JPH10220566A - Lubricating device for automatic transmission and assembling method therefor - Google Patents
Lubricating device for automatic transmission and assembling method thereforInfo
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- JPH10220566A JPH10220566A JP9032969A JP3296997A JPH10220566A JP H10220566 A JPH10220566 A JP H10220566A JP 9032969 A JP9032969 A JP 9032969A JP 3296997 A JP3296997 A JP 3296997A JP H10220566 A JPH10220566 A JP H10220566A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る自動変速機の潤滑装置とその組み付け方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for an automatic transmission mounted on an automobile and a method for assembling the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車に搭載される自動変速機
は、トルクコンバータと遊星歯車機構とを組み合わせ、
この遊星歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキ
等の複数の摩擦要素の選択的作動により切り換えて、エ
ンジン側から駆動車輪側への動力伝達の変速比を自動的
に切り換えるように構成したものであるが、この種の自
動変速機においては、例えば特開昭６３−２７５８５４
号公報に開示されているように、上記遊星歯車機構や摩
擦要素に潤滑油を供給するための油路が設けられる。2. Description of the Related Art Generally, an automatic transmission mounted on an automobile combines a torque converter and a planetary gear mechanism,
The power transmission path of this planetary gear mechanism is switched by selective operation of a plurality of friction elements such as clutches and brakes, so that the speed ratio of power transmission from the engine side to the drive wheel side is automatically switched. However, in this type of automatic transmission, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-275854
As disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication, an oil passage for supplying lubricating oil to the planetary gear mechanism and the friction element is provided.
【０００３】その場合に、上記公報に開示された自動変
速機においては、図５に示すように、当該変速機の軸心
に配置されたシャフトＡに軸方向に延びるメイン油路Ｂ
を形成すると共に、このメイン油路Ｂから該シャフトＡ
の半径方向に延びる孔Ｃ…Ｃを分岐させ、コントロール
バルブユニット等の潤滑油源から上記メイン油路Ｂおよ
び各孔Ｃ…Ｃを介してシャフトＡ上に配置された遊星歯
車機構や摩擦要素の各構成部材等に潤滑油を供給するよ
うになっている。In such a case, in the automatic transmission disclosed in the above publication, as shown in FIG. 5, a main oil passage B extending in the axial direction extends through a shaft A disposed at the axis of the transmission.
From the main oil passage B and the shaft A
C extending in the radial direction are branched from a lubricating oil source such as a control valve unit through the main oil passage B and each of the holes C. Lubricating oil is supplied to each constituent member and the like.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に当該変速機の軸心のシャフトから各部に潤滑油を供給
する場合、図５に示すワンウェイクラッチＤのように、
シャフトＡから半径方向に離れた位置で変速機ケースＥ
に支持された構成部材に対しては、潤滑油をシャフトＡ
等の回転に伴う遠心力によって供給することになるが、
この場合、該構成部材に対する潤滑油の供給量が不安定
となり易く、潤滑油量が不足する可能性が生じる。When lubricating oil is supplied to each part from the shaft of the transmission as described above, as shown in a one-way clutch D shown in FIG.
Transmission case E at a position radially away from shaft A
Lubricating oil is supplied to the shaft A
It will be supplied by the centrifugal force accompanying the rotation of
In this case, the supply amount of the lubricating oil to the constituent member tends to be unstable, and the lubricating oil amount may be insufficient.
【０００５】これに対しては、図６に示すように、変速
機ケースＥ′にワンウェイクラッチＤ′を支持する支持
部Ｆ′が設けられている場合に、この支持部Ｆ′の肉厚
内に該ワンウェイクラッチＤの専用の潤滑油路Ｇ′を穿
設し、変速機ケースＥ′の外部から該油路Ｇ′を介して
ワンウェイクラッチＤ′に所要量の潤滑油を確実に供給
するように構成することが考えられる。On the other hand, as shown in FIG. 6, when a transmission case E 'is provided with a support F' for supporting a one-way clutch D ', the thickness of the support F' is limited. A dedicated lubricating oil passage G 'for the one-way clutch D is provided so that a required amount of lubricating oil can be reliably supplied to the one-way clutch D' from outside the transmission case E 'via the oil passage G'. It can be considered that
【０００６】しかし、この場合、上記支持部Ｆ′におけ
る当該変速機の軸方向に厚みを有する壁状部Ｆ１′内を
上記油路Ｇ′が通過することになって、該壁状部Ｆ１′
の肉厚寸法として、油路Ｇ′の直径分ａと、その両側部
分の肉厚分ｂ，ｃを加えた寸法が必要となり、そのため
該壁状部Ｆ１′の肉圧が厚くなり、それだけ当該変速機
の軸方向寸法が増大することになる。However, in this case, the oil passage G 'passes through the wall portion F1' having a thickness in the axial direction of the transmission in the support portion F ', and the oil passage G' passes through the wall portion F1 '.
Is required to include the thickness a of the oil passage G 'and the thicknesses b and c of both sides of the oil passage G', so that the wall pressure of the wall portion F1 'is increased. The axial dimension of the transmission will increase.
【０００７】そして、この問題は、図例のように、上記
壁状部Ｆ１′の一方の面に沿って摩擦要素締結用のピス
トンＨ′が配置される場合に特に顕著となる。[0007] This problem is particularly remarkable when the piston H 'for fastening the friction element is arranged along one surface of the wall F1' as shown in the figure.
【０００８】つまり、この場合、上記壁状部Ｆ１′とピ
ストンＨ′との間の空間が油圧室Ｉ′とされることにな
り、この油圧室Ｉ′の所要の寸法精度を確保する必要
上、該壁状部Ｆ１′の油圧室Ｉ′側の面が機械加工され
ることになるが、この場合、鋳造製の変速機ケースＥ′
の素材面が切削されて、この種の鋳造品の内部に一般的
に発生する鋳物巣が該面に露出し易くなる。また、壁状
部Ｆ１′内に設けられる油路Ｇ′もドリル等によって穿
設されるから、その内周面にも鋳物巣が露出し易くな
る。その結果、壁状部Ｆ１′における油圧室Ｉ′と油路
Ｇ′の間の部分には両面に鋳物巣が露出する場合が生
じ、この場合、この鋳物巣を介して上記油圧室Ｉ′と油
路Ｇ′とが連通し、摩擦要素締結用の作動油が油路Ｇ′
にリークして摩擦要素の締結圧が低下したり、該油路
Ｇ′から油圧室Ｉ′に潤滑油が流入して、解放状態の摩
擦要素の引き摺りを生じさせる等の不具合が発生するこ
とになる。That is, in this case, the space between the wall portion F1 'and the piston H' is the hydraulic chamber I ', and it is necessary to secure the required dimensional accuracy of the hydraulic chamber I'. The surface of the wall portion F1 'on the side of the hydraulic chamber I' is machined. In this case, the transmission case E 'made of casting is used.
The surface of the material is cut, so that casting cavities generally generated inside this type of casting are easily exposed to the surface. Further, since the oil passage G 'provided in the wall-shaped portion F1' is also drilled by a drill or the like, the casting cavity is easily exposed on the inner peripheral surface thereof. As a result, casting cavities may be exposed on both sides of the wall-shaped portion F1 'between the hydraulic chamber I' and the oil passage G '. In this case, the casting cavity is connected to the hydraulic chamber I' through the casting cavity. The oil passage G 'is in communication with the hydraulic oil for fastening the friction element.
Problems such as a decrease in the fastening pressure of the friction element due to leakage and a lubricating oil flowing into the hydraulic chamber I 'from the oil passage G' and causing the friction element in the released state to be dragged. Become.
【０００９】したがって、このような不具合を回避する
ために、上記壁状部Ｆ１′の肉圧をさらに厚くしなけれ
ばならないことになり、その結果、当該変速機の軸方向
寸法が一層増大することになるのである。Therefore, in order to avoid such a problem, the wall pressure of the wall portion F1 'must be further increased, and as a result, the axial dimension of the transmission is further increased. It becomes.
【００１０】そこで、本発明は、上記のワンウェイクラ
ッチ等の変速機ケースに設けられた支持部に支持される
所定構成部材に対する潤滑油の供給を、当該変速機の軸
方向寸法の増大を抑制しながら確実に行い得るようにす
ることを課題とする。Accordingly, the present invention provides a lubricating oil supply to a predetermined component supported on a support portion provided in a transmission case such as the one-way clutch described above, by suppressing an increase in the axial dimension of the transmission. The task is to be able to perform it reliably.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.
【００１２】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、変速機構と、該変速機構を内包す
る鋳造製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に
上記変速機構の所定構成部材を支持する支持部が設けら
れた自動変速機の潤滑装置に関するものであって、上記
支持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部
に沿ってケース部材の内方に延び、該ケース部材外部の
潤滑油源から上記所定構成部材に潤滑油を供給するパイ
プ部材を設けたことを特徴とする。First, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as the invention)
According to a first aspect of the present invention, there is provided an automatic transmission having a speed change mechanism and a cast case member including the speed change mechanism, wherein a support portion for supporting a predetermined component of the speed change mechanism is provided inside the case member. The present invention relates to a lubricating device for a transmission, wherein the supporting portion extends inward of a case member along a wall-shaped portion having a thickness in an axial direction of the automatic transmission, and the lubricating oil source external to the case member serves as A pipe member for supplying lubricating oil to a predetermined component is provided.
【００１３】また、請求項２に係る発明（以下、第２発
明という）は、上記第１発明において、パイプ部材を、
その上流側および下流側の端部をケース部材側に設けら
れた孔に同方向から挿通することにより、該ケース部材
に取り付ける構成としたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention (hereinafter referred to as a second aspect), in the first aspect, the pipe member is
It is characterized in that the upstream and downstream ends are attached to the case member by being inserted through holes provided in the case member side from the same direction.
【００１４】また、請求項３に係る発明（以下、第３発
明という）は、同じく第１発明において、パイプ部材
を、その上流側および下流側の端部をケース部材側に設
けられた孔に圧入することにより、該ケース部材に取り
付ける構成としたことを特徴とする。The invention according to claim 3 (hereinafter referred to as the third invention) is the same as the first invention, except that the pipe member is formed such that its upstream and downstream ends are formed in holes provided in the case member. It is characterized in that it is configured to be attached to the case member by press-fitting.
【００１５】さらに、請求項４に係る発明（以下、第４
発明という）は、上記第１発明において、パイプ部材の
上流側の端部を、ケース部材に設けられて潤滑油源から
所定の部位に潤滑油を供給する油路に接続する構成とし
たことを特徴とする。Further, the invention according to claim 4 (hereinafter referred to as the fourth invention)
The invention is characterized in that in the first invention, the upstream end of the pipe member is connected to an oil passage provided in the case member and supplying lubricating oil from a lubricating oil source to a predetermined portion. Features.
【００１６】一方、請求項５に係る発明（以下、第５発
明という）は、上記第１発明と同様に、変速機構と、該
変速機構を内包する鋳造製のケース部材とを有する自動
変速機における潤滑装置に関するものであって、上記ケ
ース部材の内部に上記変速機構を構成するワンウェイク
ラッチを支持する支持部が設けられていると共に、該支
持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部の
一方の面に沿って上記変速機構を構成する摩擦要素の締
結用ピストンが配設された構成において、上記壁状部の
他方の面に沿ってケース部材の内方に延び、該ケース部
材外部の潤滑油源から上記ワンウェイクラッチに潤滑油
を供給するパイプ部材を設けたことを特徴とする。On the other hand, an invention according to claim 5 (hereinafter referred to as a fifth invention) is an automatic transmission having a transmission mechanism and a cast case member including the transmission mechanism, as in the first invention. Wherein a support portion for supporting a one-way clutch constituting the transmission mechanism is provided inside the case member, and the support portion has a thickness in the axial direction of the automatic transmission. In a configuration in which the fastening piston of the friction element that constitutes the speed change mechanism is disposed along one surface of the wall portion, the friction member extends inward of the case member along the other surface of the wall portion, A pipe member for supplying lubricating oil from the lubricating oil source outside the case member to the one-way clutch is provided.
【００１７】さらに、請求項６に係る発明（以下、第６
発明という）は、変速機構と、該変速機構を内包する鋳
造製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に上記
変速機構の所定構成部材を支持する支持部が設けられた
自動変速機における潤滑装置の組み付け方法に関するも
のであって、上記支持部の当該自動変速機の軸方向に厚
みを有する壁状部に沿ってケース部材の内方に延び、該
ケース部材外部の潤滑油源から上記変速機構の所定構成
部材に潤滑油を供給するパイプ部材を、該ケース部材へ
の上記変速機構の組み付けに先立って組み付けることを
特徴とする。Further, the invention according to claim 6 (hereinafter referred to as sixth invention)
The invention relates to an automatic transmission having a transmission mechanism, and a cast case member enclosing the transmission mechanism, wherein a support portion for supporting predetermined components of the transmission mechanism is provided inside the case member. And extending inward of the case member along a wall-shaped portion of the support portion having a thickness in the axial direction of the automatic transmission, and a lubricating oil source outside the case member. A pipe member for supplying lubricating oil to predetermined components of the transmission mechanism is assembled before the transmission mechanism is assembled to the case member.
【００１８】上記の各発明によれば、それぞれ次の作用
が得られる。According to each of the above-described inventions, the following operations can be obtained.
【００１９】まず、第１発明によれば、ケース部材の内
部に設けられた支持部に支持されている変速機構の所定
構成部材に潤滑油を供給するに際し、上記支持部の当該
自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部に沿ってケー
ス部材の内方に延びるパイプ部材を備え、このパイプ部
材を介してケース部材外部の潤滑油源から上記所定構成
部材に潤滑油を供給するようにしたから、該構成部材に
所要量の潤滑油を確実に供給することができると共に、
上記壁状部はパイプ部材の片側にのみ肉部が存在すれば
よいことになるから、パイプ部材の太さを含めても、該
壁状部内に油路を形成する場合より、その肉圧を薄くす
ることが可能となる。First, according to the first aspect of the invention, when supplying lubricating oil to a predetermined component of the transmission mechanism supported by a support provided inside the case member, the automatic transmission of the support is used. A pipe member extending inward of the case member along a wall-shaped portion having a thickness in the axial direction, and supplying lubricating oil from the lubricating oil source outside the case member to the predetermined component via the pipe member. Therefore, a required amount of lubricating oil can be reliably supplied to the constituent members,
Since it is sufficient that the wall-shaped portion has a flesh only on one side of the pipe member, even if the thickness of the pipe member is included, the wall pressure is more reduced than when an oil passage is formed in the wall-shaped portion. It becomes possible to make it thin.
【００２０】そして、第２発明によれば、上記パイプ部
材は、その上流側および下流側の端部がケース部材側に
設けられた孔に同方向から挿通されることにより、該ケ
ース部材に取り付けられるので、その取り付け作業が、
パイプ部材を無理に屈曲させたり、複雑に取り回したり
する等の困難を伴うことなく、容易に行い得るようにな
る。According to the second aspect of the present invention, the pipe member is attached to the case member by inserting its upstream and downstream ends into holes provided in the case member in the same direction. The installation work is,
The pipe member can be easily formed without any difficulty such as forcibly bending the pipe member or complicatedly handling the pipe member.
【００２１】また、第３発明によれば、上記パイプ部材
は、その上流側および下流側の端部がケース部材側に設
けられた孔に圧入されることにより、該ケース部材に取
り付けられるので、該パイプ部材を取り付けるためのボ
ルト等が不要となり、当該潤滑装置が少ない部品点数で
構成されることになる。According to the third aspect of the present invention, the pipe member is attached to the case member by press-fitting its upstream and downstream ends into holes provided in the case member. Bolts and the like for attaching the pipe member are not required, and the lubricating device is configured with a small number of parts.
【００２２】さらに、第４発明によれば、壁状部に沿っ
て延びるパイプ部材の上流側の端部がケース部材に設け
られて潤滑油源から所定の部位に潤滑油を供給する油路
に接続されているから、この油路の上流部がパイプ部材
を用いる当該所定構成部材への潤滑油供給通路としても
用いられることになり、該潤滑油供給通路の全体をコン
トロールバルブユニット等の潤滑油源から導く場合より
構成が簡素化されることになる。Further, according to the fourth aspect of the present invention, the upstream end of the pipe member extending along the wall-like portion is provided in the case member to the oil passage for supplying the lubricating oil from the lubricating oil source to a predetermined portion. Because of the connection, the upstream portion of the oil passage is also used as a lubricating oil supply passage to the predetermined component using a pipe member, and the entire lubricating oil supply passage is used as a lubricating oil for a control valve unit or the like. The configuration will be simpler than when derived from the source.
【００２３】一方、第５発明によれば、上記第１発明の
作用が、ケース部材の支持部に支持されたワンウェイク
ラッチに対して潤滑油を供給する場合に得られることに
なるが、特に、この第５発明は、上記支持部の壁状部の
一方の面に沿って摩擦要素の締結用ピストンが配設され
た構成、即ち該壁状部の少なくとも一方の面が機械加工
により切削されて鋳物巣が露出し易くなっている構成を
前提とする。したがって、この壁状部内に油路を穿設す
る場合に比較して、該壁状部の肉厚寸法ないし軸方向寸
法が効果的に短縮されることになる。On the other hand, according to the fifth invention, the operation of the first invention is obtained when lubricating oil is supplied to the one-way clutch supported by the supporting portion of the case member. The fifth invention is configured such that a fastening piston of a friction element is disposed along one surface of the wall portion of the support portion, that is, at least one surface of the wall portion is cut by machining. It is assumed that the casting cavity is easily exposed. Therefore, as compared with a case where an oil passage is formed in the wall-shaped portion, the wall thickness or the axial dimension of the wall-shaped portion is effectively reduced.
【００２４】そして、第６発明に係る組み付け方法によ
れば、上記各発明におけるパイプ部材をケース部材に組
み付けるに際し、これを該ケース部材への変速機構の組
み付けに先立って組み付けるので、該パイプ部材の組み
付け作業を、変速機構の構成部材に邪魔されることな
く、周囲にスペースの余裕がある状態で行うことがで
き、その作業性が向上することになる。According to the assembling method according to the sixth aspect of the present invention, when assembling the pipe member in each of the above-described inventions to the case member prior to assembling the speed change mechanism to the case member, the pipe member is assembled. The assembling operation can be performed in a state where there is sufficient space around without being disturbed by the components of the transmission mechanism, and the workability is improved.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。Embodiments of the present invention will be described below.
【００２６】まず、図１の骨子図により本実施の形態に
係る自動変速機１の全体の概略構成を説明する。First, the overall schematic structure of the automatic transmission 1 according to the present embodiment will be described with reference to the skeleton diagram of FIG.
【００２７】この自動変速機１は、主たる構成要素とし
て、変速機ケース１０内に、トルクコンバータ２０と、
該コンバータ２０の出力により駆動されるフロント（ト
ルクコンバータに近い側）およびリヤ（トルクコンバー
タから遠い側）の遊星歯車機構３０，４０と、これらの
遊星歯車機構３０，４０でなる動力伝達経路を切り換え
る多板クラッチやワンウェイクラッチでなる複数の摩擦
要素５０〜１００とを収納した構成で、これらによりＤ
レンジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１〜３速お
よびＬレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにおける後
退速とが得られるようになっている。The automatic transmission 1 has a torque converter 20 and a torque converter 20 as main components in a transmission case 10.
The front (closer to the torque converter) and rear (farther from the torque converter) planetary gear mechanisms 30 and 40 driven by the output of the converter 20 and the power transmission path formed by these planetary gear mechanisms 30 and 40 are switched. A configuration in which a plurality of friction elements 50 to 100 each composed of a multi-plate clutch or a one-way clutch is housed.
The first to fourth speeds in the range, the first to third speeds in the S range, the first to second speeds in the L range, and the reverse speed in the R range are obtained.
【００２８】上記トルクコンバータ２０は、エンジン出
力軸２に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２
により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポ
ンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速
機ケース１０にワンウェイクラッチ２４を介して支持さ
れてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース
２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を
介してエンジン出力軸２とタービン２３とを直結するロ
ックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、
上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介し
て遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになって
いる。The torque converter 20 is a pump 2 fixed in a case 21 connected to the engine output shaft 2.
2 and the pump 22
And a stator 25 interposed between the pump 22 and the turbine 23 and supported by the transmission case 10 via a one-way clutch 24 to perform a torque increasing action. And a lock-up clutch 26 provided between the case 21 and the turbine 23 and directly connecting the engine output shaft 2 and the turbine 23 via the case 21. And
The rotation of the turbine 23 is output to the planetary gear mechanisms 30 and 40 via a turbine shaft 27.
【００２９】ここで、このトルクコンバータ２０の反エ
ンジン側には、該トルクコンバータ２０のケース２１を
介してエンジン出力軸２に駆動されるオイルポンプ１１
１が配置されている。Here, an oil pump 11 driven by the engine output shaft 2 via a case 21 of the torque converter 20 is provided on a side opposite to the engine of the torque converter 20.
1 is arranged.
【００３０】一方、上記フロントおよびリヤ遊星歯車機
構３０，４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、こ
のサンギヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２
…３２，４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，
４２…４２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、
ピニオン３２…３２，４２…４２に噛み合ったインター
ナルギヤ３４，４４とで構成されている。On the other hand, each of the front and rear planetary gear mechanisms 30 and 40 has sun gears 31 and 41 and a plurality of pinions 32 meshed with the sun gears 31 and 41.
... 32, 42 ... 42 and these pinions 32 ... 32,
42, pinion carriers 33, 43 for supporting 42;
The internal gears 34 and 44 mesh with the pinions 32... 32 and 42.
【００３１】そして、上記タービンシャフト２７とフロ
ント遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワー
ドクラッチ５０が、同じくタービンシャフト２７とリヤ
遊星歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラ
ッチ６０が、また、タービンシャフト２７とリヤ遊星歯
車機構４０のキャリヤ４３との間に３−４クラッチ７０
がそれぞれ介設されていると共に、リヤ遊星歯車機構４
０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ８０が備え
られている。A forward clutch 50 is provided between the turbine shaft 27 and the sun gear 31 of the front planetary gear mechanism 30, and a reverse clutch 60 is provided between the turbine shaft 27 and the sun gear 41 of the rear planetary gear mechanism 40. , A 3-4 clutch 70 between the turbine shaft 27 and the carrier 43 of the rear planetary gear mechanism 40.
And the rear planetary gear mechanism 4
A 2-4 brake 80 for fixing the 0 sun gear 41 is provided.
【００３２】さらに、フロント遊星歯車機構３０のイン
ターナルギヤ３４とリヤ遊星歯車機構４０のキャリヤ４
３とが連結されて、これらと変速機ケース１０との間に
ローリバースブレーキ９０とワンウェイクラッチ１００
とが並列に配置されていると共に、フロント遊星歯車機
構３０のキャリヤ３３とリヤ遊星歯車機構４０のインタ
ーナルギヤ４４とが連結されて、これらに出力ギヤ１１
２が接続されている。Further, the internal gear 34 of the front planetary gear mechanism 30 and the carrier 4 of the rear planetary gear mechanism 40
3 and a low reverse brake 90 and a one-way clutch 100
Are arranged in parallel, and the carrier 33 of the front planetary gear mechanism 30 and the internal gear 44 of the rear planetary gear mechanism 40 are connected, and the output gear 11
2 are connected.
【００３３】そして、この出力ギヤ１１２が、中間伝動
機構１２０を構成するアイドルシャフト１２１上の第１
中間ギヤ１２２に噛み合わされていると共に、該アイド
ルシャフト１２１上の第２中間ギヤ１２３と差動装置１
３０の入力ギヤ１３１とが噛み合わされて、上記出力ギ
ヤ１１２の回転が差動装置１３０のデフケース１３２に
入力され、該差動装置１３０を介して左右の車軸１３
３，１３４が駆動されるようになっている。The output gear 112 is connected to the first shaft on the idle shaft 121 constituting the intermediate transmission mechanism 120.
The second intermediate gear 123 on the idle shaft 121 and the differential gear 1 are meshed with the intermediate gear 122.
30 is meshed with the input gear 131, the rotation of the output gear 112 is input to the differential case 132 of the differential 130, and the left and right axles 13
3,134 are driven.
【００３４】ここで、上記各クラッチ、ブレーキおよび
ワンウェイクラッチ等の摩擦要素５０〜１００の作動状
態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示すよう
になる。The relationship between the operating states of the friction elements 50 to 100 such as the above-mentioned clutches, brakes and one-way clutches and the speeds is summarized in Table 1 below.
【００３５】なお、図２は図１の構成を具体的に記載し
たものであるが、この図２に示すように、変速機ケース
１０には、タービンシャフト２７と一体的に回転するフ
ォワードクラッチ５０のドラム部材５１の回転速度を検
出するタービン回転数センサ１１３や、該ケース１０内
を外部に連通させるためのエアブリーザ用パイプ１１４
等が設けられている。FIG. 2 specifically shows the configuration of FIG. 1. As shown in FIG. 2, the transmission case 10 includes a forward clutch 50 that rotates integrally with the turbine shaft 27. A turbine speed sensor 113 for detecting the rotation speed of the drum member 51 of the first embodiment, and an air breather pipe 114 for communicating the inside of the case 10 with the outside.
Etc. are provided.
【００３６】[0036]
【表１】 次に、図２〜図４により、この自動変速機１における本
案の特徴部、即ちワンウェイクラッチ１００に潤滑油を
供給する潤滑装置１４０の構成を詳しく説明する。[Table 1] Next, the structure of the lubricating device 140 for supplying lubricating oil to the one-way clutch 100 in the automatic transmission 1 will be described in detail with reference to FIGS.
【００３７】まず、この潤滑装置１４０が設けられた変
速機ケース１０の概略の構成を説明すると、図２に示す
ように、該変速機ケース１０における遊星歯車機構３
０，４０や摩擦要素５０〜１００等でなる変速機構を収
納する変速機構収納部１１内には、該収納部１１内を前
後（エンジン側、反エンジン側）に仕切る隔壁部１２が
設けられ、この隔壁部１２の内周部に設けられて後方へ
延びる円筒状のボス部１３の外側にワンウェイクラッチ
１００が支持されている。First, the schematic structure of the transmission case 10 provided with the lubricating device 140 will be described. As shown in FIG. 2, the planetary gear mechanism 3 in the transmission case 10
In a transmission mechanism housing section 11 for housing a transmission mechanism composed of 0, 40, friction elements 50 to 100, and the like, a partition wall section 12 that partitions the inside of the storage section 11 back and forth (engine side, anti-engine side) is provided. A one-way clutch 100 is supported outside a cylindrical boss 13 provided on the inner peripheral portion of the partition 12 and extending rearward.
【００３８】また、この変速機ケース１０の前部には、
図１に示す中間伝動機構１２０および差動装置１３０を
収納する差動装置収納部１４が連設されており、該収納
部１４の後壁部１５が上記変速機構収納部１１における
隔壁部１２と当該変速機１の軸方向のほぼ同一位置に配
置されている。Also, at the front of the transmission case 10,
A differential device accommodating portion 14 for accommodating the intermediate transmission mechanism 120 and the differential device 130 shown in FIG. 1 is continuously provided. The transmission 1 is arranged at substantially the same position in the axial direction.
【００３９】したがって、図３に示すように、上記隔壁
部１２と後壁部１５とがほぼ連続して共通の壁面を構成
しており、この壁面に、上記変速機構における出力ギヤ
１１２やタービンシャフト２７等が貫通するボス部１３
内の軸受孔１６と、中間伝動機構１２０におけるアイド
ルシャフト１２１の後方の軸受孔１７と、差動装置１３
０における車軸１３３の軸受孔１８とが、三角形の各頂
点にそれぞれ位置するように配置され、鎖線で示すよう
に、上記ボス部１３の内側に支持された出力ギヤ１１２
が中間伝動機構１２０の第１中間ギヤ１２２に噛み合わ
されると共に、該ギヤ１２２と同軸上の第２中間ギヤ１
２３が差動装置１３０の入力ギヤ１３１に噛み合わされ
るようになっている。Therefore, as shown in FIG. 3, the partition wall portion 12 and the rear wall portion 15 substantially continuously form a common wall surface, on which the output gear 112 and the turbine shaft of the transmission mechanism are mounted. Boss 13 through which 27 and the like penetrate
, A bearing hole 17 behind the idle shaft 121 in the intermediate transmission mechanism 120,
0 and the bearing hole 18 of the axle 133 at each vertex of the triangle, and the output gear 112 supported inside the boss 13 as shown by a dashed line.
Are meshed with the first intermediate gear 122 of the intermediate transmission mechanism 120, and the second intermediate gear 1 is coaxial with the gear 122.
The gear 23 is meshed with the input gear 131 of the differential 130.
【００４０】そして、この変速機ケース１０における差
動装置収納部１４の後部壁１５には、該変速機ケース１
０の下面におけるコントロールバルブユニット（図示せ
ず）の取り付け面１０ａから上方に延びて、中間伝動機
構１２０の軸受孔１７に通じる油路１９が穿設されてい
ると共に、この油路１９に、上記ワンウェイクラッチ１
００に潤滑油を供給する潤滑装置１４０が連設されてい
る。The rear wall 15 of the differential housing 14 in the transmission case 10 is provided with the transmission case 1.
0, an oil passage 19 extending upward from the mounting surface 10a of the control valve unit (not shown) on the lower surface of the oil passage 19 and communicating with the bearing hole 17 of the intermediate transmission mechanism 120 is formed. One-way clutch 1
A lubricating device 140 for supplying lubricating oil to 00 is connected.
【００４１】ここで、ワンウェイクラッチ１００の構成
を説明すると、図２および図４に示すように、このワン
ウェイクラッチ１００は、ローリバースブレーキ５５の
ハブ部材を兼ねるフロント遊星歯車機構３０のインター
ナルギヤ３４を前方に延長してなるアウターレース１０
１と、その内側に配置されたインナーレース１０２と、
該アウターレース１０１の内周面とインナーレース１０
２の外周面との間に配置された複数のロック部材１０３
…１０３と、これらのロック部材１０３…１０３を前後
から保持する断面コ字状の一対のリング部材１０４，１
０４とで構成されている。Here, the structure of the one-way clutch 100 will be described. As shown in FIGS. 2 and 4, the one-way clutch 100 has an internal gear 34 of the front planetary gear mechanism 30 which also serves as a hub member of the low reverse brake 55. Race 10 extending forward
1 and an inner race 102 arranged inside thereof,
The inner peripheral surface of the outer race 101 and the inner race 10
Lock members 103 arranged between the outer peripheral surfaces of the lock members 103
, 103 and a pair of ring members 104, 1 having a U-shaped cross section for holding these lock members 103,.
04.
【００４２】そして、上記インナーレース１０２は上記
変速機ケース１０のボス部１３の外周面にスプライン嵌
合されて、スナップリング１０５により固定されている
と共に、ロック部材１０３…１０３はリング部材１０
４，１０４に挟持された状態で、アウターレース１０１
の先端部に取り付けられたリテーナ部材１０６と該アウ
ターレース１０１の後部に装着されたスナップリング１
０７との間に保持されており、これにより、アウターレ
ース１０１側から所定方向のトルクが作用したときに、
ロック部材１０３…１０３が該アウターレース１０１と
インナーレース１０２との間でロックして、アウターレ
ース１０１、即ちフロント遊星歯車機構３０のインター
ナルギヤ３４を固定するようになっている。The inner race 102 is spline-fitted to the outer peripheral surface of the boss portion 13 of the transmission case 10 and is fixed by a snap ring 105. The lock members 103.
4 and 104, the outer race 101
The retainer member 106 attached to the tip of the outer race 101 and the snap ring 1 attached to the rear of the outer race 101
07, so that when a torque in a predetermined direction acts from the outer race 101 side,
The locking members 103 are locked between the outer race 101 and the inner race 102 to fix the outer race 101, that is, the internal gear 34 of the front planetary gear mechanism 30.
【００４３】このワンウェイクラッチ１００に潤滑油を
供給する潤滑装置１４０は、上記後部壁１５に設けられ
たアイドルシャフト１２１の軸受孔１７に通じる油路１
９に直交するように、前方から当該自動変速機１の軸方
向に穿設された上流側油孔１４１と、ワンウェイクラッ
チ１００を支持するボス部１３に同じく前方から当該変
速機１の軸方向に穿設されて、後部が該ボス部１３の外
周のインナーレース１０２が嵌合されるスプライン面１
３ａに開口する下流側油孔１４２と、後方に屈曲された
両端部１４３ａ，１４３ｂが上記両油孔１４１，１４２
にそれぞれ前方から挿入されたパイプ部材１４３とで構
成されており、また、上記インナーレース１０２には、
上記ボス部１３のスプライン面１３ａに嵌合される内周
側のスプライン面からロック部材１０３…１０３が嵌合
された外周面にかけて半径方向に貫通する油孔１０２ａ
が設けられている。The lubricating device 140 for supplying lubricating oil to the one-way clutch 100 is provided with an oil passage 1 communicating with a bearing hole 17 of an idle shaft 121 provided on the rear wall 15.
9, an upstream oil hole 141 formed in the axial direction of the automatic transmission 1 from the front and a boss portion 13 supporting the one-way clutch 100 in the axial direction of the transmission 1 from the front. The spline surface 1 which is bored and has a rear portion into which the inner race 102 on the outer periphery of the boss portion 13 is fitted.
The downstream oil hole 142 that opens to the end 3a, and both end portions 143a and 143b that are bent rearward are formed by the oil holes 141 and 142.
And a pipe member 143 inserted from the front, respectively.
An oil hole 102a penetrating in a radial direction from an inner peripheral spline surface fitted to the spline surface 13a of the boss portion 13 to an outer peripheral surface fitted with the lock members 103 ... 103.
Is provided.
【００４４】ここで、上記パイプ部材１４３は、図３お
よび図４に示すように、変速機ケース１０における変速
機構収納部１１の外部の油路１９から該変速機構収納部
１１内における隔壁部１２の前面側に沿って該変速機構
収納部１１の内方に向って延びるように配設されている
が、上記隔壁部１２の前面側には溝１２ａが設けられ
て、パイプ部材１４３が該溝１２ａ内に収納されてお
り、これにより、該パイプ部材１４３が隔壁部１２に沿
う部分でその前面より前方に突出しないように図られて
いる。Here, as shown in FIGS. 3 and 4, the pipe member 143 is connected to an oil passage 19 outside the transmission mechanism housing portion 11 in the transmission case 10 and from the partition wall 12 inside the transmission mechanism housing portion 11. Is provided so as to extend inward of the transmission mechanism housing portion 11 along the front side of the transmission member 11. A groove 12 a is provided on the front side of the partition wall portion 12, and the pipe member 143 is formed in the groove. The pipe member 143 is arranged so as not to protrude forward from a front surface of the pipe member 143 at a portion along the partition wall portion 12.
【００４５】また、図示の実施の形態においては、パイ
プ部材１４３は、変速機ケース１０における差動装置収
納部１４の後部壁１５に設けられたパーキング機構の取
り付け部１０ｂを回避するために屈曲された形状とされ
ている。さらに、該パイプ部材１４３は、両端部１４３
ａ，１４３ｂが油孔１４１，１４２にそれぞれ圧入され
ることにより嵌合された状態で保持されるようになって
いると共に、上流側の端部１４３ａには鍔１４３ｃが設
けられて、油孔１４１ないし１４２への端部１４３ａ，
１４３ｂの挿入量を所定量で規制するようになってい
る。なお、この鍔１４３ｃは他方の端部１４３ｂにも設
けてもよく、また、不要な場合は省略してもよい。In the illustrated embodiment, the pipe member 143 is bent to avoid the parking mechanism mounting portion 10b provided on the rear wall 15 of the differential device housing portion 14 in the transmission case 10. Shape. Further, the pipe member 143 has both ends 143.
a and 143b are press-fitted into the oil holes 141 and 142, respectively, so as to be held in a fitted state, and a flange 143c is provided at the upstream end 143a to form the oil hole 141. End 143a to
The insertion amount of the 143b is regulated by a predetermined amount. The flange 143c may be provided at the other end 143b, and may be omitted when unnecessary.
【００４６】上記の構成によれば、コントロールバルブ
ユニットから送り出される潤滑油は、変速機ケース１０
における差動装置収納部１４の後部壁１５に設けられた
油路１９を通って中間伝動機構１２０におけるアイドル
シャフト１２１の後方の軸受孔１７に供給されると共
に、一部の潤滑油は上記油路１９から分岐され、潤滑装
置１４０を構成する上流側油孔１４１、パイプ部材１４
３および下流側油孔１４２、並びにワンウェイクラッチ
１００におけるインナーレース１０２の油孔１０２ａを
通って該ワンウェイクラッチ１００のインナーレース１
０２とロック部材１０３…１０３との嵌合面、さらに該
ロック部材１０３…１０３とアウターレース１０１との
嵌合面に供給される。その場合に、この潤滑油は、上記
のように油孔１４１，１４２とパイプ部材１４３とで構
成される通路を通って供給されるから、ワンウェイクラ
ッチ１００に所要量の潤滑油が確実に供給されることに
なる。According to the above configuration, the lubricating oil sent from the control valve unit is supplied to the transmission case 10
Is supplied to the bearing hole 17 behind the idle shaft 121 in the intermediate transmission mechanism 120 through an oil passage 19 provided in the rear wall 15 of the differential device housing portion 14 at the same time. 19, an upstream oil hole 141 and a pipe member 14 that constitute a lubrication device 140.
3 and the downstream oil hole 142 and the oil hole 102a of the inner race 102 of the one-way clutch 100,
103 and the lock members 103... 103, and the fitting surfaces between the lock members 103. In this case, since the lubricating oil is supplied through the passage formed by the oil holes 141 and 142 and the pipe member 143 as described above, the required amount of lubricating oil is reliably supplied to the one-way clutch 100. Will be.
【００４７】そして、特にこの潤滑油供給通路中の隔壁
部１２を介して変速機構収納部１１の外部からその内部
に導かれる部分は、該隔壁部１２内に油路を穿設するの
ではなく、該隔壁部１２の前面に沿って配設されたパイ
プ部材１４３によって構成されているので、それだけ該
隔壁部１４３の肉圧が薄くされている。In particular, the portion guided from the outside of the transmission mechanism accommodating portion 11 to the inside through the partition portion 12 in the lubricating oil supply passage is not provided with an oil passage in the partition portion 12. The partition wall 143 is formed by the pipe member 143 disposed along the front surface of the partition wall 12, so that the wall pressure of the partition wall 143 is reduced accordingly.
【００４８】つまり、この隔壁部１２の肉圧は、図４に
示すように、パイプ部材１４３の前方に肉部が不要であ
るから、該パイプ部材１４３が配設された溝部１２ａの
深さと、該溝部１２ａと後面１２ｂとの間の肉部１２ｃ
の厚さとに相当する寸法だけで足りることになる。That is, as shown in FIG. 4, since the wall pressure is not required in front of the pipe member 143, the wall pressure of the partition wall 12 depends on the depth of the groove 12a in which the pipe member 143 is disposed. Meat portion 12c between the groove 12a and the rear surface 12b
Only the dimensions corresponding to the thickness of
【００４９】また、該隔壁部１２の後面１２ｂ側は、ロ
ーリバースブレーキ９０のピストン９１との間に油圧室
９２が設けられる関係で機械加工により切削され、した
がって鋳物巣が露出し易い状態にあるが、前面側は上記
パイプ部材１４３が収納される溝１２ａの内面を含めて
素材面のままで使用することができ、鋳物巣の露出を回
避することができるのである。したがって、該溝１２ａ
と後面１２ｂとの間の上記肉部１２ｃの肉厚寸法自体
も、両面とも切削される場合より薄くできるのである。
その結果、この隔壁部１２の肉厚、即ち当該変速機１の
軸方向寸法が抑制されることになる。The rear surface 12b side of the partition wall portion 12 is cut by machining because a hydraulic chamber 92 is provided between the rear surface 12b and the piston 91 of the low reverse brake 90, so that the casting cavity is easily exposed. However, the front side can be used as it is, including the inner surface of the groove 12a in which the pipe member 143 is housed, and the casting cavity can be prevented from being exposed. Therefore, the groove 12a
The thickness itself of the above-mentioned thick portion 12c between the inner surface and the rear surface 12b can be made thinner than when both surfaces are cut.
As a result, the thickness of the partition wall 12, that is, the axial dimension of the transmission 1 is suppressed.
【００５０】なお、この実施の形態においては、上記パ
イプ部材１４３の両端部１４３ａ，１４３ｂは後方に屈
曲され、いずれも当該変速機１の軸方向に穿設された上
流側および下流側の油孔１４１，１４２に前方から挿入
されるようになっているから、該パイプ部材１４３の変
速機ケース１０への組み付けが、該パイプ部材１４３の
無理な変形や複雑な取り回し等を要することなく、両端
部１４３ａ，１４３ｂの上記両油孔１４１，１４２への
差し込み作業だけで行われることになる。In this embodiment, both ends 143a and 143b of the pipe member 143 are bent rearward, and both the upstream and downstream oil holes formed in the axial direction of the transmission 1. Since the pipe member 143 is inserted into the transmission case 10 from the front, the pipe member 143 can be inserted into the transmission case 10 without undue deformation or complicated handling of the pipe member 143. This operation is performed only by inserting the 143a and 143b into the oil holes 141 and 142.
【００５１】また、パイプ部材１４３は、両端部１４３
ａ，１４３ｂを上記油孔１４１，１４２にそれぞれ圧入
することにより変速機ケース１０に取り付ける構成とす
ることにより、両端部を油孔に挿入した後ボルト等で固
定するといった作業が不要となり、また、その固定用ボ
ルト等の部品が不要となる。Further, the pipe member 143 has two end portions 143.
By affixing the a and 143b to the oil holes 141 and 142, respectively, and attaching them to the transmission case 10, it is not necessary to insert both ends into the oil holes and then fix them with bolts or the like. Parts such as the fixing bolts are not required.
【００５２】さらに、このパイプ部材１４３の変速機ケ
ース１０への組み付けを、該変速機ケース１０への各部
品の組み込み前に行うようにすれば、上記のような作業
を、スペースに余裕がある状態で他の部品に邪魔される
ことなく、一層容易に行い得ることになる。Further, if the pipe member 143 is assembled to the transmission case 10 before assembling the components into the transmission case 10, the above operation can be performed with a sufficient space. It can be performed more easily without being disturbed by other parts in the state.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動変速機
の潤滑装置によれば、変速機構と、該変速機構を内包す
る鋳造製のケース部材とを有し、このケース部材の内部
に上記変速機構の所定構成部材を支持する支持部が設け
られた自動変速機において、上記所定構成部材に潤滑油
を供給するに際し、上記支持部の当該自動変速機の軸方
向に厚みを有する壁状部に沿って配設されたパイプ部材
を用いるようにしたから、上記所定構成部材に対する潤
滑が確実に行われるようになると共に、壁状部に油孔を
穿設する場合より、該壁状部の肉圧を薄くすることが可
能となり、それだけ当該自動変速機の軸方向寸法が短縮
されることになる。As described above, the lubricating device for an automatic transmission according to the present invention has a transmission mechanism and a cast case member including the transmission mechanism. In an automatic transmission provided with a support portion for supporting a predetermined component of the transmission mechanism, when supplying lubricating oil to the predetermined component, the support portion has a wall shape having a thickness in an axial direction of the automatic transmission. Since the pipe member arranged along the portion is used, the lubrication of the predetermined component member is surely performed, and the wall-shaped portion is formed more efficiently than when the oil hole is formed in the wall-shaped portion. Of the automatic transmission can be reduced, and the axial dimension of the automatic transmission can be reduced accordingly.
【００５４】また、本発明に係る自動変速機における潤
滑装置の組み付け方法によれば、上記パイプ部材をケー
ス部材に組み付けるに際し、これを該ケース部材への変
速機構の組み付けに先立って組み付けるので、該パイプ
部材の組み付け作業を、変速機構の構成部材に邪魔され
ることなく行うことができ、その作業性が向上すること
になる。According to the method for assembling the lubricating device in the automatic transmission according to the present invention, when assembling the pipe member to the case member, the pipe member is assembled prior to assembling the transmission mechanism to the case member. The work of assembling the pipe member can be performed without being disturbed by the components of the transmission mechanism, and the workability is improved.
【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体
構成を示す骨子図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing an overall configuration of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】 同自動変速機の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the automatic transmission.
【図３】 図２のｘ−ｘ線で切断した変速機ケースの要
部正面図である。FIG. 3 is a front view of main parts of the transmission case taken along line xx in FIG. 2;
【図４】 図３のｙ−ｙ線に沿って切断した潤滑装置周
辺の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the vicinity of the lubrication device taken along the line yy in FIG. 3;
【図５】 従来の潤滑構造を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional lubrication structure.
【図６】 従来の問題点を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional problem.
１ 自動変速機 １１ ケース部材（変速機構収納部） １２，１３ 支持部（隔壁部，ボス部） １９ 油路 １００ 所定構成部材（ワンウェイクラッ
チ） １４０ 潤滑装置 １４１，１４２ 孔（上流側油孔、下流側油孔） １４３ パイプ部材DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 11 Case member (transmission mechanism accommodating part) 12,13 Support part (partition part, boss part) 19 Oil path 100 Predetermined component member (one-way clutch) 140 Lubricating device 141,142 Hole (upstream oil hole, downstream) 143 pipe member
Claims (6)
製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に上記変
速機構の所定構成部材を支持する支持部が設けられた自
動変速機の潤滑装置であって、上記支持部の当該自動変
速機の軸方向に厚みを有する壁状部に沿ってケース部材
の内方に延び、該ケース部材外部の潤滑油源から上記所
定構成部材に潤滑油を供給するパイプ部材が設けられて
いることを特徴とする自動変速機の潤滑装置。1. An automatic transmission having a speed change mechanism and a cast case member including the speed change mechanism, wherein a support portion for supporting predetermined components of the speed change mechanism is provided inside the case member. A lubricating device, wherein the support portion extends inwardly of a case member along a wall-shaped portion having a thickness in an axial direction of the automatic transmission, and a lubricating oil source outside the case member transfers the lubricating oil to the predetermined constituent member. A lubricating device for an automatic transmission, comprising a pipe member for supplying lubricating oil.
の端部がケース部材側に設けられた孔に同方向から挿通
されることにより、該ケース部材に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑装
置。2. The pipe member is attached to the case member by inserting its upstream and downstream ends into holes provided in the case member in the same direction. The lubricating device for an automatic transmission according to claim 1.
の端部がケース部材側に設けられた孔に圧入されること
により、該ケース部材に取り付けられていることを特徴
とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑装置。3. The pipe member is attached to the case member by press-fitting its upstream and downstream ends into holes provided in the case member. The lubricating device for an automatic transmission according to claim 1.
材に設けられて潤滑油源から所定の部位に潤滑油を供給
する油路に接続されていることを特徴とする請求項１に
記載の自動変速機の潤滑装置。4. The apparatus according to claim 1, wherein the upstream end of the pipe member is connected to an oil passage provided in the case member and supplying lubricating oil from a lubricating oil source to a predetermined portion. A lubricating device for an automatic transmission as described in the above.
製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に上記変
速機構を構成するワンウェイクラッチを支持する支持部
が設けられていると共に、該支持部の当該自動変速機の
軸方向に厚みを有する壁状部の一方の面に沿って上記変
速機構を構成する摩擦要素の締結用ピストンが配設され
た自動変速機の潤滑装置であって、上記壁状部の他方の
面に沿ってケース部材の内方に延び、該ケース部材外部
の潤滑油源から上記ワンウェイクラッチに潤滑油を供給
するパイプ部材が設けられていることを特徴とする自動
変速機の潤滑装置。5. A transmission mechanism comprising: a speed change mechanism; and a cast case member including the speed change mechanism, wherein a support portion for supporting the one-way clutch constituting the speed change mechanism is provided inside the case member. A lubricating device for an automatic transmission in which a piston for fastening a friction element constituting the transmission mechanism is disposed along one surface of a wall-shaped portion of the support portion having a thickness in an axial direction of the automatic transmission. A pipe member extending inward of the case member along the other surface of the wall portion and supplying lubricating oil from a lubricating oil source outside the case member to the one-way clutch is provided. Automatic transmission lubrication device.
製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に上記変
速機構の所定構成部材を支持する支持部が設けられた自
動変速機における潤滑装置の組み付け方法であって、上
記支持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状
部に沿ってケース部材の内方に延び、該ケース部材外部
の潤滑油源から上記変速機構の所定構成部材に潤滑油を
供給するパイプ部材を、該ケース部材への上記変速機構
の組み付けに先立って組み付けることを特徴とする自動
変速機における潤滑装置の組み付け方法。6. An automatic transmission having a speed change mechanism and a cast case member enclosing the speed change mechanism, wherein a support portion for supporting predetermined components of the speed change mechanism is provided inside the case member. Wherein the support portion extends inwardly of the case member along a wall-shaped portion of the support portion having a thickness in the axial direction of the automatic transmission, and the speed change is performed from a lubricating oil source external to the case member. A method for assembling a lubricating device in an automatic transmission, comprising: assembling a pipe member for supplying lubricating oil to predetermined components of the mechanism prior to assembling the transmission mechanism to the case member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03296997A JP4045610B2 (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Automatic transmission lubrication system |
Applications Claiming Priority (1)
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