JPH10205351A - エンジンカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンカバー本体の共鳴器を構成している
部分からの騒音の放射を低減し、非常に安定した騒音低
減効果を実現するエンジンカバーを提供すること。 【解決手段】 エンジンを覆うカバーと、エンジンの騒
音発生振動体と連結機構により連結された振動板と振動
板周辺の剛性の低い部分を備え、カバーと騒音発生振動
体の間でカバーに取り付けられた共鳴器とを備えたエン
ジンカバーにおいて、カバーの共鳴器を構成している部
分の剛性をカバーの他の部分より高くする手段を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンカバー、よ
り具体的には、エンジンが発生する騒音をエンジンカバ
ーにより低減する際に、より効率よく低減することが可
能なエンジンカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンカバーとしては、例えば
特願平８−１６３３９２号公報に開示されているよう
に、図２５〜図２７に示すような構造のものがあった。
なお、図２６は図２５のＢ−Ｂ断面図である。この従来
技術のエンジンカバーにあっては、エンジンの騒音発生
振動体５とエンジンカバー本体１０との間に共鳴器４を
備えている。共鳴器４は振動板７と振動板周辺の剛性の
低い部分８とを備え、振動板７は騒音発生振動体５と連
結機構６により連結されていて、振動板７の振動により
共鳴器４の体積変化を生じる構造になっている。また、
共鳴器４の共振周波数は消音を目的としている騒音の周
波数より低く設定されている。

【０００３】この従来技術において、エンジンの騒音発
生振動体５が振動し騒音を放射すると、騒音発生振動体
５は連結機構６を介して振動板７と接続されているの
で、振動板７は振動し共鳴器４中の空気が加振される。
共鳴器４の共振周波数より高い周波数においては、共鳴
器４から放射される音と騒音発生振動体５からの騒音は
逆位相になるため、騒音発生振動体５とエンジンカバー
本体との間で互いに打ち消し合い消音される。また振動
板７には騒音発生振動体５から放射される騒音を吸収す
る作用もわずかながらある。

【０００４】このように、従来のエンジンカバーでは、
騒音発生振動体５の振動を直接利用して共鳴器４中の空
気を加振して、騒音発生振動体５による騒音と逆位相の
音を放射することにより、効率の良い騒音の低減を実現
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンカバーにあっては、共鳴器中の空気
を加振して共鳴器の開口部から音を放射すると同時に、
共鳴器中の空気がエンジンカバー本体の共鳴器を構成し
ている部分を加振してしまい、エンジンカバー本体の共
鳴器を構成している部分が振動してエンジンカバー外部
に音を放射してしまい、消音効果が低減してしまうとい
った問題点があった。

【０００６】本発明は、このような従来の装置が有する
未解決の課題に着目してなされたものであり、エンジン
カバー本体の共鳴器を構成している部分からの騒音の放
射を低減し、非常に安定した騒音低減効果を実現するエ
ンジンカバーを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、第１の発明では、エンジンを覆うカバー
と、エンジンの騒音発生振動体と連結機構により連結さ
れた振動板と振動板周辺の剛性の低い部分を備え、カバ
ーと騒音発生振動体の間でカバーに取り付けられた共鳴
器とを備えたエンジンカバーにおいて、カバーの共鳴器
を構成している部分の剛性をカバーの他の部分より高く
する手段を備えていることを特徴としている。

【０００８】次に、第２の発明では、第１の発明のエン
ジンカバーにおいて、カバーの共鳴器を構成している部
分の剛性をカバーの他の部分より高くする手段は、カバ
ーの共鳴器を構成している部分に備えられた突起である
ことを特徴としている。

【０００９】次に、第３の発明では、第１の発明のエン
ジンカバーにおいて、カバーの共鳴器を構成している部
分の剛性をカバーの他の部分より高くする手段は、カバ
ーの共鳴器を構成している部分の板厚をカバーの他の部
分の板厚より厚くすることであることを特徴としてい
る。

【００１０】次に、第４の発明では、第１の発明のエン
ジンカバーにおいて、カバーの共鳴器を構成している部
分の剛性をカバーの他の部分より高くする手段は、カバ
ーの共鳴器を構成している部分に埋め込まれた剛性部材
であることを特徴としている。

【００１１】次に、第５の発明では、エンジンを覆うカ
バーと、エンジンの騒音発生振動体と連結機構により連
結された振動板と振動板周辺の剛性の低い部分を備え、
カバーと騒音発生振動体の間でカバーに取り付けられた
共鳴器とを備えたエンジンカバーにおいて、共鳴器を構
成している部分のうちのカバーの部分を除いた部分と、
カバーの部分との両方に共鳴器の開口部を有することを
特徴としている。

【００１２】次に、第６の発明では、エンジンを覆うカ
バーと、エンジンの騒音発生振動体と連結機構により連
結された振動板と振動板周辺の剛性の低い部分を備え、
カバーと騒音発生振動体の間でカバーに取り付けられた
共鳴器とを備えたエンジンカバーにおいて、振動板とカ
バーとをつなぐ部分が、カバー付近で共鳴器の内側に曲
げられてカバーに取り付けられていることを特徴として
いる。

【００１３】以下、本発明の作用を説明する。第１の発
明によれば、騒音発生振動体は連結機構により振動板と
連結されており、かつ、振動板は剛性の低い周辺部によ
り支持されているため、騒音発生振動体の振動を利用し
て非常に効率よく振動板を振動させることができ、共鳴
器内の空気が加振されて、共鳴器から音が放射される。
共鳴器から放射される音は、共鳴器の共振周波数より高
い周波数域では位相反転されて放射されるため、騒音発
生振動体からの騒音と逆位相の音となり消音効果が得ら
れるのであるが、共鳴器内の空気は音を放射すると同時
にカバーの共鳴器を構成している部分を加振し、カバー
の共鳴器を構成している部分から騒音を放射し、消音効
果を低減させようとする。しかし、第１の発明では、カ
バーの共鳴器を構成している部分の剛性をカバーの他の
部分より高くする手段を備えているので、カバーの共鳴
器を構成している部分が振動して放射される騒音のレベ
ルを低減することができる。よって非常に効率の良い消
音効果が得られる。

【００１４】第２の発明によれば、第１の発明の作用と
同様に、カバーの共鳴器を構成している部分に突起が備
えられているので、カバーの共鳴器を構成している部分
の剛性が高まり、カバーの共鳴器を構成している部分が
振動して放射される騒音のレベルを低減することができ
る。よって非常に効率の良い消音効果が得られる。

【００１５】第３の発明によれば、第１の発明の作用と
同様に、カバーの共鳴器を構成している部分の板厚をカ
バーの他の部分の板厚より厚くしているので、カバーの
共鳴器を構成している部分の剛性が高まり、カバーの共
鳴器を構成している部分が振動して放射される騒音のレ
ベルを低減することができる。よって非常に効率の良い
消音効果が得られる。

【００１６】第４の発明によれば、第１の発明の作用に
加えて、カバーの共鳴器を構成している部分に剛性部材
が埋め込まれているので、カバーの共鳴器を構成してい
る部分の剛性が高まり、カバーの共鳴器を構成している
部分が振動して放射される騒音のレベルを低減すること
ができる。よって非常に効率の良い消音効果が得られ
る。

【００１７】第５の発明によれば、騒音発生振動体は連
結機構により振動板と連結されており、かつ、振動板は
剛性の低い周辺部により支持されているため、騒音発生
振動体の振動を利用して非常に効率よく振動板を振動さ
せることができ、共鳴器内の空気が加振されて、共鳴器
を構成している部分のうちのカバーの部分を除いた部分
の開口部から音が放射される。共鳴器を構成している部
分のうちのカバーの部分を除いた部分の開口部から放射
される音は、共鳴器の共振周波数より高い周波数域では
位相反転されて放射されるため、騒音発生振動体からの
騒音と逆位相の音となり消音効果が得られるのである
が、共鳴器内の空気は音を放射すると同時にカバーの共
鳴器を構成している部分を加振し、カバーの共鳴器を構
成している部分から騒音を放射し、消音効果を低減させ
ようとする。しかし、第５の発明では、カバーの部分に
共鳴器の開口部を有しているので、カバーの部分の開口
部から放射される音は、共鳴器の共振周波数より高い周
波数域では位相反転されて放射されるため、カバーの共
鳴器を構成している部分から放射される騒音と逆位相の
音になり消音効果が得られ、カバーの共鳴器を構成して
いる部分から放射される騒音のレベルを低減することが
できる。よって非常に効率の良い消音効果が得られる。

【００１８】第６の発明によれば、騒音発生振動体は連
結機構により振動板と連結されており、かつ、振動板は
剛性の低い周辺部により支持されているため、騒音発生
振動体の振動を利用して非常に効率よく振動板を振動さ
せることができ、共鳴器内の空気が加振されて、共鳴器
から音が放射される。共鳴器から放射される音は、共鳴
器の共振周波数より高い周波数域では位相反転されて放
射されるため、騒音発生振動体からの騒音と逆位相の音
となり消音効果が得られるのであるが、共鳴器内の空気
は音を放射すると同時にカバーの共鳴器を構成している
部分を加振し、カバーの共鳴器を構成している部分から
騒音を放射し、消音効果を低減させようとする。しか
し、第６の発明では、振動板とカバーとをつなぐ部分
が、カバー付近で共鳴器の内側に曲げられてカバーに取
り付けられていることにより、共鳴器の体積を従来とほ
とんど変えずに、カバーの共鳴器を構成している部分の
面積を従来と比較して十分に小さくできるので、カバー
の共鳴器を構成している部分から放射される騒音の放射
面積が減少し、カバーの共鳴器を構成している部分から
放射される騒音のレベルを低減することができる。よっ
て非常に効率の良い消音効果が得られる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるエンジンカバ
ーの実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。 （第１の実施の形態）本発明によるエンジンカバー本体
の第１の実施の形態を、図１〜６を用いて説明する。図
１は本発明によるエンジンカバーの第１の実施の形態の
構成を示す図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１
のＣ部の拡大図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は第
１の実施の形態の作用を説明する図、図６は第１の実施
の形態の効果を示す図である。

【００２０】まず、構成を説明すると、第１の実施の形
態によるエンジンカバーは、図１〜３に示すように、エ
ンジン１上部にエンジンカバー２が取り付けられてい
る。エンジンカバー２は、エンジンカバー本体３と共鳴
器４から構成されている。共鳴器４は、エンジン１上部
の騒音発生振動体５とエンジンカバー本体３との間に設
定されている。共鳴器４は、騒音発生振動体５と連結機
構６により連結された振動板７と、振動板周辺の剛性の
低い部分８と、開口部９とを備えている。振動板７は、
連結機構６により騒音発生振動体５に連結された状態
で、エンジンカバー本体３と騒音発生振動体５の間に設
けられている。連結機構６は、突起６ａが騒音発生振動
体５に当接し、突起６ｂが振動板７に当接され、一端６
ｃが振動板７と振動板周辺の剛性の低い部分８以外の部
分に共鳴器４の外側で固着されている。エンジンカバー
本体の共鳴器を構成している部分１１０には、突起１１
１が共鳴器４の内側に形成されている。なお、符号１３
はエンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分以外
の部分であり、また、符号１４はエンジンカバー本体の
共鳴器を構成している部分と振動板とをつなぐ部分であ
る。

【００２１】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。エンジン１の振動は騒音発生振動体５に伝達され、
これが振動することにより騒音が発生する。この騒音を
防止するために、遮音機能をもつエンジンカバー２が設
けられている。エンジンカバー２は、エンジン１の振動
レベルの少ない部分に取り付けられている。エンジンカ
バー２はエンジン１の全体は覆わず、かつ、放熱の必要
性、部品の取付等からエンジンカバー２の端部とエンジ
ン１は隙間が生じる場合が多い。

【００２２】騒音発生振動体５からの騒音は、エンジン
カバー２を直接的に透過してくる騒音と、エンジンカバ
ー２の端部とエンジン１の隙間を透過してくる漏れ騒音
の和のため、前者の騒音のみを対策しても効果的でない
場合が多かった。

【００２３】第１の実施の形態では、共鳴器４の振動板
７を連結機構６により騒音発生振動体５と連結させるこ
とにより、騒音発生振動体５の振動エネルギを用いて直
接的に振動させ、共鳴器４内の空気を加振する。騒音発
生振動体５から伸びている連結機構６は、共鳴器４の振
動板７と振動板周辺の剛性の低い部分８以外の部分に連
結されている部分を支点、騒音発生振動体５に連結され
ている部分を力点、振動板７に連結されている部分を作
用点としたてことして作用する。

【００２４】騒音発生振動体５からの振動は、てこによ
って増幅されて振動板７に伝達され、共鳴器４内の空気
はより大きく加振されることになる。共鳴器４の共振周
波数付近では開口部９から放射される音（図５の１７）
は増幅されており、かつ、共鳴器４の共振周波数より高
い周波数域では、開口部９から放射される音（図５の１
７）は騒音発生振動体５からの騒音（図５の１６）と逆
位相となっているため、両者の音の和により消音効果を
生じることになる。一方、共鳴器４内の空気は、開口部
９から音を放射すると同時に、エンジンカバー本体の共
鳴器を構成している部分１１０を加振し、エンジンカバ
ー本体の共鳴器を構成している部分１１０を振動させ音
（図５の１８）をエンジンカバーの外部空間１２に放射
させることにより、消音効果を低減させようとする。

【００２５】第１の実施の形態では、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分１１０に突起１１１が形
成されているので、エンジンカバー本体の共鳴器を構成
している部分１１０の剛性が上がり、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分１１０の振動レベルが減
少し、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分
１１０からエンジンカバーの外部空間１２に放射される
騒音のレベルを低減することができる。

【００２６】よって、第１の実施の形態により非常に効
率の良い消音効果が得られ、エンジンカバー２を透過し
てくる騒音とエンジンカバー２の端部とエンジン１の隙
間を通過してくる漏れ騒音の両者を低減させることがで
き、結果として図６に示すように、騒音発生振動体５か
らの騒音を非常に効率良く低減できる。

【００２７】尚、本実施の形態では、突起を共鳴器の内
側に備えている例について説明したが、突起が共鳴器の
外側にある場合でも同等の作用が得られる。また開口部
の数は任意であるが、開口部の数を変更するときは、開
口部の径や長さを変更して共鳴器の共振周波数を変化さ
せないようにする。

【００２８】（第２の実施の形態）次に、本発明による
エンジンカバーの第２の実施の形態を、図７、図８を用
いて説明する。図７は本発明によるエンジンカバーの第
２の実施の形態の構成を示す図、図８は図７のＢ−Ｂ断
面図である。

【００２９】以下、第１の実施の形態と異なる点につい
て説明する。エンジンカバー本体の共鳴器を構成してい
る部分２１０の板厚は、エンジンカバー本体の共鳴器を
構成している部分以外の部分２１３の板厚より厚く形成
されている。

【００３０】次に、第２の実施の形態の作用を説明す
る。第１の実施の形態の作用と同様に、エンジンカバー
本体の共鳴器を構成している部分２１０の剛性が上が
り、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分２
１０の振動レベルが減少し、エンジンカバー本体の共鳴
器を構成している部分２１０からエンジンカバーの外部
空間１２に放射される騒音のレベルを低減することがで
きるので、非常に効率の良い騒音低減効果が得られる。

【００３１】（第３の実施の形態）次に、本発明による
エンジンカバーの第３の実施の形態を、図９、図１０を
用いて説明する。図９は本発明によるエンジンカバーの
第３の実施の形態の構成を示す図、図１０は図９のＢ−
Ｂ断面図である。

【００３２】以下、第１の実施の形態と異なる点につい
て説明する。エンジンカバー本体の共鳴器を構成してい
る部分３１０に剛性部材３１５が埋め込まれている。す
なわち、この実施の形態では、エンジンカバー本体の共
鳴器を構成している部分３１０、エンジンカバー本体の
共鳴器を構成している部分以外の部分３１３、および、
剛性部材３１５が第１の実施の形態と異なっている。

【００３３】次に、第３の実施の形態の作用を説明す
る。第１の実施の形態の作用と同様に、エンジンカバー
本体の共鳴器を構成している部分３１０の剛性が上が
り、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分３
１０の振動レベルが減少し、エンジンカバー本体の共鳴
器を構成している部分３１０からエンジンカバーの外部
空間１２に放射される騒音のレベルを低減することがで
きるので、非常に効率の良い騒音低減効果が得られる。

【００３４】（第４の実施の形態）次に、本発明による
エンジンカバーの第４の実施の形態を、図１１〜１４を
用いて説明する。図１１は本発明によるエンジンカバー
の第４の実施の形態の構成を示す図、図１２は図１１の
Ｂ−Ｂ断面図、図１３は第４の実施の形態の作用を説明
する図、図１４は第４の実施の形態の効果を示す図であ
る。

【００３５】以下、第１の実施の形態と異なる点につい
て説明する。エンジンカバー本体の共鳴器を構成してい
る部分４１０に開口部４１０ａが穿設されている。すな
わち、この実施の形態では、エンジンカバー本体の共鳴
器を構成している部分４１０、および、エンジンカバー
本体の共鳴器を構成している部分以外の部分４１３が第
１の実施の形態と異なっている。

【００３６】次に、第４の実施の形態の作用を説明す
る。第４の実施の形態では、第１の実施の形態と同様
に、共鳴器４の振動板７を連結機構６により騒音発生振
動体５を連結させることにより、騒音発生振動体５の振
動エネルギを用いて直接的に振動させ、共鳴器４内の空
気を加振する。騒音発生振動体５から伸びている連結機
構６は、共鳴器４の振動板７と振動板周辺の剛性の低い
部分８以外の部分に連結されている部分を支点、騒音発
生振動体５に連結されている部分を力点、振動板７に連
結されている部分を作用点としたてことして作用する。

【００３７】騒音発生振動体５からの振動は、てこによ
って増幅されて振動板７に伝達され、共鳴器４内の空気
はより大きく加振されることになる。共鳴器４の共振周
波数付近では振動板７の開口部９から放射される音（図
１３の１７）は増幅されており、かつ、共鳴器４の共振
周波数より高い周波数域では、振動板７の開口部９から
放射される音（図１３の１７）は騒音発生振動体５から
の騒音（図１３の１６）と逆位相となっているため、両
者の音の和により消音効果を生じることになる。一方、
共鳴器４内の空気は、振動板７の開口部９から音を放射
すると同時に、エンジンカバー本体の共鳴器を構成して
いる部分４１０を加振し、エンジンカバー本体の共鳴器
を構成している部分４１０を振動させ音（図１３の１
８）をエンジンカバーの外部空間１２に放射させること
により、消音効果を低減させようとする。

【００３８】第４の実施の形態では、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分４１０に開口部４１０ａ
が穿設されているので、共鳴器４の共振周波数付近では
エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分４１０
の開口部４１０ａから放射される音（図１３の１９）は
増幅されており、かつ、共鳴器４の共振周波数より高い
周波数域では、エンジンカバー本体の共鳴器を構成して
いる部分４１０の開口部４１０ａから放射される音（図
１３の１９）はエンジンカバー本体の共鳴器を構成して
いる部分４１０から放射される騒音（図１３の１８）と
逆位相となっているため、両者の音の和により消音効果
を生じることになり、エンジンカバーの外部空間１２に
放射される騒音のレベルを低減することができる。

【００３９】よって、第４の実施の形態により非常に効
率の良い消音効果が得られ、エンジンカバー２（図２参
照）を透過してくる騒音とエンジンカバー２の端部とエ
ンジンの隙間を通過してくる漏れ騒音の両者を低減させ
ることができ、結果として図１４に示すように、騒音発
生振動体５からの騒音を非常に効率良く低減できる。

【００４０】従って、この第４の実施の形態でも第１の
実施の形態と同様な作用効果を奏する他、エンジンカバ
ー本体の共鳴器を構成している部分の開口部から逆位相
の音を放射して消音を行っているので、より大きいレベ
ルの消音効果が実現できるといった利点がある。

【００４１】尚、本実施の形態では、共鳴器の開口部が
振動板及びエンジンカバー本体の共鳴器を構成している
部分に設定されている例について説明したが、振動板に
設定されている開口部については、エンジンカバー本体
の共鳴器を構成している部分と振動板とをつなぐ部分に
設定しても同等の作用が得られる。また振動板の開口部
及びエンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分の
開口部の数は任意であるが、開口部の数を変更するとき
は、開口部の径や長さを変更して共鳴器の共振周波数を
変化させないようにする。

【００４２】（第５の実施の形態）次に、本発明による
エンジンカバーの第５の実施の形態を、図１５〜１７を
用いて説明する。図１５は本発明によるエンジンカバー
の第５の実施の形態の構成を示す図、図１６は図１５の
Ｂ−Ｂ断面図、図１７は第５の実施の形態の作用を説明
する図である。

【００４３】以下、第１の実施の形態と異なる点につい
て説明する。第５の実施の形態では、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分と振動板とをつなぐ部分
５１４に穴５１４ａが、エンジンカバー本体の共鳴器を
構成している部分以外の部分に穴５１３ａがそれぞれ穿
設され、この間がパイプ５０９により連結されている。

【００４４】次に、第５の実施の形態の作用を説明す
る。第５の実施の形態では、第１の実施の形態と同様
に、共鳴器４の振動板７を連結機構６により騒音発生振
動体５を連結させることにより、騒音発生振動体５の振
動エネルギを用いて直接的に振動させ、共鳴器４内の空
気を加振する。騒音発生振動体５から伸びている連結機
構６は、共鳴器４の振動板７と振動板周辺の剛性の低い
部分８以外の部分に連結されている部分を支点、騒音発
生振動体５に連結されている部分を力点、振動板７に連
結されている部分を作用点としたてことして作用する。

【００４５】騒音発生振動体５からの振動は、てこによ
って増幅されて振動板７に伝達され、共鳴器４内の空気
はより大きく加振されることになる。共鳴器４の共振周
波数付近では振動板７の開口部９から放射される音（図
１７の１７）は増幅されており、かつ、共鳴器４の共振
周波数より高い周波数域では、振動板７の開口部９から
放射される音（図１７の１７）は騒音発生振動体５から
の騒音（図１７の１６）と逆位相となっているため、両
者の音の和により消音効果を生じることになる。一方、
共鳴器４内の空気は、振動板７の開口部９から音を放射
すると同時に、エンジンカバー本体の共鳴器を構成して
いる部分５１０を加振し、エンジンカバー本体の共鳴器
を構成している部分５１０を振動させ音（図１３の１
８）をエンジンカバーの外部空間１２に放射させること
により、消音効果を低減させようとする。

【００４６】第５の実施の形態では、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分と振動板とをつなぐ部分
５１４に穿設された穴５１４ａからパイプ５０９が伸び
ていて、共鳴器を構成している部分以外の部分５１３に
穿設された穴５１３ａとつながって外部空間１２に達し
ている。すなわち、共鳴器４の共振周波数付近ではエン
ジンカバー本体の共鳴器を構成している部分と振動板と
をつなぐ部分５１４からエンジンカバー本体３まで伸び
ているパイプ５０９から放射される音（図１７の２０）
は増幅され、かつ、共鳴器４の共振周波数より高い周波
数域では、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している
部分と振動板とをつなぐ部分５１４からエンジンカバー
本体３まで伸びているパイプ５０９から放射される音
（図１７の２０）はエンジンカバー本体の共鳴器を構成
している部分５１０から放射される騒音（図１７の１
８）と逆位相となる。したがって、両者の音の和により
消音効果を生じることになり、エンジンカバーの外部空
間１２に放射される騒音のレベルを低減することができ
る。

【００４７】よって、第５の実施の形態により非常に効
率の良い消音効果が得られ、エンジンカバー２を透過し
てくる騒音とエンジンカバー２の端部とエンジン１（図
１参照）の隙間を通過してくる漏れ騒音の両者を低減さ
せることができ、騒音発生振動体５０５からの騒音を非
常に効率良く低減できる。

【００４８】従って、この第５の実施の形態でも第１の
実施の形態と同様な作用効果を奏する他、エンジンカバ
ー本体の共鳴器を構成している部分と振動板とをつなぐ
部分からエンジンカバー本体まで伸びている開口部から
逆位相の音を放射して消音を行っているので、より大き
いレベルの消音効果が実現できるといった利点がある。

【００４９】尚、本実施の形態では、振動板に共鳴器の
開口部が設定されていて、エンジンカバー本体の共鳴器
を構成している部分と振動板とをつなぐ部分からエンジ
ンカバー本体まで開口部が伸びていて、エンジンカバー
本体の外部空間とつながって設定されている例について
説明したが、振動板に設定されている開口部について
は、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分と
振動板とをつなぐ部分に設定しても同等の作用が得られ
る。また振動板の開口部及びエンジンカバー本体の共鳴
器を構成している部分と振動板とをつなぐ部分からエン
ジンカバー本体まで伸びている開口部の数は任意である
が、開口部の数を変更するときは、開口部の径や長さを
変更して共鳴器の共振周波数を変化させないようにす
る。

【００５０】（第６の実施の形態）次に、本発明による
エンジンカバーの第６の実施の形態を、図１８〜２１を
用いて説明する。図１８は本発明によるエンジンカバー
の第６の実施の形態の構成を示す図、図１９は図１８の
Ｂ−Ｂ断面図、図２０は第６の実施の形態の作用を説明
する図、図２１は第６の実施の形態の効果を説明する図
である。

【００５１】以下、第１の実施の形態と異なる点につい
て説明する。エンジンカバー本体の共鳴器を構成してい
る部分と振動板とをつなぐ部分６１４は、エンジンカバ
ー本体の共鳴器を構成している部分６１０の面積が、共
鳴器６０４の振動板７の面積と比較して十分小さい値に
なるように、エンジンカバー本体の共鳴器を構成してい
る部分６１０付近で内側に曲げられてエンジンカバー本
体３（図２参照）に取り付けられている。

【００５２】次に、第６の実施の形態の作用を説明す
る。第６の実施の形態では、第１の実施の形態と同様
に、共鳴器６０４の振動板７を連結機構６により騒音発
生振動体５に連結させることにより、騒音発生振動体５
の振動エネルギを用いて直接的に振動させ、共鳴器４内
の空気を加振する。騒音発生振動体５から伸びている連
結機構６は、共鳴器６０４の振動板７と振動板周辺の剛
性の低い部分８以外の部分に連結されている部分を支
点、騒音発生振動体５に連結されている部分を力点、振
動板７に連結されている部分を作用点としたてことして
作用する。

【００５３】騒音発生振動体５からの振動は、てこによ
って増幅されて振動板７に伝達され、共鳴器６０４内の
空気はより大きく加振されることになる。共鳴器６０４
の共振周波数付近では開口部９から放射される音（図２
０の１７）は増幅されており、かつ、共鳴器６０４の共
振周波数より高い周波数域では、開口部９から放射され
る音（図２０の１７）は騒音発生振動体５からの騒音
（図２０の１６）と逆位相となっているため、両者の音
の和により消音効果を生じることになる。一方、共鳴器
６０４内の空気は、開口部９から音を放射すると同時
に、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分６
１０を加振し、エンジンカバー本体の共鳴器を構成して
いる部分６１０を振動させ音（図２０の１８）をエンジ
ンカバーの外部空間１２に放射させることにより、消音
効果を低減させようとする。

【００５４】第６の実施の形態では、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分と振動板とをつなぐ部分
６１４が、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している
部分６１０付近で内側に曲げられてエンジンカバー本体
３に取り付けられていることにより、共鳴器６０４の体
積を従来とほとんど変えることなく、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分６１０の面積を従来と比
較して十分に小さくすることが可能なので、エンジンカ
バー本体の共鳴器を構成している部分６１０からエンジ
ンカバーの外部空間１２に放射される騒音の放射面積が
減少し、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部
分６１０からエンジンカバーの外部空間１２に放射され
る騒音のレベルを低下することができる。

【００５５】よって、第６の実施の形態により非常に効
率の良い消音効果が得られ、エンジンカバー２（図２参
照）を透過してくる騒音とエンジンカバー２の端部とエ
ンジンの隙間を通過してくる漏れ騒音の両者を低減させ
ることができ、結果として図２１に示すように、騒音発
生振動体５からの騒音を非常に効率良く低減できる。

【００５６】従って、この第６の実施の形態でも第１の
実施の形態と同様な作用効果を奏する他、エンジンカバ
ー本体の共鳴器を構成している部分からエンジンカバー
の外部空間に放射される騒音の放射面積を減少させてい
るので、さらに効率のよい消音効果が実現できるといっ
た利点がある。

【００５７】尚、本実施の形態では、エンジンカバー本
体の共鳴器を構成している部分の面積が共鳴器の振動板
の面積と比較して十分に小さい値になるように、エンジ
ンカバー本体の共鳴器を構成している部分と振動板とを
つなぐ部分が、エンジンカバー本体の共鳴器を構成して
いる部分付近での内側に曲げられてエンジンカバー本体
に取り付けられている例について説明したが、本発明は
特にこれに限定されるものではない。すなわち、エンジ
ンカバー本体の共鳴器を構成している部分の面積が共鳴
器の振動板の面積と比較して十分に小さい値になるよう
な、エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分と
振動板とをつなぐ部分の形状としては、例えば図２２に
示すような略半球状、図２３に示すような略円錐状、図
２４に示すような略円柱を重ねた形状などが考えられ、
それらの形状でも同等の作用が得られる。また、開口部
の数は任意であるが、開口部の数を変更するときは、開
口部の径や長さを変更して共鳴器の共振周波数を変化さ
せないようにする。

【００５８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１に
記載の第１の発明によれば、騒音発生振動体の振動を利
用して共鳴器中の空気を加振し、騒音発生振動体からの
騒音と逆位相の音を放射して消音を行うエンジンカバー
において、カバーの共鳴器を構成している部分の剛性が
高まるので、カバーの共鳴器を構成している部分の振動
レベルが減少し、カバーの共鳴器を構成している部分か
らカバーの外部空間に放射される騒音のレベルを低減す
ることができる。よって、騒音発生振動体からの騒音の
消音が非常に安定して実現できるという効果が得られ
る。

【００５９】請求項２に記載の第２の発明によれば、第
１の発明の効果と同様に、カバーの共鳴器を構成してい
る部分からカバーの外部空間に放射される騒音のレベル
を低減することができる。よって、騒音発生振動体から
の騒音の消音が非常に安定して実現できるという効果が
得られる。

【００６０】請求項３に記載の第３の発明によれば、第
１の発明の効果と同様に、カバーの共鳴器を構成してい
る部分からカバーの外部空間に放射される騒音のレベル
を低減することができる。よって、騒音発生振動体から
の騒音の消音が非常に安定して実現できるという効果が
得られる。

【００６１】請求項４に記載の第４の発明によれば、第
１の発明の効果と同様に、カバーの共鳴器を構成してい
る部分からカバーの外部空間に放射される騒音のレベル
を低減することができる。よって、騒音発生振動体から
の騒音の消音が非常に安定して実現できるという効果が
得られる。

【００６２】請求項５に記載の第５の発明によれば、騒
音発生振動体の振動を利用して共鳴器中の空気を加振
し、騒音発生振動体からの騒音と逆位相の音を放射して
消音を行うエンジンカバーにおいて、カバーの部分の開
口部から放射される音は、カバーの共鳴器を構成してい
る部分から放射される騒音と逆位相の音になり消音効果
が得られるので、カバーの共鳴器を構成している部分か
らカバーの外部空間に放射される騒音のレベルを低減す
ることができる。よって、第１の発明の効果に加え、よ
り大きいレベルの消音が非常に安定して実現できるとい
う効果が得られる。

【００６３】請求項６に記載の第６の発明によれば、騒
音発生振動体の振動を利用して共鳴器中の空気を加振
し、騒音発生振動体からの騒音と逆位相の音を放射して
消音を行うエンジンカバーにおいて、カバーの共鳴器を
構成している部分からカバーの外部空間に放射される騒
音の放射面積が減少することにより、カバーの共鳴器を
構成している部分からカバーの外部空間に放射される騒
音のレベルを低減することができる。よって、第１の発
明の効果に加え、さらに効率の良い消音が非常に安定し
て実現できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジンカバーの第１の実施の形
態の構成を示す図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＣ部の拡大図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】第１の実施の形態の作用を説明する図である。

【図６】第１の実施の形態の効果を示す図である。

【図７】第２の実施の形態の構成を示す図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ断面図である。

【図９】第３の実施の形態の構成を示す図である。

【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図である。

【図１１】第４の実施の形態の構成を示す図である。

【図１２】図１１のＢ−Ｂ断面図である。

【図１３】第４の実施の形態の作用を説明する図であ
る。

【図１４】第４の実施の形態の効果を示す図である。

【図１５】第５の実施の形態の構成を示す図である。

【図１６】図１６のＢ−Ｂ断面図である。

【図１７】第５の実施の形態の作用を説明する図であ
る。

【図１８】第６の実施の形態の構成を示す図である。

【図１９】図１８のＢ−Ｂ断面図である。

【図２０】第６の実施の形態の作用を説明する図であ
る。

【図２１】第６の実施の形態の効果を示す図である。

【図２２】第６の実施の形態の他の構成例を示す図であ
る。

【図２３】第６の実施の形態の他の構成例を示す図であ
る。

【図２４】第６の実施の形態の他の構成例を示す図であ
る。

【図２５】従来のエンジンカバーの構成を示す図であ
る。

【図２６】図２５のＢ−Ｂ断面図である。

【図２７】従来のエンジンカバーの作用を説明する図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エンジンカバー ３ エンジンカバー本体 ４，６０４ 共鳴器 ５ 騒音発生振動体 ６ 連結機構 ６ａ，６ｂ，１１１ 突起 ６ｃ 連結機構の一端 ７ 振動板 ８ 振動板周辺の剛性の低い部分 ９ 開口部 １０ エンジンカバー本体 １２ エンジンカバーの外部空間 １３，２１３，３１３，４１３，５１３ エンジンカ
バー本体の共鳴器を構成している部分以外の部分 １４，５１４，６１４ エンジンカバー本体の共鳴器
を構成している部分と振動板とをつなぐ部分 １６ 騒音発生振動体から放射される騒音 １７ 共鳴器の振動板の開口部から放射される音 １８ エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部
分から放射される騒音 １９ エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部
分の開口部から放射される音 ２０ エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部
分と振動板とをつなぐ部分からエンジンカバー本体まで
伸びている開口部から放射される音 １１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０
エンジンカバー本体の共鳴器を構成している部分 ３１５ 剛性部材 ４１０ａ 開口部 ５０９ パイプ ５１３ａ，５１４ａ 穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを覆うカバーと、エンジンの騒
   音発生振動体と連結機構により連結された振動板と該振
   動板周辺の剛性の低い部分を備え、前記カバーと前記騒
   音発生振動体の間で前記カバーに取り付けられた共鳴器
   とを備えたエンジンカバーにおいて、 前記カバーの該共鳴器を構成している部分の剛性を前記
   カバーの他の部分より高くする手段を備えていることを
   特徴とするエンジンカバー。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンカバーにおい
   て、 前記カバーの該共鳴器を構成している部分の剛性を前記
   カバーの他の部分より高くする手段は、前記カバーの該
   共鳴器を構成している部分に備えられた突起であること
   を特徴とするエンジンカバー。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のエンジンカバーにおい
   て、 前記カバーの該共鳴器を構成している部分の剛性を前記
   カバーの他の部分より高くする手段は、前記カバーの該
   共鳴器を構成している部分の板厚を前記カバーの他の部
   分の板厚より厚くすることであることを特徴とするエン
   ジンカバー。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のエンジンカバーにおい
   て、 前記カバーの該共鳴器を構成している部分の剛性を前記
   カバーの他の部分より高くする手段は、前記カバーの該
   共鳴器を構成している部分に埋め込まれた剛性部材であ
   ることを特徴とするエンジンカバー。
5. 【請求項５】 エンジンを覆うカバーと、エンジンの騒
   音発生振動体と連結機構により連結された振動板と該振
   動板周辺の剛性の低い部分を備え、前記カバーと前記騒
   音発生振動体の間で前記カバーに取り付けられた共鳴器
   とを備えたエンジンカバーにおいて、 該共鳴器を構成している部分のうちの前記カバーの部分
   を除いた部分と、前記カバーの部分との両方に該共鳴器
   の開口部を有することを特徴とするエンジンカバー。
6. 【請求項６】 エンジンを覆うカバーと、エンジンの騒
   音発生振動体と連結機構により連結された振動板と該振
   動板周辺の剛性の低い部分を備え、前記カバーと前記騒
   音発生振動体の間で前記カバーに取り付けられた共鳴器
   とを備えたエンジンカバーにおいて、 前記振動板と前記カバーとをつなぐ部分が、前記カバー
   付近で該共鳴器の内側に曲げられて前記カバーに取り付
   けられていることを特徴とするエンジンカバー。