KR100667429B1 - Strut bar for an automobile - Google Patents

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KR100667429B1
KR100667429B1 KR1020050095060A KR20050095060A KR100667429B1 KR 100667429 B1 KR100667429 B1 KR 100667429B1 KR 1020050095060 A KR1020050095060 A KR 1020050095060A KR 20050095060 A KR20050095060 A KR 20050095060A KR 100667429 B1 KR100667429 B1 KR 100667429B1
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floor panel
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유영덕
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현대자동차주식회사
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Abstract

A strut bar for a vehicle is provided to reduce the load applied to the horizontal member of the strut bar and expand life span of the strut bar by effectively absorbing the impact energy through the elastic body and widely dispersing the load through the floor panel. A strut bar(100) for a vehicle comprises a pair of strut bar brackets(120) welded at a lower arm(200); a horizontal bar(110) whose left and right ends are fixed at the strut bar bracket; a strut bar welding bracket(130) whose lower end is welded at the horizontal member; a guide bracket(140) whose upper surface is welded at the lower surface of the floor panel and separated from the strut bar welding bracket with a predetermined interval; and an elastic body(160) installed with the spring constant having strong rigidity between the guide bracket and the strut bar welding bracket. One side of the guide bracket is formed with a contact part, and the upper part of the contact part is formed with a welded part, and the front and rear sides of the welded part is formed with a supporting projection to prevent the elastic body from being separated.

Description

자동차용 스트럿바{Strut Bar for an Automobile}Strut Bar for an Automobile

도 1은 종래 스트럿바의 설치상태를 보인 사시도1 is a perspective view showing an installation state of a conventional strut bar

도 2는 본 발명인 스트럿바의 설치상태를 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing the installation state of the present invention strut bar

도 3은 본 발명인 스트럿바의 설치상태를 보인 분해사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing the installation state of the present invention strut bar

도 4는 본 발명인 스트럿바가 하중입력방향으로 작동되는 상태를 보인 작동상태도Figure 4 is an operating state showing the state in which the strut bar is operated in the load input direction of the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 스트럿바 110 : 가로부재100: strut bar 110: horizontal member

120 : 스트럿바브라켓 130 : 스트럿바용접브라켓120: strut bar bracket 130: strut bar welding bracket

131 : 삽입돌기 140 : 가이드브라켓131: insertion protrusion 140: guide bracket

141 : 접촉부 142 : 용착부141: contact portion 142: welded portion

142a: 지지돌기 150 : 지지브라켓142a: support protrusion 150: support bracket

151 : 지지면 152 : 용착면151: support surface 152: welding surface

160 : 탄성체 200 : 로어암160: elastic body 200: lower arm

300 : 플로어판넬300: floor panel

본 발명은 자동차용 스트럿바에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 운행중 전후방향으로 발생된 하중이 스트럿바를 통해 플로어판넬로 전달되면서 폭넓게 흡수 및 분산되도록 함과 동시에 차량을 운행시 스트럿바에 가해지는 전후방향의 하중을 감소시켜 스트럿바의 내구수명이 연장되도록 하는 자동차용 스트럿바에 관한 것이다.The present invention relates to a strut bar for an automobile, and more particularly, a load generated in the front and rear directions while driving a vehicle is transmitted to the floor panel through the strut bar to be absorbed and distributed widely while driving the vehicle at the same time. The present invention relates to a strut bar for automobiles, which reduces the load of the strut bar to extend the service life of the strut bar.

일반적으로 차량은 차체와 차축 사이에 이들을 연결하게 된 구조로 현가장치가 설치되어 있는데, 이러한 현가장치는 차축측으로 부터 전달되는 차량의 주행에 대한 진동등을 차단시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 장치로 보통 쇽업소오버에 의해 진동력을 완화시키게 되어 있다.In general, a vehicle has a suspension device installed between the vehicle body and the axle, and the suspension device is a device that improves riding comfort by blocking vibrations of the vehicle traveling from the axle side. Normally, vibration is reduced by shock over.

상기한 쇽업소오버는, 그 실린더 하측단부가 차축측에 힌지 상태로 결합되어 있으며, 그 피스톤로드의 상단부 및 스프링이 결합된 리테이너가 차체측에 결합되어 있다.In the above shock absorber, the lower end of the cylinder is coupled to the axle side in a hinged state, and the retainer to which the upper end of the piston rod and the spring are coupled is coupled to the vehicle body side.

즉, 프레임이 일체로 형성된 차량의 바디는 엔진룸을 형성하는 프론트바디와 차실내를 형성하는 센터바디 및 트렁크룸을 형성하는 리어바디로 구성되어 있는데,That is, the body of the vehicle is formed integrally frame is composed of a front body to form the engine room, the center body to form the interior and the rear body to form the trunk room,

특히, 상기 프론트바디에는 그 후방 좌우측으로 스트럿타워가 형성되어 있어 이 부분으로 상기 쇽업소오버의 상부가 부분적으로 요입되어 엔진룸 상측에서 쇽업 소오버를 장착할 수 있게 되어 있다. In particular, the front body has strut towers formed at the rear left and right sides thereof, and the upper part of the shock absorber is partially recessed to the part so that the shock absorber can be mounted at the upper side of the engine room.

한편, 상기 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성되어 있는 로어암은 강성이 보강되도록 스트럿바로 연결되어 있어, 차량을 운행중 코너링을 수행시 차체가 뒤틀리는 것을 방지함은 물론, 고속 주행시 및 브래이킹시에는 차체의 전후방향으로 발생되는 하중을 지지하면서 흔들림을 막아 주행안전성이 높아지도록 하고 있다.On the other hand, the lower arms formed on the rear left and right sides of the front body are connected to the strut bar to reinforce rigidity, thereby preventing the vehicle body from twisting when cornering while driving the vehicle, as well as during high-speed driving and braking. The driving safety is prevented by supporting the load generated in the front and rear direction of the vehicle body to prevent shaking.

여기에서 종래 자동차용 스트럿바는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 소정의 길이를 갖는 가로부재(110)와, 상기 가로부재(110)가 로어암(200)에 고정되게 결합되도록 하는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)으로 구성되어 있다. As shown in FIG. 1, a conventional strut bar for a vehicle includes a pair of struts having a horizontal member 110 having a predetermined length and the horizontal member 110 fixedly coupled to the lower arm 200. Bar bracket 120 is configured.

이러한 종래 자동차용 스트럿바는 로어암(200)의 일측부에 고정되게 한쌍의 스트럿바브라켓(120)이 각각 용착되고, 상기 스트럿바브라켓(120)에는 소정의 길이로 형성된 가로부재(110)의 양측단부가 각각 고정되게 결합되어, 엔진룸(미도시)의 좌우 양측에서 발생되는 프론트바디(미도시)의 뒤틀림을 방지할 수 있게 되며 결국 현가장치의 기능을 돕게되어 승차감의 향상에 일조하고 있다.In the conventional automobile strut bar, a pair of strut bar brackets 120 are welded to each other to be fixed to one side of the lower arm 200, and the strut bar brackets 120 have a predetermined length of the horizontal member 110. Both ends are fixedly coupled to prevent distortion of the front body (not shown) generated at both the left and right sides of the engine room (not shown), and thus help the suspension function to improve the ride comfort. .

그러나 상기와 같은 종래의 자동차용 스트럿바(100)는 로어암(200)에 용착되어있는 스트럿바브라켓(120)에 좌우 양측단부가 각각 결합되어 있는 가로부재(110)에 의해서만 차량을 고속 주행하거나 브래이킹시 차체의 전후방향으로 발생되는 하중이 흡수되어지게 됨으로써, 상기 가로부재(110)에 과도하게 많은 힘이 집중되고, 발생 응력값이 증대되어 스트럿바(100)의 내구수명이 단축 되어지게되며, 충격성하중에 대한 댐핑이 이루어지지 않아 차실에 탑승한 승원의 승차감을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional vehicle strut bar 100 as described above may drive the vehicle at high speed only by horizontal members 110 having both left and right ends thereof coupled to the strut bar bracket 120 welded to the lower arm 200. Since the load generated in the front and rear direction of the vehicle body is absorbed during braking, excessive force is concentrated on the horizontal member 110, and the generated stress value is increased to shorten the durability life of the strut bar 100. There is a problem in that the damping of the impact load is not made, thereby reducing the riding comfort of the occupant in the cabin.

본 발명의 목적은 차량을 고속 주행하거나 브래이킹시 차량의 전후방향으로 발생된 하중이 스트럿바의 가로부재로 유입되면, 상기 스트럿바가 가로부재로 유입된 충격하중을 효과적으로 흡수함과 동시에 플로어판넬을 통해 폭넓게 하중이 분산되도록 함으로써, 상기 스트럿바의 가로부재에 가해지는 하중이 감소되어 발생 응력값이 낮아지고, 상기 스트럿바의 내구수명이 연장되어 지게되며, 충격성하중에 대한 댐핑이 이루어져 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 자동차용 스트럿바를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is that when the load generated in the front and rear direction of the vehicle during high-speed driving or braking flows into the horizontal member of the strut bar, the strut bar effectively absorbs the impact load introduced into the horizontal member and at the same time the floor panel By spreading the load widely through the through, the load applied to the transverse members of the strut bar is reduced, the generated stress value is lowered, the durability life of the strut bar is extended, and the damping of the impact load is made in the vehicle compartment The present invention is to provide a strut bar for an automobile to improve the riding comfort of the occupant.

본 발명의 목적은 로어암(200)에 고정되게 용착되는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)과, 상기 스트럿바브라켓(120)에 좌우 양측단부가 각각 고정되게 결합되는 가로부재(110)와, 상기 가로부재(110)에 하단부가 용착되는 스트럿바용접브라켓(130)과, 상기 스트럿바용접브라켓(130)과 소정의 간격을 두고 플로어판넬(300)의 저면에 상부면이 용착되는 가이드브라켓(140)과, 상기 가이드브라켓(140)과 스트럿바용접브라켓(130) 사이에 강성이 큰 스프링상수를 갖으며 설치되는 탄성체(160)로 구성되는 것에 의해 달성된다.An object of the present invention is a pair of strut bar bracket 120 to be fixed to the lower arm 200, the horizontal member 110 is fixed to the left and right both ends of the strut bar bracket 120, respectively, and the Strut bar welding bracket 130, the lower end is welded to the horizontal member 110, and the guide bracket 140, the upper surface is welded to the bottom surface of the floor panel 300 at a predetermined distance from the strut bar welding bracket 130 And an elastic body 160 installed between the guide bracket 140 and the strut bar welding bracket 130 with a large spring constant.

따라서, 차량을 고속 주행하거나 브래이킹시 차량의 전후방향으로 발생된 하 중이 스트럿바의 가로부재로 유입되면 스트럿바용접브라켓과 가이드브라켓 사이에 설치되어 있는 탄성체에 의해 충격하중이 흡수됨과 동시에 상기 가이드브라켓을 통해 차실의 바닥을 형성하는 플로어판넬로 폭넓게 하중이 분산되어지게 되는 것이다.Therefore, when a load generated in the front and rear direction of the vehicle flows into the horizontal member of the strut bar during high speed driving or breaking, the impact load is absorbed by the elastic body provided between the strut bar welding bracket and the guide bracket. The floor brackets form the floor of the cabin through the guide brackets, so that the load is distributed widely.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

도 2는 본 발명인 스트럿바의 설치상태를 보인 사시도 이고, 도 3은 본 발명인 스트럿바의 가이드브라세과 스트럿바의 결합상태를 보인 분해사시도 이며, 도 4는 본 발명인 스트럿바가 하중 입력방향으로 작동되는 상태를 보인 작동상태도 이다.Figure 2 is a perspective view showing the installation state of the strut bar of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing a combined state of the guide brasse and the strut bar of the present invention strut bar, Figure 4 is a strut bar of the present invention is operated in the load input direction It is also an operational state showing the state.

본 발명의 자동차용 스트럿바는 도 3과 도 4 및 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 로어암(200)의 일측부에 고정되게 한쌍의 스트럿바브라켓(120)이 각각 용착되고, 상기 스트럿바브라켓(120)에는 소정의 길이로 형성된 가로부재(110)의 양측단부가 각각 고정되게 결합되며, 상기 가로부재(110)에는 상부면이 일측으로 절곡 형성되어 있는 스트럿바용접브라켓(130)의 하단부가 용착되어 있다.As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the strut bar for automobiles of the present invention is welded to a pair of strut bar brackets 120 to be fixed to one side of the lower arm 200. Both side ends of the horizontal member 110 formed to a predetermined length are fixed to the bracket 120, and the lower end of the strut bar welding bracket 130 having an upper surface bent to one side to the horizontal member 110. Is welded.

또한, 상기 스트럿바용접브라켓(130)과 소정의 간격을 유지하며 가이드브라켓(140)이 상부면이 플로어판넬(300)의 저면에 용착되고, 상기 가이드브라켓(140)과 스트럿바용접브라켓(130) 사이에는 강성이 큰 스프링상수를 갖는 탄성체(160)가 설치된다.In addition, the strut bar welding bracket 130 maintains a predetermined interval and the upper surface of the guide bracket 140 is welded to the bottom surface of the floor panel 300, the guide bracket 140 and the strut bar welding bracket 130 Between the) is provided an elastic body 160 having a rigid spring constant.

한편, 상기 가이드브라켓(140)은 도 3과 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 일측부에는 탄성체(160)의 일측단부가 접하는 접촉부(141)가 형성되고, 상기 접촉부(141)의 상부에는 일측으로 절곡되어 플로어판넬(300)의 저면에 상부면이 접하며 용착되는 용착부(142)가 형성되며, 상기 용착부(142)의 전후부에는 탄성체(160)가 이탈되지 않도록 하는 지지돌기(142a)가 하부로 절곡되게 형성되어, 상기 탄성체(160)가 충격에너지에 의해 압축 됨은 물론, 자체 탄성력에 의해 원상복귀되는 경우에도 가이드브라켓(140)으로부터 이탈되지 않게 된다.Meanwhile, as illustrated in FIGS. 3 and 4, the guide bracket 140 has a contact portion 141 formed at one side thereof in contact with one end of the elastic body 160, and one side at an upper portion of the contact portion 141. The upper surface is welded to the bottom surface of the floor panel 300 is welded to form a welded portion 142 is welded, the front and rear portions of the welded portion 142 support projections (142a) to prevent the elastic body 160 from being separated Is formed to be bent downward, so that the elastic body 160 is compressed by the impact energy, as well as is not separated from the guide bracket 140 even when it is returned to its original state by its own elastic force.

또한, 상기 가로부재(110)에 하단부가 용착되어지는 스트럿바용접브라켓(130)은 상부는 가이드브라켓(140)의 지지돌기(142a)와 지지돌기(142a) 사이에 삽입이 이루어지는 삽입돌기(131)가 일측으로 절곡되게 형성되어 있어, 상기 스트럿바용접브라켓(130)의 상부에 절곡형성된 삽입돌기(131)를 지지돌기(142a)와 지지돌기(142a) 사이에 삽입시켜 주는 것에 의해, 상기 가이드브라켓(140)과 스트럿바용접브라켓(130) 사이에 탄성체(160)가 고정되게 설치된 상태를 유지하게 되는 것이다.In addition, the upper end of the strut bar welding bracket 130 is welded to the horizontal member 110, the insertion protrusion 131 is inserted between the support protrusion 142a and the support protrusion 142a of the guide bracket 140. ) Is formed to be bent to one side, by inserting the insertion protrusion 131 bent in the upper portion of the strut bar welding bracket 130 between the support protrusion 142a and the support protrusion 142a, the guide The elastic body 160 is fixedly installed between the bracket 140 and the strut bar welding bracket 130.

또한, 상기 스트럿바브라켓(120)의 타측면에는 일측면이 스트럿바용접브라켓(130)에 접하며 지지하는 지지면(151)과 플로어판넬(300)의 저면에 상부면이 접하며 용착되는 용착면(152)이 절곡형성되어 있는 지지브라켓(150)을 설치하여, 상기 스트럿바용접브라켓(130)이 가이드브라켓(140)으로부터 분리되지 않도록 함이 더욱 바람직 함을 밝혀 둔다.In addition, the other side surface of the strut bar bracket 120, the welding surface is welded while the upper surface is in contact with the bottom surface of the support surface 151 and the floor panel 300, one side is in contact with the strut bar welding bracket (130) ( By installing the support bracket 150 is bent 152, it turns out that it is more preferable that the strut bar welding bracket 130 is not separated from the guide bracket 140.

이와 같이 구성되는 본 발명은 차량을 고속 주행하거나 브래이킹시 차체의 전후방향으로 하중이 발생하면서 스트럿바(100)의 가로부재(110)로 유입되면 일차 적으로 충격에너지가 흡수되어지게되고, 상기 가로부재(110)에서 흡수하고 남은 충격에너지는 스트럿바용접브라켓(130)을 통해 자체 탄성력을 갖고 있는 탄성체(160)로 전달되면서 충격에너지가 흡수되어지게되며, 상기 탄성체(160)에서 흡수하고 남은 충격에너지는 가이드브라켓(140)을 통해 플로어판넬(300)로 폭넓게 분산이 이루어지면서 충격에너지가 흡수되어지게 된다. According to the present invention configured as described above, impact energy is primarily absorbed when flowing into the horizontal member 110 of the strut bar 100 while a load is generated in the front and rear directions of the vehicle body during high speed driving or breaking. The impact energy remaining after absorbed by the horizontal member 110 is transmitted to the elastic body 160 having its own elastic force through the strut bar welding bracket 130, and the impact energy is absorbed by the elastic body 160. The remaining impact energy is widely distributed to the floor panel 300 through the guide bracket 140, so that the impact energy is absorbed.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 고속 주행하거나 브래이킹시 차량의 전후방향으로 발생된 하중이 스트럿바의 가로부재로 유입되면, 상기 스트럿바가 가로부재로 유입된 충격에너지가 탄성체에 의해 효과적으로 흡수됨과 동시에 플로어판넬을 통해 폭넓게 하중이 분산됨으로써, 상기 스트럿바의 가로부재에 가해지는 하중이 감소되어 발생 응력값이 낮아지고, 상기 스트럿바의 내구수명이 연장되어 지게되며, 충격성하중에 대한 댐핑이 이루어져 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.Therefore, in the present invention, when the load generated in the front and rear direction of the vehicle when driving or breaking the vehicle is introduced into the horizontal member of the strut bar, the impact energy introduced into the horizontal member of the strut bar is effectively absorbed by the elastic body and at the same time. As the load is distributed widely through the floor panel, the load applied to the transverse members of the strut bar is reduced, the generated stress value is lowered, the durability life of the strut bar is extended, and the damping against impact load is made. It is a very useful invention that has the effect of improving the riding comfort of the occupants on board.

Claims (4)

로어암(200)에 고정되게 용착되는 한쌍의 스트럿바브라켓(120)과, 상기 스트럿바브라켓(120)에 좌우 양측단부가 각각 고정되게 결합되는 가로부재(110)와, 상기 가로부재(110)에 하단부가 용착되는 스트럿바용접브라켓(130)과, 상기 스트럿바용접브라켓(130)과 소정의 간격을 두고 플로어판넬(300)의 저면에 상부면이 용착되는 가이드브라켓(140)과, 상기 가이드브라켓(140)과 스트럿바용접브라켓(130) 사이에 강성이 큰 스프링상수를 갖으며 설치되는 탄성체(160)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿바.A pair of strut bar brackets 120 fixedly welded to the lower arm 200, horizontal members 110 fixedly coupled to both left and right ends of the strut bar brackets 120, and the horizontal members 110. Strut bar welding bracket 130, the lower end is welded to the guide bracket 140, the upper surface is welded to the bottom surface of the floor panel 300 at a predetermined interval with the strut bar welding bracket 130, and the guide Automobile strut bar, characterized in that consisting of an elastic body 160 is installed having a large spring constant between the bracket 140 and the strut bar welding bracket 130. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드브라켓(140)은 일측부에는 탄성체(160)의 일측단부가 접하는 접촉부(141)가 형성되고, 상기 접촉부(141)의 상부에는 일측으로 절곡되어 플로어판넬(300)의 저면에 상부면이 접하며 용착되는 용착부(142)가 형성되며, 상기 용착부(142)의 전후부에는 탄성체(160)가 이탈되지 않도록 하는 지지돌기(142a)가 하부로 절곡되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 스트럿바.The method of claim 1, wherein the guide bracket 140 is formed on one side of the contact portion 141 contacting one end of the elastic body 160, the upper portion of the contact portion 141 is bent to one side of the floor panel 300 A welded portion 142 is formed on the bottom thereof to be in contact with the upper surface, and the front and rear portions of the welded portion 142 are formed such that the support protrusion 142a is formed to be bent downward to prevent the elastic body 160 from being separated. Automotive strut bar. 청구항 1에 있어서, 상기 가로부재(110)에 하단부가 용착되는 스트럿바용접브라켓(130)은 상부는 일측으로 절곡되어 가이드브라켓(140)의 지지돌기(142a)와 지지돌기(142a) 사이에 삽입이 이루어지는 삽입돌기(131)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 스트럿바.According to claim 1, Strut bar welding bracket 130, the lower end is welded to the horizontal member 110, the upper portion is bent to one side inserted between the support protrusion 142a and the support protrusion 142a of the guide bracket 140. Strut bar for the automobile, characterized in that the insertion protrusion 131 is formed. 청구항 1에 있어서, 상기 스트럿바브라켓(120)의 타측면에는 일측면이 스트럿바용접브라켓(130)에 접하며 지지하는 지지면(151)과 플로어판넬(300)의 저면에 상부면이 접하며 용착되는 용착면(152)이 절곡형성되어 있는 지지브라켓(150)이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 스트럿바.The method of claim 1, wherein the other side of the strut bar bracket 120 is welded while the upper surface is in contact with the bottom surface of the support surface 151 and the floor panel 300, one side is in contact with the strut bar welding bracket 130 Strut bar for automobile, characterized in that the support bracket 150 is installed is welded surface 152 is bent.
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