衝撃
吸収体13は弾性体で製造されていることから、この弾
性によって衝撃を吸収すると共に、衝撃吸収体13内の
空気はエア放出穴14よりより排出されることになりオ
リフィス抵抗によって衝撃の吸収が行なわれる。
場合、衝撃吸収体13の圧縮によって、調圧弁噛合溝2
31の周縁の下部突起232は、フランジ21のO−リ
ング溝211にO−リングを押し広げるように作用し、
遂には排気弁2のフランジ21と調圧弁23は外れるこ
とになり、調圧弁23は脱落することになる。このた
め、エア放出穴14が開放されることになり、衝撃吸収
体13内の気体は速やかに排出される。破裂弁3の場合
は、圧力が付加されると下部フランジ31と上部フラン
ジ32との間に挟着されたダイヤフラム34が破裂す
る。このため、エア放出穴14が開放されることにな
り、衝撃吸収体13内の気体は速やかに排出される。
吸収エアバックによれば、前面ボードと後面ボードとの
間に介装された中空蛇腹状の衝撃吸収体を有しているた
め、衝撃吸収エアバックの自立が可能になる。このため
中空蛇腹状の衝撃吸収体の中空部に空気を充填しなくと
も、長期間使用することができるという利点がある。ま
た、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバッ
クに負荷された場合、衝撃吸収体が圧縮される結果、エ
ア放出穴から気体が速やかに排出されることになり、こ
のため、前記衝撃吸収体の収縮、気体が排出されるオリ
フィス抵抗によって緩和できる。加えて気体が排出され
るため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンド
することがないという利点がある。さらに衝撃吸収体の
本数を変えることによって、想定される衝撃に簡単に対
応可能となるという利点がある。
Claims (5)
- 【請求項1】衝突方向に対し垂直な前面ボードおよび後
面ボードと、前記前面ボードと後面ボード間に介装され
た中空蛇腹状で伸縮自在の衝撃吸収体とを有し、前記後
面ボードは前記衝撃吸収体の中空部に貫通するエア放出
穴が備えられていることを特徴とする衝撃吸収エアバッ
ク。 - 【請求項2】前記エア放出穴には、フランジと調圧弁と
よりなり、前記フランジと調圧弁はO−リングに噛合す
ることによって接続されており、前記調圧弁は前記エア
バックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解
除されて脱落するようになっている排気弁が設けられて
いることを特徴とする請求項1記載の衝撃吸収エアバッ
ク。 - 【請求項3】前記エア放出穴には、前記エア放出穴の周
縁に設けられた下部フランジとこの下部フランジに噛み
合わされて取り付けられる上部フランジと、この下部フ
ランジおよび上部フランジによって挟着されて前記エア
放出穴を覆うようになっているダイヤフラムとを含む破
裂弁が設けられていることを特徴とする請求項1記載の
衝撃吸収エアバック。 - 【請求項4】前記衝撃吸収体は中間ボードによって複数
に分割されており、前記衝撃吸収体の分割部分は衝突方
向から徐々に圧縮率が小さくなっていることを特徴とす
る請求項1から3記載のいずれかの衝撃吸収エアバッ
ク。 - 【請求項5】前記衝撃吸収体はカバーによって覆われて
いることを特徴とする請求項1から4記載のいずれかの
衝撃吸収エアバック。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10391097A JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10391097A JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10281201A true JPH10281201A (ja) | 1998-10-23 |
JP4204651B2 JP4204651B2 (ja) | 2009-01-07 |
Family
ID=14366590
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10391097A Expired - Lifetime JP4204651B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 衝撃吸収エアバック |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4204651B2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-04-07 JP JP10391097A patent/JP4204651B2/ja not_active Expired - Lifetime
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---|---|
JP4204651B2 (ja) | 2009-01-07 |
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