JP3552063B2

JP3552063B2 - Engine intake system

Info

Publication number: JP3552063B2
Application number: JP34390893A
Authority: JP
Inventors: 幸次小石川; 正樹角田; 仁鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-18
Filing date: 1993-12-18
Publication date: 2004-08-11
Anticipated expiration: 2019-08-11
Also published as: JPH07174052A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、複数のシリンダを有するエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
多気筒エンジンの吸気装置として、所定容量を持つサージタンクから気筒数分の吸気管が延出して各吸気ポートに接続され、上記吸気ポートもしくは吸気ポート近傍の吸気管に燃料噴射装置が配置され、上記サージタンクに吸入空気量を制御するスロットルバルブが取り付けられたものが従来知られている。
【０００３】
例えば特開平５−６００２４号公報にこのような吸気装置が示されている。この吸気装置は船外機の直列４気筒エンジンに適用されており、エンジン本体の一方の側面のクランクケース寄りの位置にサージタンクが配置され、このサージタンクから気筒と同数の４本の吸気管が延出し、シリンダヘッドの各吸気ポートにそれぞれ接続されている。
【０００４】
上記４本の吸気管のうち、上から３本目までの吸気管は、サージタンクの側面から一旦上方に向って延びた後、中間部分において下方に向って湾曲し、最下の吸気管は、サージタンクの底面から直線的に斜め下方へ延び、いずれもエンジン本体の上記側面に沿わせて配設されている。
【０００５】
【解決しようとする課題】
上記エンジンにおいては、すべての吸気管が１つのサージタンクから延出し、この１つのサージタンクによって吸気の全量をまかなわなければならないので、該サージタンクの容量が大きくなる。
【０００６】
この結果、１つのサージタンクの容量を大きくしようとすれば、エンジンルーム内でのコンパクトな収納が難しい。
【０００７】
従ってエンジンの周囲に補機類を配設する余地がほとんどなくなり、設計に際して補機の配設位置選択の自由度が小さくなる。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、本発明においては、複数のシリンダを有するエンジンの吸気装置で、前記複数のシリンダにそれぞれ連通する複数の吸気管がエンジン本体の側面に沿ってシリンダヘッドとサージタンク間を直接繋ぐようにしてシリンダヘッド側からクランク室側へ延び、これら吸気管は共通の前記サージタンクに接続されているものにおいて、前記複数の吸気管と該吸気管に接続する前記サージタンクを前記エンジン本体の両側部に振り分けて配設するとともに該吸気管は前記クランク軸の軸線方向一方側に寄せて配置して、該クランク軸の軸線方向他方側である前記軸線方向一方側に寄せて配置された前記吸気管と前記サージタンクの配設により形成される空間に補機を配置するようにし、そして前記サージタンクには前記クランク室の中央部外側に配設したスロットル手段を通じて空気を供給するようにする。
【０００９】
本発明によれば、エンジン本体の両側部にそれぞれシリンダの数の半分に相当する比較的少数の吸気管が配設されるので、吸気管の配設が容易であり、また各吸気管の有効長を等しくすることが容易である。
【００１０】
エンジン本体の両側部に設けられる各サージタンクは、それぞれ全吸気量の半分に対応する容量の比較的小型のものでよいので、上記吸気管の少数化とあいまって、両側部にそれぞれ充分な補機設置用余地が生じ、補機配設位置選択の自由度が大きくなり、これらの余地に各種補機を適当に配分設置することにより、バランスの良いエンジンを得ることができる。
【００１１】
また、各サージタンクには１つのスロットル手段を通じて空気が供給され、各サージタンクにそれぞれ流量調節装置を設ける必要がないので、サージタンクが一層小型化するとともに、その構造が簡単になり、コストが低下する。上記スロットル手段はクランク室の中央部外側すなわちエンジンの左右中心線上に設けられているので、左右対称で均衡のとれた吸気装置が得られる。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明をその一実施例である船外機用エンジンについて説明する。
【００１３】
図１は本発明によるエンジン１を備えた船外機２の全体側面図である。船外機２は取付装置３を介して船の後舷４に取付けられている。５は下部が水中に没するエクステンションケースおよびギヤケースで、該エクステンションケース５の上部にエンジン１が搭載され、その上方をエンジンカバー６が覆っている。
【００１４】
エンジン１については後で詳述するが、そのクランク軸７は上下方向に指向し、該クランク軸７に連結された駆動軸８がエクステンションケース５の内部を下方に延びている。駆動軸８の下端は前後進切換装置９を介してプロペラ軸１０に連結され、プロペラ１１がクランク軸７，駆動軸８，前後進切換装置９およびプロペラ軸１０を経て伝達されるエンジン動力により回転駆動される。
【００１５】
図２はエンジン１の右側面図、図３は左側面図、図４は横断面図である。なお、以下、エンジンの左右とは、図１に示すように船の後舷４に取り付けられた船外機を後方から前方へ（図１において左方から右方へ）向って見た時の左右を言う。
【００１６】
エンジン１の本体部は、クランクケース１２，シリンダブロック１３，シリンダヘッド１４およびシリンダヘッドカバー１５により構成されている。なおシリンダブロック１３には、図４に示すように、クランクケースの一部を形成するスカート部分１３ａが一体に設けられており、該スカート部分１３ａと前記クランクケース１２によってクランク室１２Ａが形成されている。シリンダブロック１３内には左右２組のシリンダ１６がＶ形に配置して形成されており、それぞれのピストン１７が連接棒１８を介して上下方向に指向した１本のクランク軸７に連結されている。
【００１７】
図６はシリンダブロック１３のシリンダヘッド１４側の端面図であるが、同図から分るように、前記左右２組のシリンダ１６は、左側に上下に配列された１組のシリンダ１６ａ，１６ｂと、右側に上下に配列された他の１組のシリンダ１６ｃ，１６ｄの４本のシリンダからなり、かつこれらのシリンダは、左側のシリンダ１６ａ，１６ｂを右側のシリンダ１６ｃ，１６ｄより高くして、千鳥状に配列されている。このようなシリンダ配列とすることにより、シリンダブロック１３の横巾を狭くしてエンジン１を小型化することができる。
【００１８】
シリンダヘッド１４には、図４に左側（図において下側）のシリンダ１６について示してあるように、各シリンダ１６に対応してそれぞれ吸気通路１９が設けられており、これらの吸気通路１９は吸気弁２０を介して対応するシリンダ１６に通ずるとともに、他端においてシリンダヘッド１４の側面に開口している。そしてこの開口部にそれぞれ吸気管２１が接続され、シリンダブロック１３の側面に沿い後方シリンダヘッド１４側から前方クランク室１２Ａ側へ向って延びている。図２の吸気管２１ｃ，２１ｄは図６のシリンダ１６ｃ，１６ｄに対応する吸気管で、図３の吸気管２１ａ，２１ｂは図６のシリンダ１６ａ，１６ｂに対応する吸気管である。
【００１９】
エンジン本体の前部すなわちクランク室１２Ａ部分の左右両側にそれぞれサージタンク２２Ｌ，２２Ｒが設けられており、前記吸気管２１ａ，２１ｂはサージタンク２２Ｌに、吸気管２１ｃ，２１ｄはサージタンク２２Ｒに連通している。すなわち、４本のシリンダ１６に対する吸気管２１が両側に振り分けられて、エンジン本体の両側部にそれぞれ２本ずつ配設され、該両側部にそれぞれこれらの吸気管２１に接続するサージタンク２２が設けられている。
【００２０】
クランク室１２Ａの前方、巾方向中央部にスロットル弁を内蔵したスロットルボディ２３が配設され、該スロットルボディ２３と前記サージタンク２２Ｌ，２２Ｒとが、スロットルボディ２３から左右に分岐した空気通路２４を通じて互いに連通している。スロットルボディ２３には空気導入管２５を経て上方から空気が導入される。空気導入管２５には、図３に示すように、これに並設された空気取入管２５ａにその下方から取入れられた空気が上方から導かれる。
【００２１】
取入管２５ａ，導入管２５を通じて取入れられた空気は、スロットルボディ２３内において流量を調整された後、左右のサージタンク２２Ｌ，２２Ｒに分配され、これらのサージタンク２２から各吸気管２１を通ってそれぞれ対応する各シリンダ１６に燃焼用空気として供給されるが、吸気通路１９においてこの空気に、燃料噴射ノズル２６から燃料が噴射、混合され、この混合気がシリンダ１６内において点火栓２７により点火され燃焼する。
【００２２】
図５は燃料供給系統を示す線図である。２８は船外機側に設けられた燃料受入管、２９は船側に設けられた燃料送出管で、これら両管を接続することにより、船側に設けられた燃料タンク３０から燃料が供給される。３１は低圧フィルタ、３２は低圧ポンプで、低圧ポンプ３２により燃料タンク３０から取出された燃料はいったん気液分離器３３内に貯溜された後、ストレーナ３４，高圧ポンプ４９および高圧フィルタ５０を経て燃料噴射ノズル２６に供給される。
【００２３】
前述のように、エンジン本体の両側にはそれぞれシリンダ数の半数に相当する比較的少数の吸気管２１が配設されているので、これに応じて各サージタンク２２も比較的小容量の小型のもとなり、この小型化したサージタンク２２が、図２，３に示すように、エンジン本体の前部両側に上方に寄せて配置されている。従って各吸気管２１も上方に寄った位置に配設され、この結果、エンジン本体の両側下部には比較的広い余地が確保されている。
【００２４】
前記燃料供給系統の船外機側の諸装置、配管は、図３に示すように、エンジン本体左側下部に確保された上記余地を利用してここに配設されている。さらに、気液分離器３３の後方には、オイルフィルタ３５が配設されている（図６参照）。
【００２５】
図４に右側（図において上側）のシリンダ１６について示してあるように、各シリンダ１６の前記吸気弁２０の下方にはそれぞれ排気弁３６が設けられており、これらの排気弁３６にそれぞれ連なる排気通路３７がシリンダヘッド１４内に形成されているが、各排気通路３７はシリンダヘッド１４の巾方向中央すなわち左側のシリンダ列１６ａ，１６ｂと右側のシリンダ列１６ｃ，１６ｄとの中間部分を上下方向に延び、下端において合流してシリンダヘッド１４の下面に開口している。
【００２６】
シリンダヘッド１４にはまた、ロッカアーム３８を介して前記吸気弁２０および排気弁３６を作動させるカム軸３９がクランク軸７と平行に上下方向に配設されている（図４）。ただし、図４において排気弁３６側のロッカアームは図示を省略してある。
【００２７】
図２に示すように、カム軸３９の上端はシリンダヘッド１４から突出し、この突出端にプーリ４０が設けられている。プーリ４０はクランク軸７の突出した上端に設けられたプーリ４１とベルト４２を介して連動しており、カム軸３９はクランク軸７により駆動される。通常プーリ４１の上方に設けられるフライホイール４３は、クランク軸７の下端に取付けられ、エンジン本体の下面に装着されたエンジンマウントケース４４内に設けられている。
【００２８】
前記したようなサージタンク２２の小型化、吸気管２１の上方配設により、エンジン本体の右側下部に確保された余地にはスタータモータ４５が配設されている。スタータモータ４５はフライホイール４３のほぼ上方位置に配置されており、その出力軸４６はモータ本体から下方に向って延出し、エンジンマウントケース４４内に突出している。そして該出力軸４６に設けられた駆動ギヤ４７が、フライホイール４３の外周に設けられたリングギヤ４８と噛合っており、エンジン始動に際してはクランク軸７がスタータモータ４５により駆動される。
【００２９】
上記エンジン１においては、各シリンダ１６に対する吸気管２１がエンジン本体の左右両側に振り分けられ、各側にはそれぞれ２本の吸気管２１が配設されているだけであるので、吸気管の配設が容易であるとともに、各吸気管の有効長を等しくすることが容易である。
【００３０】
またサージタンクも左右に分けられ、それぞれ小型なものとなってるので、エンジン本体の左右両側にそれぞれ補機設置用の余地が確保され、左側に確保された余地には気液分離器３３等の燃料供給装置やオイルフィルタ３５等が、右側に確保された余地にはスタータモータ４５等がバランス良く設置されている。なお、上記補機類の配置はこれに限定されず、両側に確保されたこれらの余地を利用して各種補機を任意適当に配分設置することができる。
【００３１】
さらに、各サージタンク２２Ｌ，２２Ｒには共通のスロットルボディ２３を通じて空気が供給され、各サージタンク２２Ｌ，２２Ｒにそれぞれスロットル弁等を設ける必要がないので、サージタンクが一層小型化するとともに、その構造が簡単になり、コストが低下する。しかもスロットルボディ２３がエンジンの左右中心線上に設けられているので、吸気装置がほぼ左右対称になり、前記補機類のバランスの良い配置とあいまって、全体として良好な重量配分を持つとともに整った外形を有し、船外機上部のエンジン室のような局限された場所に配置するのに特に適したエンジンとなっている。
【００３２】
以上、本発明をその一実施例である船外機用のエンジンについて説明したが、本発明は、船外機用エンジンに限定されるものではなく、またクランク軸が上下方向に指向した縦置き型のエンジンに限らず、横置き型のエンジンにも適用可能であり、その他本発明の範囲内で多くの変形が可能であることは言うまでもない
。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、複数のシリンダを有するエンジンにおいて、吸気管の配設が容易であり、かつ吸気慣性効果を利用するために各吸気管の有効長をほぼ等しくすることが容易である。
【００３４】
また、補機配設位置選択の自由度が大きく、エンジン本体の両側に各種補機を適当にバランス良く配分設置でき、さらに吸気装置自体が左右対称となるので、全体として良好な重量配分を持つとともに整った外形を有し、設置に便利なエンジンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンを備えた船外機の全体側面図である。
【図２】エンジンの右側面図である。
【図３】エンジンの左側面図である。
【図４】エンジンの横断面図である。
【図５】燃料供給系統を示す線図である。
【図６】シリンダブロックのシリンダヘッド側の端面図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…船外機、３…取付装置、４…後舷、５…エクステンションケース、６…エンジンカバー、７…クランク軸、８…駆動軸、９…前後進切換装置、１０…プロペラ軸、１１…プロペラ、１２…クランクケース、１３…シリンダブロック、１４…シリンダヘッド、１５…シリンダヘッドカバー、１６…シリンダ、１７…ピストン、１８…連接棒、１９…吸気通路、２０…吸気弁、２１…吸気管、２２…サージタンク、２３…スロットルボディ、２４…空気通路、２５…空気導入管、２６…燃料噴射ノズル、２７…点火栓、２８…燃料受入管、２９…燃料送出管、３０…燃料タンク、３１…低圧フィルタ、３２…低圧ポンプ、３３…気液分離器、３４…ストレーナ、３５…オイルフィルタ、３６…排気弁、３７…排気通路、３８…ロッカアーム、３９…カム軸、４０，４１…プーリ、４２…ベルト、４３…フライホイール、４４…エンジンマウントケース、４５…スタータモータ、４６…出力軸、４７…駆動ギヤ、４８…リングギヤ、４９…高圧ポンプ、５０…高圧フィルタ。[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to an intake device for an engine having a plurality of cylinders.
[0002]
[Prior art]
As an intake device for a multi-cylinder engine, an intake pipe for the number of cylinders extends from a surge tank having a predetermined capacity and is connected to each intake port, and a fuel injection device is arranged in the intake port or an intake pipe near the intake port, There is conventionally known a surge tank in which a throttle valve for controlling an intake air amount is attached.
[0003]
For example, Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 5-60024 discloses such an intake device. This intake device is applied to an in-line four-cylinder engine of an outboard motor. A surge tank is arranged on one side of the engine body near a crankcase, and the same number of intake pipes as cylinders is provided from the surge tank. And are connected to the respective intake ports of the cylinder head.
[0004]
Of the four intake pipes, the first to third intake pipes extend upward from the side surface of the surge tank, and then curve downward at an intermediate portion. It extends straight obliquely downward from the bottom surface of the surge tank, and both are arranged along the above-mentioned side surface of the engine body.
[0005]
[Problem to be solved]
In the above engine, all the intake pipes extend from one surge tank, and this one surge tank must cover the entire amount of intake air, so that the capacity of the surge tank increases.
[0006]
As a result, if an attempt is made to increase the capacity of one surge tank, it is difficult to compactly store the surge tank in the engine room.
[0007]
Therefore, there is almost no room for arranging auxiliary equipment around the engine, and the degree of freedom in selecting the arrangement position of the auxiliary equipment in designing is reduced.
[0008]
Means and action for solving the problem
The present invention has been made in view of such circumstances, and in the present invention, in an intake device for an engine having a plurality of cylinders, a plurality of intake pipes respectively communicating with the plurality of cylinders are provided on a side surface of an engine body. along extends to the crank chamber side from the cylinder head side so as to connect between the cylinder head and the surge tank directly, in what these intake pipes are connected to a common said surge tank, said plurality of intake pipes and the intake pipe The surge tank is connected to both sides of the engine main body, and the intake pipe is arranged so as to be closer to one axial side of the crankshaft, and is located on the other axial side of the crankshaft. Auxiliary equipment is arranged in a space formed by the arrangement of the intake pipe and the surge tank arranged on one side in the axial direction, and The surge tank so as to supply the air through the throttle means disposed in the central portion outside of the crank chamber.
[0009]
According to the present invention, since a relatively small number of intake pipes each corresponding to half of the number of cylinders are arranged on both sides of the engine body, the arrangement of the intake pipes is easy, and the effective efficiency of each intake pipe is improved. It is easy to make the lengths equal.
[0010]
Each of the surge tanks provided on both sides of the engine body may be relatively small, each having a capacity corresponding to half of the total intake air volume. There is room for machine installation, and the degree of freedom in selecting the auxiliary machine arrangement position is increased. By properly distributing and installing various auxiliary machines in these rooms, a well-balanced engine can be obtained.
[0011]
In addition, since air is supplied to each surge tank through one throttle means, and it is not necessary to provide a flow control device for each surge tank, the surge tank is further reduced in size, the structure is simplified, and the cost is reduced. descend. Since the throttle means is provided outside the central portion of the crankcase, that is, on the center line of the engine, a balanced intake device can be obtained.
[0012]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described with respect to an outboard motor engine as one embodiment.
[0013]
FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor 2 including an engine 1 according to the present invention. The outboard motor 2 is mounted on the outboard side 4 of the ship via a mounting device 3. Reference numeral 5 denotes an extension case and a gear case, the lower part of which is submerged in the water. The engine 1 is mounted on the upper part of the extension case 5, and the engine cover 6 covers the upper part.
[0014]
Although the engine 1 will be described in detail later, the crankshaft 7 is directed vertically, and a drive shaft 8 connected to the crankshaft 7 extends downward inside the extension case 5. The lower end of the drive shaft 8 is connected to a propeller shaft 10 via a forward / reverse switching device 9, and the propeller 11 is rotated by engine power transmitted through the crankshaft 7, the drive shaft 8, the forward / reverse switching device 9 and the propeller shaft 10. Driven.
[0015]
2 is a right side view of the engine 1, FIG. 3 is a left side view, and FIG. 4 is a cross sectional view. Hereinafter, the left and right sides of the engine refer to the outboard motor attached to the ship's outboard side 4 as shown in FIG. 1 when viewed from the rear to the front (from left to right in FIG. 1). Say left and right.
[0016]
The main body of the engine 1 includes a crankcase 12, a cylinder block 13, a cylinder head 14, and a cylinder head cover 15. As shown in FIG. 4, the cylinder block 13 is integrally provided with a skirt portion 13a forming a part of a crankcase, and the skirt portion 13a and the crankcase 12 form a crank chamber 12A. I have. Two sets of left and right cylinders 16 are arranged in the cylinder block 13 in a V-shape, and each of the pistons 17 is connected to one crankshaft 7 that is vertically oriented via a connecting rod 18. I have.
[0017]
FIG. 6 is an end view of the cylinder block 13 on the cylinder head 14 side. As can be seen from FIG. 6, the two sets of left and right cylinders 16 are one set of cylinders 16a and 16b arranged vertically on the left side. , And four other cylinders 16c and 16d arranged vertically on the right side, and these cylinders are staggered by making the left cylinders 16a and 16b higher than the right cylinders 16c and 16d. It is arranged in a shape. With such a cylinder arrangement, the width of the cylinder block 13 can be reduced and the size of the engine 1 can be reduced.
[0018]
As shown in the cylinder head 14 on the left side (lower side in FIG. 4), the cylinder head 14 is provided with intake passages 19 corresponding to the respective cylinders 16. It communicates with the corresponding cylinder 16 via the valve 20 and opens at the other end to the side surface of the cylinder head 14. An intake pipe 21 is connected to each of the openings, and extends from the rear cylinder head 14 toward the front crank chamber 12A along the side surface of the cylinder block 13. The intake pipes 21c and 21d in FIG. 2 are intake pipes corresponding to the cylinders 16c and 16d in FIG. 6, and the intake pipes 21a and 21b in FIG. 3 are intake pipes corresponding to the cylinders 16a and 16b in FIG.
[0019]
Surge tanks 22L and 22R are provided on the front portion of the engine body, that is, on both left and right sides of the crank chamber 12A, respectively. The intake pipes 21a and 21b communicate with the surge tank 22L, and the intake pipes 21c and 21d communicate with the surge tank 22R. ing. That is, the intake pipes 21 for the four cylinders 16 are distributed on both sides, and two are arranged on both sides of the engine body, and surge tanks 22 connected to these intake pipes 21 are provided on both sides. Have been.
[0020]
A throttle body 23 having a built-in throttle valve is disposed in front of the crank chamber 12A at the center in the width direction. The throttle body 23 and the surge tanks 22L, 22R are connected to each other through an air passage 24 branched right and left from the throttle body 23. Communicating with each other. Air is introduced into the throttle body 23 from above through an air introduction pipe 25. As shown in FIG. 3, the air introduced into the air intake pipe 25 from below is introduced into the air intake pipe 25a arranged in parallel with the air intake pipe 25 from above.
[0021]
The air taken in through the intake pipe 25a and the intake pipe 25 is adjusted in the flow rate in the throttle body 23, and is then distributed to the left and right surge tanks 22L and 22R. The fuel is supplied to the corresponding cylinders 16 as combustion air. Fuel is injected from the fuel injection nozzles 26 into the air in the intake passage 19 and mixed, and the air-fuel mixture is ignited by the ignition plug 27 in the cylinder 16. Burn.
[0022]
FIG. 5 is a diagram showing a fuel supply system. Reference numeral 28 denotes a fuel receiving pipe provided on the outboard motor side, and reference numeral 29 denotes a fuel delivery pipe provided on the boat side. By connecting these two pipes, fuel is supplied from a fuel tank 30 provided on the boat side. Reference numeral 31 denotes a low-pressure filter, and 32 denotes a low-pressure pump. The fuel taken out of the fuel tank 30 by the low-pressure pump 32 is temporarily stored in a gas-liquid separator 33 and then passed through a strainer 34, a high-pressure pump 49 and a high-pressure filter 50. It is supplied to the injection nozzle 26.
[0023]
As described above, since a relatively small number of intake pipes 21 each corresponding to half of the number of cylinders are provided on both sides of the engine body, the surge tanks 22 are also reduced in size in accordance with this. As shown in FIGS. 2 and 3, the downsized surge tank 22 is arranged on both sides of the front portion of the engine main body so as to be shifted upward. Therefore, each intake pipe 21 is also disposed at a position closer to the upper side, and as a result, a relatively large room is secured at the lower portion on both sides of the engine body.
[0024]
As shown in FIG. 3, various devices and pipes on the outboard motor side of the fuel supply system are provided here by utilizing the space secured at the lower left portion of the engine body. Further, an oil filter 35 is disposed behind the gas-liquid separator 33 (see FIG. 6).
[0025]
As shown in the right side (upper side in the figure) of the cylinders 16 in FIG. 4, exhaust valves 36 are provided below the intake valves 20 of the respective cylinders 16, and exhaust gases connected to these exhaust valves 36 are respectively provided. A passage 37 is formed in the cylinder head 14, and each exhaust passage 37 extends vertically through the center of the cylinder head 14 in the width direction, that is, an intermediate portion between the left cylinder rows 16 a and 16 b and the right cylinder rows 16 c and 16 d. It extends and joins at the lower end to open on the lower surface of the cylinder head 14.
[0026]
A camshaft 39 for operating the intake valve 20 and the exhaust valve 36 via a rocker arm 38 is arranged on the cylinder head 14 in a vertical direction parallel to the crankshaft 7 (FIG. 4). However, in FIG. 4, the rocker arm on the exhaust valve 36 side is not shown.
[0027]
As shown in FIG. 2, the upper end of the cam shaft 39 protrudes from the cylinder head 14, and a pulley 40 is provided at the protruding end. The pulley 40 is interlocked with a pulley 41 provided at an upper end of the crankshaft 7 via a belt 42, and the camshaft 39 is driven by the crankshaft 7. The flywheel 43, which is usually provided above the pulley 41, is attached to the lower end of the crankshaft 7, and is provided in an engine mount case 44 mounted on the lower surface of the engine body.
[0028]
Due to the miniaturization of the surge tank 22 and the arrangement above the intake pipe 21 as described above, a starter motor 45 is arranged in a space secured at the lower right side of the engine body. The starter motor 45 is disposed substantially above the flywheel 43, and its output shaft 46 extends downward from the motor body and projects into the engine mount case 44. A drive gear 47 provided on the output shaft 46 is meshed with a ring gear 48 provided on the outer periphery of the flywheel 43. When starting the engine, the crankshaft 7 is driven by the starter motor 45.
[0029]
In the engine 1, the intake pipes 21 for the respective cylinders 16 are distributed to the left and right sides of the engine body, and only two intake pipes 21 are provided on each side. And it is easy to make the effective length of each intake pipe equal.
[0030]
Also, the surge tank is divided into left and right sides, and each is small, so that room for installing auxiliary equipment is secured on each of the left and right sides of the engine body, and the space secured on the left side is for the gas-liquid separator 33 etc. A starter motor 45 and the like are installed in a well-balanced manner in a space where the fuel supply device, the oil filter 35 and the like are secured on the right side. The arrangement of the auxiliary equipment is not limited to this, and various auxiliary equipment can be arbitrarily and appropriately distributed and installed by using the room secured on both sides.
[0031]
Further, air is supplied to each of the surge tanks 22L and 22R through a common throttle body 23, and there is no need to provide a throttle valve or the like for each of the surge tanks 22L and 22R. Is simpler and costs are lower. In addition, since the throttle body 23 is provided on the center line of the left and right sides of the engine, the intake device is substantially symmetrical, and in combination with the well-balanced arrangement of the auxiliary devices, the overall weight distribution is good and well-balanced. It has an outer shape and is particularly suitable for placement in localized locations, such as the engine compartment above the outboard motor.
[0032]
As described above, the present invention has been described with respect to an engine for an outboard motor, which is an embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to an engine for an outboard motor, and a vertically mounted engine with a crankshaft oriented vertically. It is needless to say that the present invention is applicable not only to the engine of the type but also to the engine of the horizontal type, and that many other modifications are possible within the scope of the present invention.
[0033]
【The invention's effect】
According to the present invention, in an engine having a plurality of cylinders, the arrangement of the intake pipes is easy, and it is easy to make the effective lengths of the intake pipes substantially equal in order to utilize the intake inertia effect.
[0034]
In addition, there is a large degree of freedom in selecting the location of the auxiliary equipment, various auxiliary equipment can be distributed and installed on both sides of the engine body in a well-balanced manner, and the intake device itself is symmetrical, so it has a good weight distribution as a whole With a well-designed outer shape, an engine convenient for installation can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor provided with an engine according to the present invention.
FIG. 2 is a right side view of the engine.
FIG. 3 is a left side view of the engine.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the engine.
FIG. 5 is a diagram showing a fuel supply system.
FIG. 6 is an end view of the cylinder block on the cylinder head side.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Outboard motor, 3 ... Mounting device, 4 ... Outboard side, 5 ... Extension case, 6 ... Engine cover, 7 ... Crank shaft, 8 ... Drive shaft, 9 ... Forward / reverse switching device, 10 ... Propeller Shaft, 11 propeller, 12 crankcase, 13 cylinder block, 14 cylinder head, 15 cylinder head cover, 16 cylinder, 17 piston, 18 connecting rod, 19 intake passage, 20 intake valve, 21 ... intake pipe, 22 ... surge tank, 23 ... throttle body, 24 ... air passage, 25 ... air introduction pipe, 26 ... fuel injection nozzle, 27 ... spark plug, 28 ... fuel receiving pipe, 29 ... fuel delivery pipe, 30 ... Fuel tank, 31 low-pressure filter, 32 low-pressure pump, 33 gas-liquid separator, 34 strainer, 35 oil filter, 36 exhaust valve, 37 exhaust path, 38 Knife arm, 39 camshaft, 40, 41 pulley, 42 belt, 43 flywheel, 44 engine mount case, 45 starter motor, 46 output shaft, 47 drive gear, 48 ring gear, 49 high pressure Pump, 50 ... High pressure filter.

Claims

複数のシリンダを有するエンジンの吸気装置で、前記複数のシリンダにそれぞれ連通する複数の吸気管がエンジン本体の側面に沿ってシリンダヘッドとサージタンク間を直接繋ぐようにしてシリンダヘッド側からクランク室側へ延び、これら吸気管は共通の前記サージタンクに接続されているものにおいて、前記複数の吸気管と該吸気管に接続する前記サージタンクを前記エンジン本体の両側部に振り分けて配設するとともに該吸気管は前記クランク軸の軸線方向一方側に寄せて配置して、該クランク軸の軸線方向他方側である前記軸線方向一方側に寄せて配置された前記吸気管と前記サージタンクの配設により形成される空間に補機を配置するようにし、そして前記サージタンクには前記クランク室の中央部外側に配設したスロットル手段を通じて空気を供給するようにしたことを特徴とするエンジンの吸気装置。In an intake device for an engine having a plurality of cylinders, a plurality of intake pipes respectively communicating with the plurality of cylinders are directly connected between a cylinder head and a surge tank along a side surface of an engine body , and a cylinder head side to a crank chamber side. to extend, in what these intake pipes are connected to a common said surge tank, said with the surge tank connected to the plurality of intake pipes and the intake pipe is arranged in the distribution on both sides of the engine body The intake pipe is disposed closer to one side in the axial direction of the crankshaft, and the intake pipe and the surge tank are disposed closer to one side in the axial direction, which is the other side in the axial direction of the crankshaft. the accessory in a space formed so as to place, and the throttle means in said surge tank which is arranged in the central portion outside of the crank chamber An intake device for an engine is characterized in that so as to supply the air through.

前記エンジン本体両側部の一方の側部にはスタータモータを配設し、他方の側部には燃料供給装置を配設した請求項１のエンジンの吸気装置。2. The intake system for an engine according to claim 1, wherein a starter motor is disposed on one side of the both sides of the engine body, and a fuel supply device is disposed on the other side.