JPH10211825A - Drive force transmitting device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive force transmitting device obtaining a high torque characteristic in the beginning of generation of differential rotation thereafter a prescribed reduced torque characteristic. SOLUTION: A rotor constituting a friction engaging force generating mechanism is formed in a shape generating a high fluid pressure in a first partitioning chamber r1 in a side of a working piston 15 in a receiving chamber receiving a viscous fluid, to be movably assembled in an axial direction in an inner shaft 10b and spring energized, in the rotor 16, a passage hole 16e is formed, where viscous fluid in a second partitioning chamber r2 is allowed to flow in the first partitioning chamber r1. In this way, in the first partitioning chamber r1, a high fluid pressure is generated, in the beginning of generation of differential rotation, the working piston 15 is pressed by high pressing force, a friction clutch is friction engaged, thereafter viscous fluid in the second partitioning chamber r2 is allowed to flow in the first partitioning chamber r1, a fluid pressure therein is reduced to a prescribed pressure, by the reduced fluid pressure, the working piston 15 is pressed, the friction clutch is friction engaged.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、同軸的に支持され
た２軸間に配設されて、これら両軸間のトルク伝達を行
う駆動力伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driving force transmitting device disposed between two coaxially supported shafts for transmitting torque between these two shafts.

【０００２】[0002]

【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、特開昭
６３−２４０４２９号公報に示されているように、互い
に同軸的かつ相対回転可能に位置する内側回転部材およ
び外側回転部材間に、摩擦係合によりこれら両回転部材
間のトルク伝達を行う摩擦クラッチと、前記両回転部材
間に相対回転が生じたとき作動して前記摩擦クラッチに
対する摩擦係合力を発生する摩擦係合力発生機構を備え
た形式の駆動力伝達装置がある。2. Description of the Related Art As one type of a driving force transmitting device, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-240429, a driving force transmitting device is provided between an inner rotating member and an outer rotating member which are coaxially and relatively rotatable with each other. A friction clutch that transmits torque between the two rotating members by frictional engagement, and a frictional engagement force generating mechanism that operates when relative rotation occurs between the two rotating members to generate a frictional engagement force with the friction clutch. There is another type of driving force transmission device.

【０００３】当該形式の駆動力伝達装置においては、前
記摩擦係合力発生機構が、前記両回転部材間に軸方向へ
移動可能に組付けられて前記摩擦クラッチを押圧する作
動ピストンと、同作動ピストンと前記両回転部材とによ
り形成されて粘性流体を収容する収容室と、同収容室内
にて前記両回転部材の一方に一体回転可能に組付けられ
回転により前記収容室内に前記作動ピストンを軸方向へ
移動させる流体圧を発生させるロータとにより構成され
ている。[0003] In the driving force transmission device of this type, the friction engagement force generating mechanism is assembled between the two rotating members so as to be movable in the axial direction and presses the friction clutch. And a housing chamber formed by the two rotating members and housing the viscous fluid, and the working piston is axially mounted in the housing chamber by rotation and integrally mounted to one of the two rotating members in the housing chamber. And a rotor that generates a fluid pressure to be moved.

【０００４】しかして、当該形式の駆動力伝達装置にお
いては、両回転部材間の相対回転が一定の場合には、こ
れら両者間での伝達トルクは経時的には図９のグラフの
状態を呈し、伝達トルクは両回転部材間での相対回転の
発生初期には急増するとともに、その後の時間の経過と
ともに漸増しつつほぼ一定の伝達トルクに近づくもので
ある。However, in the driving force transmission device of this type, when the relative rotation between the two rotating members is constant, the transmission torque between these two members exhibits the state of the graph of FIG. 9 with time. The transmission torque rapidly increases in the initial stage of the relative rotation between the two rotating members, and gradually increases with time, and approaches a substantially constant transmission torque.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該形式の
駆動力伝達装置を四輪駆動車における前輪側駆動軸と後
輪側駆動軸との駆動力伝達装置として採用した場合に
は、前後両輪間に差動回転が発生すると両軸間でトルク
伝達がなされて四輪駆動状態となる。この場合、当該四
輪駆動車における前後輪間での伝達トルクの経時的変化
も図９と同様の状態を呈し、通常の道路に適した四輪駆
動走行が可能である。When a driving force transmitting device of this type is employed as a driving force transmitting device for a front wheel side driving shaft and a rear wheel side driving shaft in a four-wheel drive vehicle, the driving force transmitting device is located between the front and rear wheels. When the differential rotation occurs, torque is transmitted between the two shafts, and a four-wheel drive state is established. In this case, the temporal change of the transmission torque between the front and rear wheels of the four-wheel drive vehicle also shows the same state as in FIG. 9, and four-wheel drive traveling suitable for a normal road is possible.

【０００６】一方、当該四輪駆動車で雪路等の登坂路を
走行する場合には、前後両輪間の差動回転は瞬時に発生
して四輪駆動状態になろうとするが、この場合の四輪駆
動状態での前後輪間の伝達トルクは、図９に示すごとき
経時的に漸増するよりも差動回転の発生初期において瞬
時に増大するほうが走行上有利である。On the other hand, when the four-wheel drive vehicle travels on an uphill road such as a snowy road, the differential rotation between the front and rear wheels is instantaneously generated and tends to be in the four-wheel drive state. It is advantageous in running that the transmission torque between the front and rear wheels in the four-wheel drive state increases instantaneously in the early stage of the occurrence of the differential rotation, rather than gradually increasing over time as shown in FIG.

【０００７】従って、本発明の目的は、この種の形式の
駆動力伝達装置において、上記したトルク特性を発揮し
得るように構成することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a driving force transmission device of this type which can exhibit the above-mentioned torque characteristics.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は駆動力伝達装置
に関するもので、特に、互いに同軸的かつ相対回転可能
に位置する内側回転部材および外側回転部材間に、摩擦
係合によりこれら両回転部材間のトルク伝達を行う摩擦
クラッチと、前記両回転部材間に相対回転が生じたとき
作動して前記摩擦クラッチに対する摩擦係合力を発生す
る摩擦係合力発生機構を備え、同摩擦係合力発生機構
を、前記両回転部材間に軸方向へ移動可能に組付けられ
て前記摩擦クラッチを押圧する作動ピストンと、同作動
ピストンと前記両回転部材とにより形成されて粘性流体
を収容する収容室と、同収容室内にて前記両回転部材の
一方に一体回転可能に組付けられ回転により前記収容室
内に前記作動ピストンを軸方向へ移動させる流体圧を発
生させるロータとにより構成してなる形式の駆動力伝達
装置を対象とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a driving force transmitting device, and more particularly, to a driving force transmitting device which is coaxially and relatively rotatably positioned between an inner rotating member and an outer rotating member by friction engagement. A friction clutch that transmits torque between the two rotating members, and a friction engagement force generation mechanism that operates when relative rotation occurs between the two rotating members to generate a friction engagement force with the friction clutch. A working piston, which is assembled between the two rotating members so as to be movable in the axial direction and presses the friction clutch, and a storage chamber formed by the working piston and the two rotating members and configured to store a viscous fluid; A rotor that is integrally rotatably mounted to one of the rotating members in the housing chamber and generates fluid pressure that moves the working piston in the housing chamber in the axial direction by rotation; It is an object of the format of the driving force transmission apparatus comprising constituting Ri.

【０００９】しかして、本発明は上記した形式の駆動力
伝達装置において、前記ロータを、前記収容室内の同ロ
ータにて区画される両区画室のうちの前記作動ピストン
側の区画室にて高い流体圧が発生する形状に形成して前
記両回転部材の一方に前記両区画室の容積が変化するよ
うに組付けるとともに、同ロータには前記収容室の両区
画室間の粘性流体を流通させる流通路を形成したことを
特徴とするものである。According to the present invention, in the driving force transmission device of the above-mentioned type, the rotor is raised in the compartment on the working piston side of the compartments partitioned by the rotor in the accommodation chamber. A fluid pressure is generated and assembled to one of the rotating members so that the volumes of the compartments change, and the viscous fluid between the compartments of the storage chamber flows through the rotor. A flow passage is formed.

【００１０】当該駆動力伝達装置においては、前記ロー
タを円板にて構成して、同円板における前記作動ピスト
ン側の区画室に面する一側面を段差を有する凹凸面に、
かつ同区画室とは反対側の区画室に面する他側面を平滑
面に形成するとともに、前記円板には前記両区画室に連
通する貫通孔を形成する構成とすることが好ましい。In the driving force transmission device, the rotor is formed of a disk, and one side of the disk facing the compartment on the side of the working piston is formed as an uneven surface having a step.
In addition, it is preferable that the other side facing the compartment on the opposite side to the compartment is formed as a smooth surface, and the disc has a through-hole communicating with the compartments.

【００１１】また、当該駆動力伝達装置においては、前
記ロータを前記両回転部材の一方に軸方向へ移動可能に
組付けて前記作動ピストン側へバネ付勢する構成とし、
または前記ロータとして可撓性のロータを採用して、同
ロータを前記両回転部材の一方に軸方向への移動を規制
して組付ける構成とすることができる。Further, in the driving force transmitting device, the rotor is assembled to one of the two rotating members so as to be movable in an axial direction, and a spring is biased toward the working piston.
Alternatively, a flexible rotor may be employed as the rotor, and the rotor may be assembled to one of the two rotating members while restricting movement in the axial direction.

【００１２】[0012]

【発明の作用・効果】かかる構成の駆動力伝達装置にお
いては、両回転部材間に相対回転が発生すると、両回転
部材の一方および同回転部材に組付けられているロータ
と両回転部材の他方との間で相対回転が生じて、収容室
内では粘性流体の周方向への流動により流体圧が発生
し、この流体圧により作動ピストンが軸方向に押圧され
て移動し、摩擦クラッチを押圧してこれを摩擦係合させ
る。この結果、両回転部材は摩擦クラッチを介して連結
され、両回転部材間では摩擦クラッチの摩擦係合の程度
に応じてトルク伝達がなされる。In the driving force transmission device having the above-described structure, when a relative rotation occurs between the two rotating members, one of the two rotating members, the rotor mounted on the rotating member, and the other of the two rotating members. Relative rotation occurs, and a fluid pressure is generated in the accommodating chamber due to the flow of the viscous fluid in the circumferential direction, and the working pressure is pushed in the axial direction by the fluid pressure to move and push the friction clutch. This is frictionally engaged. As a result, the two rotating members are connected via the friction clutch, and torque transmission is performed between the two rotating members according to the degree of frictional engagement of the friction clutch.

【００１３】ところで、当該駆動力伝達装置において
は、ロータの相対回転により収容室内に発生する流体圧
は、収容室内の作動ピストン側の区画室で高く、作動ピ
ストンとは反対側の区画室では低いか零であり、その
後、作動ピストン側の区画室の高い流体圧によりロータ
が同区画室の容積を増大すべく軸方向へ移動し、または
変形等する。この結果、作動ピストンとは反対側の区画
室内の粘性流体がロータに設けた流通路を通して作動ピ
ストン側の区画室内に漸次流入して、同区画室内で生じ
た高流体圧を漸次低減させて略一定とする。In the driving force transmission device, the fluid pressure generated in the housing chamber by the relative rotation of the rotor is high in the chamber on the working piston side in the housing chamber and low in the chamber on the side opposite to the working piston. After that, the rotor moves axially or deforms to increase the volume of the compartment due to the high fluid pressure in the compartment on the working piston side. As a result, the viscous fluid in the compartment on the side opposite to the working piston gradually flows into the compartment on the working piston side through the flow passage provided in the rotor, and the high fluid pressure generated in the compartment is gradually reduced to substantially reduce the high fluid pressure. To be constant.

【００１４】このため、作動ピストンは、両回転部材に
相対回転が発性した初期の段階では高い流体圧で押圧さ
れて摩擦クラッチを高い押圧力で摩擦係合させるととも
に、その後は所定圧低減された流体圧で押圧されて摩擦
クラッチを所定圧低減された押圧力で摩擦係合させる。For this reason, the working piston is pressed by a high fluid pressure at the initial stage when the relative rotation is generated between the two rotating members, so that the friction clutch is frictionally engaged with a high pressing force, and thereafter the pressure is reduced by a predetermined pressure. And the friction clutch is frictionally engaged by the pressing force reduced by a predetermined pressure.

【００１５】従って、当該駆動力伝達装置を四輪駆動車
における前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との駆動力伝達装
置として採用した場合には、前後両輪間に差動回転が発
生すると両軸間でトルク伝達がなされて四輪駆動状態と
なるが、当該四輪駆動車における前後輪間での伝達トル
クは差動回転の発生初期において大きく、その後漸次所
定の伝達トルクに低減して一定となる。Therefore, when the driving force transmission device is adopted as a driving force transmission device for a front wheel side driving shaft and a rear wheel side driving shaft in a four-wheel drive vehicle, when a differential rotation occurs between the front and rear wheels, the two driving forces are transmitted. The torque is transmitted between the shafts and the vehicle is in a four-wheel drive state. However, the transmission torque between the front and rear wheels in the four-wheel drive vehicle is large in the initial stage of the occurrence of the differential rotation, and then gradually reduced to a predetermined transmission torque to be constant. Becomes

【００１６】このため、前後輪の差動回転数が瞬時に大
きくなる雪路等の登坂を走行する場合には、作動ピスト
ン側の区画室内に発生する流体圧が極めて高く、当該駆
動力伝達装置は前後両輪間での伝達トルクが大きい高い
トルク特性を発揮する。また、前後輪の差動回転数が漸
次大きくなるタイトコーナリング等の場合には、作動ピ
ストン側の区画室内に発生する流体圧は低く、当該駆動
力伝達装置は前後輪間での伝達トルクが小さい低いトル
ク特性を発揮する。For this reason, when traveling uphill on a snowy road or the like where the differential rotation speed of the front and rear wheels increases instantaneously, the fluid pressure generated in the compartment on the working piston side is extremely high, and the driving force transmission device Exhibits high torque characteristics with large transmission torque between the front and rear wheels. Further, in the case of tight cornering or the like in which the differential rotation speed of the front and rear wheels gradually increases, the fluid pressure generated in the compartment on the working piston side is low, and the driving force transmission device has a small transmission torque between the front and rear wheels. Demonstrate low torque characteristics.

【００１７】従って、当該駆動力伝達装置を四輪駆動車
における前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との駆動力伝達装
置として採用した場合には、当該四輪駆動車におけるタ
イトコーナブレーキングを抑制することができるととも
に、登坂性能を向上させることができる。Therefore, when the driving force transmission device is adopted as a driving force transmission device for a front wheel drive shaft and a rear wheel drive shaft in a four-wheel drive vehicle, tight corner braking in the four-wheel drive vehicle is achieved. In addition to being able to suppress, the climbing performance can be improved.

【００１８】なお、当該駆動力伝達装置においては、ロ
ータの一側面の凹凸形状、ロータに形成する流通路、お
よびロータにて区画された両区画室の容積変化等の要因
を適宜設定することにより、当該駆動力伝達装置のトル
ク特性を任意に設定することができる。In the driving force transmission device, factors such as the uneven shape of one side surface of the rotor, the flow passage formed in the rotor, and the volume change of the two compartments divided by the rotor are appropriately set. Thus, the torque characteristics of the driving force transmission device can be set arbitrarily.

【００１９】当該駆動力伝達装置においては、ロータを
円板にて構成して、同円板における作動ピストン側の区
画室に面する一側面を段差を有する凹凸面に、かつ同区
画室とは反対側の区画室に面する他側面を平滑面に形成
するとともに、円板に両区画室に連通する貫通孔を形成
する構成とすることにより、簡単な構成にて上記したト
ルク特性を得ることができる。In the driving force transmitting device, the rotor is constituted by a disc, and one side of the disc facing the compartment on the side of the working piston is formed as an uneven surface having a step. Obtaining the above-mentioned torque characteristics with a simple configuration by forming the other side surface facing the opposite compartment into a smooth surface and forming a through hole communicating with both compartments in the disk. Can be.

【００２０】また、当該駆動力伝達装置においては、ロ
ータを両回転部材の一方に軸方向へ移動可能に組付けて
作動ピストン側へバネ付勢する構成とし、またはロータ
として可撓性のロータを採用して、同ロータを前記両回
転部材の一方に軸方向への移動を規制して組付ける構成
とすることにより、両区画室の容積を流体圧により容易
に変化し得る構造を構成することができる。Further, in the driving force transmission device, the rotor is assembled to one of the two rotating members so as to be movable in the axial direction, and a spring is biased toward the working piston, or a flexible rotor is used as the rotor. By adopting a structure in which the rotor is mounted on one of the two rotating members while restricting movement in the axial direction, a structure capable of easily changing the volume of both compartments by fluid pressure is provided. Can be.

【００２１】[0021]

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
すると、図１には本発明に係る駆動力伝達装置の一例が
示されている。当該駆動力伝達装置１０は、図７に示す
ように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達経路
に配設される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an example of a driving force transmitting device according to the present invention. As shown in FIG. 7, the driving force transmission device 10 is disposed on a driving force transmission path to a rear wheel side of a four-wheel drive vehicle.

【００２２】当該車両において、トランスアクスル２１
はトランスミッションおよびトランスファを備えてい
て、エンジン２２の駆動力をフロントディフアレンシャ
ル２３を介して両アクスルシャフト２４に出力して両前
輪２５を駆動させるとともに、第１プロペラシャフト２
６ａに出力する。In the vehicle, the transaxle 21
Is provided with a transmission and a transfer, and outputs a driving force of an engine 22 to both axle shafts 24 via a front differential 23 to drive both front wheels 25 and a first propeller shaft 2.
6a.

【００２３】第１プロペラシャフト２６ａは、駆動力伝
達装置１０を介して第２プロペラシャフト２６ｂに連結
しており、これら両シャフト２６ａ，２６ｂがトルク伝
達可能に連結された場合には、駆動力はリアディフアレ
ンシャル２７に伝達され、ディフアレンシャル２７から
両アクスルシャフト２８へ出力されて両後輪２９を駆動
させる。当該車両においては、第１プロペラシャフト２
６ａが駆動軸を構成するとともに、第２プロペラシャフ
ト２６ｂが従動軸を構成している。The first propeller shaft 26a is connected to the second propeller shaft 26b via the driving force transmission device 10, and when these two shafts 26a and 26b are connected to transmit torque, the driving force is reduced. The power is transmitted to the rear differential 27 and is output from the differential 27 to both axle shafts 28 to drive both rear wheels 29. In the vehicle, the first propeller shaft 2
6a forms a drive shaft, and the second propeller shaft 26b forms a driven shaft.

【００２４】駆動力伝達装置１０は、図１に示すよう
に、アウタハウジング１０ａおよびインナシャフト１０
ｂ間に配設された摩擦クラッチ１０ｃと、摩擦係合力発
生手段１０ｄを備えている。As shown in FIG. 1, the driving force transmission device 10 includes an outer housing 10a and an inner shaft 10
and a friction clutch 10c and a frictional engagement force generating means 10d.

【００２５】アウタハウジング１０ａは本発明の外側回
転部材に該当するもので、アウタケース１１と、第１リ
テーナ１２と、第２リテーナ１３とにより構成されてい
る。アウタケース１１は筒状を呈していて、第１リテー
ナ１２はアウタケース１１の一端開口部からその内部に
液密的に挿入されて固定され、かつ第２リテーナ１３は
アウタケース１１の他端開口部からその内部に液密的に
挿入されて固定されている。インナシャフト１０ｂは本
発明の内側回転部材に該当するもので、アウタハウジン
グ１０ａ内に液密的に挿入されて、軸方向の移動を規制
された状態で回転可能に支持されている。The outer housing 10a corresponds to the outer rotating member of the present invention, and includes an outer case 11, a first retainer 12, and a second retainer 13. The outer case 11 has a cylindrical shape, the first retainer 12 is inserted and fixed in a liquid-tight manner through one end opening of the outer case 11, and the second retainer 13 is opened at the other end of the outer case 11. It is inserted and fixed liquid-tight from the part inside. The inner shaft 10b corresponds to the inner rotating member of the present invention, and is inserted in a liquid-tight manner in the outer housing 10a and is rotatably supported in a state where movement in the axial direction is restricted.

【００２６】摩擦クラッチ１０ｃは湿式多板クラッチで
あり、多数のクラッチディスク１４ａとクラッチプレー
ト１４ｂとからなり、各クラッチディスク１４ａは外周
側にてアウタケース１１の内周側に設けたスプラインに
軸方向へ移動可能に係合し、また各クラッチプレート１
４ｂは内周側にてインナシャフト１０ｂの外周側に設け
たスプラインに軸方向へ移動可能に係合している。各ク
ラッチディスク１４ａと各クラッチプレート１４ｂとは
交互に配置されていて、互いに相対回転するとともに摩
擦係合が可能である。The friction clutch 10c is a wet-type multi-plate clutch, and includes a number of clutch disks 14a and clutch plates 14b. Each clutch disk 14a is axially connected to a spline provided on the inner peripheral side of the outer case 11 on the outer peripheral side. Movably engaged to each clutch plate 1
Reference numeral 4b is axially movably engaged with a spline provided on the inner peripheral side of the inner shaft 10b on the outer peripheral side. The clutch disks 14a and the clutch plates 14b are arranged alternately, and can rotate relative to each other and engage in friction.

【００２７】摩擦係合力発生機構１０ｄは、作動ピスト
ン１５と、ロータ１６と、作動ピストン１５、第１リテ
ーナ１２およびインナシャフト１０ｂにより形成された
収容室Ｒとにより構成されている。作動ピストン１５
は、第１リテーナ１２と摩擦クラッチ１０ｃ間にて軸方
向へ移動可能に配置されていて、アウタケース１１に対
しては一体回転可能に、インナシャアフト１０ｂに対し
ては回転可能に組付けられている。The frictional engagement force generating mechanism 10d includes a working piston 15, a rotor 16, and a storage chamber R formed by the working piston 15, the first retainer 12, and the inner shaft 10b. Working piston 15
Is disposed so as to be movable in the axial direction between the first retainer 12 and the friction clutch 10c, and is assembled so as to be integrally rotatable with the outer case 11 and rotatable with respect to the inertia aft 10b. ing.

【００２８】ロータ１６は円板にて形成されているもの
で、図２に示すように、ロータ本体１６ａの内孔１６ｂ
にはスプラインが形成されている。また、ロータ本体１
６ａの一側面には、周方向の３箇所に扇形状の凹部１６
ｃが形成されている。各凹部１６ｃは、ロータ本体１６
ａの周方向に所定間隔を保持して位置していて、各凹部
１６ｃ間が相対的に突出する凸部１６ｄに形成されてい
る。各凸部１６ｄは、ロータ本体１６ａの周方向に所定
の幅を有するもので、内孔１６ｂから外周側へ放射状に
延びている。The rotor 16 is formed of a disk, and as shown in FIG.
Are formed with splines. Also, the rotor body 1
6a, fan-shaped concave portions 16 are provided at three circumferential positions.
c is formed. Each recess 16c is provided in the rotor body 16
The protrusions 16d are located at a predetermined interval in the circumferential direction of a, and are formed between the recesses 16c so as to protrude relatively. Each projection 16d has a predetermined width in the circumferential direction of the rotor body 16a, and extends radially from the inner hole 16b to the outer periphery.

【００２９】これにより、ロータ本体１６ａの一側面は
各凹部１６ｃと各凸部１６ｄとからなる凹凸面に形成さ
れている。但し、ロータ本体１６ａの他側面は平滑面に
形成されている。また、ロータ本体１６ａにおける各凹
部１６ｃの略中央部には流通孔１６ｅが形成されてい
る。各流通孔１６ｅはロータ本体１６ａを貫通して両面
に開口している。As a result, one side surface of the rotor body 16a is formed as an uneven surface composed of the concave portions 16c and the convex portions 16d. However, the other side surface of the rotor body 16a is formed as a smooth surface. A flow hole 16e is formed at a substantially central portion of each recess 16c in the rotor body 16a. Each flow hole 16e penetrates the rotor main body 16a and opens on both sides.

【００３０】ロータ１６は、図３に示すように、ロータ
本体１６ａの凹凸面側を作動ピストン側としてインナシ
ャフト１０ｂ上のスプライン部に嵌合されて、軸方向へ
移動可能に組付けられている。また、ロータ１６と第１
リテーナ１２間には皿バネ１７が介装されており、皿バ
ネ１７はロータ１６の軸方向の移動を所定のバネ力で規
制している。As shown in FIG. 3, the rotor 16 is fitted to a spline portion on the inner shaft 10b with the uneven surface side of the rotor body 16a as the working piston side, and is assembled so as to be movable in the axial direction. . Also, the rotor 16 and the first
A disc spring 17 is interposed between the retainers 12, and the disc spring 17 regulates the axial movement of the rotor 16 with a predetermined spring force.

【００３１】ロータ１６は、この組付け状態において、
収容室Ｒを作動ピストン１５側の第１区画室ｒ1と第１
リテーナ１２側の第２区画室ｒ2とに区画しており、各
流通孔１６ｅは両区画室ｒ1，ｒ2を互いに連通してい
る。なお、収容室Ｒには所定量の粘性流体が収容され
る。In this assembled state, the rotor 16
The storage chamber R is connected to the first compartment r1 on the side of the working piston 15 and the first compartment r1.
It is partitioned into the second compartment r2 on the retainer 12 side, and each of the communication holes 16e communicates the two compartments r1 and r2 with each other. Note that a predetermined amount of viscous fluid is stored in the storage chamber R.

【００３２】当該動力伝達装置１０は、アウタハウジン
グ１０ａを第１プロペラシャフト２６ａに連結され、か
つインナシャフト１０ｂを第２プロペラシャフト２６ｂ
に連結されて、四輪駆動車の後輪側の駆動力を伝達する
駆動力伝達装置として機能する。In the power transmission device 10, the outer housing 10a is connected to the first propeller shaft 26a, and the inner shaft 10b is connected to the second propeller shaft 26b.
And functions as a driving force transmission device that transmits driving force on the rear wheel side of the four-wheel drive vehicle.

【００３３】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、車両走行時にはアウタハウジング１０ａが回転す
るが、アウタハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ
間に相対回転が発生すると、アウタハウジング１０ａと
ロータ１６との間に相対回転が生じて収容室Ｒ内では粘
性流体の周方向への流動により流体圧が発生し、この流
体圧により作動ピストン１５が軸方向に押圧されて移動
し、摩擦クラッチ１０ｃを押圧してこれを摩擦係合させ
る。この結果、アウタハウジング１０ａとインナシャフ
ト１０ｂは摩擦クラッチ１０ｃを介して連結され、アウ
タハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間では摩擦
クラッチ１０ｃの摩擦係合の程度に応じてトルク伝達が
なされる。Thus, in the driving force transmission device 10, the outer housing 10a rotates when the vehicle is running, but the outer housing 10a and the inner shaft 10b
When relative rotation occurs between the outer housing 10a and the rotor 16, relative rotation occurs between the outer housing 10a and the rotor 16, and a fluid pressure is generated in the accommodating chamber R by the circumferential flow of the viscous fluid. Is pressed in the axial direction and moves to press the friction clutch 10c to frictionally engage it. As a result, the outer housing 10a and the inner shaft 10b are connected via the friction clutch 10c, and torque is transmitted between the outer housing 10a and the inner shaft 10b according to the degree of frictional engagement of the friction clutch 10c.

【００３４】ところで、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、ロータ１６の相対回転により、収容室Ｒの第１区
画室ｒ1内で流体圧が発生するが、第２区画室ｒ2内では
発生しない。この現象は、ロータ１６の両側面の形状の
相違に起因するもので、図５に示すように、ロータ１６
が矢印に示す方向へ相対回転した場合には、ロータ本体
１６ａの凹凸面の各凹部１６ｃおよび各凸部１６ｄの作
用により第１区画室ｒ1内に流体圧が発生するのに対し
て、第２区画室ｒ2内ではロータ本体１６ａの平滑面の
作用により流体圧は発生しない。In the driving force transmission device 10, fluid pressure is generated in the first compartment r1 of the storage chamber R by relative rotation of the rotor 16, but is not generated in the second compartment r2. This phenomenon is caused by the difference in the shape of both sides of the rotor 16, and as shown in FIG.
Is relatively rotated in the direction indicated by the arrow, fluid pressure is generated in the first compartment r1 by the action of each of the concave portions 16c and each of the convex portions 16d of the uneven surface of the rotor body 16a. No fluid pressure is generated in the compartment r2 by the action of the smooth surface of the rotor body 16a.

【００３５】図５は、ロータ１６を一部切断して拡大し
て示す展開図であり、ロータ１６が矢印に示す方向に相
対回転した場合、第１区画室ｒ1内では、基準となる凸
部１６ｄ1からその上流側の凸部１６ｄ2の間ｘにおい
て、上流側の凸部１６ｄ2から基準となる凸部１６ｄ1側
へ漸増する流体圧Ｐが発生する。これに対して、第２区
画室ｒ2では、ロータ本体１６ａの平滑面に起因してこ
のような流体圧は発生しない。FIG. 5 is a developed view showing the rotor 16 partially cut and enlarged. When the rotor 16 is relatively rotated in the direction shown by the arrow, the reference convex portion is formed in the first compartment r1. A fluid pressure P that gradually increases from the upstream convex portion 16d2 to the reference convex portion 16d1 is generated between x from 16d1 and the upstream convex portion 16d2. On the other hand, in the second compartment r2, no such fluid pressure is generated due to the smooth surface of the rotor body 16a.

【００３６】このため、作動ピストン１５は収容室Ｒの
第１区画室ｒ1内に発生した流体圧Ｐにて押圧されて摩
擦クラッチ１０ｃへ移動してこれを摩擦係合する。この
際、ロータ１６は、区画室ｒ1側の流体圧Ｐにより第１
リテーナ１２側へ押圧されて皿バネ１７に抗して移動す
る。この結果、第１区画室ｒ1の容積が増大し、第２区
画室ｒ2内の粘性流体がロータ本体１６ａの流通孔１６
ｅを通して第１区画室ｒ1内へ流入する。Therefore, the working piston 15 is pressed by the fluid pressure P generated in the first compartment r1 of the storage chamber R, moves to the friction clutch 10c and frictionally engages it. At this time, the rotor 16 is set to the first pressure by the fluid pressure P on the compartment r1 side.
It is pressed toward the retainer 12 and moves against the disc spring 17. As a result, the volume of the first compartment r1 increases, and the viscous fluid in the second compartment r2 flows through the flow holes 16 in the rotor body 16a.
e and flows into the first compartment r1.

【００３７】これにより、ロータ１６は、第１区画室ｒ
1の流体圧が第２区画室ｒ2の流体圧と皿バネ１７の付勢
力とに等しくなった時点で停止し、第１区画室ｒ1内の
流体圧が低減さするとともに第２区画室ｒ2内の流体圧
が増大して、両区画室ｒ1，ｒ2内の流体圧をバランスさ
せる。図４には、この状態における摩擦係合力発生機構
１０ｄが示されている。As a result, the rotor 16 is moved into the first compartment r
When the fluid pressure of the first compartment r2 becomes equal to the fluid pressure of the second compartment r2 and the urging force of the disc spring 17, the operation stops, the fluid pressure in the first compartment r1 decreases, and the fluid pressure in the second compartment r2 decreases. Increases the fluid pressure in both compartments r1, r2. FIG. 4 shows the frictional engagement force generating mechanism 10d in this state.

【００３８】このため、作動ピストン１５は、アウタハ
ウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間に相対回転が
発生した初期の段階では高い流体圧で押圧されて摩擦ク
ラッチ１０ｃを高い押圧力で摩擦係合させるとともに、
その後は所定圧低減された流体圧で押圧されて摩擦クラ
ッチ１０ｃを所定圧低減された押圧力で摩擦係合させ
る。For this reason, the working piston 15 is pressed by a high fluid pressure at the initial stage when relative rotation occurs between the outer housing 10a and the inner shaft 10b, so that the friction clutch 10c is frictionally engaged with a high pressing force.
Thereafter, the friction clutch 10c is pressed by the fluid pressure reduced by the predetermined pressure to frictionally engage the friction clutch 10c with the pressing force reduced by the predetermined pressure.

【００３９】従って、当該駆動力伝達装置１０を四輪駆
動車における前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との駆動力伝
達装置として採用した場合には、前後両輪２５，２９間
に差動回転が発生すると両プロペラシャフト２６ａ，２
６ｂ間でトルク伝達がなされて四輪駆動状態となるが、
当該四輪駆動車における前後輪２５，２９間での伝達ト
ルクは差動回転の発生初期において大きく、その後漸次
所定の伝達トルクに低減して一定となる。図８のグラフ
は、当該駆動力伝達装置１０における伝達トルクの経時
的変化を示している。Therefore, when the driving force transmitting device 10 is employed as a driving force transmitting device for a front wheel side driving shaft and a rear wheel side driving shaft in a four-wheel drive vehicle, the differential rotation between the front and rear wheels 25, 29 is performed. Occurs, both propeller shafts 26a, 2
The transmission of torque is performed between the wheels 6b, and a four-wheel drive state is established.
The transmission torque between the front and rear wheels 25 and 29 in the four-wheel drive vehicle is large in the initial stage of the occurrence of the differential rotation, and then gradually reduced to a predetermined transmission torque and becomes constant. The graph of FIG. 8 shows a change with time of the transmission torque in the driving force transmission device 10.

【００４０】このため、前後輪２５，２９の差動回転数
が瞬時に大きくなる雪路等の登坂を走行する場合には、
第１区画室ｒ1内に発生する流体圧Ｐが極めて高く、当
該駆動力伝達装置１０は前後両輪２５，２９間での伝達
トルクが大きい高いトルク特性を発揮し、また、前後輪
２５，２９の差動回転数が漸次大きくなるタイトコーナ
リング等の場合には、第１区画室ｒ1内に発生する流体
圧Ｐは低く、当該駆動力伝達装置１０は前後輪２５，２
９間での伝達トルクは小さい低いトルク特性を発揮す
る。For this reason, when traveling uphill on a snowy road or the like where the differential rotation speed of the front and rear wheels 25 and 29 increases instantaneously,
The fluid pressure P generated in the first compartment r1 is extremely high, and the driving force transmission device 10 exhibits a high torque characteristic in which the transmission torque between the front and rear wheels 25, 29 is large. In the case of tight cornering or the like in which the differential rotation speed gradually increases, the fluid pressure P generated in the first compartment r1 is low, and the driving force transmission device 10 uses the front and rear wheels 25, 2
The transmission torque between the nine exhibits low torque characteristics that are small.

【００４１】従って、当該駆動力伝達装置１０を四輪駆
動車における前輪側駆動軸と後輪側駆動軸との駆動力伝
達装置として採用した場合には、当該四輪駆動車におけ
るタイトコーナブレーキングを抑制することができると
ともに、登坂性能を向上させることができる。Therefore, when the driving force transmitting device 10 is employed as a driving force transmitting device for a front wheel side driving shaft and a rear wheel side driving shaft in a four-wheel drive vehicle, tight corner braking in the four-wheel drive vehicle is achieved. Can be suppressed, and the climbing performance can be improved.

【００４２】図６には、当該駆動力伝達装置１０のロー
タ１６をロータ１６Ａに変更した例が示されている。ロ
ータ１６Ａは、ロータ１６より可撓性を有する点を除け
ば同一の構造を有するもので、インナシャフト１０ｂに
対しては移動を規制された状態で一体回転可能に組付け
られていて、第１区画室ｒ1内に高い流体圧が発生した
場合には、同図の２点鎖線で示すように、その外周縁側
が第１区画室ｒ1内の流体圧により第２区画室ｒ2側へ反
って第１区画室ｒ1の容積を増大させる。これにより、
第２区画室ｒ2内の粘性流体を第１区画室ｒ1内へ流入さ
せて第１区画室ｒ1内の流体圧を低減させ、ロータ１６
と同様の作用効果を奏するものである。FIG. 6 shows an example in which the rotor 16 of the driving force transmission device 10 is changed to a rotor 16A. The rotor 16A has the same structure except that the rotor 16A is more flexible than the rotor 16, and is attached to the inner shaft 10b so as to be integrally rotatable with movement restricted. When a high fluid pressure is generated in the compartment r1, as shown by a two-dot chain line in the figure, the outer peripheral side is warped toward the second compartment r2 by the fluid pressure in the first compartment r1, and the second fluid flows into the second compartment r2. The volume of one compartment r1 is increased. This allows
The viscous fluid in the second compartment r2 flows into the first compartment r1 to reduce the fluid pressure in the first compartment r1, and the rotor 16
The same operation and effect as described above can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る駆動力伝達装置の一例を示す断面
図である。FIG. 1 is a sectional view showing an example of a driving force transmission device according to the present invention.

【図２】同駆動力伝達装置を構成するロータの一側面側
から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view seen from one side of a rotor constituting the driving force transmission device.

【図３】同駆動力伝達装置を構成する摩擦係合力発生機
構を拡大して示す非作動時における断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the frictional force generating mechanism constituting the driving force transmission device, which is not operated.

【図４】同駆動力伝達装置を構成する摩擦係合力発生機
構を拡大して示す作動時における断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a frictional engagement force generating mechanism constituting the driving force transmission device during operation.

【図５】同摩擦係合力発生機構の一部断面を展開して示
す部分断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a partial cross-section of the frictional engagement force generating mechanism in a developed state.

【図６】異なるロータを採用した摩擦係合力発生機構を
拡大して示す非作動時における断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a frictional engagement force generating mechanism employing different rotors in an inactive state in an enlarged manner.

【図７】同駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の概略
構成図である。FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a four-wheel drive vehicle equipped with the driving force transmission device.

【図８】同駆動力伝達装置のトルク特性を示すグラフで
ある。FIG. 8 is a graph showing torque characteristics of the driving force transmission device.

【図９】従来の駆動力伝達装置のトルク特性を示すグラ
フである。FIG. 9 is a graph showing torque characteristics of a conventional driving force transmission device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタハウジング、１
０ｂ…インナシャフト、１０ｃ…摩擦クラッチ、１０ｄ
…摩擦係合力発生手段、１１…アウタケース、１２…第
１リテーナ、１３…第２リテーナ、１４ａ…クラッチデ
ィスク、１４ｂ…クラッチプレート、１５…作動ピスト
ン、１６，１６Ａ…ロータ、１６ａ…ロータ本体、１６
ｂ…内孔、１６ｃ…凹部、１６ｄ…凸部、１６ｄ1…基
準凸部、１６ｄ2…上流側凸部、１６ｅ…流通孔、１７
…皿バネ、Ｒ…収容室、ｒ1…第１区画室、ｒ2…第２区
画室、２１…トランスアクスル、２２…エンジン、２３
…フロントディフアレンシャル、２４…アクスルシャフ
ト、２５…前輪、２６ａ…第１プロペラシャフト、２６
ｂ…プロペラシャフト、２７…リアディフアレンシャ
ル、２８…アクスルシャフト、２９…後輪。Reference numeral 10: driving force transmission device, 10a: outer housing, 1
0b: inner shaft, 10c: friction clutch, 10d
... frictional engagement force generating means, 11 ... outer case, 12 ... first retainer, 13 ... second retainer, 14a ... clutch disk, 14b ... clutch plate, 15 ... working piston, 16, 16A ... rotor, 16a ... rotor body, 16
b: inner hole, 16c: concave portion, 16d: convex portion, 16d1: reference convex portion, 16d2: upstream convex portion, 16e: flow hole, 17
... Disc spring, R. accommodation room, r1. First compartment, r2. Second compartment, 21. transaxle, 22. engine, 23.
... front differential, 24 ... axle shaft, 25 ... front wheel, 26a ... first propeller shaft, 26
b: propeller shaft, 27: rear differential, 28: axle shaft, 29: rear wheel.

フロントページの続き (72)発明者 芦田 敏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内Continued on the front page (72) Inventor Satoshi Ashida 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
内側回転部材および外側回転部材間に、摩擦係合により
これら両回転部材間のトルク伝達を行う摩擦クラッチ
と、前記両回転部材間に相対回転が生じたとき作動して
前記摩擦クラッチに対する摩擦係合力を発生する摩擦係
合力発生機構を備え、同摩擦係合力発生機構を、前記両
回転部材間に軸方向へ移動可能に組付けられて前記摩擦
クラッチを押圧する作動ピストンと、同作動ピストンと
前記両回転部材とにより形成されて粘性流体を収容する
収容室と、同収容室内にて前記両回転部材の一方に一体
回転可能に組付けられ回転により前記収容室内に前記作
動ピストンを軸方向へ移動させる流体圧を発生させるロ
ータとにより構成してなる駆動力伝達装置において、前
記ロータを、前記収容室内の同ロータにて区画される両
区画室のうちの前記作動ピストン側の区画室にて高い流
体圧が発生する形状に形成して前記両回転部材の一方に
前記両区画室の容積が変化するように組付けるととも
に、同ロータには前記収容室の両区画室間の粘性流体を
流通させる流通路を形成したことを特徴とする駆動力伝
達装置。A friction clutch for transmitting torque between the inner rotating member and the outer rotating member which are coaxially and relatively rotatable relative to each other by frictional engagement between the inner rotating member and the outer rotating member; A friction engagement force generation mechanism that operates when rotation occurs to generate a friction engagement force with the friction clutch, wherein the friction engagement force generation mechanism is assembled between the rotating members in an axially movable manner. A working piston for pressing the friction clutch, a housing chamber formed of the working piston and the two rotating members for housing the viscous fluid, and integrally rotatably assembled to one of the two rotating members in the housing chamber. And a rotor that generates a fluid pressure that moves the working piston in the accommodation chamber in the axial direction by the rotation. Of the two compartments partitioned by the same rotor in the room, a shape is formed in which a high fluid pressure is generated in the compartment on the working piston side, and the volume of the two compartments changes in one of the two rotating members. A driving force transmission device, wherein a flow passage for flowing viscous fluid between the two compartments of the storage chamber is formed in the rotor. 【請求項２】請求項１に記載の駆動力伝達装置におい
て、前記ロータを円板にて構成して、同円板における前
記作動ピストン側の区画室に面する一側面を段差を有す
る凹凸面に、かつ同区画室とは反対側の区画室に面する
他側面を平滑面に形成するとともに、前記円板に前記両
区画室に連通する貫通孔を形成したことを特徴とする駆
動力伝達装置。2. The driving force transmission device according to claim 1, wherein the rotor is formed of a disk, and one side of the disk facing the compartment on the working piston side has a step. And the other side facing the compartment on the opposite side to the compartment is formed as a smooth surface, and a through-hole communicating with both compartments is formed in the disk. apparatus. 【請求項３】請求項２に記載の駆動力伝達装置におい
て、前記ロータを前記両回転部材の一方に軸方向へ移動
可能に組付けて、前記作動ピストン側へバネ付勢したこ
とを特徴とする駆動力伝達装置。3. The driving force transmitting device according to claim 2, wherein the rotor is mounted on one of the rotating members so as to be movable in the axial direction, and is spring-biased toward the working piston. Driving force transmission device. 【請求項４】請求項２に記載の駆動力伝達装置におい
て、前記ロータとして可撓性のロータを採用して、同ロ
ータを前記両回転部材の一方に軸方向への移動を規制し
て組付けたことを特徴とする駆動力伝達装置。4. The driving force transmission device according to claim 2, wherein a flexible rotor is adopted as said rotor, and said rotor is assembled to one of said two rotating members by restricting axial movement thereof. A driving force transmission device characterized by being attached.