JPH10196738A - Ｖリブドベルト - Google Patents
ＶリブドベルトInfo
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- JPH10196738A JPH10196738A JP618197A JP618197A JPH10196738A JP H10196738 A JPH10196738 A JP H10196738A JP 618197 A JP618197 A JP 618197A JP 618197 A JP618197 A JP 618197A JP H10196738 A JPH10196738 A JP H10196738A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- belt
- carbon
- ribbed belt
- outer cover
- Prior art date
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Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】Ｖリブドベルトの背面にゴム摩耗粉によって粘
着物を生ずることを防止する。 【解決手段】Ｖリブドベルトの外被帆布ゴム複合体６
を、ゴムを含浸させた外被帆布７と、この外被帆布７の
表面に塗布され当該Ｖリブドベルトの背面を形成する背
面ゴム層８と、この外被帆布７の裏面に塗布された裏面
ゴム層９と、この裏面ゴム層９側に設けられ当該外被帆
布ゴム複合体を上ゴム１に接着させる接着ゴム層１０と
によって構成し、上記背面ゴム層８のゴムを、ＣＲポリ
マー１００重量部にカーボンが４０〜８０重量部配合さ
れたゴム組成物によって形成し、且つそのゴム硬度をＪ
ＩＳ−Ａで規定される硬度で７７〜９０°とする。
着物を生ずることを防止する。 【解決手段】Ｖリブドベルトの外被帆布ゴム複合体６
を、ゴムを含浸させた外被帆布７と、この外被帆布７の
表面に塗布され当該Ｖリブドベルトの背面を形成する背
面ゴム層８と、この外被帆布７の裏面に塗布された裏面
ゴム層９と、この裏面ゴム層９側に設けられ当該外被帆
布ゴム複合体を上ゴム１に接着させる接着ゴム層１０と
によって構成し、上記背面ゴム層８のゴムを、ＣＲポリ
マー１００重量部にカーボンが４０〜８０重量部配合さ
れたゴム組成物によって形成し、且つそのゴム硬度をＪ
ＩＳ−Ａで規定される硬度で７７〜９０°とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
発電機や冷却ファン、あるいはオイルポンプなどエンジ
ン補機を運転する補機駆動用ベルトとして用いられるＶ
リブドベルトに関するものである。
発電機や冷却ファン、あるいはオイルポンプなどエンジ
ン補機を運転する補機駆動用ベルトとして用いられるＶ
リブドベルトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】Ｖリブドベルトは平形ベルトの柔軟性と
Ｖ形ベルトの高伝動性を兼ね備えたものであるから、上
記補機駆動用ベルトとして広く用いられている。このＶ
リブドベルトの当初の使用形態は、リブが形成されてい
るベルト内側面側をクランクのプーリーと補機のプーリ
ーとに巻き掛ける正掛け使用であったが、ベルト背面に
新たにアイドラとして平プーリーを当てることによって
補機プーリーに十分な駆動力を与えたり、あるいはベル
トがエンジン部品と干渉しないように、ベルト背面にア
イドラを当てて該ベルトの走行方向を変えることがなさ
れようになった。近年はさらに、乗用車のラグジュアリ
ー指向からオルタネーターやエアコンディショナー用ポ
ンプの駆動負荷が大きくなり、また、補機駆動用ベルト
の本数の削減、補機用スペースの削減といった目的か
ら、サーペンタインドライブと称される多軸掛けが採用
されるようになってきている。
Ｖ形ベルトの高伝動性を兼ね備えたものであるから、上
記補機駆動用ベルトとして広く用いられている。このＶ
リブドベルトの当初の使用形態は、リブが形成されてい
るベルト内側面側をクランクのプーリーと補機のプーリ
ーとに巻き掛ける正掛け使用であったが、ベルト背面に
新たにアイドラとして平プーリーを当てることによって
補機プーリーに十分な駆動力を与えたり、あるいはベル
トがエンジン部品と干渉しないように、ベルト背面にア
イドラを当てて該ベルトの走行方向を変えることがなさ
れようになった。近年はさらに、乗用車のラグジュアリ
ー指向からオルタネーターやエアコンディショナー用ポ
ンプの駆動負荷が大きくなり、また、補機駆動用ベルト
の本数の削減、補機用スペースの削減といった目的か
ら、サーペンタインドライブと称される多軸掛けが採用
されるようになってきている。
【０００３】このサーペンタインドライブは、多数の補
機の各々に連結されたプーリーの全てを同一平面上に配
置し、それらのプーリーに１本のベルトを掛け一部のプ
ーリーを背面駆動するものであり、各プーリーへの巻き
付け角度を確保するために、ベルトは凹凸の多いレイア
ウトになる。また、ベルト背面のプーリーにクラウンを
つけることによって、ベルトが張力の強い方に流されや
すいという挙動を利用して該ベルトの走行安定性を高め
ることもなされており、このためにベルト背面部の中心
に張力がかかりやすくなっている。
機の各々に連結されたプーリーの全てを同一平面上に配
置し、それらのプーリーに１本のベルトを掛け一部のプ
ーリーを背面駆動するものであり、各プーリーへの巻き
付け角度を確保するために、ベルトは凹凸の多いレイア
ウトになる。また、ベルト背面のプーリーにクラウンを
つけることによって、ベルトが張力の強い方に流されや
すいという挙動を利用して該ベルトの走行安定性を高め
ることもなされており、このためにベルト背面部の中心
に張力がかかりやすくなっている。
【０００４】このように、上記Ｖリブドベルトは、その
背面部分の使用条件が近年はますます厳しくなり、その
負荷が大きくなっている。特にＶリブドベルトの外被帆
布ゴム複合体にかかる負荷が大きく、その摩耗の問題が
発生している。
背面部分の使用条件が近年はますます厳しくなり、その
負荷が大きくなっている。特にＶリブドベルトの外被帆
布ゴム複合体にかかる負荷が大きく、その摩耗の問題が
発生している。
【０００５】これに対して、特開平６−３２３３６８号
公報には、Ｖリブドベルトの背面側に設けられる外被帆
布にゴムを含浸させ、さらに該外被帆布の表面にゴムを
塗布することによってベルト背面を形成する背面ゴム層
を形成したものにおいて、この背面ゴム層を、ＣＲ（ク
ロロプレン）ポリマー、ハードカーボン及び導電性カー
ボンを主成分とするゴム組成物で構成することによっ
て、背面ゴム層の耐摩耗性を向上させることが記載され
ている。
公報には、Ｖリブドベルトの背面側に設けられる外被帆
布にゴムを含浸させ、さらに該外被帆布の表面にゴムを
塗布することによってベルト背面を形成する背面ゴム層
を形成したものにおいて、この背面ゴム層を、ＣＲ（ク
ロロプレン）ポリマー、ハードカーボン及び導電性カー
ボンを主成分とするゴム組成物で構成することによっ
て、背面ゴム層の耐摩耗性を向上させることが記載され
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如くＶ
リブドベルトの使用条件が厳しくなり、その背面に加わ
る負荷が大きくなると、該背面の耐摩耗性をさらに高め
る必要がある。すなわち、図６に示すように、ベルト背
面のゴムが摩耗すると、その摩耗粉によって消しゴム滓
状の粘着物ａを生じ、該粘着物ａによってベルト背面に
段差を生じる。このため、粘着物ａが平プーリーに接触
するときに異音（叩き音）が発生するようになる。
リブドベルトの使用条件が厳しくなり、その背面に加わ
る負荷が大きくなると、該背面の耐摩耗性をさらに高め
る必要がある。すなわち、図６に示すように、ベルト背
面のゴムが摩耗すると、その摩耗粉によって消しゴム滓
状の粘着物ａを生じ、該粘着物ａによってベルト背面に
段差を生じる。このため、粘着物ａが平プーリーに接触
するときに異音（叩き音）が発生するようになる。
【０００７】そこで、本発明は上記ゴムの摩耗によって
ベルト背面に消しゴム滓状の粘着物を生ずることがない
ようにして、上記異音の発生を防止するものである。
ベルト背面に消しゴム滓状の粘着物を生ずることがない
ようにして、上記異音の発生を防止するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、Ｖリブドベ
ルトの背面を構成するゴムに、ＣＲポリマーに比較的多
量のカーボンを配合したゴム組成物を使用し且つ該ゴム
の硬度を高くすることによって、上述の如きゴムの摩耗
を抑え、期待する効果を得ることができたものである。
ルトの背面を構成するゴムに、ＣＲポリマーに比較的多
量のカーボンを配合したゴム組成物を使用し且つ該ゴム
の硬度を高くすることによって、上述の如きゴムの摩耗
を抑え、期待する効果を得ることができたものである。
【０００９】すなわち、この出願の発明は、上ゴムと、
底ゴムと、この上ゴムと底ゴムとの間に設けられベルト
長手方向に延び且つ接着ゴムによって固定された芯体と
を備え、上記底ゴムには複数の断面Ｖ形溝がベルト長手
方向に連続して形成されている一方、上ゴムが外被帆布
ゴム複合体によって被覆されたＶリブドベルトにおい
て、上記外被帆布ゴム複合体は、ゴムが含浸又は塗布さ
れ且つ該ゴムが当該Ｖリブドベルトの背面を形成する
（ベルト背面全体に露出している）ように設けられた外
被帆布と、この外被帆布の裏面側に設けられ当該外被帆
布ゴム複合体を上記上ゴムに接着させる接着ゴム層とを
備えてなり、上記ベルト背面を形成するゴムは、ＣＲポ
リマー１００重量部に対してカーボンが４０〜８０重量
部配合されており、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が
７７〜９０°であることを特徴とする。
底ゴムと、この上ゴムと底ゴムとの間に設けられベルト
長手方向に延び且つ接着ゴムによって固定された芯体と
を備え、上記底ゴムには複数の断面Ｖ形溝がベルト長手
方向に連続して形成されている一方、上ゴムが外被帆布
ゴム複合体によって被覆されたＶリブドベルトにおい
て、上記外被帆布ゴム複合体は、ゴムが含浸又は塗布さ
れ且つ該ゴムが当該Ｖリブドベルトの背面を形成する
（ベルト背面全体に露出している）ように設けられた外
被帆布と、この外被帆布の裏面側に設けられ当該外被帆
布ゴム複合体を上記上ゴムに接着させる接着ゴム層とを
備えてなり、上記ベルト背面を形成するゴムは、ＣＲポ
リマー１００重量部に対してカーボンが４０〜８０重量
部配合されており、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が
７７〜９０°であることを特徴とする。
【００１０】この発明においては、上記ＣＲポリマーに
対するカーボンの添加によってベルト背面のゴムの高弾
性化が図れてその硬度が高くなり、当該ベルトの背面に
平プーリーによって大きな負荷が加わって背面ゴムに大
きなせん断力が作用した場合でも、そのゴムのずれない
しはスリップを生じにくくなり、また、スリップを多少
生じても、ゴム硬度が高いからゴム摩耗を生じにくい。
対するカーボンの添加によってベルト背面のゴムの高弾
性化が図れてその硬度が高くなり、当該ベルトの背面に
平プーリーによって大きな負荷が加わって背面ゴムに大
きなせん断力が作用した場合でも、そのゴムのずれない
しはスリップを生じにくくなり、また、スリップを多少
生じても、ゴム硬度が高いからゴム摩耗を生じにくい。
【００１１】ここに、上記ゴム硬度が７７°未満であれ
ば、上記ずれないしはスリップ防止効果が十分に得られ
ず、このゴム硬度が９０°を越えると、ベルト背面に異
常な発熱を招き易くなって、ベルトの早期破損の原因に
なる。また、上記カーボン配合量を４０〜８０重量部と
するのは、その量が少ないと上記ゴム硬度を高くするこ
とができないからであり、一方、その量が過剰になる
と、上記ゴム硬度を９０°以下に抑えることが難しくな
るとともに、ゴムの焼け（スコーチ）が進んで加工も難
しくなる不具合があるためである。
ば、上記ずれないしはスリップ防止効果が十分に得られ
ず、このゴム硬度が９０°を越えると、ベルト背面に異
常な発熱を招き易くなって、ベルトの早期破損の原因に
なる。また、上記カーボン配合量を４０〜８０重量部と
するのは、その量が少ないと上記ゴム硬度を高くするこ
とができないからであり、一方、その量が過剰になる
と、上記ゴム硬度を９０°以下に抑えることが難しくな
るとともに、ゴムの焼け（スコーチ）が進んで加工も難
しくなる不具合があるためである。
【００１２】上記外被帆布ゴム複合体については、これ
を、ゴムを含浸させた外被帆布と、この外被帆布表面に
塗布され当該Ｖリブドベルトの背面を形成する背面ゴム
層と、この外被帆布裏面に塗布された裏面ゴム層と、こ
の裏面ゴム層側に設けられ当該外被帆布ゴム複合体を上
記上ゴムに接着させる接着ゴム層とを備えてなるものと
し、上記背面ゴム層のゴムを、ＣＲポリマー１００重量
部に対してカーボンが４０〜８０重量部配合されてお
り、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が７７〜９０°で
あるものとすることができる。
を、ゴムを含浸させた外被帆布と、この外被帆布表面に
塗布され当該Ｖリブドベルトの背面を形成する背面ゴム
層と、この外被帆布裏面に塗布された裏面ゴム層と、こ
の裏面ゴム層側に設けられ当該外被帆布ゴム複合体を上
記上ゴムに接着させる接着ゴム層とを備えてなるものと
し、上記背面ゴム層のゴムを、ＣＲポリマー１００重量
部に対してカーボンが４０〜８０重量部配合されてお
り、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が７７〜９０°で
あるものとすることができる。
【００１３】このものにおいては、外被帆布に塗布され
て形成された背面ゴム層が平プーリーと接触することに
なるが、この背面ゴム層は、ＣＲポリマーにカーボンを
比較的多量に配合してなるゴム硬度が高いものであるか
ら、高い耐摩耗性が得られることになる。
て形成された背面ゴム層が平プーリーと接触することに
なるが、この背面ゴム層は、ＣＲポリマーにカーボンを
比較的多量に配合してなるゴム硬度が高いものであるか
ら、高い耐摩耗性が得られることになる。
【００１４】また、上記外被帆布ゴム複合体について
は、これを、ゴムを含浸させた外被帆布と、この外被帆
布の裏面側に設けられ当該外被帆布ゴム複合体を上記上
ゴムに接着させる接着ゴム層とを備えてなり、上記外被
帆布に含浸したゴムが当該Ｖリブドベルトの背面を形成
しているものとし、上記外被帆布の含浸ゴムを、ＣＲポ
リマー１００重量部に対してカーボンが４０〜８０重量
部配合されており、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が
７７〜９０°であるものとすることができる。
は、これを、ゴムを含浸させた外被帆布と、この外被帆
布の裏面側に設けられ当該外被帆布ゴム複合体を上記上
ゴムに接着させる接着ゴム層とを備えてなり、上記外被
帆布に含浸したゴムが当該Ｖリブドベルトの背面を形成
しているものとし、上記外被帆布の含浸ゴムを、ＣＲポ
リマー１００重量部に対してカーボンが４０〜８０重量
部配合されており、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が
７７〜９０°であるものとすることができる。
【００１５】このものにおいては、外被帆布の含浸ゴム
が平プーリーと接触することになるが、この含浸ゴム
も、先と同様にＣＲポリマーにカーボンを比較的多量に
配合してなるゴム硬度が高いものであるから、同様に高
い耐摩耗性を有する。また、背面ゴム層がなく、ゴムを
含浸させた外被帆布がプーリーに接触するから、該プー
リーとゴムとの接触面が少なくなり、ゴムの粘着を防ぐ
うえで有利になる。
が平プーリーと接触することになるが、この含浸ゴム
も、先と同様にＣＲポリマーにカーボンを比較的多量に
配合してなるゴム硬度が高いものであるから、同様に高
い耐摩耗性を有する。また、背面ゴム層がなく、ゴムを
含浸させた外被帆布がプーリーに接触するから、該プー
リーとゴムとの接触面が少なくなり、ゴムの粘着を防ぐ
うえで有利になる。
【００１６】また、上記各発明において、上記カーボン
の一部をソフトカーボンで構成することが好適である。
すなわち、ゴムにおけるカーボンの配合量が多くなる
と、先に述べたように焼けが進かでゴムの加工が難しく
なり、特にハードカーボンや導電性カーボンだけで構成
された場合にその傾向が顕著になるが、ソフトカーボン
は加工性の低下を防止するうえで有利である。
の一部をソフトカーボンで構成することが好適である。
すなわち、ゴムにおけるカーボンの配合量が多くなる
と、先に述べたように焼けが進かでゴムの加工が難しく
なり、特にハードカーボンや導電性カーボンだけで構成
された場合にその傾向が顕著になるが、ソフトカーボン
は加工性の低下を防止するうえで有利である。
【００１７】
【発明の効果】従って、この出願の発明によれば、Ｖリ
ブドベルトの外被帆布ゴム複合体を構成する背面ゴム層
又は含浸ゴムを、ＣＲポリマー１００重量部に対してカ
ーボンが４０〜８０重量部配合されており、且つＪＩＳ
−Ａで規定される硬度が７７〜９０°であるものにした
から、ベルト背面の耐摩耗性が向上し、消しゴム滓状の
粘着物の発生を抑え、異音の発生を防止することができ
る。
ブドベルトの外被帆布ゴム複合体を構成する背面ゴム層
又は含浸ゴムを、ＣＲポリマー１００重量部に対してカ
ーボンが４０〜８０重量部配合されており、且つＪＩＳ
−Ａで規定される硬度が７７〜９０°であるものにした
から、ベルト背面の耐摩耗性が向上し、消しゴム滓状の
粘着物の発生を抑え、異音の発生を防止することができ
る。
【００１８】また、ソフトカーボンを一部に使用するよ
うにしたものによれば、該ゴムの加工性の低下を避けな
がら、カーボンの配合量を多くしてゴム硬度を高めるこ
とができ、期待する耐摩耗性を得るうえで有利になる。
うにしたものによれば、該ゴムの加工性の低下を避けな
がら、カーボンの配合量を多くしてゴム硬度を高めるこ
とができ、期待する耐摩耗性を得るうえで有利になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１に示すＶリブドベルトにおい
て、１は上ゴム、２は底ゴムであり、この両ゴム１，２
間にベルト長手方向に延び且つ接着ゴム３によって固定
された芯体４が配設されている。底ゴム２には複数の断
面Ｖ形溝５がベルト長手方向に連続して形成され、上ゴ
ム１は外被帆布ゴム複合体６によって覆われている。
て、１は上ゴム、２は底ゴムであり、この両ゴム１，２
間にベルト長手方向に延び且つ接着ゴム３によって固定
された芯体４が配設されている。底ゴム２には複数の断
面Ｖ形溝５がベルト長手方向に連続して形成され、上ゴ
ム１は外被帆布ゴム複合体６によって覆われている。
【００２０】外被帆布ゴム複合体６は、図２に示すよう
にゴムが含浸した外被帆布７と、該外被帆布７の表面側
に同帆布の目止めとして塗布された背面ゴム層８と、該
外被帆布７の裏面側に同帆布７の織り目の目止めとして
塗布された裏面ゴム層９と、該裏面ゴム層９に塗布され
た接着ゴム層１０とから構成されている。ここで、上記
外被帆布７としては例えば綿布等の強靭なものが用いら
れる。上記外被帆布７の含浸ゴム、背面ゴムはベルト使
用時におけるベルト背面の摩耗や異音発生を防止する観
点から、次のように構成することが好適である。
にゴムが含浸した外被帆布７と、該外被帆布７の表面側
に同帆布の目止めとして塗布された背面ゴム層８と、該
外被帆布７の裏面側に同帆布７の織り目の目止めとして
塗布された裏面ゴム層９と、該裏面ゴム層９に塗布され
た接着ゴム層１０とから構成されている。ここで、上記
外被帆布７としては例えば綿布等の強靭なものが用いら
れる。上記外被帆布７の含浸ゴム、背面ゴムはベルト使
用時におけるベルト背面の摩耗や異音発生を防止する観
点から、次のように構成することが好適である。
【００２１】すなわち、外被帆布７におけるゴムの含浸
は、ゴム組成物を有機溶剤（例えばトルエン）に溶かし
たゴム糊中に外被帆布を浸漬することによって行なう。
背面ゴムについては、同様にゴム糊を作成して上記ゴム
が含浸した外被帆布７にコーティングする。背面ゴム層
８の目付量は１６〜４８ｇ／ｍ2 になるようにする。こ
の理由は１６ｇ未満という量をコーティングで制御する
のは非常に難しいことにある。４８ｇ以下とした理由は
背面表層のゴム分が多いとかえって摩耗しやすいからで
ある。
は、ゴム組成物を有機溶剤（例えばトルエン）に溶かし
たゴム糊中に外被帆布を浸漬することによって行なう。
背面ゴムについては、同様にゴム糊を作成して上記ゴム
が含浸した外被帆布７にコーティングする。背面ゴム層
８の目付量は１６〜４８ｇ／ｍ2 になるようにする。こ
の理由は１６ｇ未満という量をコーティングで制御する
のは非常に難しいことにある。４８ｇ以下とした理由は
背面表層のゴム分が多いとかえって摩耗しやすいからで
ある。
【００２２】＜背面ゴム層のゴムとベルトの性能との関
係＞表１に示すように、カーボンの種類及び配合量が異
なるＡ〜Ｈのゴム組成物で加硫試験を行なうとともに、
得られたゴムの硬度を測定した。ＨＡＦカーボンはハー
ドタイプのファーネスブラック、ＦＥＦカーボンはソフ
トタイプのファーネスブラックである。また、Ａ〜Ｈの
ゴム組成物でそれぞれ背面ゴム層を形成したＶリブドベ
ルト（図１に示すもの）を作成し、ベルト背面の粘着試
験及び耐熱走行試験を行なった。
係＞表１に示すように、カーボンの種類及び配合量が異
なるＡ〜Ｈのゴム組成物で加硫試験を行なうとともに、
得られたゴムの硬度を測定した。ＨＡＦカーボンはハー
ドタイプのファーネスブラック、ＦＥＦカーボンはソフ
トタイプのファーネスブラックである。また、Ａ〜Ｈの
ゴム組成物でそれぞれ背面ゴム層を形成したＶリブドベ
ルト（図１に示すもの）を作成し、ベルト背面の粘着試
験及び耐熱走行試験を行なった。
【００２３】図３は粘着試験の態様を示す。すなわち、
駆動プーリー１１と従動プーリー１２とに供試ベルト１
３を背面掛けし、従動プーリー１２に１２０ｋｇｆのウ
エイトＤＷを与え、駆動プーリー１１を３５００ｒｐｍ
で回転駆動して、ベルト背面の粘着の有無を調べた。こ
の場合の伝達能力は１１．２Ｐｓである。試験は室温で
行なった。プーリー１１，１２には図４に示す平クラウ
ンプーリーを使用した。このプーリーはクラウン中央の
直径Ｄ1 が７０ｍｍ、クラウン端の直径Ｄ2 が６８ｍ
ｍ、フランジの直径Ｄ3 が７１ｍｍである。
駆動プーリー１１と従動プーリー１２とに供試ベルト１
３を背面掛けし、従動プーリー１２に１２０ｋｇｆのウ
エイトＤＷを与え、駆動プーリー１１を３５００ｒｐｍ
で回転駆動して、ベルト背面の粘着の有無を調べた。こ
の場合の伝達能力は１１．２Ｐｓである。試験は室温で
行なった。プーリー１１，１２には図４に示す平クラウ
ンプーリーを使用した。このプーリーはクラウン中央の
直径Ｄ1 が７０ｍｍ、クラウン端の直径Ｄ2 が６８ｍ
ｍ、フランジの直径Ｄ3 が７１ｍｍである。
【００２４】図５は耐熱走行試験の態様を示す。すなわ
ち、駆動プーリー１４、従動プーリー１５及びアイドラ
１６，１７に供試ベルト１３を掛け、アイドラ１６に８
５ｋｇｆのウエイトＳＷを与え、駆動プーリー１４を８
５０ｒｐｍで回転駆動し、ベルト破損に至るまでの走行
時間を調べた。試験温度は８５±３℃、伝達能力は１６
Ｐｓ、アイドラ１６，１７の各々に対する供試ベルトの
巻き掛け角度は９０度である。駆動及び従動の各プーリ
ー１４，１５の直径は１２０ｍｍ、アイドラ１６の直径
は５５ｍｍ、背面アイドラ１７は図４に示す平クラウン
プーリーである。
ち、駆動プーリー１４、従動プーリー１５及びアイドラ
１６，１７に供試ベルト１３を掛け、アイドラ１６に８
５ｋｇｆのウエイトＳＷを与え、駆動プーリー１４を８
５０ｒｐｍで回転駆動し、ベルト破損に至るまでの走行
時間を調べた。試験温度は８５±３℃、伝達能力は１６
Ｐｓ、アイドラ１６，１７の各々に対する供試ベルトの
巻き掛け角度は９０度である。駆動及び従動の各プーリ
ー１４，１５の直径は１２０ｍｍ、アイドラ１６の直径
は５５ｍｍ、背面アイドラ１７は図４に示す平クラウン
プーリーである。
【００２５】
【表１】
【００２６】試験結果は表１に示されている。同表によ
れば、基本的にはカーボンの配合量が多くなるほどゴム
硬度が高くなること、また、ＭＬ値（加硫試験から求ま
る加硫曲線上のトルク最低値（ｋｇ・ｃｍ））も基本的
にはカーボン配合量に対応することがわかる。但し、ｔ
10（トルクが加硫曲線におけるトルク最低値ＭＬより
も、該ＭＬ値とトルク最高値ＭＨとの差の１０％高い値
に到達するまでの時間）は、サンプルＣ，Ｄ間の比較、
サンプルＢ，Ｆ間の比較から明らかなように同じカーボ
ン量でもソフトカーボンとしてのＦＥＦカーボンを多く
用いた方が短くなること、従って、加工性の点で有利で
あることがわかる。
れば、基本的にはカーボンの配合量が多くなるほどゴム
硬度が高くなること、また、ＭＬ値（加硫試験から求ま
る加硫曲線上のトルク最低値（ｋｇ・ｃｍ））も基本的
にはカーボン配合量に対応することがわかる。但し、ｔ
10（トルクが加硫曲線におけるトルク最低値ＭＬより
も、該ＭＬ値とトルク最高値ＭＨとの差の１０％高い値
に到達するまでの時間）は、サンプルＣ，Ｄ間の比較、
サンプルＢ，Ｆ間の比較から明らかなように同じカーボ
ン量でもソフトカーボンとしてのＦＥＦカーボンを多く
用いた方が短くなること、従って、加工性の点で有利で
あることがわかる。
【００２７】そうして、ベルト背面の粘着及び耐熱走行
時間をみると、ゴム硬度が低い場合には粘着を招き易い
こと、ゴム硬度が高くなると耐熱走行時間が短くなるこ
と、従って、ゴム硬度は７７〜９０°が好適であるこ
と、そのためには上記カーボン配合量を４０〜８０重量
部程度にすることが好適であることがわかる。なお、サ
ンプルＧは加工困難によりベルトとしての使用ができな
かったものである。
時間をみると、ゴム硬度が低い場合には粘着を招き易い
こと、ゴム硬度が高くなると耐熱走行時間が短くなるこ
と、従って、ゴム硬度は７７〜９０°が好適であるこ
と、そのためには上記カーボン配合量を４０〜８０重量
部程度にすることが好適であることがわかる。なお、サ
ンプルＧは加工困難によりベルトとしての使用ができな
かったものである。
【００２８】なお、上記実施形態は外被帆布ゴム複合体
が背面ゴム層を有する例であるが、背面ゴム層を形成せ
ずに、外被帆布の含浸ゴムがベルト背面を形成する（含
浸ゴムがベルト背面に露出する）Ｖリブドベルトにあっ
ては、該含浸ゴムを上記背面ゴム層と同様に、カーボン
配合量４０〜８０重量部、ゴム硬度７７〜９０°の構成
にすることになる。
が背面ゴム層を有する例であるが、背面ゴム層を形成せ
ずに、外被帆布の含浸ゴムがベルト背面を形成する（含
浸ゴムがベルト背面に露出する）Ｖリブドベルトにあっ
ては、該含浸ゴムを上記背面ゴム層と同様に、カーボン
配合量４０〜８０重量部、ゴム硬度７７〜９０°の構成
にすることになる。
【図１】この発明の実施形態に係るＶリブドベルトの断
面図。
面図。
【図２】同Ｖリブドベルトに使用する外被帆布ゴム複合
体の拡大図。
体の拡大図。
【図３】ベルト背面の粘着試験の態様を示す正面図。
【図４】平クラウンプーリーの一部省略した断面図。
【図５】ベルトの耐熱走行試験の態様を示す正面図。
【図６】ベルト背面にゴムの摩耗粉によって消しゴム滓
状の粘着物ができた状態を示す一部断面にした斜視図。
状の粘着物ができた状態を示す一部断面にした斜視図。
１ 上ゴム ２ 底ゴム ３ 接着ゴム ４ 芯体 ５ Ｖ形溝 ６ 外被帆布ゴム複合体 ７ ゴムが含浸した外被帆布 ８ 背面ゴム層 ９ 裏面ゴム層 １０ 接着ゴム層
Claims (3)
- 【請求項１】 上ゴムと、底ゴムと、この上ゴムと底ゴ
ムとの間に設けられベルト長手方向に延び且つ接着ゴム
によって固定された芯体とを備え、上記底ゴムには複数
の断面Ｖ形溝がベルト長手方向に連続して形成されてい
る一方、上ゴムが外被帆布ゴム複合体によって被覆され
たＶリブドベルトにおいて、 上記外被帆布ゴム複合体は、ゴムが含浸又は塗布され且
つ該ゴムが当該Ｖリブドベルトの背面を形成するように
設けられた外被帆布と、この外被帆布の裏面側に設けら
れ当該外被帆布ゴム複合体を上記上ゴムに接着させる接
着ゴム層とを備えてなり、 上記ベルト背面を形成するゴムは、ＣＲポリマー１００
重量部に対してカーボンが４０〜８０重量部配合されて
おり、且つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が７７〜９０°
であることを特徴とするＶリブドベルト。 - 【請求項２】 請求項１に記載されているＶリブドベル
トにおいて、 上記外被帆布ゴム複合体は、ゴムを含浸させた外被帆布
と、この外被帆布表面に塗布され当該Ｖリブドベルトの
背面を形成する背面ゴム層と、この外被帆布裏面に塗布
された裏面ゴム層と、この裏面ゴム層側に設けられ当該
外被帆布ゴム複合体を上記上ゴムに接着させる接着ゴム
層とを備えてなり、 上記背面ゴム層のゴムは、ＣＲポリマー１００重量部に
対してカーボンが４０〜８０重量部配合されており、且
つＪＩＳ−Ａで規定される硬度が７７〜９０°であるこ
とを特徴とするＶリブドベルト。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載されている
Ｖリブドベルトにおいて、 上記カーボンの一部がソフトカーボンで構成されている
ことを特徴とするＶリブドベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP618197A JPH10196738A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | Ｖリブドベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP618197A JPH10196738A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | Ｖリブドベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196738A true JPH10196738A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11631388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP618197A Pending JPH10196738A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | Ｖリブドベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196738A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006061778A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Nitta Ind Corp | チップ割り用無端ベルト |
| JPWO2007018148A1 (ja) * | 2005-08-05 | 2009-02-19 | バンドー化学株式会社 | 伝動ベルト用ゴム組成物及び伝動ベルト |
| JP2019043133A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 三ツ星ベルト株式会社 | 未加硫ゴムベルト形成装置、及び未加硫ゴムベルト形成方法 |
| JP2019123231A (ja) * | 2017-09-14 | 2019-07-25 | 三ツ星ベルト株式会社 | 未加硫ゴムベルト形成装置、及び未加硫ゴムベルト形成方法 |
-
1997
- 1997-01-17 JP JP618197A patent/JPH10196738A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006061778A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Nitta Ind Corp | チップ割り用無端ベルト |
| JPWO2007018148A1 (ja) * | 2005-08-05 | 2009-02-19 | バンドー化学株式会社 | 伝動ベルト用ゴム組成物及び伝動ベルト |
| JP5489319B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2014-05-14 | バンドー化学株式会社 | 伝動ベルト用ゴム組成物及び伝動ベルト |
| JP2019043133A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 三ツ星ベルト株式会社 | 未加硫ゴムベルト形成装置、及び未加硫ゴムベルト形成方法 |
| JP2019123231A (ja) * | 2017-09-14 | 2019-07-25 | 三ツ星ベルト株式会社 | 未加硫ゴムベルト形成装置、及び未加硫ゴムベルト形成方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050712 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050714 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20051122 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |