JPH10225998A - 空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法Info
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- JPH10225998A JPH10225998A JP9030591A JP3059197A JPH10225998A JP H10225998 A JPH10225998 A JP H10225998A JP 9030591 A JP9030591 A JP 9030591A JP 3059197 A JP3059197 A JP 3059197A JP H10225998 A JPH10225998 A JP H10225998A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
-
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- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3035—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and moving it back and forth (zig-zag) to form an annular element
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のカレンダー工程等を要することなく、
カーカス構造体を直接効率良く形成することを可能に
し、しかも両端部にコードの切断破面を持たない空気入
りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空
気入りタイヤの製造方法を提供する。 【解決手段】 左右環状体２０，２１のフック１，２を
互いに入れ違い状態にセットし、その入れ違い状態のフ
ック１，２の間にカーカスコード６を周方向に挿通した
後、これら左右のフック１，２を同時に又はカーカスコ
ード６の供給端側に位置するフック１，２から順に左右
両端部へ移動させ、カーカスコード６を左右環状体２
０，２１のフック１，２にジグザグ状に掛け渡した環状
カーカス構造体に形成する。
カーカス構造体を直接効率良く形成することを可能に
し、しかも両端部にコードの切断破面を持たない空気入
りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空
気入りタイヤの製造方法を提供する。 【解決手段】 左右環状体２０，２１のフック１，２を
互いに入れ違い状態にセットし、その入れ違い状態のフ
ック１，２の間にカーカスコード６を周方向に挿通した
後、これら左右のフック１，２を同時に又はカーカスコ
ード６の供給端側に位置するフック１，２から順に左右
両端部へ移動させ、カーカスコード６を左右環状体２
０，２１のフック１，２にジグザグ状に掛け渡した環状
カーカス構造体に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤ用
カーカス構造体の製造方法及び装置並びにこのカーカス
構造体を利用する空気入りタイヤの製造方法に関し、さ
らに詳しくは、カーカス材を用意するカレンダー工程を
経ることなく、空気入りタイヤ用のカーカス構造体を直
接形成することを可能にした空気入りタイヤ用カーカス
構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造
方法に関する。
カーカス構造体の製造方法及び装置並びにこのカーカス
構造体を利用する空気入りタイヤの製造方法に関し、さ
らに詳しくは、カーカス材を用意するカレンダー工程を
経ることなく、空気入りタイヤ用のカーカス構造体を直
接形成することを可能にした空気入りタイヤ用カーカス
構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な空気入りラジアルタイヤ
にカーカス層を形成する場合は、予め複数本のカーカス
コードをカレンダー工程に掛けて未加硫ゴムをゴム引き
して帯状のシート材にし、このゴム引きシート材を長手
方向に略カーカス層の径方向長さより両端の折り返し分
だけやや長い大きさに切断した後、それら裁断片をタイ
ヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向に必要な周長に
なるように継ぎ合わせてカーカス材を作る準備工程が必
要である。
にカーカス層を形成する場合は、予め複数本のカーカス
コードをカレンダー工程に掛けて未加硫ゴムをゴム引き
して帯状のシート材にし、このゴム引きシート材を長手
方向に略カーカス層の径方向長さより両端の折り返し分
だけやや長い大きさに切断した後、それら裁断片をタイ
ヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向に必要な周長に
なるように継ぎ合わせてカーカス材を作る準備工程が必
要である。
【０００３】このように準備工程で形成されたカーカス
材は、グリーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラム
に巻き付けられ、ついでその外周の両端部にビードコア
を嵌め込んだ後、カーカス材の両端部をビードコアを包
み込むように折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付け
ることによって、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるよ
うになっている。
材は、グリーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラム
に巻き付けられ、ついでその外周の両端部にビードコア
を嵌め込んだ後、カーカス材の両端部をビードコアを包
み込むように折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付け
ることによって、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるよ
うになっている。
【０００４】しかるに、このようにして成形されるカー
カス層は、上述のようにカーカス材を予め用意する準備
工程が非常に煩雑になっているだけでなく、成型後のカ
ーカス材の折り返し部にカーカスコードの切断破面が形
成され、この切断破面がタイヤのサイドウォール部にお
いてタイヤ周方向に連続的に配置されるため、切断破面
への応力集中によってタイヤ破壊や故障を招くことが少
なくなかった。
カス層は、上述のようにカーカス材を予め用意する準備
工程が非常に煩雑になっているだけでなく、成型後のカ
ーカス材の折り返し部にカーカスコードの切断破面が形
成され、この切断破面がタイヤのサイドウォール部にお
いてタイヤ周方向に連続的に配置されるため、切断破面
への応力集中によってタイヤ破壊や故障を招くことが少
なくなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のカレンダー工程等を要することなく、タイヤ成形ドラ
ム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く形成するこ
とを可能にし、しかも幅方向両端部にコードの切断破面
を持たない空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法
及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法を提供するこ
とにある。
のカレンダー工程等を要することなく、タイヤ成形ドラ
ム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く形成するこ
とを可能にし、しかも幅方向両端部にコードの切断破面
を持たない空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法
及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法
は、複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心
軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置
し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ
違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中
心軸の周りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左
右環状体のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、
その入れ違い状態のフック群の間にカーカスコードを周
方向に挿通した後、これら左右のフック群を同時に又は
前記カーカスコードの供給端側に位置するフックから順
に左右両端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右
環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカ
ス構造体に形成することを特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法
は、複数のフックを環状に配列した環状体を、その中心
軸を共軸にして互いに対向するように左右両側に配置
し、該左右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ
違いになる位置まで往復移動可能にすると共に、前記中
心軸の周りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左
右環状体のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、
その入れ違い状態のフック群の間にカーカスコードを周
方向に挿通した後、これら左右のフック群を同時に又は
前記カーカスコードの供給端側に位置するフックから順
に左右両端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右
環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカ
ス構造体に形成することを特徴とするものである。
【０００７】このように入れ違い状態のフック群の間に
カーカスコードを周方向に挿通した後、これら左右のフ
ック群を同時に又は順次に左右両端部へ移動させ、カー
カスコードを左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け
渡したことにより、従来のようにカーカス材を用意する
カレンダー工程を経ることなく、タイヤ成形ドラム上或
いはタイヤ成形用中子上などにカーカス構造体を直接形
成することができるから、効率良く生産性の高いカーカ
ス構造体を得ることができる。また、このカーカス構造
体は、幅方向両端部にコードの切断破面を形成しないか
ら、たとえ両端部をビードコアの周りに折り返しても、
折り返し端部にコードの切断破面が存在することはな
く、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
カーカスコードを周方向に挿通した後、これら左右のフ
ック群を同時に又は順次に左右両端部へ移動させ、カー
カスコードを左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け
渡したことにより、従来のようにカーカス材を用意する
カレンダー工程を経ることなく、タイヤ成形ドラム上或
いはタイヤ成形用中子上などにカーカス構造体を直接形
成することができるから、効率良く生産性の高いカーカ
ス構造体を得ることができる。また、このカーカス構造
体は、幅方向両端部にコードの切断破面を形成しないか
ら、たとえ両端部をビードコアの周りに折り返しても、
折り返し端部にコードの切断破面が存在することはな
く、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置は、複数の
フックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸に
して互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環
状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位
置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに
回動可能に構成し、前記左右環状体の相互の中間位置に
カーカスコードを供給するコード供給機構を配置したこ
とを特徴とするものである。このように構成される装置
によれば、上記製造方法を行うことが可能である。
空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置は、複数の
フックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共軸に
して互いに対向するように左右両側に配置し、該左右環
状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いになる位
置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周りに
回動可能に構成し、前記左右環状体の相互の中間位置に
カーカスコードを供給するコード供給機構を配置したこ
とを特徴とするものである。このように構成される装置
によれば、上記製造方法を行うことが可能である。
【０００９】更に、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシートを巻き
付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリップを螺旋状
に巻き付け、その外周側に上記カーカス構造体の製造方
法によりカーカス構造体を形成するように配置し、該カ
ーカス構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合する
と共に、該両端部に係合している前記フック群を前記成
形ドラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移
動させて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに
折り返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシ
ートを巻き付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリッ
プを螺旋状に巻き付けることを特徴とするものである。
は、予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシートを巻き
付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリップを螺旋状
に巻き付け、その外周側に上記カーカス構造体の製造方
法によりカーカス構造体を形成するように配置し、該カ
ーカス構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合する
と共に、該両端部に係合している前記フック群を前記成
形ドラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移
動させて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに
折り返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシ
ートを巻き付けるか、或いは未加硫の帯状ゴムストリッ
プを螺旋状に巻き付けることを特徴とするものである。
【００１０】このように予め成形ドラムの周囲に未加硫
のゴムシート又は帯状ゴムストリップを巻き付け、その
外周上にカーカス構造体を形成し、ビードコアを嵌合し
た後、フック群の移動によってカーカス構造体の両端部
をビードコアの周りに折り返すことにより、カーカス層
の折り返し部にコードの切断破面を持たない空気入りタ
イヤを得ることができる。
のゴムシート又は帯状ゴムストリップを巻き付け、その
外周上にカーカス構造体を形成し、ビードコアを嵌合し
た後、フック群の移動によってカーカス構造体の両端部
をビードコアの周りに折り返すことにより、カーカス層
の折り返し部にコードの切断破面を持たない空気入りタ
イヤを得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の実施形態からなる空気入りタイヤ用カーカス構造
体を製造する装置を例示するものである。図において、
回転軸Ａの左右両側に環状体２０，２１が中心軸を共軸
にして互いに対向するように配置されている。
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の実施形態からなる空気入りタイヤ用カーカス構造
体を製造する装置を例示するものである。図において、
回転軸Ａの左右両側に環状体２０，２１が中心軸を共軸
にして互いに対向するように配置されている。
【００１２】各環状体２０，２１は、支持ドラム３，４
の内端側にそれぞれ軸方向に延びる多数のフック１，２
を周方向に一定のピッチで環状に配列するように取り付
けられて構成されている。各環状体２０，２１のフック
１，２からなるフック群は、それぞれタイヤのカーカス
層において必要とするカーカスコードの本数の１／２の
本数からなり、かつ左右両側の環状体２０，２１間にお
いて相互に半ピッチずつ周方向にずれた関係になってい
る。
の内端側にそれぞれ軸方向に延びる多数のフック１，２
を周方向に一定のピッチで環状に配列するように取り付
けられて構成されている。各環状体２０，２１のフック
１，２からなるフック群は、それぞれタイヤのカーカス
層において必要とするカーカスコードの本数の１／２の
本数からなり、かつ左右両側の環状体２０，２１間にお
いて相互に半ピッチずつ周方向にずれた関係になってい
る。
【００１３】これら複数のフック１，２をそれぞれ搭載
する左右の支持ドラム３，４は、中心軸Ａの軸方向に相
互のフック１，２が互いの中間で入れ違いになる位置ま
で往復移動可能であると共に、中心軸Ａの廻りに回転可
能に構成されている。軸方向中央の外周側位置にはコー
ド供給機構としてボビン５が設けられており、このボビ
ン５から互いに入れ違い状態に交差した左右のフック
１，２間にカーカスコード６が周方向に沿って供給され
るようになっている。コード供給機構は、図において単
なるボビン５から構成されているが、その構成は特に限
定されるものではない。また、ボビン５の送り側には一
対のローラ７を設け、カーカスコード６を軸方向中央位
置で周方向に安定して供給できるようにしている。
する左右の支持ドラム３，４は、中心軸Ａの軸方向に相
互のフック１，２が互いの中間で入れ違いになる位置ま
で往復移動可能であると共に、中心軸Ａの廻りに回転可
能に構成されている。軸方向中央の外周側位置にはコー
ド供給機構としてボビン５が設けられており、このボビ
ン５から互いに入れ違い状態に交差した左右のフック
１，２間にカーカスコード６が周方向に沿って供給され
るようになっている。コード供給機構は、図において単
なるボビン５から構成されているが、その構成は特に限
定されるものではない。また、ボビン５の送り側には一
対のローラ７を設け、カーカスコード６を軸方向中央位
置で周方向に安定して供給できるようにしている。
【００１４】上述の装置を使用してカーカス構造体を製
造する場合、先ず、図１（ａ）に示すように、左右の環
状体２０，２１のフック１，２を相互の中間で互いに入
れ違いになるようにセットし、入れ違い状態のフック
１，２の間にボビン５からカーカスコード６を供給して
周方向に挿通する。そして、そのカーカスコード６の供
給端をフック１，２のいずれか一方に把持させた状態に
して全周にわたってカーカスコード６を掛け渡した後、
図１（ｂ）に示すように左右のフック１，２を同時に左
右両端部へ移動させることにより、カーカスコード６を
左右のフック１，２にジグザグ状に掛け渡したカーカス
構造体を形成することができる。
造する場合、先ず、図１（ａ）に示すように、左右の環
状体２０，２１のフック１，２を相互の中間で互いに入
れ違いになるようにセットし、入れ違い状態のフック
１，２の間にボビン５からカーカスコード６を供給して
周方向に挿通する。そして、そのカーカスコード６の供
給端をフック１，２のいずれか一方に把持させた状態に
して全周にわたってカーカスコード６を掛け渡した後、
図１（ｂ）に示すように左右のフック１，２を同時に左
右両端部へ移動させることにより、カーカスコード６を
左右のフック１，２にジグザグ状に掛け渡したカーカス
構造体を形成することができる。
【００１５】上記実施形態の場合、カーカスコード６を
左右のフック１，２に掛ける際に複雑な動作を必要とせ
ず、しかも左右のフック１，２が一斉に開くので、切断
破面を持たないカーカス構造体をカーカス材の準備工程
なしに、成形ドラム上などに直接形成することができ
る。上述したカーカス構造体の形成では、カーカスコー
ド６と多数のフック１，２との間に大きな摩擦抵抗を生
じ、しかも多数のフック１，２からなるフック群を同時
に両端部へ移動させるときカーカスコード６の供給速度
が非常に高速になる。この対策としては、フック１，２
の端部に滑車を取り付けることにより、カーカスコード
６に対する抵抗を低減させるようにするとよい。
左右のフック１，２に掛ける際に複雑な動作を必要とせ
ず、しかも左右のフック１，２が一斉に開くので、切断
破面を持たないカーカス構造体をカーカス材の準備工程
なしに、成形ドラム上などに直接形成することができ
る。上述したカーカス構造体の形成では、カーカスコー
ド６と多数のフック１，２との間に大きな摩擦抵抗を生
じ、しかも多数のフック１，２からなるフック群を同時
に両端部へ移動させるときカーカスコード６の供給速度
が非常に高速になる。この対策としては、フック１，２
の端部に滑車を取り付けることにより、カーカスコード
６に対する抵抗を低減させるようにするとよい。
【００１６】図３及び図４は、上述した問題に鑑みて更
に改善した実施形態を示すものである。図３及び図４の
装置では、左右のフック１，２の先端部には、それぞれ
滑車８が取り付けられている。これら滑車８の回転軸は
中心軸Ａ対して垂直方向に軸支されており、カーカスコ
ード６が滑車８上を走行するようになっている。また、
左右の環状体２０，２１は左右のフック１，２を一体的
に固定するのではなく、支持ドラム３，４に対して摺動
するロッド９を介して各フック１，２を独立に軸方向に
移動可能に保持している。
に改善した実施形態を示すものである。図３及び図４の
装置では、左右のフック１，２の先端部には、それぞれ
滑車８が取り付けられている。これら滑車８の回転軸は
中心軸Ａ対して垂直方向に軸支されており、カーカスコ
ード６が滑車８上を走行するようになっている。また、
左右の環状体２０，２１は左右のフック１，２を一体的
に固定するのではなく、支持ドラム３，４に対して摺動
するロッド９を介して各フック１，２を独立に軸方向に
移動可能に保持している。
【００１７】ロッド９はカム等の差動機構によって環状
体２０，２１の回転位相に応じてフック１，２を軸方向
に移動させるようになっている。すなわち、カーカスコ
ード６の供給端を最初のフック１に把持させ、この最初
のフック１から環状体２０，２１の反回転方向に配列す
るフック１，２を順次時間差をおいて両端部へ移動させ
ていく。また、コード供給機構として、ボビン５と一対
のローラ７との間に糸送り装置１０が挿入されている。
この糸送り装置１０はカーカスコード６を一定の張力で
送り出すようになっている。
体２０，２１の回転位相に応じてフック１，２を軸方向
に移動させるようになっている。すなわち、カーカスコ
ード６の供給端を最初のフック１に把持させ、この最初
のフック１から環状体２０，２１の反回転方向に配列す
るフック１，２を順次時間差をおいて両端部へ移動させ
ていく。また、コード供給機構として、ボビン５と一対
のローラ７との間に糸送り装置１０が挿入されている。
この糸送り装置１０はカーカスコード６を一定の張力で
送り出すようになっている。
【００１８】上述のようにカーカス構造体の製造装置を
構成した場合、先ず、図３（ａ）に示すように、左右の
環状体２０，２１のフック１，２を相互の中間で互いに
入れ違いになるようにセットし、入れ違い状態のフック
１，２の間に糸送り装置１０からカーカスコード６を供
給して周方向に挿通する。そして、そのカーカスコード
６の供給端をフック１，２のいずれか一方に把持させた
状態にしてカーカスコード６を掛け渡しながら、図３
（ｂ）に示すように左右のフック１，２をカーカスコー
ド６の供給端側から順次に左右両端部へ移動させること
により、カーカスコード６を左右のフック１，２にジグ
ザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体を形成すること
ができる。
構成した場合、先ず、図３（ａ）に示すように、左右の
環状体２０，２１のフック１，２を相互の中間で互いに
入れ違いになるようにセットし、入れ違い状態のフック
１，２の間に糸送り装置１０からカーカスコード６を供
給して周方向に挿通する。そして、そのカーカスコード
６の供給端をフック１，２のいずれか一方に把持させた
状態にしてカーカスコード６を掛け渡しながら、図３
（ｂ）に示すように左右のフック１，２をカーカスコー
ド６の供給端側から順次に左右両端部へ移動させること
により、カーカスコード６を左右のフック１，２にジグ
ザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体を形成すること
ができる。
【００１９】この実施形態では、各フック１，２の先端
部に滑車８が設けられており、カーカスコード６が滑車
８上に走行するので、カーカスコード６とフック１，２
の方向転換部との間の摩擦抵抗を低減することができ
る。また、左右のフック１，２は一斉に開くのではな
く、環状体２０，２１の回転位相に応じてカーカスコー
ド６の供給端側から順次開くので、カーカスコード６の
供給速度を低速化して張力をタイヤ全周にわたって均等
にしながらカーカス構造体を形成することができる。
部に滑車８が設けられており、カーカスコード６が滑車
８上に走行するので、カーカスコード６とフック１，２
の方向転換部との間の摩擦抵抗を低減することができ
る。また、左右のフック１，２は一斉に開くのではな
く、環状体２０，２１の回転位相に応じてカーカスコー
ド６の供給端側から順次開くので、カーカスコード６の
供給速度を低速化して張力をタイヤ全周にわたって均等
にしながらカーカス構造体を形成することができる。
【００２０】上述のカーカス構造体の製造装置を利用し
てグリーンタイヤを製造する場合は、図５（ａ）に示す
ように、予め未加硫のゴムシート１１を巻き付けた成形
ドラム１２の外周側に上記方法によりカーカスコード６
を円筒状に編み上げ、この円筒状のカーカス構造体６０
の軸方向両端部の外周上に左右一対のビードコア１３を
組み付ける。その後、図５（ｂ）に示すように、ビード
ロック１４を成形ドラム１２の外周側に突出させてカー
カスコード６をビードコア１３と成形ドラム１２のゴム
シート１１との間に挟み込む。
てグリーンタイヤを製造する場合は、図５（ａ）に示す
ように、予め未加硫のゴムシート１１を巻き付けた成形
ドラム１２の外周側に上記方法によりカーカスコード６
を円筒状に編み上げ、この円筒状のカーカス構造体６０
の軸方向両端部の外周上に左右一対のビードコア１３を
組み付ける。その後、図５（ｂ）に示すように、ビード
ロック１４を成形ドラム１２の外周側に突出させてカー
カスコード６をビードコア１３と成形ドラム１２のゴム
シート１１との間に挟み込む。
【００２１】次いで、図５（ｃ）に示すように、カーカ
スコード６の外周上に未加硫のゴムシート１５を巻き付
けた後、左右のフック１，２を成形ドラム１２の径方向
外側に拡張させたのち軸方向内側に移動させて、カーカ
ス構造体６０の両端部をビードコア１３の周りに折り返
し、左右のフック１，２の先端を径方向に閉じることに
よって両端部をゴムシート１５上に置き、カーカス構造
体６０の折り返し部又はタイヤ全幅の外周上に未加硫の
ゴムシート１６を巻き付け、さらに未加硫のサイドゴム
１７を巻き付けることにより、切断端面を持たないカー
カス構造体６０を有する１ｓｔグリーンタイヤを得るこ
とができる。
スコード６の外周上に未加硫のゴムシート１５を巻き付
けた後、左右のフック１，２を成形ドラム１２の径方向
外側に拡張させたのち軸方向内側に移動させて、カーカ
ス構造体６０の両端部をビードコア１３の周りに折り返
し、左右のフック１，２の先端を径方向に閉じることに
よって両端部をゴムシート１５上に置き、カーカス構造
体６０の折り返し部又はタイヤ全幅の外周上に未加硫の
ゴムシート１６を巻き付け、さらに未加硫のサイドゴム
１７を巻き付けることにより、切断端面を持たないカー
カス構造体６０を有する１ｓｔグリーンタイヤを得るこ
とができる。
【００２２】次いで、１ｓｔグリーンタイヤは、２次成
形ドラムに移し替えられ、そこでブラダー等の手段によ
り幅方向中央を膨張させると共に、両端のビード部を中
央側に引き寄せる。さらに、膨径部の外周にベルト層と
トレッドゴムを巻き付けて２ｎｄグリーンタイヤが成形
される。この２ｎｄグリーンタイヤは、金型で加硫成形
されて製品タイヤとなる。
形ドラムに移し替えられ、そこでブラダー等の手段によ
り幅方向中央を膨張させると共に、両端のビード部を中
央側に引き寄せる。さらに、膨径部の外周にベルト層と
トレッドゴムを巻き付けて２ｎｄグリーンタイヤが成形
される。この２ｎｄグリーンタイヤは、金型で加硫成形
されて製品タイヤとなる。
【００２３】上述のようにして得られるカーカス構造体
６０は、カーカス材のカレンダー工程を経ずに成形ドラ
ム上に直接成形されるから、高生産性の下に効率良くグ
リーンタイヤを成形することができる。なお、本発明の
カーカス構造体の製造方法は、上述のように成形ドラム
１２上で成形する場合だけでなく、タイヤの製品寸法に
近い形状を有する芯型用中子の外周にグリーンタイヤを
成形する場合にも、この中子の外周に対して適用するこ
とができる。この場合、中子の外周上で上記カーカス構
造体６０を編み上げ、左右のフック１，２を縮径するこ
とにより、カーカス構造体６０の両端部をビード部に導
くことができる。
６０は、カーカス材のカレンダー工程を経ずに成形ドラ
ム上に直接成形されるから、高生産性の下に効率良くグ
リーンタイヤを成形することができる。なお、本発明の
カーカス構造体の製造方法は、上述のように成形ドラム
１２上で成形する場合だけでなく、タイヤの製品寸法に
近い形状を有する芯型用中子の外周にグリーンタイヤを
成形する場合にも、この中子の外周に対して適用するこ
とができる。この場合、中子の外周上で上記カーカス構
造体６０を編み上げ、左右のフック１，２を縮径するこ
とにより、カーカス構造体６０の両端部をビード部に導
くことができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共
軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左
右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いにな
る位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周
りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左右環状体
のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、その入れ
違い状態のフック群の間にカーカスコードを周方向に挿
通した後、これら左右のフック群を同時に又は前記カー
カスコードの供給端側に位置するフックから順に左右両
端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右環状体の
フック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体
に形成するから、従来のカレンダー工程等を経ずにタイ
ヤ成形ドラム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く
形成することができる。
数のフックを環状に配列した環状体を、その中心軸を共
軸にして互いに対向するように左右両側に配置し、該左
右環状体のフック群を相互の中間で互いに入れ違いにな
る位置まで往復移動可能にすると共に、前記中心軸の周
りに回動可能に構成した装置を使用し、前記左右環状体
のフック群を互いに入れ違い状態にセットし、その入れ
違い状態のフック群の間にカーカスコードを周方向に挿
通した後、これら左右のフック群を同時に又は前記カー
カスコードの供給端側に位置するフックから順に左右両
端部へ移動させ、該カーカスコードを前記左右環状体の
フック群にジグザグ状に掛け渡した環状カーカス構造体
に形成するから、従来のカレンダー工程等を経ずにタイ
ヤ成形ドラム等の外周にカーカス構造体を直接効率良く
形成することができる。
【００２５】しかも、このカーカス構造体は、タイヤ幅
方向両端部にコードの切断破面を形成しないから、たと
え両端部をビードコアの周りに折り返しても、折り返し
端部にコードの切断破面が存在することはなく、空気入
りタイヤの耐久性を向上することができる。
方向両端部にコードの切断破面を形成しないから、たと
え両端部をビードコアの周りに折り返しても、折り返し
端部にコードの切断破面が存在することはなく、空気入
りタイヤの耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態からなる
空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置を示す斜視
図である。
空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置を示す斜視
図である。
【図２】図１のカーカス構造体の製造装置の要部断面図
である。
である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施形態から
なる空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置を示す
斜視図である。
なる空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造装置を示す
斜視図である。
【図４】図３のカーカス構造体の製造装置の要部断面図
である。
である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態からなる
空気入りタイヤの製造方法の工程を示す断面図である。
空気入りタイヤの製造方法の工程を示す断面図である。
１，２ フック ５ ボビン（コード供給機構） ６ カーカスコード ２０，２１ 環状体 Ａ 中心軸 ６０ カーカス構造体
Claims (6)
- 【請求項１】 複数のフックを環状に配列した環状体
を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右
両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で
互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共
に、前記中心軸の周りに回動可能に構成した装置を使用
し、前記左右環状体のフック群を互いに入れ違い状態に
セットし、その入れ違い状態のフック群の間にカーカス
コードを周方向に挿通した後、これら左右のフック群を
同時に又は前記カーカスコードの供給端側に位置するフ
ックから順に左右両端部へ移動させ、該カーカスコード
を前記左右環状体のフック群にジグザグ状に掛け渡した
環状カーカス構造体に形成する空気入りタイヤ用カーカ
ス構造体の製造方法。 - 【請求項２】 グリーンタイヤ成形用の成形ドラムの外
側に、前記環状カーカス構造体を配置するように形成す
る請求項１に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の
製造方法。 - 【請求項３】 グリーンタイヤの芯型用中子の外側に、
前記環状カーカス構造体を配置するように形成する請求
項１に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方
法。 - 【請求項４】 複数のフックを環状に配列した環状体
を、その中心軸を共軸にして互いに対向するように左右
両側に配置し、該左右環状体のフック群を相互の中間で
互いに入れ違いになる位置まで往復移動可能にすると共
に、前記中心軸の周りに回動可能に構成し、前記左右環
状体の相互の中間位置にカーカスコードを供給するコー
ド供給機構を配置した空気入りタイヤ用カーカス構造体
の製造装置。 - 【請求項５】 前記フックの端部に滑車を取り付けた請
求項４に記載の空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造
装置。 - 【請求項６】 予め成形ドラムの周囲に未加硫のゴムシ
ートを巻き付け、その外周側に請求項１の製造方法によ
りカーカス構造体を形成するように配置し、該カーカス
構造体の両端部にそれぞれビードコアを嵌合すると共
に、該両端部に係合している前記フック群を前記成形ド
ラムの径方向外側に移動させたのち軸方向内側に移動さ
せて、該両端部をぞれぞれ前記ビードコアの周りに折り
返し、さらに該折り返し部の外側に未加硫のゴムシート
を巻き付ける空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03059197A JP3752343B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03059197A JP3752343B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10225998A true JPH10225998A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3752343B2 JP3752343B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=12308119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03059197A Expired - Fee Related JP3752343B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 空気入りタイヤ用カーカス構造体の製造方法及び装置並びに空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3752343B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976538A2 (de) * | 1998-07-30 | 2000-02-02 | Continental Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung einer Verstärkungslage für einen Radialluftreifen, Verstärkungslage und Radialluftreifen |
| EP1310349A2 (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-14 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tires |
| FR3030467A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Dispositif de depose d'un fil ondule sur une surface de reception |
| FR3030468A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Dispositif et procede de depose d'un fil ondule sur une surface de reception |
| FR3030349A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Dispositif et procede pour la fabrication de pneumatiques |
-
1997
- 1997-02-14 JP JP03059197A patent/JP3752343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976538A2 (de) * | 1998-07-30 | 2000-02-02 | Continental Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung einer Verstärkungslage für einen Radialluftreifen, Verstärkungslage und Radialluftreifen |
| EP0976538A3 (de) * | 1998-07-30 | 2000-10-04 | Continental Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung einer Verstärkungslage für einen Radialluftreifen, Verstärkungslage und Radialluftreifen |
| EP1310349A2 (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-14 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tires |
| EP1310349A3 (en) * | 2001-10-29 | 2004-10-06 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tires |
| US6949157B2 (en) | 2001-10-29 | 2005-09-27 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tires |
| FR3030467A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Dispositif de depose d'un fil ondule sur une surface de reception |
| FR3030468A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Dispositif et procede de depose d'un fil ondule sur une surface de reception |
| FR3030349A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Dispositif et procede pour la fabrication de pneumatiques |
| WO2016102538A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Dispositif et procede de depose d'un fil ondule sur une surface de reception |
| WO2016102537A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Dispositif de depose d'un fil ondule sur une surface de reception |
| WO2016102614A1 (fr) * | 2014-12-23 | 2016-06-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Dispositif et procede pour la fabrication de pneumatiques |
| CN107206719A (zh) * | 2014-12-23 | 2017-09-26 | 米其林集团总公司 | 用于制备轮胎的设备和方法 |
| CN107206718A (zh) * | 2014-12-23 | 2017-09-26 | 米其林集团总公司 | 在接收表面上沉积波纹丝线的设备 |
| CN107257732A (zh) * | 2014-12-23 | 2017-10-17 | 米其林集团总公司 | 在接收表面上沉积波纹丝线的设备和方法 |
| CN107206718B (zh) * | 2014-12-23 | 2019-07-05 | 米其林集团总公司 | 在接收表面上沉积波纹丝线的设备 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3752343B2 (ja) | 2006-03-08 |
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