JPH10169715A - Damper mechanism - Google Patents
Damper mechanismInfo
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- JPH10169715A JPH10169715A JP8326981A JP32698196A JPH10169715A JP H10169715 A JPH10169715 A JP H10169715A JP 8326981 A JP8326981 A JP 8326981A JP 32698196 A JP32698196 A JP 32698196A JP H10169715 A JPH10169715 A JP H10169715A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、入力側回転体から
出力側回転体にトルクを伝達しつつ振動を減衰するダン
パー機構、特にトルクコンバータのロックアップクラッ
チに含まれるロックアップダンパー機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper mechanism for transmitting vibration from an input side rotating body to an output side rotating body and attenuating vibration, and more particularly to a lockup damper mechanism included in a lockup clutch of a torque converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にダンパー機構は、入力側回転体か
ら出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体か
ら出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰する。このダ
ンパー機構の一例として、トルクコンバータ内部に配置
されるロックアップクラッチに含まれるロックアップダ
ンパー機構がある。2. Description of the Related Art In general, a damper mechanism absorbs and attenuates vibrations transmitted from an input side rotating body to an output side rotating body while transmitting torque from an input side rotating body to an output side rotating body. As an example of the damper mechanism, there is a lock-up damper mechanism included in a lock-up clutch arranged inside the torque converter.
【０００３】トルクコンバータは、３種の羽根車（イン
ペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動
油によりトルクを伝達する装置である。インペラはエン
ジン側のシャフトに連結されたフロントカバーに固定さ
れており、インペラからタービンに流れる作動油により
トルクがタービンに連結されるトランスミッション側の
シャフトに伝えられる。[0003] A torque converter is a device having three types of impellers (impeller, turbine, and stator) inside and transmitting torque by internal working oil. The impeller is fixed to a front cover connected to a shaft on the engine side, and hydraulic oil flowing from the impeller to the turbine transmits torque to a shaft on the transmission side connected to the turbine.
【０００４】ロックアップクラッチは、フロントカバー
とタービンとの間に配置されており、フロントカバーと
タービンとを機械的に連結してエンジン側からトランス
ミッション側にトルクを直接伝達するためのものであ
る。通常、このロックアップクラッチに含まれるロック
アップダンパー機構は、フロントカバーに圧接可能なピ
ストン部材と、ピストン部材に固定されるリティニング
プレートと、リティニングプレートにスプリングシート
を介して支持されるスプリングと、スプリングにより回
転方向にピストン部材と弾性的に連結されるドリブン部
材とを有している。ドリブン部材は、トランスミッショ
ン側のシャフトに連結しているタービンに固定されてい
る。スプリングシートは、スプリングの両端部を支持
し、リティニングプレートなどに当接可能であり、スプ
リングの回転方向の移動を規制している部材である。The lock-up clutch is arranged between the front cover and the turbine, and is for mechanically connecting the front cover and the turbine to directly transmit torque from the engine to the transmission. Usually, a lock-up damper mechanism included in the lock-up clutch includes a piston member that can be pressed against the front cover, a retaining plate fixed to the piston member, and a spring supported by the retaining plate via a spring seat. , A driven member elastically connected to the piston member in the rotational direction by a spring. The driven member is fixed to a turbine connected to a transmission-side shaft. The spring seat is a member that supports both ends of the spring and can contact a retaining plate or the like, and restricts the movement of the spring in the rotation direction.
【０００５】ロックアップクラッチが作動すると、トル
クはフロントカバーからピストン部材に伝達され、スプ
リングを介してタービンに伝わる。また、ロックアップ
ダンパー機構によって、スプリングがドリブン部材とピ
ストン部材に固定されるリティニングプレートとの間で
伸縮を繰り返しながらリティニングプレートと摺動して
振動を吸収・減衰する。When the lock-up clutch is operated, torque is transmitted from the front cover to the piston member and transmitted to the turbine via the spring. Further, the lock-up damper mechanism absorbs and attenuates the vibration by sliding with the retaining plate while the spring repeatedly expands and contracts between the driven member and the retaining plate fixed to the piston member.
【０００６】一方、このようなロックアップダンパー機
構の存在はトルクコンバータの軸方向の寸法を増大させ
る。これに対し、トルクコンバータの軸方向寸法を短く
する目的で、従来ロックアップダンパー機構の径方向中
間部に配置されていたスプリングをスペースに比較的余
裕がある外周部に配置したロックアップダンパー機構を
有するトルクコンバータが提供されている。On the other hand, the existence of such a lock-up damper mechanism increases the axial dimension of the torque converter. On the other hand, in order to shorten the axial dimension of the torque converter, a lock-up damper mechanism in which the spring, which was conventionally arranged at the radially intermediate part of the lock-up damper mechanism, is arranged at the outer peripheral part where there is relatively room for space has been adopted. A torque converter is provided.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記のような外周部に
スプリングを配置したロックアップダンパー機構を採用
すると、トルクコンバータの軸方向寸法は小さくなる
が、径方向中間部にスプリングを配置する場合に較べて
捩り角特性を確保しにくいという問題が生じる。すなわ
ち、同じ圧縮可能な寸法を有するスプリングを単に中間
部から外周部へと移動させた場合、入力側回転体と出力
側回転体との相対回転可能な角度が小さくなり、ロック
アップダンパー機構の捩り角特性が狭くなる。これによ
り、特にエンジンの低回転域における振動の吸収性が低
下する。When the lock-up damper mechanism in which the spring is disposed on the outer peripheral portion as described above is employed, the axial dimension of the torque converter is reduced, but when the spring is disposed in the radially intermediate portion. As a result, there is a problem that it is difficult to secure the torsion angle characteristics. That is, when a spring having the same compressible dimension is simply moved from the intermediate portion to the outer peripheral portion, the relative rotatable angle between the input side rotating body and the output side rotating body becomes small, and the torsion of the lockup damper mechanism is reduced. The angular characteristics become narrow. As a result, the ability to absorb vibrations particularly in the low rotation range of the engine is reduced.
【０００８】このような問題を解決する方法として、２
つ以上のスプリングを中間フロートを介して直列に配置
し、スプリング全体としての圧縮可能な寸法を大きくし
て、ロックアップダンパー機構に広い捩り角特性を確保
することが考えられる。しかし、ロックアップダンパー
機構作動時には、スプリングの圧縮によって中間フロー
トや中間フロートに支持されるスプリング端部が径方向
外側へ迫り出し、また遠心力により中間フロート等が径
方向外側に移動して、中間フロート等とスプリングの外
周側を覆っているリティニングプレートとが摺動してこ
の間に摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗は、従来から
存在するドリブン部材に支持されるスプリング端部とリ
ティニングプレートとの摩擦抵抗とともに、ロックアッ
プダンパー機構の微少捩り振動の吸収性を悪化させる。As a method for solving such a problem, 2
It is conceivable that two or more springs are arranged in series via an intermediate float to increase the compressible dimension of the entire spring to secure a wide torsion angle characteristic in the lock-up damper mechanism. However, when the lock-up damper mechanism is operating, the compression of the spring causes the intermediate float and the spring end supported by the intermediate float to protrude radially outward, and the intermediate float moves radially outward due to centrifugal force, and The float or the like slides with the retaining plate covering the outer peripheral side of the spring, and frictional resistance is generated therebetween. This frictional resistance, together with the frictional resistance between the spring end supported by the driven member and the retaining plate, deteriorates the absorbability of the lock-up damper mechanism for micro torsional vibration.
【０００９】本発明の課題は、広い捩り角特性の確保の
ために２つ以上の弾性部材を外周部に直列に配置したダ
ンパー機構において、ダンパー機構の振動吸収性を向上
させることにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the vibration absorption of a damper mechanism in which two or more elastic members are arranged in series on the outer periphery in order to secure a wide torsion angle characteristic.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝
達しつつ入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動を
減衰する機構であって、入力側部材と、出力側部材と、
弾性部材と、中間部材とを備えている。入力側部材は入
力側回転体に連結される。出力側部材は出力側回転体に
連結される。弾性部材は、直列に配置された少なくとも
２つの弾性部材であり、ダンパー機構の外周部に配置さ
れ、回転方向に対して入力側部材と出力側部材とを弾性
的に連結する。中間部材は、連結部材と支持部材とを有
しており、入力側部材及び出力側部材に対して相対回転
可能である。連結部材は、環状の部材であって、弾性部
材の外周側に配置される。支持部材は、隣接する弾性部
材間に配置され、前記連結部材に固定され、隣接する弾
性部材の端部を支持する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a damper mechanism for damping vibration transmitted from an input side rotating body to an output side rotating body while transmitting torque from an input side rotating body to an output side rotating body. And an input-side member, an output-side member,
An elastic member and an intermediate member are provided. The input side member is connected to the input side rotating body. The output side member is connected to the output side rotating body. The elastic members are at least two elastic members arranged in series, and are arranged on an outer peripheral portion of the damper mechanism, and elastically connect the input-side member and the output-side member in the rotation direction. The intermediate member has a connecting member and a support member, and is rotatable relative to the input side member and the output side member. The connecting member is an annular member, and is arranged on the outer peripheral side of the elastic member. The support member is disposed between the adjacent elastic members, is fixed to the connecting member, and supports an end of the adjacent elastic member.
【００１１】本請求項のダンパー機構では、弾性部材の
外周側に従来の保持部材に代えて中間部材の連結部材を
配置し、従来の中間フロートに代わる支持部材を連結部
材に固定している。したがって、支持部材及び支持部材
に支持されている弾性部材の端部が連結部材とともに回
転するため、この部分では摺動による摩擦抵抗は発生し
ない。また、連結部材が環状の部材であるため、連結部
材は支持部材及び連結部材自身の径方向外側への移動を
抑える。このため、弾性部材や中間部材に遠心力等が作
用しても、これらの部材が径方向外側に移動して他の部
材と摺動することを抑えられる。このように、本請求項
のダンパー機構では、摩擦抵抗の量が減少し、振動の吸
収性が向上する。In the damper mechanism of the present invention, a connecting member of an intermediate member is arranged on the outer peripheral side of the elastic member instead of the conventional holding member, and a supporting member replacing the conventional intermediate float is fixed to the connecting member. Therefore, since the supporting member and the end of the elastic member supported by the supporting member rotate together with the connecting member, frictional resistance due to sliding does not occur in this portion. Further, since the connecting member is an annular member, the connecting member suppresses the radial movement of the supporting member and the connecting member itself to the outside. Therefore, even if a centrifugal force or the like acts on the elastic member or the intermediate member, it is possible to prevent these members from moving radially outward and sliding with other members. Thus, in the damper mechanism according to the present invention, the amount of frictional resistance is reduced, and the vibration absorption is improved.
【００１２】請求項２に記載のダンパー機構は、請求項
１に記載の機構において、複数の弾性部材のうち少なく
とも１つは、他の弾性部材の剛性と異なった剛性を有し
ている。本請求項のダンパー機構では、直列に配置する
弾性部材に剛性の異なるものを採用できる。例えば、そ
れぞれ剛性の異なる２つの弾性部材を直列に配置するこ
とにより、２段階のダンパー特性が得られる。また、剛
性の異なる２つの弾性部材を直列に配置したものと、剛
性の等しい２つの弾性部材を直列に配置したものとを組
み合わせてダンパー特性を設定することも可能である。
このように、それぞれの弾性部材の剛性を組み合わせた
り、それぞれの弾性部材に減衰させる振動領域を振り分
けたりすることによって、広い領域にわたる振動を効率
的に減衰させることが可能となる。According to a second aspect of the present invention, in the mechanism according to the first aspect, at least one of the plurality of elastic members has a rigidity different from that of the other elastic members. In the damper mechanism according to the present invention, elastic members having different stiffness can be adopted as the elastic members arranged in series. For example, two-stage damper characteristics can be obtained by arranging two elastic members having different rigidities in series. Further, it is also possible to set a damper characteristic by combining a combination of two elastic members having different rigidities arranged in series and a combination of two elastic members having equal rigidities arranged in series.
As described above, by combining the rigidities of the respective elastic members or allocating the vibration regions to be attenuated to the respective elastic members, it is possible to efficiently damp the vibration over a wide area.
【００１３】請求項３に記載のダンパー機構は、請求項
１又は２に記載の機構であって、トルクコンバータのロ
ックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機
構である。ここでは、ダンパー機構がトルクコンバータ
におけるロックアップダンパー機構であり、弾性部材を
ダンパー機構の外周部に配置することによるメリット
（トルクコンバータの軸方向寸法減少）が特に大きい。A third aspect of the present invention is a damper mechanism according to the first or second aspect, wherein the damper mechanism is a lock-up damper mechanism included in a lock-up clutch of the torque converter. Here, the damper mechanism is a lock-up damper mechanism in the torque converter, and the merit (reduction in the axial dimension of the torque converter) of disposing the elastic member on the outer peripheral portion of the damper mechanism is particularly large.
【００１４】請求項４に記載のダンパー機構は、請求項
１から３のいずれかに記載のダンパー機構において、支
持部材は、係止部と、支持面とを有している。係止部
は、隣接する弾性部材の端部の径方向の移動を規制す
る。支持面は、隣接する弾性部材の端部と当接する。こ
こでは、係止部が設けられており、支持部材に対する弾
性部材の径方向の位置のズレが抑えられる。また、弾性
部材の端部は、支持部材の支持面に当接することで支持
部材に支持される。According to a fourth aspect of the present invention, in the damper mechanism according to any one of the first to third aspects, the support member has a locking portion and a support surface. The locking portion regulates the radial movement of the end of the adjacent elastic member. The support surface contacts the end of the adjacent elastic member. Here, the locking portion is provided, and the displacement of the elastic member in the radial direction with respect to the support member is suppressed. Further, the end of the elastic member is supported by the support member by contacting the support surface of the support member.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態であるロック
アップダンパー機構５０を、図１〜３に示す。このロッ
クアップダンパー機構５０は、トルクコンバータのロッ
クアップクラッチに含まれるダンパー機構である。図１
は、ドリブン部材５２を除いたロックアップダンパー機
構５０の一部切欠き平面図である。図２及び図３は、図
１の部分断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A lock-up damper mechanism 50 according to one embodiment of the present invention is shown in FIGS. The lock-up damper mechanism 50 is a damper mechanism included in a lock-up clutch of the torque converter. FIG.
5 is a partially cutaway plan view of the lockup damper mechanism 50 excluding the driven member 52. FIG. 2 and 3 are partial cross-sectional views of FIG.
【００１６】このロックアップダンパー機構５０は、ト
ルクコンバータのフロントカバー３（入力側回転体）か
らのトルクを機械的にトルクコンバータのタービン５
（出力側回転体）に伝達するロックアップクラッチにお
いて、入力された振動を吸収・減衰するための機構であ
る。ロックアップダンパー機構５０は、主として、入力
側部材であるピストン部材５１と、出力側部材であるド
リブン部材５２と、大コイルスプリング５３ａ及び小コ
イルスプリング５３ｂとから成る弾性部材である４組の
コイルスプリング５３と、入力側支持部材５４と、中間
部材６０とから構成されている。The lock-up damper mechanism 50 mechanically transfers the torque from the front cover 3 (input side rotating body) of the torque converter to the turbine 5 of the torque converter.
This is a mechanism for absorbing and attenuating input vibration in a lock-up clutch transmitting to an (output-side rotating body). The lock-up damper mechanism 50 mainly includes four sets of coil springs as elastic members including a piston member 51 serving as an input side member, a driven member 52 serving as an output side member, and a large coil spring 53a and a small coil spring 53b. 53, an input-side support member 54, and an intermediate member 60.
【００１７】ピストン部材５１は、トルクコンバータ本
体内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接
近あるいはフロントカバー３から離反する部材である。
ピストン部材５１は円板状の部材であり、外周筒部５１
ａと内周筒部５１ｂとを有している。外周筒部５１ａと
内周筒部５１ｂはトランスミッション側（図２及び図３
の右側）に延びている。内周筒部５１ｂはタービン５の
内周部と固定されているタービンハブ（図示せず）の外
周面に相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持され
ている。ピストン部材５１の外周部の側面には、フロン
トカバー３の摩擦面に対向する位置に円板状の摩擦フェ
ーシング２０が固定されている。The piston member 51 is a member that approaches the front cover 3 or separates from the front cover 3 by controlling the oil pressure in the torque converter body.
The piston member 51 is a disk-shaped member, and has an outer cylindrical portion 51.
a and an inner peripheral cylinder portion 51b. The outer cylindrical portion 51a and the inner cylindrical portion 51b are on the transmission side (FIGS. 2 and 3).
To the right). The inner peripheral cylinder portion 51b is supported on the outer peripheral surface of a turbine hub (not shown) fixed to the inner peripheral portion of the turbine 5 so as to be relatively rotatable and axially movable. A disk-shaped friction facing 20 is fixed to a side surface of the outer peripheral portion of the piston member 51 at a position facing the friction surface of the front cover 3.
【００１８】入力側支持部材５４は、後述する４組のコ
イルスプリング５３を内周側及び入力側から支持するた
めの部材である。入力側支持部材５４は、ピストン部材
５１の外周筒部５１ａより内側に配置されている。入力
側支持部材５４は、環状のプレート５４ａを有してい
る。プレート５４ａは、６つのリベット５９によりピス
トン部材５１に固定されている。プレート５４ａを円周
方向に等間隔で４分割する位置からは、外周側に延びさ
らにトランスミッション側に突出する入力側支持部５４
ｂ，５４ｃが形成されている。また、プレート５４ａの
外周部分には、４カ所に、トランスミッション側に延び
る折り曲げ部５４ｄが形成されている。折り曲げ部５４
ｄは、図２に示すように、後述するコイルスプリング５
３の内周側に位置し、コイルスプリング５３の内周側へ
の移動を規制する。The input side support member 54 is a member for supporting four sets of coil springs 53 described later from the inner peripheral side and the input side. The input-side support member 54 is disposed inside the outer peripheral tubular portion 51 a of the piston member 51. The input-side support member 54 has an annular plate 54a. The plate 54a is fixed to the piston member 51 by six rivets 59. From the position where the plate 54a is divided into four at equal intervals in the circumferential direction, the input-side support portion 54 extending to the outer peripheral side and further projecting toward the transmission side is provided.
b, 54c are formed. Further, bent portions 54d extending toward the transmission side are formed at four positions on the outer peripheral portion of the plate 54a. Bent part 54
d is a coil spring 5 described later, as shown in FIG.
3 and regulates movement of the coil spring 53 toward the inner periphery.
【００１９】ドリブン部材５２は環状のプレート部材で
あり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定さ
れている。ドリブン部材５２からは、４本の出力側支持
部５２ａが図２に示すようにエンジン側（図２の左側）
に突出している。出力側支持部５２ａは入力側支持部材
５４の入力側支持部５４ｂ，５４ｃの径方向の間に配置
されている。The driven member 52 is an annular plate member, and is fixed to the outer peripheral portion of the shell of the turbine 5 by welding. From the driven member 52, four output side support portions 52a are connected to the engine side (the left side in FIG. 2) as shown in FIG.
It protrudes. The output-side support portion 52a is arranged between the input-side support portions 54b and 54c of the input-side support member 54 in the radial direction.
【００２０】コイルスプリング５３は、トルク伝達を行
うともに、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり
振動やクラッチ連結時のショックによる振動などを吸収
・減衰するための部材である。ここでは、大小２種類の
大コイルスプリング５３ａ，小コイルスプリング５３ｂ
によりコイルスプリング５３を形成しており、２段階の
ダンパー特性が得られている。大コイルスプリング５３
ａと小コイルスプリング５３ｂとは、後述する中間部材
６０の中間シート６２を間に介して直列に配置されてい
る。コイルスプリング５３の両端、すなわち大コイルス
プリング５３ａの一端及び小コイルスプリング５３ｂの
一端にはシート部材５６が装着されており、このコイル
スプリング５３の両端は、ドリブン部材５２の出力側支
持部５２ａ及び入力側支持部材５４の入力側支持部５４
ｂ，５４ｃと係止し得る状態に配置される。このよう
に、コイルスプリング５３は、入力側支持部材５４を介
して、ピストン部材５１とドリブン部材５２とを回転方
向に弾性的に連結する。The coil spring 53 is a member for transmitting torque and absorbing / damping minute torsional vibrations caused by engine speed fluctuations and vibrations caused by shocks when the clutch is engaged. Here, two types of large coil spring 53a and small coil spring 53b
Thereby form a coil spring 53, and a two-stage damper characteristic is obtained. Large coil spring 53
a and the small coil spring 53b are arranged in series with an intermediate sheet 62 of an intermediate member 60 described later interposed therebetween. A sheet member 56 is attached to both ends of the coil spring 53, that is, one end of the large coil spring 53a and one end of the small coil spring 53b, and both ends of the coil spring 53 are connected to the output-side support portion 52a of the driven member 52 and the input. Input support 54 of the side support member 54
b, 54c. As described above, the coil spring 53 elastically connects the piston member 51 and the driven member 52 in the rotation direction via the input-side support member 54.
【００２１】中間部材６０は、４組のコイルスプリング
５３の連結部分を径方向に連結するもので、図１及び図
３に示すように、連結部材である環状プレート６１と、
支持部材である中間シート６２と、ビス６３とから構成
されている。環状プレート６１には、図４に示すよう
に、円周方向に等間隔で４つの孔６１ａが設けられてい
る。The intermediate member 60 radially connects the connecting portions of the four sets of coil springs 53, and as shown in FIGS. 1 and 3, an annular plate 61 as a connecting member,
It is composed of an intermediate sheet 62 as a support member and screws 63. As shown in FIG. 4, the annular plate 61 is provided with four holes 61a at equal intervals in the circumferential direction.
【００２２】中間シート６２は、図５に示すように、大
コイルスプリング５３ａの端部にはまる円柱状の第１係
止部６２ｂと小コイルスプリング５３ｂの端部にはまる
円柱状の第２係止部６２ｃとが本体６２ａの両側面から
延びている形状である。本体６２ａは、外側（図５の上
側）が内側（図５の下側）よりも広がっており、外側の
周面に内部にネジ穴６２ｆが形成されている。また、本
体６２ａの両側面は、大コイルスプリング５３ａの端部
に当接する第１支持面６２ｄ及び小コイルスプリング５
３ｂの端部に当接する第２支持面６２ｅとなっている。
第１支持面６２ｄと第２支持面６２ｅとは、コイルスプ
リング５３が円周方向に沿う形状となるように所定の傾
きを有している。なお、第１，２係止部６２ｂ，６２ｃ
は、第１，２支持面６２ｄ，６２ｅと直交している。ま
た、第１，２係止部６２ｂ，６２ｃの先端は、先細形状
である。As shown in FIG. 5, the intermediate sheet 62 has a cylindrical first locking portion 62b fitted to the end of the large coil spring 53a and a cylindrical second locking portion fitted to the end of the small coil spring 53b. The portion 62c has a shape extending from both side surfaces of the main body 62a. The outer side (upper side in FIG. 5) of the main body 62a is wider than the inner side (lower side in FIG. 5), and a screw hole 62f is formed in the outer peripheral surface. Also, both side surfaces of the main body 62a are connected to the first support surface 62d which contacts the end of the large coil spring 53a and the small coil spring 5a.
The second support surface 62e is in contact with the end of 3b.
The first support surface 62d and the second support surface 62e have a predetermined inclination such that the coil spring 53 has a shape along the circumferential direction. The first and second locking portions 62b, 62c
Are orthogonal to the first and second support surfaces 62d and 62e. The tips of the first and second locking portions 62b and 62c are tapered.
【００２３】ビス６３は、環状プレート６１の孔６１ａ
を貫通し、中間シート６２のネジ穴６２ｆにねじ込まれ
る。次に、動作について説明する。ロックアップクラッ
チ連結中に、フロントカバー３に微少な捩じり振動が入
力されると、ピストン部材５１とドリブン部材５２とが
周期的に相対回転し、コイルスプリング５３はトルクを
伝達しつつ円周方向に伸縮する。そして、このコイルス
プリング５３の伸縮によって捩り振動が吸収される。こ
のとき、圧縮されているコイルスプリング５３は径方向
外方に迫り出そうとし、かつ遠心力により径方向外側に
移動しようとする。The screw 63 is provided with a hole 61a of the annular plate 61.
And screwed into the screw holes 62f of the intermediate sheet 62. Next, the operation will be described. When a small amount of torsional vibration is input to the front cover 3 during the engagement of the lock-up clutch, the piston member 51 and the driven member 52 rotate relative to each other periodically, and the coil spring 53 transmits a torque while transmitting a torque. Stretch in the direction. The expansion and contraction of the coil spring 53 absorbs torsional vibration. At this time, the compressed coil spring 53 tends to protrude radially outward and moves radially outward due to centrifugal force.
【００２４】しかし、本実施形態の構造の場合、中間シ
ート６２が連結部材６１とともに回転するため、中間シ
ート６２及び中間シート６２に支持されるコイルスプリ
ング５３の端部と連結部材６１とは相対回転せず摩擦抵
抗は発生しない。また、連結部材６１が環状の部材であ
るため、連結部材６１は中間シート６２及び連結部材６
１自身の径方向外側への移動を抑える。このため、コイ
ルスプリング５３や中間部材６０に遠心力等が作用して
も、これらが径方向外側に移動して他の部材と摺動する
ことが抑えられる。However, in the case of the structure of the present embodiment, since the intermediate sheet 62 rotates together with the connecting member 61, the intermediate member 62 and the end of the coil spring 53 supported by the intermediate sheet 62 and the connecting member 61 are relatively rotated. No frictional resistance occurs. Further, since the connecting member 61 is an annular member, the connecting member 61 includes the intermediate sheet 62 and the connecting member 6.
1 suppresses the movement of itself to the outside in the radial direction. For this reason, even if a centrifugal force or the like acts on the coil spring 53 or the intermediate member 60, it is possible to suppress the movement of these members outward in the radial direction and sliding with other members.
【００２５】このように、本実施形態のロックアップダ
ンパー機構５０では、摩擦抵抗の量が減少し、振動の吸
収性が向上する。As described above, in the lock-up damper mechanism 50 of the present embodiment, the amount of frictional resistance is reduced, and the absorbency of vibration is improved.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明では、広い捩り角特性の確保のた
めに２つ以上の弾性部材を外周部に直列に配置したダン
パー機構において、弾性部材の外周側に配置される環状
の連結部材を含む中間部材を弾性部材間に配置したこと
によって弾性部材や中間部材と他の部材との摩擦抵抗が
抑えられるため、ダンパー機構の振動吸収性が向上す
る。According to the present invention, in a damper mechanism in which two or more elastic members are arranged in series on an outer peripheral portion to secure a wide torsion angle characteristic, an annular connecting member arranged on the outer peripheral side of the elastic member is used. By arranging the intermediate member including the elastic member between the elastic members, the frictional resistance between the elastic member, the intermediate member, and other members is suppressed, so that the vibration absorption of the damper mechanism is improved.
【図１】本発明の一実施形態としてのロックアップダン
パー機構の一部切欠き平面図。FIG. 1 is a partially cutaway plan view of a lockup damper mechanism as one embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II矢視部分断面図。FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１のIII −III 矢視部分断面図。FIG. 3 is a partial sectional view taken along the line III-III in FIG. 1;
【図４】連結部材の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a connecting member.
【図５】中間シートの斜視図。FIG. 5 is a perspective view of an intermediate sheet.
３ フロントカバー（入力側回転体） ５ タービン（出力側回転体） ５０ ロックアップダンパー機構 ５１ ピストン部材（入力側部材） ５２ ドリブン部材（出力側部材） ５３ コイルスプリング（弾性部材） ５３ａ 大コイルスプリング ５３ｂ 小コイルスプリング ５４ 入力側支持部材（入力側部材） ６０ 中間部材 ６１ 連結部材 ６２ 中間シート（支持部材） ６２ｂ 第１係止部（係止部） ６２ｃ 第２係止部（係止部） ６２ｄ 第１支持面（支持面） ６２ｅ 第２支持面（支持面） Reference Signs List 3 front cover (input side rotating body) 5 turbine (output side rotating body) 50 lock-up damper mechanism 51 piston member (input side member) 52 driven member (output side member) 53 coil spring (elastic member) 53a large coil spring 53b Small coil spring 54 Input-side support member (input-side member) 60 Intermediate member 61 Connection member 62 Intermediate sheet (support member) 62b First locking portion (locking portion) 62c Second locking portion (locking portion) 62d No. 1 support surface (support surface) 62e second support surface (support surface)
Claims (4)
伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に
伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、 前記入力側回転体に連結される入力側部材と、 前記出力側回転体に連結される出力側部材と、 外周部に配置され、回転方向に対して前記入力側部材と
前記出力側部材とを弾性的に連結する、直列に配置され
た少なくとも２つの弾性部材と、 前記弾性部材の外周側に配置される環状の連結部材と、
隣接する前記弾性部材間に配置され前記連結部材に固定
され隣接する前記弾性部材の端部を支持する支持部材と
を有し、前記入力側部材及び前記出力側部材に対して相
対回転可能な中間部材と、を備えたダンパー機構。1. A damper mechanism for transmitting a torque from an input-side rotating body to an output-side rotating body and attenuating vibration transmitted from the input-side rotating body to the output-side rotating body. An input-side member to be connected, an output-side member to be connected to the output-side rotating body, and an outer-side member, which elastically connects the input-side member and the output-side member in a rotational direction, At least two elastic members arranged in series, an annular connecting member arranged on the outer peripheral side of the elastic member,
A support member disposed between the adjacent elastic members and fixed to the connecting member to support an end of the adjacent elastic member, the support member being rotatable relative to the input-side member and the output-side member And a member.
は他の前記弾性部材の剛性と異なった剛性を有してい
る、請求項１に記載のダンパー機構。2. The damper mechanism according to claim 1, wherein at least one of the plurality of elastic members has a rigidity different from that of the other elastic members.
ックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー機
構である、請求項１又は２に記載のダンパー機構。3. The damper mechanism according to claim 1, wherein said damper mechanism is a lock-up damper mechanism included in a lock-up clutch of a torque converter.
端部の径方向の移動を規制する係止部と、隣接する前記
弾性部材の端部と当接する支持面とを有する、請求項１
から３のいずれかに記載のダンパー機構。4. The supporting member has a locking portion for restricting radial movement of an end of the adjacent elastic member, and a support surface contacting an end of the adjacent elastic member. 1
4. The damper mechanism according to any one of claims 1 to 3.
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|---|---|---|---|
| JP32698196A JP3825110B2 (en) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | Damper mechanism |
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|---|---|
| JP (1) | JP3825110B2 (en) |
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| JP3825110B2 (en) | 2006-09-20 |
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