JPH10181473A - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒンジおよびウエザーストリップより室内側
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ハーネスを巻いて収容する空間と、対向
したハーネスの挿入口１０ｆと引出口１０ｇと、挿入口
の外面に突設したハーネス固定片１０ｈとを有する収容
ケース１０を設け、上記ワイヤハーネスを上記挿入口か
ら挿入してケースの内部でバネ片３０に巻いた後に引出
口から引き出して挿通させ、該収容ケースをドア側ある
いは車体側のいずれか一方に固定すると共に、該収容ケ
ースから引き出したワイヤハーネスをドア側あるいは車
体側のいずれか他方へと配索してクランプで係止し、ド
ア開閉作動に応じて収容ケースの内部に挿通したワイヤ
ハーネスの巻径が変わってワイヤハーネスを伸縮させて
追従できる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の自動車のドアヒンジ
部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒン
ジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりに内側
にワイヤハーネスを配索して、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側ヘ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ヒンジ支点位置と略同一位置で上下高さ方向を変
えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハーネス
にはねじれのみが発生して、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、上記ねじれはワイヤハーネスがね
じれることにより吸収している。

【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図１１に示すように、車体側Ｃ
とドアＤのヒンジＨはドアパネル１の端面１ａの略中央
に取り付けられるため、ドアハーネスＷ／Ｈは、ドアパ
ネル１の内部を通して、端面１ａに穿設した貫通穴１ｂ
を通してドア外部に取り出す必要があり、ドアパネル１
の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通穴１ｂを通
す作業に手数がかかる問題があった。

【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられており、該ウエザース
トリップ２はヒンジＨよりも室内側に取り付けられてい
るため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリップ２
より室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配
索箇所はウエザーストリップ２による防水が図られない
ため、防水構造とする必要がある。よって、従来は、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を施
す必要があり、その分、コスト高になると共に手数がか
かる問題があった。

【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ヒンジ支点位置とワイヤハーネ
スＷ／Ｈとの配索位置とがずれるため、ドア開閉時にワ
イヤハーネスＷ／Ｈを伸縮させる必要が生じる。即ち、
ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮機能と
ねじれ吸収機能との両機能が要求されることとなる。

【０００６】上記ウエザーストリップよりも室内側にワ
イヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８−４８
１４６号において提案されている。即ち、図１２および
図１３に示すように、インストルメントパネルのサイド
カバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調用
ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト４
の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕長
を持たせて配索している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。 ワイヤハーネスＷ／Ｈが、蛇腹状ダクト内部の中心位
置を通る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈは共に正規状態で伸縮することができる。
しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの一部Ｗがダクト
４の蛇腹部の凹部に入り込むと、ダクト４が収縮できな
くなる。この状態でドアが閉じられると、ドアパネルと
サイドカバーに挟まれて、ダクト４およびワイヤハーネ
スＷ／Ｈに損傷が発生し、電線が断線する可能性もあ
る。

【０００８】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。

【０００９】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ／Ｈがダクト４の凹部に入
り込み、上記の問題が発生しやすい。

【００１０】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。

【００１１】本発明は上記した不具合を解消し、ヒンジ
部支点より室内側で且つウエザーストリップより内側位
置で、ワイヤハーネスにねじれ吸収機能と伸縮機能の両
機能を持たせて配索し、配索作業の容易化および防水対
策の簡略化を図ることを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアの間に配索する
ワイヤハーネスを、車体とドアとを連結する自動車のド
アヒンジの取付位置およびウエザーストリップより室内
側に配索するものにおいて、ワイヤハーネスを巻いて収
容する中空部と、対向したハーネスの挿入口と引出口
と、引出朽ちの外面に突設したハーネス固定片を有する
収容ケースを設け、該収容ケース内部に上記空間に突出
するストッパ用の突起を設け、該突起に円弧形状とした
バネ片の一端を固定し、該バネ片の外周部分が収容ケー
スの内周面とハーネス挿通空間をあけて沿う程度に拡径
するように付勢しておき、上記ワイヤハーネスを上記挿
入口から挿入して上記空間内で上記バネ片の外周面に沿
わせて一巻きした後に引出口から引き出して挿通させ、
上記収容ケースをドア側あるいは車体側のいずれか一方
に固定すると共に、該収容ケースから引き出したワイヤ
ハーネスをドア側あるいは車体側のいずれか他方へと配
索してクランプで係止し、ドア開作動に応じて収容ケー
スの内部のワイヤハーネスを上記バネ片に抗して引き出
す一方、ドア閉動作時に上記バネ片の付勢力によりワイ
ヤハーネスを収容ケースの内部に引き戻して、ドア開閉
動作に応じてワイヤハーネスを伸縮させて追従できる構
成としていることを特徴とする自動車のドアヒンジ部に
おけるワイヤハーネス配索構造を提供している。

【００１３】上記バネ片は円弧状の先端を薄幅としてワ
イヤハーネに負荷がかからないようにすると共に、該バ
ネ片によりワイヤハーネスを収容ケースに引き戻す速度
をドアの閉じ速度よりも早く設定している（請求項
２）。

【００１４】上記収容ケースは、言わば、ハーネススプ
ールとなるもので、樹脂製で一体成形した本体部と蓋部
とからなり、蓋部を本体部に薄肉ヒンジを介して連結し
ている。挿入口と引出口とは本体部の対向する側面に切
り欠いて形成しており、挿入口からワイヤハーネスを通
して、一回転させた後に、引出口より引き出して収納し
た後、蓋部を閉じ、本体部と蓋部との対応箇所に設けた
ロック部と被ロック部とで係止している。

【００１５】上記ワイヤハーネスを通した収容ケース
を、ドア側に固定しておくと、ドアの開放作動に応じて
収容ケース内で巻かれたワイヤハーネスが引き出されて
伸長する。この時、上記バネ片により拡径方向に付勢さ
れているワイヤハーネスはバネ片の付勢力に抗して縮径
しながら引き出される。収容ケースより引き出されたワ
イヤハーネスは自在にねじれることができるため、ねじ
れながら伸びていく。よって、ドアの開放作動に追従で
きる。一方、ドアの閉鎖作動すると、ドアに押されてワ
イヤハーネスは、収容ケースの挿入口側で固定されてい
るため、伸びた分だけ収容ケース内部に戻される。この
時、上記バネ片が原状復帰力が作用するため、ワイヤハ
ーネは迅速に収容ケース内部に引き戻され元の大きな径
で巻かれた状態で収納される。このワイヤハーネの引き
戻速度をドアの閉じ速度よりも早く設定しているため、
ドアと車体との間でワイヤハーネが噛み込まれることは
ない。

【００１６】また、ワイヤハーネを上記ストッパ用の突
起に取り付けたバネ片を介して巻き付けているため、ド
アが最大角度で開かれ、ワイヤハーネスの伸びが最大と
なった状態でも、ワイヤハーネスは収容ケース内の突起
に巻き付いた状態となり、直線状とならないため、収容
ケースへスムーズに巻き戻される。

【００１７】上記収容ケースのドア側への固定箇所は、
ドア内板内面あるいは室内側トリムに形成した凹部であ
り、車体側への固定箇所は、インストルメントパネルの
ドア側端面あるいはインストルメントパネル下部側面の
ピラーとしている。なお、収容ケースの取付箇所は上記
箇所に限定されず、ドア側はドアの車体側端面に取り付
けてもよいし、車体側もドア側端面に取り付けてもよ
い。

【００１８】例えば、ドア内板内面に収容ケースを取り
付けると、ワイヤハーネスをドア内部に配索する必要が
なくなり、配索作業を簡単にできる。また、インストル
メントパネルに収容ケースを取り付けると、車体への取
付と比較して収容ケースの取付が容易となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１乃至図８は第１実施形態
を示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側
端面１ａより車体側へと延ばして、ドアＤと車体Ｃとの
間のドアヒンジ部に配索している。上記ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈのドアヒンジ部に配索される前側部は、ドアＤ
に固定した図２乃至図４に示す形状の収容ケース１０を
通した後、車体Ｃ側へと引きだし、車体Ｃ側ではインス
トルメントパネル２０のドア側側面に穿設した開口２０
ａを通して、図８に示すように、クランプ２１でインス
トルメントパネル２０の内面に係止している。

【００２０】上記収容ケース１０は、言わば、ハーネス
スプールとなるもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂと樹
脂で一体成型したもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂと
を薄肉ヒンジ部１０ｃで連結し、蓋部１０ｂを閉じる
と、ワイヤハーネスＤ・Ｗ／Ｈが摺動できる中空部１０
ｄを構成する略半円形状の薄幅ボックス状としている。

【００２１】収容ケース１０の本体部１０ａは、湾曲し
た側面１０ｅの両端に対向してハーネス用の挿入口１０
ｆと引出口１０ｇとを切り欠いて形成し、かつ、挿入口
１０ｆの外面側周縁にはハーネス固定片１０ｈを突設し
ている。また、底部１０ｊより突設した円柱状の突起１
０ｋを設けている。さらに、蓋部１０ｂの先端にロック
孔１０ｍを設けたロック片を突設する一方、蓋部１０ｂ
を閉じた時に対応する本体部１０ａの側面にロック爪１
０ｎを突設している。

【００２２】上記収容ケース１０内には、突起１０ｋに
形成した係止溝１０ｋ−１に中心端を挿入係止した円弧
形状のバネ片３０を取り付け、該バネ片３０を突起１０
ｋを中心として円弧形状に配置し、その外周部分３０ａ
が側面１０ｅの内周面とハーネス挿通空間１０ｐをあけ
て沿う程度に拡径するように付勢している。かつ、後述
するように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが引き出された後
にケース内に引き戻される時にドアの閉じ速度よりも早
く拡径して原状位置に復帰するように設定している。さ
らに、上記バネ片３０はその円弧形状の先端部３０ａに
肉厚を薄くしている。

【００２３】ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを挿入口１０ｆよ
り挿入し、該挿入口１０ｆの入口部分で、ハーネス固定
片１０ｈにテープ１２で固定している。収容ケース１０
内では、図６に示すように、突起１０ｋに取り付けたバ
ネ片３０を囲むように一重巻きした後、引出口１０ｇよ
り引き出している。其の際、バネ片３０は上記したよう
に外周部が湾曲した側面１０ｅとの間にハーネス挿通空
間１０ｐをあけているため、この空間１０ｐを通って側
面１０ｅの内面に沿うように大きい径で巻かれる。この
ように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを収容ケース１０に余
長部を与えて通した後、蓋部１０ｂを閉じてロック孔１
０ｍにロック爪１０ｎを係止してロックしている。

【００２４】上記収容ケース１０を取り付けるドアＤの
ドアパネル１には、図１に示すように、車体Ｃとのヒン
ジ結合部Ｈより、室内側にウエザーストリップ２が取り
付けられ、このウエザーストリップ２の取付位置より更
に室内側のドアパネル端面１ａから内板１ｈにかけた角
部にハーネス挿通用切欠１ｇを形成すると共に、該切欠
１ｇと連通させて、ドア内板１ｈに収容ケース１０を密
嵌する凹部１ｋを形成している。

【００２５】図６に示すように収容ケース１０に前部を
通したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、ドアパネル１の内板
１ｈの内面に沿って配索し、上記凹部１ｋに収容ケース
１０を嵌め込み、この状態で、トリム（図示せず）で内
板１ｈをカバーして収納形成１０をドア内部に固定して
いる。

【００２６】収容ケース１０の引出口１０ｇより引き出
したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは車体Ｃへと伸ばして、前
述したように、インストルメントパネル２０の側面２０
ａの開口２０ｂを通して、クランプ２１でインストルメ
ントパネル２０の内面に係止している。図６に示す取付
状態は、ドアＤが閉鎖状態の時であり、この時、ドア側
に取り付けた収容ケース１０から車体側に係止される位
置までのドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの長さをＬ１として、
収容ケース１０内に巻いた長さを余長分としている。

【００２７】上記のように、ヒンジＨの支点位置および
ウエザーストリップ２よりも室内側に形成した凹部１ｋ
に収容ケース１０を収容し、インストルメントパネル２
０へと配索しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、
ドア開放時にはドアの開閉角度に応じてねじれながら伸
びる必要がある。同様に、ドア閉鎖時には、ねじれが戻
りながら縮む必要がある。

【００２８】図６および図８（Ａ）に示すドア閉鎖状態
より、ドアＤが開かれると、収容ケース１０内のドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈはバネ片３０のバネ力に抗して、バネ
片３０を湾曲させて、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの巻径を
縮小しながら引出口１０ｇより引き出される。其の際、
バネ片３０の先端部３０ａは薄肉としているためドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈの移動にスムーズに追従することがで
き、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに損傷を発生させない。ド
ア全開状態で、図７および図８（Ｂ）に示すように、収
容ケース１０からクランプ２１までドアハーネスの長さ
がＬ２となって伸びる。この長さＬ２と元の長さＬ１の
差（Ｌ２−Ｌ１）が収容ケース１０から引き出される。
かつ、収容ケース１０内では、引き出しストッパ用の突
起１０ｋに取り付けたバネ片３０にドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈが巻き付いた状態となり、それ以上の引き出しを阻
止して、引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／ＨがドアＤ
と車体Ｃとの間で弛まないようにしている。

【００２９】上記のように、ドアＤの開放時には、ドア
ハーネスＤ・Ｗ／Ｈが伸びてドアＤの開放に追従できる
と共に、収容ケース１０から引き出されたドアハーネス
Ｄ・Ｗ／Ｈは、ドアハーネス自体がねじれることができ
るため、ねじれながら伸びることができる。

【００３０】ドアＤの開放状態からドアを閉鎖する時、
ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが巻くついたバネ片３０が元に
形状に復帰するバネ力を有しているため、ドアＤを閉じ
方向に動作すると、バネ片３０の復帰力により、ドアＤ
の閉じ作動よりも早い速度で収容ケース１０内に巻径を
大としながら巻き戻され、図６の状態にとなる。この時
もバネ片３０の先端部３０ａを薄肉としているため、ド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈに損傷を与えることなくドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈを引き戻すことができる。このように、
ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈがスムーズに縮むため、ドア閉
鎖動作に追従できると共に、ドアと車体との間にハーネ
スの噛み込みが発生するのを防止できる。

【００３１】図９および図１０（Ａ）（Ｂ）は第２実施
形態を示し、収容ケース１０を車体側Ｃのインストルメ
ントパネル２０のドア側面２０ａの内面側に固定してい
る。即ち、インストルメントパネル２０の内部に収容ケ
ース１０を固定して、該収容ケース１０内にドア側より
配索したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを通している。一方、
ドアＤ側では内板１ｈの内面に、ドアハーネスＤ・Ｗ／
Ｈをクランプ２１’で固定している。なお、インパネハ
ーネスを収容ケース１０に挿通し、該インパネハーネス
をドア側へと配索して、ドア側にクランプで係止した
後、ドアハーネスとコネクタ接続する構成としてもよ
い。

【００３２】上記第２実施形態の作動は、第１実施形態
と同様で、図１０（Ａ）に示すドア閉鎖状態から、ドア
を開放すると、（Ｂ）に示すように、ドアハーネスがね
じれながれ伸びてドアの開放作動に追従する。一方、
（Ｂ）のドア開放状態からドアを閉じると、ドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈが巻き付いたバネ片３０が（Ａ）の状態に
復帰すると同時にドアの閉じ動作に押されて収容ケース
１０の内に巻径を大として膨らませながら巻戻され、ド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈは縮む。

【００３３】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、収容ケースの挿入口と引出口とに段差を設け、収容
ケースの底面を傾斜させておくと、収容ケース内部のハ
ーネスが互いに直接クロスして接触することがないた
め、絡みあわずに巻くことができる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車のドアと車体との間に配索するワイヤハ
ーネスを、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の内部
位置に配索しているため、ドア開閉時にワイヤハーネス
には伸縮機能とねじれ機能の両機能が要求されるが、ハ
ーネス伸縮機構を備えた収容ケースを設けているため、
ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させることができ、
かつ、収容ケースより引き出されたワイヤハーネスがね
じれることができるため、ドアの開閉作動にスムーズに
追従させることができる。

【００３５】しかも、収容ケース内のワイヤハーネスを
バネ片で収容ケース内に引き込む方向に付勢しているた
め、ドア閉鎖時にドアの閉鎖速度よりも早く収容ケース
内に引き込むことができ、ドアと車体との間にワイヤハ
ーネスが噛み込まれることがない。

【００３６】また、上記収容ケースはワイヤハーネスを
巻いて状態で挿通するだけの小型形状であるため、スペ
ースと取らずに取り付けることができ、かつ、室内側に
あまり露出させず、外観を損なわない。さらに、収容ケ
ースをドア側に設けた場合も、小型かつ軽量であるた
め、ドアの開閉操作力が大きくなることはなく、ドアの
開閉が重くならない。

【００３７】さらに、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も内部位置で、かつ、ウエザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施
す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不要
とできる。

【００３８】さらに、ワイヤハーネスをトアパネル内板
の内面側に配索できるため、従来必要とされたドアパネ
ル内部ヘワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先端面
に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業を無
くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの配索
作業を従来と比較して格段に容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。

【図２】 第１実施形態に用いる収容ケースを示し、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）正面図、（Ｃ）は側面図であ
る。

【図３】 上記収容ケースを閉じた状態の斜視図であ
る。

【図４】 上記収容ケースを開いた状態の斜視図であ
る。

【図５】 （Ａ）は上記収容ケース内の要部分解斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）の結合状態を示す図面である。

【図６】 ドア閉鎖時における収容ケースにワイヤハー
ネスを挿入した状態を示す斜視図である。

【図７】 ドア開放時におけるワイヤハーネスの引き出
し状態を示す斜視図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）はドア開閉作動時における収容
ケースとワイヤハーネスとの位置関係を示す概略平面図
である。

【図９】 第２実施形態の斜視図である。

【図１０】 （Ａ）（Ｂ）は第２実施形態のドア開閉作
動時における収容ケースとワイヤハーネスとの位置関係
を示す概略平面図である。

【図１１】 従来例を示すドアヒンジ部の分解斜視図で
ある。

【図１２】 他の従来例の斜視図である。

【図１３】 図１２の従来例の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ位置 １ ドアパネル １ａ 端面 １ｋ 凹部 ２ ウエザーストリップ １０ 収容ケース １０ａ 本体部 １０ｂ 蓋部 １０ｆ 挿入口 １０ｇ 引出口 １０ｈ ハーネス固定片 １０ｋ 突起 ２０ インストルメントパネル ３０ 円弧形状のバネ片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｌ Ｚ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアの間に配索するワイヤハーネ
   スを、車体とドアとを連結する自動車のドアヒンジの取
   付位置およびウエザーストリップより室内側に配索する
   ものにおいて、 ワイヤハーネスを巻いて収容する中空部と、対向したハ
   ーネスの挿入口と引出口と、引出朽ちの外面に突設した
   ハーネス固定片を有する収容ケースを設け、該収容ケー
   ス内部に上記空間に突出するストッパ用の突起を設け、
   該突起に円弧形状としたバネ片の一端を固定し、該バネ
   片の外周部分が収容ケースの内周面とハーネス挿通空間
   をあけて沿う程度に拡径するように付勢しておき、上記
   ワイヤハーネスを上記挿入口から挿入して上記空間内で
   上記バネ片の外周面に沿わせて一巻きした後に引出口か
   ら引き出して挿通させ、 上記収容ケースをドア側あるいは車体側のいずれか一方
   に固定すると共に、該収容ケースから引き出したワイヤ
   ハーネスをドア側あるいは車体側のいずれか他方へと配
   索してクランプで係止し、ドア開作動に応じて収容ケー
   スの内部のワイヤハーネスを上記バネ片に抗して引き出
   す一方、ドア閉動作時に上記バネ片の付勢力によりワイ
   ヤハーネスを収容ケースの内部に引き戻して、ドア開閉
   動作に応じてワイヤハーネスを伸縮させて追従できる構
   成としていることを特徴とする自動車のドアヒンジ部に
   おけるワイヤハーネス配索構造。
2. 【請求項２】 上記バネ片は円弧状の先端を薄幅として
   ワイヤハーネスに負荷がかからないようにすると共に、
   該バネ片によりワイヤハーネスを収容ケースに引き戻す
   速度をドアの閉じ速度よりも早く設定している請求項１
   に記載の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス
   配索構造。