JPH0642127Y2 - Transmission mechanism of tractor - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はトラクターの変速装置を油圧クラッチ式変速装
置とした場合の、変速用油圧バルブの支持配置構造に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a supporting and disposing structure of a hydraulic valve for shifting when a transmission of a tractor is a hydraulic clutch type shifting device.

（ロ）従来技術 従来から、トラクターの変速装置として、油圧クラッチ
式変速装置を用いたものは公知とされているのである。
例えば、特開昭61-218430号公報に記載の技術の如くで
ある。(B) Prior Art Conventionally, as a transmission of a tractor, one using a hydraulic clutch type transmission has been known.
For example, it is like the technique described in JP-A-61-218430.

しかし、従来の油圧クラッチ式変速装置を具備したトラ
クターにおいては、変速用油圧バルブをミッションケー
スの上面に固設したり、軸受プレートの内部に配置して
いたのである。故に、該変速用油圧バルブから油分配ケ
ースへ至るまでの間に長い油路と、該油路の受け継ぎ部
を構成する必要があり、構成及び組み立てを複雑として
いたのである。However, in the conventional tractor equipped with the hydraulic clutch type transmission, the transmission hydraulic valve is fixedly mounted on the upper surface of the transmission case or arranged inside the bearing plate. Therefore, it is necessary to form a long oil passage and a joint portion of the oil passage between the shift hydraulic valve and the oil distribution case, which complicates the configuration and assembly.

（ハ）考案が解決しようとする問題点 本考案は、変速用油圧バルブを直接に、油分配ケースに
嵌挿したスプールにより構成し、該スプールを軸受プレ
ートに跨がらせて支持させることにより、従来第１ケー
スＨや第２ケースＭに設けていた長い油路とその受け継
ぎ部を無くし、組み立てを容易にしたものである。(C) Problems to be Solved by the Invention In the present invention, the speed change hydraulic valve is directly constituted by a spool fitted in the oil distribution case, and the spool is supported by straddling the bearing plate. This eliminates the long oil passages and their joints that are conventionally provided in the first case H and the second case M, and facilitates the assembly.

また、該軸受プレートには、第２ケースＭ内部に配置し
た歯車摺動式副変速装置のシフター軸を嵌装支持し、該
スプールとシフター軸との間で、副変速高速位置での後
進を不可能とするロック機構を設け、多段の変速段を持
ち、高速走行を可能としたトラクターの副変速高速位置
において後進走行を不可能とするロック機構を設けたも
のである。Further, a shifter shaft of a gear slide type auxiliary transmission device arranged inside the second case M is fitted and supported on the bearing plate, and a reverse drive is performed at a high speed position of the auxiliary transmission between the spool and the shifter shaft. The lock mechanism for disabling is provided, and the lock mechanism is provided for preventing the reverse traveling at the auxiliary shift high speed position of the tractor having the multiple speeds and capable of high speed traveling.

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の解決しようとする課題は以上の如くであり、次
に該目的を達成する為の手段を説明する。(D) Means for Solving the Problems The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for achieving the object will be described.

第１ケース内部に複数の油圧クラッチ装置を選択接合す
る油圧クラッチ式変速装置を設け、油圧クラッチ装置を
軸架する油圧クラッチ軸の一端を、第１ケースの固設壁
に支持し、油圧クラッチ軸の他端を、第１ケースの他端
と第２ケースとの接合面に付設した軸受プレートにより
支持し、該軸受プレートの油圧クラッチ装置側に付設し
て油分配ケースを設け、該油分配ケースに変速用油圧バ
ルブを構成し、該変速用油圧バルブのスプールを、該油
分配ケースと軸受プレートに跨がらせて支持させ、該ス
プールと、同じく軸受プレートに嵌挿した歯車摺動式の
副変速装置のシフター軸との間で、軸受プレート内に干
渉機構を設け、副変速高速において、油圧クラッチ装置
の後進位置への変速を阻止すべく構成したものである。A hydraulic clutch type transmission that selectively joins a plurality of hydraulic clutch devices is provided inside the first case, and one end of the hydraulic clutch shaft that hangs the hydraulic clutch device is supported by a fixed wall of the first case. The other end of the first case is supported by a bearing plate attached to the joint surface between the other end of the first case and the second case, and the oil distribution case is provided by attaching to the hydraulic clutch device side of the bearing plate. A transmission hydraulic valve, and a spool of the transmission hydraulic valve is supported by straddling the oil distribution case and a bearing plate. An interference mechanism is provided in the bearing plate between the shifter shaft of the transmission and the shifter shaft so as to prevent the hydraulic clutch device from shifting to the reverse position at the high speed of the auxiliary shift.

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。(E) Embodiment The purpose and construction of the present invention are as described above. Next, the construction of the embodiment shown in the accompanying drawings will be described.

第１図は本考案のトラクターの変速機構の側面断面図、
第２図は油圧クラッチ式変速装置と油分配ケースと軸受
プレートの部分の拡大側面断面図、第３図は軸受プレー
ト15の部分の前面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a transmission mechanism of a tractor of the present invention,
FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the hydraulic clutch type transmission, the oil distribution case, and the bearing plate, and FIG. 3 is a front view of the bearing plate 15.

第１図において説明する。第１ケースＨはクラッチハウ
ジングであり、中央に設けた固設壁より前部は、エンジ
ンの後面に開口固設され、該開口部内に主クラッチ装置
が配置されている。This will be described with reference to FIG. The first case H is a clutch housing, and a front portion of a fixed wall provided in the center is fixed to an opening on the rear surface of the engine, and the main clutch device is arranged in the opening.

固設壁よりも後部は、第２ケースＭであるミッションケ
ースに向けて開口しており、該内部に前後切換変速を行
う油圧クラッチ式変速装置が配置されている。A rear portion of the fixed wall is opened toward a transmission case, which is the second case M, and a hydraulic clutch type transmission device for performing forward / reverse switching transmission is arranged inside the transmission case.

そして第１ケースＨの後部は開口状態であり、軸受壁が
無いので、第２ケースＭの前面に軸受プレート15を付設
して軸受を行っている。Since the rear portion of the first case H is in an open state and has no bearing wall, the bearing plate 15 is attached to the front surface of the second case M for bearing.

第１ケースＨの前部の主クラッチ装置より主クラッチ軸
３が延設され、該主クラッチ軸３が固設壁から変速室内
に突出した部分に、歯車17が固設されている。該歯車17
の内径部にはスプラインが刻設されており、該スプライ
ン部にPTO動力伝達軸２が係止されている。A main clutch shaft 3 extends from the main clutch device at the front of the first case H, and a gear 17 is fixed to a portion of the main clutch shaft 3 protruding from the fixed wall into the transmission chamber. The gear 17
A spline is engraved on the inner diameter part of the PTO, and the PTO power transmission shaft 2 is locked to the spline part.

故に該PTOの動力伝達軸２は走行変速に関係なく、エン
ジン回転がそのままPTO変速装置に向けて伝達されるの
である。Therefore, the power transmission shaft 2 of the PTO transmits the engine rotation as it is to the PTO transmission regardless of the traveling gear shift.

そしてPTO動力伝達軸２の外周に走行変速用の主軸１が
遊嵌されているのである。The main shaft 1 for traveling speed change is loosely fitted around the PTO power transmission shaft 2.

主軸１と平行に油圧クラッチ軸４が支持されており、該
油圧クラッチ軸４の上に、前進油圧クラッチ22と後進油
圧クラッチ23が配置されている。前記歯車17は油圧クラ
ッチ軸４の上の歯車29と常時噛合している。A hydraulic clutch shaft 4 is supported in parallel with the main shaft 1, and a forward hydraulic clutch 22 and a reverse hydraulic clutch 23 are arranged on the hydraulic clutch shaft 4. The gear 17 is in constant mesh with a gear 29 on the hydraulic clutch shaft 4.

また前進油圧クラッチ22の遊嵌歯車21と主軸１の上の固
設歯車13が常時噛合し、後進油圧クラッチ23の遊嵌歯車
20と主軸１の上の固設歯車14が逆転歯車28を介して常時
噛合している。Further, the loose fitting gear 21 of the forward hydraulic clutch 22 and the fixed gear 13 on the main shaft 1 always mesh with each other, and the loose fitting gear of the reverse hydraulic clutch 23 is fitted.
20 and a fixed gear 14 on the main shaft 1 are constantly meshed with each other via a reverse rotation gear 28.

該構成により、前進油圧クラッチ22が接合することによ
り前進走行段が得られ、また後進油圧クラッチ23が接合
することにより、後進走行段が得られるのである。With this configuration, the forward travel stage is obtained by joining the forward hydraulic clutch 22, and the reverse running stage is obtained by joining the reverse hydraulic clutch 23.

該主軸１の前後進回転は、主軸１の後部の固設歯車26,2
7,32に伝達され、該固設歯車26,27,32が軸５上の遊嵌歯
車30,31,33と常時噛合されており、上記３組の歯車連の
１組を、カラーシフターにより選択し、軸５に回転を伝
えることにより、中間変速３段が得られるのである。The forward / backward rotation of the main shaft 1 is caused by the fixed gears 26, 2 at the rear part of the main shaft 1.
7 and 32, the fixed gears 26, 27 and 32 are constantly meshed with the loosely fitting gears 30, 31 and 33 on the shaft 5, and one of the above three gear trains is connected by a color shifter. By selecting and transmitting the rotation to the shaft 5, three intermediate speeds can be obtained.

更に該軸５の後端が軸６に係止され、軸６の上の固設歯
車34,35,42に回転が伝達されている。該固設歯車34,35,
42とピニオン軸７の上の歯車36,37,38との間で構成する
３組の歯車連の１組を摺動歯車37の前後スライドにより
選択することにより副変速の高・中・低が得られるので
ある。Further, the rear end of the shaft 5 is locked to the shaft 6, and the rotation is transmitted to the fixed gears 34, 35, 42 on the shaft 6. The fixed gears 34, 35,
By selecting one of the three gear trains formed between 42 and the gears 36, 37, 38 on the pinion shaft 7 by sliding the sliding gear 37 back and forth, You can get it.

該副変速装置の摺動歯車37を前後スライドするのがシフ
ター軸16であり、該シフター軸16の前端が、第２ケース
Ｍの前端に付設された軸受プレート15内の支持孔に嵌装
されているのである。It is the shifter shaft 16 that slides the sliding gear 37 of the auxiliary transmission device back and forth, and the front end of the shifter shaft 16 is fitted into the support hole in the bearing plate 15 attached to the front end of the second case M. -ing

次に、第２図，第３図において油分配ケース８と軸受プ
レート15と油圧ポンプの構成について説明する。Next, the configurations of the oil distribution case 8, the bearing plate 15, and the hydraulic pump will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

軸受プレート15は第２ケースＭの前端に固設されてお
り、該軸受プレート15の前面に油圧クラッチ式変速装置
用の油圧ポンプが固設されているのである。The bearing plate 15 is fixed to the front end of the second case M, and the hydraulic pump for the hydraulic clutch type transmission is fixed to the front surface of the bearing plate 15.

油圧ポンプ装置はポンプギア10を内装したポンプケース
11と、該ポンプケース11の開口部を閉じるポンプケース
蓋12により構成されている。The hydraulic pump device is a pump case with pump gear 10 inside.
11 and a pump case lid 12 that closes the opening of the pump case 11.

該ポンプケース蓋12の前面に、油分配ケース８が固設
し、該油分配ケース８に変速用油圧バルブのスプール孔
を開口している。An oil distribution case 8 is fixedly mounted on the front surface of the pump case lid 12, and a spool hole of a speed change hydraulic valve is opened in the oil distribution case 8.

該スプール孔にスプール９を嵌装して、変速用油圧バル
ブを構成しているのである。The spool 9 is fitted in the spool hole to form a shift hydraulic valve.

また油分配ケース８は油圧クラッチ軸４の後端の軸受体
をも構成し、更に該油分配ケース８を延出して、逆転歯
車28の逆転歯車軸19の軸受部をも構成しているのであ
る。Further, the oil distribution case 8 also constitutes a bearing body at the rear end of the hydraulic clutch shaft 4, and further extends the oil distribution case 8 to also constitute a bearing portion of the reverse rotation gear shaft 19 of the reverse rotation gear 28. is there.

歯車により後端を支持した油圧クラッチ軸４の後面に係
止溝を設け、油圧ポンプ装置のポンプ軸18を係止してい
るのである。A locking groove is provided on the rear surface of the hydraulic clutch shaft 4 whose rear end is supported by a gear, and the pump shaft 18 of the hydraulic pump device is locked.

第２ケースＭ内の低い位置に溜まる潤滑油をパイプによ
り案内し、軸受プレート15の側面からポンプケース11に
導いている。該作動油の案内の為の油路は軸受プレート
15に穿設されているのである。該ポンプギア10により圧
油化され、圧油がポンプケース11とポンプケース蓋12の
油路を介して、歯車のポンプポートＰに送油されてい
る。The lubricating oil that collects at a low position in the second case M is guided by a pipe and guided to the pump case 11 from the side surface of the bearing plate 15. The oil passage for guiding the hydraulic oil is a bearing plate
It is drilled in 15. The oil is converted into pressure oil by the pump gear 10, and the pressure oil is sent to the pump port P of the gear via the oil passages of the pump case 11 and the pump case lid 12.

該ポンプポートＰの圧油をスプール９の３位置への移動
により、前進用ポートＦと後進用Ｒと潤滑用ポートＬの
３ポートに切換案内するのである。前進用ポートＦは前
進油圧クラッチ22の油圧シリンダーに案内されており、
後進用ポートＲは後進油圧クラッチ23の油圧シリンダー
に案内されており、潤滑用ポートＬは変速の中立位置で
あり、圧油は低圧化されて両油圧クラッチ装置の内側か
ら潤滑の為に吐出すべく構成されている。By moving the pressure oil of the pump port P to the three positions of the spool 9, the pressure oil is switched and guided to the three ports of the forward drive port F, the reverse drive port R and the lubricating port L. The forward movement port F is guided by the hydraulic cylinder of the forward movement hydraulic clutch 22,
The reverse port R is guided by the hydraulic cylinder of the reverse hydraulic clutch 23, the lubrication port L is at the neutral position of the shift, and the pressure oil is reduced in pressure and discharged from the inside of both hydraulic clutch devices for lubrication. Is configured accordingly.

スプール９は第２図に示す如く、油分配ケース８とポン
プケース蓋12と更に、軸受プレート15のスプール孔に嵌
装されている。そして変速アーム25の前後への３位置へ
の回動より、前進・中立・後進の３位置へスライドされ
るのである。As shown in FIG. 2, the spool 9 is fitted in the oil distribution case 8, the pump case lid 12, and the spool hole of the bearing plate 15. Then, the rotation of the speed change arm 25 back and forth to the three positions causes it to slide to the three positions of forward, neutral and reverse.

該スプール９が軸受プレート15内に嵌装された部分に、
副変速高速時における後進を阻止する後進高速ロック杆
43の先端が嵌入する許容溝9aが穿設されている。In the portion where the spool 9 is fitted in the bearing plate 15,
Reverse high-speed lock rod to prevent reverse during high speed auxiliary shift
An allowance groove 9a into which the tip of 43 is inserted is bored.

また前述の副変速用摺動歯車37を操作するシフター軸16
の前端が、軸受プレート15に嵌装された部分にも、後進
高速ロック杆43の先端が嵌入する許容溝16aが穿設され
ている。Further, the shifter shaft 16 for operating the above-described auxiliary transmission sliding gear 37
An allowance groove 16a into which the tip of the reverse high speed lock rod 43 is fitted is also formed in a portion where the front end of the is fitted to the bearing plate 15.

スプール９において許容溝9aが穿設されているのは、後
進高速ロック杆43の位置に対して、前進と中立位置に該
当する幅ａのみであり、後進位置に該当する幅Ｃには許
容溝9aが設けられていないのである。The allowable groove 9a is formed in the spool 9 only in the width a corresponding to the forward and neutral positions with respect to the position of the reverse high speed lock rod 43, and in the width C corresponding to the reverse position, the allowable groove 9a is formed. 9a is not provided.

またシフター軸16の許容溝16aが穿設されているのは、
後進高速ロック杆43の位置に対して、低速・中側・中立
位置までの幅ｂであり、高速位置の幅ｄには許容溝16a
が構成されていないのである。Further, the permissible groove 16a of the shifter shaft 16 is formed by
The width b is from the position of the reverse high-speed lock rod 43 to the low speed / middle side / neutral position, and the allowable groove 16a is included in the width d of the high speed position.
Is not configured.

そして後進高速ロック杆43の長さは、許容溝9aまたは16
aの深さ分だけ、孔から突出すべき長さに構成されてお
り、後進高速ロック杆43のどちらかの端部が、許容溝9a
が許容溝16aかに嵌入しなければならない構成としてい
るのである。The length of the reverse high-speed lock rod 43 is set to the allowable groove 9a or 16
It has a length that should protrude from the hole by the depth of a, and either end of the reverse high-speed lock rod 43 must be
Is to be inserted into the allowance groove 16a.

故に、主変速が中立か前進の場合には、後進高速ロック
杆43の先端が許容溝9a内に嵌入できるので、副変速は高
・中・低・中立のどの位置でも変速が可能である。Therefore, when the main shift is neutral or forward, the tip of the reverse high-speed lock rod 43 can be fitted into the allowance groove 9a, so that the sub-shift can be performed at any of high, middle, low, and neutral positions.

しかし、主変速が後進の位置に操作されると、該後進位
置の対応部分には許容溝9aが無いので、副変速は許容溝
16aのある部分である中立・中速・低速の位置しか取れ
ないのである。However, when the main shift is operated to the reverse position, there is no allowable groove 9a at the corresponding portion of the reverse position, so the auxiliary shift does not have the allowable groove 9a.
It can only take the neutral, medium-speed, and low-speed positions that are part of 16a.

同様に、副変速を高速にした場合には、該当する位置に
許容溝16aが無いので、後進高速ロック杆43は許容溝9a
側に突出する必要があり、主変速は中立と前進位置しか
取れないのである。Similarly, when the auxiliary shift is set to a high speed, there is no allowable groove 16a at the corresponding position, so the reverse high-speed lock rod 43 has the allowable groove 9a.
It is necessary to project to the side, and the main shift can take only the neutral and forward positions.

該構成により、後進高速牽制装置を構成しているのであ
る。With this configuration, a reverse high-speed check device is configured.

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。(F) Effect of the Invention Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

第１に、油圧クラッチ式変速装置を操作する変速用油圧
バルブのスプール９を油分配ケース８に設けたことによ
り、変速用油圧バルブと油分配ケース８と油圧クラッチ
軸４の間の圧油移動用の油路の長さを短く構成すること
ができ、また油路の組み立ても楽になるのである。First, since the spool 9 of the shift hydraulic valve for operating the hydraulic clutch type transmission is provided in the oil distribution case 8, the pressure oil moves between the shift hydraulic valve, the oil distribution case 8 and the hydraulic clutch shaft 4. The length of the oil passage can be shortened, and the oil passage can be easily assembled.

第２に、該スプール９を、油分配ケース８と共に軸受プ
レート15内にも嵌装したことにより、該軸受プレート15
に副変速装置のシフター軸16を嵌装させて、両者により
後進高速牽制装置を構成することができ、該後進高速牽
制装置をコンパクトに構成することが出来たものであ
る。Secondly, by mounting the spool 9 in the bearing plate 15 together with the oil distribution case 8, the bearing plate 15
The shifter shaft 16 of the auxiliary transmission can be fitted to the two parts to form a reverse high speed check device, and the reverse high speed check device can be made compact.

第３に、多段変速を可能とした場合には、後進高速の速
度が相当に速くなるのであるが、本考案の如く後進高速
牽制装置を設けることにより、該速度段を操作不可能と
することができ、誤操作により人身事故を発生する恐れ
が無くなったのである。Thirdly, when the multi-speed shift is possible, the speed of the reverse high speed becomes considerably high. However, by providing the reverse high speed check device as in the present invention, it becomes impossible to operate the speed. This made it possible to eliminate the risk of personal injury due to erroneous operation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案のトラクターの変速機構の側面断面図、
第２図は油圧クラッチ式変速装置と油分配ケースと軸受
プレートの部分の拡大側面断面図、第３図は軸受プレー
ト15の部分の前面図である。 Ｈ……第１ケース、Ｍ……第２ケース １……主軸、４……油圧クラッチ軸 ８……油分配ケース、９……スプール 11……ポンプケース、12……ポンプケース蓋 15……軸受プレート、16……シフター軸 22……前進油圧クラッチ、23……後進油圧クラッチFIG. 1 is a side sectional view of a transmission mechanism of a tractor of the present invention,
FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the hydraulic clutch type transmission, the oil distribution case, and the bearing plate, and FIG. 3 is a front view of the bearing plate 15. H …… First case, M …… Second case 1 …… Main shaft, 4 …… Hydraulic clutch shaft 8 …… Oil distribution case, 9 …… Spool 11 …… Pump case, 12 …… Pump case lid 15 …… Bearing plate, 16 …… shifter shaft 22 …… forward hydraulic clutch, 23 …… reverse hydraulic clutch

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】第１ケース内部に複数の油圧クラッチ装置
を選択接合する油圧クラッチ式変速装置を設け、油圧ク
ラッチ装置を軸架する油圧クラッチ軸の一端を、第１ケ
ースの固設壁に支持し、油圧クラッチ軸の他端を、第１
ケースの他端と第２ケースとの接合面に付設した軸受プ
レートにより支持し、該軸受プレートの油圧クラッチ装
置側に付設して油分配ケースを設け、該油分配ケースに
変速用油圧バルブを構成し、該変速用油圧バルブのスプ
ールを、該油分配ケースと軸受プレートに跨がらせて支
持させ、該スプールと、同じく軸受プレートに嵌挿した
歯車摺動式の副変速装置のシフター軸との間で、軸受プ
レート内に干渉機構を設け、副変速高速において、油圧
クラッチ式変速装置の後進位置への変速を阻止すべく構
成したことを特徴とするトラクターの変速機構。1. A hydraulic clutch type transmission device for selectively joining a plurality of hydraulic clutch devices is provided inside a first case, and one end of a hydraulic clutch shaft for mounting the hydraulic clutch device is supported on a fixed wall of the first case. The other end of the hydraulic clutch shaft to the first
A bearing plate attached to a joint surface between the other end of the case and the second case supports the bearing plate, an oil distribution case is provided on the bearing plate on the hydraulic clutch device side, and a hydraulic valve for shifting is configured in the oil distribution case. Then, the spool of the gearshift hydraulic valve is supported by straddling the oil distribution case and the bearing plate, and the spool and the shifter shaft of the gear-sliding sub-transmission device also fitted in the bearing plate. A transmission mechanism for a tractor, characterized in that an interfering mechanism is provided in a bearing plate between the two portions to prevent the hydraulic clutch type transmission device from shifting to a reverse position at a high speed of sub-shifting.