JPH10244844A - 車両用排気管の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造でクランプの周方向及び軸方向移
動を規制できる車両用排気管の固定構造を提供する。 【解決手段】 エンジンユニットの排気ポートに接続さ
れた排気管１０に締結部３３ｂ，３３ｂを有する環状の
クランプ３３を装着し、上記エンジンユニットに固定さ
れたブラケット３０の先端部３０ｂを上記排気管１０と
クランプ３３との間に挿入し、該クランプ３３の締結部
３３ｂを締め付けることにより上記排気管１０を固定す
るようにした車両用排気管の固定構造において、上記ク
ランプ３３に上記ブラケット３０の先端面３０ｃに当接
して該クランプ３３の軸方向移動を規制するストッパ部
３５，３５を折り曲げ形成し、上記ブラケット３０の先
端部３０ｂに上記ストッパ部３５の内端面３５ａに当接
して該クランプ３３の周方向移動を規制する突起部３６
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気管をエンジン
ユニット，又は車体フレームに固定するようにした車両
用排気管の固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車では、例えば排気管の前半部をエ
ンジンユニットに固定し、後半部をフロアパネルに懸架
支持するのが一般的である。このように排気管の前半部
を固定する場合、従来、エンジンの排気ポートに接続さ
れた排気管に環状のクランプを装着し、該クランプと排
気管との間にエンジンユニットに固定されたブラケット
の先端部を挿入し、この状態で上記クランプをボルトに
より締め付けるのが一般的である（例えば、実開昭６１
−８８０２２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造では、上記クランプをボルト締めする際に該クランプ
が周方向に回動したり，あるいは軸方向に移動したりし
てクランプの固定位置がずれる場合がある。その結果、
排気管に周方向締結力により歪が生じ、場合によっては
排気管に亀裂が生じたり，クランプが損傷したりすると
いう問題がある。

【０００４】ここで、実開平１−９６５０４号公報に
は、クランプの環状部に位置決め穴を形成し、被クラン
プ部材に上記位置決め穴に係合する突起を形成し、これ
によりクランプの周方向及び軸方向移動を規制するよう
にした構造が開示されている。この位置決め構造を上記
固定構造に採用することが考えられるが、上記排気管に
突起を形成するのは困難である。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、簡単な構造でクランプの周方向及び軸方向移
動を規制できる車両用排気管の固定構造を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンに接
続された排気管に締結部を有する環状のクランプを装着
し、エンジンユニット又は車体フレームに固定されたブ
ラケットの先端部を上記排気管とクランプとの間に挿入
し、該クランプの締結部を締め付けることにより上記排
気管を固定するようにした車両用排気管の固定構造にお
いて、上記クランプに上記ブラケットの先端面に当接し
て該クランプの軸方向移動を規制するストッパ部を形成
し、上記ブラケットの先端部に上記クランプに当接して
該クランプの周方向移動を規制する突起部を形成したこ
とを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による車両用排気管の固定構造を説明するた
めの図であり、図１，図２は排気管の固定構造を示す断
面背面図，斜視図，図３はクランプの背面図、図４，図
５はブラケットの背面図，断面図、図６，図７は排気管
の前半部，後半部の側面図である。

【０００８】図において、１は自動車用排気管であり、
これはエンジンユニット２に固定された前半部３と、フ
ロアパネル（不図示）の下面に懸架支持された後半部４
とから構成されている。上記エンジンユニット２はクラ
ンク軸（不図示）を車体前方向に向けて配置した縦置き
エンジン５にクラッチ６，トランスミッション７を結合
し、該トランスミッション７にエンジン動力を前輪，後
輪に分配するトランスファ８を結合した構造のものであ
る。

【０００９】上記前半部３は前部排気管１０の下流端に
触媒コンバータ１１を接続した構造のもので、該前部排
気管１０の上流端はエンジン５に接続された排気マニホ
ールドの合流部にフランジ１２により接続されている。
また上記後半部４は、後部排気管１３の途中にフレキシ
ブルパイプ１４を介設し、該後部排気管１３の下流端に
マフラ１５を接続し、該マフラ１５にテールパイプ１６
を接続した構造のものである。上記後部排気管１３の上
流端は上記前部排気管１０の下流端に楕円状のフランジ
１７，１７を介して結合されている。なお、上記触媒コ
ンバータ１１には排気温度を検出するセンサ１８が装着
されている。

【００１０】上記後半部４のマフラ１５の前面，及び後
面にはそれぞれブラケット２０，２１が溶接されてお
り、該ブラケット２０，２１はフロアパネルの下面に固
定されたハンガ２２，２３にゴム部材２４，２４を介し
て懸架支持されている。また上記テールパイプ１６の下
流端部も上記同様の構造にてフロアパネルの下面に懸架
支持されている。

【００１１】上記トランスミッション７にはブラケット
３０がボルト締め固定されている。このブラケット３０
は板状の支持部３０ａの下縁に舌片状の固定部３０ｂを
折り曲げ形成してなる大略Ｌ字状のものである。上記支
持部３０ａには固定用ボルト穴３１，３１が形成されて
おり、また上記固定部３０ｂは上記前部排気管１０の上
面に沿うように円弧状に形成されている。

【００１２】また上記前部排気管１０にはクランプ３３
が装着されている。このクランプ３３は、帯板を大略Ｃ
字状に成形してなる環状保持部３３ａと、該環状保持部
３３ａの両端縁から外方に延長形成された一対の締結部
３３ｂ，３３ｂとを備えたものであり、該両締結部３３
ｂ，３３ｂを貫通するようにボルト３４が挿通されてお
り、該ボルト３４にはナット３４ａが螺着されている。
なお、該ナット３４ａは締結部３３ｂに固着されてい
る。また上記環状保持部３３ａは、前部排気管１０の外
周下半部に当接する当接部３３ｃと、外周上半部に対し
て隙間を有する膨出部３３ｄ，３３ｄとからなり、該膨
出部３３ｃ，３３ｃと前部排気管１０の外周面との間に
上記ブラケット３０の固定部３０ｂが挿入されている。

【００１３】そして上記クランプ３３の両膨出部３３ｄ
には該膨出部３３ｄの後端面から鉤状に延びるストッパ
部３５，３５が折り曲げ形成されており、該各ストッパ
部３５は上記固定部３０ｂの先端面３０ｃに当接してお
り、これにより上記クランプ３３の前方への移動が規制
されている。

【００１４】また上記固定部３０ｂの先端縁には突起部
３６が上方に突出形成されており、該突起部３６は上記
ストッパ部３５の内側端面３５ａが当接するようになっ
ており、これによりクランプ３３の周方向移動が規制さ
れている。

【００１５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。上記前部排気管１０のエンジンユニット２への組付
け作業においては、ブラケット３０をトランスミッショ
ン７に固定し、前部排気管１０に予めクランプ３３を装
着しておき、該クランプ３３と前部排気管１０との間に
ブラケット３０の固定部３０ｂが挿入されるようにクラ
ンプ３３を前方に移動させ、該前部排気管１０を仮保持
し、この状態で前部排気管１０を排気マニホールドに接
続する。

【００１６】次に上記クランプ３３を前進させてこれの
ストッパ部３５，３５を固定部３０ｂの先端面３０ｃに
当接させる。またこの時ブラケット３０の突起部３６を
両ストッパ部３５間に位置させる。これによりクランプ
３３の前方への位置が決められる。

【００１７】この状態で図２に示すようにインパクトレ
ンチ４０によりクランプ３３のボルト３４を締め付け
る。この場合、作業者がインパクトレンチ４０を押す力
により、クランプ３３が時計回りに回動することがある
が、ストッパ部３５の内端面３５ａに突起部３６が当た
ったところでクランプ３３の周方向移動が規制され、該
ランプ３３の周方向位置が決められる。これにより前部
排気管１０はこれの前部がエンジン５に後部がトランス
ミッションケース７に固定されることとなる。

【００１８】このように本実施形態によれば、上記クラ
ンプ３３にブラケット３０の先端面３０ｃに当接するス
トッパ部３５を折り曲げ形成し、上記ブラケット３０の
先端縁に上記ストッパ部３５の内端面３５ａに当接する
突起部３６を形成したので、上記クランプ３３の周方向
及び前方への移動を規制でき、締め付け作業時のクラン
プ３３の位置決めを確実に行うことができる。その結
果、前部排気管１０に無理な力が作用して亀裂が生じた
り、ブラケット等に損傷が生じたりするのを回避でき
る。

【００１９】また上記クランプ３３の前後方向移動を規
制するストッパ部３５の内端面３５ａを突起部３６に当
接させて周方向移動を規制したので、該ストッパ部３５
により前方向，周方向の両方の位置決めができ、簡単な
構造で済むとともに位置決め作業を簡単に行うことがで
きる。さらに上記ストッパ部３５，突起部３６は、クラ
ンプ３３，ブラケット３０をプレス成形する際にを同時
に形成することができるので、ストッパ部３５等を形成
したことによりコストが上昇することはほとんどない。

【００２０】また上記クランプ３３の前方向及び周方向
の両方が位置決めされているので、作業者が片手でクラ
ンプ３３を締め付けることができ、作業時間の短縮が可
能である。排気管の固定作業は車体下面で困難な姿勢で
行われるのが一般的であるから、この点で本実施形態は
特に有効である。

【００２１】なお、上記実施形態では、クランプ３３の
締結部３３ｂをブラケット３０の固定部３０ｂを覆う位
置に設けたが、該締結部３３ｂの配置位置は任意であ
る。またストッパ部３５を２つ設けたがこのストッパ部
は何れか一方にのみ形成しても良いる。なおストッパ部
３５を一方のみに設ける場合は、インパクト４０で締め
付けられる側（図２の手前側）に設けることとなる。

【００２２】また上記実施形態では、本発明の固定構造
を前部排気管１０をエンジンユニット２に固定するため
の構造として採用した場合を説明したが、本発明構造
は、後部の排気管をフロアパネルに固定されたブラケッ
トに固定する場合にも採用可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用排気管
の固定構造によれば、排気管に装着されたクランプにブ
ラケットの先端面に当接して該クランプの軸方向移動を
規制するストッパ部を形成し、上記ブラケットの先端部
に上記クランプに当接して該クランプの周方向移動を規
制する突起部を形成したので、締め付け作業時のクラン
プの位置決めを簡単確実に行うことができ、無理な力の
作用による排気管，ブラケット等の損傷を回避できる効
果がある。

【００２４】またクランプを軸方向及び周方向の両方の
位置決めができるので、排気管取付け作業においてクラ
ンプを保持する必要がなく片手で締め付けることがで
き、作業性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による車両用排気管の固定
構造を説明するための断面背面図である。

【図２】上記固定構造のクランプ及びブラケット部分の
斜視図である。

【図３】上記クランプの背面図である。

【図４】上記ブラケットの背面図である。

【図５】上記ブラケットの断面図である（図４のＶ−Ｖ
線断面図）

【図６】上記排気管の前半部を示す側面図である。

【図７】上記排気管の後半部を示す側面図である。

【符号の説明】 １ 排気管 ２ エンジンユニット １０ 前部排気管 ３０ ブラケット ３０ｂ 固定部（先端部） ３０ｃ 先端面 ３３ クランプ ３３ｂ 締結部 ３５ ストッパ部 ３５ａ 内端面 ３６ 突起部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに接続された排気管に締結部を
   有する環状のクランプを装着し、エンジンユニット又は
   車体フレームに固定されたブラケットの先端部を上記排
   気管とクランプとの間に挿入し、該クランプの締結部を
   締め付けることにより上記排気管を固定するようにした
   車両用排気管の固定構造において、上記クランプに上記
   ブラケットの先端面に当接して該クランプの軸方向移動
   を規制するストッパ部を形成し、上記ブラケットの先端
   部に上記クランプに当接して該クランプの周方向移動を
   規制する突起部を形成したことを特徴とする車両用排気
   管の固定構造。