JPH10176506A - 内燃機関のカムシャフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のカムシャフト構造に関し、上記内
燃機関の機関弁の動弁機構におけるタイミングベルトの
荷重増大及びカムシャフトの捩れによる振動を、上記カ
ムシャフトの端部に取付けたダイナミックダンパにより
減衰せしめると共に、上記タイミングベルトの寿命を向
上する。 【解決手段】 内燃機関１のカムシャフト３の捩じりに
起因する振動及び上記の内燃機関１の機関弁の加速度の
増大に起因するタイミングベルト９の荷重増大を抑制で
きるダイナミックダンパ１２を、現状のレイアウトを変
更することなく、内燃機関１のデッドスペース（死空
間）Ｄに設け、気筒判別をするカムセンサ１３の検出精
度を良好に行なえるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸排気
弁用の動弁機構におけるカムシャフトの捩じれによる振
動を減衰せしめるべくカムシャフトのにダイナミックダ
ンパを装備した、内燃機関のカムシャフト構造に関し、
特に、カムシャフトにカムセンサを備えた内燃機関のカ
ムシャフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関では、吸排気弁等の機関弁をク
ランクシャフトの回転に対応させて開閉駆動するが、そ
のため、周知のように、従来の内燃機関はクランクシャ
フトとカムシャフトとの間で回転を伝達するために、タ
イミングベルト駆動方式，チェーン駆動方式等の回転伝
達機構が使用されている。

【０００３】そして、近年高出力を狙った内燃機関にお
いては、体積効率向上の手法として上記機関弁のバルブ
リフト量の増大や開弁時間，開弁面積増大が考えられて
いる。上記手法を行なうと上記機関弁の加速度が大きく
なり、バルブタイミングの取り方によってはカム駆動系
で共振を生じるため、カム駆動トルク振幅が大きくな
る。

【０００４】このカム駆動トルク振幅はカムシャフト回
転変動に関係し、さらには、タイミングベルト又はタイ
ミングギヤチェーン（以下、単にタイミングベルトとい
う）の荷重に比例する。つまり、カム駆動トルク振幅が
大きくなると、例えば、図６に示したように内燃機関の
回転数（エンジン回転数）に対して、特に上記共振点を
中心としてタイミングベルトの荷重が増大し、該タイミ
ングベルトの耐久性が問題となる。

【０００５】ところで、上記の荷重増大にかかわるカム
シャフトの回転変動はカムシャフトの捩じりに起因する
振動もその一因と考えられる。このような、捩じり起因
する振動の発生を防止するための、種々の提案がなされ
ており、例えば特開平２─２１８８０５号公報，実公平
６─２３６８４号公報，特開昭５９─７３６４３号公報
等がある。

【０００６】このカムシャフトのねじりに起因する振動
について、例えば、特開昭５９−７３６４３号公報にも
記載されているが、図７，図８を参照して説明する。図
７に示したように、内燃機関０２の吸排気弁である機関
弁の動弁機構は、シリンタヘッド０４における燃焼室０
６と吸気孔（又は排気孔）０８とを連通，遮断するよう
に、その開口に配設された機関弁０１０を開閉動作させ
るための機構であり、カムシャフト０１２と、このカム
シャフト０１２に形成されたカム０１４との周期的な当
接関係により支持軸０１６の回りで揺動するように枢支
されたロッカアーム０１８とを有し、図７に示したよう
に、ロッカアーム０１８の端部０１９でバルブスプリン
グ０２０の付勢力に抗して機関弁０１０のステム０２２
上端部を周期的に押し下げて、この機関弁０１０を開閉
動作させるように構成されている。

【０００７】尚、機関弁０１０のステム０２２は、バル
ブガイド０２４に貫通されており、その後部にスプリン
グリテーナ０２６が設けられ、これに当接するバルブス
プリング０２０で閉弁方向に弾性支持される。又、この
ような、動弁機構は、シリンダヘッド０４の上に固設さ
れたシリンダヘッドカバー０２８内に配設されている。

【０００８】このような構成により、カムシャフト０１
２が回転してカム０１４がロッカアーム０１８を押し上
げようとする時、カム０１４の先端部にはロッカアーム
０１８を介してバルブスプリング０２０の付勢力に応じ
た、回転を止めようとする力が作用する。他方、図８に
示すように、カムシャフト０１４の一端側に固定され
た、例えばカムシャフトスプロケット０３０にタイミン
グベルト０３２等によって、クランクシャフト０３４の
一端側に固定されたクランクシャフトスプロケット０３
６の回転力が作用し、これによってカム０１４とカムシ
ャフトスプロケット０３０との間に回転差が生じ、両者
の間のカムシャフト０１２部分に捩じりが発生する。そ
して、カム０１４がロッカアーム０１８を押し上げた後
には上記捩じりに対応して復元力が発生する。

【０００９】このようにして、ロッカアーム０１８に対
しカム０１４が作用する度にカム０１４とカムシャフト
スプロケット０３０との間では、ねじりとその復元力が
反復され、カムシャフト０１８に捩じりに起因する振動
が発生することになる。そして、上記の振動や、高出力
を狙った内燃機関のカム駆動トルク振幅の増大によるカ
ムシャフト回転変動が、カムシャフト０１２自身の有す
る固有振動と、周波数的に一致すると、更に共振が生じ
捩じりに起因する振動が更に大きくなるという状況が生
じる。

【００１０】上記のような捩りに起因する振動が発生す
ると、カムシャフトスプロケット０３０とクランクシャ
フトスプロケット０３６との間のタイミングベルト０３
２等に引張り力が反復的に加わることになり、タイミン
グベルト０３２等にとっては異常な負荷となって好まし
いものではない。そこで、上記の如き異常な負荷の除去
をするためには、カムシャフト０１２における上記振動
の発生を防止する手段が講じられなければならず、前記
のような種々の提案がなされている。

【００１１】上記の特開平２─２１８８０５号公報記載
の技術は、バルブトレーンにおいて、カムシャフトの端
部付近にダンパ弾性体及びダンパウェイトを組み合わせ
てなる共振発生防止用のダイナミックダンパを取付け
た、バルブトレーンのダンパ装置であり、上記カムシャ
フトの共振の発生を、ダンパ弾性体のばね力或いは粘性
抵抗及びダンパウェイトの慣性力によって止め、又は軽
減させることができるため、油圧リフトのビビリ振動の
発生と、異常な騒音の発生とを防止することができるも
のである。

【００１２】又、実公平６─２３６８４号公報記載の技
術は、クランクシャフトに固定されたクランクシャフト
スプロケットとカムシャフトの一端側に固定されたカム
シャフトスプロケットとをタイミングベルトで連結し
て、該クランクシャフトの回転運動を該カムシャフトに
伝達する内燃機関において、上記カムシャフトの上記カ
ムシャフトスプロケットの存在しない他端側の端部に、
該カムシャフトの捩じりに起因する振動を抑制するダイ
ナミックダンパを配設して効果的に上記振動を抑制する
ようにしたものである。

【００１３】又、特開昭５９─７３６４３号公報記載の
技術は、クランクシャフトスプロケットとカムシャフト
の一端側に固定されたカムシャフトスプロケットとをタ
イミングベルトで連結して、クランクシャフトの回転運
動を上記カムシャフトに伝達する内燃機関において、上
記カムシャフトの端部に、環状部材と外周囲に弾性連結
体を介して環状錘体を配設してなる錘体ユニットを取付
けたものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関に
おいて、クランク角の検出を行うクランク角センサに加
えて、気筒判別のため、カムシャフトにセンサを配設し
たもの（このカムシャフトに設置したセンサをカムセン
サという）がある。このようなカムセンサの設置を考え
ると、図８に示すように、カムシャフトのズプロケット
はスペースがないため、該カムシャフトのどの部分に設
置するかが課題となる。

【００１５】又、２本のカムシャフトを有するダブル・
オーバヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）の場合は、図
９に示すように、各カムシャフトの端部に装備されたス
プロケット０３０Ａ，０３０Ｂは、タイミングベルト０
３２を通じてクランクシャフトスプロケット０３６の回
転力を受けるが、クランクシャフト０３４の引張側（図
９中、クランクシャフトスプロケット０３６の右上側）
のカムシャフトスプロケット０３０Ｂは高精度に回転す
るが、ゆるみ側（図９中、クランクシャフトスプロケッ
ト０３６の左上側）のカムシャフトスプロケット０３０
Ａは、テンショナ０３８で張力調整されるものの引張側
よりも回転精度が低下する。

【００１６】そこで、このようなＤＯＨＣタイプの内燃
機関の場合、カムセンサの精度を確保し且つカムセンサ
の設置しうるスペースを考慮すると、より精度の高いタ
イミングンベルトの引張側のカムシャフトを該スプロケ
ットのない反対側（他端側）のシリンダヘッド後側壁ま
で延長し、そのカムシャフトの他端部のシリンダヘッド
後側壁の外側に上記カムセンサを配設することが考えら
れる。

【００１７】しかし、上記した３つの公報記載の技術
は、いずれのものも、上記のクランク角を検出するセン
サの存在を考慮されているものではなく、振動を抑制す
るためにクランクシャフトやカムシャフトに、単にダイ
ナミックダンパを取付けることが記載されているに過ぎ
ない。従って、かかる技術では、上記の気筒判別信号を
検出するセンサの設置スペースを確保し且つその検出精
度を確保すると共に、カムシャフトの捩じりに起因する
振動の抑制を効果的に達成することができないばかり
か、上記のダイナミックダンパ及びセンサをコンパクト
に配設することができない。

【００１８】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、効率よい設置構成により、内燃機関のカムシャフ
トの捩じりに起因する振動及び上記内燃機関の機関弁の
加速度の増大に起因するタイミングベルトの荷重増大を
抑制できるようにすると共に、気筒判別を精度よく行な
うことができるようにした、内燃機関のカムシャフト構
造を提供することを目的としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の内燃機関のカムシャフト構造は、内燃機関の
機関弁を駆動するためにシリンダヘッドに対をなして設
置された２本のカムシャフトと、上記の各カムシャフト
の一端部にそれぞれ装備されたスプロケット及び該内燃
機関のクランクシャフトの一端部に装備されたスプロケ
ットに巻回されたタイミングベルトと、上記の２本のカ
ムシャフトのうちの該タイミングベルトの引張側に位置
する引張側カムシャフトの他端部に設置されたカムセン
サとを備え、該引張側カムシャフトにおける該カムセン
サよりも内側にダイナミックダンパが装着されているこ
とを特徴としている。

【００２０】請求項２記載の本発明の内燃機関のカムシ
ャフト構造は、内燃機関の機関弁を駆動するためにシリ
ンダヘッドに対をなして設置された２本のカムシャフト
と、上記の各カムシャフトの一端部にそれぞれ装備され
たスプロケット及び該内燃機関のクランクシャフトの一
端部に装備されたスプロケットに巻回されたタイミング
ベルトと、上記の２本のカムシャフトのうちの該タイミ
ングベルトの引張側に位置する引張側カムシャフトの他
端部に設置されたカムセンサとを備え、該引張側カムシ
ャフトに装備されたスプロケットに、ダイナミックダン
パが装着されていることを特徴としている。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の各実施
形態について説明する。 （第１実施形態）まず、図１，図２を参照して本発明の
第１実施形態を説明する。図１はその内燃機関をシリン
ダヘッドの上面から見た、一部破断面を示す概略平面
図、図２は図１のＹ１矢視において動弁機構にかかるタ
イミングベルト系のみを示す説明図である。

【００２２】図１に示したように、内燃機関（以下、エ
ンジンともいう）１は、図示しないが４本の気筒を有す
ると共に、２本のカムシャフトを有するダブル・オーバ
ヘッド・カムシャフト（ＤＯＨＣ）タイプのものであ
り、その各気筒には図示しない機関弁である吸気弁及び
排気弁が一対ずつ夫々設けられている。上記の機関弁を
開閉駆動する動弁機構５は、一対のカムシャフト３，４
と、これらカムシャフト３，４に各弁に応じて設けられ
たカム３ａ，４ａと、カム３ａ，４ｂに摺動して上記吸
気弁及び排気弁を開閉作動させる二点鎖線で示したロッ
カーアーム５ａ，５ｂとを有している。

【００２３】又、上記のカムシャフト３，４のそれぞれ
の一端部には、ボルト１５ａによりカムシャフトスプロ
ケット７，８が固定されている。これらカムシャフトス
プロケット７，８は、図２に示したようにタイミングベ
ルト（又はタイミングギヤチェーンで駆動するものも含
めるものとするが、この両者を総称してタイミングベル
トと称す）９により、クランクシャフト１０の一端側に
設けられたクランクシャフトスプロケット１１に連結さ
れ、クランクシャフト１０の回転運動が各カムシャフト
３，４に伝達され、クランクシャフト１０の角度に対応
してカムシャフト３，４が回転するように構成されてい
る。

【００２４】上記の各カムシャフト３，４のうちタイミ
ングベルト９の引張側のカムシャフト３の方が、絶えず
引張られているので、送り側（ゆるみ側）のカムシャフ
ト４よりもクランクシャフト１０に対して精度よく回転
している。ところで、点火時期，燃料噴射時期，燃料噴
射量等のタイミングをとるために、クランク角を検出す
るためクランク角の検出及び気筒判別を検出する必要が
あり、本機関では、この気筒判別の検出を、カムシャフ
トに設置するカムセンサによって行うようになってい
る。

【００２５】このような、カムセンサには、より高い検
出精度が要求されるので、図１に示したように、比較的
精度よく回転するタイミングベルト９の引張側のカムシ
ャフト３にカムセンサ１３が取付けられている。又、カ
ムシャフト３によって、カムシャフトスプロケット７側
はスペースがないので、カムシャフト３の他端部をシリ
ンダヘッド２の後側壁２ａまで延長され、この延長端部
側にカムセンサ１３が設置されている。

【００２６】尚、カムセンサ１３は、従来一般に使用さ
れているものであり、カムセンサ１３は切欠部を有する
センシングシリンダ１３ａと、図示しない発光ダイオー
ドとフォトダイオードとが組み込まれた検出部１３ｂと
からなる。又、検出部１３ｂは、シリンダヘッド２の後
側壁２ａの外側にボルト１５ｂにより取付けられ、カム
センシングシリンダ１３ａはカムシャフト３の他端部に
ボルト１５ｂにより取付けられる。

【００２７】又、カムシャフト３の回転にともなって回
転するカムセンシングシリンダ１３ａの切欠部の通過を
検出部１３ｂでクランク角に対応する角度として検出
し、検出信号として内燃機関１の、図示しない制御装置
に入力するようになっている。そして、本機関のカムシ
ャフト３，４には、ダイナミックダンパ１２が設置され
るので、このダイナミックダンパ１２について説明す
る。

【００２８】上記のダインミックダンパ１２は、図１に
示したように、カムシャフト３に取付けられており、特
に、カムシャフト３において、カムセンサ１３の取付け
られた延長端部の内側に設置されている。即ち、カムシ
ャフト３には、シリンダヘッド２の後側壁２ａの軸受部
２ｂに支持されるジャーナル３ｊがその端部に設けられ
るが、このジャーナル３ｊに隣接した部分に、ジャーナ
ル３ｊの外径よりも拡径された拡径部３ｂが形成され、
ダイナミックダンパ１２はこの拡径部３ｂに装着され
る。

【００２９】又、ダイナミックダンパ１２は、拡径部３
ｂに対応するようにジャーナル３ｊの外径より径の大き
い、内側筒１２ａと、この内側筒１２ａの外周に取付け
られた環状のゴム，合成樹脂等より成る弾性部材１２ｂ
と、この弾性部材１２ｂの外周に固定された鉄材等でで
きた重量リングにより成る外側環状錘体１２ｃとから構
成されている。

【００３０】このように構成されたダイナミックダンパ
１２は、カムシャフト３のカムセンサ１３の装着側端部
から挿入してジャーナル３ｊを通過させるようにして、
カムシャフト３に設けられた最外側（カムセンサ１３の
装備された端部に近い側）のカム３ａとカムセンサ１３
との間で、且つシリンダヘッド２内のデッドスペース
（死空間）に配設された拡径部３ｂに取付けられる。

【００３１】そして、ダイナミックダンパ１２が取付ら
れたカムシャフト３をシリンダヘッド２に配設し、周知
の図示しないベアリングキャップを装着して軸支させて
いる。その後、上記したようにボルト１５ｂにより、図
１に示したようにカムセンサ１３が取付けられる。

【００３２】尚、図２において、２０はテンションプー
リ、２１はテンショナ、２２，２４はアイドルプーリで
あり、２５はスプロケット７，８，１１、プーリ２０，
２２，２４及びタイミングベルト９等からなる回転伝達
機構である。本発明の第１実施形態としての内燃機関の
カムシャフト構造は、上述のように構成されているの
で、クランクシャフト１０の回転運動が回転伝達機構２
５を構成するカムシャフトスプロケット７，８、タイミ
ングベルト９、クランクシャフトスプロケット１１、テ
ンションプーリ２０及びアイドルプーリ２２，２４を介
してカムシャフト３，４に伝達され、上記の各カムシャ
フト３，４が回転駆動され、カム３ａ，４ａとロッカー
アーム５ａ，５ｂによって上記機関弁が夫々開閉作動す
る。

【００３３】従って、エンジン回転時には、カムシャフ
ト４に発生する捩じりに起因する振動を、ダイナミック
ダンパ１２の環状錘体１２ｃによって吸収して低減する
ことができ、図６に示したようにエンジンの高回転化等
によりカム駆動トルク振幅が増大して、これに起因する
タイミングベルトの荷重増大が生じても、図５のエンジ
ン回転数とベルト荷重の特性に示したように、カムシャ
フト３，４の共振点付近での荷重増大を大幅に低減する
ことができる。

【００３４】そして、これと共に、より高精度で回転す
る引張側のカムシャフト３にカムセンサ１３を装備する
ことで、カムセンサ１３によりクランク角の検出も精度
よく行なうこてができるので、上記内燃機関の点火時
期，燃料噴射時期及び燃料噴射量を的確に行い該内燃機
関の性能を向上させることができる。又、上記のダイナ
ミックダンパ１２は上記カム３ａとカムセンサ１３との
間に対応するシリンダヘッド２のデッドスペース（死空
間）Ｄに配設するので、上記内燃機関全体の形状をコン
パクトに形成することができる。

【００３５】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図３，図４を参照して説明する。図３は内燃機関
のシリンダヘッドの上面から見た図１と同様の概略平面
図、図４は図３における動弁機構にかかるタイミングベ
ルト系を示す図であり、（Ａ）は図３のＹ２矢視図、
（Ｂ）は図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿う主要部の断面
を示す概略断面図であり、上述した図１，図２に示す第
１実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付して説
明する。

【００３６】上記第１実施形態においていは、ダイナミ
ックダンパ１２は上記引張側のカムシャフト３の後端寄
り最外側のカム３ａとカムセンサ１３との間のカムシャ
フト３に取付けたものであったが、本実施形態では、図
３，図４に示したように、ダイナミックダンパ１２は、
カムシャフト３の前端のスプロケット７の一端部にダイ
ナミックダンパ１２のボス部１２ｄを介してボルト１５
ａにより取付けられている。

【００３７】特に、ダイナミックダンパ１２はスプロケ
ット７のボス部７ａ内に回転可能に且つ一部をスプロケ
ット７と重合させるように設けられている。又、カムセ
ンサ１３については、第１実施形態と同様に設置され
る。このような構成により、エンジン回転時、カムシャ
フト４に発生する捩じりに起因する振動はダイナミック
ダンパ１２の環状錘体１２ｃ等によって吸収して低減す
ることができる。

【００３８】そして、ダイナミックダンパ１２はスプロ
ケット７のボス部７ａ内のデッドスペース（死空間）Ｄ
に同軸的に一部が重合するように設けられるので、カム
シャフト３の長さを長くすることなく略カムシャフト３
の長さを維持しながら、コンパクトに設けることができ
るので、上記第１実施形態と略同様の作用効果を奏する
ことができる。

【００３９】又、カムシャフト３の端部においては、ダ
イナミックダンパ１２の装着も容易となる。又、上記本
発明の各実施形態ではタイミングベルトとスプロケット
とによる動弁機構を説明したが、これに限らず、図示し
ないがタイミングギヤチェーンとスプロケットによる動
弁機構でも本発明を適用しうるものであり、これによ
り、カムセンサ１３，ダイナミックダンパ１２をスペー
ス上効率よく設置しながら、各機能をより有効に発揮さ
せることができるようになり、上記の回転時におけるカ
ムシャフトに生ずる振動等を確実に抑制することができ
て、上記のタイミングベルト，チェーンの寿命が向上す
ると共に、作動音も静かになる効果がある。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の内燃機関のカムシャフト構造によれば、２本のカ
ムシャフトのうちのタイミングベルトの引張側に位置す
る引張側カムシャフトの他端部にカムセンサが設置さ
れ、該引張側カムシャフトにおける該カムセンサよりも
内側にダイナミックダンパが装着されているので、機関
の回転時における、上記タイミングベルトの荷重増大及
び上記のカムシャフトに発生する振動をダイナミックダ
ンパによって吸収して低減せしめることができるため、
タイミングベルトの負荷荷重を低減させることができ
て、上記のタイミングベルトの寿命を向上するとことが
でき、内燃機関の作動音も抑制することができる。

【００４１】しかも、上記カムセンサにより気筒判別も
精度よく行なうことができるため、上記内燃機関の点火
時期，燃料噴射時期及び燃料噴射量を的確に行い該内燃
機関の性能を向上させることができる。又、上記のダイ
ナミックダンパは上記のカムとカムセンサとの間に対応
するシリンダヘッドのデッドスペース（死空間）に配設
するので、上記内燃機関全体の形状をコンパクトに形成
することができる。

【００４２】請求項２記載の本発明の内燃機関のカムシ
ャフト構造によれば、２本のカムシャフトのうちの該タ
イミングベルトの引張側に位置する引張側カムシャフト
の他端部にカムセンサが設置され、該引張側カムシャフ
トに装備されたスプロケットに、ダイナミックダンパが
装着されているので、ダイナミックダンパを容易に、し
かもコンパクトに設けることができ、又上記のダイナミ
ックダンパは上記の引張側のカムシャフトスプロケット
のボス部内のデッドスペース（死空間）に配設するの
で、現状のレイアウトを変更するこなく、上記内燃機関
全体の形状をコンパクトに形成することができる。

【００４３】又、カムシャフトの振動を確実に抑制する
ことができると共に上記タイミングベルトの荷重増大を
抑制できるようになり、上記のタイミングベルトの寿命
が向上すると共に、上記内燃機関の作動音も静かになる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての内燃機関のカム
シャフト構造を示す図であり、シリンダヘッドの上面か
ら見た、一部破断面を示す概略平面図である。

【図２】図１のＹ１矢視においての動弁機構にかかるタ
イミングベルト系のみを示す説明図である。

【図３】本発明の第２実施形態としての内燃機関のカム
シャフト構造を示す図であり、図１と同様の状態の構成
図である。

【図４】図３における動弁機構にかかわるタイミングベ
ルト系を示す図であり、（Ａ）は図３のＹ２矢視図、
（Ｂ）は図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿う主要部の断面
を示す断面図である。

【図５】本発明の上記各実施形態における内燃機関回転
数とタイミングベルト荷重との関係を示す特性図であ
る。

【図６】従来構造における内燃機関回転数とタイミング
ベルト荷重との関係を示す特性図である。

【図７】従来のダイナミックダンパが挿着されていない
内燃機関の動弁機構を示す説明図である。

【図８】図７のクランクシャフトとカムシャフトの回転
伝達機構を模式的に示した説明図である。

【図９】ＤＯＨＣタイプの内燃機関におけるタイミング
ベルト系を示す機関の端面図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ シリンダヘッド ２ａ シリンダヘッドの後側壁 ３，４ カムシャフト ３ａ，４ａ カム ５ａ，５ｂ ロッカアーム ５ 動弁機構 ７，８ カムシャフトスプロケット ９ タイミングベルト １０ クランクシャフト １１ クランクシャフトスプロケット １２ ダイナミックダンパ １２ａ 内側筒 １２ｂ 弾性部材 １２ｃ 環状錘体 １３ カムセンサ １３Ａ センシングシリンダ １３Ｂ 検出部 ２０ テンションプーリ ２１ テンショナ ２５ 回転伝達機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 15/126 Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｋ (72)発明者 石田 哲朗 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の機関弁を駆動するためにシリ
   ンダヘッドに対をなして設置された２本のカムシャフト
   と、 上記の各カムシャフトの一端部にそれぞれ装備されたス
   プロケット及び該内燃機関のクランクシャフトの一端部
   に装備されたスプロケットに巻回されたタイミングベル
   トと、 上記の２本のカムシャフトのうちの該タイミングベルト
   の引張側に位置する引張側カムシャフトの他端部に設置
   されたカムセンサとを備え、 該引張側カムシャフトにおける該カムセンサよりも内側
   にダイナミックダンパが装着されていることを特徴とす
   る、内燃機関のカムシャフト構造。
2. 【請求項２】 内燃機関の機関弁を駆動するためにシリ
   ンダヘッドに対をなして設置された２本のカムシャフト
   と、 上記の各カムシャフトの一端部にそれぞれ装備されたス
   プロケット及び該内燃機関のクランクシャフトの一端部
   に装備されたスプロケットに巻回されたタイミングベル
   トと、 上記の２本のカムシャフトのうちの該タイミングベルト
   の引張側に位置する引張側カムシャフトの他端部に設置
   されたカムセンサとを備え、 該引張側カムシャフトに装備されたスプロケットに、ダ
   イナミックダンパが装着されていることを特徴とする、
   内燃機関のカムシャフト構造。