JPH10184378A - Outboard motor - Google Patents

Outboard motor

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Publication number
JPH10184378A
JPH10184378A JP8340215A JP34021596A JPH10184378A JP H10184378 A JPH10184378 A JP H10184378A JP 8340215 A JP8340215 A JP 8340215A JP 34021596 A JP34021596 A JP 34021596A JP H10184378 A JPH10184378 A JP H10184378A
Authority
JP
Japan
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engine
outboard motor
generator
dimension
cover
Prior art date
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Pending
Application number
JP8340215A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masaki Tsunoda
正樹 角田
Hiroki Tawa
寛基 田和
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to EP97949162A priority patent/EP0957249B1/en
Priority to US09/297,082 priority patent/US6293839B1/en
Priority to DE69737975T priority patent/DE69737975T2/en
Priority to CA002273049A priority patent/CA2273049C/en
Priority to PCT/JP1997/004703 priority patent/WO1998027325A1/en
Publication of JPH10184378A publication Critical patent/JPH10184378A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize the lateral dimensions of an outboard motor by arranging a generator so far arranged on another shaft other than the crankshaft of an engine between the front or rear surface of an engine block and the inner surface of the engine cover, so that the increase of the lateral dimensions of the outboard motor due to the generator can be restrained. SOLUTION: A generator 62 of an outboard motor is arranged in the front upper part of a crankcase 7 that is positioned in the front part of the engine room 36. In other words, the generator 62 is arranged in the flow passage of air that flows forward along the upper wall of an engine cover 4 and also that flows downward along the front wall of the engine cover 4, so that the generator 62 and the surroundings thereof can be effectively cooled. By arranging the generator 62 to the space between the front surface of an engine E and the engine cover 4, the lateral dimensions or lateral width of the outboard motor can be restrained to a minimum. Further, an intake manifold 85 is arranged in the space between the right side surface of the engine E and the engine cover 4, so that the right and left spaces of the engine E can be utilized in a wall-balanced state.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンカバーで
覆われたエンジンルームの内部にエンジン及び発電機を
収納した船外機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor having an engine and a generator housed in an engine room covered by an engine cover.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に船外機のエンジンにより駆動され
る発電機には、クランク軸に設けたフライホイールの内
部に収納されるものと、特開平６−３３７９０号公報に
記載されているように、クランク軸と別軸上に配置され
て該クランク軸によりベルト駆動されるものとがある。
このように発電機をクランク軸と別軸上に配置すれば、
目的に応じて性能や寸法が異なる任意の発電機と容易に
交換することが可能となる。2. Description of the Related Art Generally, a generator driven by an engine of an outboard motor includes a generator housed inside a flywheel provided on a crankshaft and a generator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-33790. Some are arranged on a shaft separate from the crankshaft and driven by the belt by the crankshaft.
By locating the generator on a separate shaft from the crankshaft,
It can be easily replaced with an arbitrary generator having different performance and dimensions according to the purpose.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記特開平
６−３３７９０号公報公報に記載されたものは、発電機
がエンジンブロックの側部に配置されているために船外
機の左右方向寸法が増加してしまい、船外機を左右に回
動させる転舵時や２基の船外機をタンデムで使用する場
合に不利になる問題がある。特に、シリンダ列を直列と
した場合には、発電機がエンジンブロックの幅寸法より
も大きく張り出す形となる。The outboard motor described in Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 6-33790 has a left-right dimension because the generator is disposed on the side of the engine block. There is a problem that it becomes disadvantageous when turning the outboard motor left and right or when using two outboard motors in tandem. In particular, when the cylinder rows are arranged in series, the power generator projects over the width of the engine block.

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンルームの内部に発電機を合理的にレイアウ
トすることにより船外機の左右方向寸法を小型化するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to reduce the lateral size of an outboard motor by laying out a generator rationally inside an engine room.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明では、エンジンカバーで
覆われたエンジンルームの内部にエンジンを収納した状
態で、そのエンジンのクランク軸と別軸上に配置した発
電機がエンジンブロックの前面又は後面とエンジンカバ
ーの内面との間に配置されるので、発電機により船外機
の左右方向寸法が増加することが防止される。尚、本明
細書中における前後方向及び左右方向とは、船外機の前
後方向及び左右方向（船尾に取り付けられるスターンブ
ラケット側が前方）を基準としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an engine is housed in an engine room covered with an engine cover, and a crankshaft of the engine is provided. Since the generator arranged on a different axis from the front or rear surface of the engine block and the inner surface of the engine cover, the generator is prevented from increasing in the left-right dimension of the outboard motor. Note that the front-rear direction and the left-right direction in this specification are based on the front-rear direction and the left-right direction of the outboard motor (the stern bracket attached to the stern is forward).

【０００６】[0006]

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【０００７】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線
拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の
４方向矢視図、図５は作用の説明図である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 4 is a view in the direction of the arrow in FIG. 3, FIG. 4 is a view in the direction of the arrow in FIG. 3, and FIG.

【０００８】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列
４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置き
に支持される。マウントケース２には上面が開放したア
ンダーケース３が結合されており、このアンダーケース
３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。
マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース
３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁と
の間にアンダーカバー５が装着される。As shown in FIG. 1, an outboard motor O includes a mounting case 2 coupled to an upper portion of an extension case 1.
The water-cooled in-line 4-cylinder 4-cycle engine E is supported on the upper surface of the mount case 2 with the crankshaft 15 placed vertically. An undercase 3 having an open upper surface is coupled to the mount case 2, and an engine cover 4 is detachably mounted on an upper portion of the undercase 3.
An under cover 5 is mounted between the lower edge of the under case 3 and the edge near the upper end of the extension case 1 so as to cover the outside of the mount case 2.

【０００９】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピ
ストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１
３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に
配置したクランク軸１５に連接される。The engine E includes a cylinder block 6, a crankcase 7, a cylinder head 8, a head cover 9, a lower belt cover 10, and an upper belt cover 11, and the lower surfaces of the cylinder block 6 and the crankcase 7 Supported on top. The pistons 13 are slidably fitted to the four cylinders 12 formed in the cylinder block 6, respectively.
3 are connected to a vertically disposed crankshaft 15 via connecting rods 14.

【００１０】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。The flywheel 1 is provided at the lower end of the crankshaft 15.
The drive shaft 17 connected with the extension case 6 extends downward inside the extension case 1, and the lower end thereof is connected to the gear case 18.
Is connected to a propeller shaft 21 having a propeller 20 at the rear end via a bevel gear mechanism 19 provided inside the. A lower end of a shift rod 22 is connected to a front portion of the bevel gear mechanism 19 so as to switch the rotation direction of the propeller shaft 21.

【００１１】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。A swivel shaft 25 is fixed between an upper mount 23 provided on the mount case 2 and a lower mount 24 provided on the extension case 1. A swivel case 26 rotatably supports the swivel shaft 25.
Is supported by a stern bracket 27 attached to the stern S via a tilt shaft 28 so as to be vertically swingable.

【００１２】マウントケース２の下面にはオイルパン２
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排気ガス
は、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス
部の内部を通過して水中に排出される。An oil pan 2 is provided on the lower surface of the mount case 2.
9 and the exhaust pipe 30 are connected. Exhaust gas discharged from the exhaust pipe 30 into the internal space of the extension case 1 passes through the internal space of the gear case 18 and the inside of the boss of the propeller 20 and is discharged into water.

【００１３】図２から明らかなように、アンダーケース
３及びエンジンカバー４により画成されたエンジンルー
ム３６に収納されたエンジンＥは、クランク軸１５と平
行に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、
１本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，
３８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシ
リンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリン
ダヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面に支持され
る。As apparent from FIG. 2, the engine E housed in the engine room 36 defined by the under case 3 and the engine cover 4 has two secondary balancer shafts arranged in parallel with the crankshaft 15. 37, 38,
And one cam shaft 39. Secondary balancer shaft 37,
38 is supported by the cylinder block 6 closer to the cylinder head 8 than the crankshaft 15, and the camshaft 39 is supported by the mating surface of the cylinder head 8 and the head cover 9.

【００１４】クランク軸１５の上端には、カム軸駆動プ
ーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆
動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組
立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカ
ム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無
端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０
の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定
されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分
の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４
８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリ
ング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けら
れており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与
えられる。At the upper end of the crankshaft 15 is fixed a pulley assembly 44 in which a camshaft drive pulley 40, a secondary balancer shaft drive pulley 41, a generator drive pulley 42 and a cooling fan 43 are integrated. The camshaft driven pulley 45 fixed to the upper end of the camshaft 39 and the camshaft driving pulley 40 are connected by an endless belt 46. Camshaft drive pulley 40
Is set to one half of the diameter of the camshaft driven pulley 45, so that the camshaft 39 rotates at half the speed of the crankshaft 15. Arm 4 pivoted by pin 47
A tension pulley 49 provided at one end of the endless belt 8 is pressed against the outer surface of the endless belt 46 by the resilience of a spring 50, thereby applying a predetermined tension to the endless belt 46.

【００１５】一方の２次バランサー軸３７の近傍に設け
た中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞ
れ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５
３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベ
ルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアー
ム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、ス
プリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付
けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力
が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３
７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されてお
り、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２
次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設
定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転
する。A pair of secondary balancer shaft driven pulleys 52, 5 fixed to an intermediate shaft 51 provided near one secondary balancer shaft 37 and the other secondary balancer shaft 38, respectively.
3 and the secondary balancer shaft driving pulley 41 are connected by an endless belt 54. A tension pulley 57 provided at one end of an arm 56 pivotally supported by a pin 55 is pressed against the outer surface of the endless belt 54 by the resilience of a spring 58, whereby a predetermined tension is applied to the endless belt 54. . Intermediate shaft 52 and one secondary balancer shaft 3
7 is connected by a pair of gears (not shown) having the same diameter, and the diameter of the secondary balancer shaft driving pulley 41 is 2
The diameter is set to twice the diameter of the secondary balancer shaft driven pulleys 52, 53, and therefore, a pair of secondary balancer shafts 37, 3
Reference numeral 8 rotates in opposite directions at twice the speed of the crankshaft 15.

【００１６】クランクケース７の上面に２本のボルト５
９，５９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６
１，６１で発電機６２が支持される。発電機６２の回転
軸６３に固定した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆
動プーリ４２とが無端ベルト６５で接続されており、ク
ランク軸１５により発電機６２が駆動される。このよう
に発電機６２をエンジンＥと別体に設けたことにより、
発電機をクランク軸１５に設けたフライホイールに組み
込む場合に比べて、汎用の発電機６２を使用することが
可能となってコスト上有利であり、しかも発電機６２の
容量を容易に増加させることも可能である。Two bolts 5 are provided on the upper surface of the crankcase 7.
The two bolts 6 are attached to the bracket 60 fixed at 9,59.
The generator 62 is supported by 1,61. A generator driven pulley 64 fixed to a rotating shaft 63 of the generator 62 and the generator driving pulley 42 are connected by an endless belt 65, and the generator 62 is driven by the crankshaft 15. By thus providing the generator 62 separately from the engine E,
Compared to a case where the generator is incorporated in a flywheel provided on the crankshaft 15, a general-purpose generator 62 can be used, which is advantageous in terms of cost, and the capacity of the generator 62 can be easily increased. Is also possible.

【００１７】船外機Ｏを吊り下げる際にチェーンブロッ
クやクレーンのフックが係合するエンジンハンガー６６
が、カム軸３９と他方の２次バランサー軸３８との間に
２本のボルト６７，６７により固定される。エンジンハ
ンガー６６の位置は、船外機Ｏの重心位置よりも僅かに
後方に配置されており、エンジンハンガー６６に吊り下
げた船外機Ｏを下端が僅かに後方に跳ね上がった前のめ
り姿勢として船尾Ｓへの着脱が容易に行えるように考慮
されている。An engine hanger 66 with which a chain block or a hook of a crane is engaged when the outboard motor O is suspended.
Is fixed between the cam shaft 39 and the other secondary balancer shaft 38 by two bolts 67, 67. The position of the engine hanger 66 is located slightly behind the center of gravity of the outboard motor O, and the outboard motor O hung on the engine hanger 66 is turned forward before the lower end thereof jumps slightly backward. It is considered so that it can be easily attached to and detached from.

【００１８】カム軸３９、２次バランサー軸３７，３８
及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６
５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１
により画成されたベルト室６８の内部に収納される。下
部ベルトカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１
０1 を備えるとともに、クランク軸１５の右側の底壁に
複数のスリット１０2 …を備えており、これら開口部１
０1 及びスリット１０ 2 …を介してベルト室６８内に空
気が導入される。エンジンハンガー６６の上端部は、上
部ベルトカバー１１を貫通して上方に突出する。Cam shaft 39, secondary balancer shafts 37, 38
And three belts 46, 54, 6 for driving the generator 62
5 is a lower belt cover 10 and an upper belt cover 11
Is housed inside the belt chamber 68 defined by. under
The belt cover 10 has an opening 1 surrounding the generator 62.
01And on the right bottom wall of the crankshaft 15
Multiple slits 10TwoAre provided, and these openings 1
01And slit 10 TwoEmpty in the belt chamber 68 via ...
Qi is introduced. The upper end of the engine hanger 66 is
It protrudes upward through the belt cover 11.

【００１９】図２〜図４を併せて参照すると明らかなよ
うに、エンジンカバー４の上部後面に左右一対のスリッ
ト状の空気取り入れ口４1 ，４1 （図２には左側のみ図
示）が形成されており、この空気取り入れ口４1 ，４1
の下縁から前方に延びるガイド板７５がエンジンカバー
４の内面に固定される。従って、空気取り入れ口４1，
４1 から吸入された空気はエンジンカバー４の上壁とガ
イド板７５とに挟まれた空間を通って前方に流れ、ガイ
ド板７５の前縁（図２に符号Ｌで図示）からエンジンル
ーム３６に流入する。ガイド板７５の右側部には換気ダ
クト７５1 （図４参照）が形成されており、その換気ダ
クト７５1 の下端が上部ベルトカバー１１の右側部に形
成した開口１１1 に連通するとともに、その上端がエン
ジンカバー４の上部右側面に形成した開口４2 に連通す
る。この換気ダクト７５1 により、下部ベルトカバー１
０及び下部ベルトカバー１１により囲まれたベルト室６
８が外気と連通して換気が行われる。2 to 4, a pair of left and right slit-shaped air intakes 4 1 , 4 1 (only the left side is shown in FIG. 2) is formed on the upper rear surface of the engine cover 4. The air intakes 4 1 , 4 1
A guide plate 75 extending forward from a lower edge of the engine cover 4 is fixed to the inner surface of the engine cover 4. Therefore, the air intake 4 1 ,
4 1 air sucked from the flow forward through a space between the wall and the guide plate 75 on the engine cover 4, the front edge the engine from (shown by reference numeral L in Fig. 2) room of the guide plate 75 36 Flows into. The right side portion of the guide plate 75 ventilation duct 75 1 (see FIG. 4) are formed, together with the lower end of the ventilation duct 75 1 communicates with the opening 11 1 formed in the right side of the upper belt cover 11, the upper end communicates with the opening 4 2 formed on the upper right side of the engine cover 4. This ventilation duct 75 1 allows the lower belt cover 1
Belt chamber 6 surrounded by the lower belt cover 11 and the lower belt cover 11
8 communicates with the outside air to perform ventilation.

【００２０】次に、図２〜図４に基づいてエンジンＥの
吸気系及び燃料供給系の構造を説明する。Next, the structure of the intake system and the fuel supply system of the engine E will be described with reference to FIGS.

【００２１】クランクケース７の前面に吸気サイレンサ
ー７６が３本のボルト７７…で固定される。吸気サイレ
ンサー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左
側面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダク
ト部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９
1 を備えるとともに、その上端に本体部７８の内部空間
に連通する連通孔７９2 を備える。吸気サイレンサー７
６の本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ
８０は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前
記本体部７８に接続される。An intake silencer 76 is fixed to the front of the crankcase 7 with three bolts 77. The intake silencer 76 includes a box-shaped main body 78 and a duct 79 connected to a left side surface of the main body 78. The duct portion 79 has an intake opening 79 that opens downward at the lower end thereof.
Provided with a 1, and a communicating hole 79 2 communicating with the internal space of the main body portion 78 at its upper end. Intake silencer 7
The throttle body 80 disposed on the right side of the main body 78 is connected to the main body 78 via the flexible short intake duct 35.

【００２２】スロットルボディ８０は、次に述べる吸気
マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サ
ージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気
マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配
置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース
７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿
う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有する
ダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボデ
ィ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気
管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８
４と一体になっている。The throttle body 80 is connected and fixed to an intake manifold 85 described below. Elbow 81, surge tank 82, and four intake pipes 83a, 83b, 83
An intake manifold 85 integrally provided with c and 83d and a mounting flange 84 is arranged along the right side of the engine E. The elbow 81 changes the flow of intake air from a flow along the front surface of the crankcase 7 to a flow along the right side surface of the crankcase 7 by approximately 90 °, and may be a duct having flexibility. In this embodiment, the surge tank 82, the intake pipes 83a, 83b, 83c, 83d and the mounting flange 8 are provided for supporting and fixing the throttle body 80.
4 and one.

【００２３】吸気マニホールド８５のエルボ８１及びサ
ージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端
及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になってお
り、この部分でボルト８６1 ，８６1 ；８６2 ，８６2
と、ルーズ孔を有する２個のブラケット８６3 ，８６3
とによりクランクケース７の右側壁に固定され、更に取
付フランジ８４が複数本のボルト８７…でシリンダヘッ
ド８の右側面に固定される。The connecting portion between the elbow 81 and the surge tank 82 of the intake manifold 85 has a dimension vertically smaller than the upper and lower ends of the surge tank 82, and the bolts 86 1 , 86 1 ; 86 2 at this portion. , 86 2
And two brackets 86 3 , 86 3 having loose holes
Thus, the mounting flange 84 is fixed to the right side surface of the cylinder head 8 with a plurality of bolts 87.

【００２４】ヘッドカバー９の後面には２個の低圧燃料
ポンプ８８，８８が並列に設けられており、これら低圧
燃料ポンプ８８，８８によって船内に設けた燃料タンク
（図示せず）からシリンダブロック６の右側面に設けた
サブタンク８９に燃料が供給される。サブタンク８９の
内部には、その燃料液面を調整するフロート弁９０と、
高圧燃料ポンプ９１とが収納されており、高圧燃料ポン
プ９１により加圧された燃料は高圧フィルター９２を経
て燃料レール９３の下端に供給される。吸気マニホール
ド８５の取付フランジ８４には４個のシリンダ１２…に
対応して４個の燃料噴射弁９４…が設けられており、こ
れら燃料噴射弁９４…は前記燃料レール９３から燃料を
供給される。燃料レール９３の上端に設けられたレギュ
レータ９５は燃料噴射弁９４…に供給される燃料の圧力
を調整するとともに、余剰の燃料をサブタンク８９に還
流させる。On the rear surface of the head cover 9, two low-pressure fuel pumps 88, 88 are provided in parallel. The low-pressure fuel pumps 88, 88 allow a fuel tank (not shown) provided in the ship to move the cylinder block 6 from the fuel tank (not shown). Fuel is supplied to a sub tank 89 provided on the right side surface. Inside the sub tank 89, a float valve 90 for adjusting the fuel level is provided.
A high-pressure fuel pump 91 is housed therein, and the fuel pressurized by the high-pressure fuel pump 91 is supplied to the lower end of a fuel rail 93 via a high-pressure filter 92. The mounting flange 84 of the intake manifold 85 is provided with four fuel injection valves 94 corresponding to the four cylinders 12, and these fuel injection valves 94 are supplied with fuel from the fuel rail 93. . A regulator 95 provided at the upper end of the fuel rail 93 adjusts the pressure of the fuel supplied to the fuel injection valves 94 and returns the excess fuel to the sub tank 89.

【００２５】図２から明らかなように、吸気マニホール
ド８５内を流れる空気は燃料噴射弁９４…から噴射され
た燃料と混合し、シリンダヘッド８に形成した吸気ポー
ト８ 1 から燃焼室８2 に供給され、排気ガスは排気ポー
ト８3 から排気通路８4 を経て前記排気管３０（図１参
照）に排出される。排気通路８4 は、シリンダブロック
６の右側面に配置した吸気マニホールド８５と反対側の
シリンダブロック６の左側部に上下方向に形成される。As is apparent from FIG. 2, the intake manifold
The air flowing through the valve 85 is injected from the fuel injection valves 94.
Mixed with the fuel, and formed in the intake port formed in the cylinder head 8.
To 8 1From combustion chamber 8TwoExhaust gas and exhaust gas
To 8ThreeFrom the exhaust passage 8FourThrough the exhaust pipe 30 (see FIG. 1).
). Exhaust passage 8FourIs the cylinder block
6 on the opposite side to the intake manifold 85 located on the right side
It is formed on the left side of the cylinder block 6 in the vertical direction.

【００２６】エンジンルーム３６の内部には、更に電装
ボックス９６及びカートリッジ型オイルフィルター９７
が配置される。電装ボックス９６はシリンダブロック６
及びクランクケース７の左側面に沿って配置されてお
り、その前後方向寸法及び上下方向寸法に比べて左右方
向の寸法が小さく形成されており、シリンダブロック６
及びクランクケース７とエンジンカバー４の内面との間
の狭い空間にコンパクトに収納される。またクランクケ
ース７の前面に設けられたカートリッジ型オイルフィル
ター９７は、発電機６２に対してクランク軸１５の軸方
向下側に配置され、且つクランク軸１５を挟んで左右に
振り分けて配置されており、これによりエンジンルーム
３６の前部空間の有効利用が図られる。Inside the engine room 36, furthermore, an electrical box 96 and a cartridge type oil filter 97 are provided.
Is arranged. The electrical box 96 is a cylinder block 6
And is arranged along the left side surface of the crankcase 7, and is formed to have a smaller size in the left-right direction than its front-rear size and up-down size.
And it is compactly stored in a narrow space between the crankcase 7 and the inner surface of the engine cover 4. In addition, the cartridge type oil filter 97 provided on the front surface of the crankcase 7 is disposed axially below the generator shaft 62 with respect to the crankshaft 15, and is also arranged right and left across the crankshaft 15. Thus, effective use of the front space of the engine room 36 is achieved.

【００２７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

【００２８】エンジンＥの運転によりクランク軸１５が
回転すると、クランク軸１５に固定したプーリ組立体４
４のカム軸駆動プーリ４０により、無端ベルト４６及び
カム軸従動プーリ４５を介してカム軸３９が駆動され
る。またクランク軸１５に固定したプーリ組立体４４の
２次バランサー軸駆動プーリ４１により、無端ベルト５
４、２次バランサー軸従動プーリ５２，５３及び中間軸
５１を介して一対の２次バランサー軸３７，３８が駆動
される。更に、クランク軸１５に固定したプーリ組立体
４４の発電機駆動プーリ４２により、無端ベルト６５及
び発電機従動プーリ６４を介して発電機６２が駆動され
る。When the crankshaft 15 rotates by the operation of the engine E, the pulley assembly 4 fixed to the crankshaft 15
The camshaft 39 is driven by the camshaft driving pulley 40 via the endless belt 46 and the camshaft driven pulley 45. Further, the endless belt 5 is driven by the secondary balancer shaft driving pulley 41 of the pulley assembly 44 fixed to the crankshaft 15.
4. A pair of secondary balancer shafts 37 and 38 are driven via the secondary balancer shaft driven pulleys 52 and 53 and the intermediate shaft 51. Further, the generator 62 is driven by the generator driving pulley 42 of the pulley assembly 44 fixed to the crankshaft 15 via the endless belt 65 and the generator driven pulley 64.

【００２９】図５から明らかなように、エンジンＥの運
転に伴って発生する吸気負圧によりエンジンルーム３６
の内部は負圧になるため、エンジンカバー４の後部に形
成した空気取り入れ口４1 ，４1 からガイド板７５の上
面に沿ってエンジンルーム３６に空気が導入される。空
気取り入れ口４1 ，４1 及び吸気サイレンサー７６の吸
気開口７９1 はエンジンルーム３６の対角位置に設けら
れているため、つまり空気取り入れ口４1 ，４1 はエン
ジンルーム３６の後上部に設けられ、吸気サイレンサー
７６の吸気開口７９1 はエンジンルーム３６の前下部に
設けられているため、空気はエンジンＥの外周を迂回し
てエンジンルーム３６の内部空間を隈なく流動し、前記
吸気開口７９1 から吸気サイレンサー７６に吸入され
る。As is apparent from FIG. 5, the engine room 36 is driven by the intake negative pressure generated during the operation of the engine E.
The interior for a negative pressure, air is introduced into the engine room 36 along the air inlet 4 1, 4 1 formed in the rear of the engine cover 4 on the upper surface of the guide plate 75. Since the intake opening 79 1 of the air inlet 4 1, 4 1 and the intake silencer 76 is provided at a diagonal position of the engine room 36, i.e. the air inlet 4 1, 4 1 is provided at the top after the engine room 36 Since the intake opening 79 1 of the intake silencer 76 is provided at the front lower portion of the engine room 36, the air bypasses the outer periphery of the engine E and flows all over the internal space of the engine room 36, so that the intake opening 79 1 From 1 is sucked into the intake silencer 76.

【００３０】吸気開口７９1 から吸入された空気は吸気
サイレンサー７６のダクト部７９及び本体部７８を経て
吸気マニホールド８５に供給され、更に吸気マニホール
ド８５のサージタンク８２及び吸気管８３ａ，８３ｂ，
８３ｃ，８３ｄを経て各シリンダ１２…の燃焼室８2 …
に供給される。The air taken in from the intake opening 79 1 is supplied to the intake manifold 85 through the duct 79 and the main body 78 of the intake silencer 76, and further the surge tank 82 and the intake pipes 83 a, 83 b, 83, 83 b, 83 b of the intake manifold 85.
83c, each cylinder through 83d 12 ... of the combustion chambers 8 2 ...
Supplied to

【００３１】発電機６２はエンジンルーム３６の前部に
位置するクランクケース７の前上方に設けられているた
め、エンジンカバー４の上壁に沿って前方に流れ、更に
エンジンカバー４の前壁に沿って下方に流れる空気の流
れの経路に発電機６２が位置することになり、発熱部材
である発電機６２及びその周辺を効果的に冷却すること
ができる。Since the generator 62 is provided above the front of the crankcase 7 located at the front of the engine room 36, the generator 62 flows forward along the upper wall of the engine cover 4, and further flows on the front wall of the engine cover 4. The generator 62 is located in the flow path of the air flowing downward along the same, and the generator 62 as the heat generating member and its periphery can be effectively cooled.

【００３２】またエンジンルーム３６に導入された空気
のうち吸気サイレンサー７６に吸入されなかったもの
は、下部ベルトカバー１０の開口部１０1 及びスリット
１０2…からベルト室６８に導入され、そこでプーリ組
立体４４に設けられた冷却ファン４３により攪拌されて
各無端ベルト４６，５４，６５を冷却し、換気ダクト７
５1 を経て船外機Ｏの外部に排出される。このとき、下
部ベルトカバー１０の開口部１０1 に臨むように発電機
６２が配置されているため、この開口部１０1 を通過す
る空気により発熱部材である発電機６２及びその周辺を
効果的に冷却することができる。Of the air introduced into the engine room 36, the air not sucked into the intake silencer 76 is introduced into the belt chamber 68 through the opening 10 1 and the slits 10 2 ... The endless belts 46, 54, 65 are cooled by being stirred by the cooling fan 43 provided on the three-dimensional body 44,
5 1 through is discharged to the outside of the outboard motor O. At this time, since the generator 62 so as to face the opening 10 1 in the lower belt cover 10 is arranged, the generator 62 and the periphery thereof is exothermic member effectively by air passing through the opening 10 1 Can be cooled.

【００３３】以上のように、エンジンカバー４の空気取
り入れ口４1 ，４1 からエンジンルーム３６に導入され
て吸気サイレンサー７６の吸気開口７９1 に吸入される
空気により発電機６２の冷却が行われるだけでなく、エ
ンジンルーム３６からベルト室６８を経て外部に排出さ
れる空気によっても発電機６２の冷却が行われるため、
発電機６２の発する熱が無端ベルト４６，５４，６５等
の周囲の機器に与える影響を軽減することができる。[0033] As described above, the cooling of the generator 62 is performed by the air sucked is introduced from the air inlet 4 1, 4 1 of the engine cover 4 into the engine room 36 to the intake opening 79 1 in the intake silencer 76 In addition, since the generator 62 is cooled by air discharged from the engine room 36 to the outside through the belt chamber 68,
The effect of heat generated by the generator 62 on peripheral devices such as the endless belts 46, 54, 65 can be reduced.

【００３４】更に、発電機６２を、エンジンＥの前面と
エンジンカバー４との間の空間を利用して配置したの
で、船外機Ｏの左右方向寸法（横幅）を最小限に抑える
ことが可能となり、船外機Ｏが左右に回動する転舵時や
２基の船外機Ｏをタンデムで使用する場合にスペース上
有利である。Further, since the generator 62 is disposed by utilizing the space between the front surface of the engine E and the engine cover 4, the lateral dimension (width) of the outboard motor O can be minimized. This is advantageous in terms of space when the outboard motor O is turned to the left or right, or when two outboard motors O are used in tandem.

【００３５】またエンジンＥの右側面とエンジンカバー
４との間の空間を利用して吸気マニホールド８５を配置
し、且つエンジンＥの左側部に排気通路８4 を形成する
とともに該左側面とエンジンカバー４との間の空間を利
用して電装ボックス９６を配置したので、エンジンＥの
左右の空間をバランス良く利用して船外機Ｏの左右方向
寸法の増加を抑えることが可能となる。特に電装ボック
ス９６は左右方向の寸法が前後方向寸法及び上下方向寸
法に比べて小さく形成されているため、船外機Ｏの左右
方向寸法の小型化に寄与することができる。Further left side and the engine cover with the intake manifold 85 is disposed by utilizing the space between the right side and the engine cover 4 of the engine E, and to form an exhaust passage 8 4 to the left side of the engine E Since the electrical component box 96 is disposed using the space between the outboard motor 4 and the left and right, the increase in the left-right dimension of the outboard motor O can be suppressed by using the left and right spaces of the engine E in a well-balanced manner. In particular, since the electrical component box 96 is formed to have a smaller dimension in the left-right direction than the dimension in the front-rear direction and the dimension in the vertical direction, it can contribute to downsizing of the outboard motor O in the left-right direction.

【００３６】更に、エンジンＥの前面には発電機６２、
スロットルボディ８０及びカートリッジ型オイルフィル
ター９７が配置されるが、カートリッジ型オイルフィル
ター９７を発電機６２に対して低い位置に配置し、且つ
カートリッジ型オイルフィルター９７及び発電機６２を
左右に振り分けて配置したことにより、エンジンＥの前
面とエンジンカバー４との間の空間を有効に利用して船
外機Ｏを小型化することができる。Further, a generator 62,
The throttle body 80 and the cartridge-type oil filter 97 are disposed. The cartridge-type oil filter 97 is disposed at a lower position with respect to the generator 62, and the cartridge-type oil filter 97 and the generator 62 are disposed separately on the left and right. Thus, the space between the front surface of the engine E and the engine cover 4 can be effectively used to reduce the size of the outboard motor O.

【００３７】また吸気系においては、サージタンク８２
がエンジンＥの側部にあるので、吸気管８３ａ〜８３ｄ
の長さを徒に長くする必要がなく、エンジンＥの高回転
域での出力向上に有効である。しかもエルボ８１によっ
てスロットルボディ８０をエンジンＥの前面に配置でき
るので、サージタンク８２とスロットルボディ８０とを
前後方向に接続して吸気の流れを直線状としたものに比
べ、スロットルボディ８０がサージタンク８２から前方
に突出する寸法を小さくすることができる。更に吸気サ
イレンサー７６の本体部７８が正面視（図４参照）でＬ
字形状になっており、その左右方向の幅が小さい上部に
吸気ダクト３５、スロットルボディ８０及びエルボ８１
を接続したので、吸気サイレンサー７６の容積を充分に
確保ながら発電６２及びカートリッジ型オイルフィルタ
ー９７との干渉を避けることができる。In the intake system, the surge tank 82
Are on the side of the engine E, so that the intake pipes 83a to 83d
It is not necessary to increase the length of the engine E, which is effective for improving the output of the engine E in a high rotation range. In addition, since the throttle body 80 can be disposed in front of the engine E by the elbow 81, the throttle tank 80 can be disposed in the surge tank as compared with the case where the surge tank 82 and the throttle body 80 are connected in the front-rear direction to make the flow of intake air straight. The size protruding forward from 82 can be reduced. Further, the main body 78 of the intake silencer 76 is L when viewed from the front (see FIG. 4).
The intake duct 35, the throttle body 80 and the elbow 81
Is connected, it is possible to avoid interference with the power generation 62 and the cartridge type oil filter 97 while sufficiently securing the volume of the intake silencer 76.

【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.

【００３９】例えば、実施例では直列４気筒エンジンＥ
を搭載した船外機Ｏを例示したが、本発明は直列４気筒
エンジンＥ以外のエンジンを搭載した船外機に対しても
適用することが可能である。また実施例ではエンジン本
体の前面に発電機６２を配置しているが、エンジン本体
の後面に発電機６２を配置しても同様の作用効果を得る
ことができる。For example, in the embodiment, the in-line four-cylinder engine E
Although the outboard motor O equipped with is exemplified, the present invention can be applied to an outboard motor equipped with an engine other than the in-line four-cylinder engine E. In the embodiment, the generator 62 is disposed on the front surface of the engine main body. However, the same operation and effect can be obtained by disposing the generator 62 on the rear surface of the engine main body.

【００４０】[0040]

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、発電機をエンジンブロックの前面又は後面
とエンジンカバーの内面との間に配置したので、船外機
の左右方向寸法の増加を最小限に抑えながらエンジンル
ーム内に発電機をコンパクトに収納することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the generator is disposed between the front or rear surface of the engine block and the inner surface of the engine cover. The generator can be compactly stored in the engine room while minimizing the increase in size.

【００４１】また請求項２に記載された発明によれば、
エンジンブロックの側面に沿って吸気通路を前後方向に
配置したので、吸気通路による船外機の左右方向寸法の
増加を最小限に抑えることができる。According to the invention described in claim 2,
Since the intake passage is arranged in the front-rear direction along the side surface of the engine block, an increase in the lateral dimension of the outboard motor due to the intake passage can be minimized.

【００４２】また請求項３に記載された発明によれば、
エンジンブロックの左右一方の側面に沿って吸気通路を
前後方向に配置するとともに、左右他方の側部に排気通
路を上下方向に形成したので、吸気通路及び排気通路を
エンジンブロックの左右両側に振り分けて配置して船外
機の左右方向寸法の増加を最小限に抑えることができ
る。According to the invention described in claim 3,
The intake passage is arranged in the front and rear direction along one of the left and right sides of the engine block, and the exhaust passage is formed in the up and down direction on the other side of the left and right. This arrangement minimizes the increase in the lateral size of the outboard motor.

【００４３】また請求項４に記載された発明によれば、
エンジンブロックの側面に沿って電装ボックスを配置
し、この電装ボックスの左右方向寸法を前後方向寸法及
び上下方向寸法よりも小さく形成したので、電装ボック
スによる船外機の左右方向寸法の増加を最小限に抑える
ことができる。According to the fourth aspect of the present invention,
The electrical box is arranged along the side of the engine block, and the horizontal dimension of the electrical box is formed smaller than the longitudinal dimension and the vertical dimension, so the increase in the lateral dimension of the outboard motor due to the electrical box is minimized. Can be suppressed.

【００４４】また請求項５に記載された発明によれば、
エンジンブロックの左右一方の側面に沿って吸気通路を
前後方向に配置するとともに、左右他方の側面に沿って
電装ボックスを配置し、この電装ボックスの左右方向寸
法を前後方向寸法及び上下方向寸法よりも小さく形成し
たので、吸気通路及び電装ボックスをエンジンブロック
の左右両側に振り分けて配置して船外機の左右方向寸法
の増加を最小限に抑えることができる。According to the invention described in claim 5,
An intake passage is arranged in the front-rear direction along one of the left and right sides of the engine block, and an electrical box is arranged along the other left and right sides. Because of the small size, the intake passage and the electrical box can be distributed on the left and right sides of the engine block to minimize the increase in the lateral dimension of the outboard motor.

【００４５】また請求項６に記載された発明によれば、
エンジンブロックの左右一方の側面に沿って吸気通路を
前後方向に配置するとともに、左右他方の側部に排気通
路を上下方向に形成し、更に左右他方の側面に沿って電
装ボックスを配置し、この電装ボックスの左右方向寸法
を前後方向寸法及び上下方向寸法よりも小さく形成した
ので、吸気通路、排気通路及び電装ボックスをエンジン
ブロックの左右両側に振り分けて配置して船外機の左右
方向寸法の増加を最小限に抑えることができる。According to the invention described in claim 6,
An intake passage is arranged in the front-rear direction along one of the left and right side surfaces of the engine block, an exhaust passage is formed in the vertical direction on the other left and right side portion, and an electrical box is arranged along the other left and right side surface. Since the left and right dimensions of the electrical box are smaller than the front and rear dimensions and the vertical dimension, the intake and exhaust passages and the electrical box are distributed on the left and right sides of the engine block to increase the horizontal dimension of the outboard motor. Can be minimized.

【００４６】また請求項７に記載された発明によれば、
エンジンブロックの前面又は後面にオイルフィルター及
び発電機を上下方向に振り分けて配置したので、船外機
の前後方向寸法の増加とデッドスペースの発生とを回避
しながらエンジンルーム内にオイルフィルター及び発電
機をコンパクトに収納することができる。According to the seventh aspect of the present invention,
The oil filter and generator are arranged vertically on the front or rear side of the engine block, so that the oil filter and generator can be installed in the engine room while avoiding the increase in the front-rear dimension of the outboard motor and the occurrence of dead space. Can be stored compactly.

【００４７】また請求項８に記載された発明によれば、
エンジンブロックの前面又は後面にオイルフィルター及
び前記発電機を左右方向に振り分けて配置したので、船
外機の前後方向寸法の増加とデッドスペースの発生とを
回避しながらエンジンルーム内にオイルフィルター及び
発電機をコンパクトに収納することができる。According to the invention described in claim 8,
Since the oil filter and the generator are arranged on the front or rear of the engine block in a horizontal direction, the oil filter and the generator can be installed in the engine room while avoiding an increase in the size of the outboard motor in the front-rear direction and the occurrence of dead space. The machine can be stored compactly.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】船外機の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor.

【図２】図１の２−２線拡大断面図FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;

【図３】図２の３方向矢視図FIG. 3 is a view in the direction of arrows in FIG. 2;

【図４】図３の４方向矢視図FIG. 4 is a view in the direction of arrows in FIG. 3;

【図５】作用の説明図FIG. 5 is an explanatory diagram of an operation.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

４ エンジンカバー ６ シリンダブロック（エンジンブロック） ７ クランクケース（エンジンブロック） ８ シリンダヘッド（エンジンブロック） ８4 排気通路 １５ クランク軸 ３６ エンジンルーム ６２ 発電機 ８５ 吸気マニホールド（吸気通路） ９６ 電装ボックス ９７ カートリッジ型オイルフィルター（オイル
フィルター） Ｅ エンジンReference Signs List 4 engine cover 6 cylinder block (engine block) 7 crankcase (engine block) 8 cylinder head (engine block) 8 4 exhaust passage 15 crankshaft 36 engine room 62 generator 85 intake manifold (intake passage) 96 electrical box 97 cartridge type Oil filter (oil filter) E engine

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンカバー（４）で覆われたエンジ
ンルーム（３６）の内部にエンジン（Ｅ）を収納し、こ
のエンジン（Ｅ）のクランク軸（１５）と別軸上に配置
した発電機（６２）を該クランク軸（１５）により駆動
する船外機において、 前記発電機（６２）をエンジンブロック（６，７，８）
の前面又は後面とエンジンカバー（４）の内面との間に
配置したことを特徴とする船外機。An engine (E) is housed in an engine room (36) covered by an engine cover (4), and is arranged on a separate shaft from a crankshaft (15) of the engine (E). (62) The outboard motor driven by the crankshaft (15), wherein the generator (62) is connected to an engine block (6, 7, 8).
An outboard motor disposed between the front or rear surface of the engine and the inner surface of the engine cover (4). 【請求項２】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
側面に沿って吸気通路（８５）を前後方向に配置したこ
とを特徴とする、請求項１記載の船外機。2. The outboard motor according to claim 1, wherein an intake passage (85) is arranged in a front-rear direction along a side surface of the engine block (6, 7, 8). 【請求項３】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
左右一方の側面に沿って吸気通路（８５）を前後方向に
配置するとともに、左右他方の側部に排気通路（８4 ）
を上下方向に形成したことを特徴とする、請求項１記載
の船外機。3. An intake passage (85) is disposed in the front-rear direction along one of left and right side surfaces of the engine block (6, 7, 8), and an exhaust passage (8 4 ) is provided on the other left and right side.
The outboard motor according to claim 1, wherein the outboard motor is formed in a vertical direction. 【請求項４】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
側面に沿って電装ボックス（９６）を配置し、この電装
ボックス（９６）の左右方向寸法を前後方向寸法及び上
下方向寸法よりも小さく形成したことを特徴とする、請
求項１記載の船外機。4. An electrical box (96) is arranged along the side surface of the engine block (6, 7, 8), and the horizontal dimension of the electrical box (96) is smaller than the longitudinal dimension and the vertical dimension. The outboard motor according to claim 1, wherein the outboard motor is formed. 【請求項５】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
左右一方の側面に沿って吸気通路（８５）を前後方向に
配置するとともに、左右他方の側面に沿って電装ボック
ス（９６）を配置し、この電装ボックス（９６）の左右
方向寸法を前後方向寸法及び上下方向寸法よりも小さく
形成したことを特徴とする、請求項１記載の船外機。5. An intake passage (85) is arranged in the front-rear direction along one of the left and right sides of the engine block (6, 7, 8), and an electrical component box (96) is arranged along the other left and right sides. The outboard motor according to claim 1, wherein the left-right dimension of the electrical component box (96) is formed smaller than the front-rear dimension and the up-down dimension. 【請求項６】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
左右一方の側面に沿って吸気通路（８５）を前後方向に
配置するとともに、左右他方の側部に排気通路（８4 ）
を上下方向に形成し、更に左右他方の側面に沿って電装
ボックス（９６）を配置し、この電装ボックス（９６）
の左右方向寸法を前後方向寸法及び上下方向寸法よりも
小さく形成したことを特徴とする、請求項１記載の船外
機。6. An intake passage (85) is disposed in the front-rear direction along one of left and right side surfaces of the engine block (6, 7, 8), and an exhaust passage (8 4 ) is provided on the other of the left and right sides.
Are formed in the up and down direction, and furthermore, an electric box (96) is arranged along the other side of the left and right, and this electric box (96)
The outboard motor according to claim 1, wherein the left-right dimension of the outboard motor is smaller than the front-rear dimension and the vertical dimension. 【請求項７】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
前面又は後面にオイルフィルター（９７）及び前記発電
機（６２）を上下方向に振り分けて配置したことを特徴
とする、請求項１記載の船外機。7. The engine block (6, 7, 8), wherein an oil filter (97) and the generator (62) are arranged in a vertical direction on a front surface or a rear surface of the engine block (6, 7, 8). Outboard motor. 【請求項８】 前記エンジンブロック（６，７，８）の
前面又は後面にオイルフィルター（９７）及び前記発電
機（６２）を左右方向に振り分けて配置したことを特徴
とする、請求項１記載の船外機。8. An oil filter (97) and said generator (62) are arranged on a front surface or a rear surface of said engine block (6, 7, 8) in a left-right direction. Outboard motor.
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