JPH10236115A - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure high stability in steering upon running at high speed without increasing the weight of a tire, deteriorating comfortableness to ride in and deteriorating fitness to a rim. SOLUTION: A bead toe part 2a is formed with a bead toe reinforcing part F composed of a thermoplastic resin with Young's modulus of 50 to 500MPa or a thermoplastic elastomer component obtained by blending together thermoplastic resin component and an elastomer component. The axial width L of a tire in the side surface F1 of the inside diameter of the tire which faces the rim R of the reinforcing part F has such a relation as 3Lc<=L<=Lc relative to the axial length Lc of the tire from a bead toe P to the center O of a bead core. The radial height H of the tire of the bead toe reinforcing part F has such a relation as Hc<=H<=2Hc relative to the radial height Hc of the tire from the bead toe P to the center O of the bead core.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関わり、更に詳しくは、高速走行時における高い操縦安
定性を確保するようにした空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that ensures high steering stability during high-speed running.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、自動車、特に乗用車の高出力化、
ハイテク化に伴い、高速走行時の操縦安定性の向上と、
居住性能（乗心地性）を悪化させずにハンドリングでき
る二律背反事象を同時に満足させることが時代の要請に
なってきている。ところで、従来、操縦安定性を向上す
るため、例えば、サイドウォール部に補強コードを配列
した補強層を配置する提案がある。このように補強層を
設けることにより、サイドウォール部の剛性を高め、高
速走行時の操縦安定性を向上するようにしている。しか
し、その反面、タイヤ重量の増加を招き、更にそれによ
って車両のバネ下重量の増加により乗心地性が悪化する
という問題があった。2. Description of the Related Art In recent years, high output power of automobiles, especially passenger cars,
With the advancement of high-tech, improvement of steering stability at high speed driving,
It has become a requirement of the times to simultaneously satisfy the trade-off event that can be handled without deteriorating the living performance (ride comfort). By the way, conventionally, in order to improve the steering stability, for example, there is a proposal to arrange a reinforcing layer in which reinforcing cords are arranged in a sidewall portion. By providing the reinforcing layer in this way, the rigidity of the sidewall portion is increased, and the steering stability during high-speed running is improved. However, on the other hand, there is a problem that the weight of the tire is increased, and the riding comfort is thereby deteriorated due to the increase of the unsprung weight of the vehicle.

【０００３】そこで、上記解決策として、ビードトウ部
にＪＩＳ硬度を高くしたゴムを配置し、旋回時のビード
部の倒れ込みを少なくすることにより、接地面積の減少
を抑制し、コーナリングフォースを確保することで、操
縦安定性を改善する提案がある。これにより、ビードト
ウ部をＪＩＳ硬度を大きくしたゴムと置き換えるだけで
よいため、タイヤ重量の増加や、それに伴う車両のバネ
下重量の増加による乗心地性の悪化は回避できるが、単
にＪＩＳ硬度を高くしたゴムと置換しただけでは、モジ
ュラスが低いため、ビード部の倒れ込みを十分に抑える
ことができず、操縦安定性の改善効果が不十分であると
いう問題があった。[0003] In order to solve the above-mentioned problem, a rubber having a high JIS hardness is arranged at the bead toe to reduce the fall of the bead at the time of turning, thereby suppressing a decrease in a contact area and securing a cornering force. So, there is a proposal to improve the steering stability. As a result, it is only necessary to replace the bead toe portion with rubber having an increased JIS hardness, so that it is possible to avoid an increase in tire weight and an accompanying deterioration in ride comfort due to an increase in unsprung weight of the vehicle. If the rubber is merely replaced with rubber, the bead portion cannot be sufficiently suppressed from falling due to a low modulus, and there is a problem that the effect of improving the steering stability is insufficient.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ重量の増加や、それに伴う車両のバネ下重量の増加に
よる乗心地性の悪化を招くことなく、高速走行時におい
て高い操縦安定性を確保することが可能な空気入りタイ
ヤを提供することにある。本発明の他の目的は、リムに
対する嵌合性を損なうことなく、高速走行時の高い操縦
安定性を確保することが可能な空気入りタイヤを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide high steering stability during high-speed running without increasing the tire weight and accompanying deterioration in ride comfort due to the increase in unsprung weight of the vehicle. It is to provide a pneumatic tire that can be secured. Another object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can ensure high steering stability during high-speed running without impairing the fitting property to the rim.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、カーカス層両端部を左右のビード部に埋設したビ
ートコアの周りに折り返した空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部のビードトウ部を、ヤング率が５０〜５０
０MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラス
トマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成
物からなるビードトウ補強部から構成し、かつ該ビード
トウ補強部のリムに面するタイヤ内径側面のタイヤ軸方
向幅ＬをビートトウＰからビードコアの中心Ｏまでのタ
イヤ軸方向長さＬ_C に対して０．３Ｌ_C ≦Ｌ≦Ｌ_C 、ビ
ードトウ補強部のタイヤ径方向高さＨをビートトウＰか
らビードコアの中心Ｏまでのタイヤ径方向高さＨ_C に対
してＨ_C ≦Ｈ≦２Ｈ_C にしたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, which achieves the above object, provides a pneumatic tire in which both ends of a carcass layer are turned around a beat core embedded in right and left beads.
The bead toe portion of the bead portion has a Young's modulus of 50 to 50.
A bead toe reinforcing portion made of a thermoplastic resin of 0 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component, and a tire axial width L of a tire inner diameter side surface facing a rim of the bead toe reinforcing portion. Is set to 0.3L _C ≦ L ≦ L _{C with} respect to the tire axial length L _C from the beat toe P to the center O of the bead core, and the tire radial height H of the bead toe reinforcement is measured from the beat toe P to the center O of the bead core. characterized in that the H _C ≦ H ≦ 2H _C with respect to the tire radial height H _C.

【０００６】このようにヤング率を５０MPa 以上とゴム
よりも大幅に高くした熱可塑性樹脂または熱可塑性エラ
ストマー組成物からなるビードトウ補強部を、上記のよ
うにビードトウ補強部のタイヤ軸方向幅Ｌを０．３Ｌ_C
以上、タイヤ径方向高さＨをＨ_C 以上にしてビードトウ
部側に設けることにより、旋回走行時にビード部がタイ
ヤ内側へ倒れ込もうとしても、そのビードトウ補強部を
配置したことで、タイヤ内側への倒れ込みを効果的に軽
減することができ、トレッド部の接地面積が減少するの
を極力抑えることが可能になり、そのため、高いコーナ
リングフォースを確保することができるので、高速走行
時における高い操縦安定性を得ることができる。As described above, the bead toe reinforcement made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having a Young's modulus of 50 MPa or more, which is much higher than that of rubber, is used to reduce the width L of the bead toe reinforcement in the tire axial direction to 0 as described above. .3L _C
As described above, by setting the tire radial height H to be equal to or higher than H _C and providing the bead toe portion on the side of the bead toe, even if the bead portion tries to fall into the tire during turning, the bead toe reinforcing portion is disposed, so that This effectively reduces the fall of the tread and minimizes the decrease in the ground contact area of the tread part, thereby ensuring a high cornering force, resulting in high steering stability at high speeds Sex can be obtained.

【０００７】また、ビードトウ部側をゴムと略同じ密度
を有する熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー組成物と
置き換えるだけであるため、重量の増加を招くことがな
く、それによって、車両のバネ下重量が増加することも
ないので、乗心地性が悪化することがない。また、ヤン
グ率を５００MPa 以下にし、ビードトウ補強部のタイヤ
軸方向幅ＬをＬ_C 以下、タイヤ径方向高さＨを２Ｈ_C 以
下とすることにより、ゴムよりも大幅に硬くしたビード
トウ補強部を設けてもリム組に影響することがない。Further, since the bead toe side is merely replaced with a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having substantially the same density as rubber, the weight does not increase, thereby reducing the unsprung weight of the vehicle. Since it does not increase, the ride comfort does not deteriorate. Also, by setting the Young's modulus to 500 MPa or less, the tire axial width L of the bead toe reinforcement to L _C or less, and the tire radial height H to 2H _C or less, a bead toe reinforcement significantly harder than rubber is provided. It does not affect the rim assembly.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側（外径側）に左右のサ
イドウォール部３が延設され、この左右のサイドウォー
ル部３間にタイヤ周方向に延在するトレッド部１が設け
られている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of the pneumatic tire of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion. Left and right sidewall portions 3 are extended outwardly (outer diameter side) in the tire radial direction in connection with the left and right bead portions 2, and a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction between the left and right sidewall portions 3. Is provided.

【０００９】タイヤ内側にはカーカス層４が１層配設さ
れ、その内側にはタイヤ内圧を保持するインナーライナ
ー層５が設けられている。左右のビード部２にはタイヤ
子午線断面が正方形状のビートコア６がそれぞれ配置さ
れ、そのビートコア６の外周にはビードフィラー７が連
設されている。カーカス層４の両端部４ａがビードフィ
ラー７を包み込むようにしてビートコア６の周りにタイ
ヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカ
ーカス層外周側には、複数のベルト層８が埋設されてい
る。ＣＬはタイヤ赤道線を通るタイヤセンターラインで
ある。A single carcass layer 4 is provided inside the tire, and an inner liner layer 5 for maintaining the tire internal pressure is provided inside the carcass layer 4. Beat cores 6 each having a square tire meridian section are arranged in the left and right bead portions 2, and a bead filler 7 is continuously provided on the outer periphery of the beat core 6. Both ends 4 a of the carcass layer 4 are folded from the inside of the tire to the outside around the beat core 6 so as to surround the bead filler 7. A plurality of belt layers 8 are embedded on the outer side of the carcass layer of the tread portion 1. CL is a tire center line passing through the tire equator line.

【００１０】本発明では、上述した構成の空気入りタイ
ヤにおいて、図２にその詳細を示すように、ビード部２
のビードトウ部２ａが、ヤング率を５０〜５００MPa に
した、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラスト
マー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物
からなるビードトウ補強部Ｆから構成されている。上記
インナーライナー層５の両端部５ａは、ビードトウ補強
部Ｆのタイヤ外側に位置するように配置され、ビード部
２内に埋設されている。In the present invention, in the pneumatic tire having the above-described structure, as shown in FIG.
The bead toe portion 2a is composed of a bead toe reinforcing portion F having a Young's modulus of 50 to 500 MPa and made of a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component. Both end portions 5 a of the inner liner layer 5 are arranged so as to be located outside the tire of the bead toe reinforcing portion F, and are embedded in the bead portion 2.

【００１１】上記ビードトウ補強部Ｆは、タイヤ子午線
断面形状が略三角形状に形成され、装着されたリムＲに
対面するタイヤ内径側面Ｆ１のタイヤ軸方向幅Ｌ（タイ
ヤ内径側面Ｆ１のビードトウＰに位置する内端とインナ
ーライナー層５に接する外端との間のタイヤ幅方向長
さ）が、ビートトウＰからビードコア６の中心Ｏまでの
タイヤ軸方向長さＬ_C に対して、０．３Ｌ_C ≦Ｌ≦Ｌ_C
の関係になっている。また、ビードトウ補強部Ｆのビー
トトウＰから外周端Ｆ２までのタイヤ径方向高さＨが、
ビートトウＰからビードコアの中心Ｏまでのタイヤ径方
向高さＨ_C に対して、Ｈ_C ≦Ｈ≦２Ｈ_C の関係にしてあ
る。The bead toe reinforcing portion F is formed in a substantially triangular cross section along the meridian of the tire, and has a width L in the tire axial direction of the tire inner diameter side surface F1 facing the mounted rim R (located at the bead toe P on the tire inner diameter side surface F1). (Length in the tire width direction between the inner end to be formed and the outer end in contact with the inner liner layer 5) is 0.3L _C ≦ 0.3 with respect to the length L _C in the tire axial direction from the beat toe P to the center O of the bead core 6. L ≦ L _C
Is in a relationship. Further, the tire radial height H from the bead toe P of the bead toe reinforcing portion F to the outer peripheral end F2 is:
The relationship H _C ≦ H ≦ 2H _C is established with respect to the tire radial height H _C from the beet toe P to the center O of the bead core.

【００１２】このようにゴムよりも大幅にヤング率が高
く、５０MPa 以上にした硬い熱可塑性樹脂または熱可塑
性エラストマー組成物を用いて構成したビードトウ補強
部Ｆを、上記のようにビードトウ補強部Ｆのタイヤ軸方
向幅Ｌを０．３Ｌ_C 以上、タイヤ径方向高さＨをＨ_C 以
上にしてビードトウ部側に設けることにより、旋回走行
時にビード部２が内側へ倒れ込もうとしても、そのビー
ドトウ補強部Ｆを配置したビード部２により、内側への
倒れ込みを十分に抑制することができる。そのため、ト
レッド部１の接地面積の減少を極力抑えることができ、
それによって、高いコーナリングフォースを確保するこ
とができるので、高速走行時の操縦安定性を効果的に高
めることができる。As described above, the bead toe reinforcing portion F constituted by using a hard thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having a Young's modulus significantly higher than that of rubber and having a pressure of 50 MPa or more can be replaced with the bead toe reinforcing portion F as described above. By providing the tire axial width L of 0.3 L _C or more and the tire radial height H of H _C or more and providing them on the bead toe side, even if the bead part 2 tries to fall inward during turning, the bead toe reinforcement is provided. By the bead portion 2 in which the portion F is arranged, it is possible to sufficiently suppress the inward fall. Therefore, it is possible to suppress the decrease in the contact area of the tread portion 1 as much as possible,
As a result, a high cornering force can be secured, so that the steering stability during high-speed running can be effectively improved.

【００１３】また、ビードトウ部側をゴムと略同じ密度
を有する熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー組成物と
置き換えるだけでよいため、タイヤ重量の増加や、それ
に伴う車両のバネ下重量の増加による乗心地性の悪化を
招くこともない。また、ヤング率を５００MPa 以下に
し、ビードトウ補強部Ｆのタイヤ軸方向幅ＬをＬ_C 以
下、タイヤ径方向高さＨを２Ｈ_C 以下とするため、ゴム
よりも大幅に硬くしたビードトウ補強部を設けてもリム
組時の嵌合性が阻害されることがない。Further, since it is only necessary to replace the bead toe side with a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition having substantially the same density as rubber, ride comfort due to an increase in tire weight and an accompanying increase in unsprung weight of the vehicle. It does not cause deterioration of sex. Also, in order to make the Young's modulus 500 MPa or less, the tire axial width L of the bead toe reinforcement F to L _C or less, and the tire radial height H to 2H _C or less, a bead toe reinforcement which is significantly harder than rubber is provided. Even when the rim is assembled, the fit is not hindered.

【００１４】また更に、上記構成のビードトウ補強部Ｆ
を配置することにより、リムずれを改善することがで
き、ビードトウからビードヒールに掛けてビート部２を
カバーするようにチェーファー（ビード部補強層）が配
置されている場合には、そのチェーファーを除去するこ
とができる。上記ビードトウ補強部Ｆを構成する熱可塑
性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物のヤング率が
５０MPa よりも小さいと、ビード部２の倒れ込みを十分
に抑えることができず、更に、リム外れの危険がある。
逆に、５００MPa を越えると、リムに対する嵌合不良が
発生し、実用的ではない。Further, the bead toe reinforcing portion F having the above-mentioned structure is provided.
Rim can be improved by disposing the chafer (bead reinforcing layer) so as to cover the beat portion 2 from the bead toe to the bead heel. Can be removed. When the Young's modulus of the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the bead toe reinforcing portion F is less than 50 MPa, the bead portion 2 cannot be sufficiently suppressed from falling down, and furthermore, the rim may be detached.
On the other hand, if it exceeds 500 MPa, poor fitting to the rim occurs, which is not practical.

【００１５】上記ビードトウ補強部Ｆのタイヤ軸方向幅
Ｌが０．３Ｌ_C 未満であったり、タイヤ径方向高さＨが
Ｈ_C よりも低いと、ビード部２の倒れ込みを効果的に抑
制することができず、逆に、タイヤ軸方向幅ＬがＬ_C 超
であったり、タイヤ径方向高さＨが２Ｈ_C よりも高い
と、リムに対する嵌合不良を招き易くなる。If the width L of the bead toe reinforcing portion F in the tire axial direction is less than 0.3 L _C or the height H in the tire radial direction is lower than H _C , the bead portion 2 can be effectively prevented from falling down. Conversely, if the width L in the tire axial direction exceeds L _C or the height H in the tire radial direction is higher than 2H _C , poor fitting to the rim tends to occur.

【００１６】本発明では、上記実施形態において、イン
ナーライナー層５は従来公知の空気透過防止可能なゴ
ム、例えば、ブチルゴム等により構成されているが、そ
れに代えて、空気透過係数が２５×１０^-12 cc・cm/cm²
・sec ・cmHg以下で、ヤング率が１〜５００MPa の熱可
塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分と
をブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる空
気透過防止層から構成するようにしてもよい。このよう
な熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物から
なる空気透過防止層をインナーライナー層５に用いるこ
とにより、ゴムを配置したインナーライナー層よりもそ
の肉厚を薄くすることができる。そのため、軽量化を図
ることができ、それに伴い、車両のバネ下重量も軽減さ
れるので、乗心地性を改善することができる。また、軽
量化により、タイヤの転がり抵抗も小さくすることがで
きるという利点もある。In the present invention, in the above embodiment, the inner liner layer 5 is made of a conventionally known rubber capable of preventing air permeation, for example, butyl rubber or the like, but instead has an air permeability coefficient of 25 × 10 ^{−. 12} cc · cm / cm ²
An air permeation prevention layer made of a thermoplastic resin having a Young's modulus of 1 to 500 MPa or less and a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component at a temperature of not more than sec and cmHg may be used. By using the air permeation preventing layer made of such a thermoplastic resin or a thermoplastic elastomer composition for the inner liner layer 5, the thickness can be made smaller than that of the inner liner layer in which rubber is arranged. Therefore, the weight can be reduced, and the unsprung weight of the vehicle is also reduced, so that the riding comfort can be improved. Another advantage is that the rolling resistance of the tire can be reduced by reducing the weight.

【００１７】上記熱可塑性樹脂または熱可塑性エラスト
マー組成物からなる空気透過防止層の肉厚としては、
０．０２〜０．２mmの範囲にするのが好ましい。肉厚が
０．０２mmよりも薄いと、空気の透過を十分に遮断する
ことが困難となり、逆に、０．２mmよりも厚いと、重量
低減の効果が乏しくなる。上記ビードトウ補強部Ｆをビ
ードトウ部２ａに配置する方法としては、タイヤ成型前
に、空気透過防止可能なゴムをシート状に押し出す（加
硫後のインナーライナー層）際に、同時に熱可塑性樹脂
または熱可塑性エラストマー組成物を押し出して圧着し
てもよく、また、予め押し出したビードトウ補強部Ｆを
構成する熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成
物を、空気透過防止可能なゴムシートの内側に熱融着す
るようにもよい。The thickness of the air permeation preventing layer comprising the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition is as follows:
It is preferable to set it in the range of 0.02 to 0.2 mm. When the wall thickness is less than 0.02 mm, it is difficult to sufficiently block air permeation. On the contrary, when the wall thickness is more than 0.2 mm, the effect of weight reduction is poor. As a method of arranging the bead toe reinforcing portion F in the bead toe portion 2a, a rubber capable of preventing air permeation is extruded into a sheet shape (an inner liner layer after vulcanization) at the same time as a thermoplastic resin or a thermosetting resin. The thermoplastic elastomer composition may be extruded and pressed, or the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the bead toe reinforcing portion F which has been extruded in advance may be thermally fused to the inside of a rubber sheet capable of preventing air permeation. May be good.

【００１８】また、インナーライナー層５も上述した熱
可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物から構成
する場合には、ビードトウ補強部Ｆを構成する熱可塑性
樹脂または熱可塑性エラストマー組成物と、インナーラ
イナー層５を構成する熱可塑性樹脂または熱可塑性エラ
ストマー組成物とを一体的に押し出し成形するのが、生
産性の観点からよい。When the inner liner layer 5 is also composed of the above-mentioned thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition, the thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition constituting the bead toe reinforcing portion F and the inner liner layer 5 It is preferable from the viewpoint of productivity that the thermoplastic resin or the thermoplastic elastomer composition constituting the above is integrally extruded and molded.

【００１９】本発明では、上記熱可塑性樹脂としては、
ビードトウ補強部Ｆを構成する場合には、ヤング率を５
０〜５００MPa 、インナーライナー層５を構成する場合
には、１〜５００MPa にすることができるものであれば
特に限定されるものではなく、例えば、ポリアミド系樹
脂〔例えば、ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６
６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１
１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６
１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６
６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０
共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６
（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合
体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ
Ｓ共重合体〕及びそれらのＮ−アルコキシアルキル化
物、例えば、６−ナイロンのメトキシメチル化物、６−
６１０−ナイロンのメトキシメチル化物、６１２−ナイ
ロンのメトキシメチル化物、ポリエステル系樹脂〔例え
ば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチ
レンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタ
レート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリ
レート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢ
Ｎ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミ
ド酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香
族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えば、ポリ
アクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリ
ル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、
（メタ）アクリロニトリル／スチレン共重合体、（メ
タ）アクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合
体〕、ポリメタクリレート系樹脂〔例えば、ポリメタク
リル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチ
ル〕、ポリビニル系樹脂〔例えば、酢酸ビニル、ポエビ
ニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレ
ン共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＤＶ
Ｃ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビ
ニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレー
ト共重合体、塩化ビニリデン／アクリロニトリル共重合
体〕、セルロース系樹脂〔例えば、酢酸セルロース、酢
酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えば、ポリフッ
化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶ
Ｆ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テ
トラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦ
Ｅ）〕、イミド系樹脂〔例えば、芳香族ポリイミド（Ｐ
Ｉ）〕等を好ましく用いることができる。In the present invention, the thermoplastic resin includes:
When configuring the bead toe reinforcing portion F, the Young's modulus is set to 5
When forming the inner liner layer 5 from 0 to 500 MPa, the material is not particularly limited as long as the inner liner layer 5 can be made from 1 to 500 MPa. For example, polyamide-based resins [for example, nylon 6 (N6), nylon 66 (N6
6), nylon 46 (N46), nylon 11 (N1
1), nylon 12 (N12), nylon 610 (N6
10), nylon 612 (N612), nylon 6/6
6 copolymer (N6 / 66), nylon 6/66/610
Copolymer (N6 / 66/610), nylon MXD6
(MXD6), nylon 6T, nylon 6 / 6T copolymer, nylon 66 / PP copolymer, nylon 66 / PP
S copolymer] and N-alkoxyalkylated products thereof, for example, methoxymethylated product of 6-nylon,
Methoxymethylated product of 610-nylon, methoxymethylated product of 612-nylon, polyester resin [for example, polybutylene terephthalate (PBT), polyethylene terephthalate (PET), polyethylene isophthalate (PEI), PET / PEI copolymer, poly Arylate (PAR), polybutylene naphthalate (PB)
N), liquid crystal polyesters, aromatic polyesters such as polyoxyalkylenediimidic acid / polybutylene terephthalate copolymers), polynitrile resins [eg, polyacrylonitrile (PAN), polymethacrylonitrile, acrylonitrile / styrene copolymers (AS) ),
(Meth) acrylonitrile / styrene copolymer, (meth) acrylonitrile / styrene / butadiene copolymer], polymethacrylate resin [for example, polymethyl methacrylate (PMMA), polyethyl methacrylate], polyvinyl resin [for example, Vinyl acetate, poevinyl alcohol (PVA), vinyl alcohol / ethylene copolymer (EVOH), polyvinylidene chloride (PDV)
C), polyvinyl chloride (PVC), vinyl chloride / vinylidene chloride copolymer, vinylidene chloride / methyl acrylate copolymer, vinylidene chloride / acrylonitrile copolymer], cellulose resin [eg, cellulose acetate, cellulose acetate butyrate] , Fluororesin [for example, polyvinylidene fluoride (PVDF), polyvinyl fluoride (PV
F), polychlorofluoroethylene (PCTFE), tetrafluoroethylene / ethylene copolymer (ETF
E)], imide-based resin [for example, aromatic polyimide (P
I)] and the like can be preferably used.

【００２０】上記熱可塑性エラストマー組成物は、上述
した熱可塑性樹脂の成分にエラストマー成分を混合して
構成することができ、これもビードトウ補強部Ｆを構成
する場合には、ヤング率を５０〜５００MPa 、インナー
ライナー層５を構成する場合には、１〜５００MPa とな
るようにブレンドしたものであれば、その材料の種類や
混合比等は特に限定されるものではない。The above-mentioned thermoplastic elastomer composition can be constituted by mixing an elastomer component with the above-mentioned thermoplastic resin component. When the bead toe reinforcing portion F is also constituted, the Young's modulus is 50 to 500 MPa. In the case where the inner liner layer 5 is formed, as long as it is blended so as to have a pressure of 1 to 500 MPa, the kind of the material and the mixing ratio are not particularly limited.

【００２１】前記エラストマーとしては、例えば、ジエ
ン系ゴム及びその水添物〔例えば、ＮＲ、ＩＲ、エポキ
シ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢ
Ｒ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフ
ィン系ゴム〔例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤ
Ｍ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム
（Ｍ−ＥＰＭ）、ＩＩＲ、イソブチレンと芳香族ビニル
又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣ
Ｍ）、アイオノマー〕、含ハロゲンゴム〔例えば、Ｂｒ
−ＩＩＲ、ＣＩ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチ
レン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロス
ルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチ
レンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン
ゴム（Ｍ−ＣＭ）〕、シリコンゴム〔例えば、メチルビ
ニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェ
ニルビニルシリコンゴム〕、含イオウゴム〔例えば、ポ
リスルフィドゴム〕、フッ素ゴム〔例えば、ビニリデン
フルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、
テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素
シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム〕、熱可
塑性エラストマー〔例えば、スチレン系エラストマー、
オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、
ウレタン系エラストマー、ボリアミド系エラストマー）
等を好ましく使用することができる。Examples of the elastomer include diene rubbers and hydrogenated products thereof (for example, NR, IR, epoxidized natural rubber, SBR, BR (high cis BR and low cis B).
R), NBR, hydrogenated NBR, hydrogenated SBR], olefin-based rubber [for example, ethylene propylene rubber (EPD)
M, EPM), maleic acid-modified ethylene propylene rubber (M-EPM), IIR, copolymer of isobutylene and aromatic vinyl or diene monomer, acrylic rubber (AC
M), ionomers], halogen-containing rubbers [for example, Br
-IIR, CI-IIR, bromide of isobutylene paramethylstyrene copolymer (Br-IPMS), chloroprene rubber (CR), hydrin rubber (CHR), chlorosulfonated polyethylene rubber (CSM), chlorinated polyethylene rubber (CM) , Maleic acid-modified chlorinated polyethylene rubber (M-CM)], silicone rubber [for example, methyl vinyl silicone rubber, dimethyl silicone rubber, methyl phenyl vinyl silicone rubber], sulfur-containing rubber [for example, polysulfide rubber], fluorine rubber [for example, Vinylidene fluoride rubber, fluorine-containing vinyl ether rubber,
Tetrafluoroethylene-propylene-based rubber, fluorine-containing silicon-based rubber, fluorine-containing phosphazene-based rubber], thermoplastic elastomer [for example, styrene-based elastomer,
Olefin elastomer, ester elastomer,
Urethane-based elastomer, polyamide-based elastomer)
Etc. can be preferably used.

【００２２】前記した特定の熱可塑性樹脂成分とエラス
トマー成分との相溶性が異なる場合は、第３成分として
適当な相溶化剤を用いて両者を相溶化させることができ
る。ブレンド系に相溶化剤を混合することにより、熱可
塑性樹脂とエラストマー成分との界面張力が低下し、そ
の結果、分散層を形成しているゴム粒子径が微細になる
ことから両成分の特性はより有効に発現されることにな
る。そのような相溶化剤としては、一般的に熱可塑性樹
脂及びエラストマー成分の両方又は片方の構造を有する
共重合体、或いは熱可塑性樹脂又はエラストマー成分と
反応可能なエポキシ基、カルボニル基、ハロゲン基、ア
ミノ基、オキサゾリン基、水酸基等を有した共重合体の
構造をとるものとすることができる。これらは混合され
る熱可塑性樹脂とエラストマー成分の種類によって選定
すればよいが、通常使用されるものには、スチレン／エ
チレン・ブチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）及びそ
のマレイン酸変性物、ＥＰＤＭ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ／ス
チレン又はＥＰＤＭ／アクリロニトリルグラフト共重合
体及びそのマレイン酸変性物、スチレン／マレイン酸共
重合体、反応性フェノキシン等を挙げることができる。
かかる相溶化剤の配合量には特に限定はないが、好まし
くは、ポリマー成分（熱可塑性樹脂とエラストマー成分
との合計）１００重量部に対して、０．５〜１０重量部
がよい。When the compatibility between the specific thermoplastic resin component and the elastomer component is different, the two components can be compatibilized by using an appropriate compatibilizer as the third component. By mixing the compatibilizer with the blend system, the interfacial tension between the thermoplastic resin and the elastomer component decreases, and as a result, the rubber particle diameter forming the dispersion layer becomes fine, so that the properties of both components are reduced. It will be more effectively expressed. As such a compatibilizer, generally, a copolymer having a structure of both or one of a thermoplastic resin and an elastomer component, or an epoxy group, a carbonyl group, a halogen group, which can react with the thermoplastic resin or the elastomer component, The copolymer may have a structure having an amino group, an oxazoline group, a hydroxyl group, or the like. These may be selected according to the type of the thermoplastic resin and the elastomer component to be mixed, and those usually used include styrene / ethylene / butylene block copolymer (SEBS) and its maleic acid-modified product, EPDM, EPM And EPDM / styrene or EPDM / acrylonitrile graft copolymers and their maleic acid-modified products, styrene / maleic acid copolymers, and reactive phenoxines.
The amount of the compatibilizer is not particularly limited, but is preferably 0.5 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of the polymer component (the total of the thermoplastic resin and the elastomer component).

【００２３】熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンド
する場合の特定の熱可塑性樹脂成分（Ａ）とエラストマ
ー成分（Ｂ）との組成比は、特に限定はなく、ヤング
率、ビードトウ補強部やインナーライナーの厚さにより
適宜決めればよいが、好ましい範囲は重量比９０／１０
〜３０／７０である。本発明に係るポリマー組成物に
は、上記必須ポリマー成分に加えて、本発明のタイヤ用
ポリマー組成物の必要特性を損なわない範囲で前記した
相溶化剤ポリマーなどの他のポリマーを混合することが
できる。他のポリマーを混合する目的は、熱可塑性樹脂
とエラストマー成分との相溶性を改良するため、材料の
成型加工性をよくするため、耐熱性向上のため、コスト
ダウンのため等があり、これに用いられる材料として
は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）ポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ＡＢＳ、ＳＢＳ、ポリカ
ーボネート（ＰＣ）等を例示することができる。本発明
に係るポリマー組成物には、更に一般的にポリマー配合
物に配合される充填剤（炭酸カルシウム、酸化チタン、
アルミナ等）、カーボンブラック、ホワイトカーボン等
の補強剤、軟化剤、可塑剤、加工助剤、顔料、染料、老
化防止剤等を上記ヤング率の要件を損なわない限り任意
に配合することもできる。When the thermoplastic resin and the elastomer are blended, the composition ratio between the specific thermoplastic resin component (A) and the elastomer component (B) is not particularly limited, and includes a Young's modulus, a bead toe reinforcing portion and an inner liner. The thickness may be appropriately determined depending on the thickness, but a preferable range is 90/10 by weight.
３０30/70. In the polymer composition according to the present invention, in addition to the essential polymer component, other polymers such as the above-described compatibilizer polymer may be mixed as long as the necessary properties of the polymer composition for a tire of the present invention are not impaired. it can. The purpose of mixing other polymers is to improve the compatibility between the thermoplastic resin and the elastomer component, to improve the moldability of the material, to improve the heat resistance, to reduce the cost, etc. As a material to be used, for example, polyethylene (PE) polypropylene (P
P), polystyrene (PS), ABS, SBS, polycarbonate (PC) and the like. The polymer composition according to the present invention further comprises a filler (calcium carbonate, titanium oxide,
A reinforcing agent such as alumina, carbon black and white carbon, a softening agent, a plasticizer, a processing aid, a pigment, a dye, an antioxidant, and the like can be arbitrarily added as long as the requirements for the Young's modulus are not impaired.

【００２４】また、前記エラストマー成分は熱可塑性樹
脂との混合の際、動的に加硫することもできる。エラス
トマー成分を動的に加硫する場合の加硫剤、加硫助剤、
加硫条件（温度、時間）等は、添加するエラストマー成
分の組成に応じて適宜決定すればよく、特に限定される
ものではない。The elastomer component can be dynamically vulcanized when mixed with a thermoplastic resin. Vulcanizing agent, vulcanization aid, when dynamically vulcanizing the elastomer component,
Vulcanization conditions (temperature, time) and the like may be appropriately determined according to the composition of the elastomer component to be added, and are not particularly limited.

【００２５】加硫剤としては、一般的なゴム加硫剤（架
橋剤）を用いることができる。具体的には、イオン系加
硫剤としては粉末イオウ、沈降性イオウ、高分散性イオ
ウ、表面処理イオウ、不溶性イオウ、ジモルフォリンジ
サルファイド、アルキルフェノールジサルファイド等を
例示でき、例えば、０．５〜４phr 〔ゴム成分（ポリマ
ー）１００重量部あたりの重量部〕程度用いることがで
きる。As the vulcanizing agent, a general rubber vulcanizing agent (crosslinking agent) can be used. Specifically, examples of the ionic vulcanizing agent include powdered sulfur, precipitated sulfur, highly dispersible sulfur, surface-treated sulfur, insoluble sulfur, dimorpholine disulfide, and alkylphenol disulfide. About 4 phr [parts by weight per 100 parts by weight of the rubber component (polymer)] can be used.

【００２６】また、有機過酸化物系の加硫剤としては、
ベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルヒドロパーオキ
サイド、２，４−ビクロロベンゾイルパーオキサイド、
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジ
（パーオキシルベンゾエート）等が例示され、例えば、
１〜２０phr 程度用いることができる。As the organic peroxide vulcanizing agent,
Benzoyl peroxide, t-butyl hydroperoxide, 2,4-bichlorobenzoyl peroxide,
Examples thereof include 2,5-dimethyl-2,5-di (t-butylperoxy) hexane and 2,5-dimethylhexane-2,5-di (peroxylbenzoate).
About 1 to 20 phr can be used.

【００２７】更に、フェノール樹脂系の加硫剤として
は、アルキルフェノール樹脂の臭素化物や、塩化スズ、
クロロプレン等のハロゲンドナーとアルキルフェノール
樹脂とを含有する混合架橋系等が例示でき、例えば、１
〜２０phr 程度用いることができる。Further, as a phenol resin-based vulcanizing agent, bromide of alkylphenol resin, tin chloride,
A mixed crosslinking system containing a halogen donor such as chloroprene and an alkylphenol resin can be exemplified.
About 20 phr can be used.

【００２８】その他として、亜鉛華（５phr 程度）、酸
化マグネシウム（４phr 程度) 、リサージ（１０〜２０
phr 程度) 、ｐ−キノンジオキシム、ｐ−ジベンゾイル
キノンジオキシム、テトラクロロ−ｐ−ベンゾキノン、
ポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン（２〜１０phr 程度) 、
メチレンジアニリン（０．２〜１０phr 程度) が例示で
きる。Others include zinc white (about 5 phr), magnesium oxide (about 4 phr), litharge (10 to 20 phr).
phr), p-quinone dioxime, p-dibenzoylquinone dioxime, tetrachloro-p-benzoquinone,
Poly-p-dinitrosobenzene (about 2 to 10 phr),
Methylene dianiline (about 0.2 to 10 phr) can be exemplified.

【００２９】また、必要に応じて、加硫促進剤を添加し
てもよい。加硫促進剤としては、アルデヒド・アンモニ
ア系、グアニジン系、チアゾール系、スルフェンアミド
系、チウラム系、ジチオ酸塩系、チオウレア系等の一般
的な加硫促進剤を、例えば、０．５〜２phr 程度用いる
ことができる。[0029] If necessary, a vulcanization accelerator may be added. Examples of the vulcanization accelerator include general vulcanization accelerators such as aldehyde / ammonia, guanidine, thiazole, sulfenamide, thiuram, dithioate, and thiourea, for example, About 2 phr can be used.

【００３０】具体的には、アルデヒド・アンモニア系加
硫促進剤としては、ヘキサメチレンテトラミン等、グア
ジニン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアジニン
等、チアゾール系加硫促進剤としては、ジベンゾチアジ
ルジサルファイド（ＤＭ）、２−メルカプトベンゾチア
ゾール及びそのＺｎ塩、シクロヘキシルアミン塩等、ス
ルフェンアミド系加硫促進剤としては、シクロヘキシル
ベンゾチアジルスルフェンアマイド（ＣＢＳ）、Ｎ−オ
キシジエチレンベンゾチアジル−２−スルフェンアマイ
ド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェン
アマイド、２−（チモルポリニルジチオ）ベンゾチアゾ
ール等、チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチル
チウラムジサルファイド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチ
ウラムジサルファイド、テトラメチルチウラムモノサル
ファイド（ＴＭＴＭ）、ジペンタメチレンチウラムテト
ラサルファイド等、ジチオ酸塩系加硫促進剤としては、
Ｚｎ−ジメチルジチオカーバメート、Ｚｎ−ジエチルジ
チオカーバメート、Ｚｎ−ジ−ｎ−ブチルジチオカーバ
メート、Ｚｎ−エチルフェニルジチオカーバメート、Ｔ
ｅ−ジエチルジチオカーバメート、Ｃｕ−ジメチルジチ
オカーバメート、Ｆｅ−ジメチルジチオカーバメート、
ピペコリンピペコリルジチオカーバメート等、チオウレ
ア系加硫促進剤としては、エチレンチオウレア、ジエチ
ルチオウレア等を挙げることができる。Specifically, hexamethylenetetramine or the like is used as the aldehyde / ammonia-based vulcanization accelerator, diphenylguanidine is used as the guanidine-based vulcanization accelerator, and dibenzothiazyl is used as the thiazole-based vulcanization accelerator. Examples of sulfenamide-based vulcanization accelerators such as disulfide (DM), 2-mercaptobenzothiazole and its Zn salt and cyclohexylamine salt include cyclohexylbenzothiazylsulfenamide (CBS) and N-oxydiethylenebenzothiazyl. Examples of thiuram-based vulcanization accelerators such as -2-sulfenamide, Nt-butyl-2-benzothiazolesulfenamide, and 2- (thymolpolynyldithio) benzothiazole include tetramethylthiuram disulfide (TMTD). ), Tetraethylthiuram disulfi , Tetramethylthiuram monosulfide (TMTM), dipentamethylenethiuram tetrasulfide and the like, as the dithio acid salt-based vulcanization accelerator,
Zn-dimethyldithiocarbamate, Zn-diethyldithiocarbamate, Zn-di-n-butyldithiocarbamate, Zn-ethylphenyldithiocarbamate, T
e-diethyldithiocarbamate, Cu-dimethyldithiocarbamate, Fe-dimethyldithiocarbamate,
Examples of thiourea-based vulcanization accelerators such as pipecoline pipecolyl dithiocarbamate include ethylene thiourea and diethyl thiourea.

【００３１】また、加硫促進助剤としては、一般的なゴ
ム用助剤を併せて用いることができ、例えば、亜鉛華
（５phr 程度）、ステアリン酸やオレイン酸及びこれら
のＺｎ塩（２〜４phr 程度）等が使用できる。As a vulcanization accelerating auxiliary, a general rubber auxiliary can be used in combination. For example, zinc white (about 5 phr), stearic acid, oleic acid and their Zn salts (2 to 2 phr) can be used. About 4 phr) can be used.

【００３２】熱可塑性エラストマー組成物の製造方法
は、予め熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分（ゴムの
場合は未加硫物）とを２軸混練押出機等で溶融混練し、
連続相（マトリックス相）を形成する熱可塑性樹脂中に
エラストマー成分を分散相（ドメイン）として分散させ
ることによる。エラストマー成分を加硫する場合には、
混練下で加硫剤を添加し、エラストマー成分を動的加硫
させてもよい。また、熱可塑性樹脂またはエラストマー
成分への各種配合剤（加硫剤を除く）は、上記混練中に
添加してもよいが、混練の前に予め混合しておくことが
好ましい。熱可塑性樹脂とエラストマー成分の混練に使
用する混練機としては、特に限定はなく、スクリュー押
出機、ニーダ、バンバリミキサー、２軸混練押出機等が
使用できる。中でも熱可塑性樹脂とエラストマー成分の
混練およびエラストマー成分の動的加硫には、２軸混練
押出機を使用するのが好ましい。更に、２種類以上の混
練機を使用し、順次混練してもよい。溶融混練の条件と
して、温度は熱可塑性樹脂が溶融する温度以上であれば
よい。また、混練時の剪断速度は１０００〜７５００Se
c ^-1であるのが好ましい。混練全体の時間は３０秒から
１０分、また加硫剤を添加した場合には、添加後の加硫
時間は１５秒から５分であるのが好ましい。上記方法で
作製されたポリマー組成物は、次にビードトウ補強部Ｆ
を構成する場合には、押し出し成形によりその形状の帯
状体に形成され、また、インナーライナー層５を構成す
る場合には、押し出し成形またはカレンダー成形によっ
てシート状のフィルムに形成される。フィルム化の方法
は、通常の熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマーを
フィルム化する方法によればよい。The method for producing the thermoplastic elastomer composition is as follows. A thermoplastic resin component and an elastomer component (unvulcanized product in the case of rubber) are melt-kneaded in advance by a twin-screw kneading extruder or the like.
By dispersing an elastomer component as a dispersed phase (domain) in a thermoplastic resin forming a continuous phase (matrix phase). When vulcanizing the elastomer component,
A vulcanizing agent may be added under kneading to dynamically vulcanize the elastomer component. The various additives (excluding the vulcanizing agent) to the thermoplastic resin or the elastomer component may be added during the kneading, but it is preferable to mix them before kneading. The kneader used for kneading the thermoplastic resin and the elastomer component is not particularly limited, and a screw extruder, a kneader, a Banbury mixer, a twin-screw kneader or the like can be used. Above all, it is preferable to use a twin-screw kneading extruder for kneading the thermoplastic resin and the elastomer component and for dynamic vulcanization of the elastomer component. Further, two or more kinds of kneaders may be used and the kneading may be performed sequentially. As the conditions for the melt-kneading, the temperature may be at least the temperature at which the thermoplastic resin melts. The shear rate during kneading is 1000 to 7500 Se.
Preferably it is c ^-1 . The total kneading time is preferably 30 seconds to 10 minutes, and when a vulcanizing agent is added, the vulcanization time after the addition is preferably 15 seconds to 5 minutes. The polymer composition prepared by the above method is then used in the bead toe reinforcing portion F
When forming the inner liner layer 5, it is formed into a sheet-like film by extrusion or calendering when forming the inner liner layer 5. The method of forming a film may be a method of forming a normal thermoplastic resin or thermoplastic elastomer into a film.

【００３３】このようにして得られる帯状体やフィルム
（以下、帯状体及びフィルムを成形体と言う）は、熱可
塑性樹脂（Ａ）の連続相（マトリックス）中にエラスト
マー成分（Ｂ）が分散相（ドメイン）として分散した構
造をとる。かかる状態の分散構造をとることにより熱可
塑の加工が可能となり、かかる構造をとることにより、
成形体に十分な柔軟性と連続相としての樹脂層の効果に
より十分な剛性を併せ付与することができると共に、エ
ラストマー成分の多少によらず、熱可塑性樹脂と同等の
樹脂用成形加工性、即ち射出成形、押し出し成形等の加
工性を得ることができ、通常の樹脂用成形機、即ち、ビ
ードトウ補強部Ｆを構成する場合には、押し出し成形に
よって、その断面形状を有する帯状体に、インナーライ
ナー層５を構成する場合には、押し出し成形やカレンダ
ー成形によって、フィルム化することが可能となる。The strip or film thus obtained (hereinafter, the strip and the film are referred to as a molded article) is obtained by dispersing an elastomer component (B) in a continuous phase (matrix) of a thermoplastic resin (A). (Domain) has a distributed structure. By taking such a dispersed structure, thermoplastic processing becomes possible, and by taking such a structure,
Along with providing the molded article with sufficient flexibility and sufficient rigidity due to the effect of the resin layer as a continuous phase, regardless of the amount of the elastomer component, moldability for a resin equivalent to that of a thermoplastic resin, that is, Workability such as injection molding and extrusion molding can be obtained, and in the case of forming a normal resin molding machine, that is, the bead toe reinforcing portion F, the inner liner is formed by extrusion molding into a strip having a cross-sectional shape thereof. When the layer 5 is formed, it can be formed into a film by extrusion molding or calendar molding.

【００３４】これら成形体と相対するゴム層との接着
は、通常のゴム系、フェノール樹脂系、アクリル共重合
体系、イソシアネート系等のポリマーと架橋剤を溶剤に
溶かした接着剤を成形体に塗布し、加硫成形時の熱と圧
力により接着させる方法、または、スチレンブタジエン
スチレン共重合体（ＳＢＳ）、エチレンエチルアクリレ
ート（ＥＥＡ）、スチレンエチレンブチレンブロック共
重合体（ＳＥＢＳ）等の接着用樹脂を成形体と共に共押
し出し、或いはラミネートして積層体を作製しておき、
加硫時にゴム層と接着させる方法がある。溶剤系接着剤
としては、例えば、フェノール樹脂系（ケムロック２２
０・ロード社）、塩化ゴム系（ケムロック２０５、ケム
ロック２３４Ｂ）、イソシアネート系（ケムロック４０
２）等を例示することができる。The adhesion between the molded article and the rubber layer opposite to the molded article is performed by applying an adhesive obtained by dissolving a general rubber-based, phenolic resin-based, acrylic copolymer-based, or isocyanate-based polymer and a crosslinking agent to a solvent. And bonding by heat and pressure at the time of vulcanization molding, or bonding resin such as styrene butadiene styrene copolymer (SBS), ethylene ethyl acrylate (EEA), and styrene ethylene butylene block copolymer (SEBS). A co-extrusion with the molded body or laminating to produce a laminate,
There is a method of bonding to a rubber layer during vulcanization. As the solvent-based adhesive, for example, a phenol resin-based (Chemrock 22)
0 Road Co., Ltd.), chlorinated rubber (Chemrock 205, Chemlock 234B), isocyanate system (Chemrock 40)
2) and the like.

【００３５】なお、本発明は、いずれの空気入りタイヤ
にも好適に使用することができるが、特に高出力化、ハ
イテク化に伴い、高速走行時の高い操縦安定性と良好な
乗心地性が同時に要求される乗用車用空気入りタイヤに
好適に用いることができる。Although the present invention can be suitably used for any pneumatic tires, high steering stability and good ride comfort during high-speed running are particularly high with high output and high technology. It can be suitably used for pneumatic tires for passenger cars that are required at the same time.

【００３６】[0036]

【実施例】【Example】

実施例１ ビードトウ補強部材料の作製 本発明に用いたビードトウ補強部の材料を表１に示す。 Example 1 Preparation of Bead Toe Reinforcement Material Table 1 shows the material of the bead toe reinforcement used in the present invention.

【００３７】[0037]

【表１】 [Table 1]

【００３８】ビードトウ補強部は、上記材料を押出成形
する方法で作製した。上記材料幅で、ヤング率４０，５
０MPa のものについては、表１中組成に亜鉛華、ステア
リン酸亜鉛、ステアリン酸をエラストマーに対して、各
々０．４phr,２phr,１phr を動的加硫系として２軸混練
機で樹脂成分中にゴム成分を分散せしめた後に連続的に
添加混練し、動的加硫した熱可塑性エラストマーを作製
しておき、これを押出成形に供した。The bead toe reinforcement was produced by a method of extruding the above material. With the above material width, Young's modulus 40,5
For those with 0 MPa, the composition in Table 1 shows zinc flower, zinc stearate, and stearic acid as elastomers, and 0.4 phr, 2 phr, and 1 phr as dynamic vulcanizing systems, respectively. After the rubber component was dispersed, it was continuously added and kneaded to prepare a dynamically vulcanized thermoplastic elastomer, which was subjected to extrusion molding.

【００３９】また、ビードトウ補強部とゴム部材料間の
接着剤としては、ビードトウ補強部に予めケムロック２
３４Ｂ（ロードフォーイースト社）を塗布しておいた。 タイヤの作製 上記作製のビードトウ補強部を用いて、常法に従い、各
試験タイヤを成形、加硫した。As an adhesive between the bead toe reinforcing portion and the rubber portion material, Chemlock 2 is used beforehand.
34B (Road for East Co.) was applied. Production of Tires Using the bead toe reinforcements produced as described above, each test tire was molded and vulcanized according to a conventional method.

【００４０】また、比較例として、ビードトウ補強部を
設けていない通常の従来タイヤ１と、ビードトウ部にＪ
ＩＳ硬度７５と高くしたゴムを配置した従来タイヤ２も
合わせて作製した。作製したタイヤのサイズは２０５／
６５Ｒ１５である。As a comparative example, a conventional tire 1 having no bead toe reinforcing portion was compared with a conventional tire 1 having no bead toe portion.
A conventional tire 2 in which rubber having an IS hardness of 75 and high rubber was arranged was also manufactured. The size of the manufactured tire is 205 /
65R15.

【００４１】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、操縦安定性とリム嵌合性の評価試験を行ったと
ころ、表２〜４に示す結果を得た。表２はヤング率が変
えた試験タイヤ、表３はビードトウ補強部のタイヤ軸方
向幅Ｌを変えた試験タイヤ、表４はビードトウ補強部の
タイヤ径方向高さＨを変えた試験タイヤである。 操縦安定性The test tires were evaluated for steering stability and rim fitting property under the following measurement conditions, and the results shown in Tables 2 to 4 were obtained. Table 2 shows test tires in which the Young's modulus was changed, Table 3 shows test tires in which the tire axial width L of the bead toe reinforcement was changed, and Table 4 shows test tires in which the tire radial height H of the bead toe reinforcement was changed. Driving stability

【００４２】各試験タイヤを１５×６−ＪＪのＪＡＴＭ
Ａ標準リムに装着し、空気圧を２００kPa にして、排気
量３０００ccの乗用車に取付け、テストコースにおい
て、パネラーによるフィーリングテストを実施し、その
結果を従来タイヤ２を１００とする指数値で評価した。
その値が大きい程、操縦安定性が優れている。 リム嵌合性Each test tire was subjected to a 15 × 6-JJM JATM.
A standard rim was mounted, the air pressure was set to 200 kPa, the vehicle was mounted on a 3000 cc passenger car, a feeling test was conducted by a panelist on a test course, and the result was evaluated by an index value with the conventional tire 2 being 100.
The larger the value, the better the steering stability. Rim fitting

【００４３】各試験タイヤ（従来タイヤを除く）を１５
×６−ＪＪのＪＡＴＭＡ標準リムにリム組した際の嵌合
し易さを調べ、その結果を○×で示した。○は嵌合性に
問題なし、×は嵌合性に問題があることを示す。Each test tire (excluding conventional tires) was used for 15
The easiness of fitting when the rim was assembled to the JATMA standard rim of × 6-JJ was examined, and the result was indicated by ××. ○ indicates that there is no problem in fitting property, and X indicates that there is a problem in fitting property.

【００４４】[0044]

【表２】 [Table 2]

【００４５】[0045]

【表３】 [Table 3]

【００４６】[0046]

【表４】 [Table 4]

【００４７】表２〜４から明らかなように、従来タイヤ
２は従来タイヤ１に比して多少改善されるものの、いま
だ不十分であり、ヤング率を５０〜５００MPa の熱可塑
性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるビー
ドトウ補強部を、そのタイヤ軸方向幅Ｌを０．３Ｌ_C ≦
Ｌ≦Ｌ_C 、タイヤ径方向高さＨをＨ_C ≦Ｈ≦２Ｈ_C にし
た本発明タイヤは、嵌合不良が発生することなく、操縦
安定性を効果的に高めることができるのが判る。As can be seen from Tables 2 to 4, the conventional tire 2 is somewhat improved compared to the conventional tire 1, but is still insufficient, and the thermoplastic resin or thermoplastic elastomer having a Young's modulus of 50 to 500 MPa. The bead toe reinforcing portion made of the composition has a width L in the tire axial direction of 0.3 L _C ≦
It is understood that the tire of the present invention in which L ≦ L _C and the height H in the tire radial direction is H _C ≦ H ≦ 2H _C can improve steering stability effectively without occurrence of a fitting failure.

【００４８】実施例２ タイヤサイズを上記と同じにし、ビードトウ補強部及び
インナーライナー層を共にヤング率を２５０（表１参
照）にした本発明タイヤ１０を作製した。インナーライ
ナー層の空気透過係数は１．０×１０^-12 cc・cm/cm²・
sec ・cmHg、ビードトウ補強部のタイヤ軸方向幅Ｌは
０．７Ｌ_C 、タイヤ径方向高さＨは１．３Ｈ _C である。
なお、空気透過係数が２５×１０^-12 cc・cm/cm²・sec
・cmHgを越えると十分な空気圧保持を得られない。Example 2 The tire size was the same as above, and the bead toe reinforcement and
The Young's modulus of both the inner liner layer is 250 (see Table 1).
The present invention tire 10 was produced. Inner rye
The air permeability coefficient of the toner layer is 1.0 × 10^-12cccm / cm^Two・
sec · cmHg, the width L of the bead toe reinforcement in the tire axial direction is
0.7L_C, The height H in the tire radial direction is 1.3H _CIt is.
The air permeability coefficient is 25 × 10^-12cccm / cm^Two・ Sec
・ If the pressure exceeds cmHg, sufficient air pressure cannot be maintained.

【００４９】この試験タイヤ及び上記従来タイヤ１を上
記と同様にして、排気量３０００ccの乗用車に取付け、
テストコースにおいて、パネラーによる乗心地のフィー
リングテストを実施し、その結果を従来タイヤ１を１０
０とする指数値で評価し、表５に示した。その値が大き
い程、乗心地性が優れている。The test tire and the conventional tire 1 were mounted on a 3000 cc passenger car in the same manner as above.
On a test course, a rider's feeling test was conducted by panelists, and the results
The evaluation was made with an index value of 0, and the results are shown in Table 5. The larger the value, the better the ride comfort.

【００５０】[0050]

【表５】 表５からインナーライナー層に上述した熱可塑性樹脂ま
たは熱可塑性エラストマー組成物を用いることにより、
乗心地性も改善することができるのが判る。[Table 5] By using the above-described thermoplastic resin or thermoplastic elastomer composition for the inner liner layer from Table 5,
It can be seen that the riding comfort can be improved.

【００５１】[0051]

【発明の効果】上述したように本発明は、ヤング率が５
０〜５００MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分
とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラスト
マー組成物からなるビードトウ補強部をビードトウ部に
設け、そのタイヤ軸方向幅Ｌ及びタイヤ径方向高さＨを
上記のように設定することにより、タイヤ重量の増加
や、それに伴う車両のバネ下重量の増加による乗心地性
の悪化を招くことなく、更にリムに対する嵌合性も損う
こともなく、高速走行時における高い操縦安定性を確保
することができる。As described above, the present invention has a Young's modulus of 5
A bead toe reinforcing portion made of a thermoplastic resin of 0 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component is provided in the bead toe portion, and the width L in the tire axial direction and the height H in the tire radial direction are set as described above. By setting as described above, it is possible to prevent the increase in tire weight and the accompanying increase in unsprung weight of the vehicle, thereby deteriorating ride comfort, and without impairing the fitting property to the rim, and at the time of high-speed running. High steering stability can be secured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire of the present invention.

【図２】カーカス層及びビードフィラーを除いた図１の
要部を示す拡大断面説明図である。FIG. 2 is an enlarged sectional explanatory view showing a main part of FIG. 1 excluding a carcass layer and a bead filler.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ トレッド部 ２ ビード部 ２ａ ビードトウ部 ４ カーカス層 ４ａ 端部 ５ インナーライ
ナー層 ６ ビードコア Ｆ ビードトウ補
強部 Ｆ１ 内径側面 Ｒ リムDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Bead part 2a Bead toe part 4 Carcass layer 4a End part 5 Inner liner layer 6 Bead core F Bead toe reinforcement part F1 Inner side surface R rim

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 カーカス層両端部を左右のビード部に埋
設したビートコアの周りに折り返した空気入りタイヤに
おいて、前記ビード部のビードトウ部を、ヤング率が５
０〜５００MPa の熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分
とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラスト
マー組成物からなるビードトウ補強部から構成し、かつ
該ビードトウ補強部のリムに面するタイヤ内径側面のタ
イヤ軸方向幅ＬをビートトウＰからビードコアの中心Ｏ
までのタイヤ軸方向長さＬ_C に対して０．３Ｌ_C ≦Ｌ≦
Ｌ_C 、ビードトウ補強部のタイヤ径方向高さＨをビート
トウＰからビードコアの中心Ｏまでのタイヤ径方向高さ
Ｈ_C に対してＨ_C ≦Ｈ≦２Ｈ_C にした空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which both ends of a carcass layer are folded around beat cores embedded in left and right bead portions, a bead toe portion of the bead portion has a Young's modulus of 5
A bead toe reinforcing portion made of a thermoplastic resin of 0 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component, and a tire axial direction on a tire inner diameter side surface facing a rim of the bead toe reinforcing portion. Width L from beat toe P to bead core center O
0.3 L _C ≦ L ≦ respect to the tire axial direction length L _C of up to
L _C , a pneumatic tire in which the tire radial height H of the bead toe reinforcing portion is set to H _C ≦ H ≦ 2H _C with respect to the tire radial height H _C from the beet toe P to the center O of the bead core. 【請求項２】 前記カーカス層の内側に設けたインナー
ライナー層を、空気透過係数が２５×１０^-12 cc・cm/c
m²・sec ・cmHg以下で、ヤング率が１〜５００MPa の熱
可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分
とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる
空気透過防止層から構成した請求項１記載の空気入りタ
イヤ。2. The method according to claim 1, wherein the inner liner layer provided inside the carcass layer has an air permeability coefficient of 25 × 10 ⁻¹² cc · cm / c.
^{2. The} air permeation preventing layer according to claim 1, wherein the air permeation preventing layer comprises a thermoplastic resin having a m ² · sec · cmHg or less and a Young's modulus of 1 to 500 MPa or a thermoplastic elastomer composition obtained by blending a thermoplastic resin component and an elastomer component. Pneumatic tire. 【請求項３】 前記空気透過防止層の肉厚を０．０２〜
０．２mmにした請求項２記載の空気入りタイヤ。3. The thickness of the air permeation preventing layer is 0.02 to 0.02.
The pneumatic tire according to claim 2, which is 0.2 mm. 【請求項４】 前記ビードトウ補強部のタイヤ子午線断
面形状を略三角形状にした請求項１，２または３記載の
空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the bead toe reinforcing portion has a substantially triangular cross-sectional shape in a tire meridian.