JPH10166910A - Seat sliding device of vehicle - Google Patents
Seat sliding device of vehicleInfo
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- JPH10166910A JPH10166910A JP34278796A JP34278796A JPH10166910A JP H10166910 A JPH10166910 A JP H10166910A JP 34278796 A JP34278796 A JP 34278796A JP 34278796 A JP34278796 A JP 34278796A JP H10166910 A JPH10166910 A JP H10166910A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両のシートスライ
ド装置に関し、特にスライド移動可能なリヤシートを前
後二列に設けて、後部車室を客室あるいは荷室として有
効利用できるようにしたシートスライド装置に好適なも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat slide device for a vehicle, and more particularly to a seat slide device in which rear slidable rear seats are provided in two front and rear rows so that a rear compartment can be effectively used as a passenger compartment or a luggage compartment. It is suitable.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年のワンボックス車では、後部車室に
前後二列のリヤシートを設けて多人数の乗車を可能とす
るとともに、積載荷物が多い場合には、後側シートを折
り畳んで前側シートに接するまで前方移動させて、後部
車室に広い荷室空間を確保できるようにしたものがあ
る。この場合、車両前後方向へ共通のスイラドレールを
設けて、このスイラドレール上を前後のシートが移動す
るようにしたものが多いが、後側シートに乗員が着座し
ている状態では、前側シートとの間に常に一定以上の間
隔が保たれている必要がある。そこで、例えば特開平６
−３３６１３１号公報では、乗員着座時にはスイラドレ
ールに着脱ストッパを取り付けて後側シートの移動範囲
を制限し、荷物積載時には着脱ストッパを取り外すよう
にしたシートスライド装置が提案されている。2. Description of the Related Art In recent one-box vehicles, two rear rows of rear seats are provided in a rear compartment to enable a large number of passengers to ride, and when a large amount of cargo is loaded, the rear seats are folded and the front seats are folded. There is a vehicle which is moved forward until it comes into contact with a vehicle to secure a large luggage space in the rear compartment. In this case, a common slid rail is provided in the vehicle front-rear direction so that the front and rear seats move on the sylad rail in many cases, but when the occupant is seated on the rear seat, there is a gap between the front seat and the front seat. Must always be kept at a certain distance or more. Therefore, for example, in
Japanese Patent Publication No. -336131 proposes a seat slide device in which a detachable stopper is attached to a sirad rail when an occupant is seated to limit the movement range of a rear seat, and the detachable stopper is detached when a load is loaded.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載のシートスライド装置では、荷物積載時にその都度レ
ールから着脱ストッパを取り外す手間が必要であるとと
もに、取り外した着脱ストッパの保管スペースを確保す
る必要がある。また、レールに固定される上記着脱スト
ッパでは、前側シートの移動位置に無関係に後側シート
の移動範囲が制限されるために、前側シートが前方位置
へ移動している場合にはこれとの間に必要以上の無駄ス
ペースを生じて、車室空間が有効利用されないという問
題がある。However, in the seat slide device described in the above publication, it is necessary to remove the detachable stopper from the rail each time a load is loaded, and to secure a storage space for the detached stopper. There is. In addition, the detachable stopper fixed to the rail limits the movement range of the rear sheet regardless of the movement position of the front sheet. However, there is a problem that the vehicle interior space is not effectively used because unnecessary space is generated.
【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、後側シートの移動規制およびその解除を速や
かに切り換えることができるとともに、前側シートとの
間に無駄スペースを生じることもない車両のシートスラ
イド装置を提供することを目的とする。Accordingly, the present invention is to solve such a problem, and it is possible to promptly switch between restricting and canceling the movement of the rear seat and to prevent a waste space from being generated between the vehicle and the front seat. It is an object of the present invention to provide a seat slide device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、図１に示すように、車両フロア上
に前後方向へ延びるレール（１）を設けて、当該レール
（１）上に移動自在に前側シート（Ｓ１）と後側シート
（Ｓ２）を載置し、前側シート（Ｓ１）には、後方へ所
定の長さで延設されて当該前側シート（Ｓ１）と一体に
レール（１）に沿って移動する第１のストッパ体（９１
Ａ）を設けるとともに、後側シート（Ｓ２）には進出位
置と退入位置との間で操作されて、進出位置にて第１の
ストッパ体（９１Ａ）の先端に当接して後側シート（Ｓ
２）の前方移動を規制する第２のストッパ体（９３）を
設けている。In order to achieve the above object, in the first invention, as shown in FIG. 1, a rail (1) extending in the front-rear direction is provided on a vehicle floor, and the rail (1) is provided. The front sheet (S1) and the rear sheet (S2) are movably mounted on the front sheet (S1). The front sheet (S1) is extended rearward by a predetermined length to be integrated with the front sheet (S1). The first stopper body (91) moving along the rail (1)
A), the rear sheet (S2) is operated between the advanced position and the retracted position, and comes into contact with the distal end of the first stopper body (91A) at the advanced position so as to contact the rear sheet (S2). S
A second stopper body (93) for restricting the forward movement of 2) is provided.
【０００６】本第１発明において、後側シートを使用し
ている場合には、後側シートに設けた第２のストッパ体
を進出位置に操作すると、第２のストッパ体が、前側シ
ートから延びる第１のストッパ体の先端に当接して、後
側シートの前方への移動が規制される。これにより、後
側シートと前側シートとの間に常に一定以上の間隔が保
たれる。後側シートを使用しない場合には、第２のスト
ッパ体を退入位置に操作すると、第１のストッパ体との
当接が解消されて、後側シートは前側シートの直後まで
前進することができる。これにより、後側シートの後方
に十分な荷室スペースが確保される。本第１発明におい
ては、各ストッパ体を前側および後側の各シートにそれ
ぞれ設けることができるから、従来のように荷物積載時
にその都度レールから着脱ストッパを取り外し、あるい
は着脱ストッパ保管用のスペースを確保する等の手間は
不要であり、後側シートの移動規制およびその解除を速
やかに切り換えることができる。また、第１のストッパ
体は前側シートと一体に前後へ移動するから、前側シー
トを前方へ移動させた場合には、第２のストッパ体が再
び第１のストッパ体に当接するまで後側シートも前方へ
移動させることができ、前側シートとの間に無駄なスペ
ースを生じることもない。In the first invention, when the rear seat is used, when the second stopper provided on the rear seat is operated to the advanced position, the second stopper extends from the front seat. The forward movement of the rear seat is restricted by contacting the front end of the first stopper body. As a result, a certain distance or more is always maintained between the rear sheet and the front sheet. When the rear sheet is not used, when the second stopper body is operated to the retreat position, the contact with the first stopper body is released, and the rear sheet can move forward immediately after the front sheet. it can. As a result, a sufficient luggage space is secured behind the rear seat. In the first aspect of the present invention, since each stopper body can be provided on each of the front and rear sheets, the detachable stopper can be removed from the rail each time a load is loaded as in the related art, or the space for storing the detachable stopper can be increased. There is no need for time and effort to secure the movement, and it is possible to quickly switch the movement restriction and release of the rear seat. Further, since the first stopper body moves back and forth integrally with the front sheet, when the front sheet is moved forward, the rear sheet is moved until the second stopper body comes into contact with the first stopper body again. Can be moved forward, so that there is no useless space between the front seat and the front seat.
【０００７】本第２発明では、図１に示すように、後側
シート（Ｓ２）のシートクッション（Ｓ２２）を起立回
動可能とし、当該シートクッション（Ｓ２２）の起立回
動に連動して第２のストッパ体（９３）が退入作動する
ようにしてある。In the second invention, as shown in FIG. 1, the seat cushion (S22) of the rear seat (S2) is made upright and rotatable, and is interlocked with the upright rotation of the seat cushion (S22). The second stopper body (93) is designed to retreat.
【０００８】本第２発明においては、後側シートを使用
しない場合にはシートクッションを起立回動させるだけ
て、別体の操作レバー等を操作することなく、第２のス
トッパ体が退入させられ、前側シート直後への移動が可
能となる。したがって後側シートの移動規制およびその
解除の操作が更に軽減される。In the second aspect of the present invention, when the rear seat is not used, the second stopper body is retracted by simply raising and rotating the seat cushion without operating a separate operation lever or the like. As a result, it is possible to move immediately after the front seat. Therefore, the operation of regulating the movement of the rear seat and canceling the movement is further reduced.
【０００９】本第３発明では、図２、図４に示すよう
に、第１のストッパ体（９１Ａ）の基端を前側シート
（Ｓ１）のアッパレール（２Ａ）に垂直回動可能に取り
付け、一方、後側シート（Ｓ２）のアッパレール（２
Ｂ）の前端に、第２のストッパ体（９３）よりも前方に
位置し下面が第１のストッパ体（９１Ａ）の先端（９１
２）上面とほぼ同じ高さに位置して、第２のストッパ体
（９３）が第１のストッパ体（９１Ａ）に当接した時に
第１のストッパ体（９１Ａ）が浮き上がるのを防止する
突片（９２）を設けてある。In the third invention, as shown in FIGS. 2 and 4, the base end of the first stopper body (91A) is vertically rotatably mounted on the upper rail (2A) of the front seat (S1). , The upper rail (2) of the rear seat (S2)
At the front end of the first stopper body (91A), the front end of the first stopper body (91A) is located forward of the second stopper body (93).
2) A projection which is located at substantially the same height as the upper surface and prevents the first stopper body (91A) from floating when the second stopper body (93) comes into contact with the first stopper body (91A). A piece (92) is provided.
【００１０】本第３発明においては、第１のストッパ体
の基端を前側シートのアッパレールに垂直回動可能に取
り付けることによって、アッパレールを取り付ける際の
便が図られるとともに、取り付け時の誤差吸収もなされ
る。そして、後側シートのアッパレールに設けた突片に
よって、第２のストッパ体が当接した際の第１のストッ
パ体の浮き上がりが防止され、これにより、確実なスト
ッパ作用が保証される。In the third aspect of the present invention, the base end of the first stopper body is vertically rotatably mounted on the upper rail of the front seat, so that the convenience of mounting the upper rail is achieved and the error at the time of mounting is absorbed. Done. The protrusion provided on the upper rail of the rear seat prevents the first stopper body from rising when the second stopper body abuts, thereby ensuring a reliable stopper action.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１には、本発明のシートスライ
ド装置を、車両の後部車室内に設けた前後二列のリヤシ
ートに適用した例を示す。図において、前側シートＳ１
および後側シートＳ２は共通のスライドレール（ロアレ
ール）１上を車両前後方向（図の左右方向）へ移動自在
となっている。すなわち、前側シートＳ１は、ロアレー
ル１上を摺動するアッパレール２Ａ上にシートクッショ
ンＳ１１が載置されており、その詳細構造を図２に示
す。図において、ロアレール１は上方へ開放する略Ｕ字
断面の長尺体であり、その底壁は幅方向の中央部１１が
上方へ屈曲突出して、両側部に長手方向へ延びる溝１
２，１３が形成されている。アッパレール２Ａは屈曲成
形した二枚の板体を接合したもので、下面の前後端に設
けたローラ体２１Ａ，２２Ａがロアレール１の底壁中央
部１１上を転動することによりロアレール１に沿って移
動する。アッパレール２Ａの長手方向中央には、位置決
め片４Ａが上下動可能に収納されており、位置決め片４
Ａの下端４１は二股状となって、ロアレール１に設けた
一対の位置決め穴１４に貫入している。位置決め穴１４
はロアレール１に長手方向へ間隔をおいて複数対設けら
れており（図示略）、アッパレール２Ａを移動させた
後、適宜の位置決め穴１４に位置決め片４Ａの下端４１
を貫入させて、アッパレール２Ａ（すなわち前側シート
Ｓ１）を位置決めする。FIG. 1 shows an example in which the seat slide device of the present invention is applied to two rows of front and rear rear seats provided in a rear compartment of a vehicle. In the figure, the front sheet S1
The rear seat S2 is movable on a common slide rail (lower rail) 1 in the vehicle front-rear direction (left-right direction in the drawing). That is, the front seat S1 has a seat cushion S11 mounted on an upper rail 2A that slides on the lower rail 1, and its detailed structure is shown in FIG. In the drawing, a lower rail 1 is a long body having a substantially U-shaped cross section that opens upward, and its bottom wall has a central portion 11 in the width direction bent and projected upward, and grooves 1 extending longitudinally on both sides.
2, 13 are formed. The upper rail 2A is formed by joining two bent-formed plate members. Rollers 21A and 22A provided at the front and rear ends of the lower surface roll on the bottom wall central portion 11 of the lower rail 1 so as to move along the lower rail 1. Moving. A positioning piece 4A is housed in the center of the upper rail 2A in the longitudinal direction so as to be vertically movable.
The lower end 41 of A is bifurcated and penetrates a pair of positioning holes 14 provided in the lower rail 1. Positioning hole 14
Are provided on the lower rail 1 at intervals in the longitudinal direction (not shown). After the upper rail 2A is moved, the lower ends 41 of the positioning pieces 4A are inserted into appropriate positioning holes 14.
And the upper rail 2A (ie, the front seat S1) is positioned.
【００１２】アッパレール２の側壁上部に沿って操作シ
ャフト７１が位置しており、操作シャフト７１の中央に
設けた操作ピン７２が操作アーム７３の一端に形成した
開口７３１内に嵌入している。操作アーム７３は中央が
アッパレール２Ａの側壁に回動自在に軸支されており、
他端に設けたピン７４がアッパレール２Ａの側板２３を
貫通して位置決め片４Ａの上端開口（図示略）内に貫入
している。操作シャフト７１は先端外周に設けたバネ部
材７５により軸回りに回転付勢されて、上記操作アーム
７３を反時計方向へ回転させ、これを介して位置決め片
４Ａを下方へ押し下げている。前側シートＳ１の適宜位
置に設けた操作レバー（図示略）より延びる連結ワイヤ
７７の一端が操作シャフト７１基端の操作片７６に結合
されており、この操作片７６を介して操作シャフト７１
を回転操作すると、操作アーム７３が時計方向へ回動し
て位置決め片４Ａが上昇し、その下端４１が位置決め穴
１４から脱出して前側シートＳ１の移動が可能となる。An operation shaft 71 is located along the upper part of the side wall of the upper rail 2, and an operation pin 72 provided at the center of the operation shaft 71 is fitted into an opening 731 formed at one end of the operation arm 73. The center of the operation arm 73 is rotatably supported at the center on the side wall of the upper rail 2A.
A pin 74 provided at the other end penetrates through the side plate 23 of the upper rail 2A and penetrates into an upper end opening (not shown) of the positioning piece 4A. The operation shaft 71 is urged to rotate around the axis by a spring member 75 provided on the outer periphery of the distal end, and rotates the operation arm 73 in a counterclockwise direction, thereby pushing down the positioning piece 4A. One end of a connection wire 77 extending from an operation lever (not shown) provided at an appropriate position of the front sheet S1 is connected to an operation piece 76 at the base end of the operation shaft 71, and the operation shaft 71 is connected via the operation piece 76.
When the rotary arm is operated, the operation arm 73 rotates clockwise, the positioning piece 4A rises, the lower end 41 escapes from the positioning hole 14, and the front sheet S1 can be moved.
【００１３】このようなアッパレール２Ａの後端下面に
は両側に、車両後方へ延びる所定長の角棒状ストッパ体
９１Ａ，９１Ｂが設けてある。各ストッパ体９１Ａ，９
１Ｂは基端９１１が後述の構造によってアッパレール２
Ａの下面に垂直回動可能に結合されてロアレール１底壁
の左右の溝１２，１３内を水平に延び、先端９１２は下
方へ突出して溝１２，１３面に当接している。なお、ス
トッパ体９１Ａ，９１Ｂの基端９１１を垂直回動可能に
結合したのは、ロアレールへのアッパレールの取り付け
を容易にし、また、取り付け時の誤差等を吸収するため
である。ストッパ体９１Ａ，９１Ｂの基端９１１結合部
の構造を図３に示す。図３において、アッパレール２Ａ
の下端は二枚の板体２３，２４がそれぞれ水平外方へ屈
曲して逆Ｔ字形となり、ロアレール１の内空間上部に位
置している。アッパレール２Ａの下面には支持具９５が
設けられ、この支持具９５は板体を下方へ開放する逆Ｕ
字形に屈曲成形したもので、支持壁９５１，９５２と、
これらの上端を連結する頂壁９５３とより構成されて、
頂壁９５３がアッパレール２Ａの下面に接合されてい
る。支持壁９５１，９５２間には軸体９５４が架設され
て、この軸体９５４の両端に左右のストッパ体９１Ａ，
９１Ｂの基端９１１が回動可能にカシメ結合されてい
る。On the lower surface of the rear end of the upper rail 2A, square rod-shaped stoppers 91A and 91B of a predetermined length extending rearward of the vehicle are provided on both sides. Each stopper body 91A, 9
1B is an upper rail 2 having a base end 911 according to a structure described later.
The lower rail A is vertically rotatably connected to and extends horizontally in the left and right grooves 12 and 13 of the bottom wall of the lower rail 1, and the tip 912 protrudes downward and contacts the grooves 12 and 13. The reason why the base ends 911 of the stopper bodies 91A and 91B are vertically rotatably connected is to facilitate attachment of the upper rail to the lower rail, and to absorb errors at the time of attachment. FIG. 3 shows the structure of the base 911 connecting portion of the stopper bodies 91A and 91B. In FIG. 3, the upper rail 2A
At the lower end of the lower rail 1, the two plate members 23 and 24 are bent outward in the horizontal direction to form an inverted T-shape, and are located above the inner space of the lower rail 1. A support 95 is provided on the lower surface of the upper rail 2A, and the support 95 is a reverse U that opens the plate body downward.
It is formed by bending into a letter shape, and supporting walls 951 and 952,
It is composed of a top wall 953 connecting these upper ends,
The top wall 953 is joined to the lower surface of the upper rail 2A. A shaft 954 is provided between the support walls 951 and 952, and left and right stopper bodies 91A and 91A are provided at both ends of the shaft 954.
The base end 911 of 91B is rotatably caulked.
【００１４】図１において、後側シートＳ２は、ロアレ
ール１上を摺動するアッパレール２Ｂ上にベースＳ２１
が載置されており、シートクッションＳ２２はシートベ
ースＳ２１に回動自在に結合されて、不使用時には図の
鎖線で示すようにシートバックＳ２３側へ起立折り畳み
可能となっている。アッパレール２Ｂ部の詳細を図４に
示す。アッパレール２Ｂは、下面の前後端に設けたロー
ラ２１Ｂ，２２Ｂ（図１）がロアレール１の底壁中央部
１１上を転動することにより、ロアレール１に沿って移
動する。アッパレール２Ｂの長手方向中央には、位置決
め片４Ｂが上下動可能に収納されており、位置決め片４
Ｂの下端４１は二股状となって、ロアレール１の底壁中
央部１１に設けた一対の位置決め穴１５に嵌入してい
る。位置決め穴１５はロアレール１に長手方向へ間隔を
おいて複数対が設けられており、アッパレール２Ｂを移
動させた後、適宜の位置決め穴１５に位置決め片４Ｂの
下端４１を嵌入させて、後側シートＳ２を位置決めす
る。In FIG. 1, a rear seat S2 has a base S21 on an upper rail 2B that slides on the lower rail 1.
The seat cushion S22 is rotatably coupled to the seat base S21 so that when not in use, the seat cushion S22 can be erected and folded toward the seat back S23 as shown by a chain line in the figure. FIG. 4 shows details of the upper rail 2B. The upper rail 2B moves along the lower rail 1 as rollers 21B and 22B (FIG. 1) provided at the front and rear ends of the lower surface roll on the bottom wall central portion 11 of the lower rail 1. A positioning piece 4B is vertically movably housed in the center of the upper rail 2B in the longitudinal direction.
The lower end 41 of B has a bifurcated shape and is fitted in a pair of positioning holes 15 provided in the bottom wall center portion 11 of the lower rail 1. A plurality of pairs of positioning holes 15 are provided on the lower rail 1 at intervals in the longitudinal direction. After the upper rail 2B is moved, the lower end 41 of the positioning piece 4B is fitted into an appropriate positioning hole 15, and the rear seat Position S2.
【００１５】アッパレール２Ｂの側壁上部に沿って操作
シャフト３１が位置しており、操作シャフト３１の中央
に設けた操作ピン３２がアッパレール２Ｂ内に侵入し
て、上記位置決め片４Ｂの上端部に係合している。操作
シャフト３１は先端外周に設けたバネ部材３３により軸
回りに回転付勢されて、上記操作ピン３２を介して位置
決め片４Ｂを下方へ押し下げている。後側シートＳ２の
適宜位置に設けた操作レバー（図示略）より延びる連結
ワイヤ３４の一端が操作シャフト３１基端の操作片３５
に結合されており、この操作片３５を介して操作シャフ
ト３１を回転操作すると位置決め片４Ｂが上昇して、そ
の下端が位置決め穴１５から脱出し、後側シートＳ２の
移動が可能となる。An operation shaft 31 is located along the upper side wall of the upper rail 2B, and an operation pin 32 provided at the center of the operation shaft 31 enters the upper rail 2B and engages with the upper end of the positioning piece 4B. doing. The operation shaft 31 is rotationally urged around the axis by a spring member 33 provided on the outer periphery of the distal end, and pushes down the positioning piece 4B via the operation pin 32. One end of a connection wire 34 extending from an operation lever (not shown) provided at an appropriate position of the rear seat S2 is connected to an operation piece 35 at the base end of the operation shaft 31.
When the operation shaft 31 is rotated via the operation piece 35, the positioning piece 4B is raised, the lower end of the positioning piece 4B is removed from the positioning hole 15, and the rear sheet S2 can be moved.
【００１６】上記アッパレール２Ｂには前端部に突片た
るブラケット９２が前方へ向けて突設され、このブラケ
ット９２にストッパ体９３が付設されている。その詳細
を図５に示す。ブラケット９２は板体を下方へ開放する
Ｕ字断面に屈曲成形したもので、その基端はアッパレー
ル２Ｂの前端下面に固定されている。ブラケット９２の
先端には軸体９２１が設けられて、これに左右一対の押
えローラ９４（図４）が取着されている。これら押えロ
ーラ９４は前側シートＳ１から延びる既述の各ストッパ
体９１Ａ（一方のみ図示）の先端９１２上面に乗り上げ
て、当該ストッパ体９１Ａの浮き上がりを防止してい
る。ストッパ体９３は板材をＵ字形に屈曲成形したもの
で、ブラケット９２の中間位置にこれの外周を覆うよう
に配設されている。ストッパ体９３は左右の側壁９３１
（図４）が後方へ延びて、ブラケット９２の基端に設け
た軸体９２２に回動自在に結合されるとともに、軸体９
２２周りに設けたコイルバネ９２３により反時計方向の
下方へ回転付勢されている。そして、側壁９３１の各前
端面９３１ａが各ストッパ体９１Ａの先端９１２面にそ
れぞれ当接している。なお、上記押えローラ９４は、ス
トッパ体９３がストッパ体９１Ａに当接した際の、スト
ッパ体先端９１２の浮き上がりを防止するものである。
この状態では、図１に示すように、後側シートＳ２はそ
のストッパ体９３が前側シートＳ１のストッパ体９１Ａ
に当接しているため、これ以上前側シートＳ１に接近す
ることはできず、両者の間隔が適正に維持される。上記
ストッパ体９３には頂面に略Ｌ字形に突出するアーム部
９３２が設けられ、アーム部９３２の先端には後述する
レバー体６１（図８）から延びるワイヤ６２の一端が結
合されている。A bracket 92 protruding forward from the front end of the upper rail 2B is provided, and a stopper 93 is attached to the bracket 92. The details are shown in FIG. The bracket 92 is formed by bending a plate body into a U-shaped cross section that opens downward, and has its base end fixed to the lower surface of the front end of the upper rail 2B. A shaft 921 is provided at the tip of the bracket 92, and a pair of right and left pressing rollers 94 (FIG. 4) are attached to the shaft 921. These pressing rollers 94 ride on the upper surfaces of the leading ends 912 of the above-described stopper members 91A (only one of which is shown) extending from the front sheet S1, and prevent the stopper members 91A from rising. The stopper body 93 is formed by bending a plate material into a U-shape, and is disposed at an intermediate position of the bracket 92 so as to cover the outer periphery thereof. The stopper body 93 includes left and right side walls 931.
(FIG. 4) extends rearward and is rotatably coupled to a shaft 922 provided at the base end of the bracket 92.
It is rotationally urged downward in the counterclockwise direction by a coil spring 923 provided around 22. Each front end surface 931a of the side wall 931 is in contact with the front end 912 surface of each stopper body 91A. The pressing roller 94 prevents the tip end 912 of the stopper body from rising when the stopper body 93 contacts the stopper body 91A.
In this state, as shown in FIG. 1, the stopper 93 of the rear sheet S2 is changed to the stopper 91A of the front sheet S1.
, It is not possible to approach the front sheet S1 any more, and the space between them is properly maintained. The stopper body 93 is provided with an arm portion 932 projecting in a substantially L-shape on the top surface, and one end of a wire 62 extending from a later-described lever body 61 (FIG. 8) is connected to a tip of the arm portion 932.
【００１７】後側シートＳ２のシートクッションＳ２２
の手前側側面には、図６に示すようなブラケット８２が
一体に設けてある。ブラケット８２は略四辺形で、その
コーナ部の一つに位置する軸８３によってベ−スＳ２１
に軸支されており、この軸８３を中心として、シートク
ッションＳ１が前倒位置から後立位置へ回動可能となっ
ている。ブラケット８２の近くにはポール５２が設けら
れ、ポール５２はベ−スＳ２１に設けた軸５４に基端が
回転自在に結合されている。ポール５２先端の切欠き５
２１に上記ブラケット８２の一辺中間に位置するピン８
２１が嵌入して、シートクッションＳ２２の回動が規制
されている。基端に設けたバネ部材５６によりポール５
２は図の時計方向へ回転付勢されており、その先端側面
に立設されたピン５２２が操作レバー８１の先端部に形
成した長孔８１１内に位置している。操作レバー８１は
上記軸８３を中心に回動操作可能であり、これを反時計
方向へ回動させると（図７）ポール５２も同方向へ回動
し、ピン８２１が切欠き５２１から外れる。シートクッ
ションＳ２２を後立位置へ回動させると、ブラケット８
２のコーナ部に位置するピン８２２がポール５２先端の
切欠き５２１に嵌入してシートクッションＳ２２が後立
位置で位置決めされる。The seat cushion S22 of the rear seat S2
A bracket 82 as shown in FIG. The bracket 82 has a substantially quadrangular shape, and is formed by a shaft 83 located at one of its corners.
The seat cushion S1 is rotatable around the shaft 83 from the forward tilt position to the rearward position. A pole 52 is provided near the bracket 82, and the pole 52 is rotatably connected at its base end to a shaft 54 provided on the base S21. Notch 5 at the tip of pole 52
A pin 8 located at the center of one side of the bracket 82
21, the rotation of the seat cushion S22 is restricted. The pole 5 is provided by the spring member 56 provided at the base end.
2 is urged to rotate in the clockwise direction in the figure, and a pin 522 erected on the side of the tip is located in an elongated hole 811 formed at the tip of the operation lever 81. The operation lever 81 is rotatable about the shaft 83. When the operation lever 81 is rotated counterclockwise (FIG. 7), the pole 52 also rotates in the same direction, and the pin 821 is disengaged from the notch 521. When the seat cushion S22 is rotated to the standing position, the bracket 8
The pin 822 located at the second corner portion is fitted into the notch 521 at the tip of the pole 52, and the seat cushion S22 is positioned at the standing position.
【００１８】図８において、シートクッションＳ２２の
向こう側側面にはブラケット８４が一体に設けてあり、
ブラケット８４は一端が上記軸８３（図６）と同心の軸
８５によってベ−スＳ２１に軸支されている。ブラケッ
ト８４の一端は斜めに屈曲して延出し、延出端にはピン
８４１が設けてある。既述のストッパ体９２から至った
連結ワイヤ６２の一端はレバー体６１に結合されてい
る。レバー体６１は、基端が軸８５に回動自在に結合さ
れ、先端に上記連結ワイヤ６２が結合されるとともに、
先端側面は一箇所で側方へ突出して受け部６１１になっ
ている。In FIG. 8, a bracket 84 is integrally provided on the side surface on the opposite side of the seat cushion S22.
One end of the bracket 84 is supported by the base S21 by a shaft 85 concentric with the shaft 83 (FIG. 6). One end of the bracket 84 is bent obliquely and extends, and a pin 841 is provided at the extending end. One end of the connection wire 62 leading from the stopper body 92 described above is connected to the lever body 61. The base end of the lever body 61 is rotatably coupled to the shaft 85, and the connecting wire 62 is coupled to the distal end thereof.
The tip side surface protrudes laterally at one location to form a receiving portion 611.
【００１９】シートクッションＳ２２が前倒位置にある
図８の状態では、ストッパ体９３はコイルバネ９２３
（図５）の付勢力によって進出（下方回動）位置にあ
り、進出したストッパ体９３の側壁９３１の前端面９３
１ａが前側シートＳ１から延びるストッパ体９１Ａの先
端９１２面に当接して、既述のように後側シートＳ２の
前進（図の左方）移動が制限されている。したがって、
後側シートＳ２に乗員が着座している状態では、後側シ
ートＳ２は前側シートＳ１に対して常にストッパ体９１
Ａの長さ分以上の間隔を維持し、必要以上に前側シート
Ｓ１に接近することはない。この際、前側シートＳ１が
前方へ移動すると、これと一体にストッパ体９１Ａも前
方へ移動する。この結果、後側シートＳ２もそのストッ
パ体９３が再びストッパ体９１Ａに当接するまでさらに
前方へ移動することができる。したがって、前側シート
との間に無駄に大きな間隔が開くことはない。In the state of FIG. 8 in which the seat cushion S22 is in the forward tilt position, the stopper body 93 is provided with the coil spring 923.
The front end surface 93 of the side wall 931 of the stopper body 93 which has been advanced (rotated downward) by the urging force of FIG.
1a abuts against the front end 912 surface of the stopper body 91A extending from the front sheet S1, so that the forward (leftward) movement of the rear sheet S2 is restricted as described above. Therefore,
When the occupant is seated on the rear seat S2, the rear seat S2 is always in contact with the stopper body 91 with respect to the front seat S1.
The interval longer than the length of A is maintained, and the front sheet S1 is not approached more than necessary. At this time, when the front sheet S1 moves forward, the stopper body 91A also moves forward integrally therewith. As a result, the rear sheet S2 can be further moved forward until the stopper body 93 comes into contact with the stopper body 91A again. Therefore, there is no needlessly large gap between the front sheet and the front sheet.
【００２０】一方、後側シートＳ２を使用しない場合に
は、シートクッションＳ２２を図９に示すように後立位
置へ回動させると、これと一体に回動するブラケット８
４のピン８４１が受け部６１２に当接して、レバー体６
１が時計方向へ押圧回転させられる。これにより、連結
ワイヤ６２を介してストッパ体９３がコイルバネ９４の
付勢力に抗して時計方向の上方へ退入させられ、ストッ
パ体側壁９３１の前端面９３１ａがストッパ体９１Ａの
先端９１２面から外れる。これにより、後側シートＳ２
の前進移動が可能となり、図１０に示すように、後側シ
ートＳ２はストッパ体９１Ａを越えて前側シートＳ１の
直後まで前進して、後側シートＳ２の後方に広い荷室空
間が確保される。On the other hand, when the rear seat S2 is not used, when the seat cushion S22 is turned to the standing position as shown in FIG. 9, the bracket 8 which turns integrally therewith.
4 is in contact with the receiving portion 612, and the lever body 6
1 is pressed and rotated clockwise. As a result, the stopper body 93 is retracted clockwise upward through the connecting wire 62 against the urging force of the coil spring 94, and the front end surface 931a of the stopper body side wall 931 is disengaged from the tip 912 surface of the stopper body 91A. . Thereby, the rear seat S2
As shown in FIG. 10, the rear seat S2 advances beyond the stopper body 91A to immediately after the front seat S1, and a wide luggage space is secured behind the rear seat S2. .
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように、本発明の車両のシートス
ライド装置によれば、後側シートの移動規制およびその
解除を速やかに切り換えることができるとともに、前側
シートとの間に無駄なスペースを生じることもない。As described above, according to the vehicle seat slide device of the present invention, the movement restriction and the release of the rear seat can be promptly switched, and the useless space between the rear seat and the front seat can be reduced. It does not occur.
【図１】ストッパ体当接状態での車両の後部車室内に設
けた前後二列のリヤシートの側面図である。FIG. 1 is a side view of front and rear two rows of rear seats provided in a rear passenger compartment of a vehicle in a contact state of a stopper body.
【図２】前側シートのアッパレール設置部の部分破断斜
視図である。FIG. 2 is a partially broken perspective view of an upper rail installation portion of a front seat.
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
【図４】後側シートのアッパレール設置部の部分破断斜
視図である。FIG. 4 is a partially broken perspective view of an upper rail installation portion of a rear seat.
【図５】後側シートのアッパレール前端部の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of a front end portion of an upper rail of a rear seat.
【図６】シートクッションを前倒姿勢としたシートクッ
ション位置決め機構の側面図である。FIG. 6 is a side view of the seat cushion positioning mechanism with the seat cushion in a forwardly inclined position.
【図７】シートクッションを前倒姿勢としたシートクッ
ション位置決め機構の側面図である。FIG. 7 is a side view of the seat cushion positioning mechanism with the seat cushion in a forwardly inclined position.
【図８】シートクッションを前倒姿勢とした状態でのス
トッパ体操作機構の側面図である。FIG. 8 is a side view of the stopper body operating mechanism in a state where the seat cushion is in a forwardly inclined posture.
【図９】シートクッションを後立姿勢とした状態でのス
トッパ体操作機構の側面図である。FIG. 9 is a side view of the stopper body operating mechanism in a state where the seat cushion is in a standing posture.
【図１０】ストッパ体非当接状態での車両の後部車室内
に設けた前後二列のリヤシートの側面図である。FIG. 10 is a side view of front and rear two rows of rear seats provided in the rear passenger compartment of the vehicle when the stopper body is not in contact with the rear seat.
１…ロアレール、２Ａ，２Ｂ…アッパレール、９１Ａ…
ストッパ体、９１２…先端、９２…ブラケット（突
片）、９３…ストッパ体、Ｓ１…前側シート、Ｓ２…後
側シート、Ｓ２２…シートクッション。1: Lower rail, 2A, 2B: Upper rail, 91A ...
Stopper body, 912: tip end, 92: bracket (projection piece), 93: stopper body, S1: front seat, S2: rear seat, S22: seat cushion.
Claims (3)
を設けて、当該レール上に移動自在に前側シートと後側
シートを載置し、前記前側シートには、後方へ所定の長
さで延設されて当該前側シートと一体にレールに沿って
移動する第１のストッパ体を設けるとともに、前記後側
シートには進出位置と退入位置との間で操作されて、進
出位置にて前記第１のストッパ体の先端に当接して前記
後側シートの前方移動を規制する第２のストッパ体を設
けたことを特徴とする車両のシートスライド装置。A rail extending in the front-rear direction is provided on a vehicle floor, and a front seat and a rear seat are movably mounted on the rail, and the front seat extends rearward by a predetermined length. A first stopper body that is provided and moves along the rail integrally with the front seat, and the rear seat is operated between an advanced position and a retracted position, and the first seat is moved at the advanced position. A seat slide device for a vehicle, further comprising a second stopper body that abuts on a tip of the first stopper body and regulates forward movement of the rear seat.
立回動可能とし、当該シートクッションの起立回動に連
動して前記第２のストッパ体が退入作動するようにした
請求項１に記載の車両のシートスライド装置。2. The seat cushion according to claim 1, wherein the seat cushion of the rear seat is made upright and rotatable, and the second stopper body retreats in conjunction with the upright rotation of the seat cushion. Vehicle seat slide device.
シートに垂直回動可能に取り付け、一方、前記後側シー
トの前端に、前記第２のストッパ体よりも前方に位置し
下面が前記第１のストッパ体の先端上面とほぼ同じ高さ
に位置して、前記第２のストッパ体が前記第１のストッ
パ体に当接した時に前記第１のストッパ体が浮き上がる
のを防止する突片を設けた請求項１又は２に記載の車両
のシートスライド装置。3. A base end of the first stopper body is attached to the front sheet so as to be vertically rotatable, while a front face of the rear sheet is located forward of the second stopper body and has a lower surface. A projection which is located at substantially the same height as the top surface of the distal end of the first stopper body, and which prevents the first stopper body from floating when the second stopper body contacts the first stopper body. The vehicle seat slide device according to claim 1 or 2, further comprising a piece.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34278796A JP3216555B2 (en) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | Vehicle seat slide device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166910A true JPH10166910A (en) | 1998-06-23 |
| JP3216555B2 JP3216555B2 (en) | 2001-10-09 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3216555B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327506A (en) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Nhk Spring Co Ltd | Seat structure for vehicle |
| CN100364807C (en) * | 2003-08-18 | 2008-01-30 | 本田技研工业株式会社 | Automotive seats and vehicle |
| US20090243356A1 (en) * | 2008-03-27 | 2009-10-01 | Omron Corporation | Seat control device |
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1996
- 1996-12-07 JP JP34278796A patent/JP3216555B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN100364807C (en) * | 2003-08-18 | 2008-01-30 | 本田技研工业株式会社 | Automotive seats and vehicle |
| JP2006327506A (en) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Nhk Spring Co Ltd | Seat structure for vehicle |
| JP4555734B2 (en) * | 2005-05-27 | 2010-10-06 | 日本発條株式会社 | Vehicle seat structure |
| US20090243356A1 (en) * | 2008-03-27 | 2009-10-01 | Omron Corporation | Seat control device |
| US8249780B2 (en) * | 2008-03-27 | 2012-08-21 | Omron Corporation | Seat control device |
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