JPH10205329A - Vehicular cooling device - Google Patents
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- JPH10205329A JPH10205329A JP836697A JP836697A JPH10205329A JP H10205329 A JPH10205329 A JP H10205329A JP 836697 A JP836697 A JP 836697A JP 836697 A JP836697 A JP 836697A JP H10205329 A JPH10205329 A JP H10205329A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用冷却装置、よ
り具体的には、エアコン用コンデンサ、エンジン冷却水
冷却用のラジエータを冷却する車両用冷却装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling system, and more particularly to a vehicle cooling system for cooling a condenser for an air conditioner and a radiator for cooling engine cooling water.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用冷却装置としては、例えば
実開平６−５５８４２号公報に開示されている（図１１
参照）。ここに開示された車両用冷却装置は、ラジエー
タを通過した後に吹き返した熱気が、通風路を通って通
風孔から車外に導かれる構造になっている。2. Description of the Related Art A conventional cooling device for a vehicle is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-55842 (FIG. 11).
reference). The vehicle cooling device disclosed herein has a structure in which hot air blown back after passing through the radiator is guided to the outside of the vehicle from the ventilation holes through the ventilation passage.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ここで、まずアイドル
時の冷却性能を低下させる要因について述べる。コンデ
ンサやラジエータの冷却性能を向上させるには、それら
熱交換器に流入する空気の流速を高くすることと、その
流入する空気の温度を低下させることが重要である。Here, the factors which lower the cooling performance during idling will be described first. In order to improve the cooling performance of the condenser and the radiator, it is important to increase the flow velocity of the air flowing into the heat exchanger and to lower the temperature of the flowing air.
【０００４】ところで、アイドル時に冷却空気の温度が
上昇する要因としては、コンデンサやラジエータを通過
して高温になった冷却空気が、再びコンデンサやラジエ
ータの前面に到達し、冷却性能を低下させる、熱気の吹
き返しという現象の影響が大きい。この吹き返しが存在
すると、たとえ、流入空気の流速を高くしても、その空
気温度が高いために、期待する冷却性能の向上が得られ
ない。[0004] By the way, as a factor of the rise of the temperature of the cooling air at the time of idling, the high temperature of the cooling air passing through the condenser or the radiator again reaches the front surface of the condenser or the radiator, thereby deteriorating the cooling performance. The effect of the phenomenon of blowing back is great. If this blowback exists, even if the flow velocity of the inflow air is increased, the expected cooling performance cannot be improved due to the high air temperature.
【０００５】熱気の吹き返しには、車体内部の経路を通
って、コンデンサやラジエータの前面に熱気が到達する
ものと、車体外に一度排出された熱気が再びグリルやバ
ンパーの開口部分から流入し、コンデンサやラジエータ
の前面に到達するものがあり、通常はこれらが混在して
アイドル時の冷却性能を低下させている。[0005] When the hot air blows back, the hot air reaches the front of the condenser or the radiator through a path inside the vehicle body, and the hot air once discharged out of the vehicle body flows again through the opening of the grill or the bumper. Some of them reach the front of the condenser and the radiator, and these usually mix to lower the cooling performance at idle.
【０００６】また、車体外に排出された熱気のうち、車
体上部及び側部の空間に排出されたものよりも、車体下
面と路面の間を経路とするものの影響が大きいため、バ
ンパー開口部等の車体下方の冷却空気取入口から流入す
る空気の温度が高く、アイドル時の冷却性能に対する影
響も大きい。Further, among the hot air discharged to the outside of the vehicle body, the hot air discharged to the upper and side spaces of the vehicle body is more affected by a path passing between the lower surface of the vehicle body and the road surface. The temperature of the air flowing from the cooling air inlet below the vehicle body is high, and the cooling performance at idle is greatly affected.
【０００７】以上のことを考慮すると、図１１に示した
従来技術にあっては、アイドル時において車体内部の経
路を通る熱気の吹き返しは低減されるものの、車体外に
排出された熱気はグリルやバンパー開口部から再び流入
してしまう。このため、混在する熱気吹き返しを低減さ
せる効果が期待できない。In consideration of the above, in the prior art shown in FIG. 11, although the blowback of hot air passing through the path inside the vehicle body during idling is reduced, the hot air discharged outside the vehicle body is reduced by a grill or the like. It flows again through the bumper opening. Therefore, the effect of reducing the mixed hot air blowback cannot be expected.
【０００８】また、アイドル時のエンジン冷却水温度の
挙動は、走行時にエンジンや車両各部に蓄えられた熱量
と、冷却ファン、コンデンサやラジエータ本体等の冷却
性能のバランスによっても決定される。[0008] The behavior of the engine cooling water temperature during idling is also determined by the balance between the amount of heat stored in the engine and various parts of the vehicle during running and the cooling performance of the cooling fan, condenser, radiator body and the like.
【０００９】図１０には、車両が走行後にアイドルを開
始した場合の冷却水温度の時系列挙動を示す。線（ａ）
は走行時に負荷が高い場合を示し、線（ｂ）は走行時に
負荷が低い場合を示す。線（ａ），（ｂ）共に、ラジエ
ータやファンの冷却性能は同じであっても、走行時に蓄
えた熱量、つまりアイドルを開始する時点で車両が保持
する熱量に差があるために、図１０に示すような差が生
じるのである。FIG. 10 shows the time-series behavior of the cooling water temperature when the vehicle starts idling after running. Line (a)
Indicates the case where the load is high during running, and the line (b) indicates the case where the load is low during running. In both lines (a) and (b), even though the cooling performance of the radiator and the fan is the same, there is a difference in the amount of heat stored during traveling, that is, the amount of heat held by the vehicle at the time of starting idling. The difference shown in FIG.
【００１０】すなわち、アイドル時の冷却水温度を低下
させるには、まず走行時に車両が保持する熱量を低減さ
せてアイドル開始時の冷却水温度をできるだけ低くし、
アイドル開始後にはその車両が保有する冷却部品の性能
を向上させるために、熱気の吹き返しを低減する等し
て、コンデンサやラジエータに流入する冷却空気の温度
を低下させることが必要になる。That is, in order to lower the cooling water temperature at the time of idling, first, the amount of heat held by the vehicle during traveling is reduced to make the cooling water temperature at the start of idling as low as possible.
After the start of idling, in order to improve the performance of the cooling components possessed by the vehicle, it is necessary to reduce the temperature of the cooling air flowing into the condenser or the radiator by, for example, reducing the blowback of hot air.
【００１１】本発明は、上記事情を考慮し、走行時の冷
却性能を向上させると共に、アイドル時は熱気吹き返し
による空気の温度を低下させて、冷却性能を向上させる
車両用冷却装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a vehicle cooling device that improves the cooling performance during running while lowering the temperature of air due to hot air blowing back when idling, in consideration of the above circumstances. With the goal.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上述目的を達成するため
に、請求項１に記載の第１の発明は、エアコン用のコン
デンサとエンジン冷却水冷却用のラジエータが車両前部
側から後方に向けて順に配置され、冷却空気が車両前方
よりエンジンルーム内に導入される車両用冷却装置にお
いて、これらのコンデンサ、ラジエータの車両前方側
に、冷媒が封入され、自己内のみに冷媒経路を有し、他
の冷却装置や機関とは冷媒を共有しない、第三の熱交換
器を配設したことを特徴としている。この第１の発明の
車両用冷却装置では、走行時において走行風及び冷却フ
ァンによる強制導入風によって冷却された第三の熱交換
器が、アイドル開始後に吹き返した熱気の熱を回収し、
コンデンサやラジエータに流入する空気の温度を低下さ
せることができる。According to a first aspect of the present invention, a condenser for an air conditioner and a radiator for cooling engine cooling water are directed rearward from a vehicle front side. In a vehicle cooling device in which cooling air is introduced into the engine room from the front of the vehicle, a refrigerant is sealed on the vehicle front side of the condenser and the radiator, and has a refrigerant path only within itself. A third heat exchanger that does not share a refrigerant with another cooling device or engine is provided. In the vehicle cooling device according to the first aspect of the invention, the third heat exchanger cooled by the traveling wind and the forced air introduced by the cooling fan during traveling recovers heat of the hot air blown back after the start of idling,
The temperature of the air flowing into the condenser or the radiator can be reduced.
【００１３】請求項２に記載の第２の発明は、第１の発
明の車両用冷却装置において、前記第三の熱交換器は、
車両の高さ方向に縦に並べられた複数の冷媒流通用チュ
ーブと、これらのチューブ間に配設されたフィンを主熱
交換部とし、この主熱交換部の上部に冷媒用のアッパー
タンク、下部に冷媒用のロアータンクを備え、チューブ
上端部はアッパータンク内の最上部位に配置され、チュ
ーブの下端部はロアータンクの最上部位に配置され、ア
ッパータンクの最下部位からロアータンクの最下部位を
連通させる冷媒戻り路を備えたことを特徴としている。
この第２の発明の車両用冷却装置では、主熱交換部で吸
熱して温度が高くなった冷媒がチューブ内をアッパータ
ンクに向けて上昇し、アッパータンクから押し出された
低温冷媒が冷媒戻り路を通って、ロアータンクへ向かっ
てチューブに到達する自己循環経路を有するので、吹き
返しによる熱気の熱を効果的に回収することができる。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle cooling system according to the first aspect, the third heat exchanger includes:
A plurality of refrigerant flow tubes vertically arranged in the height direction of the vehicle, and fins arranged between these tubes as a main heat exchange portion, and an upper tank for refrigerant on an upper portion of the main heat exchange portion, A lower tank for refrigerant is provided at the lower part, the upper end of the tube is arranged at the uppermost part in the upper tank, the lower end of the tube is arranged at the uppermost part of the lower tank, and the lowermost part of the upper tank communicates with the lowermost part of the lower tank It is characterized by having a refrigerant return path for causing the refrigerant to return.
In the cooling device for a vehicle according to the second aspect of the present invention, the refrigerant whose temperature has been increased by absorbing heat in the main heat exchange section rises in the tube toward the upper tank, and the low-temperature refrigerant extruded from the upper tank passes through the refrigerant return path. , And has a self-circulation path reaching the tube toward the lower tank, so that the heat of the hot air generated by the blow-back can be effectively recovered.
【００１４】請求項３に記載の第３の発明は、第１また
は第２の発明の車両用冷却装置において、前記第三の熱
交換器のアッパータンクがバンパー裏側に配置され、こ
のアッパータンクが後縁に向かって徐々に尖った形状で
あり、その上下面に車両前後方向に沿って並設された複
数のフィンを備えたことを特徴としている。この第３の
発明の車両用冷却装置では、走行時やアイドル時におい
て、バンパーの裏側に生じる冷却空気の損失渦をアッパ
ータンクの後縁に向かって徐々に尖った形状によって消
失させると共に、その上下面に備えられたフィンによる
整流効果によって、コンデンサやラジエータに効果的に
冷却空気を供給することができる。また、走行時はアッ
パータンクを後縁に向かって徐々に尖らせた形状にする
ことによって、アッパータンクが冷却空気に接触する伝
熱面積を大きくし、更にアッパータンクの上下面に備え
られたフィンによって、アッパータンク内の冷媒を効果
的に冷却することができると共に、アイドル時は吹き返
しによる熱気から効果的に熱を回収することができる。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle cooling system according to the first or second aspect, the upper tank of the third heat exchanger is arranged on the back side of the bumper, and the upper tank is It has a shape that is gradually pointed toward the rear edge, and is characterized in that a plurality of fins are provided on the upper and lower surfaces thereof along the vehicle front-rear direction. In the vehicle cooling device according to the third aspect of the invention, during traveling or idling, the loss vortex of the cooling air generated on the back side of the bumper is eliminated by a shape that is gradually sharpened toward the rear edge of the upper tank. Cooling air can be effectively supplied to the condenser or the radiator by the rectification effect of the fins provided on the lower surface. Also, when traveling, the upper tank has a shape that is gradually sharpened toward the rear edge, so that the heat transfer area where the upper tank comes into contact with the cooling air is increased, and the fins provided on the upper and lower surfaces of the upper tank are further provided. Thereby, the refrigerant in the upper tank can be effectively cooled, and at the time of idling, heat can be effectively recovered from the hot air generated by blowing back.
【００１５】請求項４に記載の第４の発明は、第１また
は第２の発明の車両用冷却装置において、前記第三の熱
交換器の主熱交換部は、バンパー開口部に配置されてい
ることを特徴としている。この第４の発明の車両用冷却
装置では、アイドル時に車体外に排出された熱気の中
で、比較的温度が高く、冷却性能への影響が大きい、車
体下面と路面の間を経路とする吹き返しの主な入口であ
るバンパー開口部から流入する空気の温度を低下させる
と共に、バンパー開口部に通気抵抗体を配置すること
で、比較的温度が低い車体上方及び側方の空気の入口と
なるグリルからの冷却空気の流入を促進する。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle cooling system according to the first or second aspect, the main heat exchanging portion of the third heat exchanger is arranged at a bumper opening. It is characterized by having. In the cooling device for a vehicle according to the fourth aspect of the present invention, the hot air discharged outside the vehicle body at the time of idling has a relatively high temperature and has a large effect on the cooling performance, and the blowback has a path between the lower surface of the vehicle body and the road surface. A grill that serves as an inlet for air at the upper and side of the vehicle body where the temperature is relatively low by lowering the temperature of the air flowing through the bumper opening, which is the main inlet of the vehicle, and arranging a ventilation resistor at the bumper opening. Promotes the inflow of cooling air from the
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用冷却装
置の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明の第１の実施の形
態における車両用冷却装置の概略断面図である。まず、
図１に示すように、第１の実施の形態における車輌用冷
却装置は、ラジエータ１、コンデンサ２、冷却ファン３
により構成されている。そして、５はグリル、６はバン
パー開口部であり、バンパー４の裏面に第三の熱交換器
７のアッパータンク８が配設され、そのアッパータンク
８は後縁に向かって徐々に尖った形状になっている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a vehicle cooling system according to an embodiment of the present invention. (First Embodiment) FIG. 1 is a schematic sectional view of a vehicle cooling device according to a first embodiment of the present invention. First,
As shown in FIG. 1, a vehicle cooling device according to the first embodiment includes a radiator 1, a condenser 2, a cooling fan 3,
It consists of. Reference numeral 5 denotes a grill, 6 denotes a bumper opening, and an upper tank 8 of a third heat exchanger 7 is disposed on the back surface of the bumper 4, and the upper tank 8 has a shape that is gradually pointed toward the rear edge. It has become.
【００１７】図２は、第三の熱交換器７の斜視図であ
り、熱交換器７の主熱交換部１０はチューブ１１とフィ
ン１２から構成されている。また、アッパータンク８の
最下部位とロアータンク９の最下部位は、冷媒戻り路１
３によって連通されている。更に、アッパータンク８の
上下面には車両前後方向に並んだ複数のフィン１４が備
えられている。FIG. 2 is a perspective view of the third heat exchanger 7. The main heat exchange section 10 of the heat exchanger 7 is composed of a tube 11 and fins 12. The lowermost portion of the upper tank 8 and the lowermost portion of the lower tank 9 are connected to the refrigerant return path 1.
3 are in communication. Further, a plurality of fins 14 are provided on the upper and lower surfaces of the upper tank 8 in the vehicle longitudinal direction.
【００１８】図３は、第三の熱交換器７の概略断面図で
あり、チューブ１１の上端部１１ａは、アッパータンク
８内部の最上部位に配置され、チューブ１１の下端部１
１ｂはロアータンク９の最上部位に配置されている。更
に、冷媒戻り路１３は、アッパータンク８の最下部位と
ロアータンク９の最下部位を連通してる。FIG. 3 is a schematic sectional view of the third heat exchanger 7. The upper end portion 11a of the tube 11 is disposed at the uppermost portion inside the upper tank 8, and the lower end portion 1
1 b is arranged at the uppermost part of the lower tank 9. Further, the refrigerant return path 13 communicates the lowermost part of the upper tank 8 and the lowermost part of the lower tank 9.
【００１９】ここで、走行時、アイドル時におけるコン
デンサ２及びラジエータ１に流入する空気について説明
する。図４は、走行時におけるコンデンサ及びラジエー
タへの空気を車両概略断面図で示したものである。グリ
ル５から流入する空気１５ａと、バンパー開口部６から
流入する空気１６ａがあり、バンパー４の裏には渦１７
ａが存在する。Here, the air flowing into the condenser 2 and the radiator 1 during running and idling will be described. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the vehicle showing air flowing to the condenser and the radiator during traveling. There is air 15 a flowing from the grill 5 and air 16 a flowing from the bumper opening 6.
a exists.
【００２０】また、図５は、アイドル時におけるコンデ
ンサ及びラジエータへの空気流れを車両概略断面図で示
したものである。走行時と同じく、グリル５から流入す
る空気１５ｂ、バンパー開口部６から流入する空気１６
ｂ及びバンパー４裏の渦１７ｂが存在し、その他に、車
体内を経路とする吹き返し空気１８ｂ、車体外を経路と
して車体前方に周ってきた吹き返しのうち、車体上方及
び側方を通ってグリル５から流入する吹き返し空気１９
ｂや、車体下面２９と路面３０の間を通り、バンパー開
口部６等の車体下方の開口部から流入する吹き返し空気
２０ｂ等が存在する。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing the flow of air to the condenser and the radiator during idling. As in the case of traveling, air 15b flowing from grill 5 and air 16 flowing from bumper opening 6
b and a vortex 17b on the back of the bumper 4; and, among other things, a blowback air 18b passing through the inside of the vehicle body, and a breeze returning toward the front of the vehicle body along the outside of the vehicle body. Return air 19 flowing from 5
b, and the returning air 20b that passes through the lower part of the vehicle body such as the bumper opening 6 and passes through the lower surface 29 of the vehicle body and the road surface 30.
【００２１】図６は、本実施の形態の車両用冷却装置を
車両概略断面図で示したものである。バンパー４の裏
に、後縁に向かって徐々に尖った形状をした第三の熱交
換器７のアッパータンク８が配置され、更に車両前後方
向に並んだ複数のフィン１４が備えられることによっ
て、グリル５からの流入空気１５ｃやバンパー開口部６
からの流入した空気１６ｃが整流され、バンパー４裏の
渦が消失し、コンデンサ２やラジエータ１へ効率よく空
気を供給することができる。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a vehicle cooling system according to the present embodiment. On the back of the bumper 4, the upper tank 8 of the third heat exchanger 7 having a gradually sharpened shape toward the rear edge is disposed, and furthermore, a plurality of fins 14 arranged in the vehicle front-rear direction are provided. Inflow air 15c from grill 5 and bumper opening 6
Of the air 16c flowing from the bumper 4, the vortex behind the bumper 4 disappears, and the air can be efficiently supplied to the condenser 2 and the radiator 1.
【００２２】また、それと同時に、バンパー開口部６か
らの流入した空気が第三の熱交換器７の主熱交換部１０
を通過することによって、第三の熱交換器７内の冷媒が
冷却され、冷媒温度が外気温度相当になる。更に、アッ
パータンク８が後縁に向かって徐々に尖った形状をして
いるために表面積が広くなっていることと、流入する空
気を整流するフィン１４が備えられていることによって
も、第三の熱交換器７の冷媒の冷却が促進される。At the same time, the air flowing in from the bumper opening 6 is supplied to the main heat exchange section 10 of the third heat exchanger 7.
, The refrigerant in the third heat exchanger 7 is cooled, and the refrigerant temperature becomes equivalent to the outside air temperature. Furthermore, the upper tank 8 is gradually sharpened toward the trailing edge, so that the surface area is increased, and the fins 14 for rectifying the inflowing air are provided. Of the refrigerant in the heat exchanger 7 is promoted.
【００２３】図７は、本実施の形態のアイドル時におけ
るコンデンサ２やラジエータ１への空気流れを車両概略
断面図で示している。車体外を経路とする吹き返しのう
ち、比較的温度が高い、車体下面２９と路面３０の間を
経路としてバンパー開口部６から流入する吹き返し空気
２０ｄは、第三の熱交換器７の主熱交換部１０を通過す
るときに、第三の熱交換器７の冷媒が吹き返し空気２０
ｄから熱を回収し、コンデンサ２及びラジエータ１に到
達する空気１６ｄの温度を低下させ、コンデンサ２やラ
ジエータ１の冷却性能を向上させる。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing the flow of air to the condenser 2 and the radiator 1 during idling according to the present embodiment. Of the blow-back air flowing outside the vehicle body, the blow-back air 20d flowing from the bumper opening 6 through the path between the vehicle body lower surface 29 and the road surface 30 having a relatively high temperature is the main heat exchange of the third heat exchanger 7. When passing through the section 10, the refrigerant in the third heat exchanger 7
Heat is recovered from d, the temperature of the air 16d reaching the condenser 2 and the radiator 1 is reduced, and the cooling performance of the condenser 2 and the radiator 1 is improved.
【００２４】また、表面積が広いアッパータンク８やそ
れに備えられた複数のフィン１４もグリル５から流入す
る空気１５ｄやバンパー開口部６から流入する空気１６
ｄからの熱回収を促進する。The upper tank 8 having a large surface area and the plurality of fins 14 provided thereon are also provided with air 15d flowing from the grill 5 and air 16d flowing from the bumper opening 6.
promotes heat recovery from d.
【００２５】更に、第三の熱交換器７内の冷媒が自己循
環する構造になっているため、バンパー開口部６で吹き
返し空気２０ｄから熱を回収した主熱交換部１０内の冷
媒は、アッパータンク８側へ上昇し、その結果として比
較的低温な冷媒を冷媒戻り路１３を通してロアータンク
９へ送ることにより、吹き返し空気からの熱の回収を促
進する。Further, since the refrigerant in the third heat exchanger 7 has a structure in which the refrigerant self-circulates, the refrigerant in the main heat exchange unit 10 which has recovered heat from the blown air 20d at the bumper opening 6 is supplied to the upper heat exchanger. By ascending to the tank 8 side, and consequently sending relatively low-temperature refrigerant to the lower tank 9 through the refrigerant return path 13, the recovery of heat from the blown air is promoted.
【００２６】また、第三の熱交換器７をバンパー開口部
６に配置することで、バンパー開口部６の通気抵抗が大
きくなり、比較的空気温度が低いグリル５から流入する
空気１５ｄの流入を促進させ、コンデンサ２及びラジエ
ータ１の冷却性能を向上させる。Further, by arranging the third heat exchanger 7 in the bumper opening 6, the ventilation resistance of the bumper opening 6 is increased, and the inflow of the air 15d flowing from the grill 5 having a relatively low air temperature is prevented. To improve the cooling performance of the condenser 2 and the radiator 1.
【００２７】（第２の実施の形態）次に、本発明による
車両用冷却装置の第２の実施の形態を説明する。尚、以
下の説明においては、上記第１の実施の形態と同一構成
部分には同一の参照符号を付して説明し、また重複した
説明は省略する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the vehicle cooling device according to the present invention will be described. In the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will not be repeated.
【００２８】図８は、走行時における第２の実施の形態
の車両概略断面図を示す。本実施の形態の第三の熱交換
器２１の主熱交換部２２は、コンデンサ２の前面を覆う
ように配置され、アッパータンク２３はエンジンフッド
２８の裏面に配置されて主熱交換部２２及びコンデンサ
２、ラジエータ１へ冷却空気を効率良く導入できるよう
に、裏面形状を利用してダクト化を行っている。また、
そのアッパータンク２３の下面には、グリル５から流入
する空気１５ｅを整流し、走行時におけるアッパータン
ク２３からの放熱及びアイドル時における吹き返し空気
からの熱の回収を促進させるために、車両前後方向に並
べられた複数のフィン２７を備えている。更に、第三の
熱交換器２１の主熱交換部２２を構成するチューブの上
端部はアッパータンク２３内の最上部位に位置し、同チ
ューブの下端部はロアータンク２４の最上部位に位置し
ている。そして、アッパータンク２３の最下部位からロ
アータンク２４の最下部位へ、冷媒戻り路２５によって
連通され、自己循環経路を構成している。FIG. 8 is a schematic sectional view of the vehicle according to the second embodiment during traveling. The main heat exchange part 22 of the third heat exchanger 21 of the present embodiment is arranged so as to cover the front surface of the condenser 2, and the upper tank 23 is arranged on the back surface of the engine hood 28, and In order to efficiently introduce cooling air to the condenser 2 and the radiator 1, a duct is formed using the back surface shape. Also,
On the lower surface of the upper tank 23, in order to rectify the air 15e flowing from the grill 5 and to promote heat radiation from the upper tank 23 during running and recovery of heat from the blown air during idling, A plurality of fins 27 are arranged. Further, the upper end of the tube constituting the main heat exchange part 22 of the third heat exchanger 21 is located at the uppermost position in the upper tank 23, and the lower end of the tube is located at the uppermost position of the lower tank 24. . The refrigerant is communicated from the lowermost portion of the upper tank 23 to the lowermost portion of the lower tank 24 by the refrigerant return path 25, and forms a self-circulation path.
【００２９】また、バンパー４の裏には、グリル５及び
バンパー開口部６から流入する空気１５ｅ，１６ｅを整
流し、渦を消失させるための整流板２６が備えられてい
る。その他は、上記第１の実施の形態と同じである。A rectifying plate 26 is provided on the back of the bumper 4 for rectifying the air 15e, 16e flowing from the grill 5 and the bumper opening 6 to eliminate eddies. The rest is the same as the first embodiment.
【００３０】本実施の形態においても、第三の熱交換器
２１はコンデンサ２及びラジエータ１の前方に位置する
ので、走行時に第三の熱交換器２１内の冷媒を外気温度
相当まで冷却することができる。また、バンパー４裏の
整流板２６によって、バンパー裏に生じる渦を消失さ
せ、コンデンサ２及びラジエータ１への空気の導入を促
進し、冷却性能を向上させることができる。Also in the present embodiment, since the third heat exchanger 21 is located in front of the condenser 2 and the radiator 1, it is necessary to cool the refrigerant in the third heat exchanger 21 during traveling to the outside air temperature. Can be. In addition, the rectifying plate 26 on the back of the bumper 4 eliminates the vortex generated on the back of the bumper, promotes the introduction of air to the condenser 2 and the radiator 1, and improves the cooling performance.
【００３１】更に、エンジンフッド２８の裏面をアッパ
ータンク２３の裏面形状でダクト化し、その裏面に備え
られた複数のフィン２７によって冷却空気を整流し、導
入を促進すると共に、アッパータンク２３の表面積を大
きくし、フィン２７を備えることによってアッパータン
ク２３内の冷媒に冷却を促進する。Further, the rear surface of the engine hood 28 is formed into a duct in the shape of the rear surface of the upper tank 23, the cooling air is rectified by a plurality of fins 27 provided on the rear surface, and the introduction is promoted, and the surface area of the upper tank 23 is reduced. By increasing the size and providing the fins 27, cooling of the refrigerant in the upper tank 23 is promoted.
【００３２】図９は、アイドル時における第２の実施の
形態の車両概略断面図を示す。アイドル時においては、
バンパー４裏の整流板及びアッパータンク２３の下面形
状とその下面に備えられたフィン２７により、グリル５
及びバンパー開口部６からコンデンサ２やラジエータ１
に流入する空気１５ｆ，１６ｆを整流することができる
上、車体下面２９と路面３０の間を通ってきた吹き返し
空気２０ｆの熱を主熱交換部２２によって、また、車体
２８上方及び側方を経路とし、グリル５から流入する吹
き返し空気１９ｆの熱をアッパータンク２３の下面表面
及び下面に備えられたフィンから回収することができ
る。FIG. 9 is a schematic sectional view of the vehicle according to the second embodiment at the time of idling. At idle,
The grill 5 is formed by the rectifying plate on the back of the bumper 4 and the lower surface shape of the upper tank 23 and the fins 27 provided on the lower surface.
And the condenser 2 and the radiator 1 from the bumper opening 6.
The air 15f and 16f flowing into the vehicle body can be rectified, and the heat of the blown-back air 20f that has passed between the lower surface 29 of the vehicle body and the road surface 30 is transferred by the main heat exchange section 22, and the air flows upward and sideways of the vehicle body 28. The heat of the returning air 19f flowing from the grill 5 can be recovered from the lower surface of the upper tank 23 and the fins provided on the lower surface.
【００３３】更に、本実施の形態の車両用冷却装置によ
れば、第１の実施の形態と同様の効果が得られる他に、
車体２８内に経路を有する吹き返し空気１８ｆ及びグリ
ル５から流入する吹き返し空気１９ｆの主熱交換部２２
を使用して回収できるので、アイドル時のコンデンサ２
及びラジエータ１の冷却を効率良く行うことができる。Further, according to the vehicle cooling system of the present embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
Main heat exchanging portion 22 of return air 18f having a path in vehicle body 28 and return air 19f flowing from grill 5
Can be recovered using a condenser 2 at idle.
In addition, the radiator 1 can be efficiently cooled.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、請求項１
に記載の第１の発明によれば、第三の熱交換器は、コン
デンサやラジエータの前方に配置されているので、走行
中はコンデンサやラジエータの温度上昇と関係なく、走
行風と冷却ファンによる強制導入風によって冷却され、
アイドル開始後には吹き返した熱気の熱を回収し、コン
デンサやラジエータに流入する冷却空気の温度を低下さ
せ、アイドル時におけるコンデンサやラジエータの放熱
性能を向上させることができる。As described in detail above, claim 1 is as follows.
According to the first aspect of the present invention, since the third heat exchanger is disposed in front of the condenser and the radiator, the third heat exchanger is driven by the traveling wind and the cooling fan regardless of the temperature rise of the condenser or the radiator during traveling. Cooled by forced air,
After the start of idling, the heat of the hot air blown back is recovered, the temperature of the cooling air flowing into the condenser or the radiator is reduced, and the heat radiation performance of the condenser or the radiator at the time of idling can be improved.
【００３５】また、請求項２に記載の第２の発明によれ
ば、主熱交換部で吸熱して温度が高くなった冷媒がチュ
ーブ内をアッパータンクに向かって上昇し、その結果ア
ッパータンクから押し出された低温冷媒が冷媒戻り路を
通ってロアータンクに向かい、チューブに到達する自己
循環経路を有するので、他の機関の動力に依存すること
なく、熱交換器内を冷媒が移動し、吸熱効果を増大させ
ることができる。According to the second aspect of the present invention, the refrigerant having a higher temperature due to the heat absorption in the main heat exchange section rises in the tube toward the upper tank, and as a result, the refrigerant flows out of the upper tank. The extruded low-temperature refrigerant has a self-circulation path that passes through the refrigerant return path to the lower tank and reaches the tube, so that the refrigerant moves inside the heat exchanger without depending on the power of other engines, and the heat absorption effect Can be increased.
【００３６】また、請求項３に記載の第３の発明によれ
ば、第１、第２の発明の効果に加えて、第三の熱交換器
のアッパータンクをバンパー裏に配置して、後縁に向か
って徐々に尖った形状とし、走行時やアイドル時におい
てバンパー裏に生じる冷却空気の損失渦を消失させると
共に、その上下面に備えられた複数のフィンによる整流
効果によって、コンデンサやラジエータに効果的に冷却
空気を供給することができる。また、走行中はアッパー
タンクを後縁に向かって徐々に尖らせた形状にすること
によってアッパータンクの伝熱面積を大きくし、更にそ
の上下面に備えられた複数のフィンによって、アッパー
タンク内の冷媒を効果的に冷却することができると共
に、アイドル時は吹き返しによる熱気から効果的に熱を
回収することができる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first and second aspects, the upper tank of the third heat exchanger is disposed behind the bumper, and With a shape that is gradually sharpened toward the edge, the cooling air loss vortex generated behind the bumper during running and idling is eliminated, and the rectifying effect of the multiple fins provided on the upper and lower surfaces of the Cooling air can be supplied effectively. In addition, during traveling, the heat transfer area of the upper tank is increased by gradually shaping the upper tank toward the trailing edge, and furthermore, a plurality of fins provided on the upper and lower surfaces of the upper tank make it possible to move the upper tank. The coolant can be effectively cooled, and heat can be effectively recovered from the hot air generated by the blowback when the engine is idling.
【００３７】さらに、請求項４に記載の第４の発明によ
れば、第１、第２の発明の効果に加えて、比較的温度が
高く、アイドル時の冷却性能への影響が大きい、車体下
面と路面の間を経路とする熱気の吹き返しの主な入口で
あるバンパー開口部からの熱気の温度を低下させると共
に、バンパー開口部に通気抵抗体を配置することで、比
較的温度が低い車体上方及び側方の空気の入口となるグ
リルからの冷却空気の流入を促進する。According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first and second aspects, the vehicle body has a relatively high temperature and has a large effect on the cooling performance during idling. The body temperature is relatively low by lowering the temperature of the hot air from the bumper opening, which is the main entrance of the hot air that returns through the path between the lower surface and the road surface, and arranging a ventilation resistor in the bumper opening. Enhances the inflow of cooling air from the grille, which serves as the inlet for the upper and side air.
【図１】本発明による車両用冷却装置の第１の実施の形
態の車両概略断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle cooling device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１の実施の形態における第三の熱交換器の斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view of a third heat exchanger according to the first embodiment.
【図３】第１の実施の形態における第三の熱交換器の概
略断面図である。FIG. 3 is a schematic sectional view of a third heat exchanger according to the first embodiment.
【図４】走行時のコンデンサ及びラジエータに流入する
空気流れを示す車両概略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a vehicle showing an air flow flowing into a condenser and a radiator during traveling.
【図５】アイドル時のコンデンサ及びラジエータに流入
する空気流れを示す車両概略断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a vehicle showing an air flow flowing into a condenser and a radiator at the time of idling.
【図６】第１の実施の形態において、走行時のコンデン
サ及びラジエータに流入する空気流れを示す車両概略断
面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a vehicle showing a flow of air flowing into a condenser and a radiator during traveling in the first embodiment.
【図７】第１の実施の形態において、アイドル時のコン
デンサ及びラジエータに流入する空気流れを示す車両概
略断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a vehicle showing an air flow flowing into a condenser and a radiator at the time of idling in the first embodiment.
【図８】第２の実施の形態において、走行時のコンデン
サ及びラジエータに流入する空気流れを示す車両概略断
面図である。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of a vehicle showing a flow of air flowing into a condenser and a radiator during traveling in the second embodiment.
【図９】第２の実施の形態において、アイドル時のコン
デンサ及びラジエータに流入する空気流れを示す車両概
略断面図である。FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of a vehicle showing an air flow flowing into a condenser and a radiator at the time of idling in a second embodiment.
【図１０】走行時とアイドル時における冷却水温度の時
系列挙動図である。FIG. 10 is a time-series behavior diagram of cooling water temperature during running and during idling.
【図１１】従来の車両用冷却装置の概略断面図である。FIG. 11 is a schematic sectional view of a conventional vehicle cooling device.
１ ラジエータ ２ コンデンサ ３ 冷却ファン ４ バンパー ５ グリル ６ バンパー開口部 ７，２１ 第三の熱交換器 ８，２３ アッパータンク ９，２４ ロアータンク １０，２２ 主熱交換部 １１ 主熱交換部を構成するチューブ １２ 主熱交換部を構成するフィン １３，２５ 冷媒戻り路 １４，２７ フィン １５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ
グリルから流入する空気 １６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ
バンパー開口部から流入する空気 １７ａ，１７ｂ バンパー裏に生じる渦 １８ｂ，１８ｄ，１８ｆ 車体内部に経路を持つ吹き
返し空気 １９ｂ，１９ｄ，１９ｆ 車体上方及び側方を経路と
する吹き返し空気 ２０ｂ，２０ｄ，２０ｆ 車体と路面の間を経路とす
る吹き返し空気 ２６ 整流板 ２８ エンジンフッド ２９ 車体下面 ３０ 路面DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Radiator 2 Condenser 3 Cooling fan 4 Bumper 5 Grill 6 Bumper opening 7, 21 Third heat exchanger 8, 23 Upper tank 9, 24 Lower tank 10, 22 Main heat exchange part 11 Tube constituting main heat exchange part 12 Fins constituting main heat exchange section 13, 25 Refrigerant return path 14, 27 Fins 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f
Air 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f flowing from the grill
Air flowing from the bumper opening 17a, 17b Vortex 18b, 18d, 18f generated behind the bumper Blow-back air 19b, 19d, 19f Blow-back air having a path inside the vehicle body 20b, 20d, 20f Return air having a path between the vehicle and the road surface 26 Rectifier plate 28 Engine hood 29 Body lower surface 30 Road surface
Claims (4)
水冷却用のラジエータが車両前部側から後方に向けて順
に配置され、冷却空気が車両前方よりエンジンルーム内
に導入される車両用冷却装置において、 前記コンデンサおよびラジエータの車両前方側には第三
の熱交換器が配設されており、 該第三の熱交換器には他の冷却装置や機関に用いられる
冷媒と分離独立された冷媒が封入された冷媒経路が設け
られていることを特徴とする車両用冷却装置。1. A vehicular cooling system in which a condenser for an air conditioner and a radiator for cooling engine cooling water are arranged in order from a vehicle front side to a rear side, and cooling air is introduced into an engine room from a vehicle front. A third heat exchanger is disposed on the vehicle front side of the condenser and the radiator, and the third heat exchanger is filled with a refrigerant which is separated and independent from refrigerants used for other cooling devices and engines. A cooling device for a vehicle, wherein a cooled refrigerant path is provided.
て、 前記第三の熱交換器は、車両の高さ方向に縦に並べられ
た複数の冷媒流通用チューブと、これらのチューブ間に
配設されたフィンを主熱交換部とし、この主熱交換部の
上部に冷媒用のアッパータンク、下部に冷媒用のロアー
タンクを備え、チューブ上端部はアッパータンク内の最
上部位に配置され、チューブの下端部はロアータンクの
最上部位に配置され、アッパータンクの最下部位からロ
アータンクの最下部位を連通させる冷媒戻り路を備えた
ことを特徴とする車両用冷却装置。2. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the third heat exchanger includes a plurality of refrigerant flow tubes arranged vertically in a height direction of the vehicle, and a space between the tubes. The arranged fins are used as a main heat exchange section, an upper tank for the refrigerant is provided at an upper portion of the main heat exchange section, and a lower tank for the refrigerant is provided at a lower portion, and an upper end portion of the tube is disposed at an uppermost portion in the upper tank, and a tube is provided. A cooling device for a vehicle, comprising: a lower end disposed at an uppermost portion of the lower tank; and a refrigerant return path communicating the lowermost portion of the lower tank with the lowermost portion of the upper tank.
置において、 前記第三の熱交換器のアッパータンクがバンパー裏に配
置され、このアッパータンクが後縁に向かって徐々に尖
った形状であり、その上下面に車両前後方向に沿って並
設された複数のフィンを備えたことを特徴とする車両用
冷却装置。3. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein an upper tank of the third heat exchanger is disposed behind the bumper, and the upper tank has a shape that is gradually pointed toward a rear edge. And a plurality of fins arranged on the upper and lower surfaces thereof along the longitudinal direction of the vehicle.
置において、 前記第三の熱交換器の主熱交換部は、バンパー開口部に
配置されていることを特徴とする車両用冷却装置。4. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the main heat exchange portion of the third heat exchanger is disposed at a bumper opening. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP836697A JPH10205329A (en) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | Vehicular cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP836697A JPH10205329A (en) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | Vehicular cooling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205329A true JPH10205329A (en) | 1998-08-04 |
Family
ID=11691250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP836697A Pending JPH10205329A (en) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | Vehicular cooling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10205329A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301473A (en) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Komatsu Ltd | Structure for air intake of engine room |
| JP2004125204A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | Heat exchanger and automobile equipped with heat exchanger |
-
1997
- 1997-01-21 JP JP836697A patent/JPH10205329A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301473A (en) * | 2000-04-19 | 2001-10-31 | Komatsu Ltd | Structure for air intake of engine room |
| JP2004125204A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | Heat exchanger and automobile equipped with heat exchanger |
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