JPH10153126A - Outboard motor - Google Patents
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- JPH10153126A JPH10153126A JP8323322A JP32332296A JPH10153126A JP H10153126 A JPH10153126 A JP H10153126A JP 8323322 A JP8323322 A JP 8323322A JP 32332296 A JP32332296 A JP 32332296A JP H10153126 A JPH10153126 A JP H10153126A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、エンジンへの燃料供給に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motor boat,
The present invention relates to an outboard motor attached to a small boat such as a yacht or a fishing boat, and particularly to a fuel supply to an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の船外機におけるエンジンへの燃料
供給装置について説明する。図５は従来の船外機におけ
るエンジンへの燃料供給装置の概略図である。燃料タン
ク０１は、船外機０２が取り付けられている小型船舶０
３などに配置されている。そして、燃料タンク０１の燃
料を、船外機０２に設けられている低圧ポンプ０６が水
分離器０７を介して吸い込み、ベーパーセパレータータ
ンク０９に供給している。このベーパーセパレータータ
ンク０９に供給された燃料を、高圧ポンプ０１１が吸い
込んで、インジェクター０１２を介して、図示しない吸
気管、シリンダーヘッドの吸気流路またはエンジンの燃
焼室などに吐出している。2. Description of the Related Art A conventional fuel supply system for an engine in an outboard motor will be described. FIG. 5 is a schematic diagram of a fuel supply device for an engine in a conventional outboard motor. The fuel tank 01 is a small boat 0 to which the outboard motor 02 is attached.
3 and so on. The low-pressure pump 06 provided in the outboard motor 02 sucks the fuel in the fuel tank 01 through the water separator 07 and supplies the fuel to the vapor separator tank 09. The high-pressure pump 011 sucks the fuel supplied to the vapor separator tank 09 and discharges the fuel via an injector 012 into an intake pipe (not shown), an intake passage of a cylinder head, a combustion chamber of an engine, and the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、低圧ポンプ
０６は、たとえばダイヤフラムなどの機械式であり、エ
ンジンの駆動系で駆動されている。したがって、駆動系
からの伝達経路が複雑で製造コストがかかり、かつ、駆
動音が大きく、騒音となっている。また、エンジンが止
まっていると、低圧ポンプ０６が駆動しないので、エン
ジン始動時にベーパーセパレータータンク０９が空であ
ると、ベーパーセパレータータンク０９に燃料を溜める
ために、スタータモータを長時間駆動させ、エンジンを
空回りさせて、低圧ポンプ０６を駆動させる必要があ
る。その結果、バッテリーの電気を多量に消費するの
で、バッテリーの容量を大きくする必要があるととも
に、バッテリーの消耗が激しい。The low-pressure pump 06 is of a mechanical type, such as a diaphragm, and is driven by an engine drive system. Therefore, the transmission path from the drive system is complicated, the manufacturing cost is high, and the drive noise is loud and noise. When the engine is stopped, the low-pressure pump 06 is not driven. Therefore, when the vapor separator tank 09 is empty at the time of starting the engine, the starter motor is driven for a long time to store the fuel in the vapor separator tank 09 for a long time. Need to be driven idle to drive the low-pressure pump 06. As a result, a large amount of electricity is consumed by the battery, so that it is necessary to increase the capacity of the battery, and the battery is rapidly consumed.
【０００４】さらに、低圧ポンプ０６は、エンジンの駆
動系に連動できる様に、エンジンの駆動系に近接して配
置されており、低圧ポンプ０６と、高圧ポンプ０１１と
は、別個にそれぞれ船外機０２内に取り付けられてい
る。したがって、低圧ポンプ０６、ベーパーセパレータ
ータンク０９や高圧ポンプ０１１を船外機０２へ取り付
ける作業に時間がかかっている。Further, the low-pressure pump 06 is disposed close to the drive system of the engine so as to be interlocked with the drive system of the engine. The low-pressure pump 06 and the high-pressure pump 011 are separately provided on the outboard motor. 02. Therefore, it takes time to attach the low-pressure pump 06, the vapor separator tank 09, and the high-pressure pump 011 to the outboard motor 02.
【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、低圧ポンプ、ベーパーセパレータータンク
や高圧ポンプの取り付け作業を簡単に行うことができる
船外機を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an outboard motor capable of easily performing a mounting operation of a low-pressure pump, a vapor separator tank, and a high-pressure pump. .
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の船外機（１）
は、船外機の外に設置されている燃料タンク（１１）の
燃料を、低圧ポンプ（３０）が吸い込んで、ベーパーセ
パレータータンク（３３）に供給し、このベーパーセパ
レータータンクの燃料を高圧ポンプ（３５）が吸い込ん
でインジェクター（６４）を介してエンジン（７１）に
供給している。そして、低圧ポンプおよび高圧ポンプは
電動ポンプで構成されており、かつ、低圧ポンプ、ベー
パーセパレータータンクおよび高圧ポンプが、燃料供給
ユニットケース（２３）内に配置されている。An outboard motor (1) according to the present invention.
The low-pressure pump (30) sucks the fuel in the fuel tank (11) installed outside the outboard motor and supplies it to the vapor separator tank (33). 35) sucks and supplies it to the engine (71) via the injector (64). The low-pressure pump and the high-pressure pump are constituted by electric pumps, and the low-pressure pump, the vapor separator tank and the high-pressure pump are arranged in the fuel supply unit case (23).
【０００７】また、高圧ポンプは、前記ベーパーセパレ
ータータンクを挟んで、前記低圧ポンプと略対向する位
置に配置されていることがある。The high-pressure pump may be arranged at a position substantially opposite to the low-pressure pump with the vapor separator tank interposed therebetween.
【０００８】そして、燃料供給ユニットケースには、冷
却水用ジャケット（４１）が設けられていることがあ
る。[0008] The fuel supply unit case may be provided with a cooling water jacket (41).
【０００９】さらに、低圧ポンプ、ベーパーセパレータ
ータンクおよび高圧ポンプとともに、水分離器（２７）
が前記燃料供給ユニットケース内に配置されていること
がある。Further, a water separator (27) together with a low-pressure pump, a vapor separator tank and a high-pressure pump.
May be arranged in the fuel supply unit case.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図４を用いて説明する。図１は
本発明における船外機が取り付けられている船舶の側面
図である。図２は図１の船外機のエンジンへの燃料供給
装置の概略図である。図３は燃料供給ユニットの断面図
である。図４は図１の船外機の平断面図である。Next, an embodiment of an outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a boat to which an outboard motor according to the present invention is attached. FIG. 2 is a schematic diagram of a device for supplying fuel to the engine of the outboard motor of FIG. FIG. 3 is a sectional view of the fuel supply unit. FIG. 4 is a plan sectional view of the outboard motor of FIG.
【００１１】船外機１は、上側から順番にアッパーカウ
リング２、ロワーカウリング３、アッパーケーシング４
およびロワーケーシング５からなるハウジングで覆われ
ている。そして、船外機１には取り付けブラケット８が
設けられており、この取り付けブラケット８が、モータ
ーボートなどの小型船舶９の船尾に着脱自在に取り付け
られている。船外機１は、取り付けブラケット８が取り
付けられている側が、前側となっている。また、小型船
舶９内には、ガソリンなどの燃料を溜めておく燃料タン
ク１１が配置されており、この燃料タンク１１の燃料
は、燃料パイプ１２を介して、船外機１内の燃料供給ユ
ニット２１に供給されている。The outboard motor 1 includes an upper cowling 2, a lower cowling 3, and an upper casing 4 in this order from the upper side.
And a housing composed of the lower casing 5. The outboard motor 1 is provided with a mounting bracket 8, and the mounting bracket 8 is detachably mounted on the stern of a small boat 9 such as a motor boat. In the outboard motor 1, the side on which the mounting bracket 8 is mounted is the front side. A fuel tank 11 for storing fuel such as gasoline is disposed in the small boat 9. The fuel in the fuel tank 11 is supplied to the fuel supply unit in the outboard motor 1 through a fuel pipe 12. 21.
【００１２】図３に図示するように、この燃料供給ユニ
ット２１の燃料供給ユニットケース２３は、ケース本体
２４と蓋体２５とからなっている。そして、ケース本体
２４には、フィルターである水分離器２７を収納する水
分離器用タンク２８と、電動低圧ポンプ３０を収納する
低圧ポンプ収納部３１と、ベーパーセパレータータンク
３３と、電動高圧ポンプ３５を収納する高圧ポンプ収納
部３６が形成されている。これらの水分離器用タンク２
８、低圧ポンプ収納部３１、ベーパーセパレータータン
ク３３および高圧ポンプ収納部３６の上面は開放し、か
つ、水分離器用タンク２８と低圧ポンプ収納部３１との
間には隔壁などが設けられておらず、一体に形成されて
いる。また、ベーパーセパレータータンク３３と高圧ポ
ンプ収納部３６との間の隔壁３８の下部には、連通孔３
９が形成されている。そして、たとえば容積型の電動ポ
ンプである電動高圧ポンプ３５は高圧ポンプ収納部３６
に収納され、電動高圧ポンプ３５の吐出口３５ａは、蓋
体２５を貫通して上方に突出している。一方、電動高圧
ポンプ３５の吸い込み口３５ｂは、高圧ポンプ収納部３
６の下部に位置し、高圧ポンプ収納部３６内の燃料を吸
い込んでいる。さらに、ケース本体２４における低圧ポ
ンプ３０およびベーパーセパレータータンク３３の下方
および側方（図３において紙面裏側および表側）には、
冷却水用ジャケット４１が形成されており、この冷却水
用ジャケット４１には、冷却水流入口４２と、冷却水流
出口（図示しない）とが設けられ、冷却水用ジャケット
４１に冷却水が供給されている。As shown in FIG. 3, a fuel supply unit case 23 of the fuel supply unit 21 includes a case body 24 and a lid 25. The case main body 24 includes a water separator tank 28 that houses a water separator 27 that is a filter, a low-pressure pump housing section 31 that houses an electric low-pressure pump 30, a vapor separator tank 33, and an electric high-pressure pump 35. A high-pressure pump storage section 36 for storing is formed. These water separator tanks 2
8. The upper surfaces of the low-pressure pump storage unit 31, the vapor separator tank 33, and the high-pressure pump storage unit 36 are open, and no partition is provided between the water separator tank 28 and the low-pressure pump storage unit 31. , Are formed integrally. In addition, a communication hole 3 is provided below the partition wall 38 between the vapor separator tank 33 and the high-pressure pump storage section 36.
9 are formed. The electric high-pressure pump 35, which is, for example, a positive displacement electric pump, is
The discharge port 35 a of the electric high-pressure pump 35 penetrates the lid 25 and protrudes upward. On the other hand, the suction port 35b of the electric high-pressure pump 35 is
6, and sucks fuel in the high-pressure pump housing 36. Further, below and on the side of the low-pressure pump 30 and the vapor separator tank 33 in the case body 24 (the back side and the front side in FIG. 3),
A cooling water jacket 41 is formed. The cooling water jacket 41 is provided with a cooling water inlet 42 and a cooling water outlet (not shown), and cooling water is supplied to the cooling water jacket 41. I have.
【００１３】一方、ケース本体２４の上方を覆う蓋体２
５には、燃料パイプ１２に接続される燃料入口４４、水
分離器２７の出口と低圧ポンプ３０の吸い込み口とを連
通させる低圧ポンプ吸い込み流路４５、低圧ポンプ３０
の吐出口とベーパーセパレータータンク３３とを連通さ
せる低圧ポンプ吐出流路４６、およびベーパーセパレー
タータンク３３の上部と高圧ポンプ収納部３６の上部と
を連通する空気抜き用連通部４７が形成されている。ま
た、蓋体２５におけるベーパーセパレータータンク３３
の上方を覆っている部分には、戻り流路４９が形成され
ている。On the other hand, the lid 2 that covers the upper part of the case body 24
5, a fuel inlet 44 connected to the fuel pipe 12, a low-pressure pump suction flow path 45 for communicating an outlet of the water separator 27 with a suction port of the low-pressure pump 30,
A low-pressure pump discharge flow path 46 that communicates the discharge port with the vapor separator tank 33, and an air vent communication part 47 that communicates the upper part of the vapor separator tank 33 with the upper part of the high-pressure pump storage part 36 are formed. Also, the vapor separator tank 33 in the lid 25
A return flow path 49 is formed in a portion that covers the upper part.
【００１４】そして、ベーパーセパレータータンク３３
には、溜められている燃料の液位を調整するためのフロ
ート５１が上下方向に回動自在に設けられており、ベー
パーセパレータータンク３３の燃料の液位が設定値まで
上昇すると、このフロート５１の上昇により、低圧ポン
プ吐出流路４６に設けられている開閉弁５３が閉じて、
低圧ポンプ吐出流路４６からベーパーセパレータータン
ク３３に燃料が流入することを阻止している。逆に、ベ
ーパーセパレータータンク３３の燃料の液位が設定値よ
りも低下すると、フロート５１が下降し、開閉弁５３が
開いて、低圧ポンプ吐出流路４６からベーパーセパレー
タータンク３３に燃料が流入することを許容している。Then, the vapor separator tank 33
Is provided with a float 51 for adjusting the liquid level of the stored fuel. The float 51 is rotatable in the vertical direction. When the liquid level of the fuel in the vapor separator tank 33 rises to a set value, the float 51 is adjusted. , The on-off valve 53 provided in the low-pressure pump discharge flow path 46 closes,
The fuel is prevented from flowing into the vapor separator tank 33 from the low-pressure pump discharge passage 46. Conversely, when the liquid level of the fuel in the vapor separator tank 33 falls below the set value, the float 51 descends, the on-off valve 53 opens, and the fuel flows from the low-pressure pump discharge passage 46 into the vapor separator tank 33. Is tolerated.
【００１５】この様に構成されている燃料供給ユニット
２１は、アッパーカウリング２およびロワーカウリング
３で構成されているカウリング内部の後側に配置されて
おり、燃料タンク１１からの燃料パイプ１２は、船外機
１の前側からカウリング２，３内に導入されて、後方に
延在して燃料供給ユニット２１の燃料入口４４に接続さ
れている。そして、低圧ポンプ３０が稼働すると、燃料
タンク１１からの燃料が、燃料パイプ１２などを介して
燃料供給ユニット２１の燃料入口４４に流入する。この
燃料入口４４に流入した燃料は、水分離器２７で水分を
分離されて、水分離器２７の出口から低圧ポンプ吸い込
み流路４５を通って、低圧ポンプ３０に吸い込まれてい
る。そして、開閉弁５３が開いている場合には、低圧ポ
ンプ３０の吐出口から低圧ポンプ吐出流路４６に吐出さ
れた燃料は、ベーパーセパレータータンク３３に流入し
ている。一方、開閉弁５３が閉じている場合には、低圧
ポンプ３０から燃料が吐出されることは阻止されてい
る。そして、ベーパーセパレータータンク３３に溜まっ
た燃料は、連通孔３９を通って、高圧ポンプ収納部３６
に流入し、電動高圧ポンプ３５の吸い込み口３５ｂから
吸い込まれて、電動高圧ポンプ３５の吐出口３５ａから
吐出されている。The fuel supply unit 21 constructed as described above is disposed on the rear side of the inside of the cowling constituted by the upper cowling 2 and the lower cowling 3, and the fuel pipe 12 from the fuel tank 11 is connected to the ship. It is introduced into the cowlings 2 and 3 from the front side of the outer unit 1, extends rearward and is connected to the fuel inlet 44 of the fuel supply unit 21. When the low-pressure pump 30 operates, the fuel from the fuel tank 11 flows into the fuel inlet 44 of the fuel supply unit 21 via the fuel pipe 12 or the like. The fuel that has flowed into the fuel inlet 44 is separated from the water by the water separator 27, and is sucked into the low-pressure pump 30 from the outlet of the water separator 27 through the low-pressure pump suction channel 45. When the on-off valve 53 is open, the fuel discharged from the discharge port of the low-pressure pump 30 to the low-pressure pump discharge passage 46 flows into the vapor separator tank 33. On the other hand, when the on-off valve 53 is closed, the discharge of the fuel from the low-pressure pump 30 is prevented. The fuel accumulated in the vapor separator tank 33 passes through the communication hole 39 and passes through the high-pressure pump
And is sucked from the suction port 35b of the electric high-pressure pump 35 and discharged from the discharge port 35a of the electric high-pressure pump 35.
【００１６】この吐出口３５ａには、上下方向に延在す
る燃料レール６１の下端部が吐出パイプ６２で接続され
ており、燃料レール６１には、複数たとえば４個のイン
ジェクター６４が設けられている。また、燃料レール６
１の上端部には、プレッシャーレギュレータ６６が設け
られており、燃料レール６１の燃料の圧力を設定値以下
に制御している。このプレッシャーレギュレータ６６
は、戻り油パイプ６８を介して燃料供給ユニット２１の
戻り流路４９に接続されており、プレッシャーレギュレ
ータ６６の戻り油は、戻り油パイプ６８および戻り流路
４９を通って、ベーパーセパレータータンク３３に戻っ
ている。A lower end of a fuel rail 61 extending in the vertical direction is connected to the discharge port 35a by a discharge pipe 62. The fuel rail 61 is provided with a plurality of, for example, four injectors 64. . Also, the fuel rail 6
A pressure regulator 66 is provided at the upper end of the fuel cell 1 and controls the pressure of the fuel in the fuel rail 61 to a set value or less. This pressure regulator 66
Is connected to the return flow path 49 of the fuel supply unit 21 via the return oil pipe 68, and the return oil of the pressure regulator 66 passes through the return oil pipe 68 and the return flow path 49 to the vapor separator tank 33. I'm back.
【００１７】また、カウリング２，３内には、Ｌ型４気
筒の４サイクルエンジン７１が、シリンダーヘッド７２
を後側にして設けられており、このエンジン７１の図示
しないクランクシャフトは軸が略垂直になる様に配置さ
れている。そして、前述の燃料供給ユニット２１はエン
ジン７１の後側に配置され、インジェクター６４は、電
子制御されて、燃料を吸気管７４、シリンダーヘッド７
２の吸気流路（図示しない）、または燃焼室（図示しな
い）に噴射している。In the cowlings 2 and 3, an L-type four-cylinder four-cycle engine 71 is provided with a cylinder head 72.
Is provided on the rear side, and a crankshaft (not shown) of the engine 71 is arranged such that the axis is substantially vertical. The above-described fuel supply unit 21 is disposed on the rear side of the engine 71, and the injector 64 is electronically controlled to supply fuel to the intake pipe 74, the cylinder head 7 and the like.
The fuel is injected into a second intake passage (not shown) or a combustion chamber (not shown).
【００１８】この様に、水分離器２７、低圧ポンプ３
０、ベーパーセパレータータンク３３および電動高圧ポ
ンプ３５が、燃料供給ユニット２１のケース２３に設け
られており、船外機１の外において、燃料供給ユニット
２１を組み立てて、この組み立てた燃料供給ユニット２
１を船外機１に取り付けるだけであるので、水分離器２
７、低圧ポンプ３０、ベーパーセパレータータンク３３
および電動高圧ポンプ３５を別個に船外機１に取り付け
るよりも、簡単かつ、速やかに取り付けることができ
る。なお、従来の低圧ポンプは機械式であり、かつ、エ
ンジンの駆動系で駆動されているので、配置位置の変更
や燃料供給ユニットケース２３に収納することが困難で
ある。Thus, the water separator 27, the low-pressure pump 3
0, a vapor separator tank 33 and an electric high-pressure pump 35 are provided in the case 23 of the fuel supply unit 21. The fuel supply unit 21 is assembled outside the outboard motor 1, and the assembled fuel supply unit 2 is provided.
1 is simply attached to the outboard motor 1, so that the water separator 2
7, low pressure pump 30, vapor separator tank 33
In addition, the electric high-pressure pump 35 can be easily and quickly attached to the outboard motor 1 rather than being separately attached to the outboard motor 1. Since the conventional low-pressure pump is of a mechanical type and is driven by the drive system of the engine, it is difficult to change the arrangement position and to store the pump in the fuel supply unit case 23.
【００１９】また、燃料供給ユニットケース２３の蓋体
２５には、水分離器２７と低圧ポンプ３０とを接続する
低圧ポンプ吸い込み流路４５、および、低圧ポンプ３０
とベーパーセパレータータンク３３とを接続する低圧ポ
ンプ吐出流路４６が形成されているので、別途、配管な
どを取り付ける必要がなく、部品点数が減少し、部品管
理コストが軽減する。The lid 25 of the fuel supply unit case 23 has a low-pressure pump suction passage 45 for connecting the water separator 27 and the low-pressure pump 30, and a low-pressure pump 30.
Since the low-pressure pump discharge flow path 46 connecting the gas and the vapor separator tank 33 is formed, there is no need to separately install a pipe or the like, the number of parts is reduced, and the parts management cost is reduced.
【００２０】さらに、低圧ポンプ３０は、ベーパーセパ
レータータンク３３を介して、高圧ポンプ３５に対向す
る位置に配置されており、互いに離れているので、低圧
ポンプ３０および高圧ポンプ３５は高温となるが、互い
に熱影響を与えることが減少する。Further, the low-pressure pump 30 is disposed at a position facing the high-pressure pump 35 via the vapor separator tank 33, and is separated from each other, so that the low-pressure pump 30 and the high-pressure pump 35 have a high temperature. Thermal effects on each other are reduced.
【００２１】そして、エンジン７１がアイドリングの際
には、インジェクター６４から噴射される燃料が少な
く、プレッシャーレギュレータ６６から戻り油パイプ６
８に流れる燃料が増大し、多量の燃料が循環して、発熱
し温度が上昇する。すると、ベーパーが発生することが
あり、気泡が生じやすくなる。しかしながら、この実施
の形態においては、冷却水用ジャケット４１が設けられ
ており、水冷しているので、温度の上昇を防止すること
ができる。また、冷却水用ジャケット４１により、エン
ジン７１からの熱影響も防止することができる。When the engine 71 is idling, the amount of fuel injected from the injector 64 is small, and the return from the pressure regulator 66 to the oil pipe 6
The amount of fuel flowing through the fuel cell 8 increases, and a large amount of fuel circulates, generating heat and increasing the temperature. Then, vapor may be generated, and bubbles are easily generated. However, in this embodiment, the cooling water jacket 41 is provided and is cooled with water, so that an increase in temperature can be prevented. Further, the cooling water jacket 41 can also prevent the thermal influence from the engine 71.
【００２２】また、低圧ポンプ３０は、電動であり、機
械式よりも静かであり、かつ、エンジン７１が稼働して
いない時でも、低圧ポンプ３０を駆動することができ
る。したがって、ベーパーセパレータータンク３３に燃
料が溜まっていないときには、最初に、低圧ポンプ３０
を駆動してベーパーセパレータータンク３３に燃料を供
給した後に、スタータモータを駆動することができる。
その結果、エンジン７１が空回りしている時間を減少さ
せることができ、バッテリーの電気の消費が減少すると
ともに、バッテリーの消耗を防止することができる。The low-pressure pump 30 is electrically driven, quieter than a mechanical pump, and can drive the low-pressure pump 30 even when the engine 71 is not operating. Therefore, when no fuel is accumulated in the vapor separator tank 33, first, the low-pressure pump 30
Is driven to supply fuel to the vapor separator tank 33, and then the starter motor can be driven.
As a result, the time during which the engine 71 idles can be reduced, and the power consumption of the battery can be reduced, and the consumption of the battery can be prevented.
【００２３】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジンはＬ型４気筒で
あるが、その気筒数や形式などは適宜変更可能である。The embodiments of the present invention have been described above in detail.
The present invention is not limited to the above embodiment,
Within the gist of the present invention described in the claims,
Various changes can be made. Modification examples of the present invention are exemplified below. (1) In the embodiment, the engine is an L-type four cylinder, but the number and the type of the cylinder can be changed as appropriate.
【００２４】（２）実施の形態においては、燃料供給ユ
ニットケース２３には、水分離器２７、低圧ポンプ３
０、ベーパーセパレータータンク３３および高圧ポンプ
３５が設けられているが、水分離器２７は必ずしも設け
る必要はない。(2) In the embodiment, the water supply unit 27 and the low-pressure pump 3
0, a vapor separator tank 33 and a high-pressure pump 35 are provided, but the water separator 27 is not necessarily provided.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明によれば、低圧ポンプが電動ポン
プで構成されているとともに、低圧ポンプ、ベーパーセ
パレータータンクおよび高圧ポンプが、燃料供給ユニッ
トケース内に配置されているので、エンジン始動時にベ
ーパーセパレータータンクが空である場合には、電動の
低圧ポンプに通電してベーパーセパレータータンクに燃
料を供給した後に、スタータモータによりエンジンを稼
働させることができる。したがって、ベーパーセパレー
タータンクに燃料を供給するためにスタータモータによ
りエンジンを空回りさせる必要がなくなる。また、低圧
ポンプが電動ポンプで構成されており、配置場所を変更
して、高圧ポンプと一緒に燃料供給ユニットケースに配
置することが可能となる。したがって、船外機の外で、
低圧ポンプ、ベーパーセパレータータンクおよび高圧ポ
ンプを、燃料供給ユニットケースに配置して燃料供給ユ
ニットを組み立て、この燃料供給ユニットを、船外機に
取り付けることができる。その結果、船外機への取り付
け作業を迅速かつ、容易に行うことができる。According to the present invention, the low-pressure pump is constituted by an electric pump, and the low-pressure pump, the vapor separator tank and the high-pressure pump are arranged in the fuel supply unit case. When the separator tank is empty, the engine can be operated by the starter motor after the electric low-pressure pump is energized to supply fuel to the vapor separator tank. Therefore, it is not necessary to idle the engine by the starter motor to supply the fuel to the vapor separator tank. Further, the low-pressure pump is constituted by an electric pump, and can be arranged in the fuel supply unit case together with the high-pressure pump by changing the arrangement place. Therefore, outside the outboard motor,
The low-pressure pump, the vapor separator tank, and the high-pressure pump are arranged in a fuel supply unit case to assemble the fuel supply unit, and the fuel supply unit can be attached to the outboard motor. As a result, the work of attaching to the outboard motor can be performed quickly and easily.
【００２６】また、高圧ポンプが、前記ベーパーセパレ
ータータンクを挟んで、前記低圧ポンプと略対向する位
置に配置されている場合には、高温となる高圧ポンプお
よび低圧ポンプが、互いに離れた位置に配置されてお
り、近接して配置されている場合よりも温度上昇を少な
くすることができ、温度上昇による高圧ポンプおよび低
圧ポンプの性能の低下を防止することができる。In the case where the high-pressure pump is disposed at a position substantially opposite to the low-pressure pump with the vapor separator tank interposed therebetween, the high-pressure pump and the low-pressure pump, which become hot, are disposed at positions separated from each other. Therefore, the temperature rise can be reduced as compared with the case where the sensors are arranged close to each other, and the performance of the high-pressure pump and the low-pressure pump can be prevented from being deteriorated due to the temperature rise.
【００２７】そして、燃料供給ユニットケースに、冷却
水用ジャケットが設けられている場合には、冷却水用ジ
ャケットの冷却水で、ベーパーセパレータータンクやポ
ンプなどを冷却することができるので、ベーパーセパレ
ータータンク内の燃料の温度がエンジンやポンプの熱影
響などにより上昇することを、冷却水用ジャケットの冷
却水で防止することができる。When the fuel supply unit case is provided with a cooling water jacket, the cooling water of the cooling water jacket can cool the vapor separator tank and the pump. It is possible to prevent the temperature of the fuel inside from rising due to the thermal effect of the engine or the pump by the cooling water of the cooling water jacket.
【００２８】さらに、低圧ポンプ、ベーパーセパレータ
ータンクおよび高圧ポンプとともに、水分離器が燃料供
給ユニットケース内に配置されている場合には、水分離
器を船外機に取り付ける作業も同時に行うことができ、
船外機への取り付け作業をますます迅速に行うことがで
きる。Further, when the water separator is arranged in the fuel supply unit case together with the low-pressure pump, the vapor separator tank and the high-pressure pump, the work of attaching the water separator to the outboard motor can be performed at the same time. ,
Installation work to the outboard motor can be performed more quickly.
【図１】図１は本発明における船外機が取り付けられて
いる船舶の側面図である。FIG. 1 is a side view of a boat to which an outboard motor according to the present invention is attached.
【図２】図２は図１の船外機のエンジンへの燃料供給装
置の概略図である。FIG. 2 is a schematic view of a device for supplying fuel to an engine of the outboard motor of FIG. 1;
【図３】図３は燃料供給ユニットの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a fuel supply unit.
【図４】図４は図１の船外機の平断面図である。FIG. 4 is a plan sectional view of the outboard motor of FIG. 1;
【図５】図５は従来の船外機におけるエンジンへの燃料
供給装置の概略図である。FIG. 5 is a schematic view of a fuel supply device for an engine in a conventional outboard motor.
１ 船外機 １１ 燃料タンク ２３ 燃料供給ユニットケース ２７ 水分離器 ３０ 低圧ポンプ ３３ ベーパーセパレータータンク ３５ 高圧ポンプ ４１ 冷却水用ジャケット ６４ インジェクター ７１ エンジン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 11 Fuel tank 23 Fuel supply unit case 27 Water separator 30 Low pressure pump 33 Vapor separator tank 35 High pressure pump 41 Cooling water jacket 64 Injector 71 Engine
Claims (4)
の燃料を、低圧ポンプが吸い込んで、ベーパーセパレー
タータンクに供給し、このベーパーセパレータータンク
の燃料を高圧ポンプが吸い込んでインジェクターを介し
てエンジンに供給している船外機において、 前記低圧ポンプおよび高圧ポンプは電動ポンプで構成さ
れており、 かつ、低圧ポンプ、ベーパーセパレータータンクおよび
高圧ポンプが、燃料供給ユニットケース内に配置されて
いることを特徴とする船外機。1. A low-pressure pump sucks fuel from a fuel tank installed outside an outboard motor and supplies it to a vapor separator tank. The high-pressure pump sucks fuel from the vapor separator tank and passes through an injector. In the outboard motor supplying the engine, the low-pressure pump and the high-pressure pump are constituted by electric pumps, and the low-pressure pump, the vapor separator tank, and the high-pressure pump are arranged in a fuel supply unit case. Outboard motor characterized by the following.
ータータンクを挟んで、前記低圧ポンプと略対向する位
置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の船
外機。2. The outboard motor according to claim 1, wherein the high-pressure pump is disposed at a position substantially opposite to the low-pressure pump with the vapor separator tank interposed therebetween.
水用ジャケットが設けられていることを特徴とする請求
項１または２記載の船外機。3. The outboard motor according to claim 1, wherein the fuel supply unit case is provided with a cooling water jacket.
タンクおよび高圧ポンプとともに、水分離器が前記燃料
供給ユニットケース内に配置されていることを特徴とす
る請求項１，２または３記載の船外機。4. The outboard motor according to claim 1, wherein a water separator is disposed in the fuel supply unit case together with the low-pressure pump, the vapor separator tank and the high-pressure pump.
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Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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- 1996-11-20 JP JP32332296A patent/JP3734323B2/en not_active Expired - Fee Related
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