JPH10236115A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH10236115A JPH10236115A JP9042559A JP4255997A JPH10236115A JP H10236115 A JPH10236115 A JP H10236115A JP 9042559 A JP9042559 A JP 9042559A JP 4255997 A JP4255997 A JP 4255997A JP H10236115 A JPH10236115 A JP H10236115A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関わり、更に詳しくは、高速走行時における高い操縦安
定性を確保するようにした空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that ensures high steering stability during high-speed running.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、自動車、特に乗用車の高出力化、
ハイテク化に伴い、高速走行時の操縦安定性の向上と、
居住性能(乗心地性)を悪化させずにハンドリングでき
る二律背反事象を同時に満足させることが時代の要請に
なってきている。ところで、従来、操縦安定性を向上す
るため、例えば、サイドウォール部に補強コードを配列
した補強層を配置する提案がある。このように補強層を
設けることにより、サイドウォール部の剛性を高め、高
速走行時の操縦安定性を向上するようにしている。しか
し、その反面、タイヤ重量の増加を招き、更にそれによ
って車両のバネ下重量の増加により乗心地性が悪化する
という問題があった。2. Description of the Related Art In recent years, high output power of automobiles, especially passenger cars,
With the advancement of high-tech, improvement of steering stability at high speed driving,
It has become a requirement of the times to simultaneously satisfy the trade-off event that can be handled without deteriorating the living performance (ride comfort). By the way, conventionally, in order to improve the steering stability, for example, there is a proposal to arrange a reinforcing layer in which reinforcing cords are arranged in a sidewall portion. By providing the reinforcing layer in this way, the rigidity of the sidewall portion is increased, and the steering stability during high-speed running is improved. However, on the other hand, there is a problem that the weight of the tire is increased, and the riding comfort is thereby deteriorated due to the increase of the unsprung weight of the vehicle.
【0003】そこで、上記解決策として、ビードトウ部
にJIS硬度を高くしたゴムを配置し、旋回時のビード
部の倒れ込みを少なくすることにより、接地面積の減少
を抑制し、コーナリングフォースを確保することで、操
縦安定性を改善する提案がある。これにより、ビードト
ウ部をJIS硬度を大きくしたゴムと置き換えるだけで
よいため、タイヤ重量の増加や、それに伴う車両のバネ
下重量の増加による乗心地性の悪化は回避できるが、単
にJIS硬度を高くしたゴムと置換しただけでは、モジ
ュラスが低いため、ビード部の倒れ込みを十分に抑える
ことができず、操縦安定性の改善効果が不十分であると
いう問題があった。[0003] In order to solve the above-mentioned problem, a rubber having a high JIS hardness is arranged at the bead toe to reduce the fall of the bead at the time of turning, thereby suppressing a decrease in a contact area and securing a cornering force. So, there is a proposal to improve the steering stability. As a result, it is only necessary to replace the bead toe portion with rubber having an increased JIS hardness, so that it is possible to avoid an increase in tire weight and an accompanying deterioration in ride comfort due to an increase in unsprung weight of the vehicle. If the rubber is merely replaced with rubber, the bead portion cannot be sufficiently suppressed from falling due to a low modulus, and there is a problem that the effect of improving the steering stability is insufficient.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ重量の増加や、それに伴う車両のバネ下重量の増加に
よる乗心地性の悪化を招くことなく、高速走行時におい
て高い操縦安定性を確保することが可能な空気入りタイ
ヤを提供することにある。本発明の他の目的は、リムに
対する嵌合性を損なうことなく、高速走行時の高い操縦
安定性を確保することが可能な空気入りタイヤを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide high steering stability during high-speed running without increasing the tire weight and accompanying deterioration in ride comfort due to the increase in unsprung weight of the vehicle. It is to provide a pneumatic tire that can be secured. Another object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can ensure high steering stability during high-speed running without impairing the fitting property to the rim.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、カーカス層両端部を左右のビード部に埋設したビ
ートコアの周りに折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部のビードトウ部を、ヤング率が50〜50
0MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラス
トマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成
物からなるビードトウ補強部から構成し、かつ該ビード
トウ補強部のリムに面するタイヤ内径側面のタイヤ軸方
向幅LをビートトウPからビードコアの中心Oまでのタ
イヤ軸方向長さLC に対して0.3LC ≦L≦LC 、ビ
ードトウ補強部のタイヤ径方向高さHをビートトウPか
らビードコアの中心Oまでのタイヤ径方向高さHC に対
してHC ≦H≦2HC にしたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, which achieves the above object, provides a pneumatic tire in which both ends of a carcass layer are turned around a beat core embedded in right and left beads.
The bead toe portion of the bead portion has a Young's modulus of 50 to 50.
A bead toe reinforcing portion made of a thermoplastic resin of 0 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component, and a tire axial width L of a tire inner diameter side surface facing a rim of the bead toe reinforcing portion. Is set to 0.3L C ≦ L ≦ L C with respect to the tire axial length L C from the beat toe P to the center O of the bead core, and the tire radial height H of the bead toe reinforcement is measured from the beat toe P to the center O of the bead core. characterized in that the H C ≦ H ≦ 2H C with respect to the tire radial height H C.
【0006】このようにヤング率を50MPa 以上とゴム
よりも大幅に高くした熱可塑性樹脂または熱可塑性エラ
ストマー組成物からなるビードトウ補強部を、上記のよ
うにビードトウ補強部のタイヤ軸方向幅Lを0.3LC
以上、タイヤ径方向高さHをHC 以上にしてビードトウ
部側に設けることにより、旋回走行時にビード部がタイ
ヤ内側へ倒れ込もうとしても、そのビードトウ補強部を
配置したことで、タイヤ内側への倒れ込みを効果的に軽
減することができ、トレッド部の接地面積が減少するの
を極力抑えることが可能になり、そのため、高いコーナ
リングフォースを確保することができるので、高速走行
時における高い操縦安定性を得ることができる。As described above, the bead toe reinforcement made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having a Young's modulus of 50 MPa or more, which is much higher than that of rubber, is used to reduce the width L of the bead toe reinforcement in the tire axial direction to 0 as described above. .3L C
As described above, by setting the tire radial height H to be equal to or higher than H C and providing the bead toe portion on the side of the bead toe, even if the bead portion tries to fall into the tire during turning, the bead toe reinforcing portion is disposed, so that This effectively reduces the fall of the tread and minimizes the decrease in the ground contact area of the tread part, thereby ensuring a high cornering force, resulting in high steering stability at high speeds Sex can be obtained.
【0007】また、ビードトウ部側をゴムと略同じ密度
を有する熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー組成物と
置き換えるだけであるため、重量の増加を招くことがな
く、それによって、車両のバネ下重量が増加することも
ないので、乗心地性が悪化することがない。また、ヤン
グ率を500MPa 以下にし、ビードトウ補強部のタイヤ
軸方向幅LをLC 以下、タイヤ径方向高さHを2HC 以
下とすることにより、ゴムよりも大幅に硬くしたビード
トウ補強部を設けてもリム組に影響することがない。Further, since the bead toe side is merely replaced with a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having substantially the same density as rubber, the weight does not increase, thereby reducing the unsprung weight of the vehicle. Since it does not increase, the ride comfort does not deteriorate. Also, by setting the Young's modulus to 500 MPa or less, the tire axial width L of the bead toe reinforcement to L C or less, and the tire radial height H to 2H C or less, a bead toe reinforcement significantly harder than rubber is provided. It does not affect the rim assembly.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、1はトレッド部、2は
ビード部、3はサイドウォール部である。左右のビード
部2に連接してタイヤ径方向外側(外径側)に左右のサ
イドウォール部3が延設され、この左右のサイドウォー
ル部3間にタイヤ周方向に延在するトレッド部1が設け
られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of the pneumatic tire of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion. Left and right sidewall portions 3 are extended outwardly (outer diameter side) in the tire radial direction in connection with the left and right bead portions 2, and a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction between the left and right sidewall portions 3. Is provided.
【0009】タイヤ内側にはカーカス層4が1層配設さ
れ、その内側にはタイヤ内圧を保持するインナーライナ
ー層5が設けられている。左右のビード部2にはタイヤ
子午線断面が正方形状のビートコア6がそれぞれ配置さ
れ、そのビートコア6の外周にはビードフィラー7が連
設されている。カーカス層4の両端部4aがビードフィ
ラー7を包み込むようにしてビートコア6の周りにタイ
ヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部1のカ
ーカス層外周側には、複数のベルト層8が埋設されてい
る。CLはタイヤ赤道線を通るタイヤセンターラインで
ある。A single carcass layer 4 is provided inside the tire, and an inner liner layer 5 for maintaining the tire internal pressure is provided inside the carcass layer 4. Beat cores 6 each having a square tire meridian section are arranged in the left and right bead portions 2, and a bead filler 7 is continuously provided on the outer periphery of the beat core 6. Both ends 4 a of the carcass layer 4 are folded from the inside of the tire to the outside around the beat core 6 so as to surround the bead filler 7. A plurality of belt layers 8 are embedded on the outer side of the carcass layer of the tread portion 1. CL is a tire center line passing through the tire equator line.
【0010】本発明では、上述した構成の空気入りタイ
ヤにおいて、図2にその詳細を示すように、ビード部2
のビードトウ部2aが、ヤング率を50〜500MPa に
した、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラスト
マー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物
からなるビードトウ補強部Fから構成されている。上記
インナーライナー層5の両端部5aは、ビードトウ補強
部Fのタイヤ外側に位置するように配置され、ビード部
2内に埋設されている。In the present invention, in the pneumatic tire having the above-described structure, as shown in FIG.
The bead toe portion 2a is composed of a bead toe reinforcing portion F having a Young's modulus of 50 to 500 MPa and made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component. Both end portions 5 a of the inner liner layer 5 are arranged so as to be located outside the tire of the bead toe reinforcing portion F, and are embedded in the bead portion 2.
【0011】上記ビードトウ補強部Fは、タイヤ子午線
断面形状が略三角形状に形成され、装着されたリムRに
対面するタイヤ内径側面F1のタイヤ軸方向幅L(タイ
ヤ内径側面F1のビードトウPに位置する内端とインナ
ーライナー層5に接する外端との間のタイヤ幅方向長
さ)が、ビートトウPからビードコア6の中心Oまでの
タイヤ軸方向長さLC に対して、0.3LC ≦L≦LC
の関係になっている。また、ビードトウ補強部Fのビー
トトウPから外周端F2までのタイヤ径方向高さHが、
ビートトウPからビードコアの中心Oまでのタイヤ径方
向高さHC に対して、HC ≦H≦2HC の関係にしてあ
る。The bead toe reinforcing portion F is formed in a substantially triangular cross section along the meridian of the tire, and has a width L in the tire axial direction of the tire inner diameter side surface F1 facing the mounted rim R (located at the bead toe P on the tire inner diameter side surface F1). (Length in the tire width direction between the inner end to be formed and the outer end in contact with the inner liner layer 5) is 0.3L C ≦ 0.3 with respect to the length L C in the tire axial direction from the beat toe P to the center O of the bead core 6. L ≦ L C
Is in a relationship. Further, the tire radial height H from the bead toe P of the bead toe reinforcing portion F to the outer peripheral end F2 is:
The relationship H C ≦ H ≦ 2H C is established with respect to the tire radial height H C from the beet toe P to the center O of the bead core.
【0012】このようにゴムよりも大幅にヤング率が高
く、50MPa 以上にした硬い熱可塑性樹脂または熱可塑
性エラストマー組成物を用いて構成したビードトウ補強
部Fを、上記のようにビードトウ補強部Fのタイヤ軸方
向幅Lを0.3LC 以上、タイヤ径方向高さHをHC 以
上にしてビードトウ部側に設けることにより、旋回走行
時にビード部2が内側へ倒れ込もうとしても、そのビー
ドトウ補強部Fを配置したビード部2により、内側への
倒れ込みを十分に抑制することができる。そのため、ト
レッド部1の接地面積の減少を極力抑えることができ、
それによって、高いコーナリングフォースを確保するこ
とができるので、高速走行時の操縦安定性を効果的に高
めることができる。As described above, the bead toe reinforcing portion F constituted by using a hard thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having a Young's modulus significantly higher than that of rubber and having a pressure of 50 MPa or more can be replaced with the bead toe reinforcing portion F as described above. By providing the tire axial width L of 0.3 L C or more and the tire radial height H of H C or more and providing them on the bead toe side, even if the bead part 2 tries to fall inward during turning, the bead toe reinforcement is provided. By the bead portion 2 in which the portion F is arranged, it is possible to sufficiently suppress the inward fall. Therefore, it is possible to suppress the decrease in the contact area of the tread portion 1 as much as possible,
As a result, a high cornering force can be secured, so that the steering stability during high-speed running can be effectively improved.
【0013】また、ビードトウ部側をゴムと略同じ密度
を有する熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー組成物と
置き換えるだけでよいため、タイヤ重量の増加や、それ
に伴う車両のバネ下重量の増加による乗心地性の悪化を
招くこともない。また、ヤング率を500MPa 以下に
し、ビードトウ補強部Fのタイヤ軸方向幅LをLC 以
下、タイヤ径方向高さHを2HC 以下とするため、ゴム
よりも大幅に硬くしたビードトウ補強部を設けてもリム
組時の嵌合性が阻害されることがない。Further, since it is only necessary to replace the bead toe side with a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having substantially the same density as rubber, ride comfort due to an increase in tire weight and an accompanying increase in unsprung weight of the vehicle. It does not cause deterioration of sex. Also, in order to make the Young's modulus 500 MPa or less, the tire axial width L of the bead toe reinforcement F to L C or less, and the tire radial height H to 2H C or less, a bead toe reinforcement which is significantly harder than rubber is provided. Even when the rim is assembled, the fit is not hindered.
【0014】また更に、上記構成のビードトウ補強部F
を配置することにより、リムずれを改善することがで
き、ビードトウからビードヒールに掛けてビート部2を
カバーするようにチェーファー(ビード部補強層)が配
置されている場合には、そのチェーファーを除去するこ
とができる。上記ビードトウ補強部Fを構成する熱可塑
性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物のヤング率が
50MPa よりも小さいと、ビード部2の倒れ込みを十分
に抑えることができず、更に、リム外れの危険がある。
逆に、500MPa を越えると、リムに対する嵌合不良が
発生し、実用的ではない。Further, the bead toe reinforcing portion F having the above-mentioned structure is provided.
Rim can be improved by disposing the chafer (bead reinforcing layer) so as to cover the beat portion 2 from the bead toe to the bead heel. Can be removed. When the Young's modulus of the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the bead toe reinforcing portion F is less than 50 MPa, the bead portion 2 cannot be sufficiently suppressed from falling down, and furthermore, the rim may be detached.
On the other hand, if it exceeds 500 MPa, poor fitting to the rim occurs, which is not practical.
【0015】上記ビードトウ補強部Fのタイヤ軸方向幅
Lが0.3LC 未満であったり、タイヤ径方向高さHが
HC よりも低いと、ビード部2の倒れ込みを効果的に抑
制することができず、逆に、タイヤ軸方向幅LがLC 超
であったり、タイヤ径方向高さHが2HC よりも高い
と、リムに対する嵌合不良を招き易くなる。If the width L of the bead toe reinforcing portion F in the tire axial direction is less than 0.3 L C or the height H in the tire radial direction is lower than H C , the bead portion 2 can be effectively prevented from falling down. Conversely, if the width L in the tire axial direction exceeds L C or the height H in the tire radial direction is higher than 2H C , poor fitting to the rim tends to occur.
【0016】本発明では、上記実施形態において、イン
ナーライナー層5は従来公知の空気透過防止可能なゴ
ム、例えば、ブチルゴム等により構成されているが、そ
れに代えて、空気透過係数が25×10-12 cc・cm/cm2
・sec ・cmHg以下で、ヤング率が1〜500MPa の熱可
塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分と
をブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる空
気透過防止層から構成するようにしてもよい。このよう
な熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物から
なる空気透過防止層をインナーライナー層5に用いるこ
とにより、ゴムを配置したインナーライナー層よりもそ
の肉厚を薄くすることができる。そのため、軽量化を図
ることができ、それに伴い、車両のバネ下重量も軽減さ
れるので、乗心地性を改善することができる。また、軽
量化により、タイヤの転がり抵抗も小さくすることがで
きるという利点もある。In the present invention, in the above embodiment, the inner liner layer 5 is made of a conventionally known rubber capable of preventing air permeation, for example, butyl rubber or the like, but instead has an air permeability coefficient of 25 × 10 −. 12 cc · cm / cm 2
An air permeation prevention layer made of a thermoplastic resin having a Young's modulus of 1 to 500 MPa or less and a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component at a temperature of not more than sec and cmHg may be used. By using the air permeation preventing layer made of such a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition for the inner liner layer 5, the thickness can be made smaller than that of the inner liner layer in which rubber is arranged. Therefore, the weight can be reduced, and the unsprung weight of the vehicle is also reduced, so that the riding comfort can be improved. Another advantage is that the rolling resistance of the tire can be reduced by reducing the weight.
【0017】上記熱可塑性樹脂または熱可塑性エラスト
マー組成物からなる空気透過防止層の肉厚としては、
0.02〜0.2mmの範囲にするのが好ましい。肉厚が
0.02mmよりも薄いと、空気の透過を十分に遮断する
ことが困難となり、逆に、0.2mmよりも厚いと、重量
低減の効果が乏しくなる。上記ビードトウ補強部Fをビ
ードトウ部2aに配置する方法としては、タイヤ成型前
に、空気透過防止可能なゴムをシート状に押し出す(加
硫後のインナーライナー層)際に、同時に熱可塑性樹脂
または熱可塑性エラストマー組成物を押し出して圧着し
てもよく、また、予め押し出したビードトウ補強部Fを
構成する熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成
物を、空気透過防止可能なゴムシートの内側に熱融着す
るようにもよい。The thickness of the air permeation preventing layer comprising the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition is as follows:
It is preferable to set it in the range of 0.02 to 0.2 mm. When the wall thickness is less than 0.02 mm, it is difficult to sufficiently block air permeation. On the contrary, when the wall thickness is more than 0.2 mm, the effect of weight reduction is poor. As a method of arranging the bead toe reinforcing portion F in the bead toe portion 2a, a rubber capable of preventing air permeation is extruded into a sheet shape (an inner liner layer after vulcanization) at the same time as a thermoplastic resin or a thermosetting resin. The thermoplastic elastomer composition may be extruded and pressed, or the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the bead toe reinforcing portion F which has been extruded in advance may be thermally fused to the inside of a rubber sheet capable of preventing air permeation. May be good.
【0018】また、インナーライナー層5も上述した熱
可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物から構成
する場合には、ビードトウ補強部Fを構成する熱可塑性
樹脂または熱可塑性エラストマー組成物と、インナーラ
イナー層5を構成する熱可塑性樹脂または熱可塑性エラ
ストマー組成物とを一体的に押し出し成形するのが、生
産性の観点からよい。When the inner liner layer 5 is also composed of the above-mentioned thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition, the thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition constituting the bead toe reinforcing portion F and the inner liner layer 5 It is preferable from the viewpoint of productivity that the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the above is integrally extruded and molded.
【0019】本発明では、上記熱可塑性樹脂としては、
ビードトウ補強部Fを構成する場合には、ヤング率を5
0〜500MPa 、インナーライナー層5を構成する場合
には、1〜500MPa にすることができるものであれば
特に限定されるものではなく、例えば、ポリアミド系樹
脂〔例えば、ナイロン6(N6)、ナイロン66(N6
6)、ナイロン46(N46)、ナイロン11(N1
1)、ナイロン12(N12)、ナイロン610(N6
10)、ナイロン612(N612)、ナイロン6/6
6共重合体(N6/66)、ナイロン6/66/610
共重合体(N6/66/610)、ナイロンMXD6
(MXD6)、ナイロン6T、ナイロン6/6T共重合
体、ナイロン66/PP共重合体、ナイロン66/PP
S共重合体〕及びそれらのN−アルコキシアルキル化
物、例えば、6−ナイロンのメトキシメチル化物、6−
610−ナイロンのメトキシメチル化物、612−ナイ
ロンのメトキシメチル化物、ポリエステル系樹脂〔例え
ば、ポリブチレンテレフタレート(PBT)、ポリエチ
レンテレフタレート(PET)、ポリエチレンイソフタ
レート(PEI)、PET/PEI共重合体、ポリアリ
レート(PAR)、ポリブチレンナフタレート(PB
N)、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミ
ド酸/ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香
族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えば、ポリ
アクリロニトリル(PAN)、ポリメタクリロニトリ
ル、アクリロニトリル/スチレン共重合体(AS)、
(メタ)アクリロニトリル/スチレン共重合体、(メ
タ)アクリロニトリル/スチレン/ブタジエン共重合
体〕、ポリメタクリレート系樹脂〔例えば、ポリメタク
リル酸メチル(PMMA)、ポリメタクリル酸エチ
ル〕、ポリビニル系樹脂〔例えば、酢酸ビニル、ポエビ
ニルアルコール(PVA)、ビニルアルコール/エチレ
ン共重合体(EVOH)、ポリ塩化ビニリデン(PDV
C)、ポリ塩化ビニル(PVC)、塩化ビニル/塩化ビ
ニリデン共重合体、塩化ビニリデン/メチルアクリレー
ト共重合体、塩化ビニリデン/アクリロニトリル共重合
体〕、セルロース系樹脂〔例えば、酢酸セルロース、酢
酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えば、ポリフッ
化ビニリデン(PVDF)、ポリフッ化ビニル(PV
F)、ポリクロルフルオロエチレン(PCTFE)、テ
トラフロロエチレン/エチレン共重合体(ETF
E)〕、イミド系樹脂〔例えば、芳香族ポリイミド(P
I)〕等を好ましく用いることができる。In the present invention, the thermoplastic resin includes:
When configuring the bead toe reinforcing portion F, the Young's modulus is set to 5
When forming the inner liner layer 5 from 0 to 500 MPa, the material is not particularly limited as long as the inner liner layer 5 can be made from 1 to 500 MPa. For example, polyamide-based resins [for example, nylon 6 (N6), nylon 66 (N6
6), nylon 46 (N46), nylon 11 (N1
1), nylon 12 (N12), nylon 610 (N6
10), nylon 612 (N612), nylon 6/6
6 copolymer (N6 / 66), nylon 6/66/610
Copolymer (N6 / 66/610), nylon MXD6
(MXD6), nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP copolymer, nylon 66 / PP
S copolymer] and N-alkoxyalkylated products thereof, for example, methoxymethylated product of 6-nylon,
Methoxymethylated product of 610-nylon, methoxymethylated product of 612-nylon, polyester resin [for example, polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), PET / PEI copolymer, poly Arylate (PAR), polybutylene naphthalate (PB)
N), liquid crystal polyesters, aromatic polyesters such as polyoxyalkylenediimidic acid / polybutylene terephthalate copolymers), polynitrile resins [eg, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymers (AS) ),
(Meth) acrylonitrile / styrene copolymer, (meth) acrylonitrile / styrene / butadiene copolymer], polymethacrylate resin [for example, polymethyl methacrylate (PMMA), polyethyl methacrylate], polyvinyl resin [for example, Vinyl acetate, poevinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (EVOH), polyvinylidene chloride (PDV)
C), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, vinylidene chloride / methyl acrylate copolymer, vinylidene chloride / acrylonitrile copolymer], cellulose resin [eg, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate] , Fluororesin [for example, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PV
F), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer (ETF
E)], imide-based resin [for example, aromatic polyimide (P
I)] and the like can be preferably used.
【0020】上記熱可塑性エラストマー組成物は、上述
した熱可塑性樹脂の成分にエラストマー成分を混合して
構成することができ、これもビードトウ補強部Fを構成
する場合には、ヤング率を50〜500MPa 、インナー
ライナー層5を構成する場合には、1〜500MPa とな
るようにブレンドしたものであれば、その材料の種類や
混合比等は特に限定されるものではない。The above-mentioned thermoplastic elastomer composition can be constituted by mixing an elastomer component with the above-mentioned thermoplastic resin component. When the bead toe reinforcing portion F is also constituted, the Young's modulus is 50 to 500 MPa. In the case where the inner liner layer 5 is formed, as long as it is blended so as to have a pressure of 1 to 500 MPa, the kind of the material and the mixing ratio are not particularly limited.
【0021】前記エラストマーとしては、例えば、ジエ
ン系ゴム及びその水添物〔例えば、NR、IR、エポキ
シ化天然ゴム、SBR、BR(高シスBR及び低シスB
R)、NBR、水素化NBR、水素化SBR〕、オレフ
ィン系ゴム〔例えば、エチレンプロピレンゴム(EPD
M、EPM)、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム
(M−EPM)、IIR、イソブチレンと芳香族ビニル
又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム(AC
M)、アイオノマー〕、含ハロゲンゴム〔例えば、Br
−IIR、CI−IIR、イソブチレンパラメチルスチ
レン共重合体の臭素化物(Br−IPMS)、クロロプ
レンゴム(CR)、ヒドリンゴム(CHR)、クロロス
ルホン化ポリエチレンゴム(CSM)、塩素化ポリエチ
レンゴム(CM)、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン
ゴム(M−CM)〕、シリコンゴム〔例えば、メチルビ
ニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェ
ニルビニルシリコンゴム〕、含イオウゴム〔例えば、ポ
リスルフィドゴム〕、フッ素ゴム〔例えば、ビニリデン
フルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、
テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素
シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム〕、熱可
塑性エラストマー〔例えば、スチレン系エラストマー、
オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、
ウレタン系エラストマー、ボリアミド系エラストマー)
等を好ましく使用することができる。Examples of the elastomer include diene rubbers and hydrogenated products thereof (for example, NR, IR, epoxidized natural rubber, SBR, BR (high cis BR and low cis B).
R), NBR, hydrogenated NBR, hydrogenated SBR], olefin-based rubber [for example, ethylene propylene rubber (EPD)
M, EPM), maleic acid-modified ethylene propylene rubber (M-EPM), IIR, copolymer of isobutylene and aromatic vinyl or diene monomer, acrylic rubber (AC
M), ionomers], halogen-containing rubbers [for example, Br
-IIR, CI-IIR, bromide of isobutylene paramethylstyrene copolymer (Br-IPMS), chloroprene rubber (CR), hydrin rubber (CHR), chlorosulfonated polyethylene rubber (CSM), chlorinated polyethylene rubber (CM) , Maleic acid-modified chlorinated polyethylene rubber (M-CM)], silicone rubber [for example, methyl vinyl silicone rubber, dimethyl silicone rubber, methyl phenyl vinyl silicone rubber], sulfur-containing rubber [for example, polysulfide rubber], fluorine rubber [for example, Vinylidene fluoride rubber, fluorine-containing vinyl ether rubber,
Tetrafluoroethylene-propylene-based rubber, fluorine-containing silicon-based rubber, fluorine-containing phosphazene-based rubber], thermoplastic elastomer [for example, styrene-based elastomer,
Olefin elastomer, ester elastomer,
Urethane-based elastomer, polyamide-based elastomer)
Etc. can be preferably used.
【0022】前記した特定の熱可塑性樹脂成分とエラス
トマー成分との相溶性が異なる場合は、第3成分として
適当な相溶化剤を用いて両者を相溶化させることができ
る。ブレンド系に相溶化剤を混合することにより、熱可
塑性樹脂とエラストマー成分との界面張力が低下し、そ
の結果、分散層を形成しているゴム粒子径が微細になる
ことから両成分の特性はより有効に発現されることにな
る。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹
脂及びエラストマー成分の両方又は片方の構造を有する
共重合体、或いは熱可塑性樹脂又はエラストマー成分と
反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、ア
ミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合体の
構造をとるものとすることができる。これらは混合され
る熱可塑性樹脂とエラストマー成分の種類によって選定
すればよいが、通常使用されるものには、スチレン/エ
チレン・ブチレンブロック共重合体(SEBS)及びそ
のマレイン酸変性物、EPDM、EPM、EPDM/ス
チレン又はEPDM/アクリロニトリルグラフト共重合
体及びそのマレイン酸変性物、スチレン/マレイン酸共
重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。
かかる相溶化剤の配合量には特に限定はないが、好まし
くは、ポリマー成分(熱可塑性樹脂とエラストマー成分
との合計)100重量部に対して、0.5〜10重量部
がよい。When the compatibility between the specific thermoplastic resin component and the elastomer component is different, the two components can be compatibilized by using an appropriate compatibilizer as the third component. By mixing the compatibilizer with the blend system, the interfacial tension between the thermoplastic resin and the elastomer component decreases, and as a result, the rubber particle diameter forming the dispersion layer becomes fine, so that the properties of both components are reduced. It will be more effectively expressed. As such a compatibilizer, generally, a copolymer having a structure of both or one of a thermoplastic resin and an elastomer component, or an epoxy group, a carbonyl group, a halogen group, which can react with the thermoplastic resin or the elastomer component, The copolymer may have a structure having an amino group, an oxazoline group, a hydroxyl group, or the like. These may be selected according to the type of the thermoplastic resin and the elastomer component to be mixed, and those usually used include styrene / ethylene / butylene block copolymer (SEBS) and its maleic acid-modified product, EPDM, EPM And EPDM / styrene or EPDM / acrylonitrile graft copolymers and their maleic acid-modified products, styrene / maleic acid copolymers, and reactive phenoxines.
The amount of the compatibilizer is not particularly limited, but is preferably 0.5 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of the polymer component (the total of the thermoplastic resin and the elastomer component).
【0023】熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンド
する場合の特定の熱可塑性樹脂成分(A)とエラストマ
ー成分(B)との組成比は、特に限定はなく、ヤング
率、ビードトウ補強部やインナーライナーの厚さにより
適宜決めればよいが、好ましい範囲は重量比90/10
〜30/70である。本発明に係るポリマー組成物に
は、上記必須ポリマー成分に加えて、本発明のタイヤ用
ポリマー組成物の必要特性を損なわない範囲で前記した
相溶化剤ポリマーなどの他のポリマーを混合することが
できる。他のポリマーを混合する目的は、熱可塑性樹脂
とエラストマー成分との相溶性を改良するため、材料の
成型加工性をよくするため、耐熱性向上のため、コスト
ダウンのため等があり、これに用いられる材料として
は、例えば、ポリエチレン(PE)ポリプロピレン(P
P)、ポリスチレン(PS)、ABS、SBS、ポリカ
ーボネート(PC)等を例示することができる。本発明
に係るポリマー組成物には、更に一般的にポリマー配合
物に配合される充填剤(炭酸カルシウム、酸化チタン、
アルミナ等)、カーボンブラック、ホワイトカーボン等
の補強剤、軟化剤、可塑剤、加工助剤、顔料、染料、老
化防止剤等を上記ヤング率の要件を損なわない限り任意
に配合することもできる。When the thermoplastic resin and the elastomer are blended, the composition ratio between the specific thermoplastic resin component (A) and the elastomer component (B) is not particularly limited, and includes a Young's modulus, a bead toe reinforcing portion and an inner liner. The thickness may be appropriately determined depending on the thickness, but a preferable range is 90/10 by weight.
3030/70. In the polymer composition according to the present invention, in addition to the essential polymer component, other polymers such as the above-described compatibilizer polymer may be mixed as long as the necessary properties of the polymer composition for a tire of the present invention are not impaired. it can. The purpose of mixing other polymers is to improve the compatibility between the thermoplastic resin and the elastomer component, to improve the moldability of the material, to improve the heat resistance, to reduce the cost, etc. As a material to be used, for example, polyethylene (PE) polypropylene (P
P), polystyrene (PS), ABS, SBS, polycarbonate (PC) and the like. The polymer composition according to the present invention further comprises a filler (calcium carbonate, titanium oxide,
A reinforcing agent such as alumina, carbon black and white carbon, a softening agent, a plasticizer, a processing aid, a pigment, a dye, an antioxidant, and the like can be arbitrarily added as long as the requirements for the Young's modulus are not impaired.
【0024】また、前記エラストマー成分は熱可塑性樹
脂との混合の際、動的に加硫することもできる。エラス
トマー成分を動的に加硫する場合の加硫剤、加硫助剤、
加硫条件(温度、時間)等は、添加するエラストマー成
分の組成に応じて適宜決定すればよく、特に限定される
ものではない。The elastomer component can be dynamically vulcanized when mixed with a thermoplastic resin. Vulcanizing agent, vulcanization aid, when dynamically vulcanizing the elastomer component,
Vulcanization conditions (temperature, time) and the like may be appropriately determined according to the composition of the elastomer component to be added, and are not particularly limited.
【0025】加硫剤としては、一般的なゴム加硫剤(架
橋剤)を用いることができる。具体的には、イオン系加
硫剤としては粉末イオウ、沈降性イオウ、高分散性イオ
ウ、表面処理イオウ、不溶性イオウ、ジモルフォリンジ
サルファイド、アルキルフェノールジサルファイド等を
例示でき、例えば、0.5〜4phr 〔ゴム成分(ポリマ
ー)100重量部あたりの重量部〕程度用いることがで
きる。As the vulcanizing agent, a general rubber vulcanizing agent (crosslinking agent) can be used. Specifically, examples of the ionic vulcanizing agent include powdered sulfur, precipitated sulfur, highly dispersible sulfur, surface-treated sulfur, insoluble sulfur, dimorpholine disulfide, and alkylphenol disulfide. About 4 phr [parts by weight per 100 parts by weight of the rubber component (polymer)] can be used.
【0026】また、有機過酸化物系の加硫剤としては、
ベンゾイルパーオキサイド、t−ブチルヒドロパーオキ
サイド、2,4−ビクロロベンゾイルパーオキサイド、
2,5−ジメチル−2,5−ジ(t−ブチルパーオキ
シ)ヘキサン、2,5−ジメチルヘキサン−2,5−ジ
(パーオキシルベンゾエート)等が例示され、例えば、
1〜20phr 程度用いることができる。As the organic peroxide vulcanizing agent,
Benzoyl peroxide, t-butyl hydroperoxide, 2,4-bichlorobenzoyl peroxide,
Examples thereof include 2,5-dimethyl-2,5-di (t-butylperoxy) hexane and 2,5-dimethylhexane-2,5-di (peroxylbenzoate).
About 1 to 20 phr can be used.
【0027】更に、フェノール樹脂系の加硫剤として
は、アルキルフェノール樹脂の臭素化物や、塩化スズ、
クロロプレン等のハロゲンドナーとアルキルフェノール
樹脂とを含有する混合架橋系等が例示でき、例えば、1
〜20phr 程度用いることができる。Further, as a phenol resin-based vulcanizing agent, bromide of alkylphenol resin, tin chloride,
A mixed crosslinking system containing a halogen donor such as chloroprene and an alkylphenol resin can be exemplified.
About 20 phr can be used.
【0028】その他として、亜鉛華(5phr 程度)、酸
化マグネシウム(4phr 程度) 、リサージ(10〜20
phr 程度) 、p−キノンジオキシム、p−ジベンゾイル
キノンジオキシム、テトラクロロ−p−ベンゾキノン、
ポリ−p−ジニトロソベンゼン(2〜10phr 程度) 、
メチレンジアニリン(0.2〜10phr 程度) が例示で
きる。Others include zinc white (about 5 phr), magnesium oxide (about 4 phr), litharge (10 to 20 phr).
phr), p-quinone dioxime, p-dibenzoylquinone dioxime, tetrachloro-p-benzoquinone,
Poly-p-dinitrosobenzene (about 2 to 10 phr),
Methylene dianiline (about 0.2 to 10 phr) can be exemplified.
【0029】また、必要に応じて、加硫促進剤を添加し
てもよい。加硫促進剤としては、アルデヒド・アンモニ
ア系、グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド
系、チウラム系、ジチオ酸塩系、チオウレア系等の一般
的な加硫促進剤を、例えば、0.5〜2phr 程度用いる
ことができる。[0029] If necessary, a vulcanization accelerator may be added. Examples of the vulcanization accelerator include general vulcanization accelerators such as aldehyde / ammonia, guanidine, thiazole, sulfenamide, thiuram, dithioate, and thiourea, for example, About 2 phr can be used.
【0030】具体的には、アルデヒド・アンモニア系加
硫促進剤としては、ヘキサメチレンテトラミン等、グア
ジニン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアジニン
等、チアゾール系加硫促進剤としては、ジベンゾチアジ
ルジサルファイド(DM)、2−メルカプトベンゾチア
ゾール及びそのZn塩、シクロヘキシルアミン塩等、ス
ルフェンアミド系加硫促進剤としては、シクロヘキシル
ベンゾチアジルスルフェンアマイド(CBS)、N−オ
キシジエチレンベンゾチアジル−2−スルフェンアマイ
ド、N−t−ブチル−2−ベンゾチアゾールスルフェン
アマイド、2−(チモルポリニルジチオ)ベンゾチアゾ
ール等、チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチル
チウラムジサルファイド(TMTD)、テトラエチルチ
ウラムジサルファイド、テトラメチルチウラムモノサル
ファイド(TMTM)、ジペンタメチレンチウラムテト
ラサルファイド等、ジチオ酸塩系加硫促進剤としては、
Zn−ジメチルジチオカーバメート、Zn−ジエチルジ
チオカーバメート、Zn−ジ−n−ブチルジチオカーバ
メート、Zn−エチルフェニルジチオカーバメート、T
e−ジエチルジチオカーバメート、Cu−ジメチルジチ
オカーバメート、Fe−ジメチルジチオカーバメート、
ピペコリンピペコリルジチオカーバメート等、チオウレ
ア系加硫促進剤としては、エチレンチオウレア、ジエチ
ルチオウレア等を挙げることができる。Specifically, hexamethylenetetramine or the like is used as the aldehyde / ammonia-based vulcanization accelerator, diphenylguanidine is used as the guanidine-based vulcanization accelerator, and dibenzothiazyl is used as the thiazole-based vulcanization accelerator. Examples of sulfenamide-based vulcanization accelerators such as disulfide (DM), 2-mercaptobenzothiazole and its Zn salt and cyclohexylamine salt include cyclohexylbenzothiazylsulfenamide (CBS) and N-oxydiethylenebenzothiazyl. Examples of thiuram-based vulcanization accelerators such as -2-sulfenamide, Nt-butyl-2-benzothiazolesulfenamide, and 2- (thymolpolynyldithio) benzothiazole include tetramethylthiuram disulfide (TMTD). ), Tetraethylthiuram disulfi , Tetramethylthiuram monosulfide (TMTM), dipentamethylenethiuram tetrasulfide and the like, as the dithio acid salt-based vulcanization accelerator,
Zn-dimethyldithiocarbamate, Zn-diethyldithiocarbamate, Zn-di-n-butyldithiocarbamate, Zn-ethylphenyldithiocarbamate, T
e-diethyldithiocarbamate, Cu-dimethyldithiocarbamate, Fe-dimethyldithiocarbamate,
Examples of thiourea-based vulcanization accelerators such as pipecoline pipecolyl dithiocarbamate include ethylene thiourea and diethyl thiourea.
【0031】また、加硫促進助剤としては、一般的なゴ
ム用助剤を併せて用いることができ、例えば、亜鉛華
(5phr 程度)、ステアリン酸やオレイン酸及びこれら
のZn塩(2〜4phr 程度)等が使用できる。As a vulcanization accelerating auxiliary, a general rubber auxiliary can be used in combination. For example, zinc white (about 5 phr), stearic acid, oleic acid and their Zn salts (2 to 2 phr) can be used. About 4 phr) can be used.
【0032】熱可塑性エラストマー組成物の製造方法
は、予め熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分(ゴムの
場合は未加硫物)とを2軸混練押出機等で溶融混練し、
連続相(マトリックス相)を形成する熱可塑性樹脂中に
エラストマー成分を分散相(ドメイン)として分散させ
ることによる。エラストマー成分を加硫する場合には、
混練下で加硫剤を添加し、エラストマー成分を動的加硫
させてもよい。また、熱可塑性樹脂またはエラストマー
成分への各種配合剤(加硫剤を除く)は、上記混練中に
添加してもよいが、混練の前に予め混合しておくことが
好ましい。熱可塑性樹脂とエラストマー成分の混練に使
用する混練機としては、特に限定はなく、スクリュー押
出機、ニーダ、バンバリミキサー、2軸混練押出機等が
使用できる。中でも熱可塑性樹脂とエラストマー成分の
混練およびエラストマー成分の動的加硫には、2軸混練
押出機を使用するのが好ましい。更に、2種類以上の混
練機を使用し、順次混練してもよい。溶融混練の条件と
して、温度は熱可塑性樹脂が溶融する温度以上であれば
よい。また、混練時の剪断速度は1000〜7500Se
c -1であるのが好ましい。混練全体の時間は30秒から
10分、また加硫剤を添加した場合には、添加後の加硫
時間は15秒から5分であるのが好ましい。上記方法で
作製されたポリマー組成物は、次にビードトウ補強部F
を構成する場合には、押し出し成形によりその形状の帯
状体に形成され、また、インナーライナー層5を構成す
る場合には、押し出し成形またはカレンダー成形によっ
てシート状のフィルムに形成される。フィルム化の方法
は、通常の熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマーを
フィルム化する方法によればよい。The method for producing the thermoplastic elastomer composition is as follows. A thermoplastic resin component and an elastomer component (unvulcanized product in the case of rubber) are melt-kneaded in advance by a twin-screw kneading extruder or the like.
By dispersing an elastomer component as a dispersed phase (domain) in a thermoplastic resin forming a continuous phase (matrix phase). When vulcanizing the elastomer component,
A vulcanizing agent may be added under kneading to dynamically vulcanize the elastomer component. The various additives (excluding the vulcanizing agent) to the thermoplastic resin or the elastomer component may be added during the kneading, but it is preferable to mix them before kneading. The kneader used for kneading the thermoplastic resin and the elastomer component is not particularly limited, and a screw extruder, a kneader, a Banbury mixer, a twin-screw kneader or the like can be used. Above all, it is preferable to use a twin-screw kneading extruder for kneading the thermoplastic resin and the elastomer component and for dynamic vulcanization of the elastomer component. Further, two or more kinds of kneaders may be used and the kneading may be performed sequentially. As the conditions for the melt-kneading, the temperature may be at least the temperature at which the thermoplastic resin melts. The shear rate during kneading is 1000 to 7500 Se.
Preferably it is c -1 . The total kneading time is preferably 30 seconds to 10 minutes, and when a vulcanizing agent is added, the vulcanization time after the addition is preferably 15 seconds to 5 minutes. The polymer composition prepared by the above method is then used in the bead toe reinforcing portion F
When forming the inner liner layer 5, it is formed into a sheet-like film by extrusion or calendering when forming the inner liner layer 5. The method of forming a film may be a method of forming a normal thermoplastic resin or thermoplastic elastomer into a film.
【0033】このようにして得られる帯状体やフィルム
(以下、帯状体及びフィルムを成形体と言う)は、熱可
塑性樹脂(A)の連続相(マトリックス)中にエラスト
マー成分(B)が分散相(ドメイン)として分散した構
造をとる。かかる状態の分散構造をとることにより熱可
塑の加工が可能となり、かかる構造をとることにより、
成形体に十分な柔軟性と連続相としての樹脂層の効果に
より十分な剛性を併せ付与することができると共に、エ
ラストマー成分の多少によらず、熱可塑性樹脂と同等の
樹脂用成形加工性、即ち射出成形、押し出し成形等の加
工性を得ることができ、通常の樹脂用成形機、即ち、ビ
ードトウ補強部Fを構成する場合には、押し出し成形に
よって、その断面形状を有する帯状体に、インナーライ
ナー層5を構成する場合には、押し出し成形やカレンダ
ー成形によって、フィルム化することが可能となる。The strip or film thus obtained (hereinafter, the strip and the film are referred to as a molded article) is obtained by dispersing an elastomer component (B) in a continuous phase (matrix) of a thermoplastic resin (A). (Domain) has a distributed structure. By taking such a dispersed structure, thermoplastic processing becomes possible, and by taking such a structure,
Along with providing the molded article with sufficient flexibility and sufficient rigidity due to the effect of the resin layer as a continuous phase, regardless of the amount of the elastomer component, moldability for a resin equivalent to that of a thermoplastic resin, that is, Workability such as injection molding and extrusion molding can be obtained, and in the case of forming a normal resin molding machine, that is, the bead toe reinforcing portion F, the inner liner is formed by extrusion molding into a strip having a cross-sectional shape thereof. When the layer 5 is formed, it can be formed into a film by extrusion molding or calendar molding.
【0034】これら成形体と相対するゴム層との接着
は、通常のゴム系、フェノール樹脂系、アクリル共重合
体系、イソシアネート系等のポリマーと架橋剤を溶剤に
溶かした接着剤を成形体に塗布し、加硫成形時の熱と圧
力により接着させる方法、または、スチレンブタジエン
スチレン共重合体(SBS)、エチレンエチルアクリレ
ート(EEA)、スチレンエチレンブチレンブロック共
重合体(SEBS)等の接着用樹脂を成形体と共に共押
し出し、或いはラミネートして積層体を作製しておき、
加硫時にゴム層と接着させる方法がある。溶剤系接着剤
としては、例えば、フェノール樹脂系(ケムロック22
0・ロード社)、塩化ゴム系(ケムロック205、ケム
ロック234B)、イソシアネート系(ケムロック40
2)等を例示することができる。The adhesion between the molded article and the rubber layer opposite to the molded article is performed by applying an adhesive obtained by dissolving a general rubber-based, phenolic resin-based, acrylic copolymer-based, or isocyanate-based polymer and a crosslinking agent to a solvent. And bonding by heat and pressure at the time of vulcanization molding, or bonding resin such as styrene butadiene styrene copolymer (SBS), ethylene ethyl acrylate (EEA), and styrene ethylene butylene block copolymer (SEBS). A co-extrusion with the molded body or laminating to produce a laminate,
There is a method of bonding to a rubber layer during vulcanization. As the solvent-based adhesive, for example, a phenol resin-based (Chemrock 22)
0 Road Co., Ltd.), chlorinated rubber (Chemrock 205, Chemlock 234B), isocyanate system (Chemrock 40)
2) and the like.
【0035】なお、本発明は、いずれの空気入りタイヤ
にも好適に使用することができるが、特に高出力化、ハ
イテク化に伴い、高速走行時の高い操縦安定性と良好な
乗心地性が同時に要求される乗用車用空気入りタイヤに
好適に用いることができる。Although the present invention can be suitably used for any pneumatic tires, high steering stability and good ride comfort during high-speed running are particularly high with high output and high technology. It can be suitably used for pneumatic tires for passenger cars that are required at the same time.
【0036】[0036]
実施例1 ビードトウ補強部材料の作製 本発明に用いたビードトウ補強部の材料を表1に示す。 Example 1 Preparation of Bead Toe Reinforcement Material Table 1 shows the material of the bead toe reinforcement used in the present invention.
【0037】[0037]
【表1】 [Table 1]
【0038】ビードトウ補強部は、上記材料を押出成形
する方法で作製した。上記材料幅で、ヤング率40,5
0MPa のものについては、表1中組成に亜鉛華、ステア
リン酸亜鉛、ステアリン酸をエラストマーに対して、各
々0.4phr,2phr,1phr を動的加硫系として2軸混練
機で樹脂成分中にゴム成分を分散せしめた後に連続的に
添加混練し、動的加硫した熱可塑性エラストマーを作製
しておき、これを押出成形に供した。The bead toe reinforcement was produced by a method of extruding the above material. With the above material width, Young's modulus 40,5
For those with 0 MPa, the composition in Table 1 shows zinc flower, zinc stearate, and stearic acid as elastomers, and 0.4 phr, 2 phr, and 1 phr as dynamic vulcanizing systems, respectively. After the rubber component was dispersed, it was continuously added and kneaded to prepare a dynamically vulcanized thermoplastic elastomer, which was subjected to extrusion molding.
【0039】また、ビードトウ補強部とゴム部材料間の
接着剤としては、ビードトウ補強部に予めケムロック2
34B(ロードフォーイースト社)を塗布しておいた。 タイヤの作製 上記作製のビードトウ補強部を用いて、常法に従い、各
試験タイヤを成形、加硫した。As an adhesive between the bead toe reinforcing portion and the rubber portion material, Chemlock 2 is used beforehand.
34B (Road for East Co.) was applied. Production of Tires Using the bead toe reinforcements produced as described above, each test tire was molded and vulcanized according to a conventional method.
【0040】また、比較例として、ビードトウ補強部を
設けていない通常の従来タイヤ1と、ビードトウ部にJ
IS硬度75と高くしたゴムを配置した従来タイヤ2も
合わせて作製した。作製したタイヤのサイズは205/
65R15である。As a comparative example, a conventional tire 1 having no bead toe reinforcing portion was compared with a conventional tire 1 having no bead toe portion.
A conventional tire 2 in which rubber having an IS hardness of 75 and high rubber was arranged was also manufactured. The size of the manufactured tire is 205 /
65R15.
【0041】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、操縦安定性とリム嵌合性の評価試験を行ったと
ころ、表2〜4に示す結果を得た。表2はヤング率が変
えた試験タイヤ、表3はビードトウ補強部のタイヤ軸方
向幅Lを変えた試験タイヤ、表4はビードトウ補強部の
タイヤ径方向高さHを変えた試験タイヤである。 操縦安定性The test tires were evaluated for steering stability and rim fitting property under the following measurement conditions, and the results shown in Tables 2 to 4 were obtained. Table 2 shows test tires in which the Young's modulus was changed, Table 3 shows test tires in which the tire axial width L of the bead toe reinforcement was changed, and Table 4 shows test tires in which the tire radial height H of the bead toe reinforcement was changed. Driving stability
【0042】各試験タイヤを15×6−JJのJATM
A標準リムに装着し、空気圧を200kPa にして、排気
量3000ccの乗用車に取付け、テストコースにおい
て、パネラーによるフィーリングテストを実施し、その
結果を従来タイヤ2を100とする指数値で評価した。
その値が大きい程、操縦安定性が優れている。 リム嵌合性Each test tire was subjected to a 15 × 6-JJM JATM.
A standard rim was mounted, the air pressure was set to 200 kPa, the vehicle was mounted on a 3000 cc passenger car, a feeling test was conducted by a panelist on a test course, and the result was evaluated by an index value with the conventional tire 2 being 100.
The larger the value, the better the steering stability. Rim fitting
【0043】各試験タイヤ(従来タイヤを除く)を15
×6−JJのJATMA標準リムにリム組した際の嵌合
し易さを調べ、その結果を○×で示した。○は嵌合性に
問題なし、×は嵌合性に問題があることを示す。Each test tire (excluding conventional tires) was used for 15
The easiness of fitting when the rim was assembled to the JATMA standard rim of × 6-JJ was examined, and the result was indicated by ××. ○ indicates that there is no problem in fitting property, and X indicates that there is a problem in fitting property.
【0044】[0044]
【表2】 [Table 2]
【0045】[0045]
【表3】 [Table 3]
【0046】[0046]
【表4】 [Table 4]
【0047】表2〜4から明らかなように、従来タイヤ
2は従来タイヤ1に比して多少改善されるものの、いま
だ不十分であり、ヤング率を50〜500MPa の熱可塑
性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるビー
ドトウ補強部を、そのタイヤ軸方向幅Lを0.3LC ≦
L≦LC 、タイヤ径方向高さHをHC ≦H≦2HC にし
た本発明タイヤは、嵌合不良が発生することなく、操縦
安定性を効果的に高めることができるのが判る。As can be seen from Tables 2 to 4, the conventional tire 2 is somewhat improved compared to the conventional tire 1, but is still insufficient, and the thermoplastic resin or thermoplastic elastomer having a Young's modulus of 50 to 500 MPa. The bead toe reinforcing portion made of the composition has a width L in the tire axial direction of 0.3 L C ≦
It is understood that the tire of the present invention in which L ≦ L C and the height H in the tire radial direction is H C ≦ H ≦ 2H C can improve steering stability effectively without occurrence of a fitting failure.
【0048】実施例2 タイヤサイズを上記と同じにし、ビードトウ補強部及び
インナーライナー層を共にヤング率を250(表1参
照)にした本発明タイヤ10を作製した。インナーライ
ナー層の空気透過係数は1.0×10-12 cc・cm/cm2・
sec ・cmHg、ビードトウ補強部のタイヤ軸方向幅Lは
0.7LC 、タイヤ径方向高さHは1.3H C である。
なお、空気透過係数が25×10-12 cc・cm/cm2・sec
・cmHgを越えると十分な空気圧保持を得られない。Example 2 The tire size was the same as above, and the bead toe reinforcement and
The Young's modulus of both the inner liner layer is 250 (see Table 1).
The present invention tire 10 was produced. Inner rye
The air permeability coefficient of the toner layer is 1.0 × 10-12cccm / cmTwo・
sec · cmHg, the width L of the bead toe reinforcement in the tire axial direction is
0.7LC, The height H in the tire radial direction is 1.3H CIt is.
The air permeability coefficient is 25 × 10-12cccm / cmTwo・ Sec
・ If the pressure exceeds cmHg, sufficient air pressure cannot be maintained.
【0049】この試験タイヤ及び上記従来タイヤ1を上
記と同様にして、排気量3000ccの乗用車に取付け、
テストコースにおいて、パネラーによる乗心地のフィー
リングテストを実施し、その結果を従来タイヤ1を10
0とする指数値で評価し、表5に示した。その値が大き
い程、乗心地性が優れている。The test tire and the conventional tire 1 were mounted on a 3000 cc passenger car in the same manner as above.
On a test course, a rider's feeling test was conducted by panelists, and the results
The evaluation was made with an index value of 0, and the results are shown in Table 5. The larger the value, the better the ride comfort.
【0050】[0050]
【表5】 表5からインナーライナー層に上述した熱可塑性樹脂ま
たは熱可塑性エラストマー組成物を用いることにより、
乗心地性も改善することができるのが判る。[Table 5] By using the above-described thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition for the inner liner layer from Table 5,
It can be seen that the riding comfort can be improved.
【0051】[0051]
【発明の効果】上述したように本発明は、ヤング率が5
0〜500MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分
とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラスト
マー組成物からなるビードトウ補強部をビードトウ部に
設け、そのタイヤ軸方向幅L及びタイヤ径方向高さHを
上記のように設定することにより、タイヤ重量の増加
や、それに伴う車両のバネ下重量の増加による乗心地性
の悪化を招くことなく、更にリムに対する嵌合性も損う
こともなく、高速走行時における高い操縦安定性を確保
することができる。As described above, the present invention has a Young's modulus of 5
A bead toe reinforcing portion made of a thermoplastic resin of 0 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component is provided in the bead toe portion, and the width L in the tire axial direction and the height H in the tire radial direction are set as described above. By setting as described above, it is possible to prevent the increase in tire weight and the accompanying increase in unsprung weight of the vehicle, thereby deteriorating ride comfort, and without impairing the fitting property to the rim, and at the time of high-speed running. High steering stability can be secured.
【図1】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire of the present invention.
【図2】カーカス層及びビードフィラーを除いた図1の
要部を示す拡大断面説明図である。FIG. 2 is an enlarged sectional explanatory view showing a main part of FIG. 1 excluding a carcass layer and a bead filler.
1 トレッド部 2 ビード部 2a ビードトウ部 4 カーカス層 4a 端部 5 インナーライ
ナー層 6 ビードコア F ビードトウ補
強部 F1 内径側面 R リムDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Bead part 2a Bead toe part 4 Carcass layer 4a End part 5 Inner liner layer 6 Bead core F Bead toe reinforcement part F1 Inner side surface R rim
Claims (4)
設したビートコアの周りに折り返した空気入りタイヤに
おいて、前記ビード部のビードトウ部を、ヤング率が5
0〜500MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分
とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラスト
マー組成物からなるビードトウ補強部から構成し、かつ
該ビードトウ補強部のリムに面するタイヤ内径側面のタ
イヤ軸方向幅LをビートトウPからビードコアの中心O
までのタイヤ軸方向長さLC に対して0.3LC ≦L≦
LC 、ビードトウ補強部のタイヤ径方向高さHをビート
トウPからビードコアの中心Oまでのタイヤ径方向高さ
HC に対してHC ≦H≦2HC にした空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which both ends of a carcass layer are folded around beat cores embedded in left and right bead portions, a bead toe portion of the bead portion has a Young's modulus of 5
A bead toe reinforcing portion made of a thermoplastic resin of 0 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component, and a tire axial direction on a tire inner diameter side surface facing a rim of the bead toe reinforcing portion. Width L from beat toe P to bead core center O
0.3 L C ≦ L ≦ respect to the tire axial direction length L C of up to
L C , a pneumatic tire in which the tire radial height H of the bead toe reinforcing portion is set to H C ≦ H ≦ 2H C with respect to the tire radial height H C from the beet toe P to the center O of the bead core.
ライナー層を、空気透過係数が25×10-12 cc・cm/c
m2・sec ・cmHg以下で、ヤング率が1〜500MPa の熱
可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分
とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる
空気透過防止層から構成した請求項1記載の空気入りタ
イヤ。2. The method according to claim 1, wherein the inner liner layer provided inside the carcass layer has an air permeability coefficient of 25 × 10 −12 cc · cm / c.
2. The air permeation preventing layer according to claim 1, wherein the air permeation preventing layer comprises a thermoplastic resin having a m 2 · sec · cmHg or less and a Young's modulus of 1 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component. Pneumatic tire.
0.2mmにした請求項2記載の空気入りタイヤ。3. The thickness of the air permeation preventing layer is 0.02 to 0.02.
The pneumatic tire according to claim 2, which is 0.2 mm.
面形状を略三角形状にした請求項1,2または3記載の
空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the bead toe reinforcing portion has a substantially triangular cross-sectional shape in a tire meridian.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9042559A JPH10236115A (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9042559A JPH10236115A (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Pneumatic tire |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10236115A true JPH10236115A (en) | 1998-09-08 |
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ID=12639412
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9042559A Pending JPH10236115A (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10236115A (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1997
- 1997-02-26 JP JP9042559A patent/JPH10236115A/en active Pending
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