JPH10230886A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー - Google Patents
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーInfo
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- JPH10230886A JPH10230886A JP9036290A JP3629097A JPH10230886A JP H10230886 A JPH10230886 A JP H10230886A JP 9036290 A JP9036290 A JP 9036290A JP 3629097 A JP3629097 A JP 3629097A JP H10230886 A JPH10230886 A JP H10230886A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作レバーを、常に小さな入力荷重で握り操
作できるようにする。微妙なレバーコントロール操作を
容易に行なえるようにする。 【解決手段】 レバー本体１１に、ノッカー１３を摺動
可能に収容するノッカー収納部１１ｅをシリンダ孔５の
開口部前方へ開口して設ける。ノッカー１３にピン孔１
３ｃを形成する。レバーホルダ２ａに、ノッカー収納部
１１ｅを貫通してピン孔１３ｃと係合するガイドピン１
２を固設する。レバー本体１１を握り操作した際に、ノ
ッカー１３をガイドピン１２回りに回動させて、ピボッ
ト４からピストン押動点Ｐ２までの長さＬ３が漸次短く
なるように設定する。
作できるようにする。微妙なレバーコントロール操作を
容易に行なえるようにする。 【解決手段】 レバー本体１１に、ノッカー１３を摺動
可能に収容するノッカー収納部１１ｅをシリンダ孔５の
開口部前方へ開口して設ける。ノッカー１３にピン孔１
３ｃを形成する。レバーホルダ２ａに、ノッカー収納部
１１ｅを貫通してピン孔１３ｃと係合するガイドピン１
２を固設する。レバー本体１１を握り操作した際に、ノ
ッカー１３をガイドピン１２回りに回動させて、ピボッ
ト４からピストン押動点Ｐ２までの長さＬ３が漸次短く
なるように設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部に操向用
のハンドルバーを備える自動二・三輪車や三・四輪バギ
ー車等のバーハンドル車両にあって、ハンドルバーに液
圧マスタシリンダと一体に設けられる操作レバーに関す
る。
のハンドルバーを備える自動二・三輪車や三・四輪バギ
ー車等のバーハンドル車両にあって、ハンドルバーに液
圧マスタシリンダと一体に設けられる操作レバーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】バーハンドル車両のブレーキやクラッチ
に用いられる液圧マスタシリンダの操作レバーとして、
例えば、実開昭６２−１４６６９４号公報に示されるも
のがある。上述の操作レバーを、図４に示すフロントブ
レーキ用液圧マスタシリンダのブレーキレバーで説明す
ると、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダ１
のシリダボディ２には、上下に平行な一対のレバーホル
ダ２ａ，２ａが突設され、両レバーホルダ２ａ，２ａの
間に差し込まれたブレーキレバー３の回動基片３ａがピ
ボット４にて枢支され、ブレーキレバー３のピストン押
動片３ｂを、液圧マスタシリンダ１のシリンダ孔５から
突出するピストン６の後端に臨ませた構成となってお
り、ブレーキレバー３の握り操作によって、ピストン押
動片３ｂがピストン６をシリンダ孔５の底部方向へ押動
し、シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発生させて、ブレ
ーキやクラッチへ供給するようになっている。
に用いられる液圧マスタシリンダの操作レバーとして、
例えば、実開昭６２−１４６６９４号公報に示されるも
のがある。上述の操作レバーを、図４に示すフロントブ
レーキ用液圧マスタシリンダのブレーキレバーで説明す
ると、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダ１
のシリダボディ２には、上下に平行な一対のレバーホル
ダ２ａ，２ａが突設され、両レバーホルダ２ａ，２ａの
間に差し込まれたブレーキレバー３の回動基片３ａがピ
ボット４にて枢支され、ブレーキレバー３のピストン押
動片３ｂを、液圧マスタシリンダ１のシリンダ孔５から
突出するピストン６の後端に臨ませた構成となってお
り、ブレーキレバー３の握り操作によって、ピストン押
動片３ｂがピストン６をシリンダ孔５の底部方向へ押動
し、シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発生させて、ブレ
ーキやクラッチへ供給するようになっている。
【０００３】上記ブレーキレバー３には、ピボット４の
中心Ｏ１（支点）から握り操作片の力点までの長さＬ１
に対して、ピボット４の中心Ｏ１（支点）から、ピスト
ン押動片３ｂとピストン６の後端とが当接するピストン
押動点Ｐ１（作用点）までの長さＬ２の割合、即ちＬ１
／Ｌ２＝レバー比が設定され、このレバー比を小さく採
ると、握り操作部のレバーストロークに対するピストン
押動片３ｂのストロークが大きくなるのと同時に、入力
荷重が大きくなって剛性感のあるレバーフィーリングと
なり、逆にレバー比を大きく採ると、握り操作部のレバ
ーストロークに対するピストン押動片３ｂのストローク
が小さくなって、ブレーキレバー３の入力荷重が小さく
なる。
中心Ｏ１（支点）から握り操作片の力点までの長さＬ１
に対して、ピボット４の中心Ｏ１（支点）から、ピスト
ン押動片３ｂとピストン６の後端とが当接するピストン
押動点Ｐ１（作用点）までの長さＬ２の割合、即ちＬ１
／Ｌ２＝レバー比が設定され、このレバー比を小さく採
ると、握り操作部のレバーストロークに対するピストン
押動片３ｂのストロークが大きくなるのと同時に、入力
荷重が大きくなって剛性感のあるレバーフィーリングと
なり、逆にレバー比を大きく採ると、握り操作部のレバ
ーストロークに対するピストン押動片３ｂのストローク
が小さくなって、ブレーキレバー３の入力荷重が小さく
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キレバー３を、図４の非作動状態から握り操作した場合
に、ブレーキレバー３のレバー比が常に一定であれば、
ピストン押動点Ｐ１が長さＬ２を半径とする基準的な軌
跡Ｒ１を描くのに対して、実際にはブレーキレバー３の
握り量を増すに従って、ピストン押動片３ｂがピストン
６の後端との当接位置を次第に反時計方向へ変えて行く
ため、ピストン押動点Ｐ１がピボット４の中心Ｏ１から
徐々に遠ざかる軌跡Ｒ２をとる。
キレバー３を、図４の非作動状態から握り操作した場合
に、ブレーキレバー３のレバー比が常に一定であれば、
ピストン押動点Ｐ１が長さＬ２を半径とする基準的な軌
跡Ｒ１を描くのに対して、実際にはブレーキレバー３の
握り量を増すに従って、ピストン押動片３ｂがピストン
６の後端との当接位置を次第に反時計方向へ変えて行く
ため、ピストン押動点Ｐ１がピボット４の中心Ｏ１から
徐々に遠ざかる軌跡Ｒ２をとる。
【０００５】即ち、上述のブレーキレバー３は、握り込
むに連れてレバー比が徐々に小さくなり、ピストン６を
押し込むに従って、液圧室内の液圧反力やスプリング反
力が増大するため、ピストン６を僅かに押動するにも、
ブレーキレバー３に大きな入力荷重が必要となる。この
ため、ブレーキレバー３に、予め所定のレバー比を設定
しておいたとしても、握り操作途中からブレーキレバー
３を握り増ししてブレーキ力を増加したい場合には、レ
バー比が次第に小さくなるために、ブレーキレバー３に
より大きな荷重を入力しなければならず、更に入力荷重
が大きい割りには、握り操作部のレバーストロークに対
するピストン押動片３ｂのストロークが大きくなるの
で、微妙なコントロール操作がしにくくなると共に、女
性等の非力なライダーにはあまり好まれなかった。
むに連れてレバー比が徐々に小さくなり、ピストン６を
押し込むに従って、液圧室内の液圧反力やスプリング反
力が増大するため、ピストン６を僅かに押動するにも、
ブレーキレバー３に大きな入力荷重が必要となる。この
ため、ブレーキレバー３に、予め所定のレバー比を設定
しておいたとしても、握り操作途中からブレーキレバー
３を握り増ししてブレーキ力を増加したい場合には、レ
バー比が次第に小さくなるために、ブレーキレバー３に
より大きな荷重を入力しなければならず、更に入力荷重
が大きい割りには、握り操作部のレバーストロークに対
するピストン押動片３ｂのストロークが大きくなるの
で、微妙なコントロール操作がしにくくなると共に、女
性等の非力なライダーにはあまり好まれなかった。
【０００６】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、常に小さな入力荷
重で容易に握り操作することができ、また微妙なレバー
コントロール操作を容易に行なうことのできるバーハン
ドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーを提供する
ことにある。
たもので、その目的とするところは、常に小さな入力荷
重で容易に握り操作することができ、また微妙なレバー
コントロール操作を容易に行なうことのできるバーハン
ドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーを提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明は、液圧マスタシリンダの一対の平行なレバーホル
ダ間にピボットを用いて枢支されるレバー本体と、該レ
バー本体の握り操作によってレバー本体と一体に回動
し、前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿された
ピストンの後端を押動するノッカーとを備えたバーハン
ドル車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバーにおい
て、前記レバー本体に、前記ノッカーを摺動可能に収容
するノッカー収納部を前記シリンダ孔の開口部前方へ開
口して設け、前記ノッカーにピン孔を形成すると共に、
前記レバーホルダに、前記レバー本体のノッカー収納部
を貫通して前記ノッカーのピン孔と係合するガイドピン
を固設し、前記レバー本体を握り操作した際に、前記ノ
ッカーをガイドピン回りに回動させて、前記ピボットか
ら前記ピストンとノッカーとが当接するピストン押動点
までの長さが漸次短くなるように設定したことを特徴と
している。
発明は、液圧マスタシリンダの一対の平行なレバーホル
ダ間にピボットを用いて枢支されるレバー本体と、該レ
バー本体の握り操作によってレバー本体と一体に回動
し、前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿された
ピストンの後端を押動するノッカーとを備えたバーハン
ドル車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバーにおい
て、前記レバー本体に、前記ノッカーを摺動可能に収容
するノッカー収納部を前記シリンダ孔の開口部前方へ開
口して設け、前記ノッカーにピン孔を形成すると共に、
前記レバーホルダに、前記レバー本体のノッカー収納部
を貫通して前記ノッカーのピン孔と係合するガイドピン
を固設し、前記レバー本体を握り操作した際に、前記ノ
ッカーをガイドピン回りに回動させて、前記ピボットか
ら前記ピストンとノッカーとが当接するピストン押動点
までの長さが漸次短くなるように設定したことを特徴と
している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明をバーハンドル車両
のフロントブレーキに適用した一形態例を、図１乃至図
３に基づいて説明する。尚、図４に示した従来例と同一
構成箇所については、同一符号を付して詳細な説明を省
略する。
のフロントブレーキに適用した一形態例を、図１乃至図
３に基づいて説明する。尚、図４に示した従来例と同一
構成箇所については、同一符号を付して詳細な説明を省
略する。
【０００９】フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ
装置は、液圧マスタシリンダ１と、該液圧マスタシリン
ダ１に付設されるブレーキレバー１０とよりなり、ブレ
ーキレバー１０は、シリンダボディ２のレバーホルダ２
ａ，２ａの間に差し込んだ回動基片１１ａをピボット４
にて枢支されるレバー本体１１と、該レバー本体１１の
ノッカー収納部１１ｅ内にガイドピン１２を用いて摺動
可能に収容されるノッカー１３とから構成されている。
装置は、液圧マスタシリンダ１と、該液圧マスタシリン
ダ１に付設されるブレーキレバー１０とよりなり、ブレ
ーキレバー１０は、シリンダボディ２のレバーホルダ２
ａ，２ａの間に差し込んだ回動基片１１ａをピボット４
にて枢支されるレバー本体１１と、該レバー本体１１の
ノッカー収納部１１ｅ内にガイドピン１２を用いて摺動
可能に収容されるノッカー１３とから構成されている。
【００１０】シリンダボディ２にノッカー側を開口して
設けられた有底のシリンダ孔５には、ピストン６がピス
トンシール１４を介して液密且つ移動可能に収容され、
シリンダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプリン
グ（いずれも図示しない）の弾発力にて常時開口部方向
へ付勢されており、非作動時の後退限を、シリンダ孔５
の開口部に係着したサークリップ１５との当接にて支承
されている。
設けられた有底のシリンダ孔５には、ピストン６がピス
トンシール１４を介して液密且つ移動可能に収容され、
シリンダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプリン
グ（いずれも図示しない）の弾発力にて常時開口部方向
へ付勢されており、非作動時の後退限を、シリンダ孔５
の開口部に係着したサークリップ１５との当接にて支承
されている。
【００１１】前記レバー本体１１は、ピボット４に枢支
される前記回動基片１１ａと、該回動基片１１ａから図
示しないアクセルグリップの前方に延びる握り操作片１
１ｂと、該握り操作片１１ｂ及び回動基片１１ａの間か
らピストン６の後端方向へ突出する二股状のピストン対
向部１１ｃと、回動基片１１ａから液圧マスタシリンダ
１の車体前方側へ突出し、非制動時にシリンダボディ２
の車体前部壁に当接してレバー本体１１の後退限を規制
すると同時に、回動基片１１ａとアクセルグリップとの
間に所定の握り間隔を設定するストッパ片１１ｄとから
なっている。
される前記回動基片１１ａと、該回動基片１１ａから図
示しないアクセルグリップの前方に延びる握り操作片１
１ｂと、該握り操作片１１ｂ及び回動基片１１ａの間か
らピストン６の後端方向へ突出する二股状のピストン対
向部１１ｃと、回動基片１１ａから液圧マスタシリンダ
１の車体前方側へ突出し、非制動時にシリンダボディ２
の車体前部壁に当接してレバー本体１１の後退限を規制
すると同時に、回動基片１１ａとアクセルグリップとの
間に所定の握り間隔を設定するストッパ片１１ｄとから
なっている。
【００１２】ピストン対向部１１ｃの上下壁の間には、
シリンダ孔５の開口部前方へ開口するノッカー収納部１
１ｅが、回動基片１１ａと握り操作片１１ｂとの間を分
け入るように抉られており、またピストン対向部１１ｃ
の上部壁には、シリンダ孔５の開口部前方へ開口する逃
げ凹部１１ｇが設けられている。
シリンダ孔５の開口部前方へ開口するノッカー収納部１
１ｅが、回動基片１１ａと握り操作片１１ｂとの間を分
け入るように抉られており、またピストン対向部１１ｃ
の上部壁には、シリンダ孔５の開口部前方へ開口する逃
げ凹部１１ｇが設けられている。
【００１３】前記ノッカー１３は、本体部１３ａの一側
面一端側に円弧状のピストン押動片１３ｂを突設し、他
側面にコロ状の転動子１６，１６を備えた板状体で、本
体部１３ａにはピン孔１３ｃが上面及び一側面に開口し
て設けられている。レバー本体１１の逃げ凹部１１ｇと
ノッカー１３のピン孔１３ｃは、前記ガイドピン１２の
外径よりもやや幅広に形成されており、ノッカー１３
を、一側面の転動子１６，１６をノッカー収納部１１ｅ
のピストン対向壁１１ｆに向け、またピストン押動片１
３ｂをピストン６側に向けながらノッカー収納部１１ｅ
に収容したのち、逃げ凹部１１ｇとピン孔１３ｃとを上
下に位置合わせし、ピストン対向部１１ｃの上部壁に突
設したガイドピン１２を逃げ凹部１１ｇに貫通させて、
先端をピン孔１３ｃへ差し込むことにより、ノッカー１
３が、転動子１６，１６をノッカー収納部１１ｅのピス
トン対向壁１１ｆに接触させて、ノッカー収納部１１ｅ
内に摺動可能に収容される。
面一端側に円弧状のピストン押動片１３ｂを突設し、他
側面にコロ状の転動子１６，１６を備えた板状体で、本
体部１３ａにはピン孔１３ｃが上面及び一側面に開口し
て設けられている。レバー本体１１の逃げ凹部１１ｇと
ノッカー１３のピン孔１３ｃは、前記ガイドピン１２の
外径よりもやや幅広に形成されており、ノッカー１３
を、一側面の転動子１６，１６をノッカー収納部１１ｅ
のピストン対向壁１１ｆに向け、またピストン押動片１
３ｂをピストン６側に向けながらノッカー収納部１１ｅ
に収容したのち、逃げ凹部１１ｇとピン孔１３ｃとを上
下に位置合わせし、ピストン対向部１１ｃの上部壁に突
設したガイドピン１２を逃げ凹部１１ｇに貫通させて、
先端をピン孔１３ｃへ差し込むことにより、ノッカー１
３が、転動子１６，１６をノッカー収納部１１ｅのピス
トン対向壁１１ｆに接触させて、ノッカー収納部１１ｅ
内に摺動可能に収容される。
【００１４】ノッカー収納部１１ｅ内のノッカー１３
は、ガイドピン１２とピン孔１３ｃとの係合によって抜
け止めされ、その移動量をピン孔１３ｃの長さと横幅の
範囲に限定されながら、ピストン押動片１３ｂをピスト
ン６の後端と常に当接させており、ブレーキレバー１０
には、ピボット４の中心Ｏ１（支点）から握り操作片１
１ｂの力点（図示せず）までの長さＬ１と、ピボット４
の中心Ｏ１（支点）からピストン押動点Ｐ２（作用点）
までの長さＬ３とのレバー比が設定される。
は、ガイドピン１２とピン孔１３ｃとの係合によって抜
け止めされ、その移動量をピン孔１３ｃの長さと横幅の
範囲に限定されながら、ピストン押動片１３ｂをピスト
ン６の後端と常に当接させており、ブレーキレバー１０
には、ピボット４の中心Ｏ１（支点）から握り操作片１
１ｂの力点（図示せず）までの長さＬ１と、ピボット４
の中心Ｏ１（支点）からピストン押動点Ｐ２（作用点）
までの長さＬ３とのレバー比が設定される。
【００１５】以上のように構成される本形態例は、液圧
マスタシリンダ１及びブレーキレバー１０は、非作動状
態において図１に示す状態にあり、ピストン押動片１３
ｂとピストン６の後端とが当接するピストン押動点Ｐ２
は、シリンダ孔５の中心線ＣＬ１よりも反ピボット側に
セットされていて、ピボット４の中心Ｏ１との間に長さ
Ｌ３を持っている。
マスタシリンダ１及びブレーキレバー１０は、非作動状
態において図１に示す状態にあり、ピストン押動片１３
ｂとピストン６の後端とが当接するピストン押動点Ｐ２
は、シリンダ孔５の中心線ＣＬ１よりも反ピボット側に
セットされていて、ピボット４の中心Ｏ１との間に長さ
Ｌ３を持っている。
【００１６】そして、図１の非作動状態からレバー本体
１１の握り操作片１１ｂをアクセルグリップ方向（図
１，図３の下方向）へ握り操作すると、レバー本体１１
が、逃げ凹部１１ｇにてカイドピン１２との干渉を避け
ながら、ピボット４を支点に図１の時計方向へ回動し、
またノッカー収納部１１ｅ内のノッカー１３もガイドピ
ン１２を支点に一体に回動して、ピストン押動片１３ｂ
がピストン６をシリンダ孔５の底部方向へ押動して行
く。
１１の握り操作片１１ｂをアクセルグリップ方向（図
１，図３の下方向）へ握り操作すると、レバー本体１１
が、逃げ凹部１１ｇにてカイドピン１２との干渉を避け
ながら、ピボット４を支点に図１の時計方向へ回動し、
またノッカー収納部１１ｅ内のノッカー１３もガイドピ
ン１２を支点に一体に回動して、ピストン押動片１３ｂ
がピストン６をシリンダ孔５の底部方向へ押動して行
く。
【００１７】ノッカー１３は、レバー本体１１が回動す
るに連れて、転動子１６，１６がノッカー収納部１１ｅ
のピストン対向壁１１ｆを摺動すると同時に、ピン孔１
３ｃがガイドピン１２との接触位置を変えながら、ピス
トン対向部１１ｃの上部壁に固設されたガイドピン１２
回りに回動して、ノッカー収納部１１ｅの奥部方向へ相
対移動して行く。そして、ピストン６をシリンダ孔５に
所定量押し込んで、シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発
生した図３の状態では、ピストン押動点Ｐ２がシリンダ
孔５の中心線ＣＬ１を越えてピボット側に位置し、ピボ
ット４の中心Ｏ１からピストン押動点Ｐ２までの長さＬ
４が、非作動状態の長さＬ３よりも短くなっている。
るに連れて、転動子１６，１６がノッカー収納部１１ｅ
のピストン対向壁１１ｆを摺動すると同時に、ピン孔１
３ｃがガイドピン１２との接触位置を変えながら、ピス
トン対向部１１ｃの上部壁に固設されたガイドピン１２
回りに回動して、ノッカー収納部１１ｅの奥部方向へ相
対移動して行く。そして、ピストン６をシリンダ孔５に
所定量押し込んで、シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発
生した図３の状態では、ピストン押動点Ｐ２がシリンダ
孔５の中心線ＣＬ１を越えてピボット側に位置し、ピボ
ット４の中心Ｏ１からピストン押動点Ｐ２までの長さＬ
４が、非作動状態の長さＬ３よりも短くなっている。
【００１８】即ち、本形態例のピストン押動点Ｐ２は、
長さＬ２を半径とする基準の軌跡Ｒ１に対して、図１の
初期の長さＬ２から図４の長さＬ３までの間を、ブレー
キレバー１０の握り量を増すに従って、ピボット４の中
心Ｏ１へ徐々に近づくように軌跡Ｒ３を描くことより、
握り操作片１１ｂを握り込むに連れて、ブレーキレバー
１０のレバー比が次第に大きくなるので、小さな入力荷
重で大きくストロークさせることができるようになる。
長さＬ２を半径とする基準の軌跡Ｒ１に対して、図１の
初期の長さＬ２から図４の長さＬ３までの間を、ブレー
キレバー１０の握り量を増すに従って、ピボット４の中
心Ｏ１へ徐々に近づくように軌跡Ｒ３を描くことより、
握り操作片１１ｂを握り込むに連れて、ブレーキレバー
１０のレバー比が次第に大きくなるので、小さな入力荷
重で大きくストロークさせることができるようになる。
【００１９】従って、握り操作途中からブレーキレバー
１０を握り増しして、ブレーキ力を増加したい場合に、
ブレーキレバー１０の入力荷重が小さくて済むので、非
力な女性等のライダーにも取り扱いが容易であり、また
握り操作片１１ｂのストロークに対するピストン押動片
１３ｂのストロークが小さくなるので、微妙なブレーキ
コントロール操作を容易に行なうことができるようにな
る。
１０を握り増しして、ブレーキ力を増加したい場合に、
ブレーキレバー１０の入力荷重が小さくて済むので、非
力な女性等のライダーにも取り扱いが容易であり、また
握り操作片１１ｂのストロークに対するピストン押動片
１３ｂのストロークが小さくなるので、微妙なブレーキ
コントロール操作を容易に行なうことができるようにな
る。
【００２０】また、握り操作片１１ｂの握り込みを解除
すると、ピストン６が、液圧室内のリターンスプリング
の弾発力によって、シリンダ孔５を開口部方向へ付勢さ
れ、ピストン６と当接するノッカー１３が押し戻され
て、レバー本体１１がピボット４を支点に図３の反時計
方向へ回動すると同時に、ノッカー１３もノッカー収納
部１１ｅをピストン後端方向へ相対移動しながら、ガイ
ドピン１２を支点に一体に回動して、図１の初期位置に
復帰する。
すると、ピストン６が、液圧室内のリターンスプリング
の弾発力によって、シリンダ孔５を開口部方向へ付勢さ
れ、ピストン６と当接するノッカー１３が押し戻され
て、レバー本体１１がピボット４を支点に図３の反時計
方向へ回動すると同時に、ノッカー１３もノッカー収納
部１１ｅをピストン後端方向へ相対移動しながら、ガイ
ドピン１２を支点に一体に回動して、図１の初期位置に
復帰する。
【００２１】尚、上述の形態例で示したピン孔は、ノッ
カーの側面に開口しない大径の円孔または長孔或いは楕
円孔であってもよく、更にこれらのピン孔は、貫通孔で
も凹孔でも性能上差支えはない。また本発明は、バーハ
ンドル車両のクラッチレバーにも適用が可能である。
カーの側面に開口しない大径の円孔または長孔或いは楕
円孔であってもよく、更にこれらのピン孔は、貫通孔で
も凹孔でも性能上差支えはない。また本発明は、バーハ
ンドル車両のクラッチレバーにも適用が可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明のバーハンドル車両用液圧マスタ
シリンダの操作レバーは、レバー本体に、ノッカーを摺
動可能に収容するノッカー収納部を、液圧マスタシリン
ダのシリンダ孔開口部前方へ向けて開口し、前記ノッカ
ーにピン孔を形成すると共に、操作レバーをピボットに
て枢支するレバーホルダに、前記レバー本体のノッカー
収納部を貫通して前記ノッカーのピン孔と係合するガイ
ドピンを固設し、前記レバー本体を握り操作した際に、
前記ノッカーをガイドピン回りに回動させて、前記ピボ
ットから前記ピストンとノッカーとが当接するピストン
押動点までの長さが漸次短くなるように設定したことに
より、操作レバーのレバー比が、レバー本体を握り込む
に連れて次第に大きくなるので、操作レバーを小さな入
力荷重で大きくストロークさせることができるようにな
る。
シリンダの操作レバーは、レバー本体に、ノッカーを摺
動可能に収容するノッカー収納部を、液圧マスタシリン
ダのシリンダ孔開口部前方へ向けて開口し、前記ノッカ
ーにピン孔を形成すると共に、操作レバーをピボットに
て枢支するレバーホルダに、前記レバー本体のノッカー
収納部を貫通して前記ノッカーのピン孔と係合するガイ
ドピンを固設し、前記レバー本体を握り操作した際に、
前記ノッカーをガイドピン回りに回動させて、前記ピボ
ットから前記ピストンとノッカーとが当接するピストン
押動点までの長さが漸次短くなるように設定したことに
より、操作レバーのレバー比が、レバー本体を握り込む
に連れて次第に大きくなるので、操作レバーを小さな入
力荷重で大きくストロークさせることができるようにな
る。
【００２３】これにより、操作レバーを握り操作途中か
ら握り増しして、作動力を増加したい場合にも、操作レ
バーの入力荷重が小さくて済むので、非力な女性等のラ
イダーにも好適であり、また握り操作片のストロークに
対するピストン押動片のストロークが小さくなるので、
微妙な作動コントロール操作を容易に行なうことができ
るようになる。
ら握り増しして、作動力を増加したい場合にも、操作レ
バーの入力荷重が小さくて済むので、非力な女性等のラ
イダーにも好適であり、また握り操作片のストロークに
対するピストン押動片のストロークが小さくなるので、
微妙な作動コントロール操作を容易に行なうことができ
るようになる。
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装
置の非作動状態の一部断面平面図
置の非作動状態の一部断面平面図
【図２】本発明の一形態例を示す図１のII−II断面図
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装
置の作動状態の一部断面平面図
置の作動状態の一部断面平面図
【図４】従来構造の一例を示す液圧マスタシリンダ装置
の一部断面平面図
の一部断面平面図
１…液圧マスタシリンダ ２…シリダボディ ２ａ…レバーホルダ ４…ピボット ５…シリンダ孔 ６…ピストン １０…ブレーキレバー（本発明の操作レバー） １１…レバー本体 １１ａ…回動基片 １１ｂ…握り操作片 １１ｃ…ピストン対向部 １１ｅ…ノッカー収納部 １１ｆ…ピストン対向壁 １１ｇ…逃げ凹部 １２…ガイドピン １３…ノッカー １３ａ…本体部 １３ｂ…ピストン押動片 １３ｃ…ピン孔 １６…コロ状の転動子 Ｏ１…ピボット４の中心Ｏ１（支点） Ｐ１…ピストン押動片３ｂとピストン６の後端とが当接
する従来のピストン押動点（作用点） Ｐ２…ピストン押動片１３ｂとピストン６の後端とが当
接する本願のピストン押動点（作用点） Ｌ１…ピボット４の中心Ｏ１から握り操作片１１ｂの力
点までの長さ Ｌ２…ピボット４の中心Ｏ１からピストン押動点Ｐ１ま
での長さ Ｌ３，Ｌ４…ピボット４の中心Ｏ１からピストン押動点
Ｐ２までの長さ Ｒ１…ピボット４の中心Ｏ１から長さＬ２を半径とする
基準的な軌跡 Ｒ２…従来のピストン押動点Ｐ１が描く軌跡 Ｒ３…本願のピストン押動点Ｐ２が描く軌跡 ＣＬ１…シリンダ孔５の中心線
する従来のピストン押動点（作用点） Ｐ２…ピストン押動片１３ｂとピストン６の後端とが当
接する本願のピストン押動点（作用点） Ｌ１…ピボット４の中心Ｏ１から握り操作片１１ｂの力
点までの長さ Ｌ２…ピボット４の中心Ｏ１からピストン押動点Ｐ１ま
での長さ Ｌ３，Ｌ４…ピボット４の中心Ｏ１からピストン押動点
Ｐ２までの長さ Ｒ１…ピボット４の中心Ｏ１から長さＬ２を半径とする
基準的な軌跡 Ｒ２…従来のピストン押動点Ｐ１が描く軌跡 Ｒ３…本願のピストン押動点Ｐ２が描く軌跡 ＣＬ１…シリンダ孔５の中心線
Claims (1)
- 【請求項１】 液圧マスタシリンダの一対の平行なレバ
ーホルダ間にピボットを用いて枢支されるレバー本体
と、該レバー本体の握り操作によってレバー本体と一体
に回動し、前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿
されたピストンの後端を押動するノッカーとを備えたバ
ーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーにお
いて、前記レバー本体に、前記ノッカーを摺動可能に収
容するノッカー収納部を前記シリンダ孔の開口部前方へ
開口して設け、前記ノッカーにピン孔を形成すると共
に、前記レバーホルダに、前記レバー本体のノッカー収
納部を貫通して前記ノッカーのピン孔と係合するガイド
ピンを固設し、前記レバー本体を握り操作した際に、前
記ノッカーをガイドピン回りに回動させて、前記ピボッ
トから前記ピストンとノッカーとが当接するピストン押
動点までの長さが漸次短くなるように設定したことを特
徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作
レバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9036290A JPH10230886A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9036290A JPH10230886A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230886A true JPH10230886A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12465677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9036290A Pending JPH10230886A (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | バーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10230886A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002104273A (ja) * | 2000-10-02 | 2002-04-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドル部構造 |
| JP2002220077A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Nissin Kogyo Co Ltd | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| US7377367B2 (en) | 2005-02-18 | 2008-05-27 | Shimano Inc. | Hydraulic disc brake lever assembly |
| US7389642B2 (en) | 2005-02-18 | 2008-06-24 | Shimano Inc. | Hydraulic disc brake lever assembly |
| US7487638B2 (en) | 2006-06-09 | 2009-02-10 | Shimano Inc. | Bicycle hydraulic brake accentuate device |
| US7516616B2 (en) | 2006-06-09 | 2009-04-14 | Shimano Inc. | Bicycle hydraulic brake actuation device |
| JP2009208767A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-17 | Sunstar Engineering Pte Ltd | 制動装置 |
| US7757821B2 (en) | 2006-06-09 | 2010-07-20 | Shimano Inc. | Bicycle hydraulic brake actuation device |
| EP2543585A3 (en) * | 2011-07-07 | 2014-05-21 | Sram, Llc. | Variable rate linkage for a brake system for a handlebar-steered vehicle |
| US9290232B2 (en) | 2014-03-24 | 2016-03-22 | Sram, Llc | Variable rate assembly for a brake system for bicycle |
-
1997
- 1997-02-20 JP JP9036290A patent/JPH10230886A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002104273A (ja) * | 2000-10-02 | 2002-04-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドル部構造 |
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|---|---|---|---|
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