JPH10217712A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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- JPH10217712A JPH10217712A JP9019176A JP1917697A JPH10217712A JP H10217712 A JPH10217712 A JP H10217712A JP 9019176 A JP9019176 A JP 9019176A JP 1917697 A JP1917697 A JP 1917697A JP H10217712 A JPH10217712 A JP H10217712A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、特にダンプト
ラック等のように重荷重下で悪路を走行する車両に装着
する空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の耐エ
ッジセパレーション性能を維持しながら、トレッドの耐
カット・チッピング性能を向上するようにした重荷重用
空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for heavy loads, and more particularly, to a belt for a pneumatic radial tire mounted on a vehicle running on a rough road under heavy loads such as a dump truck. The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire that improves the cut / chip resistance of a tread while maintaining the edge separation resistance of a layer.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ダンプトラック等に装着される重荷重用
空気入りラジアルタイヤは、重荷重下で悪路走行に使用
されるため、悪路走行時に砕石等の突起によりトレッド
に大きな力が加わると、トレッドゴムが破断したり、欠
けたりすることがある。そのため、カットやチッピング
を受けるトレッド踏面部に耐カット・チッピング性能に
優れたゴムを配置し、さらにベルト構造を工夫すること
により、トレッドの耐カット・チッピング性能を向上す
ることが試みられている。2. Description of the Related Art A heavy-duty pneumatic radial tire mounted on a dump truck or the like is used for traveling on a rough road under a heavy load. Therefore, when a large force is applied to a tread by a projection such as crushed stones when traveling on a rough road, Tread rubber may break or chip. For this reason, attempts have been made to improve the cut and chipping resistance of the tread by arranging rubber having excellent cut and chipping resistance on the tread tread surface to be cut or chipped and further devising a belt structure.
【０００３】図３は、従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤのベルト構造を示すものである。図３のタイヤで
は、カーカス層１とトレッド２との間に４層のベルト層
３〜６を埋設し、最もトレッドゴム寄りの最外側のベル
ト層の補強コードとして、破断時伸びが大きいコードを
使用することにより、路面の突起による応力を吸収する
ようにしている。FIG. 3 shows a belt structure of a conventional pneumatic radial tire for heavy load. In the tire of FIG. 3, four belt layers 3 to 6 are buried between the carcass layer 1 and the tread 2, and a cord having a large elongation at break is used as a reinforcing cord of the outermost belt layer closest to the tread rubber. By using it, the stress caused by the protrusion on the road surface is absorbed.
【０００４】しかしながら、図３のようなベルト構造で
は、剛性の高いコードを使用していたタイヤよりも耐カ
ット・チッピング性能が向上する効果はあるものの、必
ずしも満足されるレベルに至っていなかった。そこで、
上記のように最外側のベルト層の補強コードに破断時伸
びが大きいコードを使用することに加えて、図４のよう
にカーカス側から数えて第１番目のベルト層の中央部を
分離したスプリットベルト構造にし、スプリットベルト
間にゴム層を挿入することにより、更に衝撃を吸収しや
すくしたものが提案されている。[0004] However, the belt structure as shown in FIG. 3 has the effect of improving the cut-and-chipping resistance as compared with a tire using a cord having high rigidity, but has not always reached a satisfactory level. Therefore,
In addition to using a cord having a large elongation at break as the reinforcing cord of the outermost belt layer as described above, a split in which the central portion of the first belt layer counted from the carcass side is separated as shown in FIG. A belt structure has been proposed in which a shock is further absorbed by inserting a rubber layer between the split belts.
【０００５】しかし、図４のようなベルト構造では、ベ
ルト中央部の補強作用が極端に低下するため、高負荷時
にベルト層のエッジ部にセパレーションを生じやすくな
るという問題があった。このように二律背反関係にある
トレッドの耐カット・チッピング性能とベルト層の耐エ
ッジセパレーション性能とを両立させることは、従来の
ベルト構造では極めて困難であった。However, the belt structure as shown in FIG. 4 has a problem that the reinforcement at the central portion of the belt is extremely reduced, so that the separation easily occurs at the edge of the belt layer under a high load. It has been extremely difficult with the conventional belt structure to achieve both the anti-cut and chipping performance of the tread and the anti-separation performance of the belt layer, which are in a trade-off relationship.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層の耐エッジセパレーション性能を維持しながら、ト
レッドの耐カット・チッピング性能を向上することを可
能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for heavy loads which is capable of improving the cut and chipping resistance of a tread while maintaining the edge separation resistance of a belt layer. Is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、補強コ
ードをタイヤ赤道に対して略９０°の角度で配列させた
カーカス層を左右一対のビード部間に装架し、該カーカ
ス層とトレッドとの間に補強コードを層間で互いに交差
させた少なくとも４層のベルト層を設け、カーカス側か
ら数えて第１番目のベルト層及び最外側のベルト層を、
破断時伸びが５〜７％のスチールコードで構成したこと
を特徴とするものである。According to the present invention, there is provided a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, wherein a carcass layer in which reinforcing cords are arranged at an angle of about 90 ° with respect to the tire equator has a pair of left and right carcass layers. At least four belt layers are provided between the carcass layer and the carcass layer and the tread, and reinforcing cords intersect each other between the layers. The first belt layer and the outermost belt layer counted from the carcass side are provided. Belt layer,
It is characterized by comprising a steel cord having an elongation at break of 5 to 7%.
【０００８】このようにカーカス側から数えて第１番目
のベルト層及び最外側のベルト層の補強コードとして、
破断時伸びが５〜７％であるスチールコードを配置した
ことにより、悪路走行時に路面の突起によりトレッドに
大きな力が加わっても、第１番目のベルト層及び最外側
のベルト層が変形しやすくなっていることによって、ト
レッド及びベルト層が大きく湾曲してトレッドゴムに対
する応力を吸収するので、トレッドの耐カット・チッピ
ング性能を向上することが可能になる。また、第１番目
のベルト層及び最外側のベルト層に上記スチールコード
を使用することより、第１番目のベルト層をスプリット
ベルト構造にする必要はないので、ベルト層の耐エッジ
セパレーション性能を良好に維持することができる。As described above, the reinforcing cords of the first belt layer and the outermost belt layer counted from the carcass side are:
By arranging a steel cord having an elongation at break of 5 to 7%, the first belt layer and the outermost belt layer are deformed even when a large force is applied to the tread by a bump on the road surface when traveling on a rough road. Since the tread and the belt layer are greatly curved and absorb the stress to the tread rubber, the cut and chipping resistance of the tread can be improved. Further, since the steel cord is used for the first belt layer and the outermost belt layer, the first belt layer does not need to have a split belt structure, so that the edge separation performance of the belt layer is good. Can be maintained.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる重荷重用空気入りラジアルタイヤのベル
ト構造を例示するものである。図１において、左右一対
のビード部（不図示）間には、複数本の補強コードをタ
イヤ赤道に対して略９０°の角度で配列させたカーカス
層１が装架されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 illustrates a belt structure of a pneumatic radial tire for heavy loads according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a carcass layer 1 in which a plurality of reinforcing cords are arranged at an angle of approximately 90 ° with respect to the tire equator is mounted between a pair of right and left bead portions (not shown).
【００１０】カーカス層１とトレッド２との間には、複
数本の補強コードを層間で互いに交差させた４層のベル
ト層３〜６が埋設されている。カーカス側から数えて第
１〜３番目のベルト層３〜５は、ベルト幅がトレッド幅
Ｌの８０％以上になっており、第４番目の最もトレッド
ゴム寄りの最外側のベルト層６は、ベルト幅がトレッド
幅Ｌの略７０％で主としてトレッド２のセンター領域を
覆うようになっている。Between the carcass layer 1 and the tread 2, there are embedded four belt layers 3 to 6 in which a plurality of reinforcing cords cross each other between the layers. The first to third belt layers 3 to 5 counted from the carcass side have a belt width of 80% or more of the tread width L, and the fourth outermost belt layer 6 closest to the tread rubber has: The belt width is approximately 70% of the tread width L and mainly covers the center area of the tread 2.
【００１１】第１番目のベルト層３の補強コードとして
は、破断時伸びが５〜７％であるスチールコードが使用
されており、かつタイヤ赤道に対する傾斜角度が４５〜
６０°の範囲に設定されている。第２番目のベルト層４
と第３番目のベルト層５の補強コードとしては、破断時
伸びが２〜５％であるスチールコードが使用されてお
り、かつタイヤ赤道に対する傾斜角度がそれぞれ１５〜
２０°の範囲に設定されている。また、最外側のベルト
層６の補強コードとしては、破断時伸びが５〜７％であ
るスチールコードが使用されており、かつタイヤ赤道に
対する傾斜角度が１５〜２０°の範囲に設定されてい
る。As a reinforcing cord of the first belt layer 3, a steel cord having an elongation at break of 5 to 7% is used, and an inclination angle with respect to the tire equator is 45 to 45.
It is set in the range of 60 °. Second belt layer 4
As the reinforcing cord of the third belt layer 5, a steel cord having an elongation at break of 2 to 5% is used, and the inclination angle with respect to the tire equator is 15 to 15, respectively.
It is set in the range of 20 °. As the reinforcing cord of the outermost belt layer 6, a steel cord having an elongation at break of 5 to 7% is used, and the inclination angle with respect to the tire equator is set in a range of 15 to 20 °. .
【００１２】上述のような重荷重用空気入りラジアルタ
イヤでは、悪路走行時に路面の突起によりトレッド２に
局部的に大きな力が加わってタイヤが著しく変形すると
き、第１番目のベルト層３と最外側のベルト層６の補強
コードの破断時伸びが大きいことによって、トレッド２
の局部的変形と共にベルト層３〜６も大きく湾曲変形す
る。従って、トレッド２に対する応力が吸収緩和され、
トレッド２の表面におけるカットやチッピングの発生を
抑制することができる。In the pneumatic radial tire for heavy loads as described above, when a large force is locally applied to the tread 2 due to a protrusion on the road surface during rough road running and the tire is significantly deformed, the first belt layer 3 and the first belt layer 3 are re-formed. Due to the large elongation at break of the reinforcing cord of the outer belt layer 6, the tread 2
The belt layers 3 to 6 are greatly curved and deformed together with the local deformation of. Therefore, the stress on the tread 2 is absorbed and relaxed,
The occurrence of cutting and chipping on the surface of the tread 2 can be suppressed.
【００１３】また、第１番目のベルト層３と最外側のベ
ルト層６に上記スチールコードを使用することより、ト
レッド２の耐カット・チッピング性能を十分に向上させ
ることができ、第１番目のベルト層３をスプリットベル
ト構造にする必要はないので、フルカバーのベルト構造
によってトレッド全幅にわたって補強作用が得られ、高
負荷時においてもベルト層３〜６の耐エッジセパレーシ
ョン性能を良好に維持することができる。Further, by using the steel cords for the first belt layer 3 and the outermost belt layer 6, the cut and chipping resistance of the tread 2 can be sufficiently improved. Since the belt layer 3 does not need to have a split belt structure, a reinforcing effect can be obtained over the entire width of the tread by the full cover belt structure, and the edge separation performance of the belt layers 3 to 6 can be favorably maintained even under a high load. Can be.
【００１４】本発明において、第１番目のベルト層３と
最外側のベルト層６に使用する補強コードの破断時伸び
が５％未満であると、トレッドの耐カット・チッピング
性能の向上効果が得られない。逆に、補強コードの破断
時伸びが７％を超えると、ベルト層３，６の補強作用が
不十分になり、補強コードを互いに交差させたベルト層
３〜６の層間で歪みが大きくなるので、ベルト層３〜
６、特にベルト層４，５の耐エッジセパレーション性能
が低下してしまう。In the present invention, if the elongation at break of the reinforcing cord used for the first belt layer 3 and the outermost belt layer 6 is less than 5%, the effect of improving the cut / chip resistance of the tread can be obtained. I can't. Conversely, if the elongation at break of the reinforcing cord exceeds 7%, the reinforcing action of the belt layers 3 and 6 becomes insufficient, and the strain increases between the layers of the belt layers 3 to 6 where the reinforcing cords cross each other. , Belt layer 3 ~
6, especially the edge separation performance of the belt layers 4 and 5 is reduced.
【００１５】[0015]
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５とし、トレッ
ドパターンとしてラグパターンを有し、ベルト層に使用
する補強コードの破断時伸びを種々異ならせた従来タイ
ヤ１，２、本発明タイヤ１，２及び比較タイヤ１，２を
製作した。但し、従来タイヤ１は図３のベルト構造を有
し、従来タイヤ２は図４のベルト構造を有し、本発明タ
イヤ１，２及び比較タイヤ１，２は図１のベルト構造を
有するものである。また、破断時伸びが大きいスチール
コードとしては、 4× 2×0.31HEの撚り構造を有するも
のを使用し、破断時伸びが小さいスチールコードとして
は、3(0.20)＋6(0.35) の撚り構造を有するものを使用
した。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Conventional tires 1 and 2 of the present invention, tires 1 and 2 of the present invention having a tire size of 11R22.5, a lug pattern as a tread pattern, and various elongations at break of reinforcing cords used for a belt layer. Comparative tires 1 and 2 were manufactured. However, the conventional tire 1 has the belt structure of FIG. 3, the conventional tire 2 has the belt structure of FIG. 4, and the tires 1 and 2 of the present invention and the comparative tires 1 and 2 have the belt structure of FIG. is there. In addition, a steel cord with a large elongation at break has a twist structure of 4 x 2 x 0.31HE, and a steel cord with a small elongation at break has a twist structure of 3 (0.20) + 6 (0.35). The ones having were used.
【００１６】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法によりトレッドの耐カット・チッピング性能とベルト
層の耐エッジセパレーション性能を評価し、その結果を
表１に示した。なお、表１において、１Ｂ〜４Ｂは、そ
れぞれ第１〜４番目のベルト層の補強コードを意味す
る。また、表１の結果に基づいて、図２に第１番目のベ
ルト層に使用する補強コードの破断時伸びと、トレッド
の耐カット・チッピング性能及びベルト層の耐エッジセ
パレーション性能との関係を示した。With respect to these test tires, the cut and chipping resistance of the tread and the edge separation resistance of the belt layer were evaluated by the following test methods, and the results are shown in Table 1. In Table 1, 1B to 4B mean the reinforcing cords of the first to fourth belt layers, respectively. Further, based on the results in Table 1, FIG. 2 shows the relationship between the elongation at break of the reinforcing cord used for the first belt layer, the cut / chip resistance of the tread, and the edge separation resistance of the belt layer. Was.
【００１７】耐カット・チッピング性能：試験タイヤを
ダンプトラックに装着し、空気圧及び荷重をＪＡＴＭＡ
正規条件に設定し、約３万ｋｍ走行した後、トレッドの
外観を５点法で評価した。この評価点が大きいほどトレ
ッドの耐カット・チッピング性能が悪いものである。評
価点が３．５以下であるものは、耐カット・チッピング
性能が良好であると判断できる。 Cut and chipping resistance: The test tire was mounted on a dump truck, and the air pressure and load were measured by JATMA.
After setting to normal conditions and running about 30,000 km, the appearance of the tread was evaluated by a five-point method. The larger this evaluation point, the worse the cut / chip resistance of the tread. If the evaluation point is 3.5 or less, it can be judged that the cut / chip resistance is good.
【００１８】耐エッジセパレーション性能：試験タイヤ
をドラム試験機に装着し、空気圧及び荷重をＪＡＴＭＡ
正規条件に設定し、ＪＩＳドラム耐久試験を行い、ベル
ト層のエッジ部にセパレーションが発生するまでの走行
距離を測定した。測定結果は、従来タイヤ１を１００と
する指数で示した。この指数値が大きいほどベルト層の
耐エッジセパレーション性能が優れている。指数値が８
０以上であるものは、耐エッジセパレーション性能が良
好であると判断できる。 Edge separation resistance: A test tire was mounted on a drum tester, and the air pressure and load were measured by JATMA.
Under the normal conditions, a JIS drum durability test was performed, and the running distance until separation occurred at the edge of the belt layer was measured. The measurement results are shown as an index with the conventional tire 1 being 100. The larger the index value is, the better the edge separation performance of the belt layer is. Exponent value is 8
If it is 0 or more, it can be determined that the edge separation resistance performance is good.
【００１９】 [0019]
【００２０】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１，２は、ベルト層をスプリットベルト構造にした従
来タイヤ２に比べて優れた耐エッジセパレーション性能
を維持しながら、耐カット・チッピング性能を従来タイ
ヤ１よりも大幅に向上することができた。一方、第１番
目のベルト層の補強コードの破断時伸びを７．５％にし
た比較タイヤ１は、耐カット・チッピング性能が優れて
いるものの、耐エッジセパレーション性能が不十分であ
った。また、最外側のベルト層の補強コードの破断時伸
びを４．４％にした比較タイヤ２は、耐エッジセパレー
ション性能が優れているものの、耐カット・チッピング
性能が不十分であった。As is clear from Table 1, the tires 1 and 2 of the present invention maintain the edge separation performance superior to that of the conventional tire 2 having the belt layer having the split belt structure, and the cut / chipping resistance. Was significantly improved over the conventional tire 1. On the other hand, Comparative Tire 1, in which the elongation at break of the reinforcing cord of the first belt layer was 7.5%, was excellent in cut and chipping resistance, but was insufficient in edge separation resistance. The comparative tire 2 in which the elongation at break of the reinforcing cord of the outermost belt layer was 4.4% had excellent edge separation resistance, but had insufficient cut and chipping resistance.
【００２１】また、図２から明らかなように、第１番目
のベルト層の補強コードの破断時伸びが５％未満である
と、トレッドの耐カット・チッピング性能の向上効果が
得られない。逆に、補強コードの破断時伸びが７％を超
えると、ベルト層の補強作用が不十分になり、スチール
コードを互いに交差させたベルト層の層間で歪みが大き
くなるので、ベルト層の耐エッジセパレーション性能が
低下してしまう。As is apparent from FIG. 2, if the elongation at break of the reinforcing cord of the first belt layer is less than 5%, the effect of improving the cut / chip resistance of the tread cannot be obtained. Conversely, if the elongation at break of the reinforcing cord exceeds 7%, the reinforcing effect of the belt layer becomes insufficient and the strain increases between the belt layers where the steel cords intersect each other. Separation performance decreases.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層とトレッドとの間に補強コードを層間で互いに
交差させた少なくとも４層のベルト層を設け、カーカス
側から数えて第１番目のベルト層及び最外側のベルト層
の補強コードとして、破断時伸びが５〜７％であるスチ
ールコードを配置したから、ベルト層の耐エッジセパレ
ーション性能を維持しながら、トレッドの耐カット・チ
ッピング性能を向上することができる。As described above, according to the present invention, at least four belt layers in which reinforcing cords intersect each other between layers are provided between the carcass layer and the tread, and the first belt layer is counted from the carcass side. Steel cords having an elongation at break of 5 to 7% are arranged as reinforcing cords for the belt layer and the outermost belt layer, so that the tread cut and chipping resistance is maintained while maintaining the edge separation resistance of the belt layer. Can be improved.
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのベ
ルト構造を例示する要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a belt structure of a pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention.
【図２】補強コードの破断時伸びと、トレッドの耐カッ
ト・チッピング性能及びベルト層の耐エッジセパレーシ
ョン性能との関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the elongation at break of a reinforcing cord, the cut and chipping resistance of a tread, and the edge separation resistance of a belt layer.
【図３】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤのベル
ト構造を例示する要部断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part illustrating a belt structure of a conventional pneumatic radial tire for heavy loads.
【図４】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの他の
ベルト構造を例示する要部断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part illustrating another belt structure of a conventional pneumatic radial tire for heavy loads.
１ カーカス層 ２ トレッド ３〜６ ベルト層 1 Carcass layer 2 Tread 3-6 Belt layer
Claims (1)
°の角度で配列させたカーカス層を左右一対のビード部
間に装架し、該カーカス層とトレッドとの間に補強コー
ドを層間で互いに交差させた少なくとも４層のベルト層
を設け、カーカス側から数えて第１番目のベルト層及び
最外側のベルト層を、破断時伸びが５〜７％のスチール
コードで構成した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。1. The reinforcing cord is attached to the tire at about 90 degrees with respect to the equator.
The carcass layers arranged at an angle of ° are mounted between a pair of left and right bead portions, and at least four belt layers in which reinforcing cords intersect each other between the carcass layers and the tread are provided. A pneumatic radial tire for heavy loads, wherein the first belt layer and the outermost belt layer counted from steel cords are constituted by steel cords having an elongation at break of 5 to 7%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9019176A JPH10217712A (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9019176A JPH10217712A (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217712A true JPH10217712A (en) | 1998-08-18 |
Family
ID=11992049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9019176A Pending JPH10217712A (en) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217712A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003047885A1 (en) * | 2001-12-03 | 2003-06-12 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Belt package and pneumatic tire |
| CN109982868A (en) * | 2016-11-21 | 2019-07-05 | 米其林集团总公司 | The hoop reinforcement of tire for heavy civil engineering vehicle |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP9019176A patent/JPH10217712A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN1319761C (en) * | 2001-12-03 | 2007-06-06 | 株式会社普利司通 | Belt package and pneumatic tire |
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