JPH10157655A - Vibration absorbing device for cab over type truck - Google Patents
Vibration absorbing device for cab over type truckInfo
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- JPH10157655A JPH10157655A JP8324241A JP32424196A JPH10157655A JP H10157655 A JPH10157655 A JP H10157655A JP 8324241 A JP8324241 A JP 8324241A JP 32424196 A JP32424196 A JP 32424196A JP H10157655 A JPH10157655 A JP H10157655A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックのキャブの主として車幅方向の振動を吸収するキ
ャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cab of a cab of a cab-over type truck, which mainly absorbs vibrations of the cab of the cab-over type truck in a vehicle width direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キャブオーバ型トラックはキャブの前端
下面が空気ばねを介してシャシフレームに載置され、キ
ャブの後端下面が空気ばね及びフローティングバーを介
してシャシフレームに載置され、キャブの前端下部が車
幅方向に延びて設けられたトーションバーを介してシャ
シフレームにチルトアップ可能に枢支され、シャシフレ
ームとキャブとの間に設けられた油圧シリンダによりキ
ャブをトーションバーを中心に回動させるように構成さ
れたものが知られている。このようなキャブオーバ型ト
ラックではキャブとシャシフレームとの鉛直方向及び車
幅方向の相対的変位を第１及び第２振動吸収体が吸収し
て、キャブ内の乗員の乗り心地を向上できるようになっ
ている。従来、キャブとシャシフレームとの鉛直方向の
相対的変位を吸収する第１振動吸収体は上述した空気ば
ねが相応し、車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体
としてはラテラルロッドが知られており、ラテラルロッ
ドはフローティングバーとリヤアーチに車幅方向に架設
される。ラテラルロッドの両端部には弾性ブッシュが設
けられ、このようなラテラルロッドを車幅方向に架設さ
れることによりフローティングバーのリヤアーチに対す
る車幅方向の振動をこの弾性ブッシュが吸収するように
なっている。2. Description of the Related Art In a cab-over type truck, a lower surface of a front end of a cab is mounted on a chassis frame via an air spring, and a lower surface of a rear end of the cab is mounted on a chassis frame via an air spring and a floating bar. The lower part is pivotally supported by the chassis frame via a torsion bar extending in the vehicle width direction so as to be tiltable, and the cab is rotated around the torsion bar by a hydraulic cylinder provided between the chassis frame and the cab. What is constituted so that it may be performed is known. In such a cab-over type truck, the first and second vibration absorbers absorb the relative displacement between the cab and the chassis frame in the vertical direction and the vehicle width direction, so that the riding comfort of the occupant in the cab can be improved. ing. Conventionally, the above-described air spring corresponds to the first vibration absorber that absorbs the relative displacement in the vertical direction between the cab and the chassis frame, and a lateral rod is known as the second vibration absorber that absorbs the vibration in the vehicle width direction. The lateral rod is installed on the floating bar and the rear arch in the vehicle width direction. Elastic bushes are provided at both ends of the lateral rod, and such elastic rods are installed in the vehicle width direction so that vibrations in the vehicle width direction with respect to the rear arch of the floating bar are absorbed by the elastic bushes. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したラテ
ラルロッドの弾性ブッシュによるキャブの車幅方向の振
動吸収には限界がある問題点がある。即ち、所定値以上
の振幅で移動する振動ではその値を超える振動は吸収で
きずに直接キャブに伝達され、キャブ内の乗員に対して
車幅方向の振動によりキャブに固いイメージを与え、そ
の乗り心地を低下させる不具合がある。また、弾性ブッ
シュには通常合成ゴム等が使用されているために、その
振動を直接減衰させる働きが少ない点が挙げられる。こ
の点を解消するために道路状況に応じてラテラルロッド
を変更することが考えられるが、道路状況に応じた変更
は実際問題として困難である。本発明の目的は、キャブ
の車幅方向の振動を有効に減衰してキャブ内の乗員の乗
り心地を向上し得るキャブオーバ型トラックのキャブの
振動吸収装置を提供することにある。However, there is a problem that the above-mentioned elastic bush of the lateral rod has a limit in absorbing the vibration of the cab in the vehicle width direction. That is, vibrations that move with an amplitude greater than or equal to a predetermined value cannot be absorbed and are directly transmitted to the cab, giving the occupants in the cab a firm image to the cab due to vibrations in the vehicle width direction, and There is a problem that reduces comfort. In addition, since synthetic rubber or the like is usually used for the elastic bush, there is a small effect of directly damping the vibration. To solve this problem, it is conceivable to change the lateral rod according to the road condition. However, it is difficult as a practical matter to change the lateral rod according to the road condition. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a cab vibration absorbing device for a cab of a cab-over type truck, which can effectively attenuate the vibration of the cab in the vehicle width direction and improve the riding comfort of an occupant in the cab.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、シャシフレーム１３にリヤアーチ１
７及びフローティングバー１６を介してキャブ１１の後
端が載置され、リヤアーチ１７とフローティングバー１
６の間に鉛直方向の振動を吸収する第１振動吸収体１４
と車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体とが配設さ
れたキャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装置の
改良である。その特徴ある構成は、第２振動吸収体が油
圧ダンパ３６であるところにある。第２振動吸収体であ
る油圧ダンパ３６はキャブ１１の車幅方向の振動に起因
するフローティングバー１６とリヤアーチ１７間の相対
変位を内部の油の流通抵抗により減衰させる。The invention according to claim 1 is
As shown in FIG. 1, the rear arch 1 is attached to the chassis frame 13.
7 and the rear end of the cab 11 are placed via the floating bar 16, and the rear arch 17 and the floating bar 1
1st vibration absorber 14 which absorbs vertical vibration between 6
And a second vibration absorber that absorbs vibration in the vehicle width direction. The characteristic configuration is that the second vibration absorber is a hydraulic damper 36. The hydraulic damper 36, which is the second vibration absorber, attenuates the relative displacement between the floating bar 16 and the rear arch 17 due to the vibration of the cab 11 in the vehicle width direction due to the internal oil flow resistance.
【０００５】請求項２に係る発明は、図２及び図５に示
すように、シャシフレーム１３の前部にキャブ１１がチ
ルトアップ可能に載置され、キャブ１１の後方のシャシ
フレーム１３に荷台３７が載置されたキャブオーバ型ト
ラックの改良である。その特徴ある構成は、荷台３７の
前面上部に雄部材３８が設けられ、キャブ１１の背面上
部にチルトダウン時又はチルトアップ時に雄部材３８に
係脱する雌部材３９が設けられ、雄部材３８は荷台３７
の前面上部に固着された支軸３８ａと、支軸３８ａの左
右両側を覆うように支軸３８ａに接着された液体封入式
のラバーマウント３８ｂを有し、雌部材３９はチルトダ
ウン時にラバーマウント３８ｂを支軸３８ａの左右両側
で保持するように構成されたところにある。According to a second aspect of the present invention, as shown in FIGS. 2 and 5, the cab 11 is mounted on the front of the chassis frame 13 so as to be tiltable, and the carrier 37 is mounted on the chassis frame 13 behind the cab 11. Is a modification of the cab-over-type truck on which is mounted. The characteristic configuration is that a male member 38 is provided on the upper front surface of the loading platform 37, and a female member 39 that is engaged and disengaged from the male member 38 at the time of tilting down or tilting is provided at the upper rear surface of the cab 11, and the male member 38 Bed 37
And a liquid-filled rubber mount 38b adhered to the support shaft 38a so as to cover both left and right sides of the support shaft 38a. The female member 39 has a rubber mount 38b when tilted down. Are held on both left and right sides of the support shaft 38a.
【０００６】雄部材３８と雌部材３９を荷台３７の前面
上部及びキャブ１１の背面上部に設けることにより、雌
部材３９が雄部材３８に係合してキャブ１１の荷台３７
に対する車幅方向の移動が制限させる。雌部材３９がラ
バーマウント３８ｂを支軸３８ａの左右両側で保持する
ことによりキャブ１１の振動に起因する雌部材３９の移
動をラバーマウント３８ｂが減衰させ、特にキャブ１１
後端上部の車幅方向の振動を有効に減衰する。By providing the male member 38 and the female member 39 on the upper front part of the carrier 37 and the upper rear part of the cab 11, the female member 39 is engaged with the male member 38 and the carrier 37 of the cab 11 is provided.
Is restricted in the vehicle width direction. Since the female member 39 holds the rubber mount 38b on both the left and right sides of the support shaft 38a, the movement of the female member 39 caused by the vibration of the cab 11 is attenuated by the rubber mount 38b.
Vibration in the vehicle width direction above the rear end is effectively damped.
【０００７】請求項３に係る発明は、図示しないが、シ
ャシフレーム１３の前部にキャブ１１がチルトアップ可
能に載置され、キャブ１１の後方のシャシフレーム１３
に荷台３７が載置されたキャブオーバ型トラックの改良
である。その特徴ある構成は、キャブの背面上部に雄部
材が設けられ、荷台の前面上部にキャブのチルトダウン
時又はチルトアップ時に雄部材が係脱する雌部材が設け
られ、雄部材はキャブの背面上部に固着された支軸と、
支軸の左右両側を覆うように支軸に接着された液体封入
式のラバーマウントを有し、雌部材はキャブがチルトダ
ウン時にラバーマウントを支軸の左右両側で保持するよ
うに構成されたところにある。According to a third aspect of the present invention, although not shown, the cab 11 is mounted on the front of the chassis frame 13 so as to be tiltable, and the chassis frame 13 behind the cab 11 is provided.
This is an improvement of the cab-over type truck on which the loading platform 37 is placed. The characteristic configuration is that a male member is provided on the upper rear part of the cab, and a female member is provided on the upper front part of the pallet for engaging and disengaging the male member when the cab is tilted down or tilted up. A spindle fixed to the
A liquid-filled rubber mount bonded to the support shaft to cover the left and right sides of the support shaft, and the female member is configured to hold the rubber mounts on the left and right sides of the support shaft when the cab is tilted down. It is in.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図５に示すように、キャブオ
ーバ型トラック１０のキャブ１１はその前端下面が第１
空気ばね１２を介してシャシフレーム１３のサイドメン
バ１３ａに載置され、その後端下面が第２空気ばね１４
フローティングバー１６及びリヤアーチ１７を介してサ
イドメンバ１３ａに載置される。またキャブ１１はその
前端下部がサイドメンバ１３ａの前端にトーションバー
１８を介して枢支され、トーションバー１８を中心にチ
ルトアップ可能に構成される。第１空気ばね１２及び第
２空気ばね１４は布状に編まれた２層のナイロンコード
をバイアス状に重ね合わせて３枚のラバーにより挟込ん
で筒状に形成され、内部に圧縮エアを供給すると円周方
向には殆ど膨らまずに高さが高くなるようになってい
る。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 5, the cab 11 of the cab-over type truck 10 has
It is mounted on the side member 13a of the chassis frame 13 via the air spring 12, and the lower surface of the rear end thereof is
It is mounted on the side member 13a via the floating bar 16 and the rear arch 17. The lower end of the cab 11 is pivotally supported at the front end of the side member 13a via a torsion bar 18 so that the cab 11 can be tilted up around the torsion bar 18. The first air spring 12 and the second air spring 14 are formed in a tubular shape by superposing two layers of nylon cords woven into a cloth in a biased manner and sandwiching them with three rubbers, and supplying compressed air to the inside. Then, the height increases almost without expanding in the circumferential direction.
【０００９】サイドメンバ１３ａの前端にはそれぞれ上
方に突出するロアブラケット１９が固着される。ロアブ
ラケット１９の上端にはリンクレバー２１の前端がトー
ションバー１８を介して枢着される。トーションバー１
８はリンクレバー２１に対して回動不能に、ロアブラケ
ット１９に対しては回動可能になっている。キャブ１１
のフロアパネル１１ａの底面にはトラック１０の進行方
向に延びて設けられたキャブフレーム１１ｂが固着さ
れ、リンクレバー２１に対向するキャブフレーム１１ｂ
の底面には略Ｔ字状のアッパブラケット２２が固着され
る。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の
後端近傍に回動可能に取付けられる。またアッパブラケ
ット２２の前端には車幅方向に延びてアッパピン２３が
設けられ、アッパピン２３とトーションバー１８とはシ
ョックアブソーバ２４により連結される。第１空気ばね
１２はリンクレバー２１の上面とアッパブラケット２２
の前端下面との間に装着される。Lower brackets 19 projecting upward are fixed to the front ends of the side members 13a, respectively. A front end of a link lever 21 is pivotally connected to an upper end of the lower bracket 19 via a torsion bar 18. Torsion bar 1
Numeral 8 is not rotatable with respect to the link lever 21 and is rotatable with respect to the lower bracket 19. Cab 11
A cab frame 11b extending in the traveling direction of the truck 10 is fixed to the bottom surface of the floor panel 11a, and the cab frame 11b facing the link lever 21 is fixed.
A substantially T-shaped upper bracket 22 is fixed to the bottom surface of. The lower end of the upper bracket 22 is rotatably mounted near the rear end of the link lever 21. An upper pin 23 is provided at the front end of the upper bracket 22 so as to extend in the vehicle width direction. The upper pin 23 and the torsion bar 18 are connected by a shock absorber 24. The first air spring 12 is provided between the upper surface of the link lever 21 and the upper bracket 22.
Is mounted between the front end and the lower surface of the front end.
【００１０】またアッパブラケット２２の後端近傍には
サイドメンバ１１ａに基端が枢着された油圧シリンダ２
６のプランジャ２６ａの先端が枢着され、この油圧シリ
ンダ２６のプランジャ２６ａを油圧により突出させるこ
とによりキャブ１１をトーションバー１８を中心にチル
トアップさせるように構成される。In the vicinity of the rear end of the upper bracket 22, a hydraulic cylinder 2 having a base end pivotally attached to the side member 11a is provided.
The cab 11 is tilted up around the torsion bar 18 by hydraulically projecting the plunger 26a of the hydraulic cylinder 26 so that the tip of the plunger 26a is pivotally mounted.
【００１１】図１に示すように、キャブ１１の後端に対
向する一対のサイドメンバ１３ａ，１３ａには略逆Ｕ字
状に形成されたリヤアーチ１７が架設される。リヤアー
チ１７の両側縁には一対のキャブフレーム１１ｂ，１１
ｂに対向するように一対のリヤブラケット２７，２７が
固着される。一対のリヤブラケット２７，２７には一対
の第２空気ばね１４，１４を介して略ハット状に形成さ
れたフローティングバー１６が取付けられ、このフロー
ティングバー１６の上面に一対のキャブフレーム１１
ｂ，１１ｂがキャブ１１のチルトアップ時に離脱可能に
載るように構成される。As shown in FIG. 1, a pair of side members 13a, 13a facing the rear end of the cab 11 is provided with a rear arch 17 formed in a substantially inverted U shape. A pair of cab frames 11b, 11 are provided on both side edges of the rear arch 17.
The pair of rear brackets 27, 27 are fixed to face b. A pair of second air springs 14, 14 are mounted on a pair of rear brackets 27, 27, and a floating bar 16 formed in a substantially hat shape is attached to the pair of rear brackets 27, 27.
The b and 11b are configured to be detachably mounted when the cab 11 is tilted up.
【００１２】キャブ１１の背面略中央とフローティング
バー１６との間にはロック装置２８が設けられる。この
ロック装置２８はキャブ１１の背面に取付けられ作業者
が操作するロックレバー２８ａにリンク機構を介して連
結されたフック２８ｂと、このフック２８ｂに対向する
フローティングバー１６の略中央に取付けられたピン２
８ｃとを有する。ピン２８ｃは車幅方向に延びかつトラ
ック１０の前後方向に所定の間隔をあけて平行にフロー
ティングバー１６の上面に溶着された一対のピン保持具
２８ｄに架設される。ロックレバー２８ａを操作してフ
ック２８ｂをピン２８ｃから解除することによりキャブ
１１をチルトアップ可能にし、フック２８ｂをピン２８
ｃに係止することによりキャブ１１をチルトアップ不能
にするようになっている。A lock device 28 is provided between substantially the center of the rear surface of the cab 11 and the floating bar 16. The lock device 28 is mounted on the back of the cab 11 and connected to a lock lever 28a operated by an operator via a link mechanism via a link mechanism, and a pin mounted substantially at the center of the floating bar 16 facing the hook 28b. 2
8c. The pins 28c extend in the vehicle width direction and are bridged on a pair of pin holders 28d welded to the upper surface of the floating bar 16 in parallel with a predetermined interval in the front-rear direction of the truck 10. The cab 11 can be tilted up by operating the lock lever 28a to release the hook 28b from the pin 28c.
The cab 11 can be prevented from tilting up by being locked to c.
【００１３】ロック装置２８の近傍のフローティングバ
ー１６にはシャフト２９の基端が大径のプレート３１を
介して固着され、このシャフト３１の先端はリヤアーチ
１７に向って突出する。シャフト２９に対向するリヤア
ーチ１７にはシャフト２９が遊挿される図示しない通孔
が形成され、この通孔に遊挿されたシャフト２９の先端
には通孔より大径のストッパ３２が固着される。ストッ
パ３２は通常の走行時にはリヤアーチ１７の内底面には
当接しないようになっている。またシャフト２９及びス
トッパ３２はフローティングバー１６及びリヤアーチ１
７内に略収納されるように構成される。また一対のリヤ
ブラケット２７，２７の外側端及びフローティングバー
１６の両端間には所定値以上の相対的な移動を阻止する
係止装置３４，３４が設けられる。The base end of a shaft 29 is fixed to the floating bar 16 near the lock device 28 via a large-diameter plate 31, and the front end of the shaft 31 projects toward the rear arch 17. A not-shown through hole through which the shaft 29 is loosely inserted is formed in the rear arch 17 facing the shaft 29, and a stopper 32 having a larger diameter than the through hole is fixed to the tip of the shaft 29 loosely inserted into this through hole. The stopper 32 does not come into contact with the inner bottom surface of the rear arch 17 during normal running. The shaft 29 and the stopper 32 are the floating bar 16 and the rear arch 1.
7 is configured to be substantially housed. Locking devices 34, 34 are provided between the outer ends of the pair of rear brackets 27, 27 and both ends of the floating bar 16 for preventing relative movement of a predetermined value or more.
【００１４】フローティングバー１６とリヤアーチ１７
の間には車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体であ
る油圧ダンパ３６が車幅方向に架設される。本実施の形
態における油圧ダンパ３６は筒形復筒式のショックアブ
ソーバであり、その両端がフローティングバー１６とリ
ヤアーチ１７にそれぞれ枢着されて車幅方向に取付けら
れる。この油圧ダンパ３６はフローティングバー１６と
リヤアーチ１７の車幅方向の振動に起因する相対変位を
図示しない内部の油の流通抵抗により減衰させる。Floating bar 16 and rear arch 17
A hydraulic damper 36, which is a second vibration absorber that absorbs vibrations in the vehicle width direction, is provided in the vehicle width direction. The hydraulic damper 36 according to the present embodiment is a shock absorber of a cylindrical return cylinder type, and both ends thereof are pivotally attached to the floating bar 16 and the rear arch 17, respectively, and are mounted in the vehicle width direction. The hydraulic damper 36 attenuates relative displacement caused by vibration of the floating bar 16 and the rear arch 17 in the vehicle width direction due to internal oil flow resistance (not shown).
【００１５】図５に戻って、キャブ１１の後方のシャシ
フレーム１３には荷台３７が載置され、この荷台３７の
前面上部には雄部材３８が設けられ、雄部材３８に対応
するキャブ１１の背面上部には雌部材３９が設けられ
る。図２及び図３に示すように、雄部材３８は荷台３７
の前面上部に基端が固着された先細りに形成された支軸
３８ａと液体封入式のラバーマウント３８ｂにより構成
される。この実施の形態におけるラバーマウント３８ｂ
はドーナッツ状に形成され、中央の孔を支軸３８ａに嵌
入してこの支軸３８ａの左右両側を覆うように接着され
る。ラバーマウント３８ｂ内部には、図３の破線で示す
ように、支軸３８ａの左右両側にそれぞれ液室３８ｃ，
３８ｃが形成され、この液室３８ｃ，３８ｃの上部及び
下部にそれぞれの液室３８ｃ，３８ｃを連通させるオリ
フィス３８ｄ．３８ｄがそれぞれ形成される。それぞれ
の液室３８ｃ，３８ｃに封入された液体は支軸３８ａの
左右両側からの外力によりそれぞれのオリフィス３８
ｄ．３８ｄを通過してそれぞれの液室３８ｃ，３８ｃ間
を移動し、この液体の移動時の抵抗によりラバーマウン
ト３８はその外力を減衰するように構成される。Returning to FIG. 5, a loading platform 37 is placed on the chassis frame 13 behind the cab 11, and a male member 38 is provided on the front upper portion of the loading platform 37. A female member 39 is provided on the upper rear surface. As shown in FIGS. 2 and 3, the male member 38 is
It is composed of a tapered support shaft 38a having a base end fixed to the upper part of the front surface thereof and a rubber mount 38b of a liquid sealing type. Rubber mount 38b in this embodiment
Is formed in the shape of a donut, and the central hole is fitted into the support shaft 38a and adhered so as to cover both left and right sides of the support shaft 38a. As shown by broken lines in FIG. 3, liquid chambers 38c and 38c are provided on the left and right sides of the support shaft 38a, respectively, inside the rubber mount 38b.
An orifice 38d. Is formed between the upper and lower portions of the liquid chambers 38c, 38c to communicate the respective liquid chambers 38c, 38c. 38d are respectively formed. The liquid sealed in the respective liquid chambers 38c, 38c is applied to the respective orifices 38 by external forces from both left and right sides of the support shaft 38a.
d. The rubber mount 38 moves between the liquid chambers 38c, 38c after passing through 38d, and the rubber mount 38 is configured to attenuate the external force due to the resistance when the liquid moves.
【００１６】一方、雌部材３９は一対の右部材３９ａ及
び左部材３９ｂから構成され、この雌部材３９がチルト
ダウン時にラバーマウント３８ｂを支軸３８ａの両側で
保持するようにキャブ１１の背面上部に配置される。右
部材３９ａ及び左部材３９ｂの配置はこの部材に一体的
に形成されたフランジ３９ｄ，３９ｄをボルト４１によ
り取付けることにより行われ、その下端間が上端間に比
較して広くなるように傾斜してキャブ１１の背面に取付
けられる。このように雌部材３９が取付けられることに
より、雌部材３９はキャブ１１のチルトダウン時又はチ
ルトアップ時に雄部材３８に係脱するように構成され
る。On the other hand, the female member 39 is composed of a pair of right and left members 39a and 39b. The female member 39 is mounted on the upper rear surface of the cab 11 so that the female member 39 holds the rubber mount 38b on both sides of the support shaft 38a when tilted down. Be placed. The right member 39a and the left member 39b are arranged by mounting flanges 39d, 39d integrally formed on this member with bolts 41, and are inclined so that the lower end is wider than the upper end. It is attached to the back of the cab 11. By attaching the female member 39 in this manner, the female member 39 is configured to be disengaged from the male member 38 when the cab 11 is tilted down or tilted up.
【００１７】このように構成されたキャブ１１オーバ型
トラックのキャブ１１の振動吸収装置では、ロック装置
２８のフック２８ｂがピン２８ｃに係止した状態でトラ
ック１０が走行すると、その走行に起因してトラック１
０に振動が生じる。その振動はシャシフレーム１３とキ
ャブ１１との間に相対変位を生じさせ、キャブ１１とシ
ャシフレーム１３との鉛直方向の相対的変位を第１空気
ばね１２及び第１振動吸収体である第２空気ばね１４が
吸収する。キャブ１１とシャシフレーム１３との間の車
幅方の相対的変位はフローティングバー１６とリヤアー
チ１７の間に架設された第２振動吸収体である油圧ダン
パ３６、及び荷台３７の前面上部とキャブ１１の背面上
部に設けられた雄部材３８と雌部材３９により吸収され
る。In the vibration absorbing device for the cab 11 of the cab 11 over type truck configured as described above, if the truck 10 travels while the hook 28b of the locking device 28 is engaged with the pin 28c, the traveling is caused by the traveling. Track 1
Vibration occurs at zero. The vibration causes a relative displacement between the chassis frame 13 and the cab 11, and the relative displacement between the cab 11 and the chassis frame 13 in the vertical direction is changed by the first air spring 12 and the second air that is the first vibration absorber. The spring 14 absorbs. The relative displacement in the vehicle width direction between the cab 11 and the chassis frame 13 is caused by a hydraulic damper 36 which is a second vibration absorber installed between the floating bar 16 and the rear arch 17, and an upper front surface of the loading platform 37 and the cab 11. Is absorbed by a male member 38 and a female member 39 provided on the upper rear surface of the main body.
【００１８】油圧ダンパ３６による変位吸収は内部の油
の流通抵抗によりその振動を減衰させ、特にキャブ１１
後端下部の車幅方向の振動を有効に減衰して吸収する。
雄部材３８と雌部材３９により変位吸収は雌部材３９が
雄部材３８に係合してキャブ１１の荷台３７に対する車
幅方向の移動を制限することにより行われ、雌部材３９
がラバーマウント３８ｂを支軸３８ａの左右両側で保持
することによりキャブ１１の振動に起因する雌部材３９
の移動をラバーマウント３８ｂ内部の液体の流通抵抗に
より減衰させ、特にキャブ１１後端上部の車幅方向の振
動を有効に減衰して吸収する。なお、上記実施の形態で
は第１振動吸収体として空気ばね１４を挙げたが、これ
は一例であって圧縮コイルばね又はその他の弾性体を用
いてもよい。また、上記実施の形態では荷台３７の前面
上部に雄部材３８を設け、雄部材３８に対応するキャブ
１１の背面上部に雌部材３９を設けたが、キャブ１１の
背面上部に雄部材３８を設け、荷台３７の前面上部に雌
部材３９を設けてもよい。更に、上記実施の形態では雄
部材３８を支軸３８ａとドーナッツ状に形成されたラバ
ーマウント３８ｂにより構成したが、図４に示すよう
に、支軸４８ａと逆Ｕ字状に形成されたラバーマウント
４８ｂにより構成してもよい。この場合のラバーマウン
ト４８ｂ内部には支軸４８ａの左右両側にそれぞれ破線
で示す液室４８ｃ，４８ｃが形成され、この液室４８
ｃ，４８ｃの上部一カ所にそれぞれの液室４８ｃ，４８
ｃを連通させるオリフィス４８ｄが形成される。The displacement absorption by the hydraulic damper 36 attenuates the vibration due to the flow resistance of the internal oil, and particularly the cab 11
Vibration in the vehicle width direction at the lower rear end is effectively attenuated and absorbed.
The displacement is absorbed by the male member 38 and the female member 39 by engaging the female member 39 with the male member 38 to limit the movement of the cab 11 in the vehicle width direction with respect to the carrier 37.
Holds the rubber mount 38b on both the left and right sides of the support shaft 38a, so that the female member 39 caused by the vibration of the cab 11 is held.
Is attenuated by the flow resistance of the liquid inside the rubber mount 38b, and particularly, the vibration in the vehicle width direction at the upper rear end of the cab 11 is effectively attenuated and absorbed. In the above embodiment, the air spring 14 has been described as the first vibration absorber, but this is merely an example, and a compression coil spring or another elastic body may be used. Further, in the above embodiment, the male member 38 is provided on the upper front part of the loading platform 37, and the female member 39 is provided on the upper rear part of the cab 11 corresponding to the male member 38. However, the male member 38 is provided on the upper rear part of the cab 11. Alternatively, a female member 39 may be provided on the upper front surface of the loading platform 37. Further, in the above embodiment, the male member 38 is constituted by the support shaft 38a and the rubber mount 38b formed in a donut shape. However, as shown in FIG. 4, a rubber mount formed in an inverted U-shape with the support shaft 48a. 48b. In this case, liquid chambers 48c, 48c indicated by broken lines are formed on the left and right sides of the support shaft 48a inside the rubber mount 48b.
Each of the liquid chambers 48c, 48 is located at one location above the c, 48c.
An orifice 48d is formed to communicate with c.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体を油圧ダンパで
構成することにより、油圧ダンパがキャブの車幅方向の
振動に起因するフローティングバーとリヤアーチ間の相
対変位を内部の油の流通抵抗により有効に減衰させる。
また、荷台の前面上部又はキャブの背面上部に雄部材を
設け、キャブの背面上部又は荷台の前面上部に雌部材を
設けることによりキャブのチルトダウン時に雌部材と雄
部材が係合してキャブの荷台に対する車幅方向の移動が
制限させる。この場合、雄部材に液体封入式のラバーマ
ウントを備え、雌部材がラバーマウントを支軸の両側で
保持するように構成することにより、キャブの振動に起
因する車幅方向の移動をラバーマウントが減衰させる。
この結果、キャブ内の乗員の乗り心地を向上することが
できる。As described above, according to the present invention, the second vibration absorber, which absorbs vibration in the vehicle width direction, is constituted by a hydraulic damper, so that the hydraulic damper reduces vibration in the vehicle width direction of the cab. The resulting relative displacement between the floating bar and the rear arch is effectively attenuated by the internal oil flow resistance.
In addition, a male member is provided on the upper front portion of the cab or the upper rear portion of the cab, and a female member is provided on the upper rear portion of the cab or the upper front portion of the cab. The movement in the vehicle width direction with respect to the carrier is restricted. In this case, the male member is provided with a liquid-filled rubber mount, and the female member is configured to hold the rubber mount on both sides of the support shaft, so that the rubber mount can move in the vehicle width direction due to cab vibration. Decay.
As a result, the riding comfort of the occupant in the cab can be improved.
【図１】本発明の振動吸収装置を含む図５のＡ−Ａ線断
面図。FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. 5, including a vibration absorbing device of the present invention.
【図２】その雄部材と雌部材との関係を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing a relationship between the male member and the female member.
【図３】図５のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 5;
【図４】別の雄部材と雌部材を示す図３に対応する斜視
図。FIG. 4 is a perspective view corresponding to FIG. 3, showing another male member and a female member.
【図５】その振動吸収装置を含むキャブオーバ型トラッ
クの側面図。FIG. 5 is a side view of a cab-over type truck including the vibration absorbing device.
１１ キャブ １３ シャシフレーム １４ 第２空気ばね（第１振動吸収体） １６ フローティングバー １７ リヤアーチ ３６ 油圧ダンパ（第２振動吸収体） ３７ 荷台 ３８ 雄部材 ３８ａ 支軸 ３８ｂ ラバーマウント ３９ 雄部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Cab 13 Chassis frame 14 2nd air spring (1st vibration absorber) 16 Floating bar 17 Rear arch 36 Hydraulic damper (2nd vibration absorber) 37 Loading bed 38 Male member 38a Support shaft 38b Rubber mount 39 Male member
Claims (3)
びフローティングバー(16)を介してキャブ(11)の後端が
載置され、前記リヤアーチ(17)と前記フローティングバ
ー(16)の間に鉛直方向の振動を吸収する第１振動吸収体
(14)と車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体とが配
設されたキャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装
置において、 前記第２振動吸収体が油圧ダンパ(36)であることを特徴
とするキャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装
置。1. A rear end of a cab (11) is placed on a chassis frame (13) via a rear arch (17) and a floating bar (16), and is located between the rear arch (17) and the floating bar (16). Vibration absorber that absorbs vertical vibrations
(14) and a second vibration absorber for absorbing vibration in the vehicle width direction, wherein the second vibration absorber is a hydraulic damper (36). A cab vibration absorber for cab-over trucks.
がチルトアップ可能に載置され、前記キャブ(11)の後方
のシャシフレーム(13)に荷台(37)が載置されたキャブオ
ーバ型トラックにおいて、 前記荷台(37)の前面上部に雄部材(38)が設けられ、 前記キャブ(11)の背面上部にチルトダウン時又はチルト
アップ時に前記雄部材(38)に係脱する雌部材(39)が設け
られ、 前記雄部材(38)は前記荷台(37)の前面上部に固着された
支軸(38a)と、前記支軸(38a)の左右両側を覆うように前
記支軸(38a)に接着された液体封入式のラバーマウント
(38b)を有し、 前記雌部材(39)はチルトダウン時に前記ラバーマウント
(38b)を前記支軸(38a)の左右両側で保持するように構成
されたことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャ
ブの振動吸収装置。2. A cab (11) at the front of the chassis frame (13).
Is mounted so that it can be tilted up, and a cab-over type truck in which a bed (37) is placed on a chassis frame (13) behind the cab (11), a male member (38) is provided on the upper front surface of the bed (37). A female member (39) is provided at the upper rear surface of the cab (11) to be disengaged from the male member (38) at the time of tilting down or tilting up, and the male member (38) is provided with the loading platform ( A spindle (38a) fixed to the upper part of the front surface of the (37), and a liquid-filled rubber mount bonded to the spindle (38a) so as to cover both left and right sides of the spindle (38a).
(38b), wherein the female member (39) is mounted on the rubber mount when tilted down.
A cab vibration absorbing device for a cab of a cab-over type truck, wherein the cab (38b) is held on both left and right sides of the support shaft (38a).
がチルトアップ可能に載置され、前記キャブ(11)の後方
のシャシフレーム(13)に荷台(37)が載置されたキャブオ
ーバ型トラックにおいて、 前記キャブの背面上部に雄部材が設けられ、 前記荷台の前面上部に前記キャブのチルトダウン時又は
チルトアップ時に前記雄部材が係脱する雌部材が設けら
れ、 前記雄部材は前記キャブの背面上部に固着された支軸
と、前記支軸の左右両側を覆うように前記支軸に接着さ
れた液体封入式のラバーマウントを有し、 前記雌部材は前記キャブがチルトダウン時に前記ラバー
マウントを前記支軸の左右両側で保持するように構成さ
れたことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ
の振動吸収装置。3. A cab (11) at the front of the chassis frame (13).
Is mounted so that it can be tilted up, and in a cab-over type truck in which a bed (37) is mounted on a chassis frame (13) behind the cab (11), a male member is provided at an upper rear portion of the cab, A female member to which the male member is disengaged when the cab is tilted down or tilted up is provided at an upper portion of a front surface of the carrier, and the male member includes a support shaft fixed to an upper portion of the back surface of the cab, and A liquid-filled rubber mount adhered to the spindle to cover both sides, and the female member is configured to hold the rubber mount on both left and right sides of the spindle when the cab is tilted down. A cab vibration absorbing device for a cab-over-type truck.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8324241A JPH10157655A (en) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | Vibration absorbing device for cab over type truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8324241A JPH10157655A (en) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | Vibration absorbing device for cab over type truck |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157655A true JPH10157655A (en) | 1998-06-16 |
Family
ID=18163619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8324241A Pending JPH10157655A (en) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | Vibration absorbing device for cab over type truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157655A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6367867B1 (en) | 2000-07-25 | 2002-04-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Cab-to-box damper assembly for vehicles |
| WO2006019126A1 (en) * | 2004-08-19 | 2006-02-23 | Komatsu Ltd. | Liquid-sealed mount, cab supporting device, and seat supporting device |
| CN101786476A (en) * | 2010-03-17 | 2010-07-28 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | Vibration damping support device at rear of automotive cab |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP8324241A patent/JPH10157655A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6367867B1 (en) | 2000-07-25 | 2002-04-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Cab-to-box damper assembly for vehicles |
| WO2006019126A1 (en) * | 2004-08-19 | 2006-02-23 | Komatsu Ltd. | Liquid-sealed mount, cab supporting device, and seat supporting device |
| CN101786476A (en) * | 2010-03-17 | 2010-07-28 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | Vibration damping support device at rear of automotive cab |
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