JPH1018971A - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン式圧縮機において、駆動シャフトの
曲げ共振点を上昇させ、駆動シャフトの振れ回りを抑制
する。 【解決手段】 ハウジング１１内に一対のラジアルベア
リング１８Ａ，１８Ｂを介して駆動シャフト１７を回転
可能に支持し、その駆動シャフト１７の中間部にはカム
プレート２４を配設する。駆動シャフト１７の回転によ
り、カムプレート２４を介してピストン２１を往復動さ
せて、圧縮作用を行うようにする。駆動シャフト１７
を、フロント側ラジアルベアリング１８Ａと対応する部
分１７ｂが最大径となるように形成して、剛性を向上さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置等に使用されるピストン式圧縮機に係わり、特にそ
の駆動シャフト及びその支持構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ピストン式圧縮機においては、
ハウジング内に一対のラジアルベアリングを介して駆動
シャフトが回転可能に支持されている。駆動シャフトの
中間部にはカムプレートが配設され、そのカムプレート
とハウジングとの間にはスラストベアリングが介装され
ている。ハウジングの一部を構成するシリンダブロック
内には複数のシリンダボアが形成され、各シリンダボア
内にはピストンが往復動可能に収容されている。そし
て、カムプレートの一部が各ピストンに係留され、駆動
シャフトの回転により、カムプレートを介してピストン
が往復動されて、冷媒ガスの圧縮作用が行われるように
なっている。

【０００３】この種のピストン式圧縮機では、カムプレ
ートは駆動シャフトに対して、例えば圧入により装着さ
れている。そして、ピストンに作用する圧縮反力がカム
プレートを介して駆動シャフトに作用するため、カムプ
レートを駆動シャフトに対して強固に装着する必要があ
る。このため、従来のピストン式圧縮機においては、例
えば図３に示すように、駆動シャフト４１のカムプレー
ト４２と対応する嵌着部分４１ａの外径Ｄ１が最大径と
なるように形成されている。これにより、カムプレート
４２に対する嵌着部分４１ａの接触面積が大きくなっ
て、両者間の密着性が高められている。また、駆動シャ
フト４１は、フロント側及びリヤ側の一対のラジアルベ
アリング４３，４４にて支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
ように、この従来のピストン式圧縮機においては、駆動
シャフト４１のフロント側ラジアルベアリング４３と対
応する支持部分４１ｂの外径Ｄ２が、カムプレート４２
との嵌着部分４１ａの外径Ｄ１よりも小さいものとなっ
ている。このため、駆動シャフト４１が、クラッチ４５
を介して回転駆動されるとき、その支持部分４１ｂの剛
性が不足がちになるおそれがあった。この支持部分４１
ｂの剛性が不足した状態では、駆動シャフト４１の曲げ
共振点が低いものとなって、図４に示すように、駆動シ
ャフト４１が振れ回りを起こしやすくなる。そして、ク
ラッチ４５においてガタ付きや片当たりが発生して、騒
音及び振動の発生、クラッチ４５の破損等を招くおそれ
があるという問題があった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、駆動シャフトの曲げ共振点を上昇させる
ことができ、駆動シャフトの振れ回りの起こりにくいピ
ストン式圧縮機を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載のピストン式圧縮機の発明では、
ハウジング内に一対のラジアルベアリングを介して駆動
シャフトを回転可能に支持し、その駆動シャフトの中間
部にはカムプレートを配設し、そのカムプレートとハウ
ジングとの間にはスラストベアリングを介装し、前記ハ
ウジングの一部を構成するシリンダブロックには前記駆
動シャフトと平行に延びるように複数のシリンダボアを
形成し、そのシリンダボア内にピストンを往復動可能に
挿嵌し、前記駆動シャフトのフロント側を駆動源に作動
連結し、その駆動シャフトの回転により前記カムプレー
トを介して前記ピストンを往復動させて、圧縮作用を行
うようにしたピストン式圧縮機において、前記駆動シャ
フトを、フロント側ラジアルベアリングと対応する部分
が最大径となるように形成したものである。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のピストン式圧縮機において、フロント側ラジアルベ
アリングをプレーンベアリングで構成したものである。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の
ピストン式圧縮機において、シリンダブロックを前後で
対をなすように構成し、シリンダボアを各シリンダブロ
ックに前後対向するように形成し、そのシリンダボアに
両頭型のピストンを挿嵌し、そのピストンの中間部にカ
ムプレートを係留したものである。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、フロン
ト側スラストベアリングと対接するハウジング及びカム
プレートの受圧座を平面状に形成したものである。

【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、フロン
ト側スラストベアリングをプレーンベアリングで構成し
たものである。

【００１０】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のいずれかに記載のピストン式圧縮機において、駆動シ
ャフトの断面積を、リヤ側ラジアルベアリングと対応す
る部分が、カムプレートと対応する部分よりも小さくな
るように形成したものである。

【００１１】請求項７に記載の発明では、請求項６のい
ずれかに記載のピストン式圧縮機において、駆動シャフ
トの後端中心に孔を形成して、リヤ側ラジアルベアリン
グと対応する部分の断面積を減少させたものである。

【００１２】従って、請求項１に記載のピストン式圧縮
機においては、駆動シャフトのフロント側ラジアルベア
リングと対応する部分が最大径となって、その部分の剛
性が向上される。このため、駆動シャフトの曲げ共振点
が上昇されて、駆動シャフトの回転駆動時における振れ
回りが抑制される。

【００１３】請求項２に記載のピストン式圧縮機におい
ては、フロント側ラジアルベアリングがプレーンベアリ
ングで構成されている。このため、フロント側ラジアル
ベアリングによる駆動シャフトの支持剛性が向上され
て、駆動シャフトの振れ回りがより効果的に抑制され
る。また、フロント側ラジアルベアリングの構造が簡単
になって、部品点数を削減することができる。さらに、
フロント側ラジアルベアリングを圧縮機の径方向に小型
化することができる。このため、駆動シャフトのフロン
ト側ラジアルベアリングと対応する部分を大径に形成し
ても、ハウジング全体の大型化を招くことがない。

【００１４】請求項３に記載のピストン式圧縮機におい
ては、ピストンが両頭型に形成され、そのピストンの中
間部にカムプレートが係留されている。このため、両頭
型ピストンの両端に圧縮反力が交互に作用して、カムプ
レート及び駆動シャフトを介してフロント側ラジアルベ
アリングに加わる圧縮反力の割合が大きい場合でも、駆
動シャフトの振れ回りが確実に抑制される。

【００１５】請求項４に記載のピストン式圧縮機におい
ては、フロント側スラストベアリングと対接するハウジ
ング及びカムプレートの受圧座が平面状に形成されてい
る。このため、ハウジングの受圧座におけるカムプレー
トの支持剛性が向上されて、駆動シャフトの振れ回りが
より効果的に抑制される。

【００１６】請求項５に記載のピストン式圧縮機におい
ては、フロント側スラストベアリングがプレーンベアリ
ングで構成されている。このため、フロント側スラスト
ベアリングによるカムプレートの支持剛性が向上され
て、駆動シャフトの振れ回りがより効果的に抑制され
る。また、フロント側スラストベアリングの構造が簡単
になって、部品点数を削減することができる。さらに、
フロント側スラストベアリングを圧縮機の全長方向に小
型化することができて、ハウジング全体を小型化するこ
とができる。

【００１７】請求項６に記載のピストン式圧縮機におい
ては、駆動シャフトの断面積を、リヤ側ラジアルベアリ
ングと対応する部分が、カムプレートと対応する部分よ
りも小さくなるように形成している。このため、駆動シ
ャフトが軽量になるとともに、その重心を長手方向の中
央付近、つまりフロント側ラジアルベアリングの近傍に
設定することができる。そして、前記の支持剛性の向上
されたフロント側スラストベアリングでの支持構成の作
用と相まって、駆動シャフトを安定状態で軽く回転駆動
させることができるとともに、駆動シャフトの振れ回り
がより効果的に抑制される。

【００１８】請求項７に記載のピストン式圧縮機におい
ては、駆動シャフトの後端中心に孔を形成することによ
り、リヤ側ラジアルベアリングと対応する部分の断面積
が減少されている。このため、駆動シャフトのリヤ側ラ
ジアルベアリングと対応する部分の径を細くすることな
く、簡単な構造によってリヤ側ラジアルベアリングと対
応する部分の断面積を減少させることができる。そし
て、リヤ側ラジアルベアリングと駆動シャフトとの接触
面積を十分に確保することができて、リヤ側ラジアルベ
アリングによる駆動シャフトの支持剛性が低下すること
がない。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下に、この発明の第１実施形態を、
図１に基づいて説明する。

【００２０】図１に示すように、ハウジングの一部を構
成する一対のシリンダブロック１１は、対向端縁におい
て互いに接合されている。同じくハウジングの一部を構
成するフロントハウジング１２は、シリンダブロック１
１の前端面にバルブプレート１３を介して接合されてい
る。同じくハウジングの一部を構成するリヤハウジング
１４は、シリンダブロック１１の後端面にバルブプレー
ト１３を介して接合されている。

【００２１】複数の通しボルト１５は、前記フロントハ
ウジング１２から両シリンダブロック１１及びバルブプ
レート１３を通して、リヤハウジング１４のネジ孔１６
に螺合されている。そして、これらの通しボルト１５に
より、フロントハウジング１２及びリアハウジング１４
が、両バルブプレート１３を介してシリンダブロック１
１の両端面に締結固定されている。

【００２２】駆動シャフト１７は、前記シリンダブロッ
ク１１及びフロントハウジング１２の中心に、一対のラ
ジアルベアリング１８Ａ，１８Ｂを介して回転可能に支
持されている。その駆動シャフト１７の前端外周とフロ
ントハウジング１２との間には、リップシール１９が介
装されている。そして、この駆動シャフト１７は、図示
しないクラッチを介して車両エンジン等の外部駆動源に
作動連結され、その外部駆動源により回転駆動される。

【００２３】複数のシリンダボア２０は、前記駆動シャ
フト１７と平行に延びるように、各シリンダブロック１
１の両端部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形成さ
れている。両頭型のピストン２１は、各シリンダボア２
０内に往復動可能に嵌挿支持され、それらの両端面とバ
ルブプレート１３との間において、各シリンダボア２０
内には圧縮室２２が形成される。

【００２４】クランク室２３は、前記両シリンダブロッ
ク１１の中間内部に区画形成されている。カムプレート
としての斜板２４は、クランク室２３内において駆動シ
ャフト１７に嵌合固定され、その外周部が一対の半球状
のシュー２５を介してピストン２１の中間部に係留され
ている。そして、駆動シャフト１７が回転されるとき、
この斜板２４を介してピストン２１が往復動される。

【００２５】一対のスラストベアリング２６Ａ，２６Ｂ
は、前記斜板２４のボス部２４ａの両端と各シリンダブ
ロック１１の内端との間に介装されている。これらのス
ラストベアリング２６Ａ，２６Ｂを介して、斜板２４が
両シリンダブロック１１間に挟着保持されている。そし
て、圧縮機の運転時に、斜板２４に作用するスラスト方
向の圧縮反力が、これらのスラストベアリング２６Ａ，
２６Ｂを介してシリンダブロック１１で受け止められる
ようになっている。

【００２６】吸入室２７は、前記フロントハウジング１
２及びリヤハウジング１４内の外周部に環状に区画形成
され、シリンダブロック１１及びバルブプレート１３に
形成された吸入通路１１ａを介してクランク室２３に連
通されている。クランク室２３は、図示しない吸入口を
介して外部冷媒回路に接続される。吐出室２８は、フロ
ントハウジング１２及びリヤハウジング１４内の内周部
に環状に区画形成され、図示しない吐出通路及び吐出口
を介して外部冷媒回路に接続される。

【００２７】吸入弁機構２９は、前記各バルブプレート
１３に形成され、ピストン２１の往復動時に、この吸入
弁機構２９の開放により、両吸入室２７内の冷媒ガス
が、吸入ポート３０を介して各シリンダボア２０の圧縮
室２２内に吸入される。吐出弁機構３１は、各バルブプ
レート１３に形成され、ピストン２１の往復動時に、こ
の吐出弁機構３１の開放により、各シリンダボア２０の
圧縮室２２内で圧縮された冷媒ガスが、吐出ポート３２
を介して両吐出室２８に吐出される。

【００２８】次に、前記駆動シャフト１７及びその支持
構成について詳述する。駆動シャフト１７の斜板２４と
対応する嵌着部分１７ａは、所定の外径Ｄ１を有するよ
うに形成され、斜板２４のボス部２４ａに対する嵌着部
分１７ａの接触面積を大きくとって、両者間の密着性を
高めるようにしている。さらに、駆動シャフト１７のフ
ロント側ラジアルベアリング１８Ａと対応する支持部分
１７ｂは、その外径Ｄ２が嵌着部分１７ａの外径Ｄ１よ
りも大であり、駆動シャフト１７の全長で最大径となる
ように形成されている。これにより、駆動シャフト１７
の支持部分１７ｂの剛性が向上されている。

【００２９】また、前記フロント側ラジアルベアリング
１８Ａ及びリヤ側ラジアルベアリング１８Ｂは、それぞ
れ円筒状のプレーンベアリングで構成されている。さら
に、フロント側スラストベアリング２６Ａ及びリヤ側ス
ラストベアリング２６Ｂは、それぞれ２枚の円環状のプ
レーンベアリングで構成されている。しかも、フロント
側スラストベアリング２６Ａと対接するシリンダブロッ
ク１１の受圧座３３及び斜板２４のボス部２４ａは、平
面状に形成されている。そして、フロント側ラジアルベ
アリング１８Ａ、フロント側スラストベアリング２６
Ａ，受圧座３３及びボス部２４ａの構成により、駆動シ
ャフト１７の支持部分１７ｂにおける支持剛性が高めら
れている。

【００３０】また、リヤ側スラストベアリング２６Ｂと
対接する斜板２４のボス部２４ａ及びシリンダブロック
１１の内端には、互いに異径の円環状をなす受圧座３４
が形成されている。そして、この受圧座３４間に介装さ
れたリヤ側スラストベアリング２６Ｂの弾性変形によ
り、圧縮機の各部品の公差が吸収される。

【００３１】さらに、前記駆動シャフト１７の後端中心
には孔３５が形成され、駆動シャフト１７のリヤ側ラジ
アルベアリング１８Ｂと対応する後端部分１７ｃの断面
積が減少されている。これにより、駆動シャフト１７の
後端部分１７ｃの外径を減少させることなく、その後端
部分１７ｃの断面積が、斜板２４と対応する嵌着部分１
７ａの断面積よりも小さくなるように形成されている。

【００３２】次に、前記のように構成されたピストン式
圧縮機の動作を説明する。さて、このピストン式圧縮機
において、図示しない車両エンジン等の外部駆動源によ
り駆動シャフト１７が回転されると、斜板２４を介して
各ピストン２１がシリンダボア２０内で往復動される。
これにより、冷媒ガスが図示しない外部冷媒回路から、
同じく図示しない吸入口を介してクランク室２３内に導
入される。クランク室２３内の冷媒ガスは、吸入通路１
１ａを通って吸入室２７に導かれる。ピストン２１の上
死点位置から下死点位置への復動動作に伴って吸入弁機
構２９が開放され、両吸入室２７内の冷媒ガスが吸入ポ
ート３０を通って各シリンダボア２０の圧縮室２２内に
吸入される。圧縮室２２内の冷媒ガスは、ピストン２１
の下死点位置から上死点位置への往動動作に伴って所定
の圧力に達するまで圧縮される。そして、圧縮された冷
媒ガスは、吐出弁機構３１を押し退け、吐出ポート３２
を介して両吐出室２８に吐出され、さらに図示しない吐
出通路及び吐出口を介して外部冷媒回路に供給される。

【００３３】この圧縮機の運転時には、両頭型ピストン
２１の両端に圧縮反力が交互に作用する。そして、この
圧縮反力が斜板２４、駆動シャフト１７及びフロント側
ラジアルベアリング１８Ａを介してシリンダブロック１
１に作用するとともに、斜板２４及びフロント側スラス
トベアリング２６Ａを介してシリンダブロック１１の受
圧座３３に作用する。

【００３４】ところが、このピストン式圧縮機では、駆
動シャフト１７のフロント側支持部分１７ｂの剛性が向
上されるとともに、その支持部分１７ｂと対応するベア
リング等の支持剛性が向上されている。このため、駆動
シャフト１７の曲げ共振点が上昇して、図４に示すよう
な駆動シャフト１７の回転駆動時における振れ回りを抑
制することができる。

【００３５】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。 （ａ） この実施形態のピストン式圧縮機においては、
駆動シャフト１７のフロント側ラジアルベアリング１８
Ａと対応する支持部分１７ｂを最大径とすることによ
り、同部の剛性が向上されている。このため、駆動シャ
フト１７の曲げ共振点が上昇されて、駆動シャフト１７
の振れ回りが起こりにくいものとすることができる。従
って、駆動シャフト１７の振れ回りに伴って、クラッチ
にガタ付きが生じたり、片当たりが発生したりするのを
抑制することができて、騒音及び振動の発生、クラッチ
４５の破損等の不具合が起こりにくいものとすることが
できる。

【００３６】（ｂ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、フロント側ラジアルベアリング１８Ａが円
筒状のプレーンベアリングで構成されている。このた
め、フロント側ラジアルベアリング１８Ａによる駆動シ
ャフト１７の支持剛性を向上することができて、駆動シ
ャフト１７の振れ回りをより効果的に抑制することがで
きる。

【００３７】（ｃ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、フロント側ラジアルベアリング１８Ａがプ
レーンベアリングで構成されている。このため、ラジア
ルベアリング１８Ａの構造が簡単で部品点数を少なくす
ることができるとともに、ベアリング１８Ａの外径寸法
を小さくすることができる。従って、駆動シャフト１７
のフロント側ラジアルベアリング１８Ａと対応する支持
部分１７ｂを大径に形成しても、ハウジング全体が大型
になるのを抑制することができる。

【００３８】（ｄ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、ピストン２１が両頭型に形成され、そのピ
ストン２１の中間部に斜板２４が係留されている。この
ため、両頭型ピストン２１の両端に圧縮反力が交互に作
用して、斜板２４及び駆動シャフト１７を介してフロン
ト側ラジアルベアリング１８Ａに加わる圧縮反力の割合
が大きい場合でも、駆動シャフト１７の振れ回りを確実
に抑制することができる。

【００３９】（ｅ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、フロント側スラストベアリング２６Ａと対
接するシリンダブロック１１の受圧座３３及び斜板２４
のボス部２４ａが平面状に形成されている。このため、
シリンダブロック１１の受圧座３３における斜板２４の
支持剛性が向上されて、駆動シャフト１７の振れ回りを
一層効果的に抑制することができる。

【００４０】（ｆ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、フロント側スラストベアリング２６Ａが円
環状のプレーンベアリングで構成されている。このた
め、フロント側スラストベアリング２６Ａによる斜板２
４の支持剛性が向上されて、駆動シャフト１７の振れ回
りをより効果的に抑制することができる。

【００４１】（ｇ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、フロント側スラストベアリング２６Ａがプ
レーンベアリングで構成されているため、そのスラスト
ベアリング２６Ａの構造が簡単で部品点数を少なくする
ことができるとともに、ベアリング２６Ａの厚さ寸法を
小さくすることができる。このため、ハウジング全体を
小型にすることができる。

【００４２】（ｈ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、駆動シャフト１７のリヤ側ラジアルベアリ
ング１８Ｂと対応する後端部分１７ｃの断面積が、斜板
２４と対応する嵌着部分１７ａの断面積よりも小さくな
るように形成されている。このため、駆動シャフト１７
を軽量にすることができるとともに、駆動シャフト１７
の重心を長手方向の中央付近、つまりフロント側ラジア
ルベアリング１８Ａの近傍に設定することができる。そ
して、駆動シャフト１７が、その重心付近において、支
持剛性の向上されたフロント側スラストベアリング２６
Ａで確実に支持される。従って、駆動シャフト１７を安
定状態で軽く回転駆動させることができるとともに、駆
動シャフト１７の振れ回りがより効果的に抑制される。

【００４３】（ｉ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、駆動シャフト１７の後端中心に孔３５を形
成することにより、リヤ側ラジアルベアリング１８Ｂと
対応する後端部分１７ｃの断面積が減少されている。こ
のため、簡単な構造によって駆動シャフト１７の後端部
分１７ｃの断面積を減少させることができる。

【００４４】（ｊ） この実施形態のピストン式圧縮機
においては、駆動シャフト１７のリヤ側ラジアルベアリ
ング１８Ｂと対応する後端部分１７ｃの中心に孔３５を
形成されている。このため、駆動シャフト１７の後端部
分１７ｃの外径を減少させることなく、その後端部分１
７ｃの断面積が減少されている。これにより、その後端
部分１７ｃとリヤ側ラジアルベアリング１８Ｂとの接触
面積を十分に確保することができる。従って、リヤ側ラ
ジアルベアリング１８Ｂによる駆動シャフト１７の支持
剛性が低下することがなく、安定した駆動シャフト１７
の回転を得ることができる。

【００４５】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、図２に基づいて説明する。さて、この第２実
施形態においても、前記第１実施形態と同様に、駆動シ
ャフト１７のフロント側ラジアルベアリング１８Ａと対
応する支持部分１７ｂの外径Ｄ２が、斜板２４と対応す
る嵌着部分１７ａの外径Ｄ１よりも大きくなっており、
駆動シャフト１７の全長で最大径になっている。また、
フロント側スラストベアリング２６Ａと対接するシリン
ダブロック１１の受圧座３３及び斜板２４のボス部２４
ａは、平面状に形成されている。

【００４６】一方、この第２実施形態においては、フロ
ント側ラジアルベアリング１８Ａ及びリヤ側ラジアルベ
アリング１８Ｂが、それぞれニードルベアリングで構成
されている。さらに、フロント側スラストベアリング２
６Ａ及びリヤ側スラストベアリング２６Ｂも、それぞれ
ニードルベアリングで構成されている。

【００４７】このように構成した場合でも、前述した第
１実施形態とほぼ同様に、駆動シャフト１７のフロント
側支持部分１７ｂの剛性が向上されて、駆動シャフト１
７の曲げ共振点が上昇される。従って、駆動シャフト１
７の振れ回りを抑制することができる。

【００４８】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （１） フロント側ラジアルベアリング１８Ａ及びフロ
ント側スラストベアリング２６Ａを、第１実施形態のよ
うにプレーンベアリングで構成し、リヤ側ラジアルベア
リング１８Ｂ及びリヤ側スラストベアリング２６Ｂを、
第２実施形態のようにニードルベアリングで構成するこ
と。

【００４９】（２） フロント側ラジアルベアリング１
８Ａ及びリヤ側ラジアルベアリング１８Ｂを、第１実施
形態のようにプレーンベアリングで構成し、フロント側
スラストベアリング２６Ａ及びリヤ側スラストベアリン
グ２６Ｂを、第２実施形態のようにニードルベアリング
で構成すること。

【００５０】（３） 一対のラジアルベアリング１８
Ａ，１８Ｂ及び一対のスラストベアリング２６Ａ，２６
Ｂの内で、任意の１つのベアリングをプレーンベアリン
グで構成し、他のベアリングをニードルベアリングで構
成すること。

【００５１】（４） 一対のラジアルベアリング１８
Ａ，１８Ｂを省略するとともに、駆動シャフト１７の支
持部分１７ｂ及び後端部分１７ｃと対向するシリンダブ
ロック１１の内周面に摩擦係数の安定した物質の層を形
成して、駆動シャフト１７をシリンダブロック１１の内
周面でほぼ直接的に支持すること。

【００５２】（５） リヤ側スラストベアリング２６Ｂ
と対接するシリンダブロック１１の受圧座３４を平面状
に形成すること。 （６） 駆動シャフト１７の後端中心の孔３５に代え
て、後端部分１７ｃの外周に複数の凹溝を形成すること
により、その後端部分１７ｃの断面積を減少させるこ
と。

【００５３】これらのように構成しても、前記各実施形
態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。 （７） この発明を、ウェーブカムプレートタイプの両
頭型ピストン式圧縮機または片頭型ピストンタイプのピ
ストン式圧縮機において具体化すること。

【００５４】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、駆動シャフトのフロント側ラジアルベアリ
ングと対応する部分の剛性が向上されて、駆動シャフト
の曲げ共振点を上昇することができる。このため、駆動
シャフトの振れ回りに伴うクラッチのガタ付きや片当た
りによる騒音、振動、破損等の不具合の発生を抑制する
ことができる。

【００５５】請求項２に記載の発明によれば、フロント
側ラジアルベアリングによる支持剛性を高めることがで
きて、駆動シャフトの振れ回りをより効果的に抑制する
ことができる。

【００５６】また、この発明によれば、フロント側ラジ
アルベアリングの構造の簡素化及び小型化を図ることが
できる。このため、駆動シャフトのフロント側ラジアル
ベアリングと対応する部分を大径に形成しても、ハウジ
ング全体が大型になるのを抑制することができる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、両頭型ピ
ストンの両端に圧縮反力が交互に作用して、カムプレー
ト及び駆動シャフトを介してフロント側ラジアルベアリ
ングに加わる圧縮反力の割合が大きい場合でも、駆動シ
ャフトの振れ回りを確実に抑制することができる。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、フロント
側スラストベアリングと対接する受圧座におけるカムプ
レートの支持剛性を向上することができて、駆動シャフ
トの振れ回りをより効果的に抑制することができる。

【００５９】請求項５に記載の発明によれば、フロント
側スラストベアリングによる支持剛性を高めることがで
きて、駆動シャフトの振れ回りをより効果的に抑制する
ことができる。

【００６０】また、この発明によれば、フロント側スラ
ストベアリングの構造の簡素化及び小型化を図ることが
できて、ハウジング全体を小型化することができる。請
求項６に記載の発明によれば、駆動シャフトの軽量化を
図ることができるとともに、駆動シャフトの重心を長手
方向の中央付近、つまりフロント側ラジアルベアリング
の近傍に設定することができる。従って、駆動シャフト
の回転を安定させることができるとともに、駆動シャフ
トの振れ回りをより効果的に抑制することができる。

【００６１】請求項７に記載の発明によれば、駆動シャ
フトの後端中心に孔を形成するという簡単な構造によ
り、リヤ側ラジアルベアリングと対応する部分の断面積
を減少させることができる。

【００６２】また、この発明によれば、駆動シャフトの
リヤ側ラジアルベアリングと対応する部分を小径にする
ことなく、所定の外径にて支持剛性を保持したままの状
態で、その部分の断面積を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１実施形態のピストン式圧縮機
を示す断面図。

【図２】 この発明の第２実施形態のピストン式圧縮機
を示す断面図。

【図３】 従来のピストン式圧縮機の駆動シャフトを示
す正面図。

【図４】 その駆動シャフトの振れ回り状態を示す説明
図。

【符号の説明】

１１…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、
１２…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１４…ハウジングの一部を構成するリヤハウジン
グ、１７…駆動シャフト、１７ａ…カムプレートと対応
する部分としての嵌着部分、１７ｂ…フロント側ラジア
ルベアリングと対応する部分としての支持部分、１７ｃ
…リヤ側ラジアルベアリングと対応する部分としての後
端部分、１８Ａ…フロント側ラジアルベアリング、１８
Ｂ…リヤ側ラジアルベアリング、２０…シリンダボア、
２１…両頭型のピストン、２４…カムプレートとしての
斜板、２６Ａ…フロント側スラストベアリング、２６Ｂ
…リヤ側スラストベアリング、３３、３４…受圧座、３
５…孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 理恵子 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に一対のラジアルベアリン
   グを介して駆動シャフトを回転可能に支持し、その駆動
   シャフトの中間部にはカムプレートを配設し、そのカム
   プレートとハウジングとの間にはスラストベアリングを
   介装し、前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロ
   ックには前記駆動シャフトと平行に延びるように複数の
   シリンダボアを形成し、そのシリンダボア内にピストン
   を往復動可能に挿嵌し、前記駆動シャフトのフロント側
   を駆動源に作動連結し、その駆動シャフトの回転により
   前記カムプレートを介して前記ピストンを往復動させ
   て、圧縮作用を行うようにしたピストン式圧縮機におい
   て、 前記駆動シャフトを、フロント側ラジアルベアリングと
   対応する部分が最大径となるように形成したピストン式
   圧縮機。
2. 【請求項２】 前記フロント側ラジアルベアリングをプ
   レーンベアリングで構成した請求項１に記載のピストン
   式圧縮機。
3. 【請求項３】 前記シリンダブロックを前後で対をなす
   ように構成し、前記シリンダボアを各シリンダブロック
   に前後対向するように形成し、そのシリンダボアに両頭
   型のピストンを挿嵌し、そのピストンの中間部にカムプ
   レートを係留した請求項１または２に記載のピストン式
   圧縮機。
4. 【請求項４】 前記フロント側スラストベアリングと対
   接するハウジング及びカムプレートの受圧座を平面状に
   形成した請求項１〜３のいずれかに記載のピストン式圧
   縮機。
5. 【請求項５】 前記フロント側スラストベアリングをプ
   レーンベアリングで構成した請求項１〜４のいずれかに
   記載のピストン式圧縮機。
6. 【請求項６】 前記駆動シャフトの断面積を、リヤ側ラ
   ジアルベアリングと対応する部分が、カムプレートと対
   応する部分よりも小さくなるように形成した請求項１〜
   ５のいずれかに記載のピストン式圧縮機。
7. 【請求項７】 前記駆動シャフトの後端中心に孔を形成
   して、リヤ側ラジアルベアリングと対応する部分の断面
   積を減少させた請求項６に記載のピストン式圧縮機。