JPH0315815Y2 - - Google Patents
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- JPH0315815Y2 JPH0315815Y2 JP1986184626U JP18462686U JPH0315815Y2 JP H0315815 Y2 JPH0315815 Y2 JP H0315815Y2 JP 1986184626 U JP1986184626 U JP 1986184626U JP 18462686 U JP18462686 U JP 18462686U JP H0315815 Y2 JPH0315815 Y2 JP H0315815Y2
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- surge tank
- stay
- cylinder head
- head cover
- tip
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Gas-Insulated Switchgears (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として車両用エンジンに塔載され
るサージタンクの支持構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention mainly relates to a support structure for a surge tank mounted on a vehicle engine.
車両は衝突時の燃料供給経路の破損を防止し燃
料漏れを防ぐため、気化器等の燃料系をエンジン
ルーム内の後方寄りに位置させており、例えば、
エンジンを横置きに搭載するフロントエンジン・
フロントドライブ（Ｆ・Ｆ）方式の車両では、必
ずエンジンルーム内の車室側に燃料系を位置させ
るようにしている。
In order to prevent damage to the fuel supply path and prevent fuel leakage in the event of a collision, vehicles have the fuel system, such as the carburetor, located near the rear of the engine compartment.
Front engine with horizontally mounted engine
In front drive (FF) type vehicles, the fuel system is always located on the passenger compartment side of the engine room.
このようなＦ・Ｆ方式を採用する車両にインジ
エクタとともに、サージタンクを塔載する場合に
は、エンジン本体の後方とダツシユパネルとの間
にサージタンクを位置させ、そして、このサージ
タンクとエンジン本体との間に前記インジエクタ
に燃料を導くデリバリパイプ等を配設するように
している。その際、前記サージタンクは、例えば
先行技術として実開昭58−25623号公報に示され
るように、ステー等を介してエンジン本体へ支持
させるようにしているのが一般的である。 When installing a surge tank together with an injector in a vehicle that uses such an F/F system, the surge tank is located between the rear of the engine body and the dash panel, and the surge tank and the engine body are connected together. A delivery pipe or the like for guiding fuel to the injector is disposed between the two. In this case, the surge tank is generally supported on the engine body via a stay or the like, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-25623 as a prior art.
ところが、前記先行技術に示されるようなもの
は、鉛直方向から略水平方向に屈曲させたステー
を介してサージタンクをエンジン本体に支持させ
るようにしている。しかして、このようなもので
はサージタンクの前後方向の揺れ、特に、正面か
らの車両の衝突時に生じる略水平方向の力に対し
ては、充分な剛性が得られない虞がある。具体的
には、衝突力が比較的弱くエンジン本体とともに
サージタンクが車室側へ移動した場合において、
サージタンクがダツシユパネルの全端に当接し前
方向に押されるため、容易に傾倒してしまう可能
性がある。そのため、サージタンクと吸気通路等
との連結部分や該サージタンクの近傍に配置され
たデリバリパイプ等を含めた燃料供給系の破損を
引起こすことにもつながる。
However, in the prior art described above, the surge tank is supported by the engine body via a stay bent from the vertical direction to the substantially horizontal direction. However, with such a structure, there is a possibility that sufficient rigidity cannot be obtained against the longitudinal shaking of the surge tank, especially against the substantially horizontal force generated when a vehicle collides head-on. Specifically, when the collision force is relatively weak and the surge tank moves toward the passenger compartment along with the engine body,
Since the surge tank contacts all ends of the dash panel and is pushed forward, it may easily tip over. This may lead to damage to the fuel supply system, including the connecting portion between the surge tank and the intake passage, and the delivery pipe disposed near the surge tank.
本考案は、サージタンクの支持強度を高めるこ
とにより、このような不具合を解消し、安全性の
高いサージタンクの支持構造を提供することを目
的としている。 The present invention aims to eliminate such problems by increasing the support strength of the surge tank, and to provide a highly safe support structure for the surge tank.
本考案は、上記目的を達成するために、シリン
ダヘツドカバーの後方にサージタンクを配置し、
該サージタンクを前後方向へ略水平に延びるステ
ーを介して前記シリンダヘツドカバーに支持させ
ている。そして、前記ステーの後端をサージタン
クの下面に回動可能に枢着するとともに、ステー
の先端をシリンダヘツドカバーに突設した突出端
に着脱可能に止着していることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention places a surge tank behind the cylinder head cover,
The surge tank is supported by the cylinder head cover via a stay that extends substantially horizontally in the front-rear direction. The rear end of the stay is rotatably attached to the lower surface of the surge tank, and the tip of the stay is detachably attached to a protruding end protruding from the cylinder head cover.
エンジン本体とともに、サージタンクが車室側
へ移動するような車両の衝突時において、サージ
タンクが車室側のダツシユパネル等の前端に当る
と、該サージタンクは前方へ押し戻されるような
状態となる。その際、エンジン本体との間に連結
部等の位置ずれを生じさせようとするが、サージ
タンクは、前後方向へ略水平に延びるステーによ
りエンジン本体のシリンダヘツドカバーに支持さ
れているため、このステーによりサージタンクの
水平方向への位置ずれが防止されることになる。
すなわち、このような構成のものであれば、衝突
にはステーに軸線方向の圧縮力が作用することに
なるため、ステーに曲げ力が作用するような配置
のものに比べて、ステーの変形が発生し難く、サ
ージタンクの水平方向の位置ずれを効果的に防ぐ
ことができる。しかも、このステーの先端はシリ
ンダヘツドの突出端に着脱可能に止着してあるた
め、他の部品に邪魔されることなく、このステー
をシリンダヘツドから取り外し得る可能性が高く
なる。そして、ステーの先端をシリンダヘツドか
ら外すと、このステーを後端枢着部分を軸にして
回動させることができる。そのため、ステーの後
端をサージタンクの下面に支持させて該ステーの
水平配置を可能にしているにもかかわらず、サー
ジタンクやシリンダヘツドの脱着を容易に行うこ
とが可能となる。
In the event of a vehicle collision in which the surge tank moves toward the passenger compartment together with the engine body, if the surge tank hits the front end of a dash panel or the like on the passenger compartment side, the surge tank will be pushed back forward. At that time, an attempt is made to misalign the connecting parts between the surge tank and the engine body, but since the surge tank is supported by the cylinder head cover of the engine body by a stay that extends approximately horizontally in the longitudinal direction, The stay prevents the surge tank from shifting in the horizontal direction.
In other words, with this configuration, a compressive force in the axial direction will act on the stay in the event of a collision, so the deformation of the stay will be less compared to an arrangement where bending force is applied to the stay. This is less likely to occur and can effectively prevent horizontal displacement of the surge tank. Furthermore, since the tip of the stay is removably fixed to the protruding end of the cylinder head, there is a high possibility that the stay can be removed from the cylinder head without being interfered with by other parts. When the tip of the stay is removed from the cylinder head, the stay can be rotated around the rear end pivoting portion. Therefore, even though the rear end of the stay is supported on the lower surface of the surge tank to enable horizontal placement of the stay, the surge tank and cylinder head can be easily attached and detached.
以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図はフロントエンジン・フロントドライブ
方式を採用する自動車のエンジン上部を概略的に
示している。 FIG. 1 schematically shows the upper part of the engine of an automobile that employs a front engine/front drive system.
図面において、１はシリンダヘツド２等ととも
にエンジン本体を構成するシリンダヘツドカバー
を示しており、３はシリンダヘツドカバー１の後
方と車室前端のダツシユパネルとの間に配置され
たサージタンクを示している。 In the drawings, 1 indicates a cylinder head cover that constitutes the engine body together with the cylinder head 2, etc., and 3 indicates a surge tank located between the rear of the cylinder head cover 1 and the dash panel at the front end of the passenger compartment. .
サージタンク３はスロツトルボデイ下流側の吸
気通路に介設され、吸気脈動等を防止させるため
のもので、一定容積を有して形成されており、そ
の下端３ａから延出する吸気分岐管３ｂは前記シ
リンダヘツド２内の吸気ポート近傍に接続されて
いる。この接続寄りには吸気ポート近傍に燃料を
噴射するインジエクタが装着されると同時に、各
インジエクタに燃料タンク側からの燃料を供給す
るデリバリパイプが前記吸気分岐管３ａの上方に
配設されるようになつている。 The surge tank 3 is interposed in the intake passage on the downstream side of the throttle body to prevent intake pulsation, etc., and is formed to have a constant volume, and the intake branch pipe 3b extending from the lower end 3a is connected to the It is connected near the intake port inside the cylinder head 2. An injector for injecting fuel is installed near the intake port near this connection, and at the same time, a delivery pipe for supplying fuel from the fuel tank side to each injector is installed above the intake branch pipe 3a. It's summery.
そして、これらの燃料供給装置の上方におい
て、前記シリンダヘツドカバー１とサージタンク
３とを前後方向へ略水平姿勢に延びるステー４を
介して連結している。ステー４は単一の金属板を
２枚に折重ねてプレス成形されたもので、その両
側は斜め下方へ湾曲させてある一方、両端４ａ、
４ｂよりには上下方向に貫通させて開口部４ｃ、
４ｄを形成してある。シリンダヘツドカバー１側
に位置するステー先端４ａよりの開口部４ｃは、
該ステー先端４ａまで欠除させた長穴に形成して
あり、サージタンク３側に位置する後端４ｂより
の開口部４ｄは円形に形成してある。 Above these fuel supply devices, the cylinder head cover 1 and the surge tank 3 are connected via a stay 4 that extends in a substantially horizontal position in the front-rear direction. The stay 4 is press-formed by folding a single metal plate into two, and both sides thereof are curved diagonally downward, while both ends 4a,
4b, an opening 4c is formed by vertically penetrating the opening 4c;
4d is formed. The opening 4c from the stay tip 4a located on the cylinder head cover 1 side is
The stay tip 4a is formed in an elongated hole, and the opening 4d from the rear end 4b located on the surge tank 3 side is formed in a circular shape.
そして、ステー４の後端４ｂよりに位置する開
口部４ｄには該開口部４ｄより若干小径の円筒状
のスペーサ５を挿通させるとともに、このスペー
サ５内を通してサージタンク３の下端３ａにボル
ト６を螺着し、該ステー４の後端４ｂ側を回動可
能にサージタンク３の下端３ａに固定してある。
一方、ステー４の先端４ａ側は、前記シリンダヘ
ツドカバー１の後部に突出させた突出端１ａの上
面に位置させ、開口部４ｃ上のワツシヤ７ととも
に、開口部４ｃを通して挿通させたボルト８を介
して前記突出端１ａに固着してある。 A cylindrical spacer 5 having a slightly smaller diameter than the opening 4d is inserted into the opening 4d located closer to the rear end 4b of the stay 4, and a bolt 6 is inserted through the spacer 5 to the lower end 3a of the surge tank 3. The rear end 4b side of the stay 4 is rotatably fixed to the lower end 3a of the surge tank 3 by screwing.
On the other hand, the tip 4a side of the stay 4 is located on the upper surface of the protruding end 1a protruding from the rear part of the cylinder head cover 1, and together with the washer 7 on the opening 4c, a bolt 8 inserted through the opening 4c is inserted. and is fixed to the protruding end 1a.
車両の衝突時にエンジン本体とともに、このエ
ンジン本体の後部に装着されたサージタンク３が
車室側へ移動しダツシユパネルの前端に当接する
と、該サージタンク３は前方側へ押し戻されるよ
うな状態となる。その際、サージタンク３には前
後方向への略水平に近り力が作用し、エンジン本
体との相対位置にずれを生じさせようにとする。
ところが、前記サージタンク３は、その下方部に
おいては通常の如くシリンダヘツド２等に連結さ
れ、上部においてはシリンダヘツドカバー１と略
水平姿勢に配置されたステー４を介して連結して
あるため、エンジン本体とサージタンク３との間
に比較的軽微な位置ずれを起こすような衝撃力の
場合は、前記ステー４等によりサージタンク３と
エンジン本体との相対位置のずれが防止されるこ
とになる。 When the surge tank 3 attached to the rear of the engine body moves toward the passenger compartment together with the engine body during a vehicle collision and comes into contact with the front end of the dash panel, the surge tank 3 is pushed back to the front side. . At this time, a nearly horizontal force is applied to the surge tank 3 in the front-rear direction to cause a shift in its relative position to the engine body.
However, the surge tank 3 is connected to the cylinder head 2 etc. at the lower part as usual, and at the upper part is connected to the cylinder head cover 1 via the stay 4 arranged in a substantially horizontal position. In the case of an impact force that causes a relatively slight positional shift between the engine body and the surge tank 3, the stay 4 etc. will prevent the relative positional shift between the surge tank 3 and the engine body. .
このような構成によると、シリンダヘツドカバ
ー１の後方に配置されたサージタンク３は、前後
方向へ略水平に配置したステー４を介して前記シ
リンダヘツドカバー１に支持されるため、湾曲さ
せたものに比較して正面からの車両衝突時の激し
い前後方向の揺れや位置ずれが有効に防止でき
る。その結果、サージタンク３の下端３ａから延
出する吸気分岐管３ｂの連結部やその近傍に配置
されたデリバリパイプ等の位置ずれや破損が防止
されるとともに、これらの箇所からの燃料漏れが
確実に回避される。 According to such a configuration, the surge tank 3 disposed behind the cylinder head cover 1 is supported by the cylinder head cover 1 via the stay 4 disposed substantially horizontally in the front-rear direction, so that the surge tank 3 is curved. Compared to the above, it is possible to effectively prevent severe longitudinal shaking and displacement in the event of a head-on vehicle collision. As a result, displacement and damage to the connecting portion of the intake branch pipe 3b extending from the lower end 3a of the surge tank 3 and the delivery pipe placed in the vicinity thereof are prevented, and fuel leakage from these locations is ensured. be avoided.
そして、本実施例では、サージタンク３の前端
３ｃに設けられたーネス等による該前端３ｃの場
所的な制約等を考慮し、ステー４の後端４ｂ側を
サージタンク３の下端３ａに締着するとともに、
ボルト６を中心にステー４が自由に回転できるよ
うにしている（第２図参照）。このようにすれば、
シリンダヘツドカバー１を脱着する場合は、シリ
ンダヘツドカバー１側のボルト８を取外してステ
ー４を回転させれば、該ステー４がシリンダヘツ
ドカバー１の脱着作業時に障害となるような不都
合が避けられる。 In this embodiment, the rear end 4b side of the stay 4 is fastened to the lower end 3a of the surge tank 3, taking into consideration the space constraints of the front end 3c due to the nest etc. provided at the front end 3c of the surge tank 3. At the same time,
The stay 4 is allowed to freely rotate around the bolt 6 (see Figure 2). If you do this,
When removing and installing the cylinder head cover 1, remove the bolts 8 on the side of the cylinder head cover 1 and rotate the stay 4, thereby avoiding the inconvenience of the stay 4 becoming an obstacle when installing and removing the cylinder head cover 1. .
一方、サージタンク３等を脱着する場合は、シ
リンダヘツドカバー１側のボルト８を緩めるだけ
で、ステー先端４ａ側の開口部４ｃを利用してサ
ージタンク３とシリンダヘツドカバー１との連結
状態は容易に解除される。なお、ステー先端４ａ
は、シリンダヘツドカバー１の突出端１ａに止着
してあるため、仮に、前記ボルト８を完全に外す
場合でも、奥まつた箇所に工具を挿入することな
しに作業を行うことができる。しかして、ボルト
８を取り外すと、このステー４を、後端４ｂの枢
着位置を中心にして水平方向に回動させることが
できる。そのため、動弁系の調整を行うためにシ
リンダヘツドカバー１を取外すような場合等にお
いて、最小の操作でステー４を退避させることが
でき、優れた作業性を確保することができる。 On the other hand, when attaching and detaching the surge tank 3, etc., simply loosen the bolts 8 on the cylinder head cover 1 side, and use the opening 4c on the stay tip 4a side to adjust the connection between the surge tank 3 and the cylinder head cover 1. easily released. In addition, the stay tip 4a
are fixed to the protruding end 1a of the cylinder head cover 1, so even if the bolt 8 is to be completely removed, the work can be done without inserting a tool into the recessed area. When the bolt 8 is removed, the stay 4 can be rotated in the horizontal direction about the pivot position of the rear end 4b. Therefore, when the cylinder head cover 1 is removed to adjust the valve train, the stay 4 can be retracted with a minimum of operations, and excellent workability can be ensured.
以上、本考案の一実施について述べたが、本考
案は必ずしも前記実施例に限定されるものではな
く、図面に示すステーの形状等も種々変形して実
施するようにしてもよい。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not necessarily limited to the above embodiment, and the shape of the stay shown in the drawings may be modified in various ways.
以上、説明したように本考案では、サージタン
クを前後方向へ略水平姿勢に配置したステーによ
りシリンダヘツドカバーに強固に保持させるよう
にしているため、車両の衝突時に生じるサージタ
ンクの前方への傾倒力に対する剛性を高めること
ができる。その結果、このサージタンクや該サー
ジタンク近傍に配置された燃料供給系の位置ずれ
や破損等を防止し、これらの箇所からの燃料漏れ
を略確実に防ぐことのできる安全性の高いサージ
タンクの支持構造を提供することができる。な
お、本考案では、ステーの後端をサージタンクの
下端に支持させるともに、先端をシリンダヘツド
カバーの突出端に止着するようにしているのぇ、
その突出端の高さを適宜定めることによつて、真
つ直ぐなステーを容易に水平配置することができ
る。しかも、ステーの後端はサージタンクの下面
に回動可能に枢着してあり、先端は前記突出端に
着脱可能に止着してあるため、その先端の止着状
態を解除するだけで、そのステーを容易に回動さ
せることができる。そのため、サージタンクやシ
リンダヘツドカバーの脱着作業を容易に行うこと
が可能となる。
As explained above, in this invention, the surge tank is firmly held on the cylinder head cover by the stay that is placed in a substantially horizontal position in the longitudinal direction. Rigidity against force can be increased. As a result, we have created a highly safe surge tank that can prevent displacement or damage to the surge tank or the fuel supply system placed near the surge tank, and can almost certainly prevent fuel leakage from these locations. A support structure can be provided. In addition, in this invention, the rear end of the stay is supported by the lower end of the surge tank, and the tip is fixed to the protruding end of the cylinder head cover.
By appropriately determining the height of the projecting end, a straight stay can be easily arranged horizontally. Moreover, the rear end of the stay is rotatably attached to the underside of the surge tank, and the tip is detachably attached to the protruding end, so simply by releasing the attached state of the tip, The stay can be easily rotated. Therefore, it becomes possible to easily attach and detach the surge tank and cylinder head cover.
第１図から第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図は概略側面図、第２図はステーの平面図、
第３図は第２図における−線の概略断面図、
第４図は第２図における−線の概略断面図、
第５図は第２図における−線の概略断面図で
ある。
１……シリンダヘツドカバー、３……サージタ
ンク、４……ステー、４ａ……先端、４ｂ……後
端、４ｃ，４ｄ……開口部、６，８……ボルト。
1 to 5 show an embodiment of the present invention,
Figure 1 is a schematic side view, Figure 2 is a plan view of the stay,
Figure 3 is a schematic sectional view taken along the - line in Figure 2;
FIG. 4 is a schematic sectional view taken along the - line in FIG.
FIG. 5 is a schematic sectional view taken along the - line in FIG. 2. 1... Cylinder head cover, 3... Surge tank, 4... Stay, 4a... Tip, 4b... Rear end, 4c, 4d... Opening, 6, 8... Bolt.
Claims (1)
配置し、該サージタンクを前後方向へ略水平に延
びるステーを介して前記シリンダヘツドカバーに
支持さたものであつて、前記ステーの後端をサー
ジタンクの下面に回動可能に枢着するとともに、
ステーの先端をシリンダヘツドカバーに突設した
突出端に着脱可能に止着していることを特徴とす
るサージタンクの支持構造。 A surge tank is disposed behind the cylinder head cover, and the surge tank is supported by the cylinder head cover via a stay that extends substantially horizontally in the front-rear direction, and the rear end of the stay is connected to the bottom surface of the surge tank. It is rotatably pivoted to the
A surge tank support structure characterized in that the tip of a stay is removably fixed to a protruding end protruding from a cylinder head cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986184626U JPH0315815Y2 (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986184626U JPH0315815Y2 (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390062U JPS6390062U (en) | 1988-06-11 |
| JPH0315815Y2 true JPH0315815Y2 (en) | 1991-04-05 |
Family
ID=31132483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986184626U Expired JPH0315815Y2 (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0315815Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725128B2 (en) * | 1976-07-08 | 1982-05-27 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725128U (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-09 |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP1986184626U patent/JPH0315815Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725128B2 (en) * | 1976-07-08 | 1982-05-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6390062U (en) | 1988-06-11 |
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