JPH10252317A - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents
自動車用ドアハンドル装置Info
- Publication number
- JPH10252317A JPH10252317A JP6316997A JP6316997A JPH10252317A JP H10252317 A JPH10252317 A JP H10252317A JP 6316997 A JP6316997 A JP 6316997A JP 6316997 A JP6316997 A JP 6316997A JP H10252317 A JPH10252317 A JP H10252317A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- rod
- escutcheon
- arm
- door
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ドアハンドル装置のハンドルに接続
されたロッドのガタを防止する。 【解決手段】 この発明による自動車用ドアハンドル装
置は、自動車のドアパネルに固定されるエスカッション
１１と、エスカッション１１に取り付けられるシャフト
１２と、シャフト１２を介してエスカッション１１に回
動可能に取り付けられたハンドル２と、シャフト１２に
捲回されかつハンドル２を閉扉位置に付勢するスプリン
グ１３と、ハンドル２に設けたアーム部３とドア内に取
り付けられるドアロック装置とを作動連結するロッド１
とを備え、ロッド１の折曲げ端部１ａをハンドル２のア
ーム部３に形成した貫通孔４に挿入する。スプリング１
３の一端１３ａをエスカッション１１に当接すると共
に、スプリング１３の他端１３ｂによりハンドル２のア
ーム部３をエスカッション１１に向かって付勢し、アー
ム部３の貫通孔４から突出するロッド１の折曲げ端部１
ａにスプリング１３の他端１３ｂを係止してロッド１の
遊嵌を防止する。
されたロッドのガタを防止する。 【解決手段】 この発明による自動車用ドアハンドル装
置は、自動車のドアパネルに固定されるエスカッション
１１と、エスカッション１１に取り付けられるシャフト
１２と、シャフト１２を介してエスカッション１１に回
動可能に取り付けられたハンドル２と、シャフト１２に
捲回されかつハンドル２を閉扉位置に付勢するスプリン
グ１３と、ハンドル２に設けたアーム部３とドア内に取
り付けられるドアロック装置とを作動連結するロッド１
とを備え、ロッド１の折曲げ端部１ａをハンドル２のア
ーム部３に形成した貫通孔４に挿入する。スプリング１
３の一端１３ａをエスカッション１１に当接すると共
に、スプリング１３の他端１３ｂによりハンドル２のア
ーム部３をエスカッション１１に向かって付勢し、アー
ム部３の貫通孔４から突出するロッド１の折曲げ端部１
ａにスプリング１３の他端１３ｂを係止してロッド１の
遊嵌を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ドアハンドル装
置、特にハンドルとロック装置とを作動連結するロッド
のガタを防止する自動車用ドアハンドル装置に関連す
る。
置、特にハンドルとロック装置とを作動連結するロッド
のガタを防止する自動車用ドアハンドル装置に関連す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアパネルに固定されるエスカ
ッションと、エスカッションに取り付けられるシャフト
と、シャフトを介してエスカッションに回動可能に取り
付けられたハンドルと、シャフトに捲回されかつハンド
ルを閉扉位置に付勢するスプリングと、ハンドルに設け
たアーム部とドア内に取り付けられるドアロック装置と
を作動連結するロッドとを備え、ロッドの折曲げ端部を
ハンドルのアーム部に形成した貫通孔に挿入してロッド
をハンドルのアーム部に連結した自動車用ドアハンドル
装置は公知である。例えば、実開昭６３−１６３３６６
号公報にはロッドをハンドルに容易に連結する自動車用
ドアのアウトドアハンドル装置が開示されている。図９
〜図１２は公知のアウトドアハンドル装置を示す。
ッションと、エスカッションに取り付けられるシャフト
と、シャフトを介してエスカッションに回動可能に取り
付けられたハンドルと、シャフトに捲回されかつハンド
ルを閉扉位置に付勢するスプリングと、ハンドルに設け
たアーム部とドア内に取り付けられるドアロック装置と
を作動連結するロッドとを備え、ロッドの折曲げ端部を
ハンドルのアーム部に形成した貫通孔に挿入してロッド
をハンドルのアーム部に連結した自動車用ドアハンドル
装置は公知である。例えば、実開昭６３−１６３３６６
号公報にはロッドをハンドルに容易に連結する自動車用
ドアのアウトドアハンドル装置が開示されている。図９
〜図１２は公知のアウトドアハンドル装置を示す。
【０００３】図９に示すように、公知の自動車用ドアハ
ンドル装置は、ブラケット７と、ブラケット７のアーム
部１７にシャフト１２を介して回動可能に取り付けられ
るハンドル２とを有する。ブラケット７はスタッドボル
ト１６により図示しない自動車のドアパネルに固定され
る。ハンドル２に設けられたアーム部３は、ロッド１を
介してドア内に取り付けられたドアロック装置と作動連
結される。ロッド１の折曲げ端部１ａをハンドル２の裏
面に形成されたアーム部３に形成した貫通孔４に挿入す
るときに、ロッド１の折曲げ部１ａに樹脂製のホルダ５
が装着され、ホルダ５を介してロッド１をハンドルのア
ーム部３の貫通孔４に装着していた。
ンドル装置は、ブラケット７と、ブラケット７のアーム
部１７にシャフト１２を介して回動可能に取り付けられ
るハンドル２とを有する。ブラケット７はスタッドボル
ト１６により図示しない自動車のドアパネルに固定され
る。ハンドル２に設けられたアーム部３は、ロッド１を
介してドア内に取り付けられたドアロック装置と作動連
結される。ロッド１の折曲げ端部１ａをハンドル２の裏
面に形成されたアーム部３に形成した貫通孔４に挿入す
るときに、ロッド１の折曲げ部１ａに樹脂製のホルダ５
が装着され、ホルダ５を介してロッド１をハンドルのア
ーム部３の貫通孔４に装着していた。
【０００４】自動車部品の削減によりホルダ５を廃止し
て、図１０に示す接続構造が提案された。図１０〜図１
２に示すように、ブラケット７のアーム部１７に切欠部
１７ａを形成し、図１１に示すように、切欠部１７ａを
通じてロッド１の折曲げ端部１ａをアーム部３の貫通孔
４に挿入した後、ロッド１を回転して、図１２に示すよ
うにアーム部３とアーム部１７との間に脱落不能にロッ
ド１を配置することができる。
て、図１０に示す接続構造が提案された。図１０〜図１
２に示すように、ブラケット７のアーム部１７に切欠部
１７ａを形成し、図１１に示すように、切欠部１７ａを
通じてロッド１の折曲げ端部１ａをアーム部３の貫通孔
４に挿入した後、ロッド１を回転して、図１２に示すよ
うにアーム部３とアーム部１７との間に脱落不能にロッ
ド１を配置することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ドアハンドル装置では、ロッド１の端部１ａが貫通孔４
内で遊嵌されるため、ハンドル２に衝撃が与えられたと
き又は自動車の走行時にロッド１に軸方向又は径方向の
ガタが発生し、不安感又は不快感を与えることがある。
そこで、本発明は、ハンドルに接続されたロッドにガタ
が発生しない自動車用ドアハンドル装置を提供すること
を目的とする。
ドアハンドル装置では、ロッド１の端部１ａが貫通孔４
内で遊嵌されるため、ハンドル２に衝撃が与えられたと
き又は自動車の走行時にロッド１に軸方向又は径方向の
ガタが発生し、不安感又は不快感を与えることがある。
そこで、本発明は、ハンドルに接続されたロッドにガタ
が発生しない自動車用ドアハンドル装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明による自動車用
ドアハンドル装置は、自動車のドアパネルに固定される
エスカッションと、エスカッションに取り付けられるシ
ャフトと、シャフトを介してエスカッションに回動可能
に取り付けられたハンドルと、シャフトに捲回されかつ
ハンドルを閉扉位置に付勢するスプリングと、ハンドル
に設けたアーム部とドア内に取り付けられるドアロック
装置とを作動連結するロッドとを備え、ロッドの折曲げ
端部をハンドルのアーム部に形成した貫通孔に挿入す
る。スプリングの一端をエスカッションに当接すると共
に、スプリングの他端によりハンドルのアーム部をエス
カッションに向かって付勢し、アーム部の貫通孔から突
出するロッドの折曲げ端部にスプリングの他端を係止し
てロッドの遊嵌を防止する。この発明の実施の形態で
は、スプリングの端部に形成した屈曲部をロッドの折曲
げ端部に係止し、ハンドルのアーム部をエスカッション
に向かって付勢する。他の実施の形態では、ハンドルの
アーム部の上部に形成した突起にスプリングの他端を当
接させて、ハンドルのアーム部をエスカッションに向か
って付勢すると共に、スプリングの他端に形成した屈曲
部をロッドの折曲げ端部に係止する。
ドアハンドル装置は、自動車のドアパネルに固定される
エスカッションと、エスカッションに取り付けられるシ
ャフトと、シャフトを介してエスカッションに回動可能
に取り付けられたハンドルと、シャフトに捲回されかつ
ハンドルを閉扉位置に付勢するスプリングと、ハンドル
に設けたアーム部とドア内に取り付けられるドアロック
装置とを作動連結するロッドとを備え、ロッドの折曲げ
端部をハンドルのアーム部に形成した貫通孔に挿入す
る。スプリングの一端をエスカッションに当接すると共
に、スプリングの他端によりハンドルのアーム部をエス
カッションに向かって付勢し、アーム部の貫通孔から突
出するロッドの折曲げ端部にスプリングの他端を係止し
てロッドの遊嵌を防止する。この発明の実施の形態で
は、スプリングの端部に形成した屈曲部をロッドの折曲
げ端部に係止し、ハンドルのアーム部をエスカッション
に向かって付勢する。他の実施の形態では、ハンドルの
アーム部の上部に形成した突起にスプリングの他端を当
接させて、ハンドルのアーム部をエスカッションに向か
って付勢すると共に、スプリングの他端に形成した屈曲
部をロッドの折曲げ端部に係止する。
【０００７】スプリングの他端をロッドの端部に係止し
て押圧するので、部品数を増加せずにハンドルのアーム
部に支持されたロッドのガタを防止することができる。
て押圧するので、部品数を増加せずにハンドルのアーム
部に支持されたロッドのガタを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明による自動車用ド
アハンドル装置の実施形態を図１〜図８について説明す
る。図１〜図３に示すように、この発明による自動車用
ドアハンドル装置１０は、エスカッション１１と、エス
カッション１１に形成された一対のアーム部１７の各支
持孔１７ａ内に挿通され支持されるシャフト１２と、シ
ャフト１２が挿通された貫通孔３ａを備え、エスカッシ
ョン１１に回動可能に取り付けられたハンドル２と、シ
ャフト１２に捲回されかつハンドル２を閉扉位置に付勢
するスプリング１３とを備えている。エスカッション１
１は、エスカッション１１に埋設されたスタッドボルト
１６によりエンドカバー１４を介して自動車のドアパネ
ル１５に固定される。ハンドル２には裏面から突出する
アーム部３が形成され、アーム部３の上部に貫通孔４が
形成される。ロッド１の折曲げ端部１ａはハンドル２の
アーム部３に形成した貫通孔４に挿入するが、ロッド１
はドアパネル１５内に取り付けられる図示しないドアロ
ック装置に作動連結される。ハンドル２のアーム部３に
は図３に示す切欠部６ａを有する隔壁６がハンドル２の
裏面に形成される。隔壁６はアーム部３から分岐する形
状でもアーム部３から別体としてハンドル２から突出さ
せてもよい。従って、図１〜図３に示すハンドル３で
は、ロッド１の折曲げ端部１ａは図１０〜図１２と同一
の方法でアーム部３の貫通孔４に装着される。
アハンドル装置の実施形態を図１〜図８について説明す
る。図１〜図３に示すように、この発明による自動車用
ドアハンドル装置１０は、エスカッション１１と、エス
カッション１１に形成された一対のアーム部１７の各支
持孔１７ａ内に挿通され支持されるシャフト１２と、シ
ャフト１２が挿通された貫通孔３ａを備え、エスカッシ
ョン１１に回動可能に取り付けられたハンドル２と、シ
ャフト１２に捲回されかつハンドル２を閉扉位置に付勢
するスプリング１３とを備えている。エスカッション１
１は、エスカッション１１に埋設されたスタッドボルト
１６によりエンドカバー１４を介して自動車のドアパネ
ル１５に固定される。ハンドル２には裏面から突出する
アーム部３が形成され、アーム部３の上部に貫通孔４が
形成される。ロッド１の折曲げ端部１ａはハンドル２の
アーム部３に形成した貫通孔４に挿入するが、ロッド１
はドアパネル１５内に取り付けられる図示しないドアロ
ック装置に作動連結される。ハンドル２のアーム部３に
は図３に示す切欠部６ａを有する隔壁６がハンドル２の
裏面に形成される。隔壁６はアーム部３から分岐する形
状でもアーム部３から別体としてハンドル２から突出さ
せてもよい。従って、図１〜図３に示すハンドル３で
は、ロッド１の折曲げ端部１ａは図１０〜図１２と同一
の方法でアーム部３の貫通孔４に装着される。
【０００９】シャフト１２に捲回されたスプリング１３
の一端１３ａはエスカッション１１に当接すると共に、
スプリング１３の他端１３ｂはロッド１の折曲げ端部１
ａに当接し、ハンドル２のアーム部３をエスカッション
１１に向かって付勢するので、ハンドル２はスプリング
１３の弾力によりエスカッション１１に対して押圧され
る。スプリング１３の他端１３ｂに円弧状の屈曲部１３
ｃが形成され、屈曲部１３ｃはスプリング１３の押圧力
を増加してロッド１の折曲げ端部１ａに係止される。従
って、ロッド１の折曲げ端部１ａとアーム部３の貫通孔
４との間に間隙があり、このため折曲げ端部１ａが径方
向に動くと共に、アーム部３と隔壁６との間で折曲げ端
部１ａが軸方向に動いても、スプリング１３によりロッ
ド１の折曲げ端部１ａがアーム部３に押圧されるため、
ロッド１の径方向及び軸方向のガタが発生せず、ロッド
１の遊嵌が防止される。
の一端１３ａはエスカッション１１に当接すると共に、
スプリング１３の他端１３ｂはロッド１の折曲げ端部１
ａに当接し、ハンドル２のアーム部３をエスカッション
１１に向かって付勢するので、ハンドル２はスプリング
１３の弾力によりエスカッション１１に対して押圧され
る。スプリング１３の他端１３ｂに円弧状の屈曲部１３
ｃが形成され、屈曲部１３ｃはスプリング１３の押圧力
を増加してロッド１の折曲げ端部１ａに係止される。従
って、ロッド１の折曲げ端部１ａとアーム部３の貫通孔
４との間に間隙があり、このため折曲げ端部１ａが径方
向に動くと共に、アーム部３と隔壁６との間で折曲げ端
部１ａが軸方向に動いても、スプリング１３によりロッ
ド１の折曲げ端部１ａがアーム部３に押圧されるため、
ロッド１の径方向及び軸方向のガタが発生せず、ロッド
１の遊嵌が防止される。
【００１０】図４〜図８は、ハンドル２のアーム部３の
上部に突起２ａを形成し、スプリング１３の他端１３ｂ
を突起２ａに当接させて、ハンドル２のアーム部３をエ
スカッション１１に向かって付勢すると共に、スプリン
グ１３の他端１３ｂに形成した円弧状の屈曲部１３ｃを
ロッド１の折曲げ端部１ａに係止するこの発明の他の実
施の形態を示す。ロッド１の折曲げ部１ａに係止するス
プリング１３の屈曲部１３ｃは、図５及び図６に示すよ
うにハンドル２の突起２ａの先に設けても又は図８に示
すように突起２ａの手前に設けてもよい。ハンドル２の
突起２ａにスプリング１３の他端１３ｂを係止させてロ
ッド１の折曲げ端部１ａに係止させると、スプリング１
３の他端１３ｂがより大きな弾性力でロッド１の折曲げ
端部１ａを押圧し、ガタ防止の効果が増大する。本実施
の形態でも、スプリング１３の他端１３ｂをロッド１の
端部１ａに係止して押圧するので、部品数を増加せずに
ロッド１のガタを防止することができる。
上部に突起２ａを形成し、スプリング１３の他端１３ｂ
を突起２ａに当接させて、ハンドル２のアーム部３をエ
スカッション１１に向かって付勢すると共に、スプリン
グ１３の他端１３ｂに形成した円弧状の屈曲部１３ｃを
ロッド１の折曲げ端部１ａに係止するこの発明の他の実
施の形態を示す。ロッド１の折曲げ部１ａに係止するス
プリング１３の屈曲部１３ｃは、図５及び図６に示すよ
うにハンドル２の突起２ａの先に設けても又は図８に示
すように突起２ａの手前に設けてもよい。ハンドル２の
突起２ａにスプリング１３の他端１３ｂを係止させてロ
ッド１の折曲げ端部１ａに係止させると、スプリング１
３の他端１３ｂがより大きな弾性力でロッド１の折曲げ
端部１ａを押圧し、ガタ防止の効果が増大する。本実施
の形態でも、スプリング１３の他端１３ｂをロッド１の
端部１ａに係止して押圧するので、部品数を増加せずに
ロッド１のガタを防止することができる。
【００１１】
【発明の効果】前記のように、自動車用ドアハンドル装
置のハンドルに接続されたロッドのガタを防止できるの
で、不安感又は不快感を与えることがない。
置のハンドルに接続されたロッドのガタを防止できるの
で、不安感又は不快感を与えることがない。
【図１】 この発明による自動車用ドアハンドル装置の
背面図
背面図
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】 自動車用ドアハンドル装置の部分拡大斜視図
【図４】 この発明の他の実施の形態を示す自動車用ド
アハンドル装置の背面図
アハンドル装置の背面図
【図５】 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図６】 図５の部分拡大図
【図７】 図６の背面図
【図８】 図４の実施の形態を変更した例を示す斜視図
【図９】 従来のドアハンドル装置のアーム部とロッド
の接続状態を示す分解図
の接続状態を示す分解図
【図１０】 従来のドアハンドル装置のアーム部とロッ
ドの他の接続状態を示す斜視図
ドの他の接続状態を示す斜視図
【図１１】 図１０に示すドアハンドル装置にロッドを
接続する前の状態を示す部分斜視図
接続する前の状態を示す部分斜視図
【図１２】 図１０に示すドアハンドル装置にロッドを
接続した後の状態を示す部分斜視図
接続した後の状態を示す部分斜視図
１・・ロッド、 １ａ・・折曲げ端部、 ２・・ハンド
ル、 ２ａ・・突起、３・・アーム部、 ４・・貫通
孔、 ６・・隔壁、 ６ａ・・切欠部、 １０・・自動
車用ドアハンドル装置、 １１・・エスカッション、
１２・・シャフト、 １３・・スプリング、 １４・・
エンドカバー、 １７・・アーム部、１７ａ・・支持
孔、
ル、 ２ａ・・突起、３・・アーム部、 ４・・貫通
孔、 ６・・隔壁、 ６ａ・・切欠部、 １０・・自動
車用ドアハンドル装置、 １１・・エスカッション、
１２・・シャフト、 １３・・スプリング、 １４・・
エンドカバー、 １７・・アーム部、１７ａ・・支持
孔、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 賢一 神奈川県横浜市金沢区福浦１丁目６番８号 株式会社アルファ内 (72)発明者 長嶋 節子 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のドアパネルに固定されるエスカ
ッションと、エスカッションに取り付けられるシャフト
と、シャフトを介してエスカッションに回動可能に取り
付けられたハンドルと、シャフトに捲回されかつハンド
ルを閉扉位置に付勢するスプリングと、ハンドルに設け
たアーム部とドア内に取り付けられるドアロック装置と
を作動連結するロッドとを備え、ロッドの折曲げ端部を
ハンドルのアーム部に形成した貫通孔に挿入してロッド
をハンドルのアーム部に連結した自動車用ドアハンドル
装置において、 スプリングの一端をエスカッションに当接すると共に、
スプリングの他端によりハンドルのアーム部をエスカッ
ションに向かって付勢し、 アーム部の貫通孔から突出するロッドの折曲げ端部にス
プリングの他端を係止してロッドの遊嵌を防止したこと
を特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 - 【請求項２】 スプリングの端部に形成した屈曲部をロ
ッドの折曲げ端部に係止し、ハンドルのアーム部をエス
カッションに向かって付勢する請求項１に記載の自動車
用ドアハンドル装置。 - 【請求項３】 ハンドルのアーム部の上部に形成した突
起にスプリングの他端を当接させて、ハンドルのアーム
部をエスカッションに向かって付勢すると共に、スプリ
ングの他端に形成した屈曲部をロッドの折曲げ端部に係
止した請求項１に記載の自動車用ドアハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316997A JPH10252317A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6316997A JPH10252317A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252317A true JPH10252317A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13221493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6316997A Pending JPH10252317A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252317A (ja) |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP6316997A patent/JPH10252317A/ja active Pending
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