JPH10185365A - 自動車の車室の空調に用いる冷媒液回路のモジュラ−コンポーネント - Google Patents
自動車の車室の空調に用いる冷媒液回路のモジュラ−コンポーネントInfo
- Publication number
- JPH10185365A JPH10185365A JP9308303A JP30830397A JPH10185365A JP H10185365 A JPH10185365 A JP H10185365A JP 9308303 A JP9308303 A JP 9308303A JP 30830397 A JP30830397 A JP 30830397A JP H10185365 A JPH10185365 A JP H10185365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- branch pipe
- main body
- port
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車空調設備に要する冷媒液回路の規格化
を容易にして、その全体寸法を小さくする。 【解決手段】 ３つの分岐管を備え、液流切り替え手段
によって、冷媒液を選択的に、第１分岐管１から第２分
岐管２に移行させて冷却ループを確立するか、または、
第３分岐管３に移行させて加熱ループを確立するように
した自動車空調設備に要する冷媒液回路のモジュラ−コ
ンポーネントにおいて、２つの三方弁１１、１２による
液流切り替え手段が、第３分岐管３内の第２膨張装置１
４と共に、３つの回路分岐管１、２、３をそれぞれ接続
させる本体口２１、２２、２３と、コンプレッサ４の出
入口にそれぞれ接続されるように配置された本体口２
４、２５とを有するモジュラ−コンポーネントに組み込
まれている。
を容易にして、その全体寸法を小さくする。 【解決手段】 ３つの分岐管を備え、液流切り替え手段
によって、冷媒液を選択的に、第１分岐管１から第２分
岐管２に移行させて冷却ループを確立するか、または、
第３分岐管３に移行させて加熱ループを確立するように
した自動車空調設備に要する冷媒液回路のモジュラ−コ
ンポーネントにおいて、２つの三方弁１１、１２による
液流切り替え手段が、第３分岐管３内の第２膨張装置１
４と共に、３つの回路分岐管１、２、３をそれぞれ接続
させる本体口２１、２２、２３と、コンプレッサ４の出
入口にそれぞれ接続されるように配置された本体口２
４、２５とを有するモジュラ−コンポーネントに組み込
まれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室の空
調用に好適な冷媒回路に関する。本発明は、コンプレッ
サが追従する気化器を内蔵する第１分岐管、コンデンサ
を内蔵する第２分岐管、およびコンデンサを内蔵しない
第３分岐管を備え、第２分岐管と第３分岐管とを並列接
続することによって、それぞれ第１分岐管と共に、コン
デンサと気化器との間に介設された第１膨張装置を含む
冷却ループと、加熱ループとを構成してなり、さらに、
第３分岐管内に配設された第２膨張装置、および第１分
岐管から選択的に、第２分岐管に冷媒液を配送して冷却
ループを確立するか、もしくは第３分岐管に配送して、
加熱ループを確立する液流切り替え手段を有する、冷媒
液回路のコンポーネント（構成素子) に関する。
調用に好適な冷媒回路に関する。本発明は、コンプレッ
サが追従する気化器を内蔵する第１分岐管、コンデンサ
を内蔵する第２分岐管、およびコンデンサを内蔵しない
第３分岐管を備え、第２分岐管と第３分岐管とを並列接
続することによって、それぞれ第１分岐管と共に、コン
デンサと気化器との間に介設された第１膨張装置を含む
冷却ループと、加熱ループとを構成してなり、さらに、
第３分岐管内に配設された第２膨張装置、および第１分
岐管から選択的に、第２分岐管に冷媒液を配送して冷却
ループを確立するか、もしくは第３分岐管に配送して、
加熱ループを確立する液流切り替え手段を有する、冷媒
液回路のコンポーネント（構成素子) に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記の型の冷媒液回路は、フランス国特
許公開第２ ７１７ １２６号公報により公知である。
この公知の回路は、自動車の車室内に気化器で熱交換済
みの空気を配送する手段を有している。
許公開第２ ７１７ １２６号公報により公知である。
この公知の回路は、自動車の車室内に気化器で熱交換済
みの空気を配送する手段を有している。
【０００３】前記の液流切り替え手段によって、回路
を、冷却ループを使用する従来の空調回路モード、加熱
ループを使用する加熱モード、冷媒液を気化器内に蓄積
する第３モード、（すなわち、給液モード)で作動す
る、３種類の異なる形状とすることができる。
を、冷却ループを使用する従来の空調回路モード、加熱
ループを使用する加熱モード、冷媒液を気化器内に蓄積
する第３モード、（すなわち、給液モード)で作動す
る、３種類の異なる形状とすることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の型の回
路は、多数のコンポーネントを用意しなければならず、
これが、規格化の弊害になるばかりでなく、その全体寸
法も大きくなるという欠点を有している。
路は、多数のコンポーネントを用意しなければならず、
これが、規格化の弊害になるばかりでなく、その全体寸
法も大きくなるという欠点を有している。
【０００５】本発明の目的は、前記欠点を克服すること
にあり、特に、従来は別々の素子で賄わなければならな
かった数種の機能を、単一ユニットにまとめた、回路の
モジュラ−コンポーネント（以下、モジュールと呼ぶ）
を提供するものである。
にあり、特に、従来は別々の素子で賄わなければならな
かった数種の機能を、単一ユニットにまとめた、回路の
モジュラ−コンポーネント（以下、モジュールと呼ぶ）
を提供するものである。
【０００６】本発明によると、コンプレッサが追従する
気化器を内蔵する第１分岐管、コンデンサを内蔵する第
２分岐管、およびコンデンサを内蔵しない第３分岐管を
備え、第２分岐管と第３分岐管とを並列接続することに
よって、それぞれ第１分岐管と共に、コンデンサと気化
器との間に介設された第１膨張装置を含む冷却ループ、
および加熱ループを構成してなり、さらに、冷媒液を第
１分岐管から、選択的に第２分岐管および第３分岐管に
配送する液流切り替え手段と共に、第３分岐管内に設置
された第２膨張装置を有する冷媒液回路用コンポーネン
トにおいて、前記コンポーネントが、液流切り替え手段
と第２膨張装置とを内蔵し、コンプレッサの入口と出口
とにそれぞれ接続されるように配列された第４および第
５本体口に加えて、それぞれ回路の第１、第２および第
３分岐管に接続される第１、第２および第３本体口を有
する、一体素子または本体を備えるモジュラ−コンポー
ネントであることを特徴としている。
気化器を内蔵する第１分岐管、コンデンサを内蔵する第
２分岐管、およびコンデンサを内蔵しない第３分岐管を
備え、第２分岐管と第３分岐管とを並列接続することに
よって、それぞれ第１分岐管と共に、コンデンサと気化
器との間に介設された第１膨張装置を含む冷却ループ、
および加熱ループを構成してなり、さらに、冷媒液を第
１分岐管から、選択的に第２分岐管および第３分岐管に
配送する液流切り替え手段と共に、第３分岐管内に設置
された第２膨張装置を有する冷媒液回路用コンポーネン
トにおいて、前記コンポーネントが、液流切り替え手段
と第２膨張装置とを内蔵し、コンプレッサの入口と出口
とにそれぞれ接続されるように配列された第４および第
５本体口に加えて、それぞれ回路の第１、第２および第
３分岐管に接続される第１、第２および第３本体口を有
する、一体素子または本体を備えるモジュラ−コンポー
ネントであることを特徴としている。
【０００７】液流切り替え手段、すなわち２つの弁と、
第２膨張装置とを組み込んだ、本発明による一体素子
は、一方で回路の３分岐管に、他方でコンプレッサに直
結させることができる。
第２膨張装置とを組み込んだ、本発明による一体素子
は、一方で回路の３分岐管に、他方でコンプレッサに直
結させることができる。
【０００８】本発明の好適実施例では、一体素子に内蔵
される液流切り替え手段は、第１三方弁と第２三方弁と
を備えている。
される液流切り替え手段は、第１三方弁と第２三方弁と
を備えている。
【０００９】この構成では、第１三方弁は、気化器出口
への接続に用いる第１本体口に接続された第１弁口、お
よびコンプレッサ入口への接続に用いる第４本体口に接
続された第２弁口を有している。一方第２三方弁は、そ
れぞれ、コンプレッサ出口への接続に用いる第５本体
口、回路の第２分岐管への接続に用いる第２本体口、お
よび第３本体口に接続された第２膨張装置に接続され
た、第１、第２及び第３弁口を有している。さらに、一
体素子に内蔵された第４回路分岐管は、第１弁の第３弁
口を、回路の第２分岐管への接続に用いる第２本体口に
接続している。
への接続に用いる第１本体口に接続された第１弁口、お
よびコンプレッサ入口への接続に用いる第４本体口に接
続された第２弁口を有している。一方第２三方弁は、そ
れぞれ、コンプレッサ出口への接続に用いる第５本体
口、回路の第２分岐管への接続に用いる第２本体口、お
よび第３本体口に接続された第２膨張装置に接続され
た、第１、第２及び第３弁口を有している。さらに、一
体素子に内蔵された第４回路分岐管は、第１弁の第３弁
口を、回路の第２分岐管への接続に用いる第２本体口に
接続している。
【００１０】本発明の別の好適な特徴によると、モジュ
ラーコンポーネントはさらに、互いに選択的に、第１弁
の第１及び第２弁口と第２弁の第１および第２弁口とに
連絡して、冷却および排液ループを確立するか、第１弁
の第１及び第２弁口と第２弁の第１及び第３弁口とに連
絡して、加熱ループを確立するか、もしくは第１弁の第
２及び第３弁口と第２弁の第１および第３弁口とに連絡
して給液路を確立する、２つの弁の組み合わせ制御手段
を有している。
ラーコンポーネントはさらに、互いに選択的に、第１弁
の第１及び第２弁口と第２弁の第１および第２弁口とに
連絡して、冷却および排液ループを確立するか、第１弁
の第１及び第２弁口と第２弁の第１及び第３弁口とに連
絡して、加熱ループを確立するか、もしくは第１弁の第
２及び第３弁口と第２弁の第１および第３弁口とに連絡
して給液路を確立する、２つの弁の組み合わせ制御手段
を有している。
【００１１】好適には、第１および第２三方弁は、それ
ぞれ、平行軸線に沿って移動自在の弁部材を有してい
る。
ぞれ、平行軸線に沿って移動自在の弁部材を有してい
る。
【００１２】さらに好適には、第２膨張装置は、第１お
よび第２三方弁の各軸線と平行する軸線に沿って移動自
在の加調整弁部材を備えている。
よび第２三方弁の各軸線と平行する軸線に沿って移動自
在の加調整弁部材を備えている。
【００１３】本発明のさらに別の好適な特徴によると、
第１および第２本体口は、一体素子の第１主要または過
半面上に位置している。
第１および第２本体口は、一体素子の第１主要または過
半面上に位置している。
【００１４】好適には、第４および第５本体口は、第１
主要面に対向する、一体素子の第２主要または過半面上
に位置している。
主要面に対向する、一体素子の第２主要または過半面上
に位置している。
【００１５】本発明のさらに別の好適な特徴によると、
第２本体口は、一体素子の前記２つの主要面を接合する
第１側面上に位置している。
第２本体口は、一体素子の前記２つの主要面を接合する
第１側面上に位置している。
【００１６】本発明のさらに別の好適な特徴によると、
第２本体口は、横路を介して、一体素子の第２側面上に
位置する対称穴と連絡することによって、本体上に回路
の第２分岐管と接続する２つの代替位置を提供してい
る。
第２本体口は、横路を介して、一体素子の第２側面上に
位置する対称穴と連絡することによって、本体上に回路
の第２分岐管と接続する２つの代替位置を提供してい
る。
【００１７】好適には、横路は、さらに回路の第４分岐
管を構成するとともに、第１弁の第３弁口、および第２
弁の第２弁口と連絡している。
管を構成するとともに、第１弁の第３弁口、および第２
弁の第２弁口と連絡している。
【００１８】三方弁は、好適には、一体素子外側に位置
する制御手段を有する電気機械式弁である。
する制御手段を有する電気機械式弁である。
【００１９】一体素子は、好適には、特にアルミニウム
合金等の金属材製の機械加工ブロックである。
合金等の金属材製の機械加工ブロックである。
【００２０】一体素子は、好適には、おおむね平行六面
体形状である。
体形状である。
【００２１】本発明の更なる特徴および利点は、添付図
面を参照して行う本発明の好適実施例の詳細な説明から
明らかとなると思う。
面を参照して行う本発明の好適実施例の詳細な説明から
明らかとなると思う。
【００２２】
【実施例】図１は、冷媒液が流れる回路を示す図であ
る。冷媒液は、作動中、自動車空調設備に通常見られる
ように、熱を吸収することによって、液体から気体に移
行し、熱を出すことによって、気体から液体に移行す
る。
る。冷媒液は、作動中、自動車空調設備に通常見られる
ように、熱を吸収することによって、液体から気体に移
行し、熱を出すことによって、気体から液体に移行す
る。
【００２３】図１に示す回路は、２つの接点（Ａ）と
（Ｂ）とで相互に接合された３つの分岐管（１）、
（２）および（３）を備えている。分岐管（１）は、接
点（Ａ）から（Ｂ）に冷媒液を流すコンプレッサ（４）
と、該コンプレッサの上流に接続された気化器（５）と
を内蔵している。分岐管（２）は、接点（Ｂ）から
（Ａ）方向に向けて、コンデンサ（６）、ボンベまたは
リザーバ（７）、逆止弁（８）、および第１膨張装置
（１０）を内蔵している。第２膨張装置（１４）は、分
岐管（３）内に接続されており、回路はさらに、２つの
三方弁（１１）および（１２）形状の液流切り替え手段
を有している。
（Ｂ）とで相互に接合された３つの分岐管（１）、
（２）および（３）を備えている。分岐管（１）は、接
点（Ａ）から（Ｂ）に冷媒液を流すコンプレッサ（４）
と、該コンプレッサの上流に接続された気化器（５）と
を内蔵している。分岐管（２）は、接点（Ｂ）から
（Ａ）方向に向けて、コンデンサ（６）、ボンベまたは
リザーバ（７）、逆止弁（８）、および第１膨張装置
（１０）を内蔵している。第２膨張装置（１４）は、分
岐管（３）内に接続されており、回路はさらに、２つの
三方弁（１１）および（１２）形状の液流切り替え手段
を有している。
【００２４】第１三方弁（１１）は、３つある弁口の内
の２つ（１１−１）および（１１−２）が、それぞれ、
気化器（５）の出口およびコンプレッサ（４）の入口と
連絡するように、分岐管（１）内に介設されている。弁
（１１）は、さらに、第３弁口（１１−３）を有してい
る。第２三方弁（１２）は、それぞれ、第１分岐管
（１）の下流端、すなわちコンプレッサ（４）の出口、
第２分岐管（２）の上流端、すなわちコンデンサ（６）
の入口、および第３分岐管（３）の上流端、すなわち膨
張装置（１４）の入口に接続されたその３つの弁口（１
２−１）、（１２−２）および（１２−３）と接点
（Ｂ）で接続されている。最後に、回路の構成素子を内
蔵しない第４分岐管（１３）は、電気機械式弁（１１）
の第３弁口（１１−３）を、弁（１２）の弁口（１２−
２）とコンデンサ（６）との間にある分岐管（２）の中
間点（Ｃ）に接続している。
の２つ（１１−１）および（１１−２）が、それぞれ、
気化器（５）の出口およびコンプレッサ（４）の入口と
連絡するように、分岐管（１）内に介設されている。弁
（１１）は、さらに、第３弁口（１１−３）を有してい
る。第２三方弁（１２）は、それぞれ、第１分岐管
（１）の下流端、すなわちコンプレッサ（４）の出口、
第２分岐管（２）の上流端、すなわちコンデンサ（６）
の入口、および第３分岐管（３）の上流端、すなわち膨
張装置（１４）の入口に接続されたその３つの弁口（１
２−１）、（１２−２）および（１２−３）と接点
（Ｂ）で接続されている。最後に、回路の構成素子を内
蔵しない第４分岐管（１３）は、電気機械式弁（１１）
の第３弁口（１１−３）を、弁（１２）の弁口（１２−
２）とコンデンサ（６）との間にある分岐管（２）の中
間点（Ｃ）に接続している。
【００２５】図１に示す回路の構成は、本明細書中で引
用されたフランス国特許公開第２ ７１７ １２６号公
報から公知である。この回路において、電気機械式弁
（１１）および（１２）は、前記フランス国特許公報に
記載されている、３つの作動モードを表す３つの異なる
形状が得られるように組み合わせて制御される。
用されたフランス国特許公開第２ ７１７ １２６号公
報から公知である。この回路において、電気機械式弁
（１１）および（１２）は、前記フランス国特許公報に
記載されている、３つの作動モードを表す３つの異なる
形状が得られるように組み合わせて制御される。
【００２６】図１に示す形状では、２つの弁（１１）お
よび（１２）は、それぞれ各自の第１および第２弁口
（１１−１）、（１１−２）、（１２−１）および（１
２−２）を、ケース毎に、２つの黒三角で示すように互
いに連絡させる。冷媒液は、分岐管（１）と（２）とか
ら成る閉ループ内に流れるが、その間、分岐管（３）と
（１３）とは、それぞれ、弁（１２）と（１１）とによ
って絶縁される。この閉ループは、従来の空調回路（冷
却ループ）として機能し、冷媒液は、気化器（５）内で
熱吸収によって液体から気体に移行し、コンデンサ
（６）内で熱を出すことによって、気体から液体に移行
する。気化器（５）に吸収された熱については、直接ま
たは間接的に空気流に乗せて運び去り、自動車の車室内
に配送できる。
よび（１２）は、それぞれ各自の第１および第２弁口
（１１−１）、（１１−２）、（１２−１）および（１
２−２）を、ケース毎に、２つの黒三角で示すように互
いに連絡させる。冷媒液は、分岐管（１）と（２）とか
ら成る閉ループ内に流れるが、その間、分岐管（３）と
（１３）とは、それぞれ、弁（１２）と（１１）とによ
って絶縁される。この閉ループは、従来の空調回路（冷
却ループ）として機能し、冷媒液は、気化器（５）内で
熱吸収によって液体から気体に移行し、コンデンサ
（６）内で熱を出すことによって、気体から液体に移行
する。気化器（５）に吸収された熱については、直接ま
たは間接的に空気流に乗せて運び去り、自動車の車室内
に配送できる。
【００２７】図１に示す回路は、さらに、好適にはアル
ミニウム合金である金属材を機械加工することによって
得られる、平行六面体を一般形状とする本体を備える一
体素子形状に形成されたモジュラーコンポーネント
（Ｍ）すなわちモジュールを有している。
ミニウム合金である金属材を機械加工することによって
得られる、平行六面体を一般形状とする本体を備える一
体素子形状に形成されたモジュラーコンポーネント
（Ｍ）すなわちモジュールを有している。
【００２８】モジュラーコンポーネント（Ｍ）の本体
は、互いに対向する２つの主要面（１５）と（１６）、
互いに対向すると共に、主要面（１５）（１６）を接合
する２つの側面（１７）と（１８）、頂面（１９）およ
び底面（２０）（図３および図４参照）を有している。
は、互いに対向する２つの主要面（１５）と（１６）、
互いに対向すると共に、主要面（１５）（１６）を接合
する２つの側面（１７）と（１８）、頂面（１９）およ
び底面（２０）（図３および図４参照）を有している。
【００２９】一体素子の本体は、２つの弁（１１）およ
び（１２）、および第２膨張装置（１４）を内蔵してお
り、さらに、それぞれ第１、第２および第３分岐管
（１）（２）および（３）への接続用の第１、第２およ
び第３本体口（２１、）（２２）および（２３）を有す
るとともに、それぞれコンプレッサ（４）の出入口への
接続用の第４および第５本体口（２４）および（２５）
を有している。
び（１２）、および第２膨張装置（１４）を内蔵してお
り、さらに、それぞれ第１、第２および第３分岐管
（１）（２）および（３）への接続用の第１、第２およ
び第３本体口（２１、）（２２）および（２３）を有す
るとともに、それぞれコンプレッサ（４）の出入口への
接続用の第４および第５本体口（２４）および（２５）
を有している。
【００３０】特に図１および図２に示すように、本体口
（２１）と（２３）とは、モジュール（Ｍ）本体の主要
面（１５）上に位置しており、本体口（２４）と（２
５）とは、主要面（１５）に対向する主要面（１６）上
に位置している。本体口（２２）は、側面（１７）上に
形成されている。
（２１）と（２３）とは、モジュール（Ｍ）本体の主要
面（１５）上に位置しており、本体口（２４）と（２
５）とは、主要面（１５）に対向する主要面（１６）上
に位置している。本体口（２２）は、側面（１７）上に
形成されている。
【００３１】本体口（２１）〜（２５）は、モジュール
本体内に機械加工形成されており、本体に設けられた穴
に開口して、本体内蔵の弁（１１）と（１２）、および
膨張装置（１４）の回路接続部を確立している。
本体内に機械加工形成されており、本体に設けられた穴
に開口して、本体内蔵の弁（１１）と（１２）、および
膨張装置（１４）の回路接続部を確立している。
【００３２】次に、モジュラ−コンポーネント（Ｍ）の
構成の詳細を、図２〜図４を参照して説明する。本体口
（２１）は、弁（１１）の第１弁口（１１−１）と連絡
する軸向路（２６）（図２および図４参照）内に開口し
ている。弁（１１）自体は、本体の頂面（１９）および
底面（２０）に対して横方向に延びる軸線に沿って移動
自在の弁部材（２７）（図４参照）を備えている。
構成の詳細を、図２〜図４を参照して説明する。本体口
（２１）は、弁（１１）の第１弁口（１１−１）と連絡
する軸向路（２６）（図２および図４参照）内に開口し
ている。弁（１１）自体は、本体の頂面（１９）および
底面（２０）に対して横方向に延びる軸線に沿って移動
自在の弁部材（２７）（図４参照）を備えている。
【００３３】本体口（２４）（図２および図４参照）
は、弁（１１）の第２弁口（１１−２）と直通してい
る。弁（１１）の第３弁口（１１−３）は、本体に形成
された第１横路（２８）と連絡している（図２および図
４参照）。この横路（２８）は、本体の側面（１７）と
（１８）との間に横向きに延び、第２本体口（２２）か
ら側面（１７）に開口している。また該横路（２８）
は、本体口（２２）と対称を成す他の側面（１８）の穴
（２９）で終結している。
は、弁（１１）の第２弁口（１１−２）と直通してい
る。弁（１１）の第３弁口（１１−３）は、本体に形成
された第１横路（２８）と連絡している（図２および図
４参照）。この横路（２８）は、本体の側面（１７）と
（１８）との間に横向きに延び、第２本体口（２２）か
ら側面（１７）に開口している。また該横路（２８）
は、本体口（２２）と対称を成す他の側面（１８）の穴
（２９）で終結している。
【００３４】図４から分かるように、本例では、穴（２
９）は、プラグ（３０’）によって事実上閉塞されてお
り、回路分岐管（２）は第２本体口（２２）を介して接
続されている。しかし、この替わりに、本体口（２２）
を閉塞することができる。この場合、穴（２９）は、分
岐管（２）内における接続に使用される。
９）は、プラグ（３０’）によって事実上閉塞されてお
り、回路分岐管（２）は第２本体口（２２）を介して接
続されている。しかし、この替わりに、本体口（２２）
を閉塞することができる。この場合、穴（２９）は、分
岐管（２）内における接続に使用される。
【００３５】弁（１１）は、適切な制御手段（３０）、
本例では、モジュール（Ｍ）の本体外側の、図４に示す
頂面（１９）と同じ側に設けられた電磁石を有する電気
機械式弁である。従って、弁部材（２７）を、２つの位
置、すなわち弁部材が弁口（１１−２）を弁口（１１−
１）と連絡させている図４に示す第１位置と、弁口（１
１−２）を弁口（１１−３）と連絡させている第２位置
（図示せず）との間を、電磁石（３０）によって移動さ
せることができる。
本例では、モジュール（Ｍ）の本体外側の、図４に示す
頂面（１９）と同じ側に設けられた電磁石を有する電気
機械式弁である。従って、弁部材（２７）を、２つの位
置、すなわち弁部材が弁口（１１−２）を弁口（１１−
１）と連絡させている図４に示す第１位置と、弁口（１
１−２）を弁口（１１−３）と連絡させている第２位置
（図示せず）との間を、電磁石（３０）によって移動さ
せることができる。
【００３６】図３に示すように、第３本体口（２３）
は、第２膨張装置（１４）の一部である室内に直接に開
口している。ちなみに、この装置（１４）は、軸線（Ｘ
Ｘ）と平行する軸線（ＹＹ）に沿って移動自在の制御弁
部材（３１）を備えているが、この弁部材（３１）は。
弁（１２）の弁口（１２−３）と連絡する第２横路（３
２）の入口を調整するものである。弁（１２）自体は、
図３および図４に示すように、軸線（ＸＸ）および（Ｙ
Ｙ）と平行する軸線（ＺＺ）に沿って、軸方向に移動自
在の弁部材（３３）を有している。本体口（２５）（図
２参照）は、弁（１２）の弁口（１２−１）と直通して
おり、弁（１２）の弁口（１２−２）は、第１横路（２
８）と直通している。
は、第２膨張装置（１４）の一部である室内に直接に開
口している。ちなみに、この装置（１４）は、軸線（Ｘ
Ｘ）と平行する軸線（ＹＹ）に沿って移動自在の制御弁
部材（３１）を備えているが、この弁部材（３１）は。
弁（１２）の弁口（１２−３）と連絡する第２横路（３
２）の入口を調整するものである。弁（１２）自体は、
図３および図４に示すように、軸線（ＸＸ）および（Ｙ
Ｙ）と平行する軸線（ＺＺ）に沿って、軸方向に移動自
在の弁部材（３３）を有している。本体口（２５）（図
２参照）は、弁（１２）の弁口（１２−１）と直通して
おり、弁（１２）の弁口（１２−２）は、第１横路（２
８）と直通している。
【００３７】前記弁（１２）もまた、本例では電磁石で
構成され、モジュール（Ｍ）本体外側の、図４に示す電
磁石（３０）と同一側に装着された制御手段（３４）を
有する電気機械式弁である。弁部材（３３）は、コンプ
レッサ（４）の出口に接続された弁口（１２−１）を、
図３および図４に示すように分岐管（２）に接続された
弁口（１２−２）、もしくは分岐管（３）の第２膨張装
置（１４）と接続された弁口（１２−３）と選択的に連
絡させるように配設されている。図３および図４に示す
位置では、弁部材（３３）は、弁（１２）の弁口（１２
−１）と（１２−２）とを、前記のように相互連絡させ
る位置にある。このため、コンプレッサ（４）の外側に
接続された第５本体口（２５）は、本体口（２２）に通
じる横路（２８）と連絡する。横路（２８）が、図１の
第４分岐管を構成していることに留意されたい。その結
果、前記のように、冷媒液は、このモードでは、従来の
空調回路として作動する閉ループに流入する。
構成され、モジュール（Ｍ）本体外側の、図４に示す電
磁石（３０）と同一側に装着された制御手段（３４）を
有する電気機械式弁である。弁部材（３３）は、コンプ
レッサ（４）の出口に接続された弁口（１２−１）を、
図３および図４に示すように分岐管（２）に接続された
弁口（１２−２）、もしくは分岐管（３）の第２膨張装
置（１４）と接続された弁口（１２−３）と選択的に連
絡させるように配設されている。図３および図４に示す
位置では、弁部材（３３）は、弁（１２）の弁口（１２
−１）と（１２−２）とを、前記のように相互連絡させ
る位置にある。このため、コンプレッサ（４）の外側に
接続された第５本体口（２５）は、本体口（２２）に通
じる横路（２８）と連絡する。横路（２８）が、図１の
第４分岐管を構成していることに留意されたい。その結
果、前記のように、冷媒液は、このモードでは、従来の
空調回路として作動する閉ループに流入する。
【００３８】図１に示す回路については、フランス国特
許公開第２ ７１７ １２６号公報に記載された要領で
２種類の別の形状にすることができる。すなわち、図１
に示す形状の他に、弁（１１）は、そのままその弁口
（１１−１）と（１１−２）とを相互連絡させるが、弁
（１２）は、その弁口（１２−１）と（１２−３）とを
相互連絡させた代替モードで作動させることができる。
従って、冷媒液は、分岐管（１）と（３）とで構成され
る閉加熱ループに流入するが、この場合、分岐管（２）
と（１３）とは、それぞれ弁（１２）および（１１）に
よって絶縁されているため、冷媒液は、コンプレッサ
（４）、気化器（５）および膨張装置（１４）を通って
流れる。冷媒液は、もはやコンデンサを通って流れない
ため、常時気体状態を保ち、一方気化器（５）は、もは
や気化器として機能せず、熱交換器として作動し続け
る。この加熱モードでは、気化器は、コンプレッサ
（４）内で冷媒液の圧縮によって発生された高比率の熱
を消散させることができ、エンジンが冷えている時に、
この熱を使って、自動車の車室を暖房することができ
る。特に、冷媒液は流れている状態では周囲温度より高
い温度になるため、車室内に配送される空気の流れを、
気化器と接触させることにより直かに加熱できる。
許公開第２ ７１７ １２６号公報に記載された要領で
２種類の別の形状にすることができる。すなわち、図１
に示す形状の他に、弁（１１）は、そのままその弁口
（１１−１）と（１１−２）とを相互連絡させるが、弁
（１２）は、その弁口（１２−１）と（１２−３）とを
相互連絡させた代替モードで作動させることができる。
従って、冷媒液は、分岐管（１）と（３）とで構成され
る閉加熱ループに流入するが、この場合、分岐管（２）
と（１３）とは、それぞれ弁（１２）および（１１）に
よって絶縁されているため、冷媒液は、コンプレッサ
（４）、気化器（５）および膨張装置（１４）を通って
流れる。冷媒液は、もはやコンデンサを通って流れない
ため、常時気体状態を保ち、一方気化器（５）は、もは
や気化器として機能せず、熱交換器として作動し続け
る。この加熱モードでは、気化器は、コンプレッサ
（４）内で冷媒液の圧縮によって発生された高比率の熱
を消散させることができ、エンジンが冷えている時に、
この熱を使って、自動車の車室を暖房することができ
る。特に、冷媒液は流れている状態では周囲温度より高
い温度になるため、車室内に配送される空気の流れを、
気化器と接触させることにより直かに加熱できる。
【００３９】本回路については、さらに、弁（１１）と
（１２）とで、第１に弁口（１１−３）と（１１−２）
とを、第２に弁口（１２−１）と（１２−３）とを連絡
させて、冷媒液を充填する作動モードを表す第３形状に
することができる。その後、コンプレッサの入口を、分
岐管（１３）を介してコンデンサ（６）の常用入口（６
−１）と結合させて、そこから冷媒液を気体状態で抽出
させることができる。 次に、この冷媒液は、分岐管
（３）に流入するが、逆止め弁（８）が設けられている
ため、接点（Ａ）からコンデンサ（６）に戻ることはで
きない。その後、冷媒液は気化器（５）に移され蓄積さ
れる。弁（１１）は、気化器出口とコンプレッサ入口と
の間の連絡を防止する。従って、別の回路形状を再確立
した後に分岐管（１）および（３）に流入する冷媒液の
質量は増加する。
（１２）とで、第１に弁口（１１−３）と（１１−２）
とを、第２に弁口（１２−１）と（１２−３）とを連絡
させて、冷媒液を充填する作動モードを表す第３形状に
することができる。その後、コンプレッサの入口を、分
岐管（１３）を介してコンデンサ（６）の常用入口（６
−１）と結合させて、そこから冷媒液を気体状態で抽出
させることができる。 次に、この冷媒液は、分岐管
（３）に流入するが、逆止め弁（８）が設けられている
ため、接点（Ａ）からコンデンサ（６）に戻ることはで
きない。その後、冷媒液は気化器（５）に移され蓄積さ
れる。弁（１１）は、気化器出口とコンプレッサ入口と
の間の連絡を防止する。従って、別の回路形状を再確立
した後に分岐管（１）および（３）に流入する冷媒液の
質量は増加する。
【００４０】本発明は、前記実施例に限定されるもので
はなく、その他の要領で修正変形できることは勿論であ
り、このため、その他の型の液流切り替え手段を用い
て、モジュラ−コンポーネントに組み込むことができ
る。さらに、一体モジュール内における液流切り替え手
段、および第２膨張装置に関する構成配置も種々に変形
できる。これは、モジュールの種々の本体口の相対位置
についても同様である。
はなく、その他の要領で修正変形できることは勿論であ
り、このため、その他の型の液流切り替え手段を用い
て、モジュラ−コンポーネントに組み込むことができ
る。さらに、一体モジュール内における液流切り替え手
段、および第２膨張装置に関する構成配置も種々に変形
できる。これは、モジュールの種々の本体口の相対位置
についても同様である。
【００４１】
【発明の効果】前記説明から分かるように、本発明によ
ると、冷媒液回路を容易に規格化することができ、よっ
て全体寸法を小さくすることができる。
ると、冷媒液回路を容易に規格化することができ、よっ
て全体寸法を小さくすることができる。
【図１】本発明によるモジュラ−コンポーネントを組み
込んだ、自動車の車室を空調暖房する冷媒液回路の回路
図である。
込んだ、自動車の車室を空調暖房する冷媒液回路の回路
図である。
【図２】図１に示すモジュラ−コンポーネントの模式的
平面図である。
平面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う模式的断面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う模式的断面図である。
（１）（２）（３） 分岐管 （４） コンプレッサ （５） 気化器 （６） コンデンサ （６−１） コンデンサ常用入口 （７） ボンベ （８） 逆止め弁 （１０） 第１膨張装置 （１１）（１２） 三方弁 （１１−１）〜（１１−３） 弁口 （１２−１）〜（１２−３） 弁 （１３） 分岐管 （１４） 第２膨張装置 （１５）（１６） モジュラ−主要面 （１７）（１８） モジュラ−側面 （１９） モジュラ−頂面 （２０） モジュラ−底面 （２１）（２２）（２３）（２４）（２５） 第１〜
第５本体口 （２６） 軸向路 （２７） 弁部材 （２８） 第１横路 （２９） 穴 （３０） 制御手段（電磁石） （３０’） プラグ （３１） 制御弁部材 （３２） 第２横路 （３３） 弁部材 （３４） 制御部材 （Ａ）（Ｂ） 接点 （Ｃ） 中間点 （Ｍ） モジュラ−コンポーネント （ＸＸ）（ＹＹ）（ＺＺ） 軸線
第５本体口 （２６） 軸向路 （２７） 弁部材 （２８） 第１横路 （２９） 穴 （３０） 制御手段（電磁石） （３０’） プラグ （３１） 制御弁部材 （３２） 第２横路 （３３） 弁部材 （３４） 制御部材 （Ａ）（Ｂ） 接点 （Ｃ） 中間点 （Ｍ） モジュラ−コンポーネント （ＸＸ）（ＹＹ）（ＺＺ） 軸線
Claims (14)
- 【請求項１】 コンプレッサ（４）が後に続く気化器
（５）を内蔵する第１分岐管（１）、コンデンサ（６）
を内蔵する第２分岐管（２）、コンデンサを内蔵しない
第３分岐管（３）を備え、前記第２分岐管と第３分岐管
とが相互に並列接続され、それぞれ、第１分岐管と共
に、前記コンデンサと気化器との間に介設された第１膨
張装置（１０）を含む冷却ループ（１）（２）と、加熱
ループ（１）（３）とを構成してなり、かつ前記第１分
岐管から前記第２分岐管と第３分岐管とに選択的に冷媒
液を配送する液流切り替え手段（１１）（１２）と共
に、前記第３分岐管（３）内に配設された第２膨張装置
（１４）を有する、冷媒液回路を構成するコンポーネン
トであって、前記コンポーネントが、前記冷媒液切り替
え手段（１１）（１２）と第２膨張装置（１４）とを内
蔵する一体素子（Ｍ）、または本体を備えるモジュラ型
コンポーネントであり、前記本体が、前記回路の第１、
第２および第３分岐管（１）（２）（３）にそれぞれ接
続される、第１、第２および第３本体口（２１）（２
２）（２３）、およびコンプレッサ（４）の入口と出口
とにそれぞれ接続されるように配設された第４本体口
（２４）と第５本体口（２５）とを有することを特徴と
する、冷媒液回路を構成するコンポーネント。 - 【請求項２】 前記一体素子（Ｍ）に内蔵された液流切
り替え手段が、第１三方弁（１１）と第２三方弁（１
２）とを備えることを特徴とする請求項１記載のモジュ
ラ−コンポーネント。 - 【請求項３】 前記三方弁（１１）が、前記気化器出口
への接続に用いられる前記第１本体口（２１）に接続さ
れた第１弁口（１１−１）と、前記コンプレッサ入口へ
の接続に用いられる前記第４本体口（２４）に接続され
た第２弁口（１１ー２）とを有し、前記第２三方弁（１
２）が、それぞれ、コンプレッサ出口への接続に用いら
れる第５本体口（２５）、前記回路の第２分岐管への接
続に用いられる第２本体口（２２）、および第３本体口
（２３）に接続された第２膨張装置（１４）に接続され
た第１、第２および第３弁口（１２−１）（１２−２）
（１２−３）を有しており、さらに前記一体素子（Ｍ）
に同様に内蔵された第４回路分岐管（１３）が、前記第
１弁（１１）の第３弁口（１１−３）を、前記回路の第
２分岐管への接続に用いられる第２本体口（２２）に接
続していることを特徴とする請求項２記載のモジュラ−
コンポーネント。 - 【請求項４】 さらに、選択的に２つの弁、すなわち、
第１弁の第１および第２弁（１１−１）（１１−２）
と、第２弁の第１および第２弁口（１２−１）（１２−
２）とを相互連絡させて、冷却および排液ループ（１）
（２）を確立するか、または第１弁の第１および第２弁
口（１１−１）（１１−２）と、第２弁の第１および第
３弁口（１２−１）（１２−３）とを相互に連絡させ
て、加熱ループ（１）（３）を確立するか、もしくは第
１弁の第２および第３弁口（１１−２）（１１−３）
と、第２弁の第１及び第３弁口（１２−１）（１２−
３）とを相互に連絡させて、給液路（６、Ｃ，１３、１
１，Ｂ，Ａ，５）を確立するための組み合わせ制御手段
を有することを特徴とする請求項３記載のコンポーネン
ト。 - 【請求項５】 前記第１三方弁（１１）と第２三方弁
（１２）とが、それぞれ平行軸線（ＸＸ）（ＺＺ）に沿
って移動自在の弁部材（２７）（３３）を有することを
特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のモジュラ−
コンポーネント。 - 【請求項６】 前記第２膨張装置（１４）が、前記第１
および第２三方弁（１１）（１２）のそれぞれの軸線
（ＸＸ）（ＺＺ）と平行する軸線（ＹＹ）に沿って移動
自在の可調整弁部材（３１）を備えることを特徴とする
請求項５記載のモジュラ−コンポーネント。 - 【請求項７】 前記第１本体口（２１）と第３本体口
（２３）とが、前記一体素子（Ｍ）の第１主要または過
半面（１５）上に位置していることを特徴とする請求項
１〜６のいずれかに記載のモジュラ−コンポーネント。 - 【請求項８】 前記第４本体口（２４）と第５本体口
（２５）とが、前記第１主要面（１５）に対向する、前
記一体素子（Ｍ）の第２主要または過半面（１６）上に
位置していることを特徴とする請求項７記載のモジュラ
−コンポーネント。 - 【請求項９】 前記第２本体口（２２）が、前記一体素
子（Ｍ）の２つの主要面（１５）（１６）を接合する、
一体素子（Ｍ）の第１側面（１６）上に位置しているこ
とを特徴とする請求項８記載のモジュラ−コンポーネン
ト。 - 【請求項１０】 前記第２本体口（２２）が、横路（２
８）を介して、一体素子の第２側面（１８）上に位置す
る対称穴（２９）と連絡することによって、回路の第２
分岐管（２）の接続に用いる、本体上の２つの代替位置
を提供していることを特徴とする請求項９記載のモジュ
ラ−コンポーネント。 - 【請求項１１】 前記三方弁（１１）が、前記気化器出
口への接続に用いられる前記第１本体口（２１）に接続
された第１弁口（１１−１）と、前記コンプレッサ入口
への接続に用いられる前記第４本体口（２４）に接続さ
れた第２弁口（１１ー２）とを有し、前記第２三方弁
（１２）が、それぞれ、コンプレッサ出口への接続に用
いられる第５本体口（２５）、前記回路の第２分岐管へ
の接続に用いられる第２本体口（２２）、および第３本
体口（２３）に接続された第２膨張装置（１４）に接続
された第１、第２および第３弁口（１２−１）（１２−
２）（１２−３）を有しており、さらに前記一体素子
（Ｍ）に同様に内蔵された第４回路分岐管（１３）が、
前記第１弁（１１）の第３弁口（１１−３）を、前記回
路の第２分岐管への接続に用いられる第２本体口（２
２）に接続しており、前記横路（２８）が、さらに、回
路の第４分岐管（１３）を構成すると共に、前記第１弁
（１１）の第３弁口（１１−３）、および前記第２弁
（１２）の第２弁口（１２−２）と連絡していることを
特徴とする請求項１０記載のモジュラ−コンポーネン
ト。 - 【請求項１２】 前記三方弁（１１）（１２）が、前記
一体素子（Ｍ）の外側に位置する制御手段（３０）（３
４）を有する電気機械式弁であることを特徴とする請求
項２〜１１のいずれかに記載のモジュラ−コンポーネン
ト。 - 【請求項１３】 前記一体素子（Ｍ）が、アルミニウム
合金等の金属材製の機械加工ブロックであることを特徴
とする請求項１〜１２のいずれかに記載のモジュラ−コ
ンポーネント。 - 【請求項１４】 前記一体素子が、おおむね平行六面体
形状であることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか
に記載のモジュラ−コンポーネント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9613750 | 1996-11-12 | ||
| FR9613750A FR2755756B1 (fr) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | Composant modulaire pour circuit de fluide refrigerant, en particulier pour la climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10185365A true JPH10185365A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=9497523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9308303A Pending JPH10185365A (ja) | 1996-11-12 | 1997-11-11 | 自動車の車室の空調に用いる冷媒液回路のモジュラ−コンポーネント |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934097A (ja) |
| JP (1) | JPH10185365A (ja) |
| DE (1) | DE19747316B4 (ja) |
| FR (1) | FR2755756B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007155229A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Sanden Corp | 蒸気圧縮式冷凍サイクル |
| JP2007183089A (ja) | 2006-01-04 | 2007-07-19 | Valeo Systemes Thermiques | ２個のエバポレータを備える空調設備用の膨張モジュール |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6082128A (en) * | 1998-11-12 | 2000-07-04 | Daimlerchrysler Corporation | Reversible air conditioning and heat pump HVAC system for electric vehicles |
| JP3555592B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2004-08-18 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置およびそれに用いる弁装置 |
| DE10141389B4 (de) * | 2001-08-20 | 2005-09-22 | Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn | Kombinationswärmeübertrager für den Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeuges |
| JP4795332B2 (ja) * | 2004-02-26 | 2011-10-19 | ベンテック，エルエルシー | 乗り物補助加熱システム |
| US8480006B2 (en) * | 2006-09-08 | 2013-07-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
| US8650895B2 (en) | 2012-01-25 | 2014-02-18 | Thermo King Corporation | Method for constructing air conditioning systems with universal base units |
| WO2015139661A1 (zh) * | 2014-03-21 | 2015-09-24 | 台湾立凯绿能移动股份有限公司 | 温度控制***及其适用的电动车辆 |
| US9841211B2 (en) | 2015-08-24 | 2017-12-12 | Ventech, Llc | Hydrodynamic heater |
| CN107351628B (zh) * | 2016-05-10 | 2020-02-04 | 比亚迪股份有限公司 | 热泵空调***及电动汽车 |
| FR3076766B1 (fr) * | 2018-01-12 | 2019-12-13 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de conditionnement d'air a vannes cinq voies, module et procede correspondant |
| JP2022124369A (ja) * | 2021-02-15 | 2022-08-25 | イーグル工業株式会社 | 切換弁装置 |
| EP4367448A1 (de) * | 2021-07-08 | 2024-05-15 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Thermomanagementsystem für ein elektrofahrzeug und kombinationsventil für ein thermomanagementsystem |
| FR3133663B1 (fr) * | 2022-03-18 | 2024-04-19 | Valeo Systemes Thermiques | Module de distribution de fluide réfrigérant |
| FR3135226B1 (fr) * | 2022-05-05 | 2024-05-10 | Valeo Systemes Thermiques | Bloc hydraulique pour fluide réfrigérant d’un circuit de gestion thermique |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3928984A (en) * | 1974-05-22 | 1975-12-30 | Claude H Nickell | Compressor cycling unit |
| US4055056A (en) * | 1974-11-22 | 1977-10-25 | Robertshaw Controls Company | Reversible refrigerant system and four-way reversing valve therefor or the like |
| US4313314A (en) * | 1980-08-07 | 1982-02-02 | Alan Ruderman | Air conditioner/heat pump conversion apparatus |
| US4760709A (en) * | 1986-09-11 | 1988-08-02 | Kabushiki Kaisha Saginomiya Seisakusho | Five-way valve having simultaneous defrosting and heating functions |
| US5131240A (en) * | 1988-12-23 | 1992-07-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Air conditioning apparatus |
| JPH03255864A (ja) * | 1989-08-29 | 1991-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | ヒートポンプ式空気調和機 |
| FR2717126B1 (fr) * | 1994-03-10 | 1996-05-10 | Valeo Thermique Habitacle | Procédé et dispositif de climatisation de véhicule avec boucle de chauffage. |
| GB9409585D0 (en) * | 1994-05-13 | 1994-07-06 | Carter Refrigeration Display Ltd | Refrigeration unit |
| FR2731952B1 (fr) * | 1995-03-22 | 1997-04-30 | Valeo Thermique Habitacle | Circuit de fluide de climatisation pour vehicule permettant un chauffage a puissance reglable |
| JP2761200B2 (ja) * | 1995-06-06 | 1998-06-04 | 富士インジェクタ株式会社 | 冷暖房装置における高低圧路の反転切換装置 |
| US5709247A (en) * | 1995-12-15 | 1998-01-20 | Hutton; Peter B. | Multiple valve manifold for use with a pressure processing apparatus |
-
1996
- 1996-11-12 FR FR9613750A patent/FR2755756B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-27 DE DE19747316A patent/DE19747316B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-11 JP JP9308303A patent/JPH10185365A/ja active Pending
- 1997-11-12 US US08/968,445 patent/US5934097A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007155229A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Sanden Corp | 蒸気圧縮式冷凍サイクル |
| JP2007183089A (ja) | 2006-01-04 | 2007-07-19 | Valeo Systemes Thermiques | ２個のエバポレータを備える空調設備用の膨張モジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19747316B4 (de) | 2006-12-14 |
| US5934097A (en) | 1999-08-10 |
| FR2755756A1 (fr) | 1998-05-15 |
| DE19747316A1 (de) | 1998-05-14 |
| FR2755756B1 (fr) | 1999-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10185365A (ja) | 自動車の車室の空調に用いる冷媒液回路のモジュラ−コンポーネント | |
| JP5189232B2 (ja) | 自動車用暖房／空調装置 | |
| WO2017193852A1 (zh) | 热泵空调***及电动汽车 | |
| WO2014189112A1 (ja) | 複式熱交換器 | |
| US5524455A (en) | Evaporator for cooling units | |
| CN107351627B (zh) | 汽车热管理***和电动汽车 | |
| JP6925158B2 (ja) | 自動車空調用配管ユニット及びその製造方法 | |
| JPH10181343A (ja) | 冷却流体回路 | |
| WO2017193853A1 (zh) | 热泵空调***及电动汽车 | |
| WO2017193856A1 (zh) | 热泵空调***及电动汽车 | |
| JPH10185366A (ja) | 冷凍流体回路用部品 | |
| JPH11510456A (ja) | 冷却流体回路を使った自動車用暖房方法及び装置 | |
| US5996369A (en) | Air conditioner with sub-condenser | |
| CN111098654A (zh) | 汽车空调用配管单元以及汽车空调用配管单元的制造方法 | |
| US5832741A (en) | Filter/drier for reversible heat pump system | |
| JP3652477B2 (ja) | 副凝縮器付空調装置 | |
| JP2024512151A (ja) | 弁群統合モジュール、熱管理システム及び車両 | |
| JP2024519656A (ja) | 弁群統合モジュール、熱管理システム及び車両 | |
| AU2022284987A1 (en) | Valve group integrated module, vehicle thermal management system, and vehicle | |
| JPH10181342A (ja) | 自動車の車室用空調装置 | |
| CN116238293A (zh) | 用于车辆的制冷剂循环装置 | |
| JP2001206053A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP3825929B2 (ja) | バイパス付冷凍サイクル | |
| JPH059287B2 (ja) | ||
| WO2022253095A1 (zh) | 用于热管理***的阀组集成模块、车辆热管理***及车辆 |