JPH10250531A - Key device for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make a key device furnish plural functions, and to realize the simplicity in the constitution. SOLUTION: A key device 20 for vehicle is buried in the grip part of an ignition key, and when the ignition key is inserted to the key cylinder of a vehicle, an AC voltage is applied to an antenna coil 74 provided at the vehicle side, and the electric power is fed to the key device 20 by inducing an AC voltage to an antenna coil 22. The fed power is fed to a transponder 32 for immobility by a power source converting control circuit 26, and a code for immobility is transmitted to the vehicle side through the antenna coils 22 and 74. When the completion of the transmission from the transponder 32 is reported, the power source converting control circuit 26 converts the feeding object of the power to a charging circuit 46, so as to charge a battery 48. When a switch 14 provided at the grip part is turned ON, the power is fed to a transmitter 50 for wireless from the battery 48, and a code for wireless is transmitted through a key plate 16.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車両用キー装置に係
り、特に、車両に対して信号を送信する送信機、該送信
機に電力を供給するためのバッテリを備えた車両用キー
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a key device for a vehicle, and more particularly, to a key device for a vehicle having a transmitter for transmitting a signal to a vehicle and a battery for supplying power to the transmitter.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、車両のドア、ラッゲージコンパートメントドア等を
閉止状態でロックするロック機構の解錠及び施錠を、前
記ロック機構に設けられたキーシリンダにキーを挿入す
ることなく行えるようにしたキーレスエントリーシステ
ムが知られている。このキーレスエントリーシステム
は、利用者が携帯する送信機を含んで構成されており、
利用者が送信機のスイッチ等を操作することで送信機か
ら所定のコード信号が送信されると、車両側では、アン
テナを介して受信したコード信号を予め記憶しているコ
ード信号と照合し、正しいコード信号を受信したときに
のみ前記ロック機構の解錠又は施錠を行うように構成さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, unlocking and locking of a lock mechanism for locking a vehicle door, a luggage compartment door and the like in a closed state are performed by a key cylinder provided in the lock mechanism. 2. Description of the Related Art A keyless entry system has been known which can be operated without inserting a key. This keyless entry system is configured to include a transmitter carried by the user,
When a predetermined code signal is transmitted from the transmitter by the user operating a switch or the like of the transmitter, on the vehicle side, the code signal received via the antenna is compared with a previously stored code signal, The lock mechanism is unlocked or locked only when a correct code signal is received.

【０００３】ところで、キーレスエントリーシステムの
送信機は、内蔵しているバッテリから供給された電力に
よって作動するが、バッテリの残存容量が低下するとコ
ード信号を送信できず、ロック機構の解錠及び施錠が行
えなくなる。従って、送信機のバッテリを定期的に交換
する必要があり、使い勝手が悪いという欠点がある。[0003] The transmitter of the keyless entry system is operated by electric power supplied from a built-in battery. However, when the remaining capacity of the battery is reduced, a code signal cannot be transmitted, and the lock mechanism is unlocked and locked. You cannot do it. Therefore, there is a disadvantage that the battery of the transmitter needs to be periodically replaced, which is inconvenient.

【０００４】このため実開平1-128449号公報には、キー
レスエントリーシステムの送信機及び受電用コイルを車
両のイグニッションキーに組み込むと共に、イグニッシ
ョンキーシリンダに送電用コイルを設け、イグニッショ
ンキーシリンダにイグニッションキーが挿入されている
ときに、送電用コイルと受電用コイルの磁気結合により
電力の供給を受け、バッテリ（二次電池）への充電を行
う技術が開示されている。上記技術では、イグニッショ
ンキーシリンダにイグニッションキーが挿入される度に
バッテリが充電されるので、バッテリの交換は不要とな
る。For this reason, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 1-128449 discloses that a transmitter and a power receiving coil of a keyless entry system are incorporated in an ignition key of a vehicle, a power transmitting coil is provided in an ignition key cylinder, and the ignition key cylinder is provided in the ignition key cylinder. A technology is disclosed in which when a battery is inserted, power is supplied by magnetic coupling between a power transmission coil and a power reception coil to charge a battery (secondary battery). In the above technique, the battery is charged each time the ignition key is inserted into the ignition key cylinder, so that the battery does not need to be replaced.

【０００５】しかしながら近年、車両のイグニッション
キーに、キーレスエントリーの機能以外に種々の機能を
持たせることが検討されている。例えばイグニッション
キーがイグニッションキーシリンダに挿入されると所定
のコード信号を車両側に送信する送信機（トランスポン
ダ）をイグニッションキーに組み込み、車両側では、イ
グニッションキーに組み込まれた送信機から正しいコー
ド信号を受信した場合にのみ、正当なイグニッションキ
ーが挿入されたと判断してエンジンの始動を許可する装
置、所謂イモビライザが提案されている。However, in recent years, it has been studied to provide an ignition key of a vehicle with various functions other than the keyless entry function. For example, when the ignition key is inserted into the ignition key cylinder, a transmitter (transponder) for transmitting a predetermined code signal to the vehicle side is incorporated in the ignition key. On the vehicle side, a correct code signal is transmitted from the transmitter incorporated in the ignition key. A so-called immobilizer has been proposed, which determines that a proper ignition key has been inserted only when it is received, and permits the engine to start.

【０００６】このイモビライザは車両の盗難防止に有効
であり、車両のイグニッションキーに上記のイモビライ
ザ用の送信機を組み込むことは以前より検討されている
が、イグニッションキーにキーレスエントリーシステム
の送信機を組み込んだ上にイモビライザ用の送信機も組
み込んだとすると、各送信機に各々電力を供給する必要
があり、車両側からイグニッションキーへの電力の供給
を複数系統設ける必要があるので、イグニッションキー
に組み込む回路及び車両側の回路の構成が非常に複雑に
なり、部品点数の増加を招くという問題があった。This immobilizer is effective in preventing theft of a vehicle, and it has been considered to incorporate a transmitter for the immobilizer into an ignition key of the vehicle. However, a transmitter of a keyless entry system is incorporated into an ignition key. If a transmitter for an immobilizer is also built in, it is necessary to supply power to each transmitter, and it is necessary to provide a plurality of systems of power supply from the vehicle side to the ignition key. There has been a problem that the configuration of the circuit on the vehicle side becomes very complicated, and the number of parts increases.

【０００７】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、複数の機能を備え、かつ構成の簡素化を実現できる
車両用キー装置を得ることが目的である。The present invention has been made in view of the above-mentioned facts, and has as its object to provide a vehicle key device having a plurality of functions and capable of realizing a simplified configuration.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明に係る車両用キー装置は、車両に
対して第１の信号を送信可能な第１の送信機と、前記第
１の送信機に電力を供給するためのバッテリと、本体が
車両の所定位置にセットされた状態で、車両側に設けら
れた送電手段から電力の供給を受ける単一の受電手段
と、電力が供給されることにより所定の処理を行う処理
手段と、前記受電手段に電力が供給されている状態で、
前記処理手段で所定の処理が行われるときには、前記受
電手段に供給された電力を前記処理手段に供給し、前記
処理手段で所定の処理が行われないときには、前記受電
手段に供給された電力を前記バッテリに供給して前記バ
ッテリを充電する給電切替手段と、を含んで構成してい
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle key device, comprising: a first transmitter capable of transmitting a first signal to a vehicle; A battery for supplying power to the first transmitter, a single power receiving unit receiving power from a power transmitting unit provided on the vehicle side with the main body set at a predetermined position of the vehicle, A processing unit that performs a predetermined process by being supplied, and in a state where power is supplied to the power receiving unit,
When the predetermined processing is performed by the processing means, the power supplied to the power receiving means is supplied to the processing means. When the predetermined processing is not performed by the processing means, the power supplied to the power receiving means is reduced. Power supply switching means for supplying the battery and charging the battery.

【０００９】本発明に係る車両用キー装置には、本体が
所定位置にセットされた状態で車両側に設けられた送電
手段から電力の供給を受ける単一の受電手段が設けられ
ていると共に、車両に対して第１の信号を送信可能な第
１の送信機と、電力が供給されることにより所定の処理
を行う処理手段が設けられており、複数の機能、すなわ
ち第１の信号を送信する機能及び前記所定の処理を行う
機能を備えている。The vehicle key device according to the present invention is provided with a single power receiving means for receiving power from a power transmitting means provided on the vehicle side with the main body set at a predetermined position. A first transmitter capable of transmitting a first signal to a vehicle and processing means for performing a predetermined process when power is supplied are provided, and a plurality of functions, that is, a first signal is transmitted. And a function of performing the predetermined processing.

【００１０】上記の第１の送信機及び処理手段を作動さ
せるためには、第１の送信機及び処理手段に各々電力を
供給する必要がある。これに対し、本発明では、第１の
送信機に電力を供給するためのバッテリが設けられてい
ると共に、給電切替手段は、受電手段に電力が供給され
ている状態で、処理手段で所定の処理が行われるときに
は、受電手段に供給された電力を処理手段に供給し、処
理手段で所定の処理が行われないときには、受電手段に
供給された電力をバッテリに供給してバッテリを充電す
る。そして、第１の送信機が第１の信号を送信するとき
には、充電されたバッテリから電力が供給される。[0010] In order to operate the first transmitter and the processing means, it is necessary to supply power to the first transmitter and the processing means, respectively. On the other hand, according to the present invention, a battery for supplying power to the first transmitter is provided, and the power supply switching unit is configured to perform a predetermined process by the processing unit while power is supplied to the power receiving unit. When the processing is performed, the power supplied to the power receiving unit is supplied to the processing unit. When the predetermined processing is not performed by the processing unit, the power supplied to the power receiving unit is supplied to the battery to charge the battery. Then, when the first transmitter transmits the first signal, power is supplied from the charged battery.

【００１１】従って、車両側から本発明に係る車両用キ
ー装置への電力の供給は、送電手段から単一の受電手段
への１系統で済むので、部品点数の増加を抑制すること
ができ、本発明に係る車両用キー装置の構成の簡素化を
実現できる。Therefore, the power supply from the vehicle side to the vehicle key device according to the present invention can be performed by only one system from the power transmitting means to the single power receiving means, so that an increase in the number of parts can be suppressed, and The simplification of the configuration of the vehicle key device according to the present invention can be realized.

【００１２】なお、受電手段として、外部から電力の供
給を受けるための給電端子を設け、本体が車両の所定位
置にセットされた状態で給電端子が車両側の端子と接触
することで電力の供給を受ける構成としてもよいが、請
求項２に記載したように、受電手段は、本体が車両の所
定位置にセットされた状態で、送電手段との磁気結合に
より電力の供給を受ける構成とすることが好ましい。こ
れにより、車両側から本発明に係る車両用キー装置への
電力の供給が非接触で行われるので、上記のように給電
端子を設けた場合と比較して、給電端子への塵埃等の付
着による接触不良、ノイズによる誤動作、静電気による
故障等の不都合の発生を防止できる。As a power receiving means, a power supply terminal for receiving power supply from the outside is provided, and when the power supply terminal comes into contact with a terminal on the vehicle side in a state where the main body is set at a predetermined position of the vehicle, power is supplied. The power receiving means may be configured to receive power supply by magnetic coupling with the power transmitting means in a state where the main body is set at a predetermined position of the vehicle, as described in claim 2. Is preferred. As a result, power is supplied from the vehicle side to the vehicle key device according to the present invention in a non-contact manner, so that dust and the like adhere to the power supply terminal as compared with the case where the power supply terminal is provided as described above. Inconveniences such as poor contact due to noise, malfunction due to noise, and failure due to static electricity can be prevented.

【００１３】また、第１の送信機はバッテリから供給さ
れた電力により作動するので、本体が車両の所定位置に
セットされておらず受電手段に電力が供給されていない
ときにも、バッテリが充電されていれば車両に対して第
１の信号を送信可能である。従って、第１の送信機は、
例えば車両から離れた位置で信号の送信が指示されるキ
ーレスエントリーシステムの送信機に好適である。Since the first transmitter is operated by the power supplied from the battery, the battery is charged even when the main body is not set at a predetermined position of the vehicle and power is not supplied to the power receiving means. If so, the first signal can be transmitted to the vehicle. Therefore, the first transmitter:
For example, it is suitable for a transmitter of a keyless entry system in which signal transmission is instructed at a position away from the vehicle.

【００１４】また処理手段としては、例えば請求項３に
記載したように、前記所定の処理として、受電手段に電
力が供給されている状態で車両に対する第２の信号の送
信を行う第２の送信機を適用することができる。この第
２の送信機は、例えばイモビライザ用の送信機として用
いることができる。[0014] Further, as the processing means, for example, the second transmission for transmitting the second signal to the vehicle in a state where power is supplied to the power receiving means as the predetermined processing. Machine can be applied. This second transmitter can be used, for example, as a transmitter for an immobilizer.

【００１５】上記の第２の送信機は、例えば受電手段が
送電手段と磁気結合された状態を利用して、受電手段及
び送電手段を介して第２の信号を非接触で車両側に送信
する構成であってもよいし、受電手段及び送電手段を介
さずに、赤外光等の光や電波を利用して第２の信号を非
接触で車両側に送信する構成であってもよい。また、第
２の送信機は、車両側及び本発明に係る車両用キー装置
側に、本体が車両の所定位置にセットされた状態で接触
する一対の端子を設け、該一対の端子を介して第２の信
号を車両側に送信する構成であってもよいが、端子への
塵埃等の付着による接触不良、ノイズによる誤動作、静
電気による故障等の不都合が発生することも考えられる
ので、非接触で車両側に送信する構成が好ましい。The above-mentioned second transmitter transmits the second signal to the vehicle side through the power receiving means and the power transmitting means in a non-contact manner, for example, utilizing a state in which the power receiving means is magnetically coupled to the power transmitting means. The second signal may be transmitted to the vehicle in a non-contact manner using light such as infrared light or radio waves without passing through the power receiving means and the power transmission means. In addition, the second transmitter is provided with a pair of terminals on the vehicle side and the vehicle key device side according to the present invention that come into contact with the main body being set at a predetermined position of the vehicle, and through the pair of terminals. The second signal may be transmitted to the vehicle. However, non-contact may occur due to poor contact due to dust or the like adhering to the terminal, malfunction due to noise, and failure due to static electricity. Is preferably transmitted to the vehicle side.

【００１６】また処理手段は、例えば液晶ディスプレイ
（ＬＣＤ）等の表示手段を備え、前記所定の処理として
前記表示手段に所定の情報を表示する処理を行う構成で
あってもよい。また、互いに異なる処理を行う複数の処
理手段が設けられていてもよい。The processing means may include a display means such as a liquid crystal display (LCD), for example, and may perform a processing of displaying predetermined information on the display means as the predetermined processing. In addition, a plurality of processing units that perform different processes may be provided.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態の一例を詳細に説明する。図３（Ａ）には、本発
明に係る車両用キー装置が組み込まれた車両のイグニッ
ションキー１０が示されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 3A shows an ignition key 10 of a vehicle in which the vehicle key device according to the present invention is incorporated.

【００１８】イグニッションキー１０は、合成樹脂製で
角部が丸みを帯びた偏平な矩形状のグリップ部１２を備
えている。グリップ部１２の側部にはワイヤレスドアロ
ック用のスイッチ１４が設けられている。また図３
（Ｂ）に示すように、グリップ部１２内部には、本発明
に係る車両用キー装置としての機能を実現するための電
子回路が、グリップ部１２の合成樹脂により密封された
状態で埋設されていると共に、キープレート１６の一端
部が埋設されている。キープレート１６は、断面が偏平
な矩形でかつ棒状の金属材料に、長手方向に沿って内側
にイグニッションキーとしての機能を果たす溝１６Ａが
刻設されて構成されている。The ignition key 10 is provided with a flat rectangular grip 12 made of synthetic resin and having rounded corners. A switch 14 for wireless door lock is provided on a side portion of the grip portion 12. FIG.
As shown in (B), an electronic circuit for realizing the function as the vehicle key device according to the present invention is embedded inside the grip portion 12 in a state where the electronic circuit is sealed with the synthetic resin of the grip portion 12. And one end of the key plate 16 is buried. The key plate 16 is formed by engraving a groove 16A that functions as an ignition key on the inner side in the longitudinal direction in a bar-shaped metal material having a flat rectangular cross section.

【００１９】次に図１を参照し、イグニッションキー１
０のグリップ部１２内に埋設されている電子回路（以
下、この電子回路を総称して「車両用キー装置２０」と
いう）の構成について説明する。車両用キー装置２０
は、イグニッションキー１０がイグニッションキーシリ
ンダ（後述）の挿入口に挿入された状態で、イグニッシ
ョンキーシリンダに配設されたアンテナコイル７４（図
４参照：後述）と磁気的に結合した状態となる（以下、
単に「磁気結合」という）アンテナコイル２２を備えて
いる。アンテナコイル２２は図３（Ｂ）に示すケーシン
グ５２内に収納されてグリップ部１２内に埋設されてい
る。Next, referring to FIG.
The configuration of an electronic circuit buried in the grip portion 12 (hereinafter, this electronic circuit is collectively referred to as "vehicle key device 20") will be described. Vehicle key device 20
In a state in which the ignition key 10 is inserted into an insertion opening of an ignition key cylinder (described later), the ignition key 10 is magnetically coupled to an antenna coil 74 (see FIG. 4: described later) provided in the ignition key cylinder (see FIG. 4). Less than,
(Hereinafter simply referred to as “magnetic coupling”). The antenna coil 22 is housed in a casing 52 shown in FIG.

【００２０】アンテナコイル２２の両端は電源回路２４
に接続されている。アンテナコイル２２がアンテナコイ
ル７４と磁気結合した状態で、アンテナコイル７４に所
定周波数の交流電圧が印加されると、電磁誘導により、
アンテナコイル２２には所定周波数の交流電圧が誘起さ
れる。このようにアンテナコイル２２は本発明の受電手
段（より詳しくは請求項２に記載の受電手段）に対応し
ている。アンテナコイル２２に誘起された交流電圧は電
源回路２４に入力され、電源回路２４では、入力された
交流電流に対して整流や平滑化等を行い、略一定の電圧
に変換する。Both ends of the antenna coil 22 are connected to a power supply circuit 24.
It is connected to the. When an AC voltage having a predetermined frequency is applied to the antenna coil 74 in a state where the antenna coil 22 is magnetically coupled to the antenna coil 74, electromagnetic induction causes
An AC voltage having a predetermined frequency is induced in the antenna coil 22. Thus, the antenna coil 22 corresponds to the power receiving means of the present invention (more specifically, the power receiving means of claim 2). The AC voltage induced in the antenna coil 22 is input to a power supply circuit 24. The power supply circuit 24 performs rectification, smoothing, and the like on the input AC current to convert it into a substantially constant voltage.

【００２１】電源回路２４の給電端子には電源切替制御
回路２６が接続されている。電源切替制御回路２６は本
発明の給電切替手段に対応している。図２に示すよう
に、電源切替制御回路２６はスイッチ２８及び制御回路
３０を含んで構成されている。スイッチ２８は、通常は
共通端子２８Ａと第１端子２８Ｂとが導通している状態
となっており（図１及び図２に示す状態）、外部から信
号が入力されると、該信号が入力されている間、共通端
子２８Ａと第２端子２８Ｃとが導通している状態に切替
わるようになっている。このスイッチ２８としては、例
えば励磁コイルが励磁されている間、接点が切り替わる
リレー等を用いることができる。共通端子２８Ａは電源
回路２４に接続されている。A power supply switching control circuit 26 is connected to a power supply terminal of the power supply circuit 24. The power supply switching control circuit 26 corresponds to the power supply switching means of the present invention. As shown in FIG. 2, the power supply switching control circuit 26 includes a switch 28 and a control circuit 30. The switch 28 is normally in a state where the common terminal 28A and the first terminal 28B are in conduction (the state shown in FIGS. 1 and 2). When a signal is input from the outside, the signal is input. During this period, the common terminal 28A and the second terminal 28C are switched to a conductive state. As the switch 28, for example, a relay or the like that switches contacts while the excitation coil is excited can be used. The common terminal 28A is connected to the power supply circuit 24.

【００２２】制御回路３０も電源回路２４に接続されて
おり、電源回路２４から電圧が印加（電力が供給）され
ると作動する。制御回路３０は、後述するイモビ用トラ
ンスポンダ３２の制御回路４２から信号が入力される
と、スイッチ２８が共通端子２８Ａと第２端子２８Ｃと
が導通している状態に切替わり、かつその状態が継続す
るように、スイッチ２８に信号を出力する（例えばスイ
ッチ２８がリレーであれば、励磁コイルに通電して継続
的に励磁する）。The control circuit 30 is also connected to the power supply circuit 24, and operates when a voltage is applied (power is supplied) from the power supply circuit 24. When a signal is input from a control circuit 42 of the immobilizer transponder 32, which will be described later, the control circuit 30 switches the switch 28 to a state where the common terminal 28A and the second terminal 28C are conducting, and the state is maintained. The switch 28 outputs a signal to the switch 28 (for example, if the switch 28 is a relay, the excitation coil is energized to continuously excite).

【００２３】スイッチ２８の第１端子２８Ｂには、本発
明の処理手段（より詳しくは請求項３に記載の第２の送
信機）に対応するイモビ用トランスポンダ３２が接続さ
れている。イモビ用トランスポンダ３２は、図３（Ｂ）
に示すケーシング５２内にアンテナコイル２２と共に収
納されており、図２に示すように、コンデンサ３４、イ
ンピーダンスＺ₁ を有する第１の負荷３６、インピーダ
ンスＺ₂ を有する第２の負荷３８、スイッチ４０、制御
回路４２、記憶部４４を備えている。An immobilizer transponder 32 corresponding to the processing means of the present invention (more specifically, the second transmitter according to claim 3) is connected to the first terminal 28B of the switch 28. The transponder 32 for immobilizer is shown in FIG.
As shown in FIG. 2, a capacitor 34, a first load 36 having an impedance Z ₁ , a second load 38 having an impedance Z ₂ , a switch 40, A control circuit 42 and a storage unit 44 are provided.

【００２４】コンデンサ３４はアンテナコイル２２と並
列に接続されている。第１の負荷３６及び第２の負荷３
８は、一端がアンテナコイル２２の一端に、他端がスイ
ッチ４０の第１端子４０Ｂ又は第２端子４０Ｃに各々接
続されており、スイッチ４０の共通端子４０Ａがアンテ
ナコイル２２の他端に接続されている。スイッチ４０
は、共通端子４０Ａが第１端子４０Ｂ又は第２端子４０
Ｃと導通するように接点が切替わる。The capacitor 34 is connected in parallel with the antenna coil 22. First load 36 and second load 3
8 has one end connected to one end of the antenna coil 22, the other end connected to the first terminal 40B or the second terminal 40C of the switch 40, and the common terminal 40A of the switch 40 connected to the other end of the antenna coil 22. ing. Switch 40
Indicates that the common terminal 40A is the first terminal 40B or the second terminal 40B.
The contact is switched so as to conduct with C.

【００２５】なお第１の負荷３６は、スイッチ４０の共
通端子４０Ａが第１端子４０Ｂと導通され、第１の負荷
３６がアンテナコイル２２及びコンデンサ３４と並列に
接続されたときの、アンテナコイル２２及びコンデンサ
３４から成るＬＣ回路を含む車両用キー装置２０側の回
路の共振周波数が、アンテナコイル２２に誘起される交
流電圧の周波数に略一致するようにインピーダンスＺ₁
が調整されている。また、第２の負荷３８は、スイッチ
４０の共通端子４０Ａが第２端子４０Ｃと導通され、第
２の負荷３８がアンテナコイル２２及びコンデンサ３４
と並列に接続されたときの、前記ＬＣ回路を含む車両用
キー装置２０側の回路の共振周波数が、アンテナコイル
２２に誘起される交流電圧の周波数と所定値以上異なる
周波数となるようにインピーダンスＺ₂ が調整されてい
る。Note that the first load 36 is connected to the antenna coil 22 when the common terminal 40A of the switch 40 is electrically connected to the first terminal 40B and the first load 36 is connected in parallel with the antenna coil 22 and the capacitor 34. The impedance Z _{1 is set} so that the resonance frequency of the circuit on the vehicle key device 20 side including the LC circuit including the capacitor 34 and the capacitor 34 substantially matches the frequency of the AC voltage induced in the antenna coil 22.
Has been adjusted. In the second load 38, the common terminal 40A of the switch 40 is electrically connected to the second terminal 40C, and the second load 38 is connected to the antenna coil 22 and the capacitor 34.
Impedance Z so that the resonance frequency of the circuit on the vehicle key device 20 side including the LC circuit when connected in parallel with the frequency differs from the frequency of the AC voltage induced in the antenna coil 22 by a predetermined value or more. ₂ have been adjusted.

【００２６】記憶部４４はＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等の不
揮発性のメモリで構成されており、車両毎に固有の第２
のコード（イモビ用コード）を予め記憶している。記憶
部４４は制御回路４２に接続されている。制御回路４２
は電源切替制御回路２６のスイッチ２８の第１端子２８
Ｂに接続されており、第１端子２８Ｂを介して一定電圧
が印加（電力が供給）されると作動し、アンテナコイル
２２に誘起される交流電圧の振幅が記憶部４４に記憶さ
れているイモビ用コードに応じて変調されるように、ス
イッチ４０の接点を切替えることにより、アンテナコイ
ル２２を介して車両側にイモビ用コードを送信する。ま
た、制御回路４２は電源切替制御回路２６の制御回路３
０に接続されている。The storage section 44 is composed of a non-volatile memory such as a ROM or an EEPROM.
(Immobilization code) is stored in advance. The storage unit 44 is connected to the control circuit 42. Control circuit 42
Is the first terminal 28 of the switch 28 of the power supply switching control circuit 26
B, and operates when a constant voltage is applied (power is supplied) via the first terminal 28 </ b> B, and the amplitude of the AC voltage induced in the antenna coil 22 is stored in the storage unit 44. By switching the contact point of the switch 40 so as to be modulated in accordance with the use code, the immobilization code is transmitted to the vehicle via the antenna coil 22. The control circuit 42 is a control circuit 3 of the power supply switching control circuit 26.
Connected to 0.

【００２７】また図１に示すように、電源切替制御回路
２６のスイッチ２８の第２端子２８Ｃは充電回路４６に
接続されており、この充電回路４６には、負極が接地さ
れたバッテリ（二次電池）４８の正極が接続されてい
る。なお、このバッテリ４８としては、ニッケル水素バ
ッテリ、ニッケル−カドミウムバッテリ（Ｎｉ−Ｃｄバ
ッテリ）、リチウムイオンバッテリ等を用いることがで
きる。充電回路４６は、第２端子２８Ｃを介して一定電
圧が印加（電力が供給）されると、供給された電力によ
りバッテリ４８の充電を行う。As shown in FIG. 1, a second terminal 28C of the switch 28 of the power supply switching control circuit 26 is connected to a charging circuit 46. The charging circuit 46 has a negative electrode grounded battery (secondary battery). (Battery) 48 is connected to the positive electrode. As the battery 48, a nickel hydrogen battery, a nickel-cadmium battery (Ni-Cd battery), a lithium ion battery, or the like can be used. When a constant voltage is applied (power is supplied) via the second terminal 28C, the charging circuit 46 charges the battery 48 with the supplied power.

【００２８】バッテリ４８の正極はスイッチ１４の一端
に接続されており、スイッチ１４の他端は、本発明の第
１の送信機に対応するワイヤレス用トランスミッタ５０
に接続されている。ワイヤレス用トランスミッタ５０
は、電源回路２４、電源切替制御回路２６、充電回路４
６と共に、図３（Ｂ）に示す基板５４上に配設されてグ
リップ部１２内に埋設されており、配線５６を介し、キ
ープレート１６のグリップ部１２内に埋設されている部
分と電気的に接続されている。The positive electrode of the battery 48 is connected to one end of the switch 14, and the other end of the switch 14 is connected to a wireless transmitter 50 corresponding to the first transmitter of the present invention.
It is connected to the. Wireless transmitter 50
Is a power supply circuit 24, a power supply switching control circuit 26, a charging circuit 4
6 is disposed on the substrate 54 shown in FIG. 3B and is embedded in the grip portion 12, and is electrically connected to a portion of the key plate 16 embedded in the grip portion 12 via the wiring 56. It is connected to the.

【００２９】また、ワイヤレス用トランスミッタ５０
は、高周波信号を発生する発振回路、ＲＯＭやＥＥＰＲ
ＯＭ等の不揮発性のメモリで構成された記憶部（何れも
図示省略）を備えており、記憶部には車両毎に固有の第
１のコード（ワイヤレス用コード）が予め記憶されてい
る。ワイヤレス用トランスミッタ５０は、ユーザの操作
によってスイッチ１４がオンされると、バッテリ４８か
ら電力が供給されて作動し、発振回路で発生された高周
波信号を記憶部に記憶されているワイヤレス用コードに
応じて変調し、変調した高周波信号をキープレート１６
に供給する。The wireless transmitter 50
Is an oscillation circuit that generates a high-frequency signal, ROM or EEPROM
A storage unit (all not shown) configured by a nonvolatile memory such as an OM is provided, and a first code (wireless code) unique to each vehicle is stored in the storage unit in advance. When the switch 14 is turned on by a user's operation, the wireless transmitter 50 is operated by being supplied with power from the battery 48, and operates according to the wireless code stored in the storage unit by transmitting the high-frequency signal generated by the oscillation circuit. And modulates the modulated high-frequency signal to a key plate 16.
To supply.

【００３０】次に図４を参照し、車両側に配設されてい
る車両ロック制御装置６０の構成について説明する。車
両ロック制御装置６０はＥＣＵ（Electronic Control U
nit)６２を備えている。ＥＣＵ６２は、ＣＰＵ６２Ａ、
ＲＯＭ６２Ｂ、ＲＡＭ６２Ｃ、ＥＥＰＲＯＭ６２Ｄ、入
出力ポート６２Ｅを備え、これらがバスを介して互いに
接続されて構成されている。ＥＥＰＲＯＭ６２Ｄ（又は
ＲＯＭ６２Ｂ）には、車両毎に固有のワイヤレス用コー
ド及びイモビ用コードが予め記憶されている。ＥＣＵ６
２は車両のエンジン制御ＥＣＵとしての機能を兼ね備え
ており、入出力ポート６２Ｅには、エンジンの点火を制
御する点火制御装置６４、エンジンの燃料噴射を制御す
る燃料噴射制御装置６６が接続されていると共に、リレ
ー６８を介してスタータモータ７０が接続されている。Next, the configuration of the vehicle lock control device 60 provided on the vehicle side will be described with reference to FIG. The vehicle lock control device 60 includes an ECU (Electronic Control U).
nit) 62. The ECU 62 includes a CPU 62A,
It has a ROM 62B, a RAM 62C, an EEPROM 62D, and an input / output port 62E, which are connected to each other via a bus. In the EEPROM 62D (or the ROM 62B), a wireless code and an immobilizer code unique to each vehicle are stored in advance. ECU6
Reference numeral 2 also has a function as an engine control ECU of the vehicle, and an input / output port 62E is connected to an ignition control device 64 for controlling engine ignition and a fuel injection control device 66 for controlling engine fuel injection. At the same time, a starter motor 70 is connected via a relay 68.

【００３１】また、車両のイグニッションキーシリンダ
７２には、イグニッションキー１０が挿入される挿入口
が設けられており、その端部（イグニッションキー１０
が挿入される側の端部）にはアンテナコイル７４が配設
されている。アンテナコイル７４は、イグニッションキ
ーシリンダ７２の近傍に配置されたイモビ通信回路７６
に接続されており、イモビ通信回路７６はＥＣＵ６２の
入出力ポート６２Ｅに接続されている。The ignition key cylinder 72 of the vehicle is provided with an insertion slot into which the ignition key 10 is inserted, and an end thereof (the ignition key 10).
Antenna coil 74 is disposed at the end on the side where is inserted. The antenna coil 74 is provided with an immobilizer communication circuit 76 disposed near the ignition key cylinder 72.
The immobilizer communication circuit 76 is connected to the input / output port 62E of the ECU 62.

【００３２】周知のようにイグニッションキーシリンダ
７２には、アクセサリ機器の電源をオンオフするための
アクセサリスイッチ、点火プラグ等の電源をオンオフす
るためのイグニッションスイッチ、スタータモータの電
源をオンオフするためのスタータスイッチ等の各種のス
イッチが取付けられている。これらのスイッチは、イグ
ニッションキーシリンダ７２の挿入口にイグニッション
キー１０が挿入された後に、イグニッションキー１０が
回転されると、回転方向に沿ったイグニッションキー１
０の位置に応じて接点が切替わる。上記の各種スイッチ
は、ＥＣＵ６２の入出力ポート６２Ｅに各々接続されて
いる（なお図４ではイグニッションスイッチ（ＩＧＳ
Ｗ）７８のみを図示している）。As is well known, the ignition key cylinder 72 includes an accessory switch for turning on and off the power of accessory devices, an ignition switch for turning on and off the power of a spark plug and the like, and a starter switch for turning on and off the power of a starter motor. And other various switches. When the ignition key 10 is rotated after the ignition key 10 is inserted into the insertion opening of the ignition key cylinder 72, these switches are turned on.
The contact switches according to the 0 position. The various switches described above are connected to input / output ports 62E of the ECU 62 (in FIG. 4, an ignition switch (IGS
W) 78 only).

【００３３】また、本実施形態に係るイグニッションキ
ーシリンダ７２には、イグニッションキーシリンダ７２
の挿入口にイグニッションキー１０が挿入されるとオン
するキースイッチ（ＫＳＷ）８０も取付けられており、
このキースイッチ８０もＥＣＵ６２の入出力ポート６２
Ｅに接続されている。The ignition key cylinder 72 according to the present embodiment includes an ignition key cylinder 72.
A key switch (KSW) 80 that is turned on when the ignition key 10 is inserted into the insertion opening is also attached.
The key switch 80 is also connected to the input / output port 62 of the ECU 62.
E is connected.

【００３４】また、ＥＣＵ６２の入出力ポート６２Ｅに
は、ワイヤレス通信回路８２を介してワイヤレス用アン
テナ８４が接続されている。なお、ワイヤレス用アンテ
ナ８４としては、例えばリアウインドゥデフォッガを利
用することができる。また、ＥＣＵ６２の入出力ポート
６２Ｅには、リレー８６を介してドアロックソレノイド
８８が接続されている。ドアロックソレノイド８８は、
図示は省略するが車両のドアの数と同数設けられてお
り、各ソレノイド８８のプランジャは車両の何れかのド
アのドアロック機構とリンクを介して連結されている
（図示省略）。A wireless antenna 84 is connected to the input / output port 62E of the ECU 62 via a wireless communication circuit 82. Note that, for example, a rear window defogger can be used as the wireless antenna 84. A door lock solenoid 88 is connected to an input / output port 62E of the ECU 62 via a relay 86. The door lock solenoid 88 is
Although not shown, the same number as the number of doors of the vehicle is provided, and the plungers of each solenoid 88 are connected to a door lock mechanism of any door of the vehicle via a link (not shown).

【００３５】次に本実施形態の作用として、まず車両用
キー装置２０及び車両ロック制御装置６０によって実現
されるキーレスエントリシステムについて説明する。車
両のドア等のロック機構の解錠又は施錠を遠隔操作した
い場合、ユーザは、イグニッションキー１０のグリップ
部１２を把持し、キープレート１６の先端を車両に向け
た状態でスイッチ１４をオンする。Next, as an operation of the present embodiment, first, a keyless entry system realized by the vehicle key device 20 and the vehicle lock control device 60 will be described. When the user wants to remotely control the unlocking or locking of a lock mechanism such as a vehicle door, the user grips the grip portion 12 of the ignition key 10 and turns on the switch 14 with the tip of the key plate 16 facing the vehicle.

【００３６】スイッチ１４がオンされると、グリップ部
１２内に収納されている車両用キー装置２０では、バッ
テリ４８からワイヤレス用トランスミッタ５０に電力が
供給されてワイヤレス用トランスミッタ５０が作動し、
発振回路で発生された高周波信号を記憶部に記憶されて
いるワイヤレス用コードに応じて変調（例えば周波数変
調）し、変調した高周波信号をキープレート１６に供給
する。これにより、キープレート１６が送信アンテナの
役目を果たし、ワイヤレス用コードに応じて変調された
微弱電波（ワイヤレス信号）がキープレート１６から車
両へ向けて送信される。When the switch 14 is turned on, power is supplied from the battery 48 to the wireless transmitter 50 in the vehicle key device 20 housed in the grip portion 12, and the wireless transmitter 50 is operated.
The high-frequency signal generated by the oscillation circuit is modulated (for example, frequency-modulated) according to the wireless code stored in the storage unit, and the modulated high-frequency signal is supplied to the key plate 16. Thus, the key plate 16 functions as a transmission antenna, and a weak radio wave (wireless signal) modulated according to the wireless code is transmitted from the key plate 16 to the vehicle.

【００３７】キープレート１６から送信された微弱電波
は車両のワイヤレス用アンテナ８４で受信され、ワイヤ
レス信号としてワイヤレス通信回路８２に入力される。
ワイヤレス通信回路８２では、ワイヤレス用アンテナ８
４からワイヤレス信号が入力されると、ワイヤレス信号
を受信したことをＥＣＵ６２に通知する。また、入力さ
れたワイヤレス信号を増幅すると共に復調（検波）し、
ワイヤレス信号に含まれるワイヤレス用コードを抽出す
る。The weak radio wave transmitted from the key plate 16 is received by the wireless antenna 84 of the vehicle, and is input to the wireless communication circuit 82 as a wireless signal.
In the wireless communication circuit 82, the wireless antenna 8
When a wireless signal is input from the control unit 4, the ECU 62 is notified that the wireless signal has been received. It also amplifies and demodulates (detects) the input wireless signal,
The wireless code included in the wireless signal is extracted.

【００３８】一方、車両ロック制御装置６０のＥＣＵ６
２では、図５に示すドアロック制御処理を所定時間毎に
繰り返し実行している。このドアロック制御処理では、
ステップ１５０でワイヤレス信号を受信したか否かを判
定している。判定が否定された場合には、何ら処理を行
うことなくドアロック制御処理を終了するが、ワイヤレ
ス通信回路８２からワイヤレス信号の受信が通知される
と、判定が肯定されてステップ１５２へ移行する。On the other hand, the ECU 6 of the vehicle lock control device 60
In 2, the door lock control process shown in FIG. 5 is repeatedly executed at predetermined time intervals. In this door lock control process,
In step 150, it is determined whether a wireless signal has been received. If the determination is negative, the door lock control process is terminated without performing any processing. However, when the wireless communication circuit 82 is notified of the reception of the wireless signal, the determination is affirmative and the process proceeds to step 152.

【００３９】ステップ１５２では、ワイヤレス通信回路
８２がワイヤレス信号から抽出したワイヤレス用コード
を取込み、次のステップ１５４では、ワイヤレス通信回
路８２から取り込んだワイヤレス用コードを、ＥＥＰＲ
ＯＭ６２Ｄ又はＲＯＭ６２Ｂに予め記憶されているワイ
ヤレス用コードと照合する。ステップ１５６では、コー
ドが一致していたか否か判定する。判定が否定された場
合には、自車のイグニッションキー１０ではない発信源
からの電波を受信した場合であるので、何ら処理を行う
ことなくドアロック制御処理を終了する。In step 152, the wireless communication circuit 82 fetches the wireless code extracted from the wireless signal. In the next step 154, the wireless code fetched from the wireless communication circuit 82 is stored in the EEPROM.
It is compared with a wireless code stored in advance in the OM 62D or the ROM 62B. In step 156, it is determined whether or not the codes match. If the determination is negative, it means that a radio wave from a source other than the ignition key 10 of the own vehicle has been received, and the door lock control process ends without performing any process.

【００４０】また、ステップ１５６の判定が肯定された
場合は、正当なイグニッションキー１０（自車のイグニ
ッションキー１０）からのワイヤレス信号を受信したと
判断できるので、ステップ１５８でリレー８６を介して
ドアロックソレノイド８８を駆動し、車両のドアのロッ
ク機構が施錠状態であれば解錠状態へ、ロック機構が解
錠状態であれば施錠状態へ切り替えて、ドアロック制御
処理を終了する。従って、正当なイグニッションキー１
０からワイヤレス信号を受信したときにのみ、車両のド
アのロック機構の解錠及び施錠が行われる。If the determination in step 156 is affirmative, it can be determined that a wireless signal from a valid ignition key 10 (the ignition key 10 of the own vehicle) has been received. The lock solenoid 88 is driven to switch to the unlocked state if the lock mechanism of the vehicle door is locked, or to the locked state if the lock mechanism is unlocked, and the door lock control process ends. Therefore, legitimate ignition key 1
Only when the wireless signal is received from 0, the lock mechanism of the vehicle door is unlocked and locked.

【００４１】次に、車両用キー装置２０及び車両ロック
制御装置６０によって実現されるイモビライザについて
説明する。車両ロック制御装置６０のＥＣＵ６２では、
図６に示すイモビライザ処理を所定時間毎に繰り返し実
行する。Next, an immobilizer realized by the vehicle key device 20 and the vehicle lock control device 60 will be described. In the ECU 62 of the vehicle lock control device 60,
The immobilizer process shown in FIG. 6 is repeatedly executed at predetermined time intervals.

【００４２】このイモビライザ処理では、ステップ１７
０でキースイッチ８０がオンしたか否か、すなわちイグ
ニッションキーシリンダ７２の挿入口にイグニッション
キー１０が挿入されたか否か判定する。判定が否定され
た場合には、ステップ１８４で車両のエンジンの始動を
「不許可」とし、イモビライザ処理を一旦終了する。ま
た、イグニッションキーシリンダ７２の挿入口にイグニ
ッションキー１０が挿入されると、ステップ１７０の判
定が肯定されてステップ１７２へ移行し、イモビ通信回
路７６に対してアンテナコイル７４への交流電圧の印加
を指示し、イモビ通信回路７６は、アンテナコイル７４
に所定周波数の交流電圧を印加する。In this immobilizer process, step 17
If it is 0, it is determined whether or not the key switch 80 is turned on, that is, whether or not the ignition key 10 is inserted into the insertion opening of the ignition key cylinder 72. If the determination is negative, the start of the engine of the vehicle is set to "non-permitted" in step 184, and the immobilizer process is temporarily terminated. When the ignition key 10 is inserted into the insertion opening of the ignition key cylinder 72, the determination in step 170 is affirmed, and the process proceeds to step 172, where the immobilizer communication circuit 76 receives an AC voltage applied to the antenna coil 74. The immobilizer communication circuit 76 instructs the antenna coil 74
Is applied with an AC voltage having a predetermined frequency.

【００４３】次のステップ１７４ではイモビ用コードを
判別済みか否か判定する。このときは判定が否定されて
ステップ１７６へ移行し、イグニッションキー１０側
（車両用キー装置２０側）からイモビ用コードを受信し
たか否か判定する。ステップ１７６の判定が否定された
場合には、イグニションキーシリンダ７２の挿入口に挿
入されたイグニッションキーが、正当なイグニッション
キーでない可能性があるので、ステップ１８４で車両の
エンジンの始動を「不許可」とし、イモビライザ処理を
一旦終了する。In the next step 174, it is determined whether or not the immobilization code has been determined. In this case, the determination is negative and the process proceeds to step 176, where it is determined whether an immobilization code has been received from the ignition key 10 side (vehicle key device 20 side). If the determination in step 176 is negative, the ignition key inserted into the insertion slot of the ignition key cylinder 72 may not be a valid ignition key. ”, And the immobilizer process is once ended.

【００４４】ところで、イグニションキーシリンダ７２
の挿入口に挿入されたイグニッションキーが、正当なイ
グニッションキー（イグニッションキー１０）であった
場合には、イグニッションキー１０側のアンテナコイル
２２はアンテナコイル７４と磁気結合した状態となって
おり、先のステップ１７２でアンテナコイル７４に所定
周波数の交流電圧を印加すると、アンテナコイル２２に
前記所定周波数の交流電圧が誘起され、車両用キー装置
２０側に電力が供給される。このように、アンテナコイ
ル７４及びイモビ通信回路７６は送電手段に対応してい
る。By the way, the ignition key cylinder 72
If the ignition key inserted into the insertion slot is a valid ignition key (ignition key 10), the antenna coil 22 on the side of the ignition key 10 is magnetically coupled to the antenna coil 74. When an AC voltage having a predetermined frequency is applied to the antenna coil 74 in step 172, an AC voltage having the predetermined frequency is induced in the antenna coil 22 and power is supplied to the vehicle key device 20 side. As described above, the antenna coil 74 and the immobilizer communication circuit 76 correspond to power transmission means.

【００４５】アンテナコイル２２に誘起された交流電圧
は、電源回路２４で整流されると共に平滑化されて、一
定電圧に変換され、電源切替制御回路２６に供給され
る。これにより、電源切替制御回路２６の制御回路３０
が作動を開始する。また、このとき電源切替制御回路２
６のスイッチ２８は、共通端子２８Ａと第１端子２８Ｂ
とが導通している状態となっているので、スイッチ２８
を介してイモビ用トランスポンダ３２に電力が供給さ
れ、制御回路４２が作動を開始する。The AC voltage induced in the antenna coil 22 is rectified and smoothed by the power supply circuit 24, converted into a constant voltage, and supplied to the power supply switching control circuit 26. Thereby, the control circuit 30 of the power supply switching control circuit 26
Starts operating. At this time, the power supply switching control circuit 2
6 is a common terminal 28A and a first terminal 28B.
Is in a conductive state, the switch 28
, Power is supplied to the immobilizer transponder 32, and the control circuit 42 starts operating.

【００４６】制御回路４２は、記憶部４４に記憶されて
いるイモビ用コードを読み出し、読み出したイモビ用コ
ードの前後に、コードの先頭を表す所定の開始コード及
びコードの末尾を表す終了コードを付加し、車両側に送
信すべきコード列を生成する。そして、生成したコード
列の各ビットの値を先頭ビットから順に一定周期で参照
し、各ビットの値（０又は１）に応じて第１の負荷３６
又は第２の負荷３８がアンテナコイル２２と接続される
ように、スイッチ４０の接点を切替える。The control circuit 42 reads the immobilization code stored in the storage unit 44, and adds a predetermined start code indicating the head of the code and an end code indicating the end of the code before and after the read immobilization code. Then, a code string to be transmitted to the vehicle is generated. Then, the value of each bit of the generated code sequence is sequentially referred to from the first bit at a constant period, and the first load 36 is determined according to the value of each bit (0 or 1).
Alternatively, the contact point of the switch 40 is switched so that the second load 38 is connected to the antenna coil 22.

【００４７】これにより、アンテナコイル２２及びコン
デンサ３４から成るＬＣ回路を含む車両用キー装置２０
側の回路の共振周波数が前記コード列の各ビットの値に
応じて逐次変化し、アンテナコイル２２に誘起される交
流電圧の振幅が、前記コード列の各ビットの値に応じて
変化する（変調される）ことにより、イモビ用コードを
含むコード列が車両側に送信される。制御回路４２は、
コード列の各ビットの値に基づくスイッチ４０の接点の
切替えを完了すると、電源切替制御回路２６の制御回路
３０に送信終了を表す信号を出力する。Thus, the vehicle key device 20 including the LC circuit including the antenna coil 22 and the capacitor 34
The resonance frequency of the circuit on the side changes sequentially according to the value of each bit of the code string, and the amplitude of the AC voltage induced in the antenna coil 22 changes according to the value of each bit of the code string (modulation). Is performed), the code string including the immobilization code is transmitted to the vehicle side. The control circuit 42
When the switching of the contacts of the switch 40 based on the value of each bit of the code string is completed, a signal indicating the end of transmission is output to the control circuit 30 of the power supply switching control circuit 26.

【００４８】制御回路４２から送信終了を表す信号が入
力されると、制御回路３０では、電源切替制御回路２６
のスイッチ２８を、共通端子２８Ａと第２端子２８Ｃと
が導通している状態に切替え、かつその状態を継続させ
る。これにより、電源回路２４からの電力の供給先が、
イモビ用トランスポンダ３２から充電回路４６に切替わ
り、バッテリ４８への充電が行われる。When a signal indicating the end of transmission is input from the control circuit 42, the control circuit 30
Switch 28 is switched to a state in which the common terminal 28A and the second terminal 28C are conductive, and that state is continued. Thereby, the power supply destination from the power supply circuit 24 is
Switching from the immobilizer transponder 32 to the charging circuit 46 causes the battery 48 to be charged.

【００４９】一方、前述のアンテナコイル２２側の交流
電圧の振幅の変化は、電磁誘導により、アンテナコイル
７４側の交流電圧の振幅の変化として車両側に伝達され
る。イモビ通信回路７６は交流電圧の振幅の変化が有っ
たか否か判定し、振幅の変化が有った場合には、これを
復調（検波）し、受信したコード列からイモビ用コード
のみを抽出する。On the other hand, the change in the amplitude of the AC voltage on the antenna coil 22 side is transmitted to the vehicle as a change in the amplitude of the AC voltage on the antenna coil 74 side by electromagnetic induction. The immobilizer communication circuit 76 determines whether or not the amplitude of the AC voltage has changed, and if the amplitude has changed, demodulates (detects) this and extracts only the immobilizer code from the received code sequence. I do.

【００５０】上記のようにして、車両用キー装置２０側
からイモビ用コードを受信すると、図６のイモビライザ
処理のステップ１７６の判定が肯定され、ステップ１７
８で受信したイモビ用コードをイモビ通信回路７６から
取込み、次のステップ１８０ではイモビ通信回路７６か
ら取り込んだイモビ用コードを、ＥＥＰＲＯＭ６２Ｄ又
はＲＯＭ６２Ｂに予め記憶されているイモビ用コードと
照合する。ステップ１８２では、コードが一致していた
か否か判定する。When the immobilizer code is received from the vehicle key device 20 as described above, the determination in step 176 of the immobilizer process in FIG.
The immobilizer code received at step 8 is fetched from the immobilizer communication circuit 76, and in the next step 180, the immobilizer code fetched from the immobilizer communication circuit 76 is collated with the immobilizer code stored in advance in the EEPROM 62D or the ROM 62B. In step 182, it is determined whether or not the codes match.

【００５１】判定が否定された場合には、イグニッショ
ンキーシリンダ７２に挿入されているイグニッションキ
ーは正当なイグニッションキー１０ではないので、ステ
ップ１８４で車両のエンジンの始動を「不許可」とす
る。エンジンの始動を「不許可」にすると、イグニッシ
ョンキーが回転されてイグニッションスイッチ７８がオ
ンしても、点火制御装置６４及び燃料噴射制御装置６６
に電力が供給されず、点火制御装置６４及び燃料噴射制
御装置６６が作動しないので、点火プラグが点火されな
いと共に、燃料噴射弁からの燃料の噴射も行われない。
また、イグニッションキーが回転されてスタータスイッ
チがオンしても、スタータモータ７０は駆動されない。
従って、正当なイグニッションキー１０を所持していな
ければ車両のエンジンを始動させることができないの
で、車両の盗難を防止することができる。If the determination is negative, the ignition key inserted into the ignition key cylinder 72 is not a valid ignition key 10, so that the start of the engine of the vehicle is set to "not permitted" in step 184. If the start of the engine is set to "disallowed", the ignition control device 64 and the fuel injection control device 66 are turned on even if the ignition key is rotated and the ignition switch 78 is turned on.
Is not supplied, and the ignition control device 64 and the fuel injection control device 66 do not operate, so that the ignition plug is not ignited and no fuel is injected from the fuel injection valve.
Further, even if the ignition key is rotated and the starter switch is turned on, the starter motor 70 is not driven.
Therefore, the vehicle engine cannot be started unless the user has the proper ignition key 10, so that the theft of the vehicle can be prevented.

【００５２】また、ステップ１８２の判定が肯定された
場合には、イグニッションキーシリンダ７２に挿入され
ているイグニッションキーが、正当なイグニッションキ
ー１０であると判断できるので、ステップ１８６で車両
のエンジンの始動を「許可」とし、イモビライザ処理を
一旦終了する。エンジンの始動を「許可」にすると、イ
グニッションキーが回転されてイグニッションスイッチ
７８がオンすれば、点火制御装置６４及び燃料噴射制御
装置６６に電力が供給され、更にイグニッションキーが
回転されてスタータスイッチがオンすれば、リレー６８
を介してスタータモータ７０が駆動される。If the determination at step 182 is affirmative, it can be determined that the ignition key inserted into the ignition key cylinder 72 is the proper ignition key 10, so that the engine of the vehicle is started at step 186. Is set to “permitted”, and the immobilizer process is temporarily ended. When the start of the engine is set to "permitted", when the ignition key is rotated and the ignition switch 78 is turned on, electric power is supplied to the ignition control device 64 and the fuel injection control device 66, and the ignition key is further rotated to start the starter switch. When turned on, the relay 68
, The starter motor 70 is driven.

【００５３】イモビライザ処理は所定時間毎に繰り返し
実行されるが、上記のようにイモビ用コードの判別（照
合）が完了し、イグニッションキーシリンダ７２に挿入
されているイグニッションキーが正当なイグニッション
キー１０であることが確認された後は、ステップ１７４
の判定が肯定され、イグニッションキーシリンダ７２か
らイグニッションキー１０が引き抜かれる迄の間は、エ
ンジンの始動が「許可」の状態が継続すると共に、ステ
ップ１７２におけるアンテナコイル７４への交流電圧の
印加が継続して行われる。The immobilizer process is repeatedly executed at a predetermined time interval. However, as described above, the determination (collation) of the immobilizer code is completed, and the ignition key inserted into the ignition key cylinder 72 is a valid ignition key 10. After confirming that there is, step 174
Is affirmed and until the ignition key 10 is pulled out from the ignition key cylinder 72, the start of the engine continues to be "permitted" and the application of the AC voltage to the antenna coil 74 in step 172 continues. It is done.

【００５４】前述のように、イモビ用トランスポンダ３
２でコード列を受信した後は、電源回路２４からの電力
の供給先が、イモビ用トランスポンダ３２から充電回路
４６に切替わり、その状態が継続されるので、イグニッ
ションキーシリンダ７２からイグニッションキー１０が
引き抜かれる迄の間はバッテリ４８への充電が継続的に
行われることになる。As described above, the immobilizer transponder 3
After the code string is received in step 2, the power supply from the power supply circuit 24 is switched from the immobilizer transponder 32 to the charging circuit 46, and the state is continued, so that the ignition key cylinder 72 switches the ignition key 10 to the ignition key 10. Until the battery 48 is pulled out, the battery 48 is continuously charged.

【００５５】また、イグニッションキーシリンダ７２か
らイグニッションキー１０が引き抜かれると、車両用キ
ー装置２０への電力の供給が遮断され、バッテリ４８へ
の充電が停止されると共に、電源切替制御回路２６のス
イッチ２８は、共通端子２８Ａと第１端子２８Ｂとが導
通している状態に自動的に切り替わる。従って、イグニ
ッションキーシリンダ７２の挿入口に再度イグニッショ
ンキー１０が挿入されると、上記と同様にして、イモビ
用トランスポンダ３２によるイモビ用コードの送信が行
われた後に、バッテリ４８への充電が再び行われる。When the ignition key 10 is pulled out from the ignition key cylinder 72, the supply of power to the vehicle key device 20 is cut off, the charging of the battery 48 is stopped, and the switch of the power supply switching control circuit 26 is switched off. Reference numeral 28 automatically switches to a state where the common terminal 28A and the first terminal 28B are conductive. Therefore, when the ignition key 10 is inserted again into the insertion opening of the ignition key cylinder 72, the battery 48 is charged again after the immobilizer code is transmitted by the immobilizer transponder 32 in the same manner as described above. Will be

【００５６】以上説明したように、本実施形態では電源
切替制御回路２６を設け、イグニッションキー１０がイ
グニッションキーシリンダ７２の挿入口に挿入される
と、車両側からアンテナコイル２２を介して供給される
電力を、最初はイモビ用トランスポンダ３２に供給して
イモビ用コードの送信を行わせ、イモビ用コードの送信
が完了した後は、充電回路４６を介してバッテリ４８に
供給し、バッテリ４８の充電を行うようにしたので、イ
モビ用コードの送信を行う機能及びバッテリ４８の充電
を行う機能を、アンテナコイル２２及び電源回路２４が
各々１個設けられているという簡単な構成で実現するこ
とができる。As described above, in the present embodiment, the power supply switching control circuit 26 is provided, and when the ignition key 10 is inserted into the insertion slot of the ignition key cylinder 72, the power is supplied from the vehicle via the antenna coil 22. The power is first supplied to the immobilizer transponder 32 to transmit the immobilizer code, and after the transmission of the immobilizer code is completed, the power is supplied to the battery 48 via the charging circuit 46 to charge the battery 48. As a result, the function of transmitting the immobilizer code and the function of charging the battery 48 can be realized with a simple configuration in which one antenna coil 22 and one power supply circuit 24 are provided.

【００５７】また、上記では、イグニッションキー１０
がイグニッションキーシリンダ７２の挿入口に挿入され
る度にバッテリ４８の充電が行われるので、バッテリ４
８として、容量の小さい小型軽量のバッテリを用いるこ
とができ、イグニッションキー１０の小型軽量化を実現
できると共に、バッテリ４８の交換を行う必要がないの
で、バッテリ４８を含む車両用キー装置２０の電子回路
を密封状態でグリップ部１２の内部に埋設することがで
きる。これにより、外部から水等の液体が浸入したり、
静電気やノイズによる誤動作や故障等が発生することを
防止することができ、車両用キー装置２０の信頼性を向
上させることができる。In the above description, the ignition key 10
The battery 48 is charged each time is inserted into the insertion slot of the ignition key cylinder 72.
8, a small and lightweight battery having a small capacity can be used, and the ignition key 10 can be reduced in size and weight. In addition, since the battery 48 does not need to be replaced, the electronic key of the vehicle key device 20 including the battery 48 can be used. The circuit can be embedded inside the grip portion 12 in a sealed state. This allows liquids such as water to enter from outside,
It is possible to prevent a malfunction or a failure due to static electricity or noise from occurring, and to improve the reliability of the vehicle key device 20.

【００５８】なお、上記ではイモビ用トランスポンダ３
２からイモビ用コードの送信終了を表す信号が入力され
ることにより、電源切替制御回路２６がイモビ用トラン
スポンダ３２における処理が終了したと判断してスイッ
チ２８を切替えるようにしていたが、これに限定される
ものではなく、イグニッションキー１０がイグニッショ
ンキーシリンダ７２の挿入口に挿入されて車両側からの
電力の供給が開始されると電源切替制御回路２６でタイ
マをスタートさせ、イモビ用トランスポンダ３２がイモ
ビ用コードの送信に要する時間が経過しタイマがタイム
アウトすると、イモビ用トランスポンダ３２における処
理が終了したと判断してスイッチ２８を切替えるように
してもよい。In the above description, the immobilizer transponder 3
2, when the signal indicating the end of the immobilizer code transmission is input, the power supply switching control circuit 26 determines that the processing in the immobilizer transponder 32 has been completed and switches the switch 28. However, when the ignition key 10 is inserted into the insertion slot of the ignition key cylinder 72 and the supply of electric power from the vehicle side is started, the timer is started by the power supply switching control circuit 26 and the immobilizer transponder 32 is turned on. When the time required to transmit the use code has elapsed and the timer times out, it may be determined that the processing in the immobilizer transponder 32 has been completed and the switch 28 may be switched.

【００５９】また、車両用キー装置２０側から送信した
イモビ用コードが、例えば周囲の磁気の影響等により、
車両側で一時的に正常に受信できない等の不都合が発生
する可能性があることを考慮すると、イモビ用トランス
ポンダ３２で、例えばイモビ用コードを固定的に複数回
送信するようにしてもよい。また例えば、車両側（イモ
ビ通信回路７６）でイモビ用コードを正常に受信した場
合に、車両側がイモビ用コードの通信の完了を表すコー
ドを送信するように構成し、イモビ用トランスポンダ３
２では、前記通信の完了を表すコードを受信する迄、イ
モビ用コードの送信を繰り返すようにしてもよい。ま
た、上記のように車両側から通信の完了を表すコードが
送信される構成とした場合、電源切替制御回路２６は、
車両側から通信の完了を表すコードを受信すると、イモ
ビ用トランスポンダ３２における処理が終了したと判断
してスイッチ２８を切替えるようにしてもよい。Also, the immobilization code transmitted from the vehicle key device 20 side may be affected by, for example, the influence of surrounding magnetism.
In consideration of the possibility that a problem such as a temporary inability to normally receive on the vehicle side may occur, the immobilizer transponder 32 may, for example, fixedly transmit the immobilizer code a plurality of times. For example, when the vehicle (immobilizer communication circuit 76) normally receives the immobilizer code, the vehicle transmits a code indicating the completion of the immobilizer code communication, and the immobilizer transponder 3
In 2, the transmission of the immobilization code may be repeated until a code indicating the completion of the communication is received. Further, when the code indicating the completion of the communication is transmitted from the vehicle side as described above, the power supply switching control circuit 26
When the code indicating the completion of the communication is received from the vehicle, the switch 28 may be switched by judging that the process in the immobilizer transponder 32 has been completed.

【００６０】また、バッテリ４８として、ニッケル水素
バッテリ、ニッケル−カドミウムバッテリ（Ｎｉ−Ｃｄ
バッテリ）、リチウムイオンバッテリ等に代えてコンデ
ンサを用いてもよい。これにより、バッテリ４８の廃棄
に際し、水銀等の有害物質による汚染を防止するために
特別な廃棄方法で廃棄する必要がなくなる。As the battery 48, a nickel hydrogen battery, a nickel-cadmium battery (Ni-Cd
A battery may be used in place of a battery, a lithium ion battery, or the like. This eliminates the need to dispose of the battery 48 by a special disposal method in order to prevent contamination by harmful substances such as mercury.

【００６１】更に、上記では本発明に係る車両用キー装
置を車両のイグニッションキーに組み込んだ場合を例に
説明したが、これに限定されるものではなく、ユーザに
よる携帯が容易な形状（例えばＩＣカードに適用してカ
ード状にする）等の任意の形状を採用できる。例えば本
発明に係る車両用キー装置をＩＣカードに適用した場合
には、ＩＣカードを挿入するためのスロットを車室内に
設け、該スロット（本発明の所定位置に相当）に車両用
キー装置としてのＩＣカードを挿入することにより、車
両側からＩＣカードへの電力の供給が行われるようにし
てもよい。Further, the case where the vehicle key device according to the present invention is incorporated in an ignition key of a vehicle has been described above as an example. However, the present invention is not limited to this. An arbitrary shape such as a card shape by applying to a card) can be adopted. For example, when the vehicular key device according to the present invention is applied to an IC card, a slot for inserting the IC card is provided in the vehicle interior, and the slot (corresponding to a predetermined position of the present invention) is provided as a vehicular key device. The power supply from the vehicle to the IC card may be performed by inserting the IC card.

【００６２】また、上記ではスイッチ１４がオンされる
とワイヤレス用トランスミッタ５０がワイヤレス用コー
ドを送信するようにしていたが、これに限定されるもの
ではなく、例えば車両から常時送信される微弱な電波を
検知する等により車両に近づいたことを感知すると、自
動的にワイヤレス用コードを送信するように構成しても
よい。In the above description, when the switch 14 is turned on, the wireless transmitter 50 transmits the wireless code. However, the present invention is not limited to this. For example, a weak radio wave constantly transmitted from the vehicle may be used. The wireless code may be automatically transmitted when it is detected that the vehicle has approached the vehicle, for example, when the vehicle is approached.

【００６３】また、上記では本発明の処理手段としてイ
モビ用トランスポンダ３２を例に説明したが、これに限
定されるものではなく、例えばＬＣＤ等の表示手段を備
え、表示手段に所定の情報（例えば現時刻、バッテリ４
８の残存容量等）を所定の時間間隔で間欠的に、或いは
ユーザから指示があった場合に表示する処理部を処理手
段として設けてもよい。In the above description, the immobilizer transponder 32 has been described as an example of the processing means of the present invention. However, the present invention is not limited to this. For example, a display means such as an LCD is provided, and predetermined information (for example, Current time, battery 4
8 may be provided as processing means intermittently at predetermined time intervals or when a user gives an instruction.

【００６４】更に、上記では車両のイグニッションキー
シリンダ７２の挿入口にイグニッションキー１０が挿入
されると、イモビ用コードの送信及びバッテリ４８の充
電を行うようにしていたが、イグニッションキー１０を
挿入するための挿入口が設けられた充電器を車両と別に
設け、該充電器の挿入口にイグニッションキー１０が挿
入されると、イグニッションキーシリンダ７２の挿入口
に挿入された場合と同様にしてバッテリ４８の充電を行
うようにしてもよい。これにより、例えばイグニッショ
ンキー１０が長期間使用されず（イグニッションキーシ
リンダ７２の挿入口に長期間挿入されず）、バッテリ４
８の自己放電等により残存容量が大幅に低下した場合に
も、充電器でバッテリ４８を充電することでワイヤレス
用コードの送信が可能となる。Further, in the above description, when the ignition key 10 is inserted into the insertion slot of the ignition key cylinder 72 of the vehicle, the transmission of the immobilization code and the charging of the battery 48 are performed. However, the ignition key 10 is inserted. When the ignition key 10 is inserted into the insertion port of the charger, the battery 48 is inserted into the insertion port of the ignition key cylinder 72 in the same manner as when the battery 48 is inserted. May be charged. As a result, for example, the ignition key 10 is not used for a long time (not inserted into the insertion port of the ignition key cylinder 72 for a long time), and the battery 4 is not used.
Even when the remaining capacity is significantly reduced due to the self-discharge of the battery 8 or the like, the wireless code can be transmitted by charging the battery 48 with the charger.

【００６５】以上、本発明の実施形態について説明した
が、上記の実施形態は、特許請求の範囲に記載した技術
的事項の実施態様以外に、以下に記載した技術的事項の
実施態様も含んでいる。Although the embodiments of the present invention have been described above, the above embodiments include not only the embodiments of the technical matters described in the claims but also the embodiments of the following technical matters. I have.

【００６６】（１）前記第２の送信機は、車両に対する
第２の信号の送信を終了すると、前記給電切替手段に送
信の終了を通知し、前記給電切替手段は、第２の送信機
から送信の終了が通知されると、前記受電手段に供給さ
れた電力を前記バッテリに供給する請求項３記載の車両
用キー装置。(1) When the second transmitter ends transmission of the second signal to the vehicle, the second transmitter notifies the power supply switching means of the end of transmission, and the power supply switching means transmits the second signal from the second transmitter. 4. The vehicle key device according to claim 3, wherein when the end of the transmission is notified, the power supplied to the power receiving unit is supplied to the battery. 5.

【００６７】（２）前記給電切替手段は、前記受電手段
に供給された電力の前記第２の送信機への供給を開始し
てから所定時間経過すると、前記受電手段に供給された
電力を前記バッテリに供給する請求項３記載の車両用キ
ー装置。(2) When a predetermined time has elapsed since the supply of the power supplied to the power receiving means to the second transmitter has started, the power supply switching means reduces the power supplied to the power receiving means. The key device for a vehicle according to claim 3, wherein the key device is supplied to a battery.

【００６８】（３）前記給電切替手段は、前記第２の送
信機による第２の信号の送信に対する応答を車両側から
受信すると、前記受電手段に供給された電力を前記バッ
テリに供給する請求項３記載の車両用キー装置。(3) When the power supply switching means receives a response to the transmission of the second signal from the second transmitter from the vehicle side, the power supply switching means supplies the power supplied to the power receiving means to the battery. 4. The vehicle key device according to 3.

【００６９】[0069]

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
に係る車両用キー装置は、車両に対して第１の信号を送
信可能な第１の送信機と、第１の送信機に電力を供給す
るためのバッテリと、電力が供給されることにより所定
の処理を行う処理手段を設け、本体が車両の所定位置に
セットされ車両側に設けられた送電手段から単一の受電
手段に電力が供給されている状態で、処理手段で所定の
処理が行われるときには、受電手段に供給された電力を
処理手段に供給し、処理手段で所定の処理が行われない
ときには、受電手段に供給された電力をバッテリに供給
してバッテリを充電するようにしたので、複数の機能を
備え、かつ構成の簡素化を実現できる、という優れた効
果を有する。As described above, the vehicular key device according to the first aspect of the present invention provides a first transmitter capable of transmitting a first signal to a vehicle, and an electric power supplied to the first transmitter. And a processing unit for performing a predetermined process when power is supplied, and a main body is set at a predetermined position of the vehicle, and power is transmitted from a power transmitting unit provided on the vehicle side to a single power receiving unit. Is supplied, the power supplied to the power receiving means is supplied to the processing means when the predetermined processing is performed by the processing means, and is supplied to the power receiving means when the predetermined processing is not performed by the processing means. Since the battery is charged by supplying the electric power to the battery, there is an excellent effect that a plurality of functions are provided and the configuration can be simplified.

【００７０】請求項２記載の発明は、本体が車両の所定
位置にセットされた状態で、受電手段が送電手段との磁
気結合により電力の供給を受けるようにしたので、上記
効果に加え、接触不良、誤動作、静電気による故障等の
不都合が発生することを防止できる、という効果を有す
る。According to the second aspect of the present invention, in a state where the main body is set at a predetermined position of the vehicle, the power receiving means is supplied with power by magnetic coupling with the power transmitting means. This has the effect of preventing inconveniences such as failure, malfunction, and failure due to static electricity from occurring.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本実施形態に係る車両用キー装置の概略構成を
示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of a vehicle key device according to an embodiment.

【図２】図１に示す車両用キー装置の一部分を詳細に示
すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a part of the vehicle key device shown in FIG. 1 in detail.

【図３】（Ａ）は車両用キー装置が組み込まれたイグニ
ッションキーの外観を示す斜視図、（Ｂ）はイグニッシ
ョンキーのグリップ部の内部構成を破断して示す斜視図
である。FIG. 3A is a perspective view showing an external appearance of an ignition key in which a vehicle key device is incorporated, and FIG. 3B is a perspective view showing a cutaway internal configuration of a grip portion of the ignition key.

【図４】車両側に配設される車両ロック制御装置の概略
構成を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle lock control device provided on the vehicle side.

【図５】車両ロック制御装置のＥＣＵで実行されるドア
ロック制御処理を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a door lock control process executed by an ECU of the vehicle lock control device.

【図６】車両ロック制御装置のＥＣＵで実行されるイモ
ビライザ処理を示すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing an immobilizer process executed by an ECU of the vehicle lock control device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ イグニッションキー ２０ 車両用キー装置 ２２ アンテナコイル（受電手段） ２６ 電源切替制御回路（給電切替手段） ３２ イモビ用トランスポンダ（処理手段） ４８ バッテリ ５０ ワイヤレス用トランスポンダ（第１の送信機） ６０ 車両ロック制御装置 ６２ ＥＣＵ ７４ アンテナコイル ７６ イモビ通信回路 ８２ ワイヤレス通信回路 ８４ ワイヤレス用アンテナ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Ignition key 20 Key device for vehicles 22 Antenna coil (power receiving means) 26 Power supply switching control circuit (power supply switching means) 32 Transponder for immobilizer (processing means) 48 Battery 50 Transponder for wireless (first transmitter) 60 Vehicle lock control Device 62 ECU 74 Antenna coil 76 Immobili communication circuit 82 Wireless communication circuit 84 Wireless antenna

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両に対して第１の信号を送信可能な第
１の送信機と、 前記第１の送信機に電力を供給するためのバッテリと、 本体が車両の所定位置にセットされた状態で、車両側に
設けられた送電手段から電力の供給を受ける単一の受電
手段と、 電力が供給されることにより所定の処理を行う処理手段
と、 前記受電手段に電力が供給されている状態で、前記処理
手段で所定の処理が行われるときには、前記受電手段に
供給された電力を前記処理手段に供給し、前記処理手段
で所定の処理が行われないときには、前記受電手段に供
給された電力を前記バッテリに供給して前記バッテリを
充電する給電切替手段と、 を含む車両用キー装置。1. A first transmitter capable of transmitting a first signal to a vehicle, a battery for supplying power to the first transmitter, and a main body set at a predetermined position of the vehicle. In this state, a single power receiving unit that receives power supply from a power transmitting unit provided on the vehicle side, a processing unit that performs a predetermined process by receiving power, and power is supplied to the power receiving unit. In this state, when a predetermined process is performed by the processing unit, the power supplied to the power receiving unit is supplied to the processing unit. When the predetermined process is not performed by the processing unit, the power is supplied to the power receiving unit. Power supply switching means for supplying the electric power to the battery and charging the battery. 【請求項２】 前記受電手段は、本体が車両の所定位置
にセットされた状態で、前記送電手段との磁気結合によ
り電力の供給を受ける構成であることを特徴とする請求
項１記載の車両用キー装置。2. The vehicle according to claim 1, wherein the power receiving unit is configured to receive power supply by magnetic coupling with the power transmitting unit when the main body is set at a predetermined position of the vehicle. Key device. 【請求項３】 前記処理手段は、前記所定の処理とし
て、前記受電手段に電力が供給されている状態で車両に
対する第２の信号の送信を行う第２の送信機であること
を特徴とする請求項１記載の車両用キー装置。3. The method according to claim 2, wherein the processing unit is a second transmitter that transmits a second signal to the vehicle in a state where power is supplied to the power receiving unit, as the predetermined process. The vehicle key device according to claim 1.