JPH10205401A - レゾネータ付吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】吸気音消音効果に併せ、各燃焼室に吸入される
空気の量が不均等になることをも好適に防止することの
できるレゾネータ付吸気装置を提供する。 【解決手段】エンジンの各燃焼室にそれぞれ繋がる吸気
管３０は、レゾネータ５０のカバー５４内に配設され
る。カバー５４内には、各吸気管３０の上流側に位置す
るサージタンク３３に対し、共鳴管５３内の連通路５３
ａを介して連通する容積室５７が設けられる。その連通
路５３ａと各吸気管３０の上流開口端との距離は、それ
ぞれが互いに等しい値とされる。そして、レゾネータ５
０をエンジンの吸気系に設けたことにより吸気管３０内
の脈動圧が変化するが、連通路５３ａと各吸気管３０の
上流開口端との距離が互いに等しいため、各吸気管３０
内の上記脈動圧の変化量は互いに等しいものとなる。従
って、上記脈動圧に起因して変化する各燃焼室への吸入
空気量が不均等になるのを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気音
を低減させるためのレゾネータ付吸気装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車載用エンジン等の内燃機関
は、複数のピストンが往復移動可能に設けられたシリン
ダブロックと、シリンダブロックの上端に取り付けられ
たシリンダヘッドとを備えている。又、各ピストンの上
端とシリンダヘッドとの間にはそれぞれ燃焼室が設けら
れ、その燃焼室には吸気通路及び排気通路が接続されて
いる。シリンダヘッドには吸気バルブ及び排気バルブが
設けられている。この吸気バルブを開閉駆動することに
より吸気通路と燃焼室とが連通・遮断され、排気バルブ
を開閉駆動することにより排気通路と燃焼室とが連通・
遮断されるようになっている。

【０００３】そして、内燃機関の吸気行程においては吸
気バルブが開き、吸気通路内の空気が脈動しながら燃焼
室内へ吸入される。又、吸気通路には、吸気バルブが開
いたときに燃焼室内へ向かって燃料を噴射する燃料噴射
弁が設けられている。従って、内燃機関の吸気行程中に
は、吸気通路から燃焼室内へ吸入される空気と、燃料噴
射弁から燃焼室内へ噴射される燃料とが混じり合って混
合ガスが形成され、その混合ガスが燃焼室へ吸入される
ようになる。

【０００４】ところで、上記のように構成された内燃機
関の吸気系には、燃焼室へ吸入される空気の脈動等に起
因して発生する吸気音を低減させるためのレゾネータを
設ける場合がある。こうしたレゾネータとしては、例え
ば実公昭６３−４１５７０号公報に記載されたものが知
られている。

【０００５】図５に示すように、上記公報に記載のレゾ
ネータ８１は箱状に形成されたレゾネータ本体８２と、
レゾネータ本体８２の内部に設けられた容積室８３と、
レゾネータ本体８２に接続された共鳴管８４とを備えて
いる。この共鳴管８４は、内燃機関の吸気系を構成をす
るインテークマニホールド８６の上流部に繋がってい
る。インテークマニホールド８６は、その下流部が複数
の吸気管８７に分岐しており、各吸気管８７は内燃機関
の各燃焼室（図示せず）にそれぞれ繋がっている。又、
各吸気管８７が集合するインテークマニホールド８６の
上流部は、共鳴管８４の内部に設けられた連通路８５を
介して、レゾネータ本体８２内の容積室８３と連通して
いる。

【０００６】こうしたレゾネータ８１にあっては、燃焼
室に吸入される空気の脈動等に起因して各吸気管８７内
にそれぞれ吸気音が発生すると、その吸気音はレゾネー
タ本体８２内の容積室８３にて互いに共鳴する。その結
果、内燃機関における吸気音が低減されることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に吸気
管８７内にて空気の脈動流が発生した場合には、その脈
動流の圧力（脈動圧）の変化に基づき、燃焼室に吸入さ
れる空気の量が変化することとなる。そして、上記脈動
圧は内燃機関の吸気系にレゾネータ８１を設けたことに
よって変化し、その脈動圧の変化量は共鳴管８４から吸
気管８７までの距離に対応した値となる。

【０００８】しかし、上記公報に記載のレゾネータ８１
では、共鳴管８４から各吸気管８７までの距離がそれぞ
れ異なるため、レゾネータ８１を設けたことにより変化
する各吸気管８７内の脈動圧の変化量がそれぞれ異なる
値となる。その結果、各吸気管８７内の脈動圧がばらつ
き、各燃焼室に吸入される空気の量が不均等になるとい
う不具合が生じる。

【０００９】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、吸気音消音効果に併せ、
各燃焼室に吸入される空気の量が不均等になることをも
好適に防止することのできるレゾネータ付吸気装置を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、内燃機関に設けられた複
数の燃焼室と繋がる複数の吸気管に対し一つの連通路を
介して連通する容積室を備え、その容積室にて前記各吸
気管内の吸気音を共鳴させて内燃機関の吸気音を低減さ
せるレゾネータ付吸気装置において、前記連通路を前記
各吸気管の上流側開口端との距離が互いに等しくなるよ
うに設けた。

【００１１】同構成によれば、燃焼室に吸入される空気
の脈動等に起因して各吸気管内にそれぞれ吸気音が発生
すると、その吸気音は連通路を介して容積室内に伝播
し、同容積室内にて互いに共鳴する。その結果、内燃機
関における吸気音が低減されることとなる。また、連通
路と各吸気管の上流開口端との距離は互いに等しいた
め、各吸気管内にてそれぞれ変化する脈動圧の変化量は
互いに等しい値になる。従って、各吸気管内における空
気の脈動圧がばらつき、各燃焼室に吸入される空気の量
が不均等になるのを防止することができるようになる。

【００１２】請求項２記載の発明では、前記各吸気管の
上流開口端は互いに接近して配設され、前記連通路は前
記各上流開口端の間に設けられるものとした。同構成に
よれば、互いに接近して配設された各吸気管の上流開口
端の間に連通路が設けられるため、その連通路と各吸気
管の上流開口端との距離を互いに等しくすることが容易
になる。

【００１３】請求項３記載の発明では、前記容積室は各
吸気管を囲うカバーの内部に設けられるものとした。同
構成によれば、各吸気管はカバーによって囲われるた
め、その各吸気管から放射されて当該各吸気管間で共鳴
する吸気音を、上記カバーによって遮断することができ
るようになる。

【００１４】請求項４記載の発明では、前記各吸気管の
上流部は直線状に形成され、前記連通路は前記各吸気管
の上流開口端の間に着脱可能若しくは伸縮可能に設けら
れて同吸気管の上流部と同方向に延びる共鳴管の内部に
形成されるものとした。

【００１５】一般にレゾネータは、連通路の長さを変更
することにより、その共鳴特性が変化する。同構成によ
れば、共鳴管を異なる長さの別のものと交換したり、共
鳴管を伸縮させたりするだけで、連通路の長さを変更す
ることができるため、消音特性の変更などレゾネータと
しての共鳴特性の調整を容易に行なうことができるよう
になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるレゾネータ
付吸気装置を直列４気筒の自動車用エンジンに適用した
一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１７】図１に示すように、エンジン１１のシリン
ダブロック１１ａには四つのピストン１２（図１には一
つのみ図示）が往復移動可能に設けられ、ピストン１２
はコンロッド１３を介してエンジンの出力軸であるクラ
ンクシャフト１４に連結されている。ピストン１２の往
復移動は、このコンロッド１３によりクランクシャフト
１４の回転へと変換されるようになっている。又、シリ
ンダブロック１１ａの上端にはシリンダヘッド１５が設
けられ、シリンダヘッド１５とピストン１２との間には
燃焼室１６が設けられている。シリンダヘッド１５には
燃焼室１６と連通する吸気ポート１７及び排気ポート１
８が設けられ、それら吸気ポート１７及び排気ポート１
８には、それぞれ吸気バルブ１９及び排気バルブ２０が
設けられている。

【００１８】シリンダヘッド１５には、吸気バルブ１９
及び排気バルブ２０を開閉駆動するための吸気カムシャ
フト２１及び排気カムシャフト２２が回転可能に支持さ
れている。これら吸気及び排気カムシャフト２１，２２
はタイミングベルトを介してクランクシャフト１４に連
結され、同ベルトによりクランクシャフト１４の回転が
吸気及び排気カムシャフト２１，２２へ伝達されるよう
になっている。そして、吸気カムシャフト２１が回転す
ると、吸気バルブ１９が開閉駆動されて、吸気ポート１
７と燃焼室１６とが連通・遮断されるようになる。又、
排気カムシャフト２２が回転すると、排気バルブ２０が
開閉駆動されて、排気ポート１８と燃焼室１６とが連通
・遮断されるようになる。

【００１９】吸気ポート１７及び排気ポート１８には、
それぞれ吸気管３０及び排気管３１が接続されている。
この吸気管３０内及び吸気ポート１７内は吸気通路３２
となっており、排気管３１内及び排気ポート１８内は排
気通路３３となっている。吸気管３０の上流端はサージ
タンク３３に繋がり、同タンク３３の上流側には吸気ダ
クト３４が接続されている。この吸気ダクト３４内及び
サージタンク３３内も、上記吸気管３０内及び吸気ポー
ト１７内と同様に吸気通路３２となっており、吸気ダク
ト３４内にはスロットルバルブ３５が設けられている。
そして、スロットルバルブ３５の開度は自動車のアクセ
ル操作に基づき調節され、このスロットルバルブ３５の
開度調節により燃焼室１６内へ吸入される空気の量が調
節されるようになっている。

【００２０】又、吸気管３０における燃焼室１６側の端
部（下流端）には、燃焼室１６内へ向かって燃料を噴射
するための燃料噴射弁３８が設けられている。この燃料
噴射弁３８は、空気が吸気通路３２を通って脈動しなが
ら燃焼室１６へ吸入されるとき、燃焼室１６へ向けて燃
料を噴射し、燃料及び空気からなる混合ガスを形成す
る。一方、シリンダヘッド１５には、点火プラグ３９ａ
が設けられている。そして、その点火プラグ３９ａによ
り燃焼室１６内に充填された混合ガスに対して点火が行
われると、その爆発によりエンジン１１の動力が得られ
るとともに、燃焼後の混合ガスは排気ガスとして上記排
気通路３３へ送り出されるようになる。

【００２１】次に、図２及び図３を参照して、吸気管３
０、サージタンク３３及びレゾネータ５０など、エンジ
ン１１における吸気系の構造を詳しく説明する。これら
の図に示すように、四つの吸気管３０の下流端は、フラ
ンジ板５１に取り付けられている。そして、フランジ板
５１をシリンダヘッド１５にボルト等で固定すると、各
吸気管３０の下流端がそれぞれ吸気ポート１７と連通す
るようになっている。又、各吸気管３０は、その上流開
口端が互いに接近するように湾曲している。更に、各吸
気管３０の上流部は、互いに平行となるように直線状に
延びている。

【００２２】こうした各吸気管３０において、フランジ
板５１よりも上流側に位置する部分には、レゾネータ５
０が設けられている。このレゾネータ５０は、仕切壁５
２、共鳴管５３及びカバー５４によって構成されてい
る。

【００２３】上記仕切壁５２は板状に形成され、同仕切
壁５２には各吸気管３０の上流端が取り付けられてい
る。又、仕切壁５２の中心部には、上記共鳴管３５が着
脱可能設けられている。この共鳴管５３は、仕切壁５２
を貫通して吸気管３０の上流部と同方向に延びている。
そして、共鳴管５３は、各吸気管３０の上流部によって
囲われており、共鳴管５３と各吸気管３０の上流開口端
との距離はそれぞれ互いに等しい値となっている。

【００２４】又、フランジ板５１よりも上流側の各吸気
管３０、仕切壁５２及び共鳴管５３は箱状に形成された
上記カバー５４によって囲われている。このカバー５４
は、上記各吸気管３０等を挟む状態で互いに接合された
一対の被覆部材５５（図３）によって構成されている。
そして、一対の被覆部材５５は、互いを分離させたり接
合させたりすることが可能となっている。

【００２５】カバー５４の内部において、仕切壁５２の
外縁はカバー５４の内面に接触しており、その仕切壁５
２と同壁５２の上流側に位置するカバー５４とによって
前記サージタンク３３が構成されている。このサージタ
ンク３３は各吸気管３０と連通し、サージタンク３３及
び各吸気管３０の内部は吸気通路３２となっている。更
に、サージタンク３３には、前記吸気ダクト３４を接続
するための貫通孔５６が設けられている。

【００２６】又、同じくカバー５４の内部において、仕
切壁５２よりも下流側には容積室５７が設けられ、この
容積室５７は共鳴管５３の内部に形成された連通路５３
ａを介してサージタンク３３内と連通している。尚、連
通路５３ａと各吸気管３０の上流開口端との距離も、そ
れぞれ互いに等しい値となっている。

【００２７】次に、上記のように構成されたレゾネータ
付吸気装置の作用を説明する。吸気通路３２からエンジ
ン１１の燃焼室１６へ空気が吸入されると、その空気に
は脈動が発生する。そして、吸入空気の脈動に起因して
各吸気管３０でそれぞれ吸気音が発生すると、それら吸
気音はサージタンク３３内及び連通路５３ａを介して容
積室５７へと伝播し、同容積室５７にて互いに共鳴す
る。その結果、エンジン１１における吸気音が低減され
ることとなる。

【００２８】又、各吸気管３０から直接外方へ放射され
た吸気音は、カバー５４内における各吸気管３０間で共
鳴する。しかし、それら吸気管３０はカバー５４によっ
て囲われているため、各吸気管３０間で共鳴する吸気音
はこのカバー５４によって遮断されるようになる。

【００２９】ところで通常、こうした吸気音低減のため
のレゾネータ５０をエンジン１１の吸気系に設けた場
合、吸気通路３２内を脈動しながら通過する空気の脈動
圧がレレゾネータ５０によって変化し、ひいては燃焼室
１６への吸入される空気の吸入効率が変化する。上記脈
動圧の変化量は、共鳴管５３（連通路５３ａ）から吸気
管３０の上流開口端までの距離に対応した値となるが、
本実施形態にあっては共鳴管５３と各吸気管３０との距
離はそれぞれ互いに等しい値とされているため、レゾネ
ータ５０によって変化する各吸気管３０内における脈動
圧の変化量はそれぞれ互いに等しくなる。

【００３０】従って、エンジン１の吸気系にレゾネータ
５０を設けたことにより各吸気管３０内の脈動圧がばら
つき、各燃焼室１６に吸入される空気の量が不均等にな
るのを防止することができるようになる。又、その結
果、各燃焼室１６に対する混合ガスの充填効率が均等に
なるため、エンジン１１の運転をより円滑なものとする
ことができるようにもなる。

【００３１】一方、レゾネータ５０の消音特性は、共鳴
管５３の長さ、共鳴管５３の内径及び容積室５７の容積
に応じて変化するため、例えば共鳴管５３の長さを変更
することにより、レゾネータ５０の共鳴特性（消音特
性）を変更することが可能となる。この場合、カバー５
４を構成する一対の被覆部材５５を分離させ、カバー５
４内から露出した共鳴管５３を長さの異なる別のものと
交換して、同共鳴管５３の長さ調整を行なう。そして、
共鳴管５３の交換後に一対の被覆部材５５を接合し直
す。このように共鳴管５３を長さが異なる別のものと交
換することにより、消音特性の変更など、レゾネータ５
０としての共鳴特性の調整を容易に行なうことができる
ようになる。

【００３２】また一般に、４気筒エンジンにおいては、
エンジン回転数の変化に対する吸気体積効率の変化は、
図４に実線で示すように推移する。即ち、エンジン回転
数が低回転から高回転へと変化する際、吸気体積効率
は、低回転領域にて一旦下降した後に、最高点まで再び
上昇するようになる。この状態では、吸気体積効率が一
旦下降するエンジン回転数の領域にて、燃焼室１６に対
する混合ガスの充填効率が低下するため、そのエンジン
回転数の領域ではエンジン１の出力トルクに段差が発生
することとなる。

【００３３】一方、上述したようにレゾネータ５０の共
鳴特性変更を行なった場合には、吸気通路３２を通って
燃焼室１６へ吸入される空気の脈動圧も変化する。その
ため、例えば共鳴管５３を長さの異なる別のものと交換
することにより、燃焼室１６に吸入される空気の脈動圧
を変更可能とし、ひいてはエンジン１１の吸気効率をも
調整することができるようになる。

【００３４】従って、共鳴管５３の長さを変更してエン
ジン１１の吸気効率を調整することにより、エンジン回
転数の変化に対する吸気体積効率の変化を図４に破線で
示す状態へと変更すれば、同体積効率が一旦下降する部
分をなくすことができるようになる。即ち、この状態で
は、エンジン回転数の上昇に伴い、吸気体積効率は下降
することなく最高点まで上昇するため、エンジン１１の
出力トルクに段差が発生するのを防止することができる
ようにもなる。

【００３５】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、下記に示す効果が得られるようになる。 ・共鳴管５３と各吸気管３０の上流開口端との距離をそ
れぞれ互いに等しくしたため、エンジン１１の吸気系に
レゾネータ５０を設けたことに起因して、各吸気管３０
内の脈動圧がばらつき、各燃焼室１６に吸入される空気
の量が不均等になるのを防止することができる。又、そ
の結果、各燃焼室１６に対する混合ガスの充填効率が均
等になるため、エンジン１１の運転を円滑なものとする
ことができるようになる。

【００３６】・各吸気管３０は上流開口端が接近するよ
うに湾曲され、その上流開口端によって共鳴管５３が囲
まれるため、共鳴管５３の内部に形成された連通路５３
ａは各吸気管３０の上流開口端の間に位置することとな
る。こうした連通路５３ａの配置により、連通路５３ａ
（共鳴管５３）と各吸気管３０の上流開口端との距離を
互いに等しくすることが容易になる。

【００３７】・フランジ板５１よりも上流側に位置する
各吸気管３０はカバー５４によって囲われるため、その
各吸気管３０から放射されて当該各吸気管３０間で共鳴
する吸気音を、上記カバー５４によって遮断することが
できる。

【００３８】・共鳴管５３は仕切壁５２に対して着脱可
能に設けられているため、その共鳴管５３を異なる長さ
の別のものと交換することにより、容易に共鳴管５３の
長さ変更を行なうことができる。従って、その共鳴管５
３の長さ変更により、消音特性などレゾネータ５０とし
ての共鳴特性の調整を容易に行なうことができる。

【００３９】・例えば共鳴管５３の長さを変更した場
合、レゾネータ５０の消音特性を変更することができる
とともに、吸気通路３２内の脈動圧を変化させることも
できる。そのため、エンジン回転数の上昇に対して吸気
体積効率が一旦下降する４気筒エンジンにおいても、レ
ゾネータ５０の共鳴管５３を長さの異なる別のものと交
換することにより、上記体積効率低下を抑制するように
脈動圧を変化させることができる。その結果、上記体積
効率低下によってエンジン１１に出力トルクの段差が発
生するのを防止することができるようになる。

【００４０】尚、本実施形態は、例えば以下のように変
更することもできる。 ・本実施形態では、直列４気筒のエンジン１１に本発明
を適用したが、これに代えて、直列６気筒、Ｖ型６気筒
又はＶ型８気筒のエンジン等に本発明を適用してもよ
い。この場合、気筒数に対応した数の吸気管３０が設け
られることは言うまでもない。

【００４１】・例えば２気筒のエンジンに本発明を具体
化した場合、吸気管３０は二つ設けられることとなる
が、この場合においては共鳴管５３と二つの吸気管３０
の上流開口端との距離が互いに等しくなるならば、同共
鳴管５３を二つの吸気管３０の上流開口端の間に設けな
くてもよい。こうした構成では、共鳴管５３の配置に関
する自由度が実施形態のものよりも高くなる。

【００４２】・本実施形態では、仕切壁５２に共鳴管５
３を設け、その共鳴管５３の内部を連通路５３ａとした
が、本発明はこれに限定されない。例えば、仕切壁５２
にサージタンク３３内と容積室５７とを連通する貫通孔
を設け、その貫通孔の内部を連通路としてもよい。この
場合、共鳴管５３を設けなくてもよい分、レゾネータ５
０の構成を簡略化することができる。

【００４３】・本実施形態では、各吸気管３０等を囲う
カバー５４の内部に容積室５７を設けたが、これに代え
て、各吸気管３０とは離れた位置に別途設けられる箱状
のタンクに共鳴管５３を接続し、そのタンクの内部を容
積室としてもよい。

【００４４】・共鳴管５３と各吸気管３０の上流開口端
との距離が互いに等しくなるならば、それら上流開口端
が互いに接近するように各吸気管３０を湾曲させなくて
もよい。この場合、各吸気管３０の配置の自由度が実施
形態のものよりも高くなる。

【００４５】・本実施形態では、各吸気管３０の上流部
が互いに平行となるように直線状に設けられているが、
共鳴管５３と各吸気管３０の上流開口端との距離が互い
に等しくなるなら、同各吸気管３０の上流部が互いに平
行であったり直線状に延びていたりする必要はない。

【００４６】・本実施形態では、共鳴管５３を交換する
ことで同管５３の長さ調節を行なうようにしたが、共鳴
管５３としては長手方向に伸縮可能な構造を有する管部
材を採用することもできる。この場合、共鳴管５３の交
換を何度も行なわなくても、その共鳴管５３の細かい長
さ調節を行なうことができる。

【００４７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、連通路と
各吸気管の上流開口端との距離を互いに等しくしたた
め、吸気音消音効果を得ることができるとともに、各吸
気管内にて発生する脈動圧のばらつきによって各燃焼室
に吸入される空気の量が不均等になることを好適に防止
することができる。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、互いに接近
して配設された各吸気管の上流開口端の間に連通路が設
けられるため、その連通路と各吸気管の上流開口端との
距離を互いに等しくすることが容易になる。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、各吸気管は
カバーによって囲われるため、その各吸気管から放射さ
れて当該各吸気管間で共鳴する吸気音を、上記カバーに
よって遮断することができる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、共鳴管を異
なる長さの別のものと交換したり、共鳴管を伸縮させた
りするだけで、連通路の長さが変更されるため、その連
通路の長さ変更により消音特性などレゾネータとして共
鳴特性の調整を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるレゾネータ付吸気装置の一実施
形態が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図。

【図２】同実施形態にかかるレゾネータ付吸気装置の構
成を示す破断側面図。

【図３】同実施形態にかかるレゾネータ付吸気装置の構
成を示す破断正面図。

【図４】エンジン回転数の変化に対する吸気体積効率の
変化の推移を示すグラフ。

【図５】従来のレゾネータ付吸気装置を示す斜視図。

【符号の説明】

１１…エンジン、１６…燃焼室、３０…吸気管、５０…
レゾネータ、５３…共鳴管、５３ａ…連通路、５４…カ
バー、５７…容積室。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関に設けられた複数の燃焼室と繋が
   る複数の吸気管に対し一つの連通路を介して連通する容
   積室を備え、その容積室にて前記各吸気管内の吸気音を
   共鳴させて内燃機関の吸気音を低減させるレゾネータ付
   吸気装置において、 前記連通路を前記各吸気管の上流側開口部との距離が互
   いに等しくなるように設けたことを特徴とするレゾネー
   タ付吸気装置。
2. 【請求項２】前記各吸気管の上流開口端は互いに接近し
   て配設され、前記連通路は前記各上流開口端の間に設け
   られる請求項１記載のレゾネータ付吸気装置。
3. 【請求項３】前記容積室は各吸気管を囲うカバーの内部
   に設けられる請求項１又は２記載のレゾネータ付吸気装
   置。
4. 【請求項４】前記各吸気管の上流部は直線状に形成さ
   れ、前記連通路は前記各吸気管の上流開口端の間に着脱
   可能若しくは伸縮可能に設けられて同吸気管の上流部と
   同方向に延びる共鳴管の内部に形成される請求項２又は
   ３記載のレゾネータ付吸気装置。