JPH10162867A - Battery mount structure, and battery temperature adjusting method for electric vehicle - Google Patents
Battery mount structure, and battery temperature adjusting method for electric vehicleInfo
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- JPH10162867A JPH10162867A JP31652396A JP31652396A JPH10162867A JP H10162867 A JPH10162867 A JP H10162867A JP 31652396 A JP31652396 A JP 31652396A JP 31652396 A JP31652396 A JP 31652396A JP H10162867 A JPH10162867 A JP H10162867A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、走行用モータの
電力源となるバッテリを車両に搭載するための電気自動
車のバッテリ搭載構造および、そのバッテリに対して温
度調整を行うためのバッテリ温調方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery mounting structure of an electric vehicle for mounting a battery serving as a power source of a traveling motor on a vehicle, and a method of adjusting the temperature of the battery. About.
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、電気自動
車における走行用モータの電力源となるバッテリの車両
への搭載構造として、バッテリに対して効率よい温度調
整を可能とし、また簡素化されたものとすることを目的
としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a structure for mounting a battery, which is a power source of a traction motor in an electric vehicle, on a vehicle so that the temperature of the battery can be efficiently adjusted and simplified. It is intended to be something.
【０００３】[0003]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、走行用モータの電力源となる
バッテリを、車両に搭載されて内部をほぼ密閉可能なバ
ッテリケース内に収納固定し、このバッテリケース内
に、温調風を循環させて前記バッテリの温度調整を行う
空調ユニットを設けた構成としてある。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention firstly provides a battery case which is mounted on a vehicle and is capable of substantially closing the inside of the battery case. And an air conditioning unit for adjusting the temperature of the battery by circulating temperature-controlled air in the battery case.
【０００４】上記構成によれば、空調ユニットからの温
調風がバッテリケース内を循環してバッテリの温度調整
が効率よくなされる。[0004] According to the above configuration, the temperature-controlled air from the air conditioning unit circulates in the battery case, and the temperature of the battery is adjusted efficiently.
【０００５】第２に、バッテリケース内に、バッテリが
所定の隙間を介して載置される温調風案内部材を収容
し、この温調風案内部材は、空調ユニットから供給され
る温調風を、前記バッテリの載置部より下方に案内する
案内口と、この案内口から前記載置部より下方に案内さ
れた温調風を、バッテリの下面側に供給する供給口とを
備えている。[0005] Secondly, a temperature control air guide member in which a battery is placed through a predetermined gap is accommodated in a battery case, and the temperature control air guide member is provided with a temperature control air supplied from an air conditioning unit. And a supply port for supplying the temperature-controlled air guided downward from the mounting portion to the lower surface side of the battery from the mounting portion of the battery. .
【０００６】上記構成によれば、空調ユニットからの温
調風が、案内口から温調風案内部材のバッテリが載置さ
れる載置部より下方に案内され、その後供給口を通って
バッテリの下面に供給されてバッテリの温度調整がなさ
れる。According to the above configuration, the temperature-controlled air from the air conditioning unit is guided from the guide port to a position below the mounting portion of the temperature-controlled air guide member on which the battery is mounted, and then passes through the supply port. The battery is supplied to the lower surface to adjust the temperature of the battery.
【０００７】第３に、温調風案内部材は、案内口から載
置部より下方に案内された温調風が通過する温調風通路
をそれ自体で備えている。Third, the temperature control air guide member itself has a temperature control air passage through which the temperature control air guided below the mounting portion from the guide port passes.
【０００８】上記構成によれば、空調ユニットからの温
調風が、案内口から温調風案内部材のバッテリが載置さ
れる載置部より下方の温調風通路に案内され、その後供
給口を通ってバッテリの下面に供給されてバッテリの温
度調整がなされる。[0008] According to the above configuration, the temperature-controlled air from the air conditioning unit is guided from the guide port to the temperature-controlled air passage below the mounting portion on which the battery of the temperature-controlled air guide member is mounted. And supplied to the lower surface of the battery to adjust the temperature of the battery.
【０００９】第４に、バッテリは、温調風の流れに沿っ
て複数配置され、供給口は、前記温調風の流れの下流側
程開口面積が大きく形成されている。Fourth, a plurality of batteries are arranged along the flow of the temperature-controlled wind, and the supply port is formed to have a larger opening area toward the downstream side of the flow of the temperature-controlled wind.
【００１０】上記構成によれば、温調風は、下流側程初
期の温度からの変化度合いが大きくなるので、供給口の
開口面積を下流側程大きくすることで、温調効果が薄れ
がちな下流側のバッテリの温調も適正化され、各バッテ
リの均一な温調が可能となる。[0010] According to the above configuration, since the temperature of the temperature-controlled wind changes from the initial temperature toward the downstream side, the temperature control effect tends to be weakened by increasing the opening area of the supply port toward the downstream side. The temperature control of the battery on the downstream side is also optimized, and uniform temperature control of each battery becomes possible.
【００１１】第５に、バッテリの底部に電極端子部を設
け、温調風案内部材は、前記バッテリを載置すること
で、電極端子部が嵌合して外部への電気配線に導通接続
されるコネクタ部を備えている。Fifthly, an electrode terminal is provided on the bottom of the battery, and the temperature control air guide member is connected to the electric wiring to the outside by fitting the electrode terminal by mounting the battery. Connector part.
【００１２】上記構成によれば、バッテリを温調風案内
部材に載置するだけで、電極端子部が温調風案内部材の
コネクタ部に接続される。According to the above configuration, the electrode terminal portion is connected to the connector portion of the temperature control wind guide member only by mounting the battery on the temperature control wind guide member.
【００１３】第６に、コネクタ部は、電力供給用と制御
用とがそれぞれ一対設けられ、制御用のコネクタ部相互
間における温調風案内部材に、コネクタ部相互を接続し
て、個々のバッテリの電圧値や温度をチェックするなど
の機能を備えたセルコントローラを設けた。Sixth, the connector section is provided with a pair for power supply and a pair for control. The connector section is connected to a temperature control air guide member between the control connector sections, and the individual battery sections are connected. A cell controller provided with a function for checking the voltage value and temperature of the cell is provided.
【００１４】上記構成によれば、温調風案内部材に設け
たセルフコントローラにより、個々のバッテリの電圧値
や温度がチェックされる。According to the above configuration, the voltage value and the temperature of each battery are checked by the self-controller provided on the temperature control wind guide member.
【００１５】第７に、空調ユニットは、熱交換器と送風
機とから構成されるとともに、冷媒を循環させて冷暖房
運転可能な冷凍サイクルの一部を構成し、この冷凍サイ
クルは、車室内の冷暖房を行うための熱交換器を備えて
いる。Seventh, the air-conditioning unit includes a heat exchanger and a blower, and also constitutes a part of a refrigeration cycle capable of performing a cooling and heating operation by circulating a refrigerant. A heat exchanger for performing the heat treatment.
【００１６】上記構成によれば、バッテリの温調に必要
な空調ユニットを設けるにあたり、車室内の冷暖房運転
を行うための冷凍サイクルを兼用しているので、冷凍サ
イクルにおけるコンプレッサや熱交換器などの二重設置
が抑制される。According to the above configuration, when the air conditioning unit necessary for controlling the temperature of the battery is provided, the refrigeration cycle for performing the cooling and heating operation in the vehicle compartment is also used. Double installation is suppressed.
【００１７】第８に、車両に搭載されて内部をほぼ密閉
可能なバッテリケース内に収納固定した、走行用モータ
の電力源となるバッテリに対し、前記バッテリケースに
設けた空調ユニットにより温調風を供給して温度調整す
るバッテリ温調方法としてある。Eighth, the air conditioning unit provided in the battery case controls the temperature of the battery, which is housed and fixed in a battery case which is mounted on the vehicle and which can be substantially sealed, and which serves as a power source for the traveling motor. To adjust the temperature by supplying the battery temperature.
【００１８】上記バッテリ温調方法によれば、バッテリ
の温度調整を行う空調ユニットを、バッテリケースに設
けているので、温調のための空気吸入用および排出用の
各ダクトならびにファン構造の複雑化が回避される。According to the battery temperature control method, since the air conditioning unit for controlling the temperature of the battery is provided in the battery case, the air intake and exhaust ducts for temperature control and the fan structure are complicated. Is avoided.
【００１９】[0019]
【発明の効果】第１の発明によれば、空調ユニットから
の温調風が密閉されたバッテリケース内を循環する構成
としたので、空気吸入用および排出用の各ダクトならび
にファン構造の複雑化を回避することができ、バッテリ
の搭載構造としてその簡略化が達成されて生産性の向上
を図ることができるとともに、バッテリの温調を効率よ
く行うことができてバッテリの高寿命化を達成できる。
また、バッテリケースは密閉構造であるので、バッテリ
に対する水密性能も向上したものとなる。According to the first aspect of the present invention, since the temperature-controlled air from the air conditioning unit is circulated in the sealed battery case, the air intake and exhaust ducts and the fan structure are complicated. Can be avoided, the battery mounting structure can be simplified, the productivity can be improved, and the temperature of the battery can be controlled efficiently, and the battery life can be prolonged. .
In addition, since the battery case has a sealed structure, the watertightness of the battery is improved.
【００２０】第２の発明によれば、温調風が、温調風案
内部材の案内口からバッテリの載置部より下方を経て、
供給口からバッテリの下面に供給される構成としたの
で、バッテリに対する温調をより効率よく行うことがで
きる。According to the second aspect of the invention, the temperature-controlled air flows from the guide port of the temperature-controlled air guide member below the battery mounting portion,
Since the battery is supplied from the supply port to the lower surface of the battery, the temperature of the battery can be more efficiently controlled.
【００２１】第３の発明によれば、温調風案内部材は、
案内口から載置部より下方に案内された温調風が通過す
る温調風通路をそれ自体で備えているので、温調風を確
実にバッテリの下面に供給でき、バッテリの温調効果を
さらに向上させることができる。According to the third invention, the temperature control wind guide member is
Since the temperature control wind passage through which the temperature control wind guided from the guide portion to the lower side of the mounting portion passes is provided by itself, the temperature control wind can be reliably supplied to the lower surface of the battery, and the temperature control effect of the battery is improved. It can be further improved.
【００２２】第４の発明によれば、バッテリ下面に開口
する温調風案内部材の供給口の開口面積を下流側程大き
くすることで、温調風の流れに沿って複数配置されたバ
ッテリは、温調風が下流側程初期の温度からの変化度合
いが大きくなっても、各バッテリに対し均一な温調を行
うことができる。According to the fourth aspect of the present invention, by increasing the opening area of the supply port of the temperature control air guide member which opens on the lower surface of the battery toward the downstream side, the batteries arranged in plural along the flow of the temperature control air can be used. Even when the temperature of the temperature-controlled wind changes from the initial temperature toward the downstream side, the temperature can be uniformly controlled for each battery.
【００２３】第５の発明によれば、バッテリを温調風案
内部材上に載置するだけで、電極端子部が温調風案内部
材のコネクタ部に接続されるので、バッテリの搭載固定
構造が簡素化され、搭載作業も容易となり、生産性の向
上を図ることができる。According to the fifth aspect of the present invention, the electrode terminal portion is connected to the connector portion of the temperature control air guide member only by mounting the battery on the temperature control air guide member. This simplifies the mounting work, and improves the productivity.
【００２４】第６の発明によれば、個々のバッテリの電
圧値や温度をチェックするなどの機能を備えたセルコン
トローラを、コネクタ部相互間における温調風案内部材
に設けたため、バッテリケース内スペースの有効利用が
達成でき、バッテリ搭載構造としてコンパクト化を図る
ことができる。According to the sixth aspect, the cell controller having a function of checking the voltage value and the temperature of each battery is provided on the temperature control wind guide member between the connector portions, so that the space in the battery case is provided. Can be effectively used, and the battery mounting structure can be made compact.
【００２５】第７の発明によれば、バッテリの温調に必
要な空調ユニットを設けるにあたり、車室内の冷暖房運
転可能な冷凍サイクルを兼用する構成としたので、冷凍
サイクルにおけるコンプレッサや熱交換器などの二重設
置を抑制でき、構成の簡素化を達成できる。According to the seventh aspect of the present invention, when the air conditioning unit required for controlling the temperature of the battery is provided, the air conditioning unit is also configured to serve also as a refrigeration cycle capable of performing a cooling and heating operation in the vehicle compartment. Can be suppressed, and the configuration can be simplified.
【００２６】第８の発明によれば、空調ユニットからの
温調風が、密閉されたバッテリケース内のバッテリに供
給されるので、空気吸入用および排出用の各ダクトなら
びにファン構造の複雑化を回避することができ、バッテ
リの搭載構造としてその簡略化が達成され、生産性の向
上を図ることができるとともに、バッテリに対して効率
よい温調が可能となる。According to the eighth aspect, the temperature-controlled air from the air-conditioning unit is supplied to the battery in the sealed battery case, so that the structure of each duct for intake and exhaust of air and the structure of the fan is reduced. This can be avoided, the simplification of the structure for mounting the battery can be achieved, the productivity can be improved, and the temperature of the battery can be controlled efficiently.
【００２７】[0027]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２８】図１は、この発明の実施の一形態に関連す
る電気自動車のバッテリ搭載構造における各種構成要素
の分解斜視図で、これらが組み立てられたものが、図２
に示すように、電気自動車の車両１のフロア下面にバッ
テリパック３として取り付けられる。このバッテリパッ
ク３内に収納固定される図１に示されるバッテリ５は、
車両１の前部のモータルーム７内に収容される走行用モ
ータ９を駆動する際の電力源となる。FIG. 1 is an exploded perspective view of various components in a battery mounting structure of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the battery pack 3 is attached to the lower surface of the floor of the electric vehicle 1. The battery 5 shown in FIG. 1 housed and fixed in the battery pack 3 is
It is a power source for driving the traveling motor 9 housed in the motor room 7 at the front of the vehicle 1.
【００２９】バッテリパック３は、図１に示すように、
ロアカバー１１とアッパカバー１３とからなるバッテリ
ケース内に、７個のバッテリ５と、バッテリ５から走行
用モータ９に駆動電流を供給するなどの強電系を制御す
る回路を備えた制御ボックス１５と、バッテリ５および
制御ボックス１５が載置される温調風案内部材としての
ダクトハーネス１７と、ダクトハーネス１７に取り付け
られる空調ユニット１９とがそれぞれ収納される。The battery pack 3, as shown in FIG.
A control box 15 including a circuit for controlling a high-current system such as supplying seven batteries 5 and a driving current from the batteries 5 to the traveling motor 9 in a battery case including the lower cover 11 and the upper cover 13; A duct harness 17 as a temperature control wind guide member on which the battery 5 and the control box 15 are placed, and an air conditioning unit 19 attached to the duct harness 17 are stored.
【００３０】図１において、矢印Ｆ方向が車両前方側で
同Ｒ方向が車両後方側であり、ダクトハーネス１７は、
車両前後方向に沿ってバッテリ５が三つ直列して載置さ
れる直列載置部２１と、この直列載置部２１の車両後端
側に位置して車幅方向に沿ってバッテリ５が四つ並列し
て載置される並列載置部２３と、前記直列載置部２１の
車両前端側に位置して前記空調ユニット１９が取り付け
られる空調ユニット取付部２５と、直列載置部２１の一
側部に形成され、前記制御ボックス１５が載置される制
御ボックス載置部２７とを備えた樹脂成形品で一体成形
されている。In FIG. 1, the arrow F direction is the vehicle front side and the R direction is the vehicle rear side.
A series mounting portion 21 on which three batteries 5 are mounted in series along the vehicle front-rear direction, and four batteries 5 along the vehicle width direction which are located on the rear end side of the series mounting portion 21 in the vehicle. A parallel mounting portion 23 that is mounted in parallel with one another, an air conditioning unit mounting portion 25 that is located on the vehicle front end side of the serial mounting portion 21 and to which the air conditioning unit 19 is mounted, and one of the serial mounting portions 21. It is formed integrally with a resin molded product having a control box mounting portion 27 formed on a side portion and on which the control box 15 is mounted.
【００３１】ロアカバー１１は、上記したダクトハーネ
ス１７の形状に合わせて並列載置部２３に対応した後方
膨大部１１ａおよび、制御ボックス載置部２７に対応し
た側方突出部１１ｂを備えて全体として凹状に形成され
ている。アッパカバー１３についても、並列載置部２３
に対応した後方膨大部１３ａおよび、制御ボックス載置
部２７に対応した側方突出部１３ｂを備えて全体として
凹状に形成されている。上記したロアカバー１１および
アッパカバー１３は、相互に開口部側が突き合わされ
て、固定部１１ｃおよびフランジ固定部１３ｃを利用し
てボルトナットなどにより固定され内部が密閉される。The lower cover 11 is provided with a rear enlarged portion 11a corresponding to the parallel mounting portion 23 and a side protruding portion 11b corresponding to the control box mounting portion 27 in accordance with the shape of the duct harness 17 described above. It is formed in a concave shape. Regarding the upper cover 13 as well,
And a side protruding portion 13b corresponding to the control box mounting portion 27, and is formed in a concave shape as a whole. The above-mentioned lower cover 11 and upper cover 13 have openings facing each other, and are fixed using bolts and nuts or the like using the fixing portion 11c and the flange fixing portion 13c, and the inside is sealed.
【００３２】ダクトハーネス１７の直列載置部２１およ
び並列載置部２３は、図１のバッテリ５を載置した状態
での拡大されたＡ−Ａ断面図である図３に示すように、
周縁部２９に対して上方に突出する凸部３１が形成さ
れ、この凸部３１内は空洞となって温調風通路３３が形
成されている。空調ユニット取付部２５は、上部が開口
した凹部３５が形成され、この凹部３５には、温調風通
路３３に連通する案内口３７が形成されて、空調ユニッ
ト１９から供給される温調風を、バッテリ５の載置部よ
り下方の温調風通路３３に案内する。The series mounting portion 21 and the parallel mounting portion 23 of the duct harness 17 are, as shown in FIG. 3, which is an enlarged sectional view taken along the line AA in FIG.
A convex portion 31 protruding upward from the peripheral portion 29 is formed, and the inside of the convex portion 31 is formed as a cavity, and a temperature control air passage 33 is formed. The air-conditioning unit mounting portion 25 is formed with a concave portion 35 having an open upper portion. The concave portion 35 is formed with a guide port 37 communicating with the temperature-controlling air passage 33 so that the temperature-controlling air supplied from the air-conditioning unit 19 is supplied. Is guided to the temperature control air passage 33 below the mounting portion of the battery 5.
【００３３】ダクトハーネス１７の温調風通路３３が形
成された凸部３１には、バッテリ５の載置部より下方の
温調風通路３３に案内された温調風を、バッテリ５の下
面側に供給する供給口３９が複数形成されている。この
供給口３９は、温調風の流れに沿って下流側程開口面積
が大きく形成され、温調風の流れに沿って配置した複数
のバッテリ５に対して均一な温調をできるようにしてい
る。The temperature-controlled wind guided to the temperature-controlled wind passage 33 below the mounting portion of the battery 5 is applied to the convex portion 31 of the duct harness 17 in which the temperature-controlled wind passage 33 is formed. Are provided with a plurality of supply ports 39 for supplying the liquid. The supply port 39 is formed such that the opening area is increased toward the downstream side along the flow of the temperature control wind, so that a uniform temperature control can be performed on the plurality of batteries 5 arranged along the flow of the temperature control wind. I have.
【００３４】空調ユニット１９は、凹部３５の上部開口
を覆うように取り付けられ、バッテリ温調用の第１熱交
換器４１と、送風機としてのブロアファン４３とから構
成されている。第１熱交換器４１には、後述する冷暖房
運転可能な冷凍サイクルにおける冷媒配管に接続される
入口配管４５と出口配管４７とが接続され、これら各配
管４５，４７は、ダクトハーネス１７がロアカバー１１
にセットされ、かつ空調ユニット１９がダクトハーネス
１７に取り付けられた状態で、ロアカバー１１の車両前
端部側に形成された挿入口１１ｄに挿入されて外部に突
出する。The air conditioning unit 19 is mounted so as to cover the upper opening of the concave portion 35, and comprises a first heat exchanger 41 for controlling the battery temperature and a blower fan 43 as a blower. The first heat exchanger 41 is connected to an inlet pipe 45 and an outlet pipe 47 which are connected to a refrigerant pipe in a refrigeration cycle capable of performing a cooling and heating operation, which will be described later. The duct harness 17 is connected to the lower cover 11 of each of the pipes 45 and 47.
In a state where the air conditioning unit 19 is attached to the duct harness 17, the air conditioning unit 19 is inserted into an insertion opening 11 d formed on the vehicle front end side of the lower cover 11 and protrudes to the outside.
【００３５】バッテリ５の下面の四隅には、バッテリ５
の下面図である図４に示すように、下方に突出する電極
端子部となる強電系の一対の電力端子４９および弱電系
の一対の制御端子５１がそれぞれ設けられている。この
電力端子４９および制御端子５１には、下方に開口する
端子孔４９ａおよび５１ａがそれぞれ形成されている。
電力端子４９は、走行用モータ９などに電力を供給する
ために使用されるのもので、バッテリ５が車両に搭載さ
れた状態で、車両前方に向かって左側の前後両端に設け
られている。制御端子５１は、図示しないセンサで検出
した個々のバッテリ５の電圧や温度を管理するために使
用されるもので、車両前方に向かって右側の前後両端に
設けられている。The four corners of the lower surface of the battery 5
As shown in FIG. 4, which is a bottom view of FIG. 4, a pair of high-power system power terminals 49 and a pair of low-power system control terminals 51 that serve as electrode terminal portions protruding downward are provided. The power terminal 49 and the control terminal 51 are formed with terminal holes 49a and 51a opening downward.
The power terminals 49 are used to supply power to the traveling motor 9 and the like, and are provided at both front and rear ends on the left side toward the front of the vehicle with the battery 5 mounted on the vehicle. The control terminals 51 are used to manage the voltage and temperature of each battery 5 detected by a sensor (not shown), and are provided at both front and rear ends on the right side toward the front of the vehicle.
【００３６】一方、ダクトハーネス１７の周縁部２９上
には、電力端子４９および制御端子５１の各端子孔４９
ａおよび５１ａにそれぞれ嵌合して外部への電気配線に
導通接続されるコネクタ部としてのピン端子５３および
５５がそれぞれが設けられている。また、制御ボックス
載置部２７上の四隅には、電力用のピン端子５７が形成
され、ピン端子５７は制御ボックス１５の下面に形成さ
れる図示しない端子孔に挿入されて、これら両者が電気
的に導通接続される。On the other hand, on the peripheral edge 29 of the duct harness 17, each terminal hole 49 of the power terminal 49 and the control terminal 51 is provided.
a and 51a are provided with pin terminals 53 and 55, respectively, serving as connector portions which are connected to the external electrical wiring by being fitted to each other. At four corners on the control box mounting portion 27, pin terminals 57 for electric power are formed, and the pin terminals 57 are inserted into terminal holes (not shown) formed on the lower surface of the control box 15, and both of them are electrically connected. Are electrically connected.
【００３７】ダクトハーネス１７には、個々のバッテリ
５の電力用のピン端子５３相互を接続し、かつ、隣接す
るバッテリ５の電力用のピン端子５３相互を直列に接続
する電力用配線５９が、図３に示すように一体成形によ
り埋め込まれている。また、ダクトハーネス１７には、
個々のバッテリ５の制御用のピン端子５５相互間に、図
３のＢ−Ｂ断面図である図５に示すように、セルコント
ローラ６１が設置されている。セルコントローラ６１
は、個々のバッテリ５の電圧や温度を制御するもので、
各セルコントローラ６１相互は、ダクトハーネス１７内
に一体成形して埋め込まれた制御用配線６３により直列
に接続されている。The duct harness 17 has a power wiring 59 for connecting the power pin terminals 53 of the individual batteries 5 and connecting the power pin terminals 53 of the adjacent batteries 5 in series. As shown in FIG. 3, it is embedded by integral molding. In addition, the duct harness 17 includes
As shown in FIG. 5, which is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3, a cell controller 61 is provided between the control pin terminals 55 of the individual batteries 5. Cell controller 61
Controls the voltage and temperature of each battery 5, and
The cell controllers 61 are connected in series by a control wiring 63 integrally formed and embedded in the duct harness 17.
【００３８】なお、ダクトハーネス１７の並列載置部２
３に設置される三つのバッテリ５（車両前方向を見て左
側の三つ）についてのセルコントローラ６１は、周縁部
２９において適宜空いたスペースを利用するか、あるい
は、より偏平化させた状態で、ダクトハーネス１７の一
部もしくは全部を回路基板で構成してこの回路基板内に
実装するなどで対応し、これらをダクトハーネス１７内
に埋め込んだ制御用配線６３で直列に接続する。The parallel mounting portion 2 of the duct harness 17
The cell controller 61 for the three batteries 5 (three on the left side when viewed from the front of the vehicle) installed in the vehicle 3 uses a space that is appropriately vacated in the peripheral portion 29, or in a state where the battery 5 is flattened. A part or the whole of the duct harness 17 is constituted by a circuit board and mounted on the circuit board, etc., and these are connected in series by the control wiring 63 embedded in the duct harness 17.
【００３９】制御ボックス載置部２７においても、上記
電力用配線５９に接続される電力用配線が接続されてお
り、この電力用配線がピン端子５７と電力用配線５９と
を接続している。The power wiring connected to the power wiring 59 is also connected to the control box mounting portion 27, and this power wiring connects the pin terminal 57 and the power wiring 59.
【００４０】ダクトハーネス１７における空調ユニット
取付部２５の車両前端部側には、電力出力配線６５およ
び制御出力配線６７がそれぞれ引き出されている。電力
出力配線６５は、制御ボックス１５のピン端子５７に、
制御ボックス載置部２７内および直列載置部２１内にそ
れぞれ設けた電力用配線を介して接続され、制御出力配
線６７は直列載置部２１内に設けた前記制御用配線６３
に接続される。上記各出力配線６５，６７は、ダクトハ
ーネス１７がロアカバー１１にセットされた状態でロア
カバー１１の前端部に形成された挿入孔１１ｅ，１１ｆ
にそれぞれ挿入されて外部に引き出され、車両１側の所
定の部位に接続される。A power output wiring 65 and a control output wiring 67 are drawn out of the duct harness 17 on the vehicle front end side of the air conditioning unit mounting portion 25, respectively. The power output wiring 65 is connected to the pin terminal 57 of the control box 15.
The control output wiring 67 is connected via power wires provided in the control box mounting portion 27 and the serial mounting portion 21 respectively.
Connected to. The output wirings 65 and 67 are inserted into insertion holes 11 e and 11 f formed at the front end of the lower cover 11 with the duct harness 17 set on the lower cover 11.
, Are respectively drawn out and connected to a predetermined portion on the vehicle 1 side.
【００４１】図６は、空調ユニット１９における第１熱
交換器４１の入口配管４５および出口配管４７に接続さ
れる冷凍サイクルの配管構成で、主な構成要素として、
上記したバッテリ温調用の第１熱交換器４１のほか、冷
媒を圧縮して吐出するコンプレッサ６９、冷房時にコン
プレッサ６９から吐出された高温のガス冷媒を凝縮する
コンデンサとなる第２熱交換器７１、暖房時にコンプレ
ッサ６９から吐出された高温のガス冷媒を凝縮させるコ
ンデンサとなる第３熱交換器７３、冷房時に第３熱交換
器７３を通過した液冷媒を蒸発させるとともに、暖房時
にガス冷媒が第３熱交換器７３を通過して凝縮した液冷
媒を蒸発させる蒸発器となる、車室内用の第４熱交換器
７７を、それぞれ備えている。FIG. 6 shows a piping configuration of a refrigeration cycle connected to the inlet piping 45 and the outlet piping 47 of the first heat exchanger 41 in the air conditioning unit 19.
In addition to the first heat exchanger 41 for controlling the battery temperature, a compressor 69 that compresses and discharges the refrigerant, a second heat exchanger 71 that functions as a condenser that condenses the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 during cooling, A third heat exchanger 73 serving as a condenser for condensing the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 during heating, evaporating the liquid refrigerant that has passed through the third heat exchanger 73 during cooling, Fourth heat exchangers 77 for the passenger compartment, which serve as evaporators for evaporating the liquid refrigerant condensed through the heat exchanger 73, are provided.
【００４２】バッテリ５を温調するための第１熱交換器
４１は、冷房時には液冷媒を蒸発させる蒸発器となり、
暖房時にはガス冷媒を凝縮させるコンデンサとなる。車
室内用の第４熱交換器７７は、外気を導入して車室内に
冷風あるいは温風などの温調風を供給するダクト７９に
配置され、ダクト７９の上流側には第４熱交換器７７に
向けて送風するブロアファン８１が設置されている。ダ
クト７９の下流側は、隔壁８３により、車室内へ通ずる
暖房用通路８５および冷房用通路８７とに分岐してお
り、隔壁８３の上流端には、実線で示す暖房用通路８５
を閉塞した状態と、二点鎖線で示す冷房用通路８７を閉
塞した状態とに変位可能なダンパ８９が設けられてい
る。The first heat exchanger 41 for controlling the temperature of the battery 5 serves as an evaporator for evaporating the liquid refrigerant during cooling.
At the time of heating, it becomes a condenser for condensing gas refrigerant. The fourth heat exchanger 77 for the vehicle interior is disposed in a duct 79 for introducing outside air and supplying a regulated air such as cold air or hot air to the interior of the vehicle, and a fourth heat exchanger upstream of the duct 79. A blower fan 81 that blows air toward 77 is provided. The downstream side of the duct 79 is branched by a partition wall 83 into a heating passage 85 and a cooling passage 87 that lead into the vehicle interior. At the upstream end of the partition wall 83, a heating passage 85 indicated by a solid line is provided.
Is provided, and a damper 89 which can be displaced between a state in which the cooling passage 87 shown by a two-dot chain line is closed is provided.
【００４３】第２熱交換器７１には第１熱交換器４１と
同様にブロアファン９１が設けられ、この第１熱交換器
７１をバイパスするバイパス配管９３が冷媒配管に接続
されている。バイパス配管９３とコンプレッサ６９の吐
出側配管９５との接続部には、冷媒を冷房時には第２熱
交換器７１側へ、暖房時にはバイパス配管９３側へそれ
ぞれ流すよう冷媒流路が切り替わる三方弁９７が設けら
れている。The second heat exchanger 71 is provided with a blower fan 91 similarly to the first heat exchanger 41, and a bypass pipe 93 for bypassing the first heat exchanger 71 is connected to the refrigerant pipe. At the connection between the bypass pipe 93 and the discharge pipe 95 of the compressor 69, there is provided a three-way valve 97 that switches the refrigerant flow path so that the refrigerant flows to the second heat exchanger 71 side during cooling and to the bypass pipe 93 side during heating. Is provided.
【００４４】第１熱交換器４１の入口配管４５は、配管
９９により、第２熱交換器７１と第３熱交換器７３とを
接続する配管１０１に接続され、この接続部には第１分
流弁１０３が設けられている。第１分流弁１０３は、配
管１０１から第３熱交換器７３への流路が常に確保さ
れ、必要なときに開弁して配管１０１から配管９９へ冷
媒を分流する。また、配管９９には、第１分流弁１０３
側から順に、第１流量調整弁１０５、第１流量調整弁１
０５から第１熱交換機４１への冷媒の流れを許容する第
１逆止弁１０７が、それぞれ設けられている。さらに、
バイパス配管９３と配管１０１との接続部と第２熱交換
器７１との間の配管１０１には、第１熱交換器７１から
第１分流弁１０３への冷媒の流れを許容する第２逆止弁
１０９が設けられている。The inlet pipe 45 of the first heat exchanger 41 is connected by a pipe 99 to a pipe 101 connecting the second heat exchanger 71 and the third heat exchanger 73. A valve 103 is provided. The first flow dividing valve 103 always secures a flow path from the pipe 101 to the third heat exchanger 73, and opens the valve when necessary to divide the refrigerant from the pipe 101 to the pipe 99. Also, the pipe 99 has a first branch valve 103
From the side, the first flow control valve 105, the first flow control valve 1
First check valves 107 that allow the flow of the refrigerant from 05 to the first heat exchanger 41 are provided respectively. further,
The pipe 101 between the connection between the bypass pipe 93 and the pipe 101 and the second heat exchanger 71 has a second check which allows the flow of the refrigerant from the first heat exchanger 71 to the first branch valve 103. A valve 109 is provided.
【００４５】第３熱交換器７３と第４熱交換器７７とを
接続する配管１１１には液冷媒を溜めるリキッドタンク
１１３が設けられ、上記配管１１１におけるリキッドタ
ンク１１３と第４熱交換器７７との間と、前記配管９９
における第１熱交換器４１と第１逆止弁１０７との間と
は、配管１１５により接続されている。この配管１１５
の配管１１１との接続部には第２分流弁１１７が設けら
れ、配管１１５には、第２分流弁１１７側から順に第２
流量調整弁１１９、第２流量調整弁１１９から配管９９
への流れを許容する第３逆止弁１２１がそれぞれ設けら
れている。第２分流弁１１７は、リキッドタンク１１３
から第４熱交換器７７への流路が常に確保され、必要な
ときに開弁してリキッドタンク１１３から第２流量調整
弁１１９へ冷媒を分流する。A liquid tank 113 for storing a liquid refrigerant is provided in a pipe 111 connecting the third heat exchanger 73 and the fourth heat exchanger 77, and the liquid tank 113 and the fourth heat exchanger 77 in the pipe 111 are connected to each other. Between the pipe 99
Is connected by a pipe 115 between the first heat exchanger 41 and the first check valve 107. This piping 115
A second diverting valve 117 is provided at a connection portion of the second diverting valve 117 with the second diverting valve 117 side in order from the second diverting valve 117 side.
From the flow control valve 119 and the second flow control valve 119 to the pipe 99
A third check valve 121 that allows the flow to the outside is provided. The second branch valve 117 is connected to the liquid tank 113.
From the liquid tank 113 to the second flow control valve 119 when necessary.
【００４６】第１熱交換器４１の出口配管４７は、配管
１２３により、コンプレッサ６９の吸込側配管１２５に
接続され、この配管１２３には、第１熱交換器４１から
吸込側配管１２５への流れを許容する第４逆止弁１２７
と、第４逆止弁１２７より第１熱交換器４１側に位置
し、暖房時に第１熱交換器４１から流出した液冷媒を蒸
発させる蒸発器となる第５熱交換器１２８とが設けられ
ている。第５熱交換器１２８にはブロアファン１３０が
設けられている。さらに、配管１２３における第１熱交
換器４１と第５熱交換器１２８との間と、前記配管１１
１における第３熱交換器７３とリキッドタンク１１３と
の間とは、配管１２９で接続され、この配管１２９に
は、配管１２３から配管１１１への流れを許容する第５
逆止弁１３１が設けられている。The outlet pipe 47 of the first heat exchanger 41 is connected by a pipe 123 to the suction pipe 125 of the compressor 69, and the pipe 123 has a flow from the first heat exchanger 41 to the suction pipe 125. Fourth check valve 127 that allows pressure
And a fifth heat exchanger 128 which is located closer to the first heat exchanger 41 than the fourth check valve 127 and serves as an evaporator for evaporating the liquid refrigerant flowing out of the first heat exchanger 41 during heating. ing. The fifth heat exchanger 128 is provided with a blower fan 130. Further, between the first heat exchanger 41 and the fifth heat exchanger 128 in the pipe 123 and the pipe 11
1 is connected by a pipe 129 between the third heat exchanger 73 and the liquid tank 113, and the pipe 129 has a fifth port that allows a flow from the pipe 123 to the pipe 111.
A check valve 131 is provided.
【００４７】バッテリパック３内の車両前方側および同
後方側には、バッテリ前側雰囲気温度センサ１３３およ
びバッテリ後側雰囲気温度センサ１３５が設けられ、個
々のバッテリ５については、バッテリ５の温度を検出す
るバッテリ温度センサ１３７が設けられている。これら
各センサ１３３，１３５，１３７の検出信号は、室内温
度センサ１３９の検出信号とともに空調制御ユニット１
４１に入力される。空調制御ユニット１４１は、上記各
検出信号の入力を受けて冷凍サイクル全体の運転制御を
行う。A battery front ambient temperature sensor 133 and a battery rear ambient temperature sensor 135 are provided on the front side and the rear side of the vehicle in the battery pack 3, and the temperature of the battery 5 is detected for each battery 5. A battery temperature sensor 137 is provided. The detection signals of these sensors 133, 135, and 137 are combined with the detection signal of the indoor temperature sensor 139 and the air conditioning control unit 1.
41 is input. The air-conditioning control unit 141 controls the operation of the entire refrigeration cycle in response to the input of each detection signal.
【００４８】次に、上記空調制御ユニット１４１よる空
調制御動作を図７ないし図１５に示すフローチャートお
よび、図１６ないし図２２に示す冷媒の流路図に基づき
説明する。Next, the air-conditioning control operation by the air-conditioning control unit 141 will be described with reference to the flowcharts shown in FIGS. 7 to 15 and the flow paths of the refrigerant shown in FIGS.
【００４９】まず、図７において、電気自動車のイグニ
ッションキーをオンにし（ステップ７０１）、空調制御
ユニット１４１の自己診断を行う（ステップ７０３）。
自己診断結果がＮＧの場合には（ステップ７０５）、自
己診断異常表示を警告灯を点灯させるなどして行う（ス
テップ７０７）。自己診断結果がＯＫであれば（ステッ
プ７０５）、予め設定された車室内の設定温度Ｔcmの入
力を受けるとともに（ステップ７０９）、室内温度セン
サ１３９が検出した車室内温度Ｔciの入力を受ける（ス
テップ７１１）。First, in FIG. 7, the ignition key of the electric vehicle is turned on (step 701), and the self-diagnosis of the air conditioning control unit 141 is performed (step 703).
If the self-diagnosis result is NG (step 705), a self-diagnosis abnormality display is performed by turning on a warning lamp (step 707). If the self-diagnosis result is OK (Step 705), the input of the preset vehicle interior temperature Tcm is received (Step 709), and the input of the vehicle interior temperature Tci detected by the interior temperature sensor 139 is received (Step 705). 711).
【００５０】さらに、バッテリ前側雰囲気温度センサ１
３３，バッテリ後側雰囲気温度センサ１３５の各検出温
度Ｔbf，Ｔbrの入力を受けるとともに（ステップ７１
３，７１５）、各バッテリ５におけるバッテリ温度セン
サ１３７の検出温度Ｔb1〜Ｔbn（ここではｎ＝５）の入
力を受け（ステップ７１７）、バッテリ温度センサ１３
７の検査動作に移行する（ステップ７１９）。Further, a battery front side ambient temperature sensor 1
33, while receiving the detected temperatures Tbf and Tbr of the battery rear ambient temperature sensor 135 (step 71).
3, 715), and receives the input of the detected temperatures Tb1 to Tbn (here, n = 5) of the battery temperature sensor 137 in each battery 5 (step 717).
The operation shifts to the inspection operation of No. 7 (step 719).
【００５１】バッテリの検査動作は、ｎ個のバッテリ５
の温度の平均：（ΣＴbi）／ｎと、バッテリパック３内
の前後の雰囲気温度の平均：（Ｔbf＋Ｔbr）／２との差
の絶対値が、規格値Ｔe1を下回っているかどうかを判断
する（ステップ７２１）。ここで、｜（ΣＴbi）／ｎ−
（Ｔbf＋Ｔbr）／２｜＜Ｔe1を満足しない場合には、バ
ッテリ温度センサ１３７が異常であるとして、バッテリ
センサ異常表示を警告灯を点灯させるなどして行う（ス
テップ７２３）。The battery inspection operation is performed by n batteries 5
It is determined whether or not the absolute value of the difference between the average of the temperature of (ΣTbi) / n and the average of the ambient temperature before and after in the battery pack 3 (Tbf + Tbr) / 2 is lower than the standard value Te1 (step). 721). Where | (ΣTbi) / n−
If (Tbf + Tbr) / 2 | <Te1 is not satisfied, it is determined that the battery temperature sensor 137 is abnormal, and a battery sensor abnormality display is performed by turning on a warning lamp (step 723).
【００５２】逆に、｜（ΣＴbi）／ｎ−（Ｔbf＋Ｔbr）
／２｜＜Ｔe1を満足する場合には、バッテリパック３内
の前後の雰囲気温度の平均：（Ｔbf＋Ｔbr）／２をＴba
とするとともに（ステップ７２５）、上記車室内設定温
度Ｔcmと車室内温度Ｔciとの差Ｔcm−ＴciをＴcaとして
（ステップ７２７）、図８の運転モード判断ルーチン
（ステップ８０１）に移行する。この運転モード判断ル
ーチンでは、上記ＴbaとＴcaとに基づいて、運転判断の
フラグを立てる動作を行う。Conversely, | (ΣTbi) / n- (Tbf + Tbr)
/ 2 | <Te1, the average of the ambient temperature before and after in the battery pack 3: (Tbf + Tbr) / 2 is calculated as Tba
(Step 725), the difference Tcm-Tci between the vehicle interior set temperature Tcm and the vehicle interior temperature Tci is set as Tca (Step 727), and the routine proceeds to an operation mode determination routine (Step 801) in FIG. In this operation mode determination routine, an operation of setting an operation determination flag based on the above Tba and Tca is performed.
【００５３】すなわち、Ｔba＞０を満足しない場合には
（ステップ８０３）、ｂ＝１（ステップ８０５）、Ｔba
＞０を満足しかつＴba＞１０を満足しない場合には（ス
テップ８０７）、ｂ＝２（ステップ８０９）、Ｔba＞１
０を満足しかつＴba＞２５を満足しない場合には（ステ
ップ８１１）、ｂ＝３（ステップ８１３）、Ｔba＞２５
を満足しかつＴba＞３５を満足しない場合には（ステッ
プ８１５）、ｂ＝４（ステップ８１７）、Ｔba＞３５を
満足する場合には（ステップ８１５）、ｂ＝５（ステッ
プ８１９）、さらにＴca＞−１を満足しない場合には
（ステップ８２１）、ｃ＝１（ステップ８２３）、Ｔca
＞−１を満足しかつＴca＞１を満足しない場合には（ス
テップ８２５）、ｃ＝２（ステップ８２７）、Ｔca＞１
を満足する場合には（ステップ８２７）、ｃ＝３（ステ
ップ８２９）の各フラグとする。That is, if Tba> 0 is not satisfied (step 803), b = 1 (step 805), Tba
If> 0 and Tba> 10 are not satisfied (step 807), b = 2 (step 809), Tba> 1
If 0 and Tba> 25 are not satisfied (step 811), b = 3 (step 813), Tba> 25
Is satisfied and Tba> 35 is not satisfied (step 815), b = 4 (step 817), if Tba> 35 is satisfied (step 815), b = 5 (step 819), and Tca is satisfied. If> -1 is not satisfied (step 821), c = 1 (step 823), Tca
>>-1 and Tca> 1 is not satisfied (step 825), c = 2 (step 827), Tca> 1
Are satisfied (step 827), each flag is set to c = 3 (step 829).
【００５４】上記Ｔbaに関するｂのフラグと、Ｔcaに関
するｃのフラグとの関係に応じて、ステップ８３１にて
運転モードＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈのいずれかの選
択か、あるいは運転停止を行う。In step 831, one of the operation modes B, C, D, E, F, G, and H is selected according to the relationship between the flag b for Tba and the flag c for Tca. Stop operation.
【００５５】ｂ＝１かつｃ＝１の場合および、ｂ＝２か
つｃ＝１の場合は、運転モードＢとなり、バッテリ５
側、車室内側のいずれに対しても暖房を行う。このとき
のフローチャートが図９、冷媒の流れが図１６のように
なる。まず、コンプレッサ６９を駆動し（ステップ９０
１）、三方弁９７をバイパス配管９３側に開き（ステッ
プ９０３）、第１分流弁１０３を開き（ステップ９０
５）、第１流量調整弁１０５の開度を、バッテリ側と車
室内側とのどちらをより暖める必要があるかを、温度負
荷により調整し（ステップ９０７）、さらにバッテリ用
のブロアファン４３を、必要に応じて回転数を調整しな
がら回転させる（ステップ９０９）。ダクト７９のダン
パ８９は暖房用通路８５を開放する状態とし（ステップ
９１１）、第２分流弁１１７を閉じ（ステップ９１
３）、車室内用のブロアファン８１を回転させる（ステ
ップ９１５）。When b = 1 and c = 1 and when b = 2 and c = 1, the operation mode B is set and the battery 5
Heating is performed on both sides. The flowchart at this time is as shown in FIG. 9, and the flow of the refrigerant is as shown in FIG. First, the compressor 69 is driven (step 90).
1), the three-way valve 97 is opened toward the bypass pipe 93 (step 903), and the first branch valve 103 is opened (step 90).
5) The opening degree of the first flow control valve 105 is adjusted by the temperature load to determine which of the battery side and the vehicle interior side needs to be warmed more (step 907), and the blower fan 43 for the battery is turned on. Then, the rotation is performed while adjusting the rotation speed as necessary (step 909). The damper 89 of the duct 79 opens the heating passage 85 (step 911), and closes the second branch valve 117 (step 91).
3) The blower fan 81 for the vehicle interior is rotated (step 915).
【００５６】図１６において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、バイパス配管９３および第
１分流弁１０３を経て第１熱交換器４１および第３熱交
換器７３をそれぞれ通過することで、ブロアファン４３
から送風された空気が第１熱交換器４１にて熱交換する
とともに、ブロアファン８１から送風された空気が第４
熱交換器７７を経て第２熱交換器７３にて熱交換してそ
れぞれ温風となり、この各温風がバッテリパック３内お
よび車室内に供給されて暖房され、これによりバッテリ
５が昇温すると同時に車室内の温度も上昇する。In FIG. 16, the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 passes through the first heat exchanger 41 and the third heat exchanger 73 via the bypass pipe 93 and the first branch valve 103, respectively. Blower fan 43
The air blown from the blower fan 81 exchanges heat with the first heat exchanger 41, and the air blown from the blower fan 81
The heat is exchanged in the second heat exchanger 73 via the heat exchanger 77 to become hot air, and each of the hot air is supplied to the inside of the battery pack 3 and the vehicle interior to be heated, whereby the temperature of the battery 5 rises. At the same time, the temperature inside the cabin also rises.
【００５７】ｂ＝１かつｃ＝２の場合、ｂ＝１かつｃ＝
３の場合、ｂ＝２かつｃ＝２の場合およびｂ＝２かつｃ
＝３の場合には、運転モードＣとなり、バッテリ側のみ
暖房で、車室内側は送風をカットする。このときのフロ
ーチャートが図１０、冷媒の流れが図１７のようにな
る。まず、コンプレッサ６９を駆動し（ステップ１００
１）、三方弁９７をバイパス配管９３側に開き（ステッ
プ１００３）、第１分流弁１０３を開き（ステップ１０
０５）、第１流量調整弁１０５の開度を全開にし（ステ
ップ１００７）、さらにバッテリ用のブロアファン４３
を、必要に応じて回転数を調整しながら回転させる（ス
テップ１００９）。ダクト７９のダンパ８９は冷房用通
路８７を開放する状態とし（ステップ１０１１）、第２
分流弁１１７を閉じ（ステップ１０１３）、車室内用の
ブロアファン８１は停止させる（ステップ１０１５）。When b = 1 and c = 2, b = 1 and c =
3, b = 2 and c = 2 and b = 2 and c
In the case of = 3, the operation mode is the operation mode C, in which only the battery side is heated and the inside of the vehicle compartment is cut off from the ventilation. The flowchart at this time is as shown in FIG. 10, and the flow of the refrigerant is as shown in FIG. First, the compressor 69 is driven (step 100).
1), the three-way valve 97 is opened to the bypass pipe 93 side (step 1003), and the first branch valve 103 is opened (step 10).
05), the first flow control valve 105 is fully opened (step 1007), and the battery blower fan 43
Is rotated while adjusting the number of rotations as necessary (step 1009). The damper 89 of the duct 79 opens the cooling passage 87 (step 1011), and the second
The flow dividing valve 117 is closed (step 1013), and the blower fan 81 for the vehicle interior is stopped (step 1015).
【００５８】図１７において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、バイパス配管９３および第
１分流弁１０３を経て第１熱交換器４１を通過すること
で、ブロアファン４３から送風された空気が第１熱交換
器４１にて熱交換して温風となり、この温風がバッテリ
パック３内に供給されて暖房され、これによりバッテリ
５が昇温する。車室内については、ブロアファン８１が
停止しているので送風はカットされる。なお、第４熱交
換器７７に液冷媒が流入するような場合には、ブロアフ
ァン８１を適宜回転させて蒸発させる。In FIG. 17, the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 passes through the first heat exchanger 41 through the bypass pipe 93 and the first branch valve 103, and thus the air blown from the blower fan 43. Are heat-exchanged in the first heat exchanger 41 to become hot air, and this hot air is supplied into the battery pack 3 and heated, whereby the temperature of the battery 5 rises. In the vehicle interior, the blower fan 81 is stopped, so that the blow is cut off. In the case where the liquid refrigerant flows into the fourth heat exchanger 77, the blower fan 81 is appropriately rotated to evaporate.
【００５９】ｂ＝３かつｃ＝１の場合には、運転モード
Ｄとなり、車室内のみ暖房で、バッテリ側への送風はカ
ットする。このときのフローチャートが図１１、冷媒の
流れが図１８のようになる。まず、コンプレッサ６９を
駆動し（ステップ１１０１）、三方弁９７をバイパス配
管９３側に開き（ステップ１１０３）、第１分流弁１０
３を閉じ（ステップ１１０５）、バッテリ用ブロアファ
ン４３を停止させる（ステップ１１０７）。ダンパ８９
は、暖房用通路８５を開放する状態とし（ステップ１１
０９）、第２分流弁１１７を閉じ（ステップ１１１
１）、車室内用のブロアファン８１を回転させる（ステ
ップ１１１３）。When b = 3 and c = 1, the operation mode is D, in which only the passenger compartment is heated and the air blow to the battery is cut off. The flowchart at this time is as shown in FIG. 11, and the flow of the refrigerant is as shown in FIG. First, the compressor 69 is driven (step 1101), and the three-way valve 97 is opened to the bypass pipe 93 side (step 1103).
3 is closed (step 1105), and the battery blower fan 43 is stopped (step 1107). Damper 89
Is set to open the heating passage 85 (step 11).
09), the second branch valve 117 is closed (step 111).
1), the blower fan 81 for the vehicle interior is rotated (step 1113).
【００６０】図１８において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、バイパス配管９３を経て第
３熱交換器７３を通過することで、ブロアファン８１か
ら送風される空気が第４熱交換器７７を経て第３熱交換
器７３に達して熱交換して温風となり、この温風が車室
内に供給されて暖房され、車室内の温度が上昇する。バ
ッテリパック３内については、ブロアファン４３が停止
しているので送風はカットされる。In FIG. 18, the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 passes through the third heat exchanger 73 via the bypass pipe 93, so that the air blown from the blower fan 81 is changed to the fourth heat exchanger. The heat reaches the third heat exchanger 73 via the heat exchanger 77 and becomes a hot air by heat exchange. This warm air is supplied into the vehicle compartment and heated, and the temperature in the vehicle compartment rises. As for the inside of the battery pack 3, the blower fan 43 is stopped, so that the ventilation is cut off.
【００６１】ｂ＝４かつｃ＝１の場合は、運転モードＥ
となり、車室内が暖房で、バッテリ側は送風とする。こ
のときのフローチャートが図１２、冷媒の流れが図１９
のようになる。まず、コンプレッサ６９を駆動し（ステ
ップ１２０１）、三方弁９７をバイパス配管９３側に開
き（ステップ１２０３）、第１分流弁１０３を閉じ（ス
テップ１２０５）、バッテリ用ブロアファン４３を必要
に応じて回転数を調整しながら回転させる（ステップ１
２０７）。ダンパ８９は、暖房用通路８５を開放する状
態とし（ステップ１２０９）、第２分流弁１１７を閉じ
（ステップ１２１１）、車室内用のブロアファン８１を
回転させる（ステップ１２１３）。When b = 4 and c = 1, the operation mode E
The interior of the vehicle is heated and the battery side is blown. The flowchart at this time is shown in FIG. 12, and the flow of the refrigerant is shown in FIG.
become that way. First, the compressor 69 is driven (step 1201), the three-way valve 97 is opened to the bypass pipe 93 side (step 1203), the first branch valve 103 is closed (step 1205), and the battery blower fan 43 is rotated as necessary. Rotate while adjusting the number (Step 1
207). The damper 89 opens the heating passage 85 (step 1209), closes the second branch valve 117 (step 1211), and rotates the vehicle interior blower fan 81 (step 1213).
【００６２】図１９において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、バイパス配管９３を経て第
３熱交換器７３を通過することで、ブロアファン８１か
ら送風される空気が第４熱交換器７７を経て第３熱交換
器７３に達して熱交換して温風となり、この温風が車室
内に供給されて暖房され、車室内の温度が上昇する。バ
ッテリパック３内については、ブロアファン４３により
送風のみ行う。In FIG. 19, when the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 passes through the third heat exchanger 73 via the bypass pipe 93, the air blown from the blower fan 81 is changed to the fourth heat exchanger. The heat reaches the third heat exchanger 73 via the heat exchanger 77 and becomes a hot air by heat exchange. This warm air is supplied into the vehicle compartment and heated, and the temperature in the vehicle compartment rises. For the inside of the battery pack 3, only the blowing is performed by the blower fan 43.
【００６３】ｂ＝４かつｃ＝２の場合、ｂ＝５かつｃ＝
１の場合および、ｂ＝５かつｃ＝２の場合は、運転モー
ドＦとなり、バッテリ側が冷房で、車室内側の送風はカ
ットする。このときのフローチャートが図１３、冷媒の
流れが図２０のようになる。まず、コンプレッサ６９を
駆動し（ステップ１３０１）、三方弁９７を第２熱交換
器７１側に開き（ステップ１３０３）、第１分流弁１０
３を閉じる（ステップ１３０５）。ダンパ８９は冷房用
通路８７を開放する状態とし（ステップ１３０７）、第
２分流弁１１７を開き（ステップ１３０９）、第２流量
調整弁１１９を全開し（ステップ１３１１）、バッテリ
用ブロアファン４３を必要に応じて回転数を調整しなが
ら回転させ（ステップ１３１３）、室内用ブロアファン
８１を停止させる（ステップ１３１５）。When b = 4 and c = 2, b = 5 and c =
In the case of 1, and in the case of b = 5 and c = 2, it becomes the operation mode F, the battery side is cooled, and the ventilation in the vehicle compartment side is cut off. The flowchart at this time is as shown in FIG. 13, and the flow of the refrigerant is as shown in FIG. First, the compressor 69 is driven (step 1301), and the three-way valve 97 is opened to the second heat exchanger 71 side (step 1303).
3 is closed (step 1305). The damper 89 opens the cooling passage 87 (step 1307), opens the second branch valve 117 (step 1309), fully opens the second flow regulating valve 119 (step 1311), and requires the battery blower fan 43. The rotation is adjusted according to the rotation speed (step 1313), and the indoor blower fan 81 is stopped (step 1315).
【００６４】図２０において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、第２熱交換器７１を経て凝
縮して低温化した液冷媒となり、これが第３熱交換器７
３、第２分流弁１１７を経て、全開となった第２流量調
整弁１１９を通過して第１熱交換器４１に達する。低温
化した液冷媒が第１熱交換器４１を通過することで、ブ
ロアファン４３から送風される空気が熱交換して冷風と
なり、この冷風がバッテリパック３内に供給されて冷房
され、バッテリ５の温度が下降する。車室内について
は、ブロアファン８１が停止しているので、送風はカッ
トされる。なお、液冷媒が第２分流弁１１７を経て第４
熱交換器７７に達する場合には、ブロアファン８１を適
宜回転させて液冷媒を蒸発させる。In FIG. 20, the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 is condensed via the second heat exchanger 71 to become a low-temperature liquid refrigerant, which is the third heat exchanger 7.
3. After passing through the second flow dividing valve 117 and the second flow regulating valve 119 which is fully opened, it reaches the first heat exchanger 41. When the cooled liquid refrigerant passes through the first heat exchanger 41, the air blown from the blower fan 43 exchanges heat and becomes cool air, and the cool air is supplied into the battery pack 3 to be cooled, and the battery 5 is cooled. Temperature drops. In the vehicle interior, the blower fan 81 is stopped, so that the ventilation is cut off. Note that the liquid refrigerant passes through the second branch valve 117 to
When the liquid refrigerant reaches the heat exchanger 77, the blower fan 81 is appropriately rotated to evaporate the liquid refrigerant.
【００６５】ｂ＝３かつｃ＝３の場合は、運転モードＧ
となり、車室内側が冷房で、バッテリ側の送風はカット
する。このときのフローチャートが図１４、冷媒の流れ
が図２１のようになる。まず、コンプレッサ６９を駆動
し（ステップ１４０１）、三方弁９７を第２熱交換器７
１側に開き（ステップ１４０３）、第１分流弁１０３を
閉じる（ステップ１４０５）。ダンパ８９は冷房用通路
８７を開放する状態とし（ステップ１４０７）、第２分
流弁１１７を閉じ（ステップ１４０９）、バッテリ用ブ
ロアファン４３を停止させ（ステップ１４１１）、室内
用ブロアファン８１を回転させる（ステップ１４１
３）。When b = 3 and c = 3, the operation mode G
, And the inside of the vehicle is cooled, and the ventilation on the battery side is cut off. The flowchart at this time is as shown in FIG. 14, and the flow of the refrigerant is as shown in FIG. First, the compressor 69 is driven (step 1401), and the three-way valve 97 is connected to the second heat exchanger 7.
It is opened to the first side (step 1403), and the first branch valve 103 is closed (step 1405). The damper 89 opens the cooling passage 87 (step 1407), closes the second branch valve 117 (step 1409), stops the battery blower fan 43 (step 1411), and rotates the indoor blower fan 81. (Step 141
3).
【００６６】図２１において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、第２熱交換器７１を経て凝
縮して低温化した液冷媒となり、これが第３熱交換器７
３、第２分流弁１１７を経て、第４熱交換器７７を通過
することで、ブロアファン８１から送風される空気が熱
交換して冷風となり、この冷風が車室内に供給されて冷
房され、車室内の温度が下降する。バッテリ側について
は、ブロアファン４３が停止しているので、送風はカッ
トされる。In FIG. 21, the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 is condensed through the second heat exchanger 71 and becomes a low-temperature liquid refrigerant.
3. After passing through the fourth heat exchanger 77 through the second branch valve 117, the air blown from the blower fan 81 exchanges heat and becomes cool air, and this cool air is supplied to the vehicle interior and cooled. The temperature inside the cabin falls. On the battery side, the blower fan 43 is stopped, so that the ventilation is cut off.
【００６７】ｂ＝４かつｃ＝３の場合および、ｂ＝５か
つｃ＝３の場合は、運転モードＨとなり、バッテリ５
側、車室内側のいずれに対しても冷房を行う。このとき
のフローチャートが図１５、冷媒の流れが図２２のよう
になる。まず、コンプレッサ６９を駆動し（ステップ１
５０１）、三方弁９７を第２熱交換器７１側に開き（ス
テップ１５０３）、第１分流弁１０３を閉じ（ステップ
１５０５）、ダンパ８９を冷房用通路を開放する状態と
する（ステップ１５０７）。第２分流弁１１７を開き
（ステップ１５０９）、第２流量調整弁１１９の開度
を、バッテリ側と車室内側とのどちらをより冷やす必要
があるかを、温度負荷により調整し（ステップ１５１
１）、さらにバッテリ用のブロアファン４３を、必要に
応じて回転数を調整しながら回転させ（ステップ１５１
３）、車室内用のブロアファン８１を回転させる（ステ
ップ１５１５）。When b = 4 and c = 3 and when b = 5 and c = 3, the operation mode becomes H and the battery 5
Cooling is performed on both the side and the passenger compartment side. The flowchart at this time is as shown in FIG. 15, and the flow of the refrigerant is as shown in FIG. First, the compressor 69 is driven (step 1).
501), the three-way valve 97 is opened to the second heat exchanger 71 side (step 1503), the first branch valve 103 is closed (step 1505), and the damper 89 is set to a state where the cooling passage is opened (step 1507). The second flow dividing valve 117 is opened (step 1509), and the degree of opening of the second flow regulating valve 119 is adjusted based on the temperature load to determine which of the battery side and the vehicle interior side needs to be cooled (step 151).
1) Further, the blower fan 43 for the battery is rotated while adjusting the rotation speed as necessary (step 151).
3) The blower fan 81 for the vehicle interior is rotated (step 1515).
【００６８】図２２において、コンプレッサ６９から吐
出された高温のガス冷媒が、第２熱交換器７１を経て凝
縮して低温化した液冷媒となり、これが第３熱交換器７
３、第２分流弁１１７を経て、第１熱交換器４１および
第４熱交換器７７にそれぞれ達する。ここでブロアファ
ン４３，８１から送風されるそれぞれの空気は、冷媒と
熱交換して冷風となり、この各冷風がバッテリパック３
内および車室内にそれぞれ供給されて冷房され、バッテ
リ５が冷却されるとともに車室内の温度が下降する。In FIG. 22, the high-temperature gas refrigerant discharged from the compressor 69 is condensed through the second heat exchanger 71 and becomes a low-temperature liquid refrigerant.
3, via the second flow dividing valve 117, reach the first heat exchanger 41 and the fourth heat exchanger 77, respectively. Here, each air blown from the blower fans 43 and 81 exchanges heat with the refrigerant and becomes cool air.
The air is supplied to the inside of the vehicle and the vehicle interior to be cooled, and the battery 5 is cooled and the temperature in the vehicle interior decreases.
【００６９】ｂ＝３かつｃ＝２の場合は、バッテリ側お
よび車室内側ともに、冷暖房運転を停止し、送風運転も
停止する。When b = 3 and c = 2, the cooling / heating operation is stopped on both the battery side and the vehicle interior side, and the blowing operation is also stopped.
【００７０】上記した運転モードＢ，Ｃ，Ｅ，Ｆおよび
Ｈにおけるバッテリパック３内では、ブロアファン４３
によって送風される温風あるいは冷風などが、図１にて
示した空調ユニット取付部２５の案内口３７からダクト
ハーネス１７の温調風通路３３に入り込み、供給口３９
からバッテリ５の下面に流出してバッテリ５を効率よく
温調し、温度変化した空気は再びブロアファン４３によ
って第１熱交換器４１を通過するよう循環する。このと
き、供給口３９は温調風通路３３の下流側ほど開口面積
が大きいので、温調風が下流側程温度変化が大きくなっ
ても、各バッテリ５に対して均一な温調がなされ、バッ
テリ５の高寿命化が達成される。In the battery pack 3 in the operation modes B, C, E, F and H, the blower fan 43
Hot air or cold air blown by the air inlet enters the temperature control air passage 33 of the duct harness 17 from the guide port 37 of the air conditioning unit mounting section 25 shown in FIG.
Flows out to the lower surface of the battery 5 to efficiently control the temperature of the battery 5, and the air whose temperature has changed is circulated again by the blower fan 43 so as to pass through the first heat exchanger 41. At this time, since the opening area of the supply port 39 is larger toward the downstream side of the temperature control air passage 33, even if the temperature change increases toward the downstream side of the temperature control air, uniform temperature control is performed on each battery 5, A longer life of the battery 5 is achieved.
【００７１】この場合密閉されたバッテリパック３内
を、温調風が循環する構成であるので、空気吸入用およ
び排出用の各ダクトならびにファン構造の複雑化を回避
することができ、バッテリ５の搭載構造としてその簡略
化が達成され、生産性の向上を図ることができるととも
に、バッテリパック３の密閉度が高まって水密性能が向
上する。In this case, since the temperature-controlled air circulates in the sealed battery pack 3, it is possible to avoid complication of the structure of the air intake and exhaust ducts and the fan structure. The simplification of the mounting structure is achieved, the productivity can be improved, and the degree of sealing of the battery pack 3 is increased to improve the watertightness.
【００７２】また、バッテリ５は、ダクトハーネス１７
上に載置するだけで、電力端子４９および制御端子５１
がダクトハーネス１７側のピン端子５３および５５に接
続されるので、バッテリ５の搭載固定構造が簡素化さ
れ、搭載作業も容易となり、生産性の向上を図ることが
できる。さらに、個々のバッテリ５の電圧値や温度をチ
ェックするなどの機能を備えたセルコントローラ６１
を、バッテリ５下部のピン端子５５相互間に設けたた
め、バッテリパック３内におけるスペースの有効利用が
達成でき、バッテリ搭載構造としてコンパクト化が図ら
れる。The battery 5 is connected to the duct harness 17.
Simply put on the power terminal 49 and the control terminal 51
Are connected to the pin terminals 53 and 55 on the duct harness 17 side, so that the mounting and fixing structure of the battery 5 is simplified, the mounting work is also facilitated, and the productivity can be improved. Further, a cell controller 61 having functions such as checking the voltage value and temperature of each battery 5.
Is provided between the pin terminals 55 below the battery 5 so that the space in the battery pack 3 can be effectively used, and the battery mounting structure can be made compact.
【００７３】また、バッテリパック３内を空調するにあ
たり、空調ユニット１９として第１熱交換器４１を、車
室内空調用の冷凍サイクルを利用しているので、冷凍サ
イクルにおけるコンプレッサや熱交換器などの二重設置
を抑制でき、構成の簡素化が達成されるなお、上記した
空調制御ユニット１４１の制御動作にあたり、日射量セ
ンサや外気温度センサによる検出信号の入力を受けて、
より細かな運転制御も可能である。When the inside of the battery pack 3 is air-conditioned, the first heat exchanger 41 is used as the air-conditioning unit 19 and a refrigeration cycle for air-conditioning in the vehicle compartment is used. In addition, double installation can be suppressed, and simplification of the configuration is achieved. In the control operation of the air conditioning control unit 141 described above, upon receiving a detection signal from a solar radiation sensor or an outside air temperature sensor,
Finer operation control is also possible.
【図１】この発明の実施の一形態に関連する電気自動車
のバッテリ搭載構造におけるバッテリパックおよびこれ
に収容される各種構成要素の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a battery pack and various components contained in the battery mounting structure of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のバッテリパックが搭載される電気自動車
の簡略化した側面断面図である。FIG. 2 is a simplified side sectional view of an electric vehicle on which the battery pack of FIG. 1 is mounted.
【図３】図１のバッテリをダクトハーネスに載置した状
態での拡大された図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 in a state where the battery of FIG. 1 is placed on a duct harness.
【図４】図１のバッテリの下面図である。FIG. 4 is a bottom view of the battery of FIG. 1;
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3;
【図６】図１の空調ユニットにおける第１熱交換器の入
口配管および出口配管に接続される冷凍サイクルの配管
構成図である。6 is a piping configuration diagram of a refrigeration cycle connected to an inlet piping and an outlet piping of a first heat exchanger in the air conditioning unit of FIG.
【図７】図６における空調制御ユニットよる空調制御動
作を示すフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart showing an air conditioning control operation by the air conditioning control unit in FIG. 6;
【図８】図６における空調制御ユニットよる空調制御動
作を示すフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart showing an air conditioning control operation by the air conditioning control unit in FIG. 6;
【図９】図６における空調制御ユニットよる、車室内、
バッテリ双方を暖房運転するときの動作を示すフローチ
ャートである。9 shows a vehicle interior by the air-conditioning control unit in FIG. 6,
It is a flowchart which shows the operation | movement at the time of heating operation with both batteries.
【図１０】図６における空調制御ユニットよる、バッテ
リ側のみ暖房運転するときの動作を示すフローチャート
である。10 is a flowchart showing an operation of the air conditioning control unit in FIG. 6 when performing a heating operation only on the battery side.
【図１１】図６における空調制御ユニットよる、車室内
のみ暖房運転するときの動作を示すフローチャートであ
る。11 is a flowchart showing an operation of the air conditioning control unit in FIG. 6 when performing a heating operation only in the vehicle interior.
【図１２】図６における空調制御ユニットよる、車室内
が暖房でバッテリ側は送風運転するときの動作を示すフ
ローチャートである。12 is a flowchart showing an operation by the air-conditioning control unit in FIG. 6 when the vehicle interior is heated and the battery side performs a blowing operation.
【図１３】図６における空調制御ユニットよる、バッテ
リ側のみ冷房運転するときの動作を示すフローチャート
である。13 is a flowchart showing an operation of the air conditioning control unit in FIG. 6 when performing a cooling operation only on the battery side.
【図１４】図６における空調制御ユニットよる、車室内
のみ冷房運転するときの動作を示すフローチャートであ
る。FIG. 14 is a flowchart showing the operation of the air conditioning control unit in FIG. 6 when performing a cooling operation only in the vehicle interior.
【図１５】図６における空調制御ユニットよる、車室
内、バッテリ双方を冷房運転するときの動作を示すフロ
ーチャートである。FIG. 15 is a flowchart showing the operation of the air conditioning control unit in FIG. 6 when performing cooling operation on both the vehicle interior and the battery.
【図１６】図９における運転モードでの冷媒の流路図で
ある。16 is a refrigerant flow diagram in the operation mode in FIG. 9;
【図１７】図１０における運転モードでの冷媒の流路図
である。17 is a flow diagram of the refrigerant in the operation mode in FIG.
【図１８】図１１における運転モードでの冷媒の流路図
である。18 is a refrigerant flow diagram in the operation mode in FIG.
【図１９】図１２における運転モードでの冷媒の流路図
である。19 is a flow diagram of the refrigerant in the operation mode in FIG.
【図２０】図１３における運転モードでの冷媒の流路図
である。20 is a flow diagram of the refrigerant in the operation mode in FIG.
【図２１】図１４における運転モードでの冷媒の流路図
である。FIG. 21 is a flow diagram of the refrigerant in the operation mode in FIG.
【図２２】図１５における運転モードでの冷媒の流路図
である。FIG. 22 is a flow diagram of the refrigerant in the operation mode in FIG.
３ バッテリパック（バッテリケース） ５ バッテリ ９ 走行用モータ １７ ダクトハーネス（温調風案内部材） １９ 空調ユニット ３３ 温調風通路 ３７ 案内口 ３９ 供給口 ４１ 第１熱交換器（バッテリ用の熱交換器） ４３ ブロアファン（送風機） ４９ 電力端子（電極端子部） ５１ 制御端子（電極端子部） ５３，５５ ピン端子（コネクタ部） ６１ セルコントローラ ７７ 第４熱交換器（車室内用の熱交換器） 3 Battery Pack (Battery Case) 5 Battery 9 Traveling Motor 17 Duct Harness (Temperature Control Air Guide Member) 19 Air Conditioning Unit 33 Temperature Control Air Flow Path 37 Guide Port 39 Supply Port 41 First Heat Exchanger (Battery Heat Exchanger) 43) Blower fan (blower) 49 Power terminal (electrode terminal) 51 Control terminal (electrode terminal) 53, 55 pin terminal (connector) 61 Cell controller 77 Fourth heat exchanger (heat exchanger for vehicle interior)
Claims (8)
を、車両に搭載されて内部をほぼ密閉可能なバッテリケ
ース内に収納固定し、このバッテリケース内に、温調風
を循環させて前記バッテリの温度調整を行う空調ユニッ
トを設けたことを特徴とする電気自動車のバッテリ搭載
構造。A battery, which is a power source of a traveling motor, is housed and fixed in a battery case mounted on a vehicle and capable of substantially sealing the inside thereof. A battery mounting structure for an electric vehicle, comprising an air conditioning unit for adjusting the temperature of the battery.
隙間を介して載置される温調風案内部材を収容し、この
温調風案内部材は、空調ユニットから供給される温調風
を、前記バッテリの載置部より下方に案内する案内口
と、この案内口から前記載置部より下方に案内された温
調風を、バッテリの下面側に供給する供給口とを備えて
いることを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッ
テリ搭載構造。2. A temperature control air guide member in which a battery is mounted via a predetermined gap is accommodated in a battery case, and the temperature control air guide member controls a temperature control air supplied from an air conditioning unit. A guide port for guiding the battery below the mounting portion, and a supply port for supplying the temperature-controlled wind guided from the guide port to the lower side of the mounting portion to the lower surface side of the battery. The battery mounting structure for an electric vehicle according to claim 1.
り下方に案内された温調風が通過する温調風通路をそれ
自体で備えていることを特徴とする請求項２記載の電気
自動車のバッテリ搭載構造。3. The temperature control air guide member itself has a temperature control air passage through which a temperature control air guided from the guide port to a position lower than the mounting portion passes. Battery mounting structure for electric vehicles.
配置され、供給口は、前記温調風の流れの下流側程開口
面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項２
または３記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。4. The battery according to claim 2, wherein a plurality of batteries are arranged along the flow of the temperature-controlled wind, and the supply port is formed to have a larger opening area toward the downstream side of the flow of the temperature-controlled wind.
Or the battery mounting structure of the electric vehicle according to 3.
調風案内部材は、前記バッテリを載置することで、電極
端子部が嵌合して外部への電気配線に導通接続されるコ
ネクタ部を備えていることを特徴とする請求項２ないし
４のいずれか１項記載の電気自動車のバッテリ搭載構
造。5. An electrode terminal portion is provided on a bottom portion of a battery, and a temperature control air guide member is provided with the battery, whereby the electrode terminal portion is fitted and electrically connected to an external electric wiring. The battery mounting structure for an electric vehicle according to any one of claims 2 to 4, further comprising a unit.
それぞれ一対設けられ、制御用のコネクタ部相互間にお
ける温調風案内部材に、コネクタ部相互を接続して、個
々のバッテリの電圧値や温度をチェックするなどの機能
を備えたセルコントローラを設けたことを特徴とする請
求項５記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。6. The connector section is provided with a pair of connectors for power supply and a pair of connectors, respectively, and connects the connectors to a temperature control guide member between the connectors for control, thereby connecting the voltage of each battery. The battery mounting structure for an electric vehicle according to claim 5, further comprising a cell controller having a function of checking a value and a temperature.
ら構成されるとともに、冷媒を循環させて冷暖房運転可
能な冷凍サイクルの一部を構成し、この冷凍サイクル
は、車室内の冷暖房を行うための熱交換器を備えている
ことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ
搭載構造。7. The air conditioning unit includes a heat exchanger and a blower, and forms a part of a refrigeration cycle that can perform a cooling and heating operation by circulating a refrigerant. The refrigeration cycle cools and heats a vehicle compartment. The battery mounting structure for an electric vehicle according to claim 1, further comprising a heat exchanger.
バッテリケース内に収納固定した、走行用モータの電力
源となるバッテリに対し、前記バッテリケースに設けた
空調ユニットにより温調風を供給して温度調整すること
を特徴とする電気自動車のバッテリ温調方法。8. An air-conditioning unit provided in the battery case supplies a temperature-controlled wind to a battery mounted on a vehicle and housed and fixed in a battery case capable of substantially sealing the inside, and serving as a power source of a traveling motor. A battery temperature control method for an electric vehicle, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31652396A JPH10162867A (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Battery mount structure, and battery temperature adjusting method for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31652396A JPH10162867A (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Battery mount structure, and battery temperature adjusting method for electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10162867A true JPH10162867A (en) | 1998-06-19 |
Family
ID=18078061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31652396A Pending JPH10162867A (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Battery mount structure, and battery temperature adjusting method for electric vehicle |
Country Status (1)
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