JPH10184481A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リターンレス式燃料供給システムに用いら
れ、吐出量が少ない状況においても簡単な構造でベーパ
を効率よく排出する燃料ポンプを提供する。 【解決手段】 第１の排出口５６および第２の排出口５
７は溝通路５１と燃料ポンプ外の燃料タンク内とを連通
するように形成されている。第１の排出口５６は正圧領
域であり、かつ０圧領域近傍に形成されている。第１の
排出口５６の下流側に第２の排出口５７が形成されてい
るので、燃料ポンプから吐出される燃料流れ以外の流
れ、すなわち燃料吸入口２１ａから吸入され、溝通路５
１を経由して第２の排出口５７から燃料タンクに排出さ
れる燃料流れを作ることができる。この燃料流れは燃料
吸入口２１ａ近傍で滞留しているベーパを押し出すこと
ができるので、第１の排出口５６からベーパを排出する
ことができる。第１の排出口５６で捕らえられなかった
ベーパは第２の排出口５７から排出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクから内
燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）に燃料
を供給する燃料ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、リターンレス式の燃料供給シ
ステムではエンジンからの受熱により発生した燃料蒸気
としてのベーパが余剰燃料とともに燃料タンクに戻って
こないため、燃料タンク内の燃料に未揮発成分が多く存
在する。したがって、インペラの回転によりインペラの
外周に沿って形成されるポンプ流路に燃料タンク内の燃
料を吸い上げて加圧・圧送する燃料ポンプでは、ポンプ
流路にベーパが発生しやすくなっている。リターンレス
式の燃料供給システムに用いられる燃料ポンプは、エン
ジン運転状態に応じて電子制御装置（以下、「電子制御
装置」をＥＣＵという）により燃料ポンプの吐出量を調
整されているので、アイドル運転時のように燃料ポンプ
からの燃料吐出量が少なくポンプ流路の燃料流量も少な
い場合には、ポンプ流路から燃料吐出側にベーパが排出
されにくい。ポンプ流路にベーパが滞留すると、流体摩
擦力により燃料を吐出していた燃料の液体部がベーパに
より寸断されるので、ポンプ流路における加圧作用が働
かなくなり、燃料を吐出不能になることがある。

【０００３】リターン有りの燃料供給システムでは、特
公平３−６１０３８号公報に開示されているように燃料
中のベーパを排出するための気体排出口が形成されてい
るものがある。気体排出口を設けた従来の燃料ポンプの
一例を図７に示す。図７に示すポンプカバー２１は、図
示しないポンプケーシングとともに図示しないインペラ
の外周にポンプ通路を形成している。導入通路部６２お
よび加圧通路部５４はポンプ通路の一部を形成してい
る。ポンプカバー２１に形成された燃料吸入口２１ａか
ら汲み上げられた燃料タンク内の燃料は、インペラの回
転に伴い導入通路部６２、加圧通路部５４を通る間に加
圧され、終端部５５から燃料吐出側に送出される。気体
排出口６３は、導入通路部６２の終端に形成されてお
り、ポンプ流路と燃料ポンプ外部とを連通している。

【０００４】リターン有りの燃料供給システムでは、燃
料ポンプはインジェクタが消費する量を越えて燃料を供
給し、供給燃料のうちの余剰燃料を燃料タンクに戻す圧
力調整器が燃料ポンプを含む燃料供給系に設けられてい
る。したがって、アイドル運転時においても吐出流量が
多く燃料とともにベーパがポンプ流路を流れるので、気
体排出口６３からベーパを排出することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リター
ンレス式の燃料供給システムに用いられる燃料ポンプで
は、アイドル運転時のようにエンジン回転数が低くイン
ジェクタからの燃料噴射量が少ない場合ポンプ流路の燃
料流量が少ない。これはリターンレス式の場合は燃料ポ
ンプとインジェクタとの間はいわば密閉空間になってお
り、インジェクタが消費する燃料しかインジェクタに供
給しないからである。

【０００６】そのため、図７に示す従来例のように燃料
吸入口２１ａから離れた位置に気体排出口６３が形成さ
れているものをリターンレス式燃料供給システムに使用
すると、気体排出口６３から燃料ポンプ外にベーパが排
出されないことが確認できた。この原因を究明するため
に本願発明者等が気体排出口６３を形成するポンプカバ
ー２１を透明なもので製作、組み付けし、ポンプ流路内
のベーパの挙動を目視確認したところ、特に燃料ポンプ
からの吐出量が少ない場合に燃料吸入口２１ａのあたり
でベーパが滞留して気体排出口６３まで到達せず、気体
排出口６３からポンプ外にベーパが排出されないことが
判明した。

【０００７】気体排出口６３を燃料吸入口２１ａに近づ
けても、気体排出口６３の位置がポンプ流路内の負圧領
域では逆に気体排出口６３から燃料を吸い込んでしまう
のでベーパは排出されない。ポンプ流路内の正圧領域に
気体排出口６３を形成したものでもベーパは気体排出口
６３まで到達しないことが確認できた。また、従来の位
置のまま気体排出口６３の径を大きくすると、気体排出
口６３からの燃料排出量が増えるとともに燃料吸入口２
１ａを通過する燃料量が多くなるので、ベーパは気体排
出口６３に近づきはするが気体排出口６３まで達せず、
やはり排出されない。

【０００８】気体排出口６３までベーパが達するほど気
体排出口６３の大きさを大きくすると、気体排出口６３
の位置で燃料ポンプ外部とポンプ流路との圧力差がなく
なり、気体排出口６３までベーパが到達してもやはりベ
ーパは燃料ポンプ外部へ排出されない。しかも気体排出
口６３からの漏れ流量が多すぎるので、エンジン消費流
量のみを燃料ポンプが吐出してエネルギーロスを防ぐと
いうリターンレス式燃料供給システムの本来の目的から
かけ離れたものとなってしまう。

【０００９】本発明の目的は、リターンレス式燃料供給
システムに用いられ、吐出量が少ない状況においても簡
単な構造でベーパを効率よく排出する燃料ポンプを提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料ポンプによると、リターンレス式燃料供給システム
においてインジェクタに圧送する燃料流量が制御装置で
制御されるので、インジェクタに所定流量の燃料を圧送
することができる。また、ポンプ流路内において第１の
排出口の下流側に第２の排出口が形成されているので、
燃料ポンプから所定流量吐出される燃料流れ以外に、第
２の排出口から燃料タンク等の燃料ポンプ外部に流れる
燃料流れを作ることができる。さらに、第１の排出口が
燃料吸入口の下流側の正圧領域に形成されているので、
第２の排出口から燃料ポンプ外部に流れる燃料流れによ
りベーパが燃料吸入口から第１の排出口まで移動し、正
圧を利用してスムーズにポンプ外部へベーパを排出でき
る。

【００１１】さらに、第１の排出口は正圧の０圧領域近
傍に形成されているので、負圧領域で形成されそこに滞
留するベーパを容易に受入れ排出することができる。第
１の排出口で捕らえることができなかったベーパは第１
の排出口の下流に形成された第２の排出口から排出する
ことができる。本発明の請求項２または３記載の燃料ポ
ンプによると、第２の排出口は小孔であるから、第２の
排出口の径を調整することにより第２の排出口から排出
される流量を簡単に少量にできる。したがって、ポンプ
回転数の増加すなわちポンプのエネルギーロスを抑えな
がら第１の排出口までベーパを移動させることができる
ので、燃料ポンプ外へベーパを容易に排出できる。

【００１２】本発明の請求項４記載の燃料ポンプによる
と、簡単な具体的構成で第１の排出口の位置の正圧を維
持できスムーズにベーパを排出できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の燃料ポンプ
の一実施例を図１、図２および図３に示す。図３に示す
燃料供給システムはリターンレス式である。燃料ポンプ
１は、例えば車両等の燃料タンク２内に装着されるイン
タンク式のポンプであり、燃料タンク２の燃料３を網状
フィルタ４を通して汲み上げている。燃料ポンプ１で汲
み上げられた燃料は燃料配管５に取り付けられた高圧燃
料フィルタ６を通って燃料レール７に供給される。燃料
レール７に供給された燃料は燃料レール７で所定圧に蓄
圧され、燃料噴射弁８からエンジンの各気筒毎に噴射さ
れる。

【００１４】ＥＣＵ１０は、エンジン運転状態等から、
燃料ポンプ１の吐出圧を決定し燃料ポンプコントローラ
（以下、「燃料ポンプコントローラ」をＦＰＣという）
１１に制御信号を送出する。ＦＰＣ１１はＥＣＵ１０の
制御信号を電流値に置換し、図示しない電源から燃料ポ
ンプ１に供給される電力を目標電流になるようにデュー
ティ比制御する。

【００１５】図３に示す燃料供給システムはリターンレ
ス式であるから、燃料レール７から余剰燃料を燃料タン
ク２に戻すリターン管、および燃料レール７の燃圧を一
定にする圧力制御弁を備えていない。燃料レール７の燃
圧は、ＥＣＵ１０からＦＰＣ１１に送出される制御信号
により燃料ポンプ１の吐出圧を制御することにより所定
圧に調圧される。

【００１６】図２に示すように、燃料ポンプ１は、燃料
タンク２から燃料を汲み上げて加圧するポンプ部１ａ、
ポンプ部１ａを駆動するモータ部１ｂ、およびポンプ部
１ａで加圧された燃料を燃料ポンプ外に吐出する燃料吐
出部１ｃからなる。ポンプ部１ａは、ポンプカバー２１
とポンプケーシング２２との間にＣ字状のポンプ流路５
０を形成し、円板状に形成された燃料加圧用のインペラ
２３がポンプ流路５０内に回転可能に収容されている。
ポンプカバー２１およびポンプケーシング２２はアルミ
製であり、円筒状に形成されたハウジング２０の一端に
かしめて固定されている。ポンプカバー２１およびポン
プケーシング２２はフェノール樹脂で形成することも可
能である。

【００１７】インペラ２３の外周縁部には多数の羽根溝
が形成されており、インペラ２３が後述する回転子３０
とともに回転するとこの羽根溝の前後で流体摩擦力によ
り圧力差が生じ、これを多数の羽根溝で繰り返すことに
よりポンプ流路５０の燃料が加圧される。ポンプカバー
２１に形成された燃料吸入口２１ａからポンプ流路５０
に導入された燃料はインペラ２３の回転により加圧さ
れ、モータ部１ｂのモータ室２０ａに送出される。

【００１８】図１に示すように、ポンプカバー２１のポ
ンプケーシング２２との対向面にＣ字状の燃料溝２１ｂ
が形成されている。燃料溝２１ｂにより形成されポンプ
流路５０の一部を構成する溝通路５１は、燃料吸入口２
１ａと連通する入口部５２と、入口部５２から徐々に通
路幅が狭くなりかつ通路深さが浅くなる導入通路部５３
と、導入通路部５３から終端部５５に渡って形成された
加圧通路部５４とからなる。

【００１９】第１の排出口５６および第２の排出口５７
は溝通路５１に開口しており、ポンプカバー２１を貫通
して溝通路５１と燃料ポンプ外の燃料タンク内とを連通
するように形成されている。第１の排出口５６および第
２の排出口５７はポンプ流路５０に発生する燃料蒸気と
してのベーパを含む気泡をポンプ流路５０から燃料タン
ク２に排出するものである。

【００２０】図２に示すモータ部１ｂは回転子３０と図
示しないマグネットとを有し、マグネットの磁場中に配
設されている回転子３０のコイル３１にコネクタ４４の
コネクタピン４５から電流が供給されると回転子３０が
回転する。回転子３０のスラスト方向側の回転軸３２
は、ポンプカバー２１の中央凹部に圧入されているスラ
スト軸受２４に軸受けされている。回転軸３２は、スラ
スト軸受２４に軸方向の荷重を支持されているとともに
軸受２５に径方向を支持されており、回転子３０の他方
の回転軸３３は軸受２６に径方向を支持されている。回
転軸３２の外周壁に軸方向に切欠きが設けられ、この切
欠きの形成された部位にインペラ２３が固定されてい
る。

【００２１】マグネットは回転子３０の外周に設けら
れ、回転子３０と所定のエアギャップを形成している。
回転子３０の回転軸３３側には銅製の整流子３４が設置
されている。吐出ケース４０はハウジング２０の他端に
かしめて固定されている。コネクタピン４５は、吐出ケ
ース４０に設けられたコネクタ４４に埋設されている。
コネクタピン４５は、図示しないブラシ、整流子３４を
介して回転子３０に巻回されたコイル３１に接続してい
る。

【００２２】吐出部１ｃは吐出ケース４０に形成される
吐出口４１に逆止弁４２を収容し、この逆止弁４２が吐
出口４１から吐出した燃料の逆流を防止している。次
に、図１に示す第１の排出口５６および第２の排出口５
７の機能、形成位置および開口面積について説明する。
まず、機能について説明する。後述するように燃料ポン
プ１の吐出量はインジェクタから噴射される必要燃料量
だけになるように制御されている。すなわち、ポンプ流
路内に形成された第２の排出口５７の下流側を通過する
燃料は必要量だけに限られる。第１の排出口５６の下流
側に第２の排出口５７が形成されているので、吐出口４
１から吐出される燃料流れ以外の流れ、すなわち燃料吸
入口２１ａから吸入され溝通路５１を経由して第２の排
出口５７から燃料タンク２に排出される流れを作ること
ができる。便宜上この流れをベーパ排出流れとよぶこと
にする。

【００２３】ベーパはインペラ２３の回転に伴いポンプ
流路５０に吸い上げられる際の負圧により燃料中に発生
する。ベーパは燃料吸入口２１ａの近傍が負圧であるか
ら燃料吸入口２１ａで発生するものが多い。必要燃料量
のみしか吐出しない本実施例の燃料ポンプ１において
は、ポンプ流路５０内の燃料流れによるベーパ押し出し
力が弱いため、ベーパは表面張力および浮力により、ポ
ンプ流路５０内に滞留しやすい。本願発明者等が図７に
示す従来例の燃料ポンプをリターンレス式燃料供給シス
テムに適用した際の目視確認によると、高温時には燃料
吸入口２１ａの近傍にベーパが滞留したまま動かず、さ
らに発生するベーパのために燃料吐出が妨げられる所謂
ベーパロックを起こすことが確認できた。

【００２４】一方本実施例では、ベーパ排出流れは滞留
しているベーパを押し出すことができ、第１の排出口５
６が燃料吸入口２１ａの下流側の正圧領域に形成されて
いるので、ベーパ排出流れによりベーパが第１の排出口
５６まで移動し、正圧を利用してスムーズに燃料ポンプ
外部へ排出できる。ここで正圧領域、ならびに以下に述
べる０圧領域および負圧領域は、ポンプ流路５０におけ
る燃料圧力領域を表す。第１の排出口５６で捕らえられ
なかったベーパは第１の排出口５６の下流に形成された
第２の排出口５７から排出される。

【００２５】第１の排出口５６は０圧領域近傍に形成さ
れているので、負圧領域で形成され負圧領域で滞留する
ベーパを第１の排出口５６へ運ぶために多くの燃料流量
を必要としない。さらに、第２の排出口５７は小孔であ
るから排出される流量を少量にできる。したがって、燃
料ポンプの回転数の増加すなわち燃料ポンプのエネルギ
ーロスを抑えながら燃料ポンプ外部へベーパを排出でき
る。

【００２６】次に形成位置について説明する。なお、形
成位置をよりわかりやすく説明するために図５から説明
する。図５はポンプ流路５０に沿った燃料圧力を示す特
性図である。燃料吸入口２１ａは負圧領域にあり、終端
部５５方向に向かうにつれて圧力が増加する。燃料吸入
口２１ａから第１の排出口５６に向かうにつれ、燃料圧
力は負圧領域から０圧領域（０圧地点）を通って正圧領
域に入る。正圧領域は終端部５５まで続く。第１の排出
口５６から導入通路部５３の終端部、すなわち第２の排
出口５７まで燃料圧力は漸増し、加圧通路部５４におい
て燃料圧力は急増する。

【００２７】第１の排出口５６は燃料吸入口２１ａから
インペラ２３の回転方向側の正圧領域に形成されてい
る。また、インペラ２３の回転軸を中心として第１の排
出口５６が燃料吸入口２１ａと形成する角をθ₁ とする
と、θ₁ ≦９０°を満たす位置で溝通路５１に開口して
いる。これはアイドル運転のようなエンジン低回転時、
すなわち燃料ポンプ１からの吐出量が少なくポンプ流路
５０の燃料流れが少ない場合、θ₁ ＞９０°を満たす位
置に第１の排出口５６を形成すると燃料吸入口２１ａの
近傍で発生したベーパが第１の排出口５６に到達できな
いことを防ぐためである。特にθ₁ は６５°程度が好ま
しい。

【００２８】また第２の排出口５７は第１の排出口５６
のインペラ２３の回転方向側の導入通路部５３の終端に
形成されている。インペラ２３の回転軸を中心として第
２の排出口５７が燃料吸入口２１ａと形成する角をθ₂
とすると、θ₁ ＜θ₂ であり、θ₂ は１２０°程度が好
ましい。加圧通路部５４に第２の排出口５７を形成しな
いのは、通常の温度において第２の排出口５７からの
排出量が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。
加圧通路部５４にベーパが入ると加圧能力が著しく損な
われることが理由である。

【００２９】次に開口面積について説明する。第１の排
出口５６の開口面積は正圧を維持することができるだけ
の小ささで、なおかつベーパ排出流れにより流れてきた
ベーパを排出できるのに充分な大きさに設定されてい
る。また第２の排出口５７の開口面積は正圧を維持する
ことができるだけの小ささで、なおかつベーパ排出流れ
を作り出すことができるのに充分な大きさに設定されて
いる。さらに第１の排出口５６で排出しきれなかったベ
ーパを排出できるように考慮して開口面積を決定するこ
とがより望ましい。本実施例では第１の排出口５６およ
び第２の排出口５７をどちらも２mm² に設定している。

【００３０】本願発明者等の実験結果を図６に示す。図
６は第１の排出口５６をθ₁ ＝６５°、第２の排出口を
θ₂ ＝１２０°の位置にそれぞれ開口したときのベーパ
ロック試験の結果を示す。アルコール入り燃料で初期流
量を３０Ｌ／Ｈｒとし、所定の昇温スピードとしたとき
の燃料流量が維持できるかどうかを試験したものであ
る。図６における横棒は排出口が形成されていないこと
を表している。ａ）、ｂ）、ｃ）のように排出口が一つ
しか形成されていないときや、ｄ）のように排出口を二
つ設けても、第２の排出口５７の開口面積が小さいとき
にはベーパロック試験の結果は悪く、ｅ）のように排出
口を二つ設けるとともに、両方の排出口の開口面積を必
要充分な大きさにしたときのみ、高温時においても燃料
流量を維持できることが判明した。

【００３１】この試験結果より、第１の排出口および第
２の排出口の開口面積Ｓ₁ 、Ｓ₂ はそれぞれ０．７mm²
＜Ｓ₁ ＜４mm² 、０．８mm² ＜Ｓ₂ ＜４mm² であること
が望ましい。次に、燃料ポンプ１の作動について説明す
る。コイル３１に電流が供給されると、回転子３０はス
ラスト軸受２４および軸受２５に回転軸３２を支持され
るとともに軸受２６に回転軸３３を支持されて回転す
る。燃料タンク２から網状フィルタ４を通してポンプ流
路５０に吸い上げられた燃料は、回転軸３２とともに回
転するインペラ２３によりポンプ流路５０内で加圧さ
れ、モータ室２０ａに送出される。モータ室２０ａに送
出された燃料は、吐出口４１の逆止弁４２を押し上げ、
吐出口４１から燃料配管５により燃料タンク外に吐出さ
れる。

【００３２】本実施例のようにＥＣＵ１０からの指示に
より燃料ポンプ１の吐出圧を調整するリターンレス式の
燃料供給システムでは、燃料ポンプ１の吐出量はアイド
ル回転からスロットル全開迄の範囲に応じてデューティ
比制御され、燃料噴射弁８から噴射される必要燃料量だ
けを燃料ポンプ１から吐出する。次に、本実施例の効果
を説明するために図７に示す従来例について説明する。

【００３３】気体排出口６３が導入通路部６２の終端に
形成された図７に示す従来例において、インペラの回転
軸を中心として気体排出口６３が燃料吸入口２１ａと形
成する角をθ₃ とすると、θ₃ ＞９０°であり、気体排
出口６３の径は０．９mm、開口面積は０．６４mm² であ
る。アイドル運転時のようなポンプ流路内の燃料流れの
僅かな状態で燃料温度が上昇し燃料吸入口２１ａ付近に
おいて燃料蒸気としてのベーパが発生すると、θ₃ ＞９
０°であるため気体排出口６３までベーパが到達するこ
とが困難であり、例え到達したとしても気体排出口６３
の径が小さいのでベーパが気体排出口６３を通過するこ
とが困難である。したがって、ベーパがポンプ流路に滞
留することによりポンプ流路のベーパ量が増加し、流体
摩擦力により燃料を吐出していた液体部がベーパにより
切れるので燃料ポンプの加圧能力が低下する。したがっ
て、燃料の温度が燃料のベーパ化が促進される３７℃を
越えると、図４の点線に示すように燃料吐出量が急激に
低下し、エンジンストップを引き起こすこともある。

【００３４】これに対して本実施例では、インペラ２３
の回転軸を中心として第１の排出口５６が燃料吸入口２
１ａと形成する角をθ₁ 、第１の排出口５６の開口面積
をＳ ₁ とすると、θ₁ ≦９０°、０．７mm² ＜Ｓ₁ ＜４
mm² 、望ましくは１．５mm²＜Ｓ₁ ＜２．５mm² を満た
すように第１の排出口５６を形成している。また、第１
の排出口５６よりもインペラ２３の回転方向側に形成さ
れる第２の排出口５７がインペラ２３の回転軸を中心と
して燃料吸入口２１ａと形成する角をθ₂ 、第２の排出
口５７の開口面積をＳ₂ とすると、θ₁ ＜θ₂ ≦１５０
°、０．８mm²＜Ｓ₂ ＜４mm² 、望ましくは１．５mm²
＜Ｓ₂ ＜３mm² を満たすように第２の排出口５７を形成
している。したがって、アイドル運転時においてポンプ
流路５０に発生するベーパを含む気泡の大部分を第１の
排出口５６から燃料タンク内に戻すことができる。さら
に、第１の排出口５６で排出できなかったり、第１の排
出口５６よりもインペラ２３の回転方向側で発生する気
泡を第２の排出口５７から燃料タンク内に戻すことがで
きる。これにより、燃料の温度が燃料のベーパ化が促進
される３７℃を越えても、図４の実線で示すように燃料
吐出量が僅かしか減少しないので、エンジン運転状態に
応じた所望の燃料吐出量を得ることができる。図４に示
す本実施例の特性はＳ₁ ＝２mm² 、Ｓ₂ ＝２mm² におけ
る計測値を示したものである。

【００３５】以上説明した本発明の実施例では、第１の
排出口５６および第２の排出口５７の２個の排出口を設
けたが、第１の排出口の形成位置および開口面積を適切
に設定することにより２個の排出口を連通させても下流
側の排出口による流れでベーパを上流側の排出口で捕ら
えて排出できる。また本実施例では、第１の排出口およ
び第２の排出口をそれぞれ１個設けたが、それぞれ複数
設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】本実施例の燃料ポンプを示す断面図である。

【図３】本実施例の燃料ポンプを用いた燃料供給システ
ムを示す模式的構成図である。

【図４】燃料温度と燃料ポンプの燃料吐出量との関係を
示す特性図である。

【図５】ポンプ流路位置と燃料圧力との関係を示す特性
図である。

【図６】第１の排出口および第２の排出口の有無と開口
面積とを変更した場合のベーパロック試験の結果を示す
説明図である。

【図７】従来例による燃料ポンプを示す断面図である。

【符号の説明】 １ 燃料ポンプ １ａ ポンプ部 １ｂ モータ部 １ｃ 吐出部 ２０ ハウジング ２１ ポンプカバー ２１ａ 燃料吸入口 ２３ インペラ ５０ ポンプ流路 ５１ 溝通路（ポンプ流路） ５６ 第１の排出口 ５７ 第２の排出口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リターンレス式の燃料供給システムに用
   いられ、燃料吸入口から吸い上げた燃料をポンプ流路で
   加圧し、インジェクタヘ圧送する燃料流量を制御装置で
   制御される燃料ポンプであって、 前記ポンプ流路内の正圧領域であり、かつ０圧領域近傍
   に形成された第１の排出口と、前記ポンプ流路内であっ
   て前記第１の排出口の下流側に形成され、燃料ポンプ外
   部と連通する第２の排出口とを備えることを特徴とする
   燃料ポンプ。
2. 【請求項２】 前記第２の排出口は小孔であることを特
   徴とする請求項１記載の燃料ポンプ。
3. 【請求項３】 前記第２の排出口の開口面積Ｓ₂ は０．
   ８mm² ＜Ｓ₂ ＜４mm ² であることを特徴とする請求項２
   記載の燃料ポンプ。
4. 【請求項４】 前記第１の排出口の開口面積Ｓ₁ は０．
   ７mm² ＜Ｓ₁ ＜４mm ² であることを特徴とする請求項３
   記載の燃料ポンプ。