JPH10244970A - Sidesill structure of car body - Google Patents
Sidesill structure of car bodyInfo
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- JPH10244970A JPH10244970A JP6537997A JP6537997A JPH10244970A JP H10244970 A JPH10244970 A JP H10244970A JP 6537997 A JP6537997 A JP 6537997A JP 6537997 A JP6537997 A JP 6537997A JP H10244970 A JPH10244970 A JP H10244970A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のサイドシル
構造に係り、特にサイドシルの内部にレインホースを設
けた車体のサイドシル構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side sill structure of a vehicle body, and more particularly to a side sill structure of a vehicle body provided with a rain hose inside the side sill.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の車体のサイドシル構造と
しては、例えば特開平８−２０３６３号に示したものが
知られている。これは図２０及び図２１に示したよう
に、車体の上下方向の骨格部材を構成するセンタピラー
１の下部に車体前後方向にサイドシル２を延設し、フロ
アパネル３に設けた車幅方向のクロスメンバ４ａ、４ｂ
の端部をセンタピラー１の前後位置でサイドシル２に接
合し、クロスメンバ４ａ、４ｂ間の区間Ｌにレインホー
ス５を延在させて、サイドシル２の曲げ剛性や捩じり剛
性を向上させた構造となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a side sill structure of this kind of vehicle body, for example, the one shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. H8-20363 is known. As shown in FIGS. 20 and 21, a side sill 2 extends in the front-rear direction of the vehicle body below a center pillar 1 constituting a vertical frame member of the vehicle body, and is provided on a floor panel 3 in a vehicle width direction. Cross member 4a, 4b
Are joined to the side sill 2 at the front and rear positions of the center pillar 1, and the rain hose 5 is extended in the section L between the cross members 4a and 4b, thereby improving the bending rigidity and the torsional rigidity of the side sill 2. It has a structure.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体のサイドシル構造にあっては、サイドシ
ル２の曲げ剛性や捩じり剛性を共に向上させているの
で、センタピラー１に外力が加わった場合にセンタピラ
ー１とサイドシル２との接合点付近ではサイドシル２の
衝突初期の反力が高くなり、センタピラー１に大きな曲
げモーメントが発生して、図２２に示したようなセンタ
ピラー１の局部変形が生じ、ルーフレール６とサイドシ
ル２との間でセンタピラー１が車室内側７に変形し、車
室内空間を圧迫することが考えられる。それ故、センタ
ピラー１の補強材の厚みを増す等して曲げモーメントに
対する耐力を高めなければならず、サイドシル２を補強
したことでセンタピラー１も一緒に補強しなければなら
ないという問題があった。However, in such a conventional side sill structure of a vehicle body, since the bending stiffness and the torsional stiffness of the side sill 2 are both improved, an external force is applied to the center pillar 1. In the case where the center pillar 1 and the side sill 2 are joined to each other, the reaction force at the initial stage of collision of the side sill 2 becomes high, and a large bending moment is generated in the center pillar 1, and the center pillar 1 as shown in FIG. It is conceivable that local deformation occurs, the center pillar 1 is deformed to the vehicle interior side 7 between the roof rail 6 and the side sill 2, and presses the vehicle interior space. Therefore, the strength against the bending moment has to be increased by increasing the thickness of the reinforcing material of the center pillar 1, and there is a problem that the center pillar 1 must be reinforced together with the reinforcement of the side sill 2. .
【０００４】そこで、本発明は、センタピラーの補強材
の厚みを増すことなく、センタピラーに側方からの外力
が作用した場合に、サイドシルの捩じり剛性を高める一
方で衝突初期の曲げ剛性を抑えることにより、センタピ
ラーが車両内側に変形して車室内空間が圧迫されるのを
防止する車体のサイドシル構造を提供することを目的と
する。Accordingly, the present invention is to increase the torsional rigidity of the side sill while increasing the torsional rigidity of the side sill when the external force acts on the center pillar without increasing the thickness of the reinforcing material of the center pillar. It is an object of the present invention to provide a side sill structure of a vehicle body in which a center pillar is prevented from being deformed to the inside of the vehicle and the interior space of the vehicle is prevented from being compressed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、サイドシルインナとサイド
シルアウタとで閉断面に形成されセンタピラーの下部で
車体前後方向に延設されるサイドシルであって、該サイ
ドシル内にレインホースが配設されてなる車体のサイド
シル構造において、前記レインホースがセンタピラーの
下部付近に配設されたセンタピラーレインホースと、そ
の前後に配設されたサイドシルレインホースとで構成さ
れ、且つ前記サイドシルレインホースのセンタピラー側
端部に車幅方向を基準として角度θで前後方向のいずれ
かに傾斜させたバルクヘッドを配設したことを特徴とす
る。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is provided with a closed cross-section formed by a side sill inner and a side sill outer, and extends in a vehicle longitudinal direction below a center pillar. In a side sill, a side sill structure of a vehicle body in which a rain hose is provided in the side sill, wherein the rain hose is provided near a lower portion of a center pillar, and a center pillar rain hose is provided before and after the center pillar rain hose. A side head is provided at a center pillar side end of the side sill rain hose, and a bulk head is disposed at an angle θ with respect to the vehicle width direction in either the front-rear direction.
【０００６】また、請求項２に係る発明は、上記センタ
ピラーレインホースと、その両側に配置されたサイドシ
ルレインホースとの隣接端部を互いに重ね合わせたこと
をことを特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that adjacent ends of the center pillar rain hose and side sill rain hoses arranged on both sides thereof are overlapped with each other.
【０００７】更に、請求項３に係る発明は、上記センタ
ピラーレインホースと、その両側に配置されたサイドシ
ルレインホースとの隣接端部を互いに重ね合わせ、外側
のレインホースに上記バルクヘッドの一端を接合したこ
とを特徴とする。Further, in the invention according to claim 3, the center pillar rain hose and side sill rain hoses disposed on both sides thereof are overlapped with each other, and one end of the bulkhead is connected to an outer rain hose. It is characterized by being joined.
【０００８】そして、請求項４に係る発明は、上記セン
タピラーレインホースの上縁部の長さを下縁部より長く
して両端部を逆八の字形状にすると共に、その両側に配
置されたサイドシルレインホースの隣接端部を前記セン
タピラーレインホースの端部形状と平行に形成し、更に
その接合面にバルクヘッドを逆八の字状に傾斜させて配
設したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, the length of the upper edge of the center pillar rain hose is made longer than that of the lower edge so that both ends are formed into an inverted figure-eight shape, and are disposed on both sides thereof. The end of the side sill rain hose adjacent to the center pillar rain hose is formed parallel to the end of the center pillar rain hose, and the bulkhead is disposed on the joint surface thereof in an inclined manner in an inverted figure of eight.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係る車体のサイドシル構造を詳細に説明する。図１乃至
図４は本発明に係る車体のサイドシル構造の第１実施例
を示したものである。センタピラー８の下部にはサイド
シルインナ９ａとサイドシルアウタ９ｂとで形成された
閉断面のサイドシル９が車体前後方向に延設される。サ
イドシル９の内部にはサイドシルインナ９ａとサイドシ
ルアウタ９ｂとに挟持された補強板１２が配設されてい
る。また、センタピラー８の前後にはクロスメンバ１０
ａ、１０ｂが車幅方向に設けられ、その端部がサイドシ
ルインナ９ａの背面に接合されている。更に、前記サイ
ドシル９内にはクロスメンバ１０ａ，１０ｂの区間Ｌ内
でレインホース１１が配設される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A side sill structure of a vehicle body according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. 1 to 4 show a first embodiment of a side sill structure of a vehicle body according to the present invention. Below the center pillar 8, a side sill 9 having a closed cross section formed by a side sill inner 9a and a side sill outer 9b extends in the vehicle longitudinal direction. Inside the side sill 9, a reinforcing plate 12 sandwiched between the side sill inner 9a and the side sill outer 9b is provided. A cross member 10 is provided before and after the center pillar 8.
a and 10b are provided in the vehicle width direction, and their ends are joined to the back surface of the side sill inner 9a. Further, a rain hose 11 is disposed in the side sill 9 within a section L of the cross members 10a and 10b.
【００１０】上記レインホース１１は、センタピラーレ
インホース１３と、サイドシルレインホース１４とで構
成される。センタピラーレインホース１３は、レインホ
ースアウタ１３ａとレインホースインナ１３ｂとで構成
されており、前者は上部がセンタピラー８に接合され、
下部がサイドシル９の下端まで延設されて補強板１２に
接合される。また後者は一端がレインホースアウタ１３
ａの裏面に接合され、他端が補強板１２に接合されてサ
イドシル９内に閉断面を形成している。The rain hose 11 includes a center pillar rain hose 13 and a side sill rain hose 14. The center pillar rain hose 13 is composed of a rain hose outer 13a and a rain hose inner 13b.
The lower portion extends to the lower end of the side sill 9 and is joined to the reinforcing plate 12. One end of the latter is a rain hose outer 13
The other end is joined to the reinforcing plate 12 to form a closed cross section in the side sill 9.
【００１１】サイドシルレインホース１４は、センタピ
ラーレインホース１３の前後で分割され、センタピラー
レインホース１３と前後のクロスメンバ１０ａ，１０ｂ
との間にそれぞれ配設されている。そして、上下のフラ
ンジ１５ａ，１５ｂがそれぞれ補強板１２に接合されて
おり、略台形状の閉断面を形成している。なお、サイド
シルレインホース１４の断面形状はセンタピラーレイン
ホース１３のそれよりも小さく、内側端部がセンタピラ
ーレインホース１３の入口端部に挿入されて重なり部１
６を形成している。The side sill rain hose 14 is divided before and after the center pillar rain hose 13, and the center pillar rain hose 13 and the front and rear cross members 10a, 10b.
It is arranged between each. The upper and lower flanges 15a and 15b are joined to the reinforcing plate 12, respectively, to form a substantially trapezoidal closed section. The cross-sectional shape of the side sill rain hose 14 is smaller than that of the center pillar rain hose 13, and the inner end is inserted into the inlet end of the center pillar rain hose 13, and the overlapping portion 1 is formed.
6 are formed.
【００１２】更に、サイドシルレインホース１４の両端
には、バルクヘッド１７ａ，１７ｂがそれぞれ設けられ
る。この場合、センタピラー８側に配設されるバルクヘ
ッド１７ａは、サイドシルレインホース１４の端面に対
して角度θだけ傾斜した状態で配置され、一端が補強板
１２に接合されると共に、他端がセンタピラーレインホ
ース１３の裏面に接合されている。なお、サイドシルレ
インホース１４の外側端部はバルクヘッド１７ｂによっ
て閉塞される。Further, bulkheads 17a and 17b are provided at both ends of the side sill rain hose 14, respectively. In this case, the bulkhead 17a disposed on the center pillar 8 side is disposed so as to be inclined by an angle θ with respect to the end face of the side sill rain hose 14, one end is joined to the reinforcing plate 12, and the other end is It is joined to the back surface of the center pillar rain hose 13. The outer end of the side sill rain hose 14 is closed by the bulkhead 17b.
【００１３】次に作用を説明する。図５に示したよう
に、側面衝突等によりセンタピラー８に側方から外力Ｆ
が加わると、サイドシル９とセンタピラー８の接合部付
近には捩じりと曲げが発生する。そこで、先ずサイドシ
ル９に捩じりが発生した場合を考えると、図６に示した
ように、捩じりによってセンタピラーレインホース１３
が回転して変形するが、内部に設けられたサイドシルレ
インホース１４との重なり部１６で両者が接触して回転
が抑制され、結果的に捩じり剛性が向上する。Next, the operation will be described. As shown in FIG. 5, an external force F is applied to the center pillar 8 from the side by a side collision or the like.
, Torsion and bending occur near the joint between the side sill 9 and the center pillar 8. Considering first the case where the side sill 9 is twisted, as shown in FIG. 6, the center pillar rain hose 13 is twisted by the torsion.
Are rotated and deformed, but they are contacted by the overlapping portion 16 with the side sill rain hose 14 provided inside, thereby suppressing rotation, and as a result, torsional rigidity is improved.
【００１４】次にサイドシル９に曲げが発生した場合を
考えると、図７（イ），（ロ）及び図８に示したよう
に、センタピラーレインホース１３に側方からの外力Ｆ
が加わって車室内側に変形しようとすると、センタピラ
ー側に設置したバルクヘッド１７ａと補強板１２との接
合部付近で折れが発生する。この時、図７（ロ）に示し
たように、サイドシルの車室内への侵入が進むに連れて
バルクヘッド１７ａにサイドシルレインホース１４の端
面が接触し、サイドシルの曲げ変形が止まることで曲げ
剛性が向上する。このため、図９に示したように、サイ
ドシル９の変位量に対する曲げ剛性の特性として、荷重
入力の初期を低くし、後半に高く立ち上がらせるように
コントロールすることができる。Next, considering the case where the side sill 9 is bent, as shown in FIGS. 7A, 7B and 8, the external force F from the side is applied to the center pillar rain hose 13.
Is added to the interior of the vehicle, and the bulkhead 17a installed on the center pillar side and the reinforcing plate 12 are broken near the joint. At this time, as shown in FIG. 7B, the end face of the side sill rain hose 14 comes into contact with the bulkhead 17a as the side sill enters the vehicle interior, and the bending stiffness of the side sill stops, so that the bending stiffness is reduced. Is improved. Therefore, as shown in FIG. 9, the bending stiffness characteristics with respect to the displacement amount of the side sill 9 can be controlled so that the initial load input is low and the load input is high in the latter half.
【００１５】このように、本発明に係る車体のサイドシ
ル構造では、サイドシル９の衝突初期の曲げ剛性を抑え
たため、センタピラー８に外力が加わった場合、サイド
シル９が折れ曲がることで、センタピラー８に働く衝突
初期の反力と曲げモーメントを低減できる。また、サイ
ドシル８の捩じり剛性を高めたことで、サイドシル９の
捩じりが抑えられ、センタピラー８が車室内側に変形す
るのを防止することができる。その後は次第に曲げ剛性
が高くなるのでサイドシル９の曲げ変形が止まる。従っ
て、側面衝突があった場合には、図１０に示したよう
に、サイドシル９とルーフレール６との間に結合された
センタピラー８が下端部から車室内側７に侵入すること
になり、従来の構造に比べて車室内空間の圧迫を抑える
ことができる。As described above, in the side sill structure of the vehicle body according to the present invention, since the bending stiffness of the side sill 9 at the initial stage of collision is suppressed, when an external force is applied to the center pillar 8, the side sill 9 bends and the center sill 9 The working reaction force and bending moment at the beginning of collision can be reduced. Further, by increasing the torsional rigidity of the side sill 8, the torsion of the side sill 9 is suppressed, and the center pillar 8 can be prevented from being deformed toward the vehicle interior. Thereafter, since the bending rigidity gradually increases, the bending deformation of the side sill 9 stops. Therefore, when a side collision occurs, as shown in FIG. 10, the center pillar 8 connected between the side sill 9 and the roof rail 6 intrudes into the vehicle interior 7 from the lower end. The pressure in the vehicle interior space can be suppressed as compared with the above structure.
【００１６】図１１乃至図１４は本発明に係る車体のサ
イドシル構造の第２実施例を示したものである。この実
施例ではセンタピラー８の下部に配設されるセンタピラ
ーレインホース１３が断面台形状に形成され、その両側
に配設されたサイドシルレインホース１４の隣接側端部
にセンタピラーレインホース１３の端部が内側から挿入
されて重なり部１６を形成している。また、サイドシル
レインホース１４の両端にはバルクヘッド１７ａ、１５
７が設けられが、センタピラー８側に配設されるバルク
ヘッド１７ａは、サイドシルレインホース１４の端面に
対して角度θで外向きに傾斜して配置され、一端が補強
板１２に、他端がサイドシルーレインホース１４の裏面
にそれぞれ接合されている。FIGS. 11 to 14 show a second embodiment of the side sill structure of the vehicle body according to the present invention. In this embodiment, the center pillar rain hose 13 provided below the center pillar 8 is formed in a trapezoidal cross section, and the center pillar rain hose 13 is provided at the adjacent end of the side sill rain hose 14 provided on both sides thereof. The ends are inserted from the inside to form an overlap 16. Also, bulkheads 17a, 15 are provided at both ends of the side sill rain hose 14.
The bulkhead 17a disposed on the side of the center pillar 8 is disposed so as to be inclined outward at an angle θ with respect to the end face of the side sill rain hose 14, one end of the bulkhead 17a Are joined to the back of the side sille rain hose 14, respectively.
【００１７】従って、この実施例においても、第１実施
例と同様に、サイドシル９の衝突初期の曲げ剛性が抑え
られるので、センタピラー８に側方から外力が加わった
場合にはサイドシル９が折れ曲がり易く、センタピラー
８に働く衝突初期の反力と曲げモーメントを低減でき
る。また、サイドシル９の捩じり剛性を高めているた
め、衝突によるサイドシル９の捩じれでセンタピラー８
が車室内側に変形するのを防止することができる。従っ
て、前述の実施例と同様、サイドシル９とルーフレール
１７の間に結合されたセンタピラー８を下部から車室内
に侵入させることで、車室内空間の圧迫を抑えることが
できる。Therefore, also in this embodiment, as in the first embodiment, the bending stiffness of the side sill 9 at the initial stage of collision is suppressed, so that when an external force is applied to the center pillar 8 from the side, the side sill 9 bends. It is easy to reduce the reaction force and bending moment acting on the center pillar 8 at the initial stage of collision. Also, since the torsional rigidity of the side sill 9 is increased, the side pillar 9 is twisted by the collision to prevent the center pillar 8 from twisting.
Can be prevented from being deformed toward the vehicle interior. Accordingly, as in the above-described embodiment, the center pillar 8 connected between the side sill 9 and the roof rail 17 is caused to enter the vehicle interior from below, thereby suppressing the pressure in the vehicle interior space.
【００１８】図１５乃至図１８は本発明に係る車体のサ
イドシル構造の第３実施例を示したものである。この実
施例におけるセンタピラーレインホース１３は、左右の
サイドシルレインホース１４とほぼ同様の断面形状をし
ている。また、上縁部２０の長さが下縁部２１よりも長
くて両端部が逆八の字形状をしており、その両端部にサ
イドシルレインホース１４の内側端部２２，２３が挿入
されて重なり部１６を構成している。サイドシルレイン
ホース１４の内側端部２２，２３は、センタピラーレイ
ンホース１３の逆八の字形状の端部と平行になるように
傾斜している。また、この実施例においてもサイドシル
レインホース１４の両端部にそれぞれバルクヘッド１７
ａ，１７ｂが配置されるが、センタピラーレインホース
１３側に配置されるバルクヘッド１７ａは、補強板１２
とセンタピラーレインホース１３との間に傾斜角度θで
配置されると共に、上端側が外側に傾いて逆八の字形状
を形成し、サイドシルレインホース１４の端部とほぼ平
行になっている。そして、第１実施例と同様、一端が補
強板１２に接合され他端がセンタピラーレインホース１
３の裏面に接合されている。FIGS. 15 to 18 show a third embodiment of the vehicle body side sill structure according to the present invention. The center pillar rain hose 13 in this embodiment has substantially the same cross-sectional shape as the left and right side sill rain hoses 14. Also, the length of the upper edge 20 is longer than the lower edge 21 and both ends are shaped like an inverted figure, and the inner ends 22, 23 of the side sill rain hose 14 are inserted into both ends. The overlapping portion 16 is formed. The inner ends 22 and 23 of the side sill rain hose 14 are inclined so as to be parallel to the inverted-octagonal end of the center pillar rain hose 13. Also in this embodiment, bulkheads 17 are provided at both ends of the side sill rain hose 14, respectively.
a and 17b are arranged, but the bulkhead 17a arranged on the side of the center pillar rain hose 13 is
And the center pillar rain hose 13 are arranged at an inclination angle θ, and the upper end side is inclined outward to form an inverted figure-eight shape, and is substantially parallel to the end of the side sill rain hose 14. As in the first embodiment, one end is joined to the reinforcing plate 12 and the other end is connected to the center pillar rain hose 1.
3 is joined to the back surface.
【００１９】従って、この実施例にあっては、車両の側
面衝突等によってセンタピラーレインホース１３が車室
内側に押し込まれると、バルクヘッド１７ａと補強板１
２との接合部で折れが発生するが、バルクヘッド１７ａ
が逆八の字形状に傾斜しているため、補強板１２もバル
クヘッド１７ａと同様に逆八の字形状に折れ、図１９に
示したように、センタピラーレインホース１３に入力と
は逆方向の捩じれが働きながらサイドシル９は曲げ侵入
を行うこととなる。従って、センタピラーレインホース
１３の接合部での捩じれが低減されると同時に、センタ
ピラー８に発生する曲げモーメントも低減されることに
なるため、センタピラー８の車室内への侵入が少なくて
済む。Therefore, in this embodiment, when the center pillar rain hose 13 is pushed into the vehicle interior due to a side collision of the vehicle or the like, the bulkhead 17a and the reinforcing plate 1
Break occurs at the junction with the bulkhead 17a.
Is inclined in the shape of an inverted figure of eight, so that the reinforcing plate 12 is also bent into the shape of an inverted figure of eight like the bulkhead 17a, and as shown in FIG. The side sill 9 bends and penetrates while the torsion acts. Therefore, the torsion at the joint of the center pillar rain hose 13 is reduced, and at the same time, the bending moment generated in the center pillar 8 is also reduced. Therefore, the penetration of the center pillar 8 into the vehicle interior can be reduced. .
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車体
のサイドシル構造によれば、センタピラーに外側方から
外力が加わった場合に、サイドシルの曲げ変形が進むに
連れてバルクヘッドを対向するレインホースに当てる構
成としたので、サイドシルの曲げ剛性を荷重入力の初期
時には低く、後半に高くなるような特性とすることがで
き、センタピラーに働く曲げモーメントを抑えることで
センタピラー自体の車室内側への変形を低減でき、セン
タピラーの変形による車室内空間の圧迫を抑えることが
できた。As described above, according to the side sill structure of the vehicle body of the present invention, when an external force is applied to the center pillar from the outside, the bulkhead faces the bulkhead as the side sill undergoes bending deformation. Because the structure is applied to the rain hose, the bending stiffness of the side sill can be made low at the initial load input and high at the latter half of the load input. Inward deformation was reduced, and pressure on the vehicle interior space due to deformation of the center pillar was reduced.
【００２１】また、センタピラー下部に位置するレイン
ホースの端部と、これに隣接するレインホースの端部と
を互いに重なるように配置したので、サイドシルに捩じ
りが発生した場合に、上記重なり部で端部同士が確実に
接触して回転が抑制されるといった効果がある。Also, since the end of the rain hose located at the lower part of the center pillar and the end of the rain hose adjacent to the center pillar are arranged so as to overlap each other, the torsion occurs when the side sill is twisted. There is an effect that the ends are surely in contact with each other to suppress rotation.
【００２２】更に、センタピラーレインホースの上縁部
の長さを下縁部より長くして両端部を逆八の字形状にす
ると共に、その両側に配置されたサイドシルレインホー
スの隣接端部を前記センタピラーレインホースの端部形
状と平行に形成し、更にその接合面にバルクヘッドを逆
八の字状に傾斜させて配設したので、センタピラーに側
方からの外力が加わった場合に、サイドシルとセンタピ
ラーの接合部には入力方向とは逆方向の捩じりが作用す
る。その結果、該部位での捩れが低減されると同時にセ
ンタピラーに発生する曲げモーメントも低減され、セン
タピラー自体の曲げ変形が一層少なくなって車室内空間
が保たれるといった効果がある。Further, the length of the upper edge of the center pillar rain hose is made longer than that of the lower edge so that both ends are formed in the shape of an inverted figure, and the adjacent ends of the side sill rain hoses arranged on both sides are formed. The center pillar is formed in parallel with the end shape of the rain hose, and furthermore, the bulkhead is arranged on the joint surface thereof in an inclined manner in an inverted figure of eight, so that when an external force from the side is applied to the center pillar. The torsion in the direction opposite to the input direction acts on the joint between the side sill and the center pillar. As a result, the torsion at the portion is reduced, and at the same time, the bending moment generated in the center pillar is also reduced. Thus, there is an effect that the bending deformation of the center pillar itself is further reduced and the interior space of the vehicle is maintained.
【図１】本発明に係る車体のサイドシル構造の第１実施
例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of a side sill structure of a vehicle body according to the present invention.
【図２】本発明に係る車体のサイドシル構造の第１実施
例を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the first embodiment of the side sill structure of the vehicle body according to the present invention.
【図３】上記図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図４】上記図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図５】上記図１のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 1;
【図６】サイドシルに捩じりが発生した時の効果を示す
断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an effect when torsion occurs in a side sill.
【図７】外力によってサイドシルに曲げ変形が発生した
ときの断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view when a side sill undergoes bending deformation due to an external force.
【図８】サイドシルの曲げ変形を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing bending deformation of a side sill.
【図９】サイドシルの曲げ変形量と曲げ剛性の関係を示
すグラフである。FIG. 9 is a graph showing the relationship between the amount of bending deformation of a side sill and bending stiffness.
【図１０】センタピラーの車幅方向での変形を示す概念
図である。FIG. 10 is a conceptual diagram showing deformation of a center pillar in a vehicle width direction.
【図１１】本発明に係る車体のサイドシル構造の第２実
施例を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a second embodiment of the side sill structure of the vehicle body according to the present invention.
【図１２】本発明に係る車体のサイドシル構造の第２実
施例を示す分解斜視図である。FIG. 12 is an exploded perspective view showing a second embodiment of the side sill structure of the vehicle body according to the present invention.
【図１３】上記図１１のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line DD of FIG. 11;
【図１４】上記図１１のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 14 is a sectional view taken along line EE of FIG. 11;
【図１５】本発明に係る車体のサイドシル構造の第３実
施例を示す斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing a third embodiment of the side sill structure of the vehicle body according to the present invention.
【図１６】本発明に係る車体のサイドシル構造の第３実
施例を示す分解斜視図である。FIG. 16 is an exploded perspective view showing a third embodiment of the side sill structure of the vehicle body according to the present invention.
【図１７】上記図１５のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 17 is a sectional view taken along line FF of FIG. 15;
【図１８】上記図１５のＧ−Ｇ線断面図である。FIG. 18 is a sectional view taken along the line GG of FIG. 15;
【図１９】サイドシルの曲げ変形を示す斜視図である。FIG. 19 is a perspective view showing bending deformation of a side sill.
【図２０】従来の車体のサイドシル構造の一例を示す斜
視図である。FIG. 20 is a perspective view showing an example of a conventional side sill structure of a vehicle body.
【図２１】上記図２０のＨ−Ｈ線断面図である。FIG. 21 is a sectional view taken along line HH of FIG. 20;
【図２２】従来におけるセンタピラーの車幅方向での変
形を示す概念図である。FIG. 22 is a conceptual diagram showing a conventional deformation of a center pillar in a vehicle width direction.
８ センタピラー ９ サイドシル ９ａ サイドシルインナ ９ｂ サイドシルアウタ １３ センタピラーレインホース １４ サイドシルレインホース １６ 重なり部 １７ バルクヘッド ２０ 上縁部 ２１ 下縁部 Reference Signs List 8 center pillar 9 side sill 9a side sill inner 9b side sill outer 13 center pillar rain hose 14 side sill rain hose 16 overlapping portion 17 bulkhead 20 upper edge 21 lower edge
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年５月１３日[Submission date] May 13, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 FIG. 2
【図３】 FIG. 3
【図４】 FIG. 4
【図５】 FIG. 5
【図６】 FIG. 6
【図８】 FIG. 8
【図１０】 FIG. 10
【図７】 FIG. 7
【図９】 FIG. 9
【図１１】 FIG. 11
【図１２】 FIG.
【図１３】 FIG. 13
【図１４】 FIG. 14
【図１７】 FIG.
【図１８】 FIG.
【図１９】 FIG.
【図１５】 FIG.
【図１６】 FIG. 16
【図２０】 FIG.
【図２１】 FIG. 21
【図２２】 FIG.
Claims (4)
で閉断面に形成されセンタピラーの下部で車体前後方向
に延設されるサイドシルであって、該サイドシル内にレ
インホースが配設されてなる車体のサイドシル構造にお
いて、 前記レインホースがセンタピラーの下部付近に配設され
たセンタピラーレインホースと、その前後に配設された
サイドシルレインホースとで構成され、且つ前記サイド
シルレインホースのセンタピラー側端部に車幅方向を基
準として角度θで前後方向のいずれかに傾斜させたバル
クヘッドを配設したことを特徴とする車体のサイドシル
構造。1. A side sill formed in a closed cross section by a side sill inner and a side sill outer and extending in a vehicle front-rear direction below a center pillar, wherein a rain hose is disposed in the side sill. In the structure, the rain hose is composed of a center pillar rain hose disposed near a lower portion of a center pillar, and side sill rain hoses disposed before and after the center hose, and at a center pillar side end of the side sill rain hose. A side sill structure for a vehicle body, wherein a bulkhead is disposed at an angle θ with respect to the width direction of the vehicle as a reference in either of the front and rear directions.
両側に配置されたサイドシルレインホースとの隣接端部
を互いに重ね合わせたことをことを特徴とする請求項１
記載の車体のサイドシル構造。2. The center pillar rain hose and side sill rain hoses disposed on both sides thereof are overlapped with each other at adjacent ends.
The side sill structure of the vehicle body described.
両側に配置されたサイドシルレインホースとの隣接端部
を互いに重ね合わせ、外側のレインホースに上記バルク
ヘッドの一端を接合したことを特徴とする請求項２記載
の車体のサイドシル構造。3. The center pillar rain hose and side sill rain hoses disposed on both sides of the center pillar rain hose are overlapped with each other, and one end of the bulkhead is joined to an outer rain hose. Item 4. The side sill structure of the vehicle body according to Item 2.
の長さを下縁部より長くして両端部を逆八の字形状にす
ると共に、その両側に配置されたサイドシルレインホー
スの隣接端部を前記センタピラーレインホースの端部形
状と平行に形成し、更にその接合面にバルクヘッドを逆
八の字状に傾斜させて配設したことを特徴とする請求項
１乃至３記載の車体のサイドシル構造。4. The center pillar rain hose has an upper edge portion longer than a lower edge portion so that both end portions have an inverted figure-eight shape, and adjacent end portions of side sill rain hoses arranged on both sides thereof. 4. The vehicle body according to claim 1, wherein the center pillar rain hose is formed in parallel with the end shape of the center pillar rain hose, and a bulkhead is disposed on the joint surface thereof so as to be inclined in an inverted figure of eight. Side sill structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6537997A JPH10244970A (en) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | Sidesill structure of car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6537997A JPH10244970A (en) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | Sidesill structure of car body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244970A true JPH10244970A (en) | 1998-09-14 |
Family
ID=13285294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6537997A Pending JPH10244970A (en) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | Sidesill structure of car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10244970A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264476A (en) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Kobe Steel Ltd | Automobile panel structure |
| JP2008149914A (en) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | Vehicle body structure |
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| KR101338596B1 (en) * | 2012-03-20 | 2013-12-06 | 기아자동차주식회사 | Side Impact Reinforcement type Automotive Body Frame |
| US8979177B2 (en) | 2012-12-11 | 2015-03-17 | Hyundai Motor Company | Side lower vehicle body structure of vehicle |
-
1997
- 1997-03-04 JP JP6537997A patent/JPH10244970A/en active Pending
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