JPH10246151A - Cylinder block lower part structure for engine - Google Patents
Cylinder block lower part structure for engineInfo
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- JPH10246151A JPH10246151A JP9061886A JP6188697A JPH10246151A JP H10246151 A JPH10246151 A JP H10246151A JP 9061886 A JP9061886 A JP 9061886A JP 6188697 A JP6188697 A JP 6188697A JP H10246151 A JPH10246151 A JP H10246151A
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- crankshaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのシリ
ンダブロック下部構造に係り、特にクランク軸のクラン
ク振動を略均一にして車室内音質を良好とし得るエンジ
ンのシリンダブロック下部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower structure of an engine cylinder block, and more particularly to a lower structure of an engine cylinder block capable of improving the sound quality in a vehicle cabin by making crank vibration of a crankshaft substantially uniform.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダブ
ロックの下部に独立したベアリングキャップやロアクラ
ンクケースを利用してクランク軸を軸支して設けてい
る。2. Description of the Related Art In a vehicle engine, an independent bearing cap and a lower crankcase are used to support a crankshaft at a lower portion of a cylinder block.
【０００３】即ち、エンジンにあっては、図６、７に示
す如く、複数の、例えば４つのシリンダ＃１、＃２、＃
３、＃４が直列に形成されたシリンダブロック２０２を
設け、このシリンダブロック２０２の下部にはクランク
軸２０４の各クランクジャーナル（図示せず）を支持す
る複数のブロック側クランク軸支持部２０６を設け、こ
れら複数のブロック側クランク軸支持部２０６と共働し
てクランク軸２０４の各クランクジャーナルを支持する
複数の、例えば５つのの独立した第１〜５ベアリングキ
ャップ２０８−１〜２０８−５をシリンダブロック２０
２の下部に取付けている。各ベアリングキャップ２０８
は、締結ボルト２１０−１、２１０−２で夫々固定され
ている。この場合、クランク軸２０４は、鉄製の材質で
形成されている。また、各ベアリングキャップ２０８
は、全てが鉄製又は全てがアルミ製の材質で形成され、
よって、熱による線膨張係数や剛性が略同一である。That is, in an engine, as shown in FIGS. 6 and 7, a plurality of, for example, four cylinders # 1, # 2, #
3, # 4 are provided in series with a cylinder block 202, and a plurality of block-side crankshaft support portions 206 for supporting each crank journal (not shown) of the crankshaft 204 are provided below the cylinder block 202. A plurality of, for example, five independent first to fifth bearing caps 208-1 to 208-5 supporting each crank journal of the crankshaft 204 in cooperation with the plurality of block side crankshaft support portions 206 are provided in the cylinder. Block 20
2 attached to the lower part. Each bearing cap 208
Are fixed with fastening bolts 210-1 and 210-2, respectively. In this case, the crankshaft 204 is formed of an iron material. Also, each bearing cap 208
Is made of all iron or all aluminum material,
Therefore, the coefficient of linear expansion and the rigidity due to heat are substantially the same.
【０００４】また、図示しないが、車両のエンジンにあ
っては、複数のシリンダが直列に形成されたシリンダブ
ロックを設け、このシリンダブロックの下部にはクラン
ク軸の各クランクジャーナルを支持する複数のブロック
側クランク軸支持部を設け、これら複数のブロック側ク
ランク軸支持部と共働してクランク軸の各クランクジャ
ーナルを支持する複数のケース側クランク軸支持部が一
体的に形成されたロアクランクケースをシリンダブロッ
クの下部に締結ボルトで取付けている。この場合も、ロ
アクランクケースは、鉄製又はアルミ製の材質で形成さ
れている。Although not shown, a vehicle engine is provided with a cylinder block in which a plurality of cylinders are formed in series, and a plurality of blocks for supporting each crank journal of a crankshaft are provided below the cylinder block. A lower crankcase in which a plurality of case-side crankshaft supports for supporting each crank journal of the crankshaft in cooperation with the plurality of block-side crankshaft supports is provided. It is attached to the lower part of the cylinder block with fastening bolts. Also in this case, the lower crankcase is formed of a material made of iron or aluminum.
【０００５】このようなシリンダブロック下部構造とし
ては、例えば、実開昭６３−１４８５４号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、シリンダブロック
のバルブヘッド側のメインメタルハウジング部をベアリ
ングキャップと同等の材質で形成したものである。[0005] Such a cylinder block lower structure is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-14854. In this publication, a main metal housing portion on a valve head side of a cylinder block is formed of a material equivalent to a bearing cap.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダブ
ロックと、独立したベアリングキャップ・ロアクランク
ケースとの間にクランク軸を軸支している場合に、クラ
ンク軸の回転中に、クランク軸と、シリンダブロック又
はベアリングキャップ・ロアクランクケースとの間に
は、潤滑油のための一定のクリアランスが生ずるもので
ある。When a crankshaft is supported between a cylinder block and an independent bearing cap / lower crankcase, the crankshaft and the cylinder are rotated during rotation of the crankshaft. There is a certain clearance for lubricating oil between the block or bearing cap and the lower crankcase.
【０００７】しかし、クランク軸は、端側で加振される
ほど、振動し易くなり、上述のクリアランスが一定であ
ることから、シリンダ（＃２）、シリンダ（＃３）での
爆発時に対して、シリンダ（＃１）、シリンダ（＃４）
での爆発時の振動が大きくなってしまう。このため、ク
ランク軸のクランク振動は、シリンダブロックや支持装
置を経て車体に伝達し、図８に示す如く、不規則な車室
内音となり、ごろごろ感のある車室内音質になってしま
うという不都合があった。However, the crankshaft is more likely to vibrate as it is vibrated on the end side, and since the above-mentioned clearance is constant, the crankshaft is not affected by an explosion in the cylinder (# 2) or the cylinder (# 3). , Cylinder (# 1), cylinder (# 4)
Vibration at the time of explosion will increase. For this reason, the crank vibration of the crankshaft is transmitted to the vehicle body via the cylinder block and the supporting device, and as shown in FIG. 8, the vehicle interior sound becomes irregular and the vehicle interior sound quality becomes uncomfortable. there were.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、複数のシリンダが直列に
形成されたシリンダブロックを設け、このシリンダブロ
ックの下部にはクランク軸の各クランクジャーナルを支
持する複数のブロック側クランク軸支持部を設け、これ
ら複数のブロック側クランク軸支持部と共働して前記ク
ランク軸の各クランクジャーナルを支持する複数の独立
したベアリングキャップを前記シリンダブロックの下部
に取付けたエンジンのシリンダブロック下部構造におい
て、前記クランク軸の回転中に生ずるクランク振動が略
均一になるように、前記クランク軸の端側と中央側とで
線膨張係数の異なる材質のベアリングキャップを前記シ
リンダブロックの下部に夫々取付けたことを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a cylinder block having a plurality of cylinders formed in series. A plurality of block-side crankshaft supports for supporting journals are provided, and a plurality of independent bearing caps for supporting each crank journal of the crankshaft in cooperation with the plurality of block-side crankshaft supports are provided for the cylinder block. In a lower structure of a cylinder block of an engine mounted on a lower portion, a bearing cap made of a material having a different linear expansion coefficient between an end side and a center side of the crankshaft so that crank vibration generated during rotation of the crankshaft is substantially uniform. Are attached to the lower portion of the cylinder block, respectively.
【０００９】また、複数のシリンダが直列に形成された
シリンダブロックを設け、このシリンダブロックの下部
にはクランク軸の各クランクジャーナルを支持する複数
のブロック側クランク軸支持部を設け、これら複数のブ
ロック側クランク軸支持部と共働して前記クランク軸の
各クランクジャーナルを支持する複数のケース側クラン
ク軸支持部が一体的に形成されたロアクランクケースを
前記シリンダブロックの下部に取付けたエンジンのシリ
ンダブロック下部構造において、前記クランク軸の回転
中に生ずるクランク振動が略均一になるように、前記ロ
アクランクケースの中央側のケース側クランク軸支持部
の代りに独立したベアリングキャップを前記シリンダブ
ロックの下部に取付けるとともにこのベアリングキャッ
プを前記ロアクランクケースの線膨張係数とは異なる線
膨張係数の材質で形成したことを特徴とする。Further, a cylinder block in which a plurality of cylinders are formed in series is provided, and a plurality of block-side crankshaft support portions for supporting each crank journal of the crankshaft are provided below the cylinder block. An engine cylinder having a lower crankcase, in which a plurality of case-side crankshaft supports are integrally formed to support each crank journal of the crankshaft in cooperation with a side crankshaft support, mounted on a lower portion of the cylinder block. In the block lower structure, an independent bearing cap is provided instead of the case-side crankshaft support at the center side of the lower crankcase so that crank vibration generated during rotation of the crankshaft is substantially uniform. And attach the bearing cap to the lower Characterized by being formed of a material different linear expansion coefficient of the linear expansion coefficient of the Kukesu.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】この発明は、クランク軸が回転し
て、高温時に、クランク軸の端側におけるクランク軸と
ベアリングキャップとのクリアランスよりも、クランク
軸の中央側におけるクランク軸と線膨張係数の異なるベ
アリングキャップとのクリアランスが大きくなり、これ
により、クランク軸の中央側においてもクランク軸の端
側における振動と略同一となり、よって、クランク軸の
クランク振動が略均一となり、ごろごろ感のない車室内
音とし、すっきりした車室内音質とすることができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention relates to a crankshaft rotating at a high temperature and having a higher linear expansion coefficient than the clearance between the crankshaft and the bearing cap at the center of the crankshaft at a high temperature. The clearance between the bearing cap and the bearing cap which is different from each other becomes large, so that the vibration at the center side of the crankshaft is almost the same as the vibration at the end side of the crankshaft, and therefore, the crank vibration of the crankshaft becomes substantially uniform, and the vehicle does not feel sluggish. The interior sound can be made clear and the interior sound quality of the vehicle can be improved.
【００１１】[0011]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は多気筒用の
エンジン（図示せず）のシリンダブロックである。この
シリンダブロック２は、鉄製又はアルミ製の材質で形成
されている。このシリンダブロック２には、複数の、例
えば４つのシリンダ＃１、＃２、＃３、＃４が直列に形
成されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 3 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a cylinder block of a multi-cylinder engine (not shown). The cylinder block 2 is formed of a material made of iron or aluminum. In the cylinder block 2, a plurality of, for example, four cylinders # 1, # 2, # 3, and # 4 are formed in series.
【００１２】このシリンダブロック２の下部には、クラ
ンク軸４の各クランクジャーナル（図示（図示せず）を
支持する複数の、例えば５つのブロック側クランク軸支
持部６が設けられている。クランク軸４は、鉄製の材質
で形成されている。A plurality of, for example, five block-side crankshaft support portions 6 for supporting each crank journal (not shown) of the crankshaft 4 are provided below the cylinder block 2. Reference numeral 4 is formed of an iron material.
【００１３】また、シリンダブロック２の下部には、ク
ランク軸４の回転中に生ずるクランク振動が略均一にな
るように、クランク軸４の端側と中央側とで線膨張係数
の異なる材質の独立したベアリングキャップ８を夫々取
付ける。つまり、シリンダブロック２の下部には、各ブ
ロック側クランク軸支持部６と共働してクランク軸４の
各クランクジャーナルを軸支する複数の独立した第１〜
５ベアリングキャップ８−１〜８−５が取付けられてい
る。各ベアリングキャップ８は、締結ボルト１０−１、
１０−２で夫々固定されている。In the lower portion of the cylinder block 2, independent materials having different coefficients of linear expansion between the end side and the center side of the crankshaft 4 are provided so that crank vibration generated during rotation of the crankshaft 4 becomes substantially uniform. Each of the bearing caps 8 is attached. That is, in the lower part of the cylinder block 2, a plurality of independent first to first shafts that support the respective crank journals of the crankshaft 4 in cooperation with the respective block-side crankshaft supports 6.
Five bearing caps 8-1 to 8-5 are attached. Each bearing cap 8 has a fastening bolt 10-1,
10-2 are respectively fixed.
【００１４】このため、クランク軸４の端側における第
１、第２、第４、第５ベアリングキャップ８−１、８−
２、８−４、８−５を、鉄製の材質で形成する一方、ク
ランク軸４の中央側における第３ベアリングキャップ８
−３を、アルミ製の材質で形成する。よって、クランク
軸４の中央側の第３ベアリングキャップ８−３の線膨張
係数は、クランク軸４の端側の第１、第２、第４、第５
ベアリングキャップ８−１、８−２、８−４、８−５の
線膨張係数よりも大きいものである。For this reason, the first, second, fourth and fifth bearing caps 8-1 and 8-on the end side of the crankshaft 4.
2, 8-4 and 8-5 are made of an iron-made material, while the third bearing cap 8 at the center side of the crankshaft 4 is formed.
-3 is formed of an aluminum material. Therefore, the linear expansion coefficient of the third bearing cap 8-3 on the center side of the crankshaft 4 is equal to the first, second, fourth, and fifth ends on the end side of the crankshaft 4.
It is larger than the linear expansion coefficient of the bearing caps 8-1, 8-2, 8-4, 8-5.
【００１５】次に、この第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００１６】クランク軸４の回転中に、クランク軸４と
シリンダブロック２のブロック側クランク軸支持部６・
ベアリングキャップ８との間には、潤滑油のためのクリ
アランスが生ずる。While the crankshaft 4 is rotating, the crankshaft 4 and the block-side crankshaft support 6 of the cylinder block 2
A clearance for lubricating oil is generated between the bearing cap 8 and the bearing cap 8.
【００１７】そして、高温時に、クランク軸４の端側に
おける鉄製の第１、第２、第４、第５ベアリングキャッ
プ８−１、８−２、８−４、８−５とクランク軸４の中
央側における鉄製のクランク軸４との間のクリアランス
は同一であるが、第３ベアリングキャップ８−３の線膨
張係数がクランク軸４の線膨張係数よりも大きいことか
ら、鉄製のクランク軸４とアルミ製の第３ベアリングキ
ャップ８−３との間のクリアランスが増大する。At a high temperature, the first, second, fourth, and fifth bearing caps 8-1, 8-2, 8-4, 8-5 made of iron on the end side of the crankshaft 4 and the Although the clearance between the iron bearing crankshaft 4 at the center side is the same, the linear expansion coefficient of the third bearing cap 8-3 is larger than the linear expansion coefficient of the crankshaft 4. The clearance between the third bearing cap 8-3 made of aluminum is increased.
【００１８】そして、シリンダ＃１、＃４での爆発時は
クランク軸４の端側で加振されて振動が大きくなり、ま
た、シリンダ＃２、＃３での爆発時はその増大したクリ
アランスによってクランク軸４の中央側の振動がクラン
ク軸４の端側と同じ位に大きくなる。よって、クランク
軸４の端側と中央側とで、クランク軸４のクランク振動
を均一化させることができる。When an explosion occurs in the cylinders # 1 and # 4, the vibration is increased by vibrating on the end side of the crankshaft 4, and when an explosion occurs in the cylinders # 2 and # 3, the vibration is increased due to the increased clearance. The vibration on the center side of the crankshaft 4 becomes as large as the end side of the crankshaft 4. Therefore, the crank vibration of the crankshaft 4 can be made uniform between the end side and the center side of the crankshaft 4.
【００１９】この結果、クランク軸４のクランク振動は
いずれのシリンダでの爆発時にも均一化され、この略均
一のクランク振動が車体に伝達するので、図３に示す如
く、いずれのシリンダにおいてもごろごろ感のないすっ
きりした車室内音として車室内音質を良好とすることが
できる。As a result, the crank vibration of the crankshaft 4 is made uniform at the time of the explosion in any of the cylinders, and this substantially uniform crank vibration is transmitted to the vehicle body. Therefore, as shown in FIG. It is possible to improve the sound quality of the vehicle interior as a clear and intact vehicle interior sound.
【００２０】図４、５は、この発明の第２実施例を示す
ものである。FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of the present invention.
【００２１】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。In the second embodiment, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００２２】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シリンダブロック２の下部には、
複数のブロック側クランク軸支持部６と共働してクラン
ク軸４の端側の各クランクジャーナルを支持する複数
の、例えば第１、２、４、５ケース側クランク軸支持部
１０２−１、１０２−２、１０２−４、１０２−５が一
体的に形成されたロアクランクケース１０４を取付け
る。ロアクランクケース１０４は、複数の締付ボルト１
０６−１、１０６−２で固定される。このロアクランク
ケース１０４は、鉄製の材質で形成される。また、ロア
クランクケース１０４の中央側の従来のケース側クラン
ク軸支持部の代りに独立したベアリングキャップ１０８
をシリンダブロック２の下部に締結ボルト１０６−１、
１０６−２で取付けるとともに、このベアリングキャッ
プ１０８をロアクランクケース１０４の線膨張係数とは
異なる線膨張係数の材質のアルミ製で形成する。つま
り、ベアリングキャップ１０８の線膨張係数は、ロアク
ランクケース１０４の線膨張係数よりも大きいものであ
る。The features of the second embodiment are as follows. That is, in the lower part of the cylinder block 2,
A plurality of, for example, first, second, fourth, and fifth case-side crankshaft supports 102-1 and 102 supporting each of the crank journals on the end side of the crankshaft 4 in cooperation with the plurality of block-side crankshaft supports 6. -2, 102-4, and 102-5 are attached to the lower crankcase 104 integrally formed. The lower crankcase 104 includes a plurality of tightening bolts 1.
06-1 and 106-2. The lower crankcase 104 is formed of an iron material. Also, an independent bearing cap 108 is provided instead of the conventional case-side crankshaft support at the center of the lower crankcase 104.
On the lower part of the cylinder block 2,
At the same time, the bearing cap 108 is formed of aluminum having a coefficient of linear expansion different from that of the lower crankcase 104. That is, the linear expansion coefficient of the bearing cap 108 is larger than the linear expansion coefficient of the lower crankcase 104.
【００２３】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じような作用効果を奏するとともに、ロア
クランクケース１０４の場合でも、線膨張係数の異なる
ベアリングキャップ１０８をクランク軸４の中央側でシ
リンダブロック２の下部に取付けることによって、容易
に対処させることができる。According to the structure of the second embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained, and also in the case of the lower crankcase 104, the bearing cap 108 having a different linear expansion coefficient can be attached to the crankshaft 4. It can be easily dealt with by attaching to the lower portion of the cylinder block 2 at the center side of the cylinder block 2.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、クランク軸の回転中に生ずるクランク振
動が略均一になるように、クランク軸の端側と中央側と
で線膨張係数の異なる材質のベアリングキャップをシリ
ンダブロックの下部に夫々取付けたり、ロアクランクケ
ースの中央側のケース側クランク軸支持部の代りに独立
したベアリングキャップをシリンダブロックの下部に取
付けるとともにこのベアリングキャップをロアクランク
ケースの線膨張係数とは異なる線膨張係数の材質で形成
したことにより、クランク軸が回転して、高温時に、ク
ランク軸の端側におけるクランク軸とベアリングキャッ
プとのクリアランスよりも、クランク軸の中央側におけ
るクランク軸と線膨張係数の異なるベアリングキャップ
とのクリアランスが大きくなり、これにより、クランク
軸の中央側においてもクランク軸の端側における振動と
略同一となり、よって、クランク軸のクランク振動が略
均一となり、ごろごろ感のない車室内音とし、すっきり
した車室内音質とし得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the linear expansion coefficient between the end side and the center side of the crankshaft is adjusted so that the crank vibration generated during the rotation of the crankshaft becomes substantially uniform. A different bearing cap is attached to the lower part of the cylinder block, or an independent bearing cap is attached to the lower part of the cylinder block instead of the case-side crankshaft support at the center of the lower crankcase. Since the crankshaft is rotated at a high temperature by being formed of a material having a linear expansion coefficient different from the linear expansion coefficient of the case, the center of the crankshaft is larger than the clearance between the crankshaft and the bearing cap at the end of the crankshaft. Clearance between the crankshaft and bearing caps with different linear expansion coefficients on the side As a result, the vibration on the center side of the crankshaft is substantially the same as the vibration on the end side of the crankshaft, and thus the crank vibration of the crankshaft is substantially uniform, so that the sound inside the vehicle does not feel sluggish. It can be sound quality.
【図１】シリンダブロックの底面図である。FIG. 1 is a bottom view of a cylinder block.
【図２】シリンダブロックの側面図である。FIG. 2 is a side view of a cylinder block.
【図３】音圧の線図である。FIG. 3 is a diagram of sound pressure.
【図４】第２実施例におけるシリンダブロックの底面図
である。FIG. 4 is a bottom view of a cylinder block according to a second embodiment.
【図５】第２実施例におけるシリンダブロックの側面図
である。FIG. 5 is a side view of a cylinder block according to a second embodiment.
【図６】従来のシリンダブロックの底面図である。FIG. 6 is a bottom view of a conventional cylinder block.
【図７】従来のシリンダブロックの側面図である。FIG. 7 is a side view of a conventional cylinder block.
【図８】従来の音圧の線図である。FIG. 8 is a conventional sound pressure diagram.
２ シリンダブロック ４ クランク軸 ６ ブロック側クランク軸支持部 ８ ベアリングキャップ １０ 締結ボルト 2 Cylinder block 4 Crankshaft 6 Block side crankshaft support 8 Bearing cap 10 Fastening bolt
Claims (2)
ンダブロックを設け、このシリンダブロックの下部には
クランク軸の各クランクジャーナルを支持する複数のブ
ロック側クランク軸支持部を設け、これら複数のブロッ
ク側クランク軸支持部と共働して前記クランク軸の各ク
ランクジャーナルを支持する複数の独立したベアリング
キャップを前記シリンダブロックの下部に取付けたエン
ジンのシリンダブロック下部構造において、前記クラン
ク軸の回転中に生ずるクランク振動が略均一になるよう
に、前記クランク軸の端側と中央側とで線膨張係数の異
なる材質のベアリングキャップを前記シリンダブロック
の下部に夫々取付けたことを特徴とするエンジンのシリ
ンダブロック下部構造。A cylinder block in which a plurality of cylinders are formed in series is provided, and a plurality of block-side crankshaft support portions for supporting each crank journal of a crankshaft are provided below the cylinder block. In a cylinder block lower structure of an engine in which a plurality of independent bearing caps that support each crank journal of the crankshaft in cooperation with a side crankshaft support portion are attached to a lower portion of the cylinder block, during rotation of the crankshaft, A cylinder block for an engine, wherein bearing caps made of materials having different coefficients of linear expansion at the end side and the center side of the crankshaft are attached to the lower portion of the cylinder block, respectively, so that generated crank vibration is substantially uniform. Substructure.
ンダブロックを設け、このシリンダブロックの下部には
クランク軸の各クランクジャーナルを支持する複数のブ
ロック側クランク軸支持部を設け、これら複数のブロッ
ク側クランク軸支持部と共働して前記クランク軸の各ク
ランクジャーナルを支持する複数のケース側クランク軸
支持部が一体的に形成されたロアクランクケースを前記
シリンダブロックの下部に取付けたエンジンのシリンダ
ブロック下部構造において、前記クランク軸の回転中に
生ずるクランク振動が略均一になるように、前記ロアク
ランクケースの中央側のケース側クランク軸支持部の代
りに独立したベアリングキャップを前記シリンダブロッ
クの下部に取付けるとともにこのベアリングキャップを
前記ロアクランクケースの線膨張係数とは異なる線膨張
係数の材質で形成したことを特徴とするエンジンのシリ
ンダブロック下部構造。2. A cylinder block in which a plurality of cylinders are formed in series, a plurality of block-side crankshaft supports for supporting respective crank journals of a crankshaft are provided below the cylinder block, and the plurality of blocks are provided. An engine cylinder having a lower crankcase, in which a plurality of case-side crankshaft supports are integrally formed to support each crank journal of the crankshaft in cooperation with a side crankshaft support, mounted on a lower portion of the cylinder block. In the block lower structure, an independent bearing cap is provided instead of the case-side crankshaft support at the center side of the lower crankcase so that crank vibration generated during rotation of the crankshaft is substantially uniform. To the lower crankcase. A lower structure of a cylinder block of an engine, wherein the lower structure is formed of a material having a coefficient of linear expansion different from that of a base.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061886A JPH10246151A (en) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Cylinder block lower part structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061886A JPH10246151A (en) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Cylinder block lower part structure for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246151A true JPH10246151A (en) | 1998-09-14 |
Family
ID=13184086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9061886A Pending JPH10246151A (en) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Cylinder block lower part structure for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246151A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2015010532A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 本田技研工業株式会社 | Lower bridge |
| KR20200027422A (en) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 도요타 지도샤（주） | Cylinder block assembly |
| US10975800B2 (en) | 2018-09-04 | 2021-04-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder block assembly |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP9061886A patent/JPH10246151A/en active Pending
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