JPH10138702A - タイヤとリムとの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作業性よくかつ確実に充填空気の漏れを防止で
きる。 【解決手段】スポークリム３は、タイヤ軸方向にのびる
１対の環状のビードシート４と、この１対のビードシー
ト４のタイヤ軸方向内端間に設けられ半径方向内方に凹
む環状のウエル６とを有し、かつ前記ウエル６に設けら
れた多数の取着孔１０に、スポーク１１の外端を取付け
る取着部１２が配されるとともに、前記ウエル６に、こ
のウエル６の略全周に亘って周方向にのびる弾性材から
なるシール材１３を配し、しかもこのシール材１３の半
径方向外側に、シール材１３をウエル６に締付けてリム
３に押圧する非伸張性の環状のバンド１４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スポークの取着部
が取付けられる取着孔をウエル内で作業性よくシールで
き、この取着孔からの空気漏れを確実に防止しうるタイ
ヤとリムとの組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車、自転車等に多用されるスポ
ークリムを、耐パンク性、軽量化などの観点からチュー
ブレスタイヤに採用する場合、スポークの取着部が取付
けられるスポークリムの取着孔からの空気漏れを防ぐ従
来の技術として、例えば以下に挙げるものがある。

【０００３】特開昭６０−３８２０１号公報（従来例１
という）は、図１０に示すように、リムｒ１に形成した
取付孔内に挿通されるワイヤスポークｓ１の外端部に、
Ｏリング等のシール部材ｃ１を配設して該取付孔を気密
にシールすることを提案している。

【０００４】又実開昭５９−４５１０３号公報（従来例
２という）は、図１１に示すように、リムｒ２のウエル
ｗ２内側にスポーク取着用フランジｆ２を設け、ウエル
ｗ２にはスポーク取着孔を設けないホイールを示してい
る。

【０００５】さらに特開昭６４−６７４０１号公報（従
来例３という）は、図１２に示すように、リムｒ３のウ
エルｗ３に取付けられたスポークｓ３の取着部を覆っ
て、熱収縮性のシートａ３を配し、該シートａ３を熱収
縮させて取着孔からの空気漏れを防ぐ技術を示してい
る。

【０００６】又実開昭６２−４３００２号公報（従来例
４という）は、図１３に示すように、リムｒ４のウエル
ｗ４にスポークｓ４の外端部を取付けたのち、ウエルｗ
４上面にゴムシール材ａ４を装着してスポーク取付部を
シールすることを提案している。

【０００７】特開昭６２−２２７８０１号公報（従来例
５という）は、図１４に示すように、内側端に突起ａ５
を有するビード座とリムウエルｗ５とを有するリムｒ５
の前記突起ａ５、ａ５間に環状シール材ｃ５とテープ材
ｔ５とを配することを示している。

【０００８】又実開昭６１−１１０４０１号公報（従来
例６という）は、図１５に示すように、リムｒ６のウエ
ルｗ６に、内側から順にクッション材ｃ６ａ、遮蔽部材
ａ６、シーリング材ｃ６ｂを設けることを提案してい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例１は、ワイヤスポークｓ１のリムへの取付部を１本
毎にシールするものであるため、ワイヤスポークｓ１を
リムｒ１に取付ける作業に時間がかかり、かつ取付けミ
ス等により空気漏れが発生しやすいという問題点があ
る。

【００１０】又前記従来例２は、リムｒ２がスポーク取
着用フランジｆ２を具える異形であり、通常のスポーク
リムを使用できない他、リムコストの上昇を招きがちで
ある。

【００１１】さらに前記従来例３は、シートａ３を熱収
縮させる工程に手間を要し、例えば熱付与装置を準備す
る必要がある他、シートａ３の再利用が不可能であるこ
とも、コスト等の面から問題となっている。

【００１２】又前記従来例４は、ゴムシール材ａ４とリ
ムｒ４のウエルｗ４との嵌合力が不足しやすく、空気漏
れを発生させやすいという問題点がある。

【００１３】前記従来例５は、環状シール材ｃ５とリム
ウエルｗ５との嵌合力が不足しやすく、空気漏れを生じ
やすい他、リムｒ５に突起ａ５を設けているため、通常
のスポークリムを使用できないという問題点がある。

【００１４】又前記従来例６は、シーリング材ｃ６ｂの
塗布作業に時間がかかって作業性を低下させており、か
つシーリング材ｃ６ｂは再利用できず、コストの上昇を
招くとともに、遮蔽部材ａ６は段部、溝によって位置決
めされているため、締付け力が不足しがちになり、仮に
シーリング材ｃ６ｂを無くすとシールを確実に達成でき
ないという問題点がある。

【００１５】本発明は、上述の従来技術の問題点に鑑み
案出されたものであって、コストの上昇を招くことな
く、作業性よくかつ確実に空気漏れを防ぎうるタイヤと
リムとの組立体の提供を目的としている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、空気入りタイ
ヤとこの空気入りタイヤが装着されるスポークリムとか
らなるタイヤとリムとの組立体であって、前記スポーク
リムは、タイヤ軸を含む断面において、タイヤ軸方向に
のびかつタイヤの各ビードベース面が着座する１対の環
状のビードシートと、各ビードシートのタイヤ軸方向外
端から半径方向外方にのびるリムフランジと、前記１対
のビードシートのタイヤ軸方向内端間に設けられ半径方
向内方に凹む環状のウエルとを有し、かつ前記ウエルに
設けられた多数の取着孔に、スポークの外端を取付ける
取着部が配されるとともに、前記ウエルに、このウエル
の略全周に亘って周方向にのびる弾性材からなるシール
材を配し、しかもこのシール材の半径方向外側に、シー
ル材をウエルに締付けてリムに押圧することによりタイ
ヤとリムとがなすタイヤ内腔への充填空気が前記取着孔
から漏れるのを防止する非伸張性の環状のバンドを設け
る一方、前記バンドは、その周方向長さを調整しうる長
さ調整部を具えることを特徴としている。

【００１７】なお前記ウエルは、ビードシートのタイヤ
軸方向内端で半径方向内方にのびる側部の内方端に、前
記取着孔が設けられる底部が形成され、かつ前記シール
材は、前記取着部を覆って周方向にのびる環状体であ
り、かつ該シール材は、底部を覆う基部に、両側の各側
部の少なくとも一部を覆うはみ出し部を有し、しかも前
記バンドは、前記基部を押圧する主部に、両側のはみ出
し部の少なくとも一部を押圧する翼部を具えることが、
ウエルの底部からスポークの取着部が突出している場合
でも、確実に取着孔をシールしうる点で望ましい。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１〜５において本発明のタイ
ヤとリムとの組立体１は、空気入りタイヤ２（以下タイ
ヤ２という）とこのタイヤ２が装着されるスポークリム
３（以下リム３という）とからなる。

【００１９】前記リム３は、タイヤ軸を含む断面におい
て、略タイヤ軸方向にのびかつタイヤ２の各ビードベー
ス面２ａ、２ａが着座する１対の環状のビードシート
４、４と、各ビードシート４、４のタイヤ軸方向外端か
ら半径方向外方にのびかつタイヤ２の各ビード部２ｂ、
２ｂの外側面に当接する１対のリムフランジ５、５と、
前記１対のビードシート４、４のタイヤ軸方向内端間に
設けられかつ半径方向内方に凹む環状のウエル６とを一
体に有する。

【００２０】又前記ウエル６は、ビードシート４のタイ
ヤ軸方向内端で夫々半径方向内方にかつ内側に向かって
ウエル巾を小さくする向きに傾いてのびる１対の側部
７、７と、この１対の側部７、７の内方端をつないで形
成される底部９とからなる。

【００２１】ウエル６の前記底部９には、その周方向に
適宜の間隔を隔てて多数の取着孔１０…が設けられる。

【００２２】この取着孔１０には、スポーク１１の外端
部が挿通されるとともに、該取着孔１０に遊嵌できかつ
外端にフランジ状の取着部１２を具えるスポークニップ
ル２１を前記外端部に螺締することにより、スポーク１
１の外端は、取着孔１０上に配された前記取着部１２に
よって該取着孔１０に取付けられる。

【００２３】又前記ウエル６には、前記取着部１２…を
覆って該ウエル６の全周に亘って周方向にのびる環状体
からなるシール材１３が配されるとともに、このシール
材１３の半径方向外側には、非伸張性のバンド１４が設
けられる。

【００２４】シール材１３は、低弾性の材料、例えば天
然ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）等の配合ゴム、ウレタン等のエラストマ
から形成できる。特に空気透過性の低いハロゲン化ブチ
ル等のブチル系ゴム、又はそれと同等以下の空気透過性
の低い材質が好ましい。

【００２５】又シール材１３は、そのＪＩＳＡ硬度を５
０度以上かつ９０度以下とするのが良い。これは５０度
よりも小さいと、バンド１４による締付け時にシール材
１３に損傷が発生しやすく、逆に９０度を越えると、柔
軟性に欠け、十分なシール性が得られにくいからであ
る。

【００２６】さらにシール材１３の厚さは、０．５mm以
上かつ３．０mm以下とするのが好ましい。０．５mmより
も薄いと、前記取着部１２とバンド１４との間でシール
材１３に損傷が発生しやすく、逆に３．０mmを越えて厚
くしても、重量が増加するだけでシール性の目立った向
上は見られない。

【００２７】又前記シール材１３は、図１、図３に示す
ように、ウエル６の前記底部９に密着してこの底部９を
覆う基部１５に、両側の前記各側部７、７の少なくとも
一部を覆う１対のはみ出し部１６、１６を有する。

【００２８】なおシール材１３は、リム３の外側からウ
エル６の周りに嵌め込み可能な程度に伸張しうる。

【００２９】前記バンド１４は、前記シール材１３の基
部１５を押圧しうる主部１７に、両側の前記はみ出し部
１６、１６の少なくとも一部を押圧する１対の翼部１
９、１９を具える非伸張性の環状体であり、好ましく
は、鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属、短繊維強
化プラスチック等のプラスチック、又はこれらの組合せ
体によって形成される。なおバンド１４をバネ鋼を用い
て形成することが、その弾性力により、シール材１３の
締付けの時の作業性を高めうる点で好ましい。

【００３０】又前記バンド１４は、その周方向長さを調
整しうる長さ調整部２０を具える。長さ調整部２０は、
図４、図５に示すように、互いに接合されることにより
環状のバンド１４を形成する両端部に夫々設けられる係
止部２３と被係止部２４とからなる。

【００３１】前記係止部２３は、一方の前記端部に他方
の端部を挿入しうる挿入孔２６を形成する上片２７、下
片２９と、この上片２９の切起こしにより設けられた１
対の立片３０、３０間に回動可能に架け渡されかつ該立
片３０、３０間においてウォームギヤ３１を固着したギ
ヤ軸体３２と、このギヤ軸体３２に突設されたネジ軸３
２Ａに座金、皿バネを介して螺着することにより該ギヤ
軸体３２をロックするロックナット３３とを具えるとと
もに、菊ナット、板片の折曲げ等の適宜の固定用手段に
よって、前記ウォームギヤ３１を廻り止めしている。

【００３２】又前記被係止部２４は、他方の端部かつ前
記主部１７に間隔を隔てて穿設される複数の孔３５…か
らなり、該他方の端部を前記挿入孔２６に挿入して孔３
５…にウォームギヤ３１を係止させ、かつ前記ギヤ軸体
３２を六角レンチ等の工具を用いて回転させることによ
り、バンド１４の周方向長さを作業性よく容易に調整で
きる。

【００３３】なお前記係止部２３の下片２９先端をテー
パ加工することが、係止部２３と被係止部２４との接合
が開始する接合開始部における段差の発生を抑え、シー
ル性を確実に確保しうる観点から好ましい。

【００３４】又前記接合開始部の半径方向内側部分に、
バンド１４の横断面方向にのびる弾性体からなる補助シ
ール体を設けることにより、シール性を高めることも出
来る。この補助シール体は、バンド１４に接着剤等を用
いて固着してもよく、又前記シール材１３に接着剤等を
用いて固着してもよく、さらにはシール材１３の一部を
厚くすることにより補助シール体を形成することも出来
る。

【００３５】なお長さ調整部２０は、図４、図５に示さ
れるものに限定されず、例えば図６に示すように、一方
の端部に設けた孔明け立上げ部３６、３６に、他方の端
部上面からゴム等の弾性材３７、３７を介して突出する
ネジ軸３９、３９を挿入しかつ廻り止め用の菊ナット等
のナット金具４０、４０で固定するようにしたものな
ど、種々のものを採用できる。

【００３６】このようなバンド１４の周方向長さを前記
長さ調整部２０を用いて短くすることによって、前記シ
ール材１３をウエル６に締付けてリム３に押圧すること
により、タイヤ２とリム３とがなすタイヤ内腔Ｓへの充
填空気が前記取着孔１０…から漏れるのを、作業性よく
かつ確実に防止できる。

【００３７】又前記シール材１３、バンド１４は、再使
用が可能であり、コストの上昇を抑えうるとともに、シ
ール材１３の前記はみ出し部１６、１６の少なくとも一
部を前記翼部１９、１９によって押圧することにより、
前記取着部１２が底部９から突出している場合でも、確
実に前記取着孔１０…をシールできる。

【００３８】なお図２に示すように、ウエル６の底部９
に取付けられるバルブ４２としては、ＪＡＴＭＡ１０−
１８に定められるＪＳ４３０等のクランプインバルブを
好適に採用できる。

【００３９】前記シール材１３の基部１５及びバンド１
４の主部１７には、前記バルブ４２の内側先端部を通す
バルブ用孔４３、４４が設けられており、バルブ４２を
リム３外側に配されたナット金具４５で締付けることに
より、バルブ４２先端に設けたナット部４６内側に配さ
れるパッキンゴム４１によって前記バルブ用孔４３、４
４をシールする。

【００４０】図７〜８に本発明の実施の他の形態を示
す。本実施形態においてバンド１４は、その両端部を重
ね合わせることによって環状体となるとともに、この重
なる部分で半径方向外方に配置される上重なり部４９に
は、バルブ４２が挿通される上孔５０と、そのバンド１
４端部側に設けられかつバンド１４端部（上重なり部４
９端部）に向かって徐々に半径方向内側に傾斜する上傾
斜部５１とが形成され、かつ重なる部分で半径方向内方
に配置される下重なり部５２には、バルブ４２が挿通さ
れかつバンド１４の長さ方向にのびる長孔５３と、その
バンド１４端部側とは反対の側に設けられかつバンド１
４端部（下重なり部５２端部）から離れる方向に徐々に
半径方向内側に傾斜する下傾斜部５４とが形成され、こ
の上孔５０、長孔５３、上傾斜部５１及び下傾斜部５４
によって、前記長さ調整部２０を形成している。

【００４１】又シール材１３は、少なくともバンド１４
と前記ウエル６の前記側部７、７との間において周方向
に連続して、例えば該バンド１４に接着剤等を用いて固
着されている。

【００４２】然して、図９に示すように、ウエル６の前
記底部９にその周方向にのびる長孔として設けられたウ
エル孔５５と、前記長孔５３と、上孔５０とにバルブ４
２を挿通し、かつナット金具５６を締付けることによ
り、ウエル孔５５と長孔５３とに沿ってバルブ４２が周
方向に動き、前記上傾斜部５１を下傾斜部５４上で周方
向に滑らせて移動させ、これによってバンド１４の周方
向長さが短縮し、前記シール材１３をウエル６の各側部
７、７に押圧する。

【００４３】従って、前記シール材１３は、ウエル６の
全周に亘って周方向にのび前記取着孔１０を確実にシー
ルしうる。なお前記ナット金具５６の締付けにより半径
方向に重ね合わせて配置された前記上傾斜部５１、下傾
斜部５４による凸部５７は、図７に示すように、前記側
部７、７間でシール材１３を介して配置されるバンド１
４と前記底部９との間に形成される空間５９に格納され
る。又前記バルブ４２とバンド１４との間には、例えば
前記上孔５０に嵌着されて空気漏れを防ぐゴム等の弾性
体からなるバルブシール体６０が配される。

【００４４】なお前記シール材１３を、バンド１４の半
径方向外面にも併せて配設してもよく、バルブ４２の締
付けにより前記下傾斜部５４を周方向に移動させるよう
にすることも出来る。このとき、前記ウエル孔５５を必
ずしも長孔とする必要はない。

【００４５】図７〜図８に示す実施形態によれば、バル
ブ４２を締付けるだけで、前記取着孔１０…をシールで
き、作業性を向上しうる。

【００４６】

【実施例】タイヤサイズ１４０／８０−１７の空気入り
タイヤを、リムサイズが１７×ＭＴ３．５０のリムに装
着し、ブチル配合のゴム（ＪＩＳＡ硬度６０度）からな
りかつ厚さが１．５mmのシール材と、バネ鋼からなりか
つ厚さが０．５mmのバンドとを用いて本発明品（実施例
品）を試作するとともに、この実施例品に、内圧が２．
２５kgｆ／cm² となるまで空気を充填し、下記のテスト
を行った。なお空気入りタイヤは、ナイロンコードをタ
イヤ周方向に対して３０度で傾斜させた２枚のカーカス
プライからなるカーカスを具える（コードはプライ間で
交差する向きに配される）。

【００４７】 実車耐久テスト ４００ｃｃ自動二輪車の後輪に前記実施例品を装着し、
前輪には以下に記載するタイヤを装着して、乾燥舗装路
１００００kmとダート路面５００kmとを走行させた。

【００４８】前輪：タイヤサイズ１２０／８０−１７、
リムサイズ１７×ＭＴ３．００、内圧２．２５kmｆ／cm
² でチューブを有するとともに、タイヤはコードをタイ
ヤ周方向に対して３０度で傾斜させた２枚のカーカスプ
ライからなるカーカスを具える。なおシール材、バンド
は設けていない。

【００４９】テストの後、実施例品の内圧低下、シール
材、バンドの損傷を調べたが、内圧低下、損傷共にな
く、各部材の再利用は可能であった。

【００５０】 ドラム耐久テスト 前記実施例品をドラム上で荷重３２５kg、速度６５km／
ｈの条件で走行させ、以下のテストを行った。 −１ １０００km毎に内圧を調べる。 −２ タイヤに外観目視可能な損傷が発生するまで走
行させ、その後にバンド、シール材の損傷を調べる。

【００５１】−１のテストでは、内圧低下は一切認め
られなかった。又−２のテストでは、２１０００km走
行で、タイヤのセパレーションが発生した。バンドにつ
いては、一切損傷無し。又シール材については、スポー
クの取着部当接面に擦れ傷が発生していたが、その最大
深さは０．２mm程度であり、再利用が可能な状況であっ
た。

【００５２】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤとリムとの組
立体は、スポークリムのウエルに、周方向にのびる弾性
材からなるシール材を配し、かつこのシール材の半径方
向外側に、該シール材をウエルに締付けてリムに押圧す
る非伸張性の環状のバンドを設け、しかもこのバンドに
周方向長さを調整しうる長さ調整部を設けたため、この
長さ調整部によるバンドの締付けに伴うシール材のリム
への押圧によって、作業性を低下させることなく、充填
空気の取着孔からの漏れを確実に防止しうるとともに、
シール材、バンドの再利用を可能とし、コストの上昇を
抑制しうる。

【００５３】又請求項２の発明において、前記バンド
が、ウエルの両側の各側部を覆うシール材のはみ出し部
を押圧する翼部を具えるときには、ウエルの底部からス
ポークの取着部が突出している場合等であっても、シー
ル材を損傷させることなく十分なシール性を得ることが
出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示すタイヤ軸を含
む断面図である。

【図２】本発明の実施の形態の一例をバルブと共に示す
断面図である。

【図３】シール材を例示する斜視図である。

【図４】バンドの長さ調整部を例示する部分斜視図であ
る。

【図５】その断面図である。

【図６】長さ調整部の他の例を示す部分斜視図である。

【図７】本発明の実施の他の形態を示す断面図である。

【図８】その部分分解斜視図である。

【図９】その周方向断面図である。

【図１０】従来の技術を説明するための断面図である。

【図１１】従来の技術を説明するための断面図である。

【図１２】従来の技術を説明するための断面図である。

【図１３】従来の技術を説明するための断面図である。

【図１４】従来の技術を説明するための断面図である。

【図１５】従来の技術を説明するための断面図である。

【符号の説明】

２ 空気入りタイヤ ２ａ ビードベース面 ３ スポークリム ４ ビードシート ５ リムフランジ ６ ウエル ７ 側部 ９ 底部 １０ 取着孔 １１ スポーク １２ 取着部 １３ シール材 １４ バンド １５ 基部 １６ はみ出し部 １７ 主部 １９ 翼部 ２０ 長さ調整部 Ｓ タイヤ内腔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気入りタイヤとこの空気入りタイヤが装
   着されるスポークリムとからなるタイヤとリムとの組立
   体であって、 前記スポークリムは、タイヤ軸を含む断面において、タ
   イヤ軸方向にのびかつタイヤの各ビードベース面が着座
   する１対の環状のビードシートと、各ビードシートのタ
   イヤ軸方向外端から半径方向外方にのびるリムフランジ
   と、前記１対のビードシートのタイヤ軸方向内端間に設
   けられ半径方向内方に凹む環状のウエルとを有し、かつ
   前記ウエルに設けられた多数の取着孔に、スポークの外
   端を取付ける取着部が配されるとともに、 前記ウエルに、このウエルの略全周に亘って周方向にの
   びる弾性材からなるシール材を配し、しかもこのシール
   材の半径方向外側に、シール材をウエルに締付けてリム
   に押圧することによりタイヤとリムとがなすタイヤ内腔
   への充填空気が前記取着孔から漏れるのを防止する非伸
   張性の環状のバンドを設ける一方、 前記バンドは、その周方向長さを調整しうる長さ調整部
   を具えることを特徴とするタイヤとリムとの組立体。
2. 【請求項２】前記ウエルは、ビードシートのタイヤ軸方
   向内端で半径方向内方にのびる側部の内方端に、前記取
   着孔が設けられる底部が形成され、かつ前記シール材
   は、前記取着部を覆って周方向にのびる環状体であり、
   かつ該シール材は、底部を覆う基部に、両側の各側部の
   少なくとも一部を覆うはみ出し部を有し、しかも前記バ
   ンドは、前記基部を押圧する主部に、両側のはみ出し部
   の少なくとも一部を押圧する翼部を具えることを特徴と
   する請求項１記載のタイヤとリムとの組立体。