JPH10252588A - Intake device for automobile engine - Google Patents
Intake device for automobile engineInfo
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- JPH10252588A JPH10252588A JP5299697A JP5299697A JPH10252588A JP H10252588 A JPH10252588 A JP H10252588A JP 5299697 A JP5299697 A JP 5299697A JP 5299697 A JP5299697 A JP 5299697A JP H10252588 A JPH10252588 A JP H10252588A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
吸気装置に関し、特にクランク軸芯を車幅方向に向け、
吸気装置をエンジン本体の車体前後方向一側方に配置し
た横置きエンジンにおける吸気装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air intake system for an automobile engine, and more particularly, to a vehicle having a crank shaft centered in a vehicle width direction.
The present invention relates to an intake device for a horizontally mounted engine in which the intake device is disposed on one side of the engine body in the front-rear direction of the vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車エンジンの吸気装置として
は、例えば実開平１−１４１３６０号公報に開示されて
いるように、エンジン本体のクランク軸芯と平行に延び
る集合部から下方に複数の略Ｌ字状の分岐管を延出して
成る吸気マニホールドを金属鋳造品にて構成し、集合部
の一端にスロットルボディを接続するとともに分岐管の
先端を各吸気ポートに接続したものが知られている。ま
た、この吸気マニホールドは適当な分岐管の屈曲部とエ
ンジン本体とをブラケットで連結することにより支持さ
れ、各インジェクタに燃料を供給するデリバリパイプは
吸気マニホールドの分岐管先端部の上部位置に配設され
ている。2. Description of the Related Art As a conventional intake device for an automobile engine, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 1-141360, a plurality of substantially L-portions are provided below a collecting portion extending in parallel with a crankshaft center of an engine body. It is known that an intake manifold formed by extending a U-shaped branch pipe is formed of a metal casting, and a throttle body is connected to one end of a collecting portion and a tip of the branch pipe is connected to each intake port. In addition, this intake manifold is supported by connecting the bent part of the appropriate branch pipe and the engine body with a bracket, and the delivery pipe that supplies fuel to each injector is located at the upper position of the tip of the branch pipe of the intake manifold Have been.
【０００３】一方、吸気マニホールドの軽量化・低廉化
を図るために合成樹脂にて構成したものが提案されてい
る。その一例として、図７に示すように、エンジン本体
４１の後方に軸芯を略上下方向に向けてスロットルボデ
ィ４２を配置し、その下端接合部に側面視α字状の吸気
マニホールド４３を接合したものが考えられる。その吸
気マニホールド４３は、スロットルボディ４２との接合
部から下側に湾曲しながら車体後方に向けて大きく突出
させた導入管部４４の上部に集合管部４５を設け、この
集合管部４５から各分岐管４６を分岐させ、吸気ポート
４７に接続するように構成されており、平面視で中央部
の一対の分岐管４６、４６の間にスロットルボディ４２
と吸気マニホールド４４の接合部が位置するように構成
されている。そして、その吸気マニホールド４３の下端
部がステー４８にてエンジン本体４１に連結されて支持
されている。また、デリバリパイプ４９は、エンジン本
体４１とスロットルボディ４２の間に配置されている。
５０は吸気ポート４７に燃料を噴射するように配置され
たインジェクタであり、その基端５０ａがデリバリパイ
プ４９に接続されている。On the other hand, there has been proposed an intake manifold made of synthetic resin in order to reduce the weight and cost of the intake manifold. As an example, as shown in FIG. 7, a throttle body 42 is disposed at the rear of the engine main body 41 with its axis substantially vertically oriented, and an intake manifold 43 having an α-shape in side view is joined to a lower end joint thereof. Things are conceivable. The intake manifold 43 is provided with a collecting pipe part 45 at an upper part of an introducing pipe part 44 which is bent downward from a joint with the throttle body 42 and largely protrudes toward the rear of the vehicle body. The branch pipe 46 is configured to be branched and connected to the intake port 47, and the throttle body 42 is disposed between the pair of branch pipes 46, 46 at the center in plan view.
And the intake manifold 44 is located at the junction. The lower end of the intake manifold 43 is connected to and supported by the engine body 41 at a stay 48. The delivery pipe 49 is disposed between the engine body 41 and the throttle body 42.
Reference numeral 50 denotes an injector arranged to inject fuel into the intake port 47, and a base end 50 a thereof is connected to the delivery pipe 49.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開示された従来例では、集合部とエンジン本体の間に配
設されたデリバリパイプが、金属製で強度が高くかつブ
ラケットにて支持された吸気マニホールドにて保護され
ており、自動車の衝突時などにもデリバリパイプが損傷
を受ける恐れは少ないが、衝撃荷重が直接エンジン本体
に作用し、エンジン本体が後方の車室に向けて移動する
恐れがあるという問題があった。However, in the prior art disclosed in the above publication, the delivery pipe disposed between the collecting portion and the engine body is made of metal, has high strength, and is supported by the bracket. Protected by the intake manifold, the delivery pipe is unlikely to be damaged in the event of a car collision, but the impact load acts directly on the engine body and the engine body may move toward the rear cabin. There was a problem that there is.
【０００５】また、図７の構成では、自動車の衝突時な
どに前方から衝撃を受けた場合に、合成樹脂製の吸気マ
ニホールド４３は強度が金属製のものに比して低いため
に容易に破損し、スロットルボディ４２が移動してデリ
バリパイプ４９に当たり、デリバリパイプ４９を損傷す
る恐れがあるという問題があった。In addition, in the configuration shown in FIG. 7, when an impact is received from the front in the event of a collision of an automobile, the intake manifold 43 made of synthetic resin is easily damaged because its strength is lower than that of metal. However, there is a problem that the throttle body 42 moves and hits the delivery pipe 49, which may damage the delivery pipe 49.
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、衝突
時のスロットルボディの移動を抑制し、デリバリパイプ
の損傷を防止できる自動車エンジンの吸気装置を提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to provide an intake device for an automobile engine that can suppress the movement of a throttle body at the time of a collision and can prevent damage to a delivery pipe.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン本体
をそのクランク軸芯を車幅方向に向けて搭載し、スロッ
トルボディから吸気マニホールドを介して吸気ポートに
吸気を供給する吸気装置をエンジン本体の車体前後方向
一側方に配設し、スロットルボディとエンジン本体の間
にデリバリパイプを配設した自動車エンジンの吸気装置
において、吸気マニホールドを合成樹脂にて構成すると
ともに、スロットルボディと吸気マニホールドの結合部
を、側面視でエンジン本体側に向けてハ字状に広がるよ
うに配設した一対のブラケットにてエンジン本体に連結
固定したものであり、合成樹脂製の吸気マニホールドを
用いているのでその軽量化と低廉化を図ることができ、
かつスロットルボディと吸気マニホールドの結合部をハ
字状に広がるように配設した一対のブラケットにて高い
剛性を持って支持できるので、衝突時にスロットルボデ
ィが移動するのを確実に抑制することができ、スロット
ルボディの移動によるデリバリパイプの損傷を防止する
ことができる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an intake device which mounts an engine body with its crank shaft centered in the vehicle width direction and supplies intake air from a throttle body to an intake port via an intake manifold. In the intake system of an automobile engine, which is disposed on one side in the longitudinal direction of the vehicle body and a delivery pipe is disposed between the throttle body and the engine body, the intake manifold is made of synthetic resin, and the throttle body and the intake manifold are The coupling part is connected and fixed to the engine body with a pair of brackets arranged so as to spread out in a C shape toward the engine body side when viewed from the side.Since an intake manifold made of synthetic resin is used, Lighter weight and lower cost can be achieved,
In addition, since the joint between the throttle body and the intake manifold can be supported with high rigidity by a pair of brackets arranged so as to spread out in a C shape, it is possible to reliably suppress the movement of the throttle body in the event of a collision. Thus, it is possible to prevent the delivery pipe from being damaged by the movement of the throttle body.
【０００８】また別の本発明は、上記自動車エンジンの
吸気装置において、吸気マニホールドを、合成樹脂にて
構成するとともにスロットルボディとの結合部から下側
に湾曲しながらエンジン本体から離れる方向に大きく突
出したのち上側で分岐され、各分岐管が吸気ポートに接
続される側面視α字状に構成し、かつスロットルボディ
と吸気マニホールドの結合部をエンジン本体に剛性支持
したものであり、合成樹脂製の吸気マニホールドにて軽
量化と低廉化を図ることができ、かつスロットルボディ
と吸気マニホールドの結合部が剛性支持されているので
衝突時にスロットルボディが移動してデリバリパイプが
破損するのを確実に抑制することができ、しかも剛性支
持されたスロットルボディと吸気マニホールドの結合部
からエンジン本体から離れる方向に合成樹脂製の吸気マ
ニホールドが突出しているので、衝突時にエンジン本体
が移動して車室前壁と衝突する前に、先に合成樹脂製の
吸気マニホールドの突出部分が破損して衝突エネルギー
が効果的に吸収され、したがってスロットルボディに作
用する衝撃荷重を抑制できてデリバリパイプの損傷を一
層確実に防止できるとともに、エンジン本体の後方への
移動により車室側が破損する恐れを無くすことができ
る。According to another aspect of the present invention, in the above-mentioned intake system for an automobile engine, the intake manifold is made of a synthetic resin, and protrudes largely in a direction away from the engine body while curving downward from a joint with the throttle body. After that, it is branched on the upper side, each branch pipe is configured in an α-shape in side view connected to the intake port, and the connection part of the throttle body and the intake manifold is rigidly supported on the engine body, and is made of synthetic resin The intake manifold reduces weight and cost, and the rigid connection between the throttle body and the intake manifold ensures that the throttle body moves during a collision and damages the delivery pipe. The engine body from the rigidly supported connection between the throttle body and the intake manifold. The synthetic resin intake manifold protrudes in the direction away from the engine, so before the engine body moves and collides with the vehicle front wall at the time of collision, the protruding part of the synthetic resin intake manifold is damaged first and collides Energy is effectively absorbed, so the impact load acting on the throttle body can be suppressed, and the damage to the delivery pipe can be more reliably prevented, and the possibility that the rear side of the engine body will be damaged on the passenger compartment side is eliminated. it can.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車エンジンの
吸気装置の一実施形態を図１〜図６を参照して説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of an intake device for an automobile engine according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１０】図１〜図３において、１はクランク軸が車
幅方向に沿って車体に搭載されたエンジン本体、２はそ
の後部に配設された吸気装置である。３はエンジン本体
１のシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバーであ
る。５はシリンダヘッド３の後側面に開口するように各
気筒毎に形成された吸気ポート、６は吸気ポート５内に
燃料を噴射供給するインジェクタである。７はシリンダ
ヘッド３の後側面の後方上部に沿って配設され、適当箇
所がシリンダヘッド３に固定されたデリバリパイプであ
り、インジェクタ６の基部６ａが接続されて各イジェク
タ６に燃料を供給するように構成されている。1 to 3, reference numeral 1 denotes an engine body having a crankshaft mounted on a vehicle body along a vehicle width direction, and reference numeral 2 denotes an intake device provided at a rear portion thereof. Reference numeral 3 denotes a cylinder head of the engine body 1, and reference numeral 4 denotes a cylinder head cover. Reference numeral 5 denotes an intake port formed for each cylinder so as to open to the rear side surface of the cylinder head 3, and reference numeral 6 denotes an injector that injects fuel into the intake port 5. Reference numeral 7 denotes a delivery pipe fixed along the rear side of the rear surface of the cylinder head 3 and fixed to the cylinder head 3. The base 6 a of the injector 6 is connected to supply fuel to each ejector 6. It is configured as follows.
【００１１】吸気装置２は、エアクリーナ（図示せず）
とスロットルボディ８と合成樹脂製の吸気マニホールド
９にて構成されている。スロットルボディ８はシリンダ
ヘッド３の後方の気筒配列方向の略中央部にその軸芯を
略上下方向に向けかつ下部が後方に上部が前方に位置す
るように前後方向に傾斜させて配設され、その上端部に
エアクリーナとの接続口部１０が形成され、下端部に吸
気マニホールド９の入口部１５が挿入接続される接続受
口部１１が形成されている。３８は入口部１５と接続受
口部１１の間に介装されたシール用Ｏリングである。こ
の接続受口部１１の後部両側位置に、スロットルボディ
８の下端面から上部まで貫通する一対の締結ボルト穴１
２が形成されるとともに接続受口部１１の前部中央に取
付ボス１３が突設されて締結ボルト穴１４が形成されて
いる。An intake device 2 is an air cleaner (not shown).
And a throttle body 8 and an intake manifold 9 made of synthetic resin. The throttle body 8 is disposed substantially at the center of the rear of the cylinder head 3 in the cylinder arrangement direction, with its axis oriented substantially vertically and inclined in the front-rear direction such that the lower part is located rearward and the upper part is located forward. At its upper end, a connection port 10 with the air cleaner is formed, and at its lower end, a connection port 11 into which the inlet 15 of the intake manifold 9 is inserted and connected is formed. Reference numeral 38 denotes an O-ring for sealing interposed between the inlet 15 and the connection port 11. A pair of fastening bolt holes 1 penetrating from the lower end surface to the upper portion of the throttle body 8 are provided at both rear positions of the connection receiving portion 11.
2 and a mounting boss 13 is protruded from the center of the front part of the connection receiving portion 11 to form a fastening bolt hole 14.
【００１２】吸気マニホールド９は、側面から見た全体
形状がα字状であり、スロットルボディ８下端部の接続
受口部１１に挿入接続される上端の入口部１５から流入
管部１６が下側に湾曲しながら車体後方に向けて大きく
突出した後上部の集合管部１７に接続され、かつ図３、
図４に示すように、集合管部１７から入口部１５乃至ス
ロットルボディ８を取り囲むように大きく両側に分岐さ
れるとともにそれぞれ２つに分岐されて４つの分岐管１
８に分岐され、これら分岐管１８がそれぞれシリンダヘ
ッド３の後側面の吸気ポート５の開口に向けて延出さ
れ、その先端に設けられた共通の接合フランジ１９にて
シリンダヘッド３の後側面に接合されている。The overall shape of the intake manifold 9 as viewed from the side is an α-shape, and the inlet pipe portion 16 is located at a lower side from the inlet portion 15 at the upper end inserted and connected to the connection receiving portion 11 at the lower end portion of the throttle body 8. After protruding greatly toward the rear of the vehicle body while being curved to the rear, it is connected to the upper collecting pipe portion 17 and FIG.
As shown in FIG. 4, the branch pipe 17 is largely branched on both sides so as to surround the inlet 15 and the throttle body 8, and is branched into two to form four branch pipes 1.
8, these branch pipes 18 are respectively extended toward the opening of the intake port 5 on the rear side of the cylinder head 3, and are connected to the rear side of the cylinder head 3 by a common joint flange 19 provided at the end thereof. Are joined.
【００１３】この吸気マニホールド９の入口部１５直下
の両側とそれに隣接する分岐管１８との間に取付フラン
ジ２０が形成され、この取付フランジ２０に締結ボルト
穴１２及び１４に対応位置させて取付ボス２１が設けら
れて取付ボルト穴２２が形成されている。A mounting flange 20 is formed between both sides immediately below the inlet portion 15 of the intake manifold 9 and a branch pipe 18 adjacent thereto, and a mounting boss is provided in the mounting flange 20 so as to correspond to the fastening bolt holes 12 and 14. 21 are provided to form mounting bolt holes 22.
【００１４】取付フランジ２０の下面には、図１〜図３
及び図５に示す第１のブラケット２３のＵ字状の接合部
２４が当接されている。第１のブラケット２３はその接
合部２４から斜め下方前方に向けて延出され、その前端
部にシリンダヘッド３の後側面に当接する取付面２５が
形成されている。取付面２５には取付ボルト穴２６が形
成され、この取付ボルト穴２６に通した取付ボルト２７
がシリンダヘッド３に締結されて第１のブラケット２３
がシリンダヘッド３に取付固定されている。接合部２４
には取付フランジ２０の各取付ボルト穴２２に対応位置
させて貫通穴が形成され、その下面にナット２８が固着
されている。そして、スロットルボディ８の一対の締結
ボルト穴１２、及び取付ボルト穴２２を貫通させた締結
ボルト２９をナット２８に螺合させて締結することによ
り、締結ボルト２９にてスロットルボディ８と吸気マニ
ホールド９が第１のブラケット２３の接合部２４に締結
固定されている。The lower surface of the mounting flange 20 is shown in FIGS.
The U-shaped joint 24 of the first bracket 23 shown in FIG. The first bracket 23 extends obliquely downward and forward from the joint portion 24, and has a mounting surface 25 formed at the front end thereof so as to contact the rear side surface of the cylinder head 3. A mounting bolt hole 26 is formed in the mounting surface 25, and a mounting bolt 27 passing through the mounting bolt hole 26 is formed.
Is fastened to the cylinder head 3 and the first bracket 23
Are fixed to the cylinder head 3. Joint 24
A through hole is formed at a position corresponding to each mounting bolt hole 22 of the mounting flange 20, and a nut 28 is fixed to the lower surface thereof. Then, a fastening bolt 29 penetrating the pair of fastening bolt holes 12 and the mounting bolt hole 22 of the throttle body 8 is screwed into a nut 28 and fastened. Are fastened and fixed to the joint 24 of the first bracket 23.
【００１５】また、スロットルボディ８の取付ボス１３
の上面には、図１〜図３及び図６に示す第２のブラケッ
ト３０の接合部３１が当接されている。第２のブラケッ
ト３０はその接合部３１から斜め上方前方に向けて延出
され、その前端部にシリンダヘッド３の上面に当接する
取付面３２が形成されている。取付面３２には取付ボル
ト穴３３が形成され、この取付ボルト穴３３に通した取
付ボルト３４がシリンダヘッド３に締結されて第２のブ
ラケット３０がシリンダヘッド３に取付固定されてい
る。接合部３１には締結ボルト穴１４に対応位置させて
貫通穴３５が形成され、締結ボルト３６が貫通穴３５、
締結ボルト穴１４、及び取付ボルト穴２２を貫通して第
１のブラケット２３のナット２８に締結され、第１と第
２のブラケット２３、３０にてスロットルボディ８の取
付ボス１３と吸気マニホールド９の取付フランジ２０が
挟持されている。The mounting boss 13 of the throttle body 8
A contact portion 31 of the second bracket 30 shown in FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. The second bracket 30 extends obliquely upward and forward from the joint portion 31, and has a mounting surface 32 at the front end thereof, which is in contact with the upper surface of the cylinder head 3. A mounting bolt hole 33 is formed in the mounting surface 32, and a mounting bolt 34 passing through the mounting bolt hole 33 is fastened to the cylinder head 3, and the second bracket 30 is mounted and fixed to the cylinder head 3. A through hole 35 is formed in the joint portion 31 so as to correspond to the fastening bolt hole 14, and the fastening bolt 36 is connected to the through hole 35.
It is fastened to the nut 28 of the first bracket 23 through the fastening bolt hole 14 and the mounting bolt hole 22, and the mounting boss 13 of the throttle body 8 and the intake manifold 9 are fastened by the first and second brackets 23 and 30. The mounting flange 20 is sandwiched.
【００１６】かくして、スロットルボディ８と吸気マニ
ホールド９の結合部が、側面視でエンジン本体側に向け
てハ字状に広がるように配設された第１と第２ブラケッ
ト２３、３０にてシリンダヘッド３に連結固定されてい
る。また、吸気マニホールド９の流入管部１６の下端部
がステー３７にてエンジン本体１のシリンダブロック
（図示せず）に連結支持されている。Thus, the first and second brackets 23 and 30 are arranged such that the joint portion between the throttle body 8 and the intake manifold 9 extends in a C-shape toward the engine body side in a side view. 3 and connected and fixed. A lower end of the inflow pipe 16 of the intake manifold 9 is connected and supported by a stay 37 to a cylinder block (not shown) of the engine body 1.
【００１７】以上の構成においては、合成樹脂製の吸気
マニホールド９を用いているのでその軽量化と低廉化を
図ることができるとともに、吸気マニホールド９が側面
視略α字状であるため、コンパクトな配置構成でありな
がら鋭く屈曲することなく充分な長さの吸気通路を確保
できて高い吸気性能を確保することができる。In the above configuration, since the intake manifold 9 made of synthetic resin is used, the weight and cost can be reduced, and the intake manifold 9 has a substantially α-shape when viewed from the side, so that it is compact. Despite the arrangement configuration, a sufficient length of the intake passage can be secured without sharp bending, and high intake performance can be secured.
【００１８】また、スロットルボディ８と吸気マニホー
ルド９の結合部がハ字状に広がるように配設された第１
と第２のブラケット２３、３０にて高い剛性を持って支
持されているため、車体の正面衝突によりエンジン本体
１が後方に移動してスロットルボディ８に周囲の機器又
は車室前壁が衝突してもスロットルボディ８の移動によ
ってデリバリパイプ７が損傷するのを防止することがで
きる。Also, the first connecting portion of the throttle body 8 and the intake manifold 9 is arranged so as to expand in a C-shape.
And the second brackets 23 and 30 with high rigidity, the engine body 1 moves rearward due to a head-on collision of the vehicle body, and a peripheral device or a front wall of the vehicle collides with the throttle body 8. However, it is possible to prevent the delivery pipe 7 from being damaged by the movement of the throttle body 8.
【００１９】更に、剛性支持されたスロットルボディ８
と吸気マニホールド９の結合部から後方に合成樹脂製の
吸気マニホールド９の流入管部１６が延出されてその後
端部に集合管部１７が位置し、かつこの集合管部１７か
ら延出された分岐管１８の先端がシリンダヘッド３に接
合されているので、衝突時にエンジン本体１及びそれに
剛結合されたスロットルボディ８が後方移動して車室前
壁や周辺機器に衝突する際には、その前に合成樹脂製の
吸気マニホールド９の集合管部１７に先に衝撃荷重が作
用して吸気マニホールド９が破損することになり、その
破壊エネルギーによって衝突エネルギーが効果的に吸収
される。従って、衝突時のエンジン本体１の後方移動に
よりスロットルボディ８が受ける衝撃荷重を抑制するこ
とができ、デリバリパイプ７の損傷をさらに確実に防止
できるとともに、エンジン本体１の後方移動により車室
側を破損する恐れも無くすことができる。Further, the throttle body 8 is rigidly supported.
The inlet pipe section 16 of the synthetic resin intake manifold 9 extends rearward from the joint portion of the intake manifold 9 and the inlet pipe section 17, and the collecting pipe section 17 is located at the rear end thereof, and extends from the collecting pipe section 17. Since the distal end of the branch pipe 18 is joined to the cylinder head 3, when the engine body 1 and the throttle body 8 rigidly connected thereto move rearward and collide with the front wall of the cabin or peripheral equipment in the collision, First, an impact load acts on the collecting pipe portion 17 of the intake manifold 9 made of synthetic resin first, so that the intake manifold 9 is broken, and the collision energy is effectively absorbed by the breaking energy. Therefore, the impact load received by the throttle body 8 due to the rearward movement of the engine body 1 at the time of the collision can be suppressed, and the damage to the delivery pipe 7 can be more reliably prevented. The possibility of damage can be eliminated.
【００２０】上記実施の形態は、吸気マニホールドがエ
ンジン本体の後方に配設された場合について述べている
が、これとは逆に吸気マニホールドをエンジン本体の前
方に配設してもよいことは云うまでもない。Although the above-described embodiment describes a case where the intake manifold is provided behind the engine body, it is also possible to arrange the intake manifold in front of the engine body. Not even.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明の自動車エンジンの吸気装置によ
れば、以上のように合成樹脂製の吸気マニホールドを用
いているのでその軽量化と低廉化を図ることができると
ともに、スロットルボディと吸気マニホールドの結合部
を側面視でエンジン本体側に向けてハ字状に広がるよう
に配設した一対のブラケットにてエンジン本体に連結固
定しているので、スロットルボディと吸気マニホールド
の結合部を高い剛性を持って支持でき、従って衝突時に
スロットルボディが移動するのを確実に抑制することが
でき、スロットルボディの移動によるデリバリパイプの
損傷を防止することができる。According to the intake system for an automobile engine of the present invention, since the intake manifold made of synthetic resin is used as described above, its weight and cost can be reduced, and the throttle body and the intake manifold can be reduced. The connecting part of the throttle body and the intake manifold is highly rigid because the connecting part of the throttle body and the intake manifold is connected and fixed with a pair of brackets arranged so as to spread out in a C shape toward the engine body side in side view. Therefore, the throttle body can be reliably prevented from moving at the time of collision, and damage to the delivery pipe due to the movement of the throttle body can be prevented.
【００２２】また別の本発明によれば、合成樹脂製の吸
気マニホールドにて軽量化と低廉化を図ることができる
とともに、スロットルボディと吸気マニホールドの結合
部がエンジン本体に剛結合されて高い剛性を持って支持
されているので衝突時にスロットルボディが移動してデ
リバリパイプが破損するのを確実に抑制することがで
き、しかも剛性支持されたスロットルボディと吸気マニ
ホールドの結合部から合成樹脂製の吸気マニホールドが
エンジン本体から離れる方向に大きく突出しているの
で、衝突時にエンジン本体が車室前壁と衝突する前に先
に合成樹脂製の吸気マニホールドの突出部分が破損する
ことにより衝突エネルギーが効果的に吸収され、したが
ってスロットルボディに作用する衝撃荷重を抑制できて
デリバリパイプの損傷を一層確実に防止できるととも
に、エンジン本体の後方への移動により車室側を破損す
る恐れも無くすことができる。According to another aspect of the present invention, it is possible to reduce the weight and cost by using a synthetic resin intake manifold, and the joint between the throttle body and the intake manifold is rigidly connected to the engine body to provide high rigidity. As a result, it is possible to reliably prevent the throttle body from moving and causing damage to the delivery pipe in the event of a collision.In addition, the intake port made of synthetic resin from the rigidly supported connection between the throttle body and the intake manifold Since the manifold protrudes far away from the engine body, the collision energy is effectively reduced by the fact that the protruding part of the synthetic resin intake manifold is broken first before the engine body collides with the front cabin wall in the event of a collision. Damage to the delivery pipe, which is absorbed and therefore reduces the impact load acting on the throttle body It is possible more reliably prevented, damage the vehicle compartment side by the rearward movement of the engine body can be eliminated.
【図１】本発明の自動車エンジンの吸気装置における一
実施形態の部分断面側面図である。FIG. 1 is a partial sectional side view of an embodiment of an intake device for an automobile engine of the present invention.
【図２】同実施形態の要部構成を示す拡大縦断側面図で
ある。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional side view showing a configuration of a main part of the embodiment.
【図３】同実施形態の要部構成を示す一部省略斜視図で
ある。FIG. 3 is a partially omitted perspective view showing a configuration of a main part of the embodiment.
【図４】同実施形態における吸気マニホールドを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。FIG. 4 shows an intake manifold according to the embodiment;
(A) is a plan view, (b) is a right side view of (a).
【図５】同実施形態における第１のブラケットを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。FIG. 5 shows a first bracket according to the embodiment;
(A) is a plan view and (b) is a front view.
【図６】同実施形態における第２のブラケットを示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。FIG. 6 shows a second bracket according to the embodiment;
(A) is a plan view and (b) is a front view.
【図７】従来例の自動車エンジンの吸気装置の部分断面
側面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional side view of a conventional intake device for an automobile engine.
１ エンジン本体 ２ 吸気装置 ５ 吸気ポート ７ デリバリパイプ ８ スロットルボディ ９ 吸気マニホールド １６ 流入管部 １７ 集合管部 １８ 分岐管 ２３ 第１のブラケット ３０ 第２のブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 2 Intake device 5 Intake port 7 Delivery pipe 8 Throttle body 9 Intake manifold 16 Inflow pipe part 17 Collecting pipe part 18 Branch pipe 23 First bracket 30 Second bracket
Claims (2)
方向に向けて搭載し、スロットルボディから吸気マニホ
ールドを介して吸気ポートに吸気を供給する吸気装置を
エンジン本体の車体前後方向一側方に配設し、スロット
ルボディとエンジン本体の間にデリバリパイプを配設し
た自動車エンジンの吸気装置において、吸気マニホール
ドを合成樹脂にて構成するとともに、スロットルボディ
と吸気マニホールドの結合部を、側面視でエンジン本体
側に向けてハ字状に広がるように配設した一対のブラケ
ットにてエンジン本体に連結固定したことを特徴とする
自動車エンジンの吸気装置。1. An engine body having a crankshaft centered in a vehicle width direction and an intake device for supplying intake air from a throttle body to an intake port via an intake manifold is provided on one side of the engine body in the vehicle longitudinal direction. In the intake system of an automobile engine in which the delivery pipe is arranged between the throttle body and the engine body, the intake manifold is made of synthetic resin, and the connecting portion between the throttle body and the intake manifold is placed in the engine in side view. An intake device for an automobile engine, wherein the intake device is connected and fixed to the engine main body by a pair of brackets arranged so as to spread in a C shape toward the main body side.
方向に向けて搭載し、スロットルボディから吸気マニホ
ールドを介して吸気ポートに吸気を供給する吸気装置を
エンジン本体の車体前後方向一側方に配設し、スロット
ルボディとエンジン本体の間にデリバリパイプを配設し
た自動車エンジンの吸気装置において、吸気マニホール
ドを、合成樹脂にて構成するとともにスロットルボディ
との結合部から下側に湾曲しながらエンジン本体から離
れる方向に大きく突出したのち上側で分岐され、各分岐
管が吸気ポートに接続される側面視α字状に構成し、か
つスロットルボディと吸気マニホールドの結合部をエン
ジン本体に剛性支持したことを特徴とする自動車エンジ
ンの吸気装置。2. An intake device which mounts an engine body with its crankshaft core oriented in a vehicle width direction and supplies intake air from a throttle body to an intake port via an intake manifold on one side in the vehicle longitudinal direction of the engine body. In an intake device for an automobile engine in which a delivery pipe is provided between a throttle body and an engine body, the intake manifold is made of a synthetic resin, and the engine is bent downward from a joint with the throttle body. After protruding largely in the direction away from the main body, it is branched on the upper side, each branch pipe is configured to be α-shaped in side view connected to the intake port, and the connection part between the throttle body and the intake manifold is rigidly supported by the engine main body An intake device for an automobile engine, characterized in that:
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3464113B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-03-07 JP JP5299697A patent/JP3464113B2/en not_active Expired - Fee Related
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