JPH10278738A - 3点式シートベルト装置 - Google Patents
3点式シートベルト装置Info
- Publication number
- JPH10278738A JPH10278738A JP9086729A JP8672997A JPH10278738A JP H10278738 A JPH10278738 A JP H10278738A JP 9086729 A JP9086729 A JP 9086729A JP 8672997 A JP8672997 A JP 8672997A JP H10278738 A JPH10278738 A JP H10278738A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- belt
- winding
- lap
- pretensioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
- B60R2022/026—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices at least two ends of the belt being retractable after use
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 1つのベルトリトラクタでショルダーベルト
とラップベルトの巻取り・巻戻しを行え、かつ、1つの
プリテンショナーでこれら各ベルトのたるみをとって予
張力を付与できる3点式シートベルト装置の提供を図
る。 【解決手段】 ベルトリトラクタ1のハウジング3にシ
ョルダーベルト2Aの巻取り・巻戻しを行う第1スプー
ル4と、ラップベルト2Bの巻取り・巻戻しを行う第2
スプール5とを設けて、これら第1,第2スプール4,
5をそれぞれロック機構10で緊急ロックできるように
してあると共に、プリテンショナー11でショルダーベ
ルト2Aとラップベルト2Bのたるみを同時に巻取って
予張力を付与できるようにしてある。
とラップベルトの巻取り・巻戻しを行え、かつ、1つの
プリテンショナーでこれら各ベルトのたるみをとって予
張力を付与できる3点式シートベルト装置の提供を図
る。 【解決手段】 ベルトリトラクタ1のハウジング3にシ
ョルダーベルト2Aの巻取り・巻戻しを行う第1スプー
ル4と、ラップベルト2Bの巻取り・巻戻しを行う第2
スプール5とを設けて、これら第1,第2スプール4,
5をそれぞれロック機構10で緊急ロックできるように
してあると共に、プリテンショナー11でショルダーベ
ルト2Aとラップベルト2Bのたるみを同時に巻取って
予張力を付与できるようにしてある。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に用
いられる3点式シートベルト装置に関する。
いられる3点式シートベルト装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両用3点式シートベルト装置にあって
は、ショルダーベルトとラップベルトとにそれぞれ最適
なベルト巻取り力を設定できることが望ましく、そのた
め、例えば米国特許明細書第3,348,881号に示
されているように、ショルダーベルトとラップベルトと
をそれぞれ専用のベルトリトラクタで巻取り・巻戻しす
るようにしたものが知られている。
は、ショルダーベルトとラップベルトとにそれぞれ最適
なベルト巻取り力を設定できることが望ましく、そのた
め、例えば米国特許明細書第3,348,881号に示
されているように、ショルダーベルトとラップベルトと
をそれぞれ専用のベルトリトラクタで巻取り・巻戻しす
るようにしたものが知られている。
【0003】一方、ベルトリトラクタとしては、乗員の
着衣等によってシートベルトにたるみが生じていても、
乗員拘束時にはこのたるみをとって乗員を最適に拘束で
きるようにすることが望まれ、このため、該ベルトリト
ラクタに車両の衝突時に作動信号を受けることにより作
動して、スプールをベルト巻取り方向に回転させて、シ
ートベルトのたるみをとって、該シートベルトに予張力
を付与するプリテンショナーを付設することが行われて
る。
着衣等によってシートベルトにたるみが生じていても、
乗員拘束時にはこのたるみをとって乗員を最適に拘束で
きるようにすることが望まれ、このため、該ベルトリト
ラクタに車両の衝突時に作動信号を受けることにより作
動して、スプールをベルト巻取り方向に回転させて、シ
ートベルトのたるみをとって、該シートベルトに予張力
を付与するプリテンショナーを付設することが行われて
る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】前述のようにショルダ
ーベルトとラップベルトとにそれぞれ専用のベルトリト
ラクタを用いるようした場合、コスト的におよびレイア
ウト上不利となってしまうことは否めず、しかも、ショ
ルダーベルトおよびラップベルトのそれぞれによめ乗員
拘束を最適に行わせるためには、各専用のベルトリトラ
クタのプリテンショナーを付設しなければならず、益々
コスト的に不利となってしまう。
ーベルトとラップベルトとにそれぞれ専用のベルトリト
ラクタを用いるようした場合、コスト的におよびレイア
ウト上不利となってしまうことは否めず、しかも、ショ
ルダーベルトおよびラップベルトのそれぞれによめ乗員
拘束を最適に行わせるためには、各専用のベルトリトラ
クタのプリテンショナーを付設しなければならず、益々
コスト的に不利となってしまう。
【0005】そこで、本発明は1つのベルトリトラクタ
でショルダーベルトとラップベルトの巻取り・巻戻し機
能が得られると共に、1つのプリテンショナーでこれら
ショルダーベルトとラップベルトとに適切な予張力を付
与することができて、コスト的に有利に乗員を最適に拘
束することができる3点式シートベルト装置を提供する
ものである。
でショルダーベルトとラップベルトの巻取り・巻戻し機
能が得られると共に、1つのプリテンショナーでこれら
ショルダーベルトとラップベルトとに適切な予張力を付
与することができて、コスト的に有利に乗員を最適に拘
束することができる3点式シートベルト装置を提供する
ものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1にあっては、ベ
ルトリトラクタのハウジングにショルダーベルトを巻取
り・巻戻しする第1スプールと、ラップベルトを巻取り
・巻戻しする第2スプールとを併設すると共に、これら
第1スプールと第2スプールとにショルダーベルト,ラ
ップベルトの急激な引出しを阻止するロック機構をそれ
ぞれ設け、かつ、車両の衝突時に作動信号を受けること
により作動して、前記第1スプールと第2スプールとを
同時にベルト巻き取り方向に回転させて、ショルダーベ
ルトとラップベルトとに予張力を付与するプリテンショ
ナーを付設したことを特徴としている。
ルトリトラクタのハウジングにショルダーベルトを巻取
り・巻戻しする第1スプールと、ラップベルトを巻取り
・巻戻しする第2スプールとを併設すると共に、これら
第1スプールと第2スプールとにショルダーベルト,ラ
ップベルトの急激な引出しを阻止するロック機構をそれ
ぞれ設け、かつ、車両の衝突時に作動信号を受けること
により作動して、前記第1スプールと第2スプールとを
同時にベルト巻き取り方向に回転させて、ショルダーベ
ルトとラップベルトとに予張力を付与するプリテンショ
ナーを付設したことを特徴としている。
【0007】請求項2にあっては、請求項1に記載のプ
リテンショナーは、車両の衝突時に作動信号を受けるこ
とにより点火作動してガスを発生させるガスゼネレータ
と、ガスゼネレータの発生ガス圧によりピストンを作動
させるシリンダー機構と、ピストンの直線運動を回転運
動に変換して第1スプールと第2スプールとに伝達する
駆動伝達機構とを備えていることを特徴としている。
リテンショナーは、車両の衝突時に作動信号を受けるこ
とにより点火作動してガスを発生させるガスゼネレータ
と、ガスゼネレータの発生ガス圧によりピストンを作動
させるシリンダー機構と、ピストンの直線運動を回転運
動に変換して第1スプールと第2スプールとに伝達する
駆動伝達機構とを備えていることを特徴としている。
【0008】請求項3にあっては、請求項2に記載の駆
動伝達機構が、ピストンに設けられたラックとこのラッ
クに噛合したドライブピニオンとでピストンの直線運動
を回転運動に変換する駆動方向変換機構と、第1スプー
ルおよび第2スプールの各回転軸に設けられて、通常状
態ではこれら回転軸と非結合の状態を維持し、前記ドラ
イブピニオンの回転力が伝達されるとこれら回転軸と直
結されて第1スプールおよび第2スプールをベルト巻き
取り方向に回転させるクラッチギヤと、ドライブピニオ
ンの回転力を前記第1スプールと第2スプールの各回転
軸のクラッチギヤに伝達する差動歯車機構とを備えてい
ることを特徴としている。
動伝達機構が、ピストンに設けられたラックとこのラッ
クに噛合したドライブピニオンとでピストンの直線運動
を回転運動に変換する駆動方向変換機構と、第1スプー
ルおよび第2スプールの各回転軸に設けられて、通常状
態ではこれら回転軸と非結合の状態を維持し、前記ドラ
イブピニオンの回転力が伝達されるとこれら回転軸と直
結されて第1スプールおよび第2スプールをベルト巻き
取り方向に回転させるクラッチギヤと、ドライブピニオ
ンの回転力を前記第1スプールと第2スプールの各回転
軸のクラッチギヤに伝達する差動歯車機構とを備えてい
ることを特徴としている。
【0009】
【発明の効果】請求項1によれば、1つのベルトリトラ
クタでショルダーベルトとラップベルトとの巻取り・巻
戻しを行えると共に、該ベルトリトラクタに付設した1
つのプリテンショナーでこれらショルダーベルトとラッ
プベルトに予張力を付与することができて、コスト的に
およびレイアウト上有利に乗員の拘束を最適に行わせる
ことができる。
クタでショルダーベルトとラップベルトとの巻取り・巻
戻しを行えると共に、該ベルトリトラクタに付設した1
つのプリテンショナーでこれらショルダーベルトとラッ
プベルトに予張力を付与することができて、コスト的に
およびレイアウト上有利に乗員の拘束を最適に行わせる
ことができる。
【0010】請求項2によれば、請求項1の効果に加え
て、プリテンショナーは車両の衝突時の作動信号で作動
するカスゼネレータによりシリンダー機構のピストンを
作動させ、このピストンの作動により駆動伝達機構を介
して第1スプールと第2スプールを瞬時に回転駆動させ
ることができるため、応答性よく速かにショルダーベル
トとラップベルトとのたるみ分を巻取って適切な予張力
を付与することができる。
て、プリテンショナーは車両の衝突時の作動信号で作動
するカスゼネレータによりシリンダー機構のピストンを
作動させ、このピストンの作動により駆動伝達機構を介
して第1スプールと第2スプールを瞬時に回転駆動させ
ることができるため、応答性よく速かにショルダーベル
トとラップベルトとのたるみ分を巻取って適切な予張力
を付与することができる。
【0011】請求項3によれば、請求項2の効果に加え
て、第1スプールと第2スプールの各回転軸にはクラッ
チギヤを設けてあるため、通常の状態では第1スプー
ル,第2スプールとも自由なベルト巻取り,ベルト巻戻
しの回転を行えて、ベルトリトラクタの機能に些かも支
障を来すことがない。
て、第1スプールと第2スプールの各回転軸にはクラッ
チギヤを設けてあるため、通常の状態では第1スプー
ル,第2スプールとも自由なベルト巻取り,ベルト巻戻
しの回転を行えて、ベルトリトラクタの機能に些かも支
障を来すことがない。
【0012】しかも、これらクラッチギヤには差動歯車
機構を介してドライブピニオンの駆動力が伝達されるた
め、第1スプールに巻取られたショルダーベルトと、第
2スプールに巻取られたラップベルトとに、ベルトのた
るみに差が生じてプリテンショナー作動時に一方のスプ
ールが巻取り停止状態となっても、この差動歯車機構の
作用により他方のスプールのベルト巻取り回転を持続さ
せて、1つのプリテンショナーでもショルダーベルト,
ラップベルトの両方とも完全にたるみをとることができ
る。
機構を介してドライブピニオンの駆動力が伝達されるた
め、第1スプールに巻取られたショルダーベルトと、第
2スプールに巻取られたラップベルトとに、ベルトのた
るみに差が生じてプリテンショナー作動時に一方のスプ
ールが巻取り停止状態となっても、この差動歯車機構の
作用により他方のスプールのベルト巻取り回転を持続さ
せて、1つのプリテンショナーでもショルダーベルト,
ラップベルトの両方とも完全にたるみをとることができ
る。
【0013】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【0014】図1〜4において、1はシートベルト2を
巻取り・巻戻しするベルトリトラクタを示し、該ベルト
リトラクタ1はセンタピラーC・Pの下側部内に配設し
てある。
巻取り・巻戻しするベルトリトラクタを示し、該ベルト
リトラクタ1はセンタピラーC・Pの下側部内に配設し
てある。
【0015】ベルトリトラクタ1のハウジング3にはシ
ートベルト2の一端を巻付けた第1スプール4と、シー
トベルト2の他端を巻付けた第2スプール5とを、それ
ぞれの回転軸4a,5aを介して上下2段に回転自在に
併設してある。
ートベルト2の一端を巻付けた第1スプール4と、シー
トベルト2の他端を巻付けた第2スプール5とを、それ
ぞれの回転軸4a,5aを介して上下2段に回転自在に
併設してある。
【0016】シートベルト2はセンタピラーC・Pの上
側部に配設したスルーリング6に通して該センタピラー
C・Pに沿って配索してあり、該シートベルト2のスル
ーリング6と第2スプール5との間の部分にスルータン
グ7を遊挿し、該スルータング7をフロアセンター側に
設けたバックル8に係合することにより、ショルダーベ
ルト2Aとラップベルト2Bとして機能するようにして
ある。
側部に配設したスルーリング6に通して該センタピラー
C・Pに沿って配索してあり、該シートベルト2のスル
ーリング6と第2スプール5との間の部分にスルータン
グ7を遊挿し、該スルータング7をフロアセンター側に
設けたバックル8に係合することにより、ショルダーベ
ルト2Aとラップベルト2Bとして機能するようにして
ある。
【0017】第1スプール4および第2スプール5の回
転軸4a,5aの各一端とハウジング3との間には、こ
れら第1スプール4,第2スプール5にベルト巻取り方
向の回転力を付勢するリターンスプリングとしてのうず
巻ばね9,9をそれぞれ配設して、第1スプール4およ
び第2スプール5にそれぞれ適切なベルト巻取り力を設
定してある。
転軸4a,5aの各一端とハウジング3との間には、こ
れら第1スプール4,第2スプール5にベルト巻取り方
向の回転力を付勢するリターンスプリングとしてのうず
巻ばね9,9をそれぞれ配設して、第1スプール4およ
び第2スプール5にそれぞれ適切なベルト巻取り力を設
定してある。
【0018】また、これら回転軸4a,5aの各他端と
ハウジング3との間には、ショルダーベルト2A,ラッ
プベルト2Bの急激な引出しを阻止するロック機構1
0,10を配設してある。
ハウジング3との間には、ショルダーベルト2A,ラッ
プベルト2Bの急激な引出しを阻止するロック機構1
0,10を配設してある。
【0019】このロック機構10としては公知の緊急ロ
ック機構が用いられ、車両に衝突等により所定の減速度
が発生すると、この減速度を感知して第1スプール4,
第2スプール5のベルト巻戻し(引出し)方向の回転を
緊急にロックする機能と、ショルダーベルト2A,ラッ
プベルト2Bが急に引出されようとすると慣性部材の慣
性作用によって第1スプール4,第2スプール5のベル
ト巻戻し(引出し)方向の回転を緊急にロックする機能
とを併有している。
ック機構が用いられ、車両に衝突等により所定の減速度
が発生すると、この減速度を感知して第1スプール4,
第2スプール5のベルト巻戻し(引出し)方向の回転を
緊急にロックする機能と、ショルダーベルト2A,ラッ
プベルト2Bが急に引出されようとすると慣性部材の慣
性作用によって第1スプール4,第2スプール5のベル
ト巻戻し(引出し)方向の回転を緊急にロックする機能
とを併有している。
【0020】また、ハウジング3のうず巻ばね9を配設
した側の側部には、車両の衝突時に図外の衝突センサの
感知作用にもとづく作動信号を受けることにより作動し
て、前記第1スプール4と第2スプール5とを同時にベ
ルト巻取り方向に回転させて、ショルダーベルト2Aと
ラップベルト2Bとのたるみをとってそれぞれに予張力
を付与するプリテンショナー11を付設してある。
した側の側部には、車両の衝突時に図外の衝突センサの
感知作用にもとづく作動信号を受けることにより作動し
て、前記第1スプール4と第2スプール5とを同時にベ
ルト巻取り方向に回転させて、ショルダーベルト2Aと
ラップベルト2Bとのたるみをとってそれぞれに予張力
を付与するプリテンショナー11を付設してある。
【0021】このプリテンショナー11は、前述のよう
に車両衝突時に作動信号を受けるとイグナイター12a
が点火作動してガスを発生させるガスゼネレータ12
と、ガスゼネレータ12の発生ガス圧によりピストン1
3aを下動させるシリンダー機構13と、ピストン13
aの直線運動を回転運動に変換して第1スプール4の回
転軸4aと第2スプール5の回転軸5aとに伝達する駆
動伝達機構14とを備えている。
に車両衝突時に作動信号を受けるとイグナイター12a
が点火作動してガスを発生させるガスゼネレータ12
と、ガスゼネレータ12の発生ガス圧によりピストン1
3aを下動させるシリンダー機構13と、ピストン13
aの直線運動を回転運動に変換して第1スプール4の回
転軸4aと第2スプール5の回転軸5aとに伝達する駆
動伝達機構14とを備えている。
【0022】また、前記駆動伝達機構14は、ピストン
13aに設けたラック16とこのラック16に噛合した
ドライブピニオン17とでピストン13aの直線運動を
回転運動に変換する駆動方向変換機構15と、第1スプ
ール4と第2スプール5の各回転軸4a,5aに設けら
れたクラッチギヤ18,19と、ドライブピニオン17
の回転力を各クラッチギヤ18,19に伝達する差動歯
車機構30とを備えている。
13aに設けたラック16とこのラック16に噛合した
ドライブピニオン17とでピストン13aの直線運動を
回転運動に変換する駆動方向変換機構15と、第1スプ
ール4と第2スプール5の各回転軸4a,5aに設けら
れたクラッチギヤ18,19と、ドライブピニオン17
の回転力を各クラッチギヤ18,19に伝達する差動歯
車機構30とを備えている。
【0023】クラッチギヤ18,19は、何れも通常の
状態では前記各回転軸4a,5aと非結合の状態を維持
するが、ドライブピニオン17の回転力が差動歯車機構
30を介して伝達されるとこれら回転軸4a,5aと直
結されて、第1スプール4および第2スプール5をベル
ト巻取り方向に回転させるもので、複数個のアイドルピ
ニオン22,23により保持されて回転軸4a,5aの
外周に同心的に離間状態に配置されたギヤ本体20,2
1が、ドライブピニオン17から駆動伝達されて一方向
に回転すると、内周のカム溝24,25に配置したクラ
ッチローラ26,27を回転軸4a,5aに圧接させて
ギヤ本体20,21と回転軸4a,5aとを直結するよ
うになっている。
状態では前記各回転軸4a,5aと非結合の状態を維持
するが、ドライブピニオン17の回転力が差動歯車機構
30を介して伝達されるとこれら回転軸4a,5aと直
結されて、第1スプール4および第2スプール5をベル
ト巻取り方向に回転させるもので、複数個のアイドルピ
ニオン22,23により保持されて回転軸4a,5aの
外周に同心的に離間状態に配置されたギヤ本体20,2
1が、ドライブピニオン17から駆動伝達されて一方向
に回転すると、内周のカム溝24,25に配置したクラ
ッチローラ26,27を回転軸4a,5aに圧接させて
ギヤ本体20,21と回転軸4a,5aとを直結するよ
うになっている。
【0024】具体的には前記回転軸4a,5aにはスリ
ーブ28,29を非回転に嵌合固定してあり、これらス
リーブ28,29の外周面に設けたセレーション28
a,29aに前記クラッチローラ26,27が噛み込む
ことによって、ギヤ本体20,21と回転軸4a,5a
とが直結するれようになっている。
ーブ28,29を非回転に嵌合固定してあり、これらス
リーブ28,29の外周面に設けたセレーション28
a,29aに前記クラッチローラ26,27が噛み込む
ことによって、ギヤ本体20,21と回転軸4a,5a
とが直結するれようになっている。
【0025】一方、差動歯車機構30はドライブピニオ
ン17のピニオンシャフト31に回転自在に遊挿されて
クラッチギヤ18,19の各ギヤ本体20,21に噛合
したサイドギヤ32,33と、ピニオンシャフト31に
直交状態に固設したピニオンメートシャフト34に回転
自在に軸支したピニオンメートギヤ35と、サイドギヤ
32,33の各一側面に対向的に一体に設けられて、前
記ピニオンメートギヤ35に噛合したクラウンギヤ3
6,37とを備えている。
ン17のピニオンシャフト31に回転自在に遊挿されて
クラッチギヤ18,19の各ギヤ本体20,21に噛合
したサイドギヤ32,33と、ピニオンシャフト31に
直交状態に固設したピニオンメートシャフト34に回転
自在に軸支したピニオンメートギヤ35と、サイドギヤ
32,33の各一側面に対向的に一体に設けられて、前
記ピニオンメートギヤ35に噛合したクラウンギヤ3
6,37とを備えている。
【0026】この差動歯車機構30はラック16の下動
によりドライブピニオン17が回転すると、ピニオンシ
ャフト34と一体のピニオンメートシャフト34に軸支
したピニオンメートギヤ35とクラウンギヤ36,37
との噛合によって、サイドギヤ32,33が前記ピニオ
ンシャフト34と一体的に回転して、クラッチギヤ1
8,19にドライブピニオン17の駆動力を伝達する
が、ショルダーベルト2Aとラップベルト2Bとにベル
トのたるみに差が生じていて、例えば第1スプール4の
ショルダーベルト2Aが先きに巻取り完了して巻取り停
止状態になると、クラッチギヤ18によってサイドギヤ
32の回転が拘束されるが、サイドギヤ32に対してピ
ニオンシャフト17と一体に回動するピニオンメートギ
ヤ35が、クラウンギヤ36上を回転して他方のサイド
ギヤ33とクラッチギヤ19の回転による第2スプール
5のベルト巻取り方向への回転伝達を継続して、第1ス
プール4および第2スプール5によるショルダーベルト
2A,ラップベルト2Bのたるみを完全に巻取るように
作動する。
によりドライブピニオン17が回転すると、ピニオンシ
ャフト34と一体のピニオンメートシャフト34に軸支
したピニオンメートギヤ35とクラウンギヤ36,37
との噛合によって、サイドギヤ32,33が前記ピニオ
ンシャフト34と一体的に回転して、クラッチギヤ1
8,19にドライブピニオン17の駆動力を伝達する
が、ショルダーベルト2Aとラップベルト2Bとにベル
トのたるみに差が生じていて、例えば第1スプール4の
ショルダーベルト2Aが先きに巻取り完了して巻取り停
止状態になると、クラッチギヤ18によってサイドギヤ
32の回転が拘束されるが、サイドギヤ32に対してピ
ニオンシャフト17と一体に回動するピニオンメートギ
ヤ35が、クラウンギヤ36上を回転して他方のサイド
ギヤ33とクラッチギヤ19の回転による第2スプール
5のベルト巻取り方向への回転伝達を継続して、第1ス
プール4および第2スプール5によるショルダーベルト
2A,ラップベルト2Bのたるみを完全に巻取るように
作動する。
【0027】図2,3中38,39,40はベルトリト
ラクタ1のハウジング3の一側に、前記各ギヤからなる
駆動伝達機構14を収納するギヤハウジングを構成する
ハウジングプレートを示す。
ラクタ1のハウジング3の一側に、前記各ギヤからなる
駆動伝達機構14を収納するギヤハウジングを構成する
ハウジングプレートを示す。
【0028】以上の実施形態の構造によれば、シートS
に着座した乗員がシートベルト装着のためスルータング
7を把持してシートベルト2を牽引すると、ショルダー
ベルト2Aおよびラップベルト2Bがベルトリトラクタ
1の第1スプール4および第2スプール5から引出され
る。
に着座した乗員がシートベルト装着のためスルータング
7を把持してシートベルト2を牽引すると、ショルダー
ベルト2Aおよびラップベルト2Bがベルトリトラクタ
1の第1スプール4および第2スプール5から引出され
る。
【0029】これらショルダーベルト2A,ラップベル
ト2Bを十分に引出してスルータング7をバックル8に
係着することにより、これら第1スプール4,第2スプ
ール5の巻取り力によってショルダーベルト2A,ラッ
プベルト2Bの余長分が巻取られ、ショルダーベルト2
A,ラップベルト2Bをそれぞれ適切な巻取り力で乗員
に着装することができる。
ト2Bを十分に引出してスルータング7をバックル8に
係着することにより、これら第1スプール4,第2スプ
ール5の巻取り力によってショルダーベルト2A,ラッ
プベルト2Bの余長分が巻取られ、ショルダーベルト2
A,ラップベルト2Bをそれぞれ適切な巻取り力で乗員
に着装することができる。
【0030】車両の衝突時にはベルトリトラクタ1のロ
ック機構10,10がロック作動して、第1スプール4
および第2スプール5のベルト引出し方向の回転が緊急
にロックされる。
ック機構10,10がロック作動して、第1スプール4
および第2スプール5のベルト引出し方向の回転が緊急
にロックされる。
【0031】これと同時に、図外の衝突感知センサーか
らの作動信号を受けてプリテンショナー11が作動する
ことにより、第1スプール4および第2スプール5をベ
ルト巻取り方向に回転させて、乗員の着衣等により生じ
たショルダーベルト2Aおよびラップベルト2Bのたる
みをとって予張力を付与できるため、これらショルダー
ベルト2Aおよびラップベルト2Bにより乗員を最適に
拘束することができる。
らの作動信号を受けてプリテンショナー11が作動する
ことにより、第1スプール4および第2スプール5をベ
ルト巻取り方向に回転させて、乗員の着衣等により生じ
たショルダーベルト2Aおよびラップベルト2Bのたる
みをとって予張力を付与できるため、これらショルダー
ベルト2Aおよびラップベルト2Bにより乗員を最適に
拘束することができる。
【0032】このように、本発明によれば1つのベルト
リトラクタ1によってショルダーベルト2Aとラップベ
ルト2Bとの巻取り・巻戻しを行えると共に、該ベルト
リトラクタ1に付設した1つのプリテンショナー11で
これらショルダーベルト2Aとラップベルト2Bに予張
力を付与して乗員の拘束を最適に行わせことができるか
ら、ベルトリトラクタ1のレイアウトの自由度を高めら
れると共に部品点数を削減できてコスト的に有利に得る
ことができる。
リトラクタ1によってショルダーベルト2Aとラップベ
ルト2Bとの巻取り・巻戻しを行えると共に、該ベルト
リトラクタ1に付設した1つのプリテンショナー11で
これらショルダーベルト2Aとラップベルト2Bに予張
力を付与して乗員の拘束を最適に行わせことができるか
ら、ベルトリトラクタ1のレイアウトの自由度を高めら
れると共に部品点数を削減できてコスト的に有利に得る
ことができる。
【0033】また、前述のプリテンショナー11は車両
の衝突時の作動信号で作動するガスゼネレータ12によ
りシリンダー機構13のピストン13aを作動させ、こ
のピストン13aの作動により駆動伝達機構14を介し
て第1スプール4と第2スプール5とを瞬時に回転駆動
させるとができるため、応答性よく速かにショルダーベ
ルト2Aとラップベルト2Bとのたるみ分を巻取って適
切な予張力を付与することができる。
の衝突時の作動信号で作動するガスゼネレータ12によ
りシリンダー機構13のピストン13aを作動させ、こ
のピストン13aの作動により駆動伝達機構14を介し
て第1スプール4と第2スプール5とを瞬時に回転駆動
させるとができるため、応答性よく速かにショルダーベ
ルト2Aとラップベルト2Bとのたるみ分を巻取って適
切な予張力を付与することができる。
【0034】特に、前記プリテンショナー11の駆動伝
達機構14は、第1スプール4,第2スプール5の各回
転軸4a,5aに設けたクラッチギヤ18,19を備え
ていて、通常の状態では第1スプール4,第2スプール
5の自由なベルト巻取り,ベルト巻戻しの回転を行え
て、ベルトリトラクタ1の本来の機能に些かも支障を来
たすことがなく、しかも、これらクラッチギヤ18,1
9には差動歯車機構30を介してドライブピニオン17
の駆動力が伝達されるようにしてあるから、第1スプー
ル4に巻取られたショルダーベルト2Aと、第2スプー
ル5に巻取られたラップベルト2Bの各ベルトのたるみ
に差が生じていてプリテンショナー11の作動時に一方
の第1スプール4又は第2スプール5が巻取り停止状態
となっても、差動歯車機構30の作用により他方の第2
スプール5又は第1スプール4のベルト巻取り回転を持
続させて、1つのプリテンショナー11でもショルダー
ベルト2Aとラップベルト2Bの両方とも完全にたるみ
をとって最適な乗員拘束を行わせることができる。
達機構14は、第1スプール4,第2スプール5の各回
転軸4a,5aに設けたクラッチギヤ18,19を備え
ていて、通常の状態では第1スプール4,第2スプール
5の自由なベルト巻取り,ベルト巻戻しの回転を行え
て、ベルトリトラクタ1の本来の機能に些かも支障を来
たすことがなく、しかも、これらクラッチギヤ18,1
9には差動歯車機構30を介してドライブピニオン17
の駆動力が伝達されるようにしてあるから、第1スプー
ル4に巻取られたショルダーベルト2Aと、第2スプー
ル5に巻取られたラップベルト2Bの各ベルトのたるみ
に差が生じていてプリテンショナー11の作動時に一方
の第1スプール4又は第2スプール5が巻取り停止状態
となっても、差動歯車機構30の作用により他方の第2
スプール5又は第1スプール4のベルト巻取り回転を持
続させて、1つのプリテンショナー11でもショルダー
ベルト2Aとラップベルト2Bの両方とも完全にたるみ
をとって最適な乗員拘束を行わせることができる。
【図1】本発明の3点式シートベルト装置の一実施形態
のレイアウト図。
のレイアウト図。
【図2】同実施形態のベルトリトラクタの断面図。
【図3】同実施形態のベルトリトラクタのプリテンショ
ナーの分解斜視図。
ナーの分解斜視図。
【図4】同実施形態の駆動伝達機構のクラッチギヤを示
す断面図。
す断面図。
1 ベルトリトラクタ 2A ショルダーベルト 2B ラップベルト 3 ハウジング 4 第1スプール 4a 回転軸 5 第2スプール 5a 回転軸 10 ロック機構 11 プリテンショナー 12 ガスゼネレータ 13 シリンダー機構 13a ピストン 14 駆動伝達機構 15 駆動方向変換機構 16 ラック 17 ドライブピニオン 18,19 クラッチギヤ 30 差動歯車機構
Claims (3)
- 【請求項1】 ベルトリトラクタのハウジングにショル
ダーベルトを巻取り・巻戻しする第1スプールと、ラッ
プベルトを巻取り・巻戻しする第2スプールとを併設す
ると共に、これら第1スプールと第2スプールとにショ
ルダーベルト,ラップベルトの急激な引出しを阻止する
ロック機構をそれぞれ設け、かつ、車両の衝突時に作動
信号を受けることにより作動して、前記第1スプールと
第2スプールとを同時にベルト巻き取り方向に回転させ
て、ショルダーベルトとラップベルトとに予張力を付与
するプリテンショナーを付設したことを特徴とする3点
式シートベルト装置。 - 【請求項2】 プリテンショナーは、車両の衝突時の作
動信号を受けることにより点火作動してガスを発生させ
るガスゼネレータと、ガスゼネレータの発生ガス圧によ
りピストンを作動させるシリンダー機構と、ピストンの
直線運動を回転運動に変換して第1スプールと第2スプ
ールとに伝達する駆動伝達機構とを備えていることを特
徴とする請求項1記載の3点式シートベルト装置。 - 【請求項3】 駆動伝達機構がピストンに設けられたラ
ックとこのラックに噛合したドライブピニオンとでピス
トンの直線運動を回転運動に変換する駆動方向変換機構
と、第1スプールおよび第2スプールの各回転軸に設け
られて、通常状態ではこれらに回転軸と非結合の状態を
維持し、前記ドライブピニオンの回転力が伝達されると
これら回転軸と直結されて第1スプールおよび第2スプ
ールをベルト巻取り方向に回転させるクラッチギヤと、
ドライブピニオンの回転力を前記第1スプールと第2ス
プールの各回転軸のクラッチギヤに伝達する差動歯車機
構とを備えていることを特徴とする請求項2記載の3点
式シートベルト装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9086729A JPH10278738A (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | 3点式シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9086729A JPH10278738A (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | 3点式シートベルト装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10278738A true JPH10278738A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13894949
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9086729A Pending JPH10278738A (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | 3点式シートベルト装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10278738A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006298354A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-11-02 | Mitsuo Kurita | 車両用シートベルト装置 |
US7343999B2 (en) | 2005-04-07 | 2008-03-18 | Ford Global Technologies, Llc | Seat belt retractor system |
JP2009107366A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
CN104002759A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-27 | 中国汽车技术研究中心 | 一种双预紧式安全带卷收器 |
CN106828404A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-06-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 单卷轴双头预紧卷收器及安全带 |
-
1997
- 1997-04-04 JP JP9086729A patent/JPH10278738A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006298354A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-11-02 | Mitsuo Kurita | 車両用シートベルト装置 |
US7343999B2 (en) | 2005-04-07 | 2008-03-18 | Ford Global Technologies, Llc | Seat belt retractor system |
US7588114B2 (en) | 2005-04-07 | 2009-09-15 | Ford Global Technologies, Llc | Seat belt retractor system |
JP2009107366A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
CN104002759A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-27 | 中国汽车技术研究中心 | 一种双预紧式安全带卷收器 |
CN104002759B (zh) * | 2014-06-06 | 2016-08-31 | 中国汽车技术研究中心 | 一种双预紧式安全带卷收器 |
CN106828404A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-06-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 单卷轴双头预紧卷收器及安全带 |
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