JPH10264876A - バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つのブレーキ操作子によって前・後輪ブレ
ーキを連動しながらも、いずれか一方のブレーキを他方
に先がけて作動する。前輪と後輪に対する制動力配分を
自由に設定できるようにする。 【解決手段】 前輪ブレーキ３の連繋手段１３と前輪ブ
レーキ用配管１７ａとの間に第１ケーブルアクチュエー
タ１８を介装する。後輪ブレーキ４の連繋手段１６と後
輪ブレーキ用配管１７ｂとの間に第２ケーブルアクチュ
エータ１９を介装する。第１，第２ケーブルアクチュエ
ータ１８，１９を、液圧マスタシリンダ１１から液圧室
５３へ供給される作動液によってピストンを作動する油
圧シリンダとする。前輪ブレーキ３の作動を開始する第
１ケーブルアクチュエータ１８の作動圧と、後輪ブレー
キ４の作動を開始する第２ケーブルアクチュエータ１９
の作動圧とを異ならす。前輪ブレーキ３を作動する第１
ケーブルアクチュエータ１８の作動力と、後輪ブレーキ
４を作動する第２ケーブルアクチュエータ１９の作動力
とを異ならす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に
用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、１つのブレ
ーキ操作子の操作によって発生した液圧で、前輪ブレー
キと後輪ブレーキの双方を連動して作動するバーハンド
ル車両用連動ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の連動ブレーキ装置とし
て、例えば実開平２−５７７６７号公報に示されるもの
がある。この技術は、後輪ブレーキに連結される第１液
圧室と前輪ブレーキに連結される第２液圧室とを有する
液圧マスタシリンダのプライマリピストンを押動するレ
バー機構と、該レバー機構の一端に連結され、ハンドブ
レーキ操作時にレバー機構を作動する第１ワイヤケーブ
ルと、前記レバー機構の一端に連結され、フットブレー
キ操作時にレバー機構を作動する第２ワイヤケーブルと
を備えており、第１及び第２ワイヤケーブルのいずれを
牽引した場合にも、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連
動して作動するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな連動ブレーキ装置を用いたバーハンドル車両では、
前・後輪ブレーキが常に連動して作動するため、前・後
輪を個別に操作する従来からの単独ブレーキのように、
道路状況や運転の好みによって、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキのいずれか一方を他方に先がけて利かせたり、前
輪と後輪に対する制動力の大きさを変えることができな
かった。

【０００４】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、１つのブレー
キ操作子によって前・後輪ブレーキを連動しながらも、
いずれか一方のブレーキを他方に先がけて利かせたり、
前輪と後輪に対する制動配分を自由に設定することので
きるバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って本発
明は、請求項１として、バーハンドル車両の前輪ブレー
キと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッ
ド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、該
連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管
との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操
作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動
液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換し
て、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバー
ハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配
管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐
して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段と
の間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレ
ーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケー
ブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケーブルア
クチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれ
を、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作
動液によってピストンを作動する油圧シリンダとし、前
記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作
動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブルアクチ
ュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始するための作
動圧とを異ならせる。

【０００６】また請求項２では、バーハンドル車両の前
輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイ
ヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキと
なし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる
液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブ
レーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧
した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に
変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動す
るバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記
液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管と
に分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋
手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、後
輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に第
２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケー
ブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータのそ
れぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給さ
れる作動液によってピストンを作動する油圧シリンダと
し、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレー
キを作動する作動力と、前記第２ケーブルアクチュエー
タが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせ
る。

【０００７】更に請求項３として、バーハンドル車両の
前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワ
イヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキ
となし、該連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれ
る液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、
ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇
圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力
に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動
するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前
記液圧配管を前輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキ用配管
とに分岐して、前輪ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連
繋手段との間に第１ケーブルアクチュエータを介装し、
後輪ブレーキ用配管と後輪ブレーキの連繋手段との間に
第２ケーブルアクチュエータを介装すると共に、第１ケ
ーブルアクチュエータと第２ケーブルアクチュエータの
それぞれを、前記液圧マスタシリンダから液圧室へ供給
される作動液によってピストンを作動する油圧シリンダ
とし、前記第１ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレ
ーキの作動を開始するための作動圧と、前記第２ケーブ
ルアクチュエータが前記後輪ブレーキの作動を開始する
ための作動圧とを異ならせ、且つ前記第１ケーブルアク
チュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前
記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレーキを作
動する作動力とを異ならせる。

【０００８】また請求項４では、バーハンドル車両の前
輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイ
ヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキと
なし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる
液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブ
レーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧
した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に
変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動す
るバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記
ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開
口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピスト
ンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液
を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液
圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブ
レーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか
一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手
段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共に、
前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動
を開始するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を
開始するための作動圧とを異ならせる。

【０００９】更に請求項５として、バーハンドル車両の
前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワ
イヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキ
となし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれ
る液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、
ブレーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇
圧した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力
に変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動
するバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前
記ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に
開口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピス
トンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動
液を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の
液圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪
ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれ
か一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋
手段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結すると共
に、前記ケーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキを
作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作動する作動力
とを異ならせる。

【００１０】また請求項６では、バーハンドル車両の前
輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイ
ヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキと
なし、各連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる
液圧配管との間にケーブルアクチュエータを介装し、ブ
レーキ操作子の操作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧
した作動液を前記ケーブルアクチュエータにて牽引力に
変換して、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動す
るバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記
ケーブルアクチュエータを、シリンダボディの両端に開
口するシリンダ孔に一対のピストンを収容し、両ピスト
ンの間の液圧室に前記液圧マスタシリンダからの作動液
を供給して両ピストンを離反方向へ作動する両口式の液
圧シリンダとし、両ピストンのいずれか一方を、前輪ブ
レーキの連繋手段と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか
一方に連結し、他方のピストンを前輪ブレーキの連繋手
段と後輪ブレーキの連繋手段の他方に連結して、前記ケ
ーブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始
するための作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始す
るための作動圧とを異ならせ、且つ前記ケーブルアクチ
ュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前記
後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならせる。

【００１１】前輪ブレーキと後輪ブレーキが作動を開始
する際の作動圧を異ならせる手段として、ケーブルアク
チュエータ内のピストンを非作動方向へ付勢するピスト
ン戻しばねや、前・後輪ブレーキに用いる機械式ブレー
キでブレーキシューを非作動方向へ付勢するシュー戻し
ばね、機械式ブレーキの操作レバーを非作動方向へ付勢
するレバー戻しばねがある。

【００１２】また、ケーブルアクチュエータ内の前輪ブ
レーキ用のピストンと後輪ブレーキ用のピストンの径を
変更したり、前・後輪ブレーキに用いる機械式ブレーキ
の作動レバーのレバー比を変更することによって、前輪
ブレーキと後輪ブレーキの作動力の大きさを変えること
ができる。ケーブルアクチュエータと連繋手段との間に
揺動レバーを介装して、ケーブルアクチュエータによる
連繋手段の牽引方向を変更する場合には、前輪用と後輪
用の揺動レバーのレバー比を変更してもよい。前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキの作動力を変える場合には、上述の
ピストン戻しばねやシュー戻しばね、レバー戻しばねを
用いることもできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明の第１形態例を示すも
ので、バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、第１ブ
レーキ操作子２の握り操作にて前輪ブレーキ３と後輪ブ
レーキ４とを連動して作動する連動ブレーキ装置５と、
第２ブレーキ操作子６の握り操作にて前輪ブレーキ３の
みを作動する単独ブレーキ装置７との組合わせでなって
いる。

【００１４】連動ブレーキ装置５は、操向用のハンドル
バー１０の左端側に取着される液圧マスタシリンダ１１
及び該マスタシリンダ１１に枢支される上述の第１ブレ
ーキ操作子２と、フロントフォーク１２の下端に枢支さ
れる前輪ブレーキ３と、該前輪ブレーキ３につながれる
２本の連繋手段１３，１４と、スイングアーム１５の後
端に枢支される後輪ブレーキ４と、該後輪ブレーキ４に
つながれる連繋手段１６と、上記液圧マスタシリンダ１
１につながれる液圧配管１７と、該液圧配管１７から枝
分かれした前輪ブレーキ用配管１７ａ及び後輪ブレーキ
用配管１７ｂと、前輪ブレーキ用配管１７ａ及び一方の
前輪ブレーキ用連繋手段１３との間に介装される第１ケ
ーブルアクチュエータ１８と、後輪ブレーキ用配管１７
ｂ及び後輪ブレーキ用の連繋手段１６との間に介装され
る第２ケーブルアクチュエータ１９とからなっている。

【００１５】また、前輪ブレーキ専用の単独ブレーキ装
置７は、ハンドルバー１０の右端側でレバーホルダ２０
に枢支される前述の第２ブレーキ操作子６と、前輪ブレ
ーキ３と、該前輪ブレーキ３及び第２ブレーキ操作子６
とをつなぐ他方の前輪用連繋手段１４とからなってい
る。

【００１６】前・後輪ブレーキ３，４には、小径な前輪
・後輪ホイールに収納可能で、且つ安価な機械式のドラ
ムブレーキが用いられ、このうち前輪ブレーキ３にはデ
ュアル２リーディング型を採用して、車両前進方向に対
する制動力を大きく確保し、また後輪ブレーキ４にはリ
ーディング＆トレーリング型を採用して、車両の前進並
びに後退両方向の制動力を確保している。

【００１７】前輪ブレーキ３は、フロントフォーク１２
に固設されるバックプレート３０の内部に、一対の弓形
ブレーキシュー３１，３１が対向配置され、該ブレーキ
シュー３１，３１の端部間に拡開用のカム軸３２，３２
が配設されており、バックプレート３０から突出するカ
ム軸３２，３２の外端には、第１，第２作動レバー３
３，３４が固着されている。ブレーキシュー３１，３１
の間には、シュー戻しばね３５，３５が張設されてお
り、ブレーキシュー３１，３１は、シュー戻しばね３
５，３５の牽引力によって常時縮径方向に付勢されてい
る。

【００１８】前輪ブレーキ３の第１作動レバー３３に
は、連動ブレーキ装置５に用いる前輪ブレーキ用の連繋
手段１３が連結され、また第２作動レバー３４には、単
独ブレーキ装置７に用いる他方の連繋手段１４が連結さ
れている。連動ブレーキ装置用の第１作動レバー３３
と、連繋手段１３を保持するバックプレート３０のワイ
ヤブラケット３０ａとの間には、レバー戻しばね３６が
縮設されていて、非作動時の第１作動レバー３３を常時
非作動方向へ付勢している。

【００１９】後輪ブレーキ４は、スイングアーム１５の
後端に固設されるバックプレート３７の内部に、一対の
弓形ブレーキシュー３８，３８が対向配置され、該ブレ
ーキシュー３８，３８の端部間に、拡開用のカム軸３９
と拡開支点となるアンカーピン４０とが配設されてお
り、バックプレート３７から突出するカム軸３９の外端
には作動レバー４１が固着されている。ブレーキシュー
３８，３８の間には、シュー戻しばね４２，４２が張設
されており、ブレーキシュー３８，３８は、シュー戻し
ばね４２，４２の牽引力によって常時縮径方向に付勢さ
れている。

【００２０】後輪ブレーキ４の作動レバー４１には前述
の連繋手段１６が連結されており、該連繋手段１６を保
持するバックプレート３７のワイヤブラケット３７ａと
作動レバー４１との間にレバー戻しばね４３が縮設され
ていて、非作動時の作動レバー４１を常時非作動方向へ
付勢している。

【００２１】前記第１，第２ケーブルアクチュエータ１
８，１９は、液圧マスタシリンダ１１から前輪ブレーキ
用配管１７ａまたは後輪ブレーキ用配管１７ｂを通して
供給される作動液の作動力を機械的作動力に変換して、
前・後輪ブレーキ３，４の連繋手段１３，１６を牽引操
作する片口式のピストン引き込み型液圧シリンダを用い
た作動力変換手段で、車体側に固着されたシリンダボデ
ィ５０内のシリンダ孔５１に、段付きピストン５２の大
径部５２ａと中径部５２ｂとを収容して、大径部５２ａ
とシリンダ孔５１の底壁に挟まれた中径部５２ｂの外周
に液圧室５３を、大径部５２ａと開口部側の仕切板５４
との間に大気室５５をそれぞれ画成しており、液圧室５
３に連通する入力ポート５６に前輪用または後輪用ブレ
ーキ配管１７ａ，１７ｂが接続され、シリンダボディ５
０から突出する段付きピストン５２の小径部５２ｃの先
端には、前輪用または後輪用の連繋手段１３，１６が接
続されている。

【００２２】各大気室５５にはピストン戻しばね５７が
縮設されていて、上述の段付きピストン５２をシリンダ
孔５１の底壁方向へ付勢しており、中径部５２ｂがシリ
ンダ孔５１の底壁に当接してピストン５２の後退限が規
制される非作動状態では、小径部５２ｃがシリンダボデ
ィ５０から最大に突出し、液圧室５３が最小のボリュー
ムに縮小している。また非作動時の連繋手段１３，１６
には、シュー戻しばね３５，３５，４２，４２とレバー
戻しばね３６，４３の牽引力が作用していて、第１，第
２ケーブルアクチュエータ１８，１９の各段付きピスト
ン５２と前・後輪ブレーキ３，４のカムレバー３３，４
１との間に弛みなく張設されている。

【００２３】連動ブレーキ装置５の第１ブレーキ操作子
２を握り操作すると、液圧マスタシリンダ１１で昇圧さ
れた作動液が、液圧配管１７と前・後輪ブレーキ用配管
１７ａ，１７ｂを通して第１，第２ケーブルアクチュエ
ータ１８，１９へ送られ、それぞれの入力ポート５６よ
り液圧室５３に供給される。液圧室５３に供給された作
動液は、段付きピストン５２の大径部５２ａを大気室２
１方向へ押動して、小径部５２ｃをシリンダボディ５０
内に引き込み、小径部５２ｃにつながれた連繋手段１
３，１６を牽引作動する。

【００２４】第１ケーブルアクチュエータ１８の段付き
ピストン５２に牽引される前輪ブレーキ用の連繋手段１
３は、第１作動レバー３３をカム軸３２と一体に回動さ
せ、該カム軸３２の回動にて他方のカム軸３２を支点に
ブレーキシュー３１，３１を拡開して、前輪の制動が行
なわれる。一方、第２ケーブルアクチュエータ１９の段
付きピストン５２に牽引される後輪ブレーキ用の連繋手
段１６は、作動レバー４１をカム軸３９と共に回動さ
せ、該カム軸３９の回動にてアンカーピン４０を支点に
ブレーキシュー３８，３８を拡開して、後輪の制動が行
なわれる。

【００２５】また、単独ブレーキ装置７の第２ブレーキ
操作子６を握り操作すると、連繋手段１４が第２作動レ
バー３４を牽引して、該第２作動レバー３４と他方のカ
ム軸３２とを一体に回動させ、該他方のカム軸３２の回
動にて一方のカム軸３２を支点にブレーキシュー３１，
３１を拡開して、前輪の制動が行なわれる。

【００２６】連動ブレーキ装置５では、第１ケーブルア
クチュエータ１８のピストン５２の牽引抵抗力となる前
輪ブレーキ３のシュー戻しばね３５，３５及びレバー戻
しばね３６と、前輪ブレーキ３に用いる第１ケーブルア
クチュエータ１８のピストン戻しばね５７の合計のセッ
ト荷重を、第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン
５２の牽引抵抗力となる後輪ブレーキ４のシュー戻しば
ね４２，４２及びレバー戻しばね４３と、後輪ブレーキ
４に用いる第２ケーブルアクチュエータ１９のピストン
戻しばね５７の合計のセット荷重とを変えることがで
き、このような設定により、第１ケーブルアクチュエー
タ１８のピストン５２が前輪ブレーキ用の連繋手段１３
の牽引を開始する作動圧と、第２ケーブルアクチュエー
タ１９のピストン５２が後輪ブレーキ用の連繋手段１６
の牽引を開始する作動圧とが異なる。

【００２７】これにより、連動ブレーキ装置５は、第
１，第２ケーブルアクチュエータ１８，１９の液圧室５
３，５３には、液圧マスタシリンダ１１で発生した同圧
の作動液が供給されるが、第１，第２ケーブルアクチュ
エータ１８，１９の牽引抵抗力の小さいピストン５２が
牽引抵抗力の大きいピストン５２よりも先に作動し、前
輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれか一方が他方に
先んじて作動する先行ブレーキとなる。

【００２８】このような先行ブレーキの設定は、車体の
特性や用途性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に
合わせて、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれを
先行させることもできる。例えば、後輪ブレーキ４の作
動を先行させた場合には、前輪ブレーキ３の制動力が後
輪ブレーキ４よりもスプリングのセット荷重の差分だけ
遅れて作動を開始し（図２参照）、それぞれのピストン
５２の作動開始以降は、前・後輪ブレーキ３，４の制動
力がそれぞれに高められて行く（図３の線Ａ，線Ｂ）。

【００２９】特に、車体重量が後部に偏重するスクータ
型等のバーハンドル車両では、このように後輪ブレーキ
４を前輪ブレーキ３に先行して作動させることにより、
車体後部の荷重が車体前方へ移動するよりも前に車体後
部が沈み込んで、車体後部荷重が後輪へかかるので、後
輪ブレーキ４の制動力を後輪へ有効に作用させることが
でき、これに続く前輪ブレーキ３による前輪の制動と相
俟って、短距離での停止が可能となり、また後輪のロッ
クと横滑りの限界もそれぞれ高めることができる。

【００３０】尚、前・後輪ブレーキ３，４のいずれか一
方を他方に先がけて作動する上述の先行ブレーキの設定
は、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４に用いる上述のば
ね類のうち、少なくとも対応する１組のばねのセット荷
重を変えれば足りるが、複数のばねのセット荷重を組合
わせして変えることも妨げない。

【００３１】また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、
前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の制動力、即ち第１，
第２ケーブルアクチュエータ１８，１９のピストン５
２，５２が、それぞれの連繋手段１３，１６を牽引する
力の大きさも、車体の特性や用途性，重量配分等のバー
ハンドル車両の条件に合わせて、第１，第２ケーブルア
クチュエータ１８のピストン５２，５２の外径や、前・
後輪ブレーキ３，４の作動レバー３３，４１のレバー比
を変えることによって、いずれを大きくすることも可能
であり、このように前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４と
で制動力を変えることによって、回転する前輪と後輪の
それぞれに合ったより好ましい制動力を作用させて、安
定した車体姿勢を保ちながら、短距離で停止することが
できるようになる。例えば、車体後部荷重が制動作用に
よって車体前部側に大きく移動する自動二輪車では、前
輪ブレーキ３の制動力を大きく（図３の線Ｃ）、後輪ブ
レーキ４の制動力を小さく設定しておくと好ましい（図
３の線Ｄ）。

【００３２】更に、前・後輪ブレーキ３，４の制動力配
分の変更は、前述の先行ブレーキの設定に用いた前・後
輪ブレーキ３，４のシュー戻しばね３５，３５，４２，
４２やレバー戻しばね３６，４３、第１，第２ケーブル
アクチュエータ１８，１９のピストン戻しばね５７，５
７のセット荷重を変えることによっても可能である。ま
た、このような制動力配分を変更するために、上述のピ
ストン径やレバー比，ばね類のうちの少なくとも前・後
輪ブレーキ３，４の対応する１組の設定を変えれば足り
るが、複数を組合わせして用いることも可能である。

【００３３】また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、
前述の先行ブレーキに、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ
４とで制動力を変える組合わせも可能である。例えば後
輪ブレーキ４を、図３の線Ｄのように、前輪ブレーキ３
よりも低い制動力で先行して立ち上がらせ、次いで前輪
ブレーキ３を、図３の線Ｂのように、後輪ブレーキ４よ
りも高い制動力で作動させると、前・後輪ブレーキ３，
４は、図３の線Ｄ，Ｂが途中で交差して制動力が逆転す
る制動特性となり、線Ｄ，Ｂが交差するまでの作動前半
では、後輪ブレーキ４の制動力を後輪へ有効に作用さ
せ、また線Ｄ，Ｂが交差した後の作動後半では、車体荷
重の大きくかかる前輪に前輪ブレーキ３の大きな制動力
を作用させることにより、一層安定した車体姿勢を保ち
ながら、短距離で停止することができる。

【００３４】次に、本発明の第２形態例を図４に基づい
て説明する。本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装
置１は、連動ブレーキ装置５の液圧配管１７にケーブル
アクチュエータ６０を接続し、該ケーブルアクチュエー
タ６０に付設される第１レバー機構６１と第２レバー機
構６２に、前輪及び後輪ブレーキ用の連繋手段１３，１
６を連結して、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４の双方
を１つのケーブルアクチュエータ６０で作動するように
しており、その他の構成は、第１形態例と同様となって
いる。

【００３５】上記ケーブルアクチュエータ６０は、車体
固定部材６３に固設されるシリンダボディ６４に、段付
きのシリンダ孔６５を両端に開口して設け、該シリンダ
孔６５の小径孔６５ａに小径ピストン６６を、大径孔６
５ｂに大径ピストン６７を、それぞれ液密且つ移動可能
に収容して、両ピストン６６，６７の間の液圧室６８を
画成し、液圧マスタシリンダ１１からの作動液を入力ポ
ート６９から液圧室６８に供給して、双方のピストン６
６，６７を離反方向へ作動する両口式のピストン押し出
し型液圧シリンダで、本形態例では、前輪ブレーキ側に
小径ピストン６６を適用し、後輪ブレーキ側に大径ピス
トン６７を適用して、後輪ブレーキ４の制動力を前輪ブ
レーキ３よりも高めており、更に、前輪ブレーキ用の小
径ピストン６６と小径孔６５ａの開口部との間にピスト
ン戻しばね７０を縮設して、小径ピストン６６のみに、
ピストン戻しばね７０の弾発力を押動抵抗力として作用
させている。

【００３６】第１，第２レバー機構６１，６２は、中間
部を車体固定部材６３に枢支される揺動レバー７１，７
２と、該揺動レバー７１，７２の一端に枢支され、先端
をケーブルアクチュエータ６０の小径ピストン６６また
は大径ピストン６７に当接させて配設されるプッシュロ
ッド７３，７４との組合わせからなっており、第１レバ
ー機構６１の揺動レバー７１の他端には、前輪ブレーキ
３の連繋手段１３が、また第２レバー機構６２の揺動レ
バー７２の他端には、後輪ブレーキ４の連繋手段１６
が、それぞれ連結されている。

【００３７】また、揺動レバー７１，７２の回動枢支点
から連繋手段１３，１６の連結点までの長さと、揺動レ
バー７１，７２の回動枢支点からプッシュロッド７３，
７４の連結点までの長さの割合、出力／入力＝レバー比
は、第１レバー機構６１の揺動レバー７１に大きく、第
２レバー機構６２の揺動レバー７２に小さく設定されて
いて、前輪ブレーキ３に後輪ブレーキ４よりも大きな制
動力が発生するようにしている。

【００３８】上記揺動レバー７１，７２には、前輪ブレ
ーキ３と後輪ブレーキ４のシュー戻しばね３５，３５，
４２，４２やレバー戻しばね３６，４３の付勢力が連繋
手段１３，１６から牽引力として作用し、揺動レバー７
１，７２を常時非作動方向へ付勢しており、該揺動レバ
ー７１，７２の付勢にてプッシュロッド７３，７４をピ
ストン押し込み方向へ押動して、非作動時の小径ピスト
ン６６と大径ピストン６７を、後退限位置である段付き
シリンダ孔６５の略中央に押圧している。

【００３９】このように構成される本形態例の連動ブレ
ーキ装置５は、第１ブレーキ操作子２の握り操作によっ
て液圧マスタシリンダ１１で昇圧された作動液が、液圧
配管１７を通してケーブルアクチュエータ６０の入力ポ
ート６９より液圧室６８に供給される。そして、小径ピ
ストン６６と大径ピストン６７が、互いに離反方向であ
る小径孔６５ａまたは大径孔６５ｂの開口部方向へ移動
して、プッシュロッド７３，７４を外側へ押し返し、揺
動レバー７１，７２を作動方向へ回動してそれぞれの連
繋手段１３，１６を牽引することにより、前述の第１形
態例と同様に前・後輪ブレーキ３，４が作動して、前輪
及び後輪の制動が行なわれる。

【００４０】また、本形態例の連動ブレーキ装置５は、
液圧マスタシリンダ１１で昇圧した作動液を分岐するこ
となく、ケーブルアクチュエータ６０の１つの液圧室６
８に供給する構造でありながら、第１形態例と同様に、
前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４のいずれか一方を優先
して作動させる先行ブレーキとしたり、前輪ブレーキ３
と後輪ブレーキ４とで制動力を変えたり、或いはこれら
双方を組合わせて実施することも可能であり、本形態例
においても、第１形態例と同様の効果を奏することがで
きる。

【００４１】このうち、先行ブレーキの設定には、ケー
ブルアクチュエータ６０の小径ピストン６６が前輪用の
連繋手段１３の牽引を開始する作動圧と、同じくケーブ
ルアクチュエータ６０の大径ピストン６７が後輪ブレー
キ用の連繋手段１６の牽引を開始する作動圧とを異なら
せるために、前輪ブレーキ３と後輪ブレーキ４とでシュ
ー戻しばね３５，３５，４２，４２やレバー戻しばね３
６，４３のセット荷重を変えたり、ケーブルアクチュエ
ータ６０のピストン戻しばね７０の有無がある。例え
ば、ケーブルアクチュエータ６０だけで見ると、ピスト
ン戻しばね７０は小径ピストン６６にのみ用いられてお
り、前輪ブレーキ側では、小径ピストン６６にピストン
戻しばね７０の弾発力が余計にかかるため、小径ピスト
ン６６が前輪用の連繋手段１３の牽引を開始する作動圧
が、同じくケーブルアクチュエータ６０の大径ピストン
６７が後輪ブレーキ用の連繋手段１６の牽引を開始する
作動圧よりも高くなり、後輪ブレーキ４が前輪ブレーキ
３に先んじて作動する後輪先行ブレーキとなる。

【００４２】また、ケーブルアクチュエータ６０のピス
トン６６，６７の外径や、前・後輪ブレーキ３，４の作
動レバー３３，４１のレバー比、或いは第１，第２レバ
ー機構６１，６２の揺動レバー７１，７２のレバー比を
変えることによって、ケーブルアクチュエータ６０が前
輪ブレーキ３を作動する作動力と後輪ブレーキ４を作動
する作動力を変更することができる。例えば図４の事例
では、ケーブルアクチュエータ６０の後輪ブレーキ側に
前輪ブレーキ側よりも大径なピストン６７を適用し、更
に後輪ブレーキ用の揺動レバー７２に、前輪ブレーキ用
の揺動レバー７１よりも大きなレバー比が設定されてい
るので、後輪ブレーキ４に前輪ブレーキ３よりも大きな
制動力が発生する。

【００４３】更に、前・後輪ブレーキ３，４の制動力配
分の変更を、先行ブレーキの設定に用いた前・後輪ブレ
ーキ３，４のシュー戻しばね３５，３５，４２，４２や
レバー戻しばね３６，４３、ケーブルアクチュエータ６
０のピストン戻しばね７０のセット荷重を変えることに
よっても可能である。また、このような制動力配分を変
更するために、上述のピストン径やレバー比，ばね類の
うちの少なくとも前・後輪ブレーキ３，４の対応する１
組の設定を変えれば足りるが、複数を組合わせして用い
ることも可能である。

【００４４】また、本形態例の特有の効果として、前輪
ブレーキ３と後輪ブレーキ４を連動するケーブルアクチ
ュエータ６０を１つの構造に集約したから、２つのケー
ブルアクチュエータを用いた第１形態例に較べて、大幅
な簡素化と低コスト化とが図れる。

【００４５】尚、第１形態例では、ケーブルアクチュエ
ータをピストン引き込み型の油圧シリンダで説明した
が、本発明はピストン押し出し型の油圧シリンダを用い
ることもできる。この場合には、シリンダボディから突
出するピストンの先端に側方へ突出するブラケットを固
着して、このブラケットの先端で連結手段を牽引するよ
うにすればよい。同様の形式を、第２形態例のケーブル
アクチュエータに用いたピストン押し出し型の油圧シリ
ンダにも適用することができ、この場合には、第２形態
例で併用したリンク機構を省略することができる。

【００４６】また、第１，第２ブレーキ操作子は、ブレ
ーキペダルであってもよく、第２ブレーキ操作子と機械
式ブレーキとの間の連繋手段として、ロッドまたはワイ
ヤケーブルとロッドの組合わせも可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項
１，請求項３，請求項４，請求項６によれば、１つのブ
レーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダの同
じ液圧の作動液で、前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動
する連動ブレーキ装置でありながら、車体の特性や用途
性，重量配分等のバーハンドル車両の条件に合わせて、
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方が他方に先
んじて作動する先行ブレーキとなる。特に、車体重量が
後部に偏重するスクータ型等への適用では、後輪ブレー
キの作動を先行させることにより、車体後部の荷重が車
体前方へ移動するよりも前に車体後部が沈み込んで、車
体後部荷重が後輪へかかるので、後輪ブレーキの制動力
を後輪へ有効に作用させることができ、これに続く前輪
ブレーキによる前輪の制動と相俟って、制動距離の短縮
化が可能となり、また後輪のロックと横滑りの限界をも
それぞれ高めることができる。

【００４８】また、本発明の請求項２，請求項３，請求
項５，請求項６によれば、１つのブレーキ操作子の操作
によって、液圧マスタシリンダの同じ液圧の作動液で、
前輪ブレーキと後輪ブレーキを連動する連動ブレーキ装
置でありながら、車体の特性や用途性，重量配分等のバ
ーハンドル車両の条件に合わせて、前輪ブレーキと後輪
ブレーキの制動力の大きさを変えることが可能であり、
回転する前輪と後輪のそれぞれに合ったより好ましい制
動力を作用させて、安定した車体姿勢を保ちながら、短
距離で停止することができるようになる。特に、車体後
部荷重が制動作用によって車体前部側に大きく移動する
自動二輪車では、前輪ブレーキの制動力を大きく、後輪
ブレーキの制動力を小さく設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【図２】連動ブレーキ装置の前輪ブレーキと後輪ブレー
キの制動力関係図

【図３】連動ブレーキ装置のピストンの作動と制動力の
関係図

【図４】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…第１ブレーキ操作子 ３…前輪ブレーキ ４…後輪ブレーキ ５…連動ブレーキ装置 ６…第２ブレーキ操作子 ７…単独ブレーキ装置 １０…操向用のハンドルバー １１…連動ブレーキ装置５に用いる液圧マスタシリンダ １３，１４…前輪ブレーキ用の連繋手段 １６…後輪ブレーキ用の連繋手段 １７…液圧配管 １７ａ…前輪ブレーキ用配管 １７ｂ…後輪ブレーキ用配管 １８…前輪ブレーキ用の第１ケーブルアクチュエータ １９…後輪ブレーキ用の第２ケーブルアクチュエータ ３１，３８…ブレーキシュー ３２，３９…カム軸 ３３，３４…前輪ブレーキ用の第１，第２作動レバー ３５，４２…シュー戻しばね ３６，４３…レバー戻しばね ４１…後輪ブレーキ用の作動レバー ５０…シリンダボディ ５１…シリンダ孔 ５２…段付きピストン ５２ａ…大径部 ５２ｂ…中径部 ５２ｃ…小径部 ５３…液圧室 ５７…ピストン戻しばね ６０…ケーブルアクチュエータ ６１…第１レバー機構 ６２…第２レバー機構 ６３…車体固定部材 ６４…シリンダボディ ６５…段付きのシリンダ孔 ６５ａ…小径孔 ６５ｂ…大径孔 ６６…小径ピストン ６７…大径ピストン ６８…液圧室 ６９…入力ポート ７０…ピストン戻しばね ７１，７２…揺動レバー ７３，７４…プッシュロッド

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連
   繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、該連繋手段
   と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に
   ケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操
   作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記
   ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブ
   レーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪
   ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１
   ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管
   と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチ
   ュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエー
   タと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液
   圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によっ
   てピストンを作動する油圧シリンダとし、前記第１ケー
   ブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始す
   るための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが
   前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異
   ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連
   繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、該連繋手段
   と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に
   ケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操
   作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記
   ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブ
   レーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪
   ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１
   ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管
   と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチ
   ュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエー
   タと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液
   圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液にてピ
   ストンを作動する油圧シリンダとし、前記第１ケーブル
   アクチュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力
   と、前記第２ケーブルアクチュエータが前記後輪ブレー
   キを作動する作動力とを異ならしめたことを特徴とする
   バーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連
   繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、該連繋手段
   と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に
   ケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操
   作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記
   ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置において、前記液圧配管を前輪ブ
   レーキ用配管と後輪ブレーキ用配管とに分岐して、前輪
   ブレーキ用配管と前輪ブレーキの連繋手段との間に第１
   ケーブルアクチュエータを介装し、後輪ブレーキ用配管
   と後輪ブレーキの連繋手段との間に第２ケーブルアクチ
   ュエータを介装すると共に、第１ケーブルアクチュエー
   タと第２ケーブルアクチュエータのそれぞれを、前記液
   圧マスタシリンダから液圧室へ供給される作動液によっ
   てピストンを作動する油圧シリンダとし、前記第１ケー
   ブルアクチュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始す
   るための作動圧と、前記第２ケーブルアクチュエータが
   前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧とを異
   ならせ、且つ前記第１ケーブルアクチュエータが前記前
   輪ブレーキを作動する作動力と、前記第２ケーブルアク
   チュエータが前記後輪ブレーキを作動する作動力とを異
   ならしめたことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブ
   レーキ装置。
4. 【請求項４】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連
   繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段
   と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に
   ケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操
   作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記
   ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュ
   エータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔
   に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に
   前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピス
   トンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、
   両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段
   と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他
   方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキ
   の連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアク
   チュエータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための
   作動圧と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作
   動圧とを異ならしめたことを特徴とするバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連
   繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段
   と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に
   ケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操
   作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記
   ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュ
   エータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔
   に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に
   前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピス
   トンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、
   両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段
   と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他
   方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキ
   の連繋手段の他方に連結すると共に、前記ケーブルアク
   チュエータが前記前輪ブレーキを作動する作動力と、前
   記後輪ブレーキを作動する作動力とを異ならしめたこと
   を特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。
6. 【請求項６】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、ブレーキワイヤやロッド等の連
   繋手段に牽引される機械式ブレーキとなし、各連繋手段
   と、液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間に
   ケーブルアクチュエータを介装し、ブレーキ操作子の操
   作にて前記液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を前記
   ケーブルアクチュエータにて牽引力に変換して、前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
   両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュ
   エータを、シリンダボディの両端に開口するシリンダ孔
   に一対のピストンを収容し、両ピストンの間の液圧室に
   前記液圧マスタシリンダからの作動液を供給して両ピス
   トンを離反方向へ作動する両口式の液圧シリンダとし、
   両ピストンのいずれか一方を、前輪ブレーキの連繋手段
   と後輪ブレーキの連繋手段のいずれか一方に連結し、他
   方のピストンを前輪ブレーキの連繋手段と後輪ブレーキ
   の連繋手段の他方に連結して、前記ケーブルアクチュエ
   ータが前記前輪ブレーキの作動を開始するための作動圧
   と、前記後輪ブレーキの作動を開始するための作動圧と
   を異ならせ、且つ前記ケーブルアクチュエータが前記前
   輪ブレーキを作動する作動力と、前記後輪ブレーキを作
   動する作動力とを異ならしめたことを特徴とするバーハ
   ンドル車両用連動ブレーキ装置。