JPH1018130A

JPH1018130A - 紡績用リング

Info

Publication number: JPH1018130A
Application number: JP8174519A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Tanaka; 豊田中; Hiroshi Enomoto; 博史榎本; Hideyuki Goto; 英之後藤; Yasushi Iwama; 泰志岩間
Original assignee: Nippo Ltd; Howa Machinery Ltd; Nippo Sangyo Co Ltd
Current assignee: Nippo Ltd; Howa Machinery Ltd; Nippo Sangyo Co Ltd
Priority date: 1996-07-04
Filing date: 1996-07-04
Publication date: 1998-01-20
Also published as: ID17718A; US5918454A; BR9703858A; EP0816541A1

Abstract

(57)【要約】【課題】回転筒が減速されるべき際には適切に減速さ
れるようにする。【解決手段】粗糸ボビンから導かれる糸Ｔをボビン８
２に巻き取るための紡績用リング１０であって、固定筒
２０と、その内側において回転可能に設けられた回転筒
３０と、回転筒３０に対してその周方向に回転可能に設
けられたトラベラ５０と、回転筒３０に設けられその半
径方向に延びる多数のフィン６８Ａを有するブレーキリ
ング６０とを有し、ブレーキリング６０には、ボビン８
０の回転によって生じる旋回気流による風圧を遮断する
風圧遮断壁６４Ａが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、糸供給部から導
かれる糸をボビンに巻き取るための紡績用リングに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の紡績用リングが使用される精紡
機全体と、従来の紡績用リングをあわせて説明する。図
１に示すように、この精紡機の上方には、粗糸ボビン７
０（糸供給部）が、紙面に直角の方向に多数配設されて
いる。これに対応して、高さ方向のほぼ中央の左右両側
にはドラフト装置７２が各々設けられており、下方の左
右両側には、紙面に直角の方向に伸びるリングレール７
４が各々設けられている（図４参照）。リングレール７
４は、鉛直方向に伸びる昇降可能なリフチングピラー７
８に支持され、モータ（図示省略）の駆動力によって昇
降可能である。図４に示すように、リングレール７４に
は、図１の紙面と直角の方向に多数の取付孔７５が形成
されている。この取付孔７５に、紡績用リング１１０が
嵌合して取り付けられる。図１に戻り、リングレール７
４の上方には、各紡績用リング１１０に対応してガイド
部材７６が昇降可能な別のリフチングピラー７９に設け
られており、ガイド部材７６には貫通孔７７が形成され
ている。各紡績用リング１１０間には、仕切部材である
セパレータ９５が設けられている（図７参照）。各紡績
用リング１１０の中心軸線部分には、スピンドル８０
が、モータ（図示省略）によって回転可能に配設されて
いる。スピンドル８０には、ボビン（精紡糸ボビン）８
２（図１中は図示省略）が、相対回転が不可能な状態で
嵌合される。

【０００３】そして、従来の紡績用リングとしては、例
えば、国際公開番号ＷＯ９６／０８５９２に開示されて
いるものがある。図１４に示すように、その紡績用リン
グ１１０では、固定筒２０の内側に回転筒３０が回転可
能に設けられており、回転筒３０の上部に形成されたフ
ランジ部３２に対して、トラベラ５０がその周方向に回
転可能に設けられている。回転筒３０の下部にはブレー
キリング１６０が設けられている。ブレーキリング１６
０の下部には、半径方向に延びる縦板状のフィン１６８
が多数設けられている（図１５参照）。粗糸ボビン７０
に巻き取られている糸Ｔ（粗糸Ｔ１）は、ドラフト装置
７２を経て、ガイド部材７６の貫通孔７７を通り、紡績
用リング１１０のトラベラ５０を通して、ボビン８２に
導かれる。

【０００４】そして、リングレール７４が往復昇降して
紡績用リング１１０が往復昇降しつつボビン８２（スピ
ンドル８０）が回転することによってトラベラ５０や回
転筒３０が回転し、糸供給部から導かれる糸Ｔに撚りが
かけられつつ、糸Ｔがボビン８２に対して巻き取られて
いく。その際、トラベラ５０は遠心力によって回転筒３
０に対して強く接触するため、原則として（回転始動時
等以外において）、トラベラ５０と回転筒３０は一体的
に回転する。また、ブレーキリング１６０によって、回
転筒３０の回転に適度なブレーキ力が与えられ、回転筒
３０が慣性により高速回転しすぎることが防止されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、糸Ｔの巻取
速度は、ボビン８２の周速度（巻き取られている糸Ｔを
含む周面の回転速度）からトラベラ５０の回転速度を減
じたものである。また、糸供給部からは糸Ｔは一定の送
出速度で送り出されている。そして、糸Ｔの巻取速度と
送出速度は同じ値である必要がある。しかしながら、図
５，図６に示すように、紡績用リング１１０がＡの高さ
とＢの高さとの間を往復昇降しつつボビン８２に糸Ｔが
巻き取られる際には、Ｂの高さでは糸Ｔがすでに多く巻
き取られているために糸Ｔの巻取径ｄ₂が大きく、Ａの
高さでは糸Ｔがほとんど巻き取られていないために巻取
径ｄ₁が小さい。そして、ボビン８２（スピンドル８
０）の角速度ω₀は一定であるために、Ａの高さにおけ
る周速度ｖ₁＝ｄ₁ω₀／２よりも、Ｂの高さにおける
周速度ｖ₂＝ｄ₂ω₀／２の方が大きい。このため、紡
績用リング１１０の昇降によって変化するボビン８２の
周速度に追従して、トラベラ５０（回転筒３０）の回転
速度は変化する必要がある。その理想速度が図６中実線
で表されている。

【０００６】しかしながら、上記従来の紡績用リング１
１０では、Ｂの高さから上昇する際に、図６中２点鎖線
で示すように、トラベラ５０（回転筒３０）の回転速度
の減速が遅れて、所定の間、理想速度よりも実際の回転
速度が速いものとなる。すると、その際には、図７中２
点鎖線で示すように、糸Ｔがガイド部材７６の貫通孔７
７とトラベラ５０との間において側方へ拡がる現象（バ
ルーニング）が顕著となって、糸Ｔがセパレータ９５へ
接触して切れてしまうこともある（バルーニング崩壊現
象）。

【０００７】上記のように紡績用リング１１０がＢの高
さから上昇する際にトラベラ５０（回転筒３０）の回転
速度の減速が遅れる理由としては、種々の紡出試験の結
果、ボビン８２等の回転に伴ってボビン８２と回転筒３
０との間の隙間に旋回気流が生じ、その旋回気流がブレ
ーキリング１６０のフィン１６８に強く作用し、回転筒
３０が減速しようとしてもその旋回気流によってブレー
キリング１６０が回転する方向へ維持されてしまうもの
と考えられる。

【０００８】そこで、本発明は、回転筒が減速されるべ
き際には適切に減速されて、バルーニング崩壊現象の発
生を防止することができる紡績用リングを提供すること
を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、糸供給部から導かれる糸を
ボビンに巻き取るための紡績用リングであって、固定的
に設けられる固定筒と、その固定筒の内側においてその
固定筒と同心的にかつその中心軸線を中心に回転可能に
設けられ、かつその内側に前記ボビンが同心的にかつそ
の中心軸線を中心に回転可能に配設される回転筒と、そ
の回転筒に対してその周方向に回転可能に設けられ、前
記糸供給部から導かれる糸を前記ボビンに対してガイド
するトラベラと、前記回転筒に設けられ、多数の凹凸部
を有してその空気抵抗により当該回転筒にブレーキ力を
付与するブレーキ部材とを有し、そのブレーキ部材に
は、前記ボビンの回転によって生じる旋回気流による風
圧を遮断する風圧遮断壁が形成されていることを特徴と
する。

【００１０】この発明では、ボビンの回転によって糸供
給部から供給される糸がトラベラを経てボビンにガイド
されつつその糸によってトラベラが回転し、それに伴っ
て回転筒も回転する。その際に、ブレーキ部材によって
回転筒にブレーキ力が付与されて回転筒の回転しすぎが
防止される。

【００１１】そして、この発明では、ブレーキリングに
風圧遮断壁が形成されているために、ボビンの回転によ
って生じる旋回気流によって逆にブレーキ部材（ひいて
は回転筒）の回転が維持される、ということが防止され
る。このため、この紡績用リングが昇降することによっ
てボビンへの糸の巻取径が減少してボビンの周速度（巻
き取られている糸を含む周面の回転速度）が減速する際
には、回転筒もそれに追従して減速しやすくなる。この
ために、糸のバルーニング崩壊が防止されて、円滑な紡
績が行われる。

【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、前記ブレーキ部材が、前記回転筒と同心的
なリングであるブレーキリングであり、そのブレーキリ
ングが、前記多数の凹凸部として前記回転筒の半径方向
成分を含む方向に延びる多数のフィンを有し、前記風圧
遮断壁が、前記ブレーキリングの前記多数のフィンの少
なくとも一部を前記ボビンの側から遮断するものである
ことを特徴とする。ここで、「風圧遮断壁」は、各フィ
ンのすべての部分をボビンの側から遮断するものはもち
ろん、各フィンの一部をボビンの側から遮断するものも
含まれるものとする。また、「半径方向成分を含む方向
に延びる」とは、半径方向に延びるものはもちろん、半
径方向成分を含む方向の延びるものはすべて含まれるも
のとする。そして、この発明では、請求項１に係る発明
の作用効果がより具体的に得られることになる。

【００１３】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、前記フィンが当該紡績用リングの上部の外
側において露出しているものではないことを特徴とす
る。

【００１４】この発明では、フィンが紡績用リングの上
部の外側において露出してはいないために、その周囲の
作業員にとって安全である。

【００１５】請求項４に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、前記ブレーキリングのフィンが、外部の空
気とほぼ遮断されていることを特徴とする。

【００１６】この発明では、回転筒の回転に伴うブレー
キリングの回転の際に、フィンによって空気が切られる
ような空気との摩擦があまり生じないために、ブレーキ
リングの回転速度の増大に伴ってそのブレーキ力が加速
度的に増大することが防止され、必要以上のブレーキ力
の発生が防止される。このためにボビンを回転させよう
とする負荷が過大なものとはならず、省エネルギーが図
られる。

【００１７】請求項５に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、前記ブレーキリングの多数のフィンが前記
回転筒の下側に設けられており、その多数のフィンの下
部が下側遮断壁によって遮断されており、当該多数のフ
ィンの外側端が前記固定筒と近接していることを特徴と
する。ここで、「下側遮断壁」は、多数のフィンの下部
に取り付けられていてフィンとともい回転するものでも
よいし、多数のフィンの下側において固定的に設けられ
ていてもよい。

【００１８】この発明では、回転筒の下側に設けられて
いる多数のフィンの下部が下側遮断壁によって遮断さ
れ、ボビンの側が風圧遮断壁によって遮断され（前
述）、フィンの外側が固定筒と近接して外部の空気とほ
ぼ遮断されているために、請求項４に係る発明の作用効
果がより具体的に得られる。

【００１９】請求項６に係る発明は、請求項５に係る発
明であって、前記回転筒が回転する際に摺動する部分と
連通する隙間が、前記固定筒と前記ブレーキリングとの
間を経て遠心方向に開口していることを特徴とする。

【００２０】この発明では、隙間が遠心方向に開口して
いるために、回転筒の回転に伴うブレーキリングの回転
によって生じる遠心力によって外側空間へ向かう気流が
生じ、その気流によって、前記回転筒が回転する際に摺
動する部分において生じる熱が効率的に放熱される。こ
のため、回転筒がその熱によって膨張してその回転が阻
害されるようなことが防止されて、回転筒は円滑に回転
し、円滑な紡績が行われる。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の各実施形態を図面
に基づいて説明する。なお、これら各実施形態である紡
績用リング（１０）が用いられる精紡機全体について
は、前述したとおりである。

【００２２】＜第１実施形態＞図２に示すように、この
紡績用リング１０は、固定筒２０，回転筒３０，トラベ
ラ５０，ブレーキリング６０Ａを有している。

【００２３】固定筒２０は合成樹脂から形成されてお
り、その外周側部分には、円筒面状の嵌合部２２と、円
環面状の載置部２４が形成されている。また、嵌合部２
２には、ストップリング取付溝２６が形成されている。
そして、この紡績用リング１０は、固定筒２０の嵌合部
２２においてリングレール７４の取付孔７５に対して嵌
合され、載置部２４において取付孔７５の周囲部分に載
置され、セットリング取付溝２６にゴム製のセットリン
グ９０が嵌められることによって、リングレール７４に
取り付けられる。

【００２４】回転筒３０は、固定筒２０の内側におい
て、固定筒２０と同心的に、かつその中心軸線を中心に
回転可能に設けられている。固定筒２０と回転筒３０と
の間には、摺接リング４０が介装されており、回転筒３
０が固定筒２０に対して円滑に回転するようにされてい
る。なお、固定筒２０にはライナーカバー４２が嵌合固
定されており、摺接リング４０の抜け止めがなされてい
る。回転筒３０のやや上部には防塵カバー４４が取り付
けられており、固定筒２０と回転筒３０との隙間部分の
防塵がなされている。

【００２５】トラベラ５０は、回転筒３０のフランジ部
３２に対して、そのフランジ部３２の周方向に回転可能
に設けられている。

【００２６】ブレーキリング６０Ａは、回転リング１０
の下部に設けられている。図２，図３に示すように、ブ
レーキリング６０Ａの上部には、円筒状の嵌合部６１が
形成されている。嵌合部６１の下部には、外方へ張り出
す円環状の当接部６２が形成されいる。そして、ブレー
キリング６０Ａは、嵌合部６１において回転筒３０の被
嵌合部３４に対して嵌合され、当接部６２が回転筒３０
の下端部に当接することによって、回転筒３０に取り付
けられている。

【００２７】ブレーキリング６０Ａの当接部６２の下部
には、多数のフィン６８Ａが設けられている。各フィン
６８Ａは、均等な角度間隔で半径方向に延びる縦板片状
をしている。各フィン６８Ａの外側端は、固定筒２０に
近接している。

【００２８】各フィン６８Ａの内側（ボビン８２の側）
には、風圧遮断壁６４Ａが形成されている。風圧遮断壁
６４Ａは、嵌合部６１と連続する円筒状をなしている。
これによって、各フィン６８Ａがボビン８２の側から遮
断されている。

【００２９】各フィン６８Ａの下側には、下側遮断壁６
６Ａが形成されている。下側遮断壁６６Ａは、円環状を
なし、風圧遮断壁６４Ａの下部から固定筒２０の下部に
対応する部分まで張り出している。

【００３０】以上のようにして、各フィン６８Ａは、当
接部６２，風圧遮断壁６４Ａ，下側遮断壁６６Ａ及び固
定筒２０に囲まれており、外部の空気とほぼ遮断されて
いる。

【００３１】下側遮断壁６６Ａが固定筒２０の下部に対
応する部分まで張り出しているために、摺接リング４０
に連通する隙間４８Ａは、回転筒３０・固定筒２０間，
ブレーキリング６０Ａ・固定筒２０間を経て、遠心方向
に開口している。

【００３２】この紡績用リング１０の固定筒２０，回転
筒３０，トラベラ５０の相互の関係は、ボビン８２の回
転が１００００〜１５０００回転／分等の定常状態とな
った際には（定常状態になった直後以降である必要はな
い）、トラベラ５０及び回転筒３０が固定筒２０に対し
てほぼ同速度で一体的に回転するように、回転筒３０の
摺接リング４０に対する摩擦抵抗と、ブレーキリング６
０Ａの周囲の空気に対する回転抵抗の合力が設定されて
いる。

【００３３】次に、この紡績用リング１０の作用効果を
説明する。そして、図１に基づいて前述したように、リ
ングレール７４が往復昇降して紡績用リング１０が往復
昇降しつつボビン８２（スピンドル８０）が回転するこ
とによって、トラベラ５０や回転筒３０が回転する。ド
ラフト装置７２によってドラフトされて所定の送出速度
で送り出される糸Ｔは、ガイド部材７６の貫通孔７７を
通り、紡績用リング１０のトラベラ５０によってガイド
されかつ撚りをかけられつつ、ボビン８２に対して巻き
取られていく。

【００３４】その際、スピンドル８０及びボビン８２の
回転開始によってトラベラ５０が回転し始め、トラベラ
５０と回転筒３０との間の摩擦抵抗によって回転筒３０
も固定筒２０に対して回転し始め、スピンドル８０及び
ボビン８２の回転が１００００〜１５０００回転／分等
の高速で定常状態（角速度ω₀で一定）となった際に
は、トラベラ５０に加わる強い遠心力によってトラベラ
５０は回転筒３０に対して強く接触するため、トラベラ
５０と回転筒３０がほぼ同速度でほぼ一体的に回転す
る。

【００３５】図５，図６に基づいて前述したように、紡
績用リング１０がＡの高さとＢの高さを往復する際に
は、Ｂの高さでは糸Ｔがすでに多く巻き取られているた
めに糸Ｔの巻取径ｄ₂が大きく、Ａの高さではそうでは
ないために巻取径ｄ₁が小さい。そして、ボビン８２
（スピンドル８０）の角速度ω₀は一定であるために、
ボビン８２の周面における回転速度である周速度につい
ては、Ａの高さにおける周速度ｖ₁＝ｄ₁ω₀／２より
も、Ｂの高さにおける周速度ｖ₂＝ｄ₂ω₀／２の方が
大きい。このため、紡績用リング１０の高さ位置に応じ
て変化するボビン８２の周速度に追従して、トラベラ５
０（回転筒３０）の回転速度は変化する必要がある。そ
の理想速度が図６中実線で表されている。

【００３６】この紡績用リング１０では、ブレーキリン
グ６０Ａの内側（ボビン８２の側）の部分に風圧遮断壁
６４Ａが設けられている。このため、ボビン８２（すで
に巻き取られた糸Ｔを含む）等の回転によって発生した
旋回気流をブレーキリング６０Ａ（フィン６８Ａ）が受
けることが防止され、その旋回気流によってブレーキリ
ング６０Ａが回転する方向へ維持される、ということが
防止される。このため、紡績用リング１０がＢの高さか
ら上昇し始めてボビン８２の周速度が減速し始めると、
ブレーキリング６０Ａのブレーキ力によって、回転筒３
０及びトラベラ５０の回転速度が理想速度（図６中の実
線）のように減速する。このために、回転筒３０及びト
ラベラ５０の減速が遅れることが防止され、バルーニン
グ崩壊現象の発生が防止されて（図７中の１点鎖線参
照）、円滑に紡績が行われる。

【００３７】また、ブレーキリング６０Ａの下部には下
側遮断壁６６Ａが設けられているために、次の作用効果
がある。ブレーキリング６０Ａの各フィン６８Ａは当接
部６２，風圧遮断壁６４Ａ，下側遮断壁６６Ａ及び固定
筒２０に囲まれて外部の空気とほぼ遮断されているため
に、回転筒３０の回転に伴うブレーキリング６０Ａの回
転の際に、各フィン６８Ａによって空気が切られるよう
な現象が生じないために、過度のブレーキ力が生じるこ
とがない。すなわち、各フィン６８Ａが風圧遮断壁６４
Ａ等に囲まれていない場合には、ブレーキリング６０Ａ
の回転速度が増加するのに応じてブレーキ力が加速度的
に急激に増大していくが、このブレーキリング６０Ａで
は、必要なブレーキ力は得られるとともに、必要以上に
大きなブレーキ力が生じることがない。このため、スピ
ンドル８０の回転負荷が過大なものとはならず、スピン
ドル８０を回転させるための電気エネルギーが節約さ
れ、省エネルギーが図られる。

【００３８】また、摺接リング４０（その下部）に接触
する隙間４８Ａは、回転筒３０・固定筒２０間，ブレー
キリング６０Ａ・固定筒２０間を経て、紡績用リング１
０の遠心方向に開口しているために、次の作用効果があ
る。すなわち、回転筒３０の回転による摩擦力によっ
て、摺接リング４０は高温となろうとする。摺接リング
４０が高温となると摺接リング４０が膨張して摩擦抵抗
が高くなり、回転筒３０の回転が阻害されてしまう。し
かしながら、この摺接リング４０に接触する隙間４８Ａ
は外部空間に対しては遠心方向に開口しているために、
その隙間４８Ａ内の空気は、回転筒３０等の回転に伴う
遠心力によって外部空間へ流れようとして、隙間４８Ａ
内から外部空間へと向かう気流が生じる。このため、摺
接リング４０の熱が円滑に放熱されて、円滑に回転筒３
０が回転することが担保され、円滑に紡績が行われる。

【００３９】＜第２実施形態＞次に、本発明の第２実施
形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図８
に基づいて説明する。この紡績用リングでは、ブレーキ
リング６０Ｂの風圧遮断壁６４Ｂが、嵌合部６１の延長
線上にはなく、やや外側に設けられている。このため、
各フィン６８Ｂは、風圧遮断壁６４Ｂによって、外側部
分６４Ｂａと内側部分６４Ｂｂとに仕切られている。下
側遮断壁６６Ｂは、風圧遮断壁６４Ｂの下端部から外方
へ延びている。

【００４０】この紡績用リングでは、各フィン６８Ｂの
内側部分６４Ｂｂにおいて、前述した旋回気流の影響を
受けるが、フィン６８のうちの一部であるために、その
影響はそれほど大きいわけではなく、バルーニング崩壊
現象の発生を防止することができる。

【００４１】＜第３実施形態＞次に、本発明の第３実施
形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図９
に基づいて説明する。この紡績用リングでは、ブレーキ
リング６０Ｃの下側遮断壁６６Ｃが、各フィン６８Ｃの
外側端部（当接部６２の外側端部）までしか及んでいな
い。また、下側遮断壁６６Ｃは、固定筒２０の下端部と
ほぼ同一の高さとされている。このため、隙間４８Ｃは
下方に開口している。

【００４２】＜第４実施形態＞次に、本発明の第４実施
形態について、第３実施形態との相違点を中心に、図１
０に基づいて説明する。この紡績用リングでは、ブレー
キリング６０Ｄの風圧遮断壁６４Ｂが、第２実施形態と
同様に、やや外側に設けられている。また、下側遮断壁
６６Ｃは、風圧遮断壁６４Ｂの下端部から外方へ延びて
いる。

【００４３】＜第５実施形態＞次に、本発明の第５実施
形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図１
１に基づいて説明する。この紡績用リングでは、ブレー
キリング６０Ｅに下側遮断壁（６６Ａ）が形成されてい
ない。一方、固定筒２０の下部には、下側遮断部材２８
Ｅが設けられている。下側遮断部材２８Ｅは下側遮断壁
６６Ｅを有し、下側遮断壁６６Ｅは、ブレーキリング６
０の各フィン６８Ａの下側に近接した高さ位置におい
て、固定筒２０の下端部からブレーキリング６０Ｅの風
圧遮断壁６４Ａの延長線上まで内側方向へ延びている。

【００４４】このようにして、各フィン６８Ａは、当接
部６２，風圧遮断壁６４Ａ，下側遮断壁６６Ｅ及び固定
筒２０に囲まれて外部の空気とほぼ遮断されている。な
お、隙間４８Ｅは、内側方向に開口している。

【００４５】＜第６実施形態＞次に、本発明の第６実施
形態について、第５実施形態との相違点を中心に、図１
２に基づいて説明する。この紡績用リングでは、ブレー
キリング６０Ｆの風圧遮断壁６４Ｂが、第２実施形態と
同様に、やや外側に設けられている。また、下側遮断部
材２８Ｆの下側遮断壁６６Ｆは、遮断壁６６Ｂの延長線
上まで延びている。

【００４６】＜第７実施形態＞次に、本発明の第７実施
形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図１
３に基づいて説明する。この紡績用リングでは、ブレー
キリング６０Ｇに遮断壁（６４Ａ）や下側遮断壁（６６
Ａ）が形成されていない。一方、固定筒２０に設けられ
た遮断部材２８Ｇは、下側遮断壁６６Ｇと風圧遮断壁６
４Ｇを有している。下側遮断壁６６Ｇは、各フィン６８
Ｇの下側に近接した高さ位置において、固定筒２０の下
端部から各フィン６８Ｇの内縁部よりやや内側まで及ん
でいる。風圧遮断壁６４Ｇは各フィン６８Ｇの内側に近
接した位置において当接部６２とほぼ同一高さ位置まで
及んでいる。

【００４７】このようにして、このようにして、各フィ
ン６８Ｇは、当接部６２，風圧遮断壁６４Ｇ，下側遮断
壁６６Ｇ及び固定筒２０に囲まれて外部の空気とほぼ遮
断されている。なお、隙間４８Ｇは上方に開口してい
る。

【００４８】図９〜図１３の実施形態において、ブレー
キリング６０Ｃ〜６０Ｇの半径方向外側に位置する固定
筒２０や下側遮断癖６６Ｅ〜６６Ｇに、放熱のための空
気通過孔を設けてもよい。また、ブレーキリングの凹凸
部は、多数の突起物で形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態である紡績用リング及び従来
の紡績用リングが用いられる精紡機全体を示す図であ
る。

【図２】本発明の第１実施形態である紡績用リングの拡
大断面図である。

【図３】図２の紡績用リング中のブレーキリングを取り
出して示す斜視図である。

【図４】図２の紡績用リングや従来の紡績用リングが図
１中のリングレール７４に取り付けられる状態を示す斜
視図である。

【図５】図２の紡績用リングや従来の紡績用リングが昇
降する状態を示す正面図である。

【図６】図５に対応し、図２の紡績用リングや従来の紡
績用リングが昇降する際のトラベラ及び回転筒の回転を
示す図である。

【図７】図２の紡績用リングや従来の紡績用リングの使
用状態を示す図である。

【図８】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図９】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態の要部を示す断面図で
ある。

【図１１】本発明の第５実施形態の要部を示す断面図で
ある。

【図１２】本発明の第６実施形態の要部を示す断面図で
ある。

【図１３】本発明の第７実施形態の要部を示す断面図で
ある。

【図１４】従来の紡績用リングを示す断面図である。

【図１５】図１４の紡績用リング中のブレーキリングを
取り出して上下反転して示す斜視図である。

【符号の説明】

１０紡績用リング２０固定筒３０回転筒４０摺接リング５０トラベラ６０Ａ〜６０Ｇブレーキリング６４Ａ〜６４Ｇ風圧遮断壁６６Ａ〜６６Ｇ下側遮断壁６８Ａ〜６８Ｇフィン４８Ａ隙間７０粗糸ボビン（糸供給部）８２ボビンＴ糸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岩間泰志愛知県岩倉市大地町蕎麦田22 日邦産業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】糸供給部から導かれる糸をボビンに巻き
取るための紡績用リングであって、固定的に設けられる固定筒と、その固定筒の内側においてその固定筒と同心的にかつそ
の中心軸線を中心に回転可能に設けられ、かつその内側
に前記ボビンが同心的にかつその中心軸線を中心に回転
可能に配設される回転筒と、その回転筒に対してその周方向に回転可能に設けられ、
前記糸供給部から導かれる糸を前記ボビンに対してガイ
ドするトラベラと、前記回転筒に設けられ、多数の凹凸部を有してその空気
抵抗により当該回転筒にブレーキ力を付与するブレーキ
部材とを有し、そのブレーキ部材には、前記ボビンの回転によって生じ
る旋回気流による風圧を遮断する風圧遮断壁が形成され
ていることを特徴とする紡績用リング。
【請求項２】請求項１に記載の紡績用リングであっ
て、前記ブレーキ部材が、前記回転筒と同心的なリングであ
るブレーキリングであり、そのブレーキリングが、前記多数の凹凸部として前記回
転筒の半径方向成分を含む方向に延びる多数のフィンを
有し、前記風圧遮断壁が、前記ブレーキリングの前記多数のフ
ィンの少なくとも一部を前記ボビンの側から遮断するも
のであることを特徴とする紡績用リング。
【請求項３】請求項２に記載の紡績用リングであっ
て、前記フィンが当該紡績用リングの上部の外側において露
出しているものではないことを特徴とする紡績用リン
グ。
【請求項４】請求項２に記載の紡績用リングであっ
て、前記ブレーキリングのフィンが、外部の空気とほぼ遮断
されていることを特徴とする紡績用リング。
【請求項５】請求項２に記載の紡績用リングであっ
て、前記ブレーキリングの多数のフィンが前記回転筒の下側
に設けられており、その多数のフィンの下部が下側遮断
壁によって遮断されており、当該多数のフィンの外側端
が前記固定筒と近接していることを特徴とする紡績用リ
ング。
【請求項６】請求項５に記載の紡績用リングであっ
て、前記回転筒が回転する際に摺動する部分と連通する
隙間が、前記固定筒と前記ブレーキリングとの間を経て
遠心方向に開口していることを特徴とする紡績用リン
グ。