JPH10132027A - Mounting structure for dynamic damper - Google Patents
Mounting structure for dynamic damperInfo
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- JPH10132027A JPH10132027A JP30561296A JP30561296A JPH10132027A JP H10132027 A JPH10132027 A JP H10132027A JP 30561296 A JP30561296 A JP 30561296A JP 30561296 A JP30561296 A JP 30561296A JP H10132027 A JPH10132027 A JP H10132027A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はダイナミックダン
パの取付構造に係り、特にドライブシャフトにダイナミ
ックダンパを取り付ける際に、ドライブシャフトの環状
凹溝の凹溝中心線に対してダイナミックダンパの中心線
を一致させるべく、ドライブシャフトの環状凹溝部位に
ダイナミックダンパの環状凸部を係合させ、ドライブシ
ャフトの取付部位に対して重量バランスを良好とし、こ
じれの発生を防止し得るとともに、従来の如き金属製の
取付バンドを不要とし、コストを低廉とし得るダイナミ
ックダンパの取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dynamic damper mounting structure, and more particularly, when mounting a dynamic damper on a drive shaft, aligns the center line of the dynamic damper with the center line of the annular groove of the drive shaft. In order to achieve this, the annular convex portion of the dynamic damper is engaged with the annular concave groove portion of the drive shaft to improve the weight balance with respect to the mounting portion of the drive shaft, prevent occurrence of kinks, and reduce the metal The present invention relates to a dynamic damper mounting structure that does not require the mounting band and can reduce the cost.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両、例えば独立懸架形式のサスペンシ
ョン構造を有する四輪駆動車両においては、デファレン
シャルギヤと駆動輪とを連絡するドライブシャフトを設
け、このドライブシャフトによって駆動力を駆動輪に伝
達させている。2. Description of the Related Art In a vehicle, for example, a four-wheel drive vehicle having an independent suspension type suspension structure, a drive shaft for connecting a differential gear and a drive wheel is provided, and a drive force is transmitted to the drive wheel by the drive shaft. I have.
【０００３】そして、ドライブシャフトにダイナミック
ダンパを固定し、このダイナミックダンパによって音・
振動特性を向上させている。[0003] Then, a dynamic damper is fixed to the drive shaft, and the sound /
Improved vibration characteristics.
【０００４】一般に、前記ダイナミックダンパは、ドラ
イブシャフトに取り付けられる円筒部と、この円筒部外
周の質量部と、円筒部外周と質量部内周とを連絡する接
続腕部とにより形成されており、質量部内には金属製の
ウエイトを埋設している。In general, the dynamic damper is formed by a cylindrical portion attached to a drive shaft, a mass portion on the outer periphery of the cylindrical portion, and a connecting arm portion connecting the outer periphery of the cylindrical portion and the inner periphery of the mass portion. A metal weight is buried in the section.
【０００５】前記ダイナミックダンパの取付構造として
は、特開平７−２３８９９０号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるダイナミックダンパ、及び
その取付構造は、ダイナミックダンパに回転軸を圧入し
てなる取付構造であって、ダイナミックダンパは、内部
に回転軸が配される円筒体を備え、円筒体の一方の端部
から円筒状のゴムクランプ部が同軸に延びている。円筒
体の内部に回転軸を圧入した後、ゴムクランプ部の自由
端側をラッパ状に折り曲げて折り返し、折返端部を円筒
体の外周部に配し、折返端部から円筒体に向けて作用す
る押圧力を発生させ、この力によって従来必要不可欠で
あったワンタッチクランプを省略している。A mounting structure of the dynamic damper is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-238990. The dynamic damper and the mounting structure disclosed in this publication are mounting structures in which a rotating shaft is press-fitted into the dynamic damper, and the dynamic damper includes a cylindrical body in which the rotating shaft is disposed, and the cylindrical body A cylindrical rubber clamp extends coaxially from one end of the rubber clamp. After press-fitting the rotating shaft into the cylindrical body, the free end side of the rubber clamp is bent back into a trumpet shape, and the folded end is arranged on the outer periphery of the cylindrical body, and acts from the folded end toward the cylindrical body. In this case, a one-touch clamp, which is indispensable in the past, is omitted.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のダイ
ナミックダンパの取付構造において、独立懸架形式のサ
スペンション構造を有する四輪駆動車両は、デファレン
シャルギヤと駆動輪であるタイヤ間にドライブシャフト
を配設し、このドライブシャフトによって駆動力をタイ
ヤに伝達させている。In a conventional dynamic damper mounting structure, a four-wheel drive vehicle having an independent suspension type suspension structure has a drive shaft disposed between a differential gear and a tire as a drive wheel. The drive force is transmitted to the tire by the drive shaft.
【０００７】このとき、ドライブシャフトにダイナミッ
クダンパを固定し、ダイナミックダンパによって音・振
動特性を向上させている。At this time, a dynamic damper is fixed to the drive shaft, and the sound and vibration characteristics are improved by the dynamic damper.
【０００８】しかし、前記ダイナミックダンパをドライ
ブシャフトに固定する際には、ダイナミックダンパをド
ライブシャフトに嵌装し、金属性の取付バンドによって
固定している。However, when the dynamic damper is fixed to the drive shaft, the dynamic damper is fitted to the drive shaft and fixed by a metal mounting band.
【０００９】この結果、ドライブシャフトへのダイナミ
ックダンパの組付工数が多いとともに、取付作業時間が
長く、実用上不利であるという不都合がある。As a result, there are disadvantages in that the number of steps for assembling the dynamic damper to the drive shaft is large, and the mounting operation time is long, which is disadvantageous in practical use.
【００１０】また、金属性の取付バンドを使用すること
により、取付バンドを準備する必要があり、部品点数が
増加してコストが大となり、経済的に不利であるという
不都合がある。[0010] In addition, the use of a metal mounting band requires the preparation of the mounting band, which increases the number of parts, increases the cost, and is disadvantageous economically.
【００１１】更に、前記ダイナミックダンパは、左右対
称形状に形成されておらず、ドライブシャフトの取付部
位に対して重量バランスが不安定となり、こじれが生ず
ることとなり、実用上不利であるという不都合がある。Further, the dynamic damper is not formed in a symmetrical shape, so that the weight balance becomes unstable with respect to the mounting portion of the drive shaft, and the dynamic damper is disadvantageously practically disadvantageous. .
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、独立懸架形式のサスペンシ
ョンに使用されるドライブシャフトに取り付けられる筒
状のダイナミックダンパの取付構造において、前記ドラ
イブシャフトの外周部に環状凹溝を設け、前記ダイナミ
ックダンパを左右対称形状に形成するとともにドライブ
シャフトの長手方向に延びる前記ダイナミックダンパの
全長の略中央部且つ内周面に前記環状凹溝に合致する形
状の環状凸部を設け、前記ドライブシャフトの環状凹溝
の凹溝中心線に対してダイナミックダンパの中心線を一
致させるべく取り付ける構成としたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a tubular dynamic damper mounting structure mounted on a drive shaft used for an independent suspension type suspension. An annular groove is provided on an outer peripheral portion of the dynamic damper, and the dynamic damper is formed in a symmetrical shape, and a shape substantially coincident with the annular groove on a substantially central portion and an inner peripheral surface of the entire length of the dynamic damper extending in a longitudinal direction of a drive shaft. Wherein the annular convex portion of the drive shaft is provided so that the center line of the dynamic damper is aligned with the center line of the groove of the annular groove of the drive shaft.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ドライブシャフトにダイナミックダンパを取り付ける際
には、ドライブシャフトの端部からダイナミックダンパ
を嵌装させ、ドライブシャフトの環状凹溝の凹溝中心線
に対してダイナミックダンパの中心線を一致させるべ
く、ドライブシャフトの環状凹溝部位にダイナミックダ
ンパの環状凸部を係合させ、ドライブシャフトの取付部
位に対して重量バランスを良好とし、こじれの発生を防
止するとともに、従来の如き金属製の取付バンドを不要
とし、コストを低廉としている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
When attaching the dynamic damper to the drive shaft, fit the dynamic damper from the end of the drive shaft and align the drive shaft with the center line of the dynamic damper with the groove center line of the annular groove of the drive shaft. Engage the annular convex part of the dynamic damper with the annular concave groove part to improve the weight balance with the drive shaft mounting part, prevent the occurrence of twisting, and eliminate the need for the metal mounting band as in the past. , The cost is low.
【００１４】[0014]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１５】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図４において、２は独立懸架形式のサスペンシ
ョン構造を有する車両、４はエンジン、６は変速機、８
はドライブシャフト、１０は前輪、１２は後輪である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIG. 4, 2 is a vehicle having an independent suspension type suspension structure, 4 is an engine, 6 is a transmission, 8
Denotes a drive shaft, 10 denotes a front wheel, and 12 denotes a rear wheel.
【００１６】前記車両２は、図４に示す如く、エンジン
４に装着される変速機６の出力部位と左右両側の前輪１
０、１０とをドライブシャフト８により連結し、このド
ライブシャフト８に筒状のダイナミックダンパ１４を取
り付けている。As shown in FIG. 4, the vehicle 2 includes an output portion of a transmission 6 mounted on an engine 4 and front wheels 1 on both left and right sides.
0 and 10 are connected by a drive shaft 8, and a cylindrical dynamic damper 14 is attached to the drive shaft 8.
【００１７】このとき、前記ドライブシャフト８の外周
部に環状凹溝１６を設け、前記ダイナミックダンパ１４
を左右対称形状に形成するとともに、ドライブシャフト
８の長手方向に延びる前記ダイナミックダンパ１４の全
長の略中央部且つ内周面に前記環状凹溝１６に合致する
形状の環状凸部１８を設け、前記ドライブシャフト８の
環状凹溝１６の凹溝中心線１６Ｃに対してダイナミック
ダンパ１４の中心線１４Ｃを一致させるべく取り付ける
構成とする。At this time, an annular concave groove 16 is provided in the outer peripheral portion of the drive shaft 8 so that the dynamic damper 14
Are formed in a symmetrical shape, and an annular convex portion 18 having a shape conforming to the annular groove 16 is provided in a substantially central portion and an inner peripheral surface of the entire length of the dynamic damper 14 extending in the longitudinal direction of the drive shaft 8, The configuration is such that the center line 14C of the dynamic damper 14 is aligned with the center line 16C of the groove of the annular groove 16 of the drive shaft 8.
【００１８】詳述すれば、前記環状凹溝１６をドライブ
シャフト８途中の外周部に形成する際に、図３に示す如
く、ドライブシャフト８の外径８Ｄよりも小なる外径２
０Ｄを有する平坦な小径部２０と、この小径部２０の両
端とドライブシャフト８とを連絡する第１、第２テーパ
部２２−１、２２−２とを有する、いわゆる略断面台形
状に形成する。More specifically, when the annular concave groove 16 is formed in the outer peripheral portion in the middle of the drive shaft 8, the outer diameter 2D is smaller than the outer diameter 8D of the drive shaft 8, as shown in FIG.
It is formed in a so-called substantially trapezoidal cross section having a flat small-diameter portion 20 having 0D and first and second taper portions 22-1 and 22-2 connecting both ends of the small-diameter portion 20 and the drive shaft 8. .
【００１９】また、前記ダイナミックダンパ１４を、図
１に示す如く、ダイナミックダンパ１４の全長の略中央
部である中心線１４Ｃに対して左右対称形状に形成す
る。As shown in FIG. 1, the dynamic damper 14 is formed in a symmetrical shape with respect to a center line 14C which is a substantially central portion of the entire length of the dynamic damper 14.
【００２０】前記ダイナミックダンパ１４は、図１及び
図２に示す如く、円筒部１４−１と、この円筒部１４−
１外周の質量部１４−２と、円筒部１４−１外周と質量
部１４−２内周とを連絡する接続腕部１４−３とからな
り、質量部１４−２内には金属製のウエイト１４−４を
埋設している。As shown in FIGS. 1 and 2, the dynamic damper 14 has a cylindrical portion 14-1 and a cylindrical portion 14-.
1) an outer peripheral mass portion 14-2; and a connecting arm portion 14-3 connecting the outer periphery of the cylindrical portion 14-1 and the inner periphery of the mass portion 14-2. 14-4 are buried.
【００２１】そして、前記ダイナミックダンパ１４の中
心線１４Ｃ部位且つ円筒部１４−１の内周面に前記環状
凹溝１６に合致する形状の環状凸部１８を形成する。こ
のとき、環状凸部１８を、前記環状凹溝１６に合致する
形状、つまり、図１に示す如く、ダイナミックダンパ１
４の円筒部１４−１の内径１４ｄ−１よりも小なる内径
２４ｄを有する平坦な小径部２４と、この小径部２４の
両端とダイナミックダンパ１４の円筒部１４−１とを連
絡する第１、第２テーパ部２６−１、２６−２とを有す
る、いわゆる略断面台形状に形成する。An annular projection 18 having a shape matching the annular groove 16 is formed on the center line 14C of the dynamic damper 14 and on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 14-1. At this time, the annular convex portion 18 is formed in a shape matching the annular concave groove 16, that is, as shown in FIG.
4, a flat small-diameter portion 24 having an inner diameter 24d smaller than the inner diameter 14d-1 of the cylindrical portion 14-1, and the first connecting the both ends of the small-diameter portion 24 with the cylindrical portion 14-1 of the dynamic damper 14. It is formed in a so-called substantially trapezoidal cross section having the second tapered portions 26-1 and 26-2.
【００２２】更に、前記環状凹溝１６と環状凸部１８と
の寸法関係は、若干のシマリバメ状態を実現できるよう
に設定する。Further, the dimensional relationship between the annular concave groove 16 and the annular convex portion 18 is set so that a slight shrinkage state can be realized.
【００２３】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００２４】前記ドライブシャフト８にダイナミックダ
ンパ１４を取り付ける際には、ドライブシャフト８のい
ずれか一方の端部からダイナミックダンパ１４を嵌装さ
せ、ドライブシャフト８の環状凹溝１６部位にダイナミ
ックダンパ１４の環状凸部１８をシマリバメ状態に係合
させる。When attaching the dynamic damper 14 to the drive shaft 8, the dynamic damper 14 is fitted from one end of the drive shaft 8, and the dynamic damper 14 is inserted into the annular groove 16 of the drive shaft 8. The annular protrusion 18 is engaged in the shrinking state.
【００２５】そしてこのとき、ドライブシャフト８の環
状凹溝１６の凹溝中心線１６Ｃに対してダイナミックダ
ンパ１４の中心線１４Ｃを一致させる。At this time, the center line 14C of the dynamic damper 14 is aligned with the center line 16C of the groove of the annular groove 16 of the drive shaft 8.
【００２６】これにより、前記ダイナミックダンパ１４
を左右対称形状に形成したことによってドライブシャフ
ト８の取付部位に対して重量バランスが良好となり、こ
じれの発生を防止することができ、実用上有利である。Thus, the dynamic damper 14
Is formed in a bilaterally symmetrical shape, the weight balance with respect to the mounting portion of the drive shaft 8 is improved, and occurrence of kinks can be prevented, which is practically advantageous.
【００２７】また、ドライブシャフト８にダイナミック
ダンパ１４を取り付ける際に、従来の如き金属製の取付
バンドが不要となり、コストを低廉とし得て、経済的に
有利である。Further, when the dynamic damper 14 is mounted on the drive shaft 8, a metal mounting band as in the prior art is not required, and the cost can be reduced, which is economically advantageous.
【００２８】更に、前記ドライブシャフト８の環状凹溝
１６にダイナミックダンパ１４の環状凸部１８を係合さ
せるのみで、ドライブシャフト８にダイナミックダンパ
１４を取り付けることができることにより、従来のもの
に比し取付工数を削減し得るとともに、取付作業時間を
短縮でき、実用上有利である。Furthermore, the dynamic damper 14 can be attached to the drive shaft 8 by merely engaging the annular convex portion 18 of the dynamic damper 14 with the annular groove 16 of the drive shaft 8, as compared with the conventional one. The number of mounting steps can be reduced and the mounting time can be reduced, which is practically advantageous.
【００２９】更にまた、前記環状凹溝１６及び環状凸部
１８を、夫々略断面台形状に形成することにより、ダイ
ナミックダンパ１４取付時の位置決めを確実に行うこと
ができるものである。Further, by forming the annular concave groove 16 and the annular convex portion 18 into a substantially trapezoidal cross section, the positioning when the dynamic damper 14 is mounted can be reliably performed.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、独立懸架形式のサスペンションに使用されるドライ
ブシャフトに取り付けられる筒状のダイナミックダンパ
の取付構造において、ドライブシャフトの外周部に環状
凹溝を設け、ダイナミックダンパを左右対称形状に形成
するとともに、ドライブシャフトの長手方向に延びるダ
イナミックダンパの全長の略中央部且つ内周面に環状凹
溝に合致する形状の環状凸部を設け、ドライブシャフト
の環状凹溝の凹溝中心線に対してダイナミックダンパの
中心線を一致させるべく取り付ける構成としたので、ダ
イナミックダンパを左右対称形状に形成したことによっ
てドライブシャフトの取付部位に対して重量バランスが
良好となり、こじれの発生を防止し得て、実用上有利で
ある。また、ドライブシャフトにダイナミックダンパを
取り付ける際に、従来の如き金属製の取付バンドが不要
となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
更に、前記ドライブシャフトの環状凹溝にダイナミック
ダンパの環状凸部を係合させるのみで、ドライブシャフ
トにダイナミックダンパを取り付けることができること
により、従来のものに比し取付工数を削減し得るととも
に、取付作業時間を短縮でき、実用上有利である。As described above in detail, according to the present invention, in a mounting structure of a cylindrical dynamic damper to be mounted on a drive shaft used for an independent suspension type suspension, an annular concave groove is formed on an outer peripheral portion of the drive shaft. The dynamic damper is formed in a symmetrical shape, and an annular convex portion having a shape conforming to the annular groove is provided at a substantially central portion and an inner peripheral surface of the entire length of the dynamic damper extending in the longitudinal direction of the drive shaft, The dynamic damper is mounted so that the center line of the dynamic damper coincides with the groove center line of the annular groove. And the occurrence of kinks can be prevented, which is practically advantageous. Further, when attaching the dynamic damper to the drive shaft, a metal attachment band as in the related art is not required, and the cost can be reduced, which is economically advantageous.
Furthermore, the dynamic damper can be attached to the drive shaft only by engaging the annular convex portion of the dynamic damper with the annular groove of the drive shaft. The working time can be reduced, which is practically advantageous.
【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
ダイナミックダンパの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a dynamic damper taken along line II-II of FIG. 2 showing an embodiment of the present invention.
【図２】ダイナミックダンパの正面図である。FIG. 2 is a front view of a dynamic damper.
【図３】ドライブシャフトの環状凹溝部分の要部拡大図
である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of an annular groove portion of a drive shaft.
【図４】独立懸架形式のサスペンション構造を有する車
両の概略平面図である。FIG. 4 is a schematic plan view of a vehicle having an independent suspension type suspension structure.
【図５】ドライブシャフトにダイナミックダンパを取り
付けた状態の概略拡大断面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a state where a dynamic damper is attached to a drive shaft.
２ 車両 ４ エンジン ６ 変速機 ８ ドライブシャフト ８Ｄ 外径 １０ 前輪 １２ 後輪 １４ ダイナミックダンパ １４Ｃ 中心線 １４−１ 円筒部 １４−２ 質量部 １４−３ 接続腕部 １４−４ ウエイト １４ｄ−１ 内径 １６ 環状凹溝 １６Ｃ 凹溝中心線 １８ 環状凸部 ２０ 小径部 ２０Ｄ 外径 ２２−１ 第１テーパ部 ２２−２ 第２テーパ部 ２４ 小径部 ２４ｄ 内径 ２６−１ 第１テーパ部 ２６−２ 第２テーパ部 2 Vehicle 4 Engine 6 Transmission 8 Drive shaft 8D Outer diameter 10 Front wheel 12 Rear wheel 14 Dynamic damper 14C Center line 14-1 Cylindrical part 14-2 Mass part 14-3 Connection arm part 14-4 Weight 14d-1 Inner diameter 16 Annular Groove 16C Groove centerline 18 Annular convex part 20 Small diameter part 20D Outer diameter 22-1 First taper part 22-2 Second taper part 24 Small diameter part 24d Inner diameter 26-1 First taper part 26-2 Second taper part
Claims (2)
れるドライブシャフトに取り付けられる筒状のダイナミ
ックダンパの取付構造において、前記ドライブシャフト
の外周部に環状凹溝を設け、前記ダイナミックダンパを
左右対称形状に形成するとともにドライブシャフトの長
手方向に延びる前記ダイナミックダンパの全長の略中央
部且つ内周面に前記環状凹溝に合致する形状の環状凸部
を設け、前記ドライブシャフトの環状凹溝の凹溝中心線
に対してダイナミックダンパの中心線を一致させるべく
取り付ける構成としたことを特徴とするダイナミックダ
ンパの取付構造。1. A mounting structure of a cylindrical dynamic damper to be mounted on a drive shaft used for an independent suspension type suspension, wherein an annular concave groove is provided in an outer peripheral portion of the drive shaft, and the dynamic damper is formed in a symmetrical shape. An annular convex portion having a shape conforming to the annular groove is provided substantially at the center and on the inner peripheral surface of the entire length of the dynamic damper extending in the longitudinal direction of the drive shaft, and the center of the annular groove of the drive shaft is formed. A mounting structure for a dynamic damper, wherein the mounting structure is such that the center line of the dynamic damper is aligned with the line.
面台形状に形成される環状凹溝及び環状凸部である特許
請求の範囲の請求項１に記載のダイナミックダンパの取
付構造。2. The dynamic damper mounting structure according to claim 1, wherein said annular concave groove and said annular convex portion are an annular concave groove and an annular convex portion each having a substantially trapezoidal cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30561296A JPH10132027A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Mounting structure for dynamic damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30561296A JPH10132027A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Mounting structure for dynamic damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10132027A true JPH10132027A (en) | 1998-05-22 |
Family
ID=17947243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30561296A Pending JPH10132027A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Mounting structure for dynamic damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10132027A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138973A2 (en) | 2000-03-30 | 2001-10-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| US6883653B2 (en) * | 2002-05-27 | 2005-04-26 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper |
| JP2007100836A (en) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Ntn Corp | Power transmission shaft with dynamic damper |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP30561296A patent/JPH10132027A/en active Pending
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| US6499730B1 (en) | 2000-03-30 | 2002-12-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| EP1138973A3 (en) * | 2000-03-30 | 2003-01-22 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| US6883653B2 (en) * | 2002-05-27 | 2005-04-26 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper |
| JP2007100836A (en) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Ntn Corp | Power transmission shaft with dynamic damper |
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