JPH10131983A - Damper integrated starting device - Google Patents
Damper integrated starting deviceInfo
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- JPH10131983A JPH10131983A JP8288006A JP28800696A JPH10131983A JP H10131983 A JPH10131983 A JP H10131983A JP 8288006 A JP8288006 A JP 8288006A JP 28800696 A JP28800696 A JP 28800696A JP H10131983 A JPH10131983 A JP H10131983A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用に用いられるダ
ンパ一体型発進装置に関する。より詳細には、ダンパ装
置にシールを設けたダンパ一体型発進装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper-integrated starting device used for a vehicle. More specifically, the present invention relates to a damper-integrated starting device in which a seal is provided in a damper device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンと自動変速機本体の間に
位置する湿式発進クラッチと一体になったダンパ装置
は、ダンパ装置が粘性を用いていないものと用いている
ものとがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a damper device integrated with a wet start clutch located between an engine and an automatic transmission main body includes a damper device that does not use viscosity and a damper device that uses a viscous damper device.
【０００３】粘性機構を持たないダンパ装置は、例えば
ダンパ装置のトルク入力部材とトルク出力部材との間に
スプリングを配置したもの等があり、当然のことながら
ダンパ部周辺に粘性流体が存在しても、そのダンパ機能
や特性に影響しないことは言うまでもない。A damper device having no viscous mechanism includes, for example, a device in which a spring is disposed between a torque input member and a torque output member of the damper device. Naturally, a viscous fluid exists around the damper portion. Needless to say, this does not affect the damper function or characteristics.
【０００４】湿式発進クラッチのハウジング内に取り込
まれて一体になった粘性機構付きダンパ装置は、クラッ
チ部を冷却する冷却油路とクラッチピストンを作動させ
る作動油路が互いに独立しているが、冷却油路はダンパ
装置と連通し、互いに開放されている油路である。更
に、ダンパ部及びダンパ部周辺に存在する流体が、クラ
ッチ部冷却用の流体と共用である。従って、ダンパ装置
の粘性機構は、クラッチ冷却用流体と全く同じ流体の粘
性を用いて減衰する。In a damper device with a viscous mechanism which is incorporated into a housing of a wet start clutch and integrated, a cooling oil passage for cooling the clutch portion and a working oil passage for operating the clutch piston are independent of each other. The oil passage communicates with the damper device and is open to each other. Further, the fluid existing around the damper portion and the damper portion is shared with the fluid for cooling the clutch portion. Therefore, the viscosity mechanism of the damper device attenuates using the viscosity of the fluid exactly the same as the clutch cooling fluid.
【０００５】つまり、エンジンと自動変速機本体の間に
位置する湿式発進クラッチのハウジング内に取り込まれ
て一体になったダンパ装置が、流体の粘性を用いていな
ければ、ダンパ部及びダンパ部周辺に存在する流体が何
であれ、ダンパの機能や特性などに直接影響しない。し
かし、エンジンと自動変速機本体の間に位置する湿式発
進クラッチのハウジング内に取り込まれて一体になった
ダンパ装置が、湿式発進クラッチのクラッチ冷却用流体
をそのままダンパ装置の粘性機構に用いるため、粘度変
化が著しい湿式発進クラッチに用いる流体を使用した場
合、粘度変化の影響を直接受けて、設計したダンパ特性
を作動させることは困難である。That is, if the integrated damper device incorporated in the housing of the wet start clutch located between the engine and the automatic transmission main body does not use the viscosity of the fluid, the damper unit and the vicinity of the damper unit are disposed. Whatever fluid is present, it does not directly affect the function or characteristics of the damper. However, since the damper device incorporated into the housing of the wet start clutch located between the engine and the automatic transmission body and integrated therewith uses the clutch cooling fluid of the wet start clutch as it is for the viscous mechanism of the damper device, When a fluid used for a wet start clutch having a remarkable change in viscosity is used, it is difficult to directly operate the designed damper characteristic under the influence of the change in viscosity.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとするための課題】以上説明したよ
うに、エンジンまたはエンジンのフライホイールの直後
に配置され、トルク伝達自在の発進クラッチのハウジン
グ内に取り込まれて一体になり、トルクを伝達しかつエ
ンジンの振動や過渡的な捩り振動などを減衰する粘性機
構付きダンパ装置が発進クラッチ部の油路と独立したダ
ンパ一体型発進装置が存在しない。SUMMARY OF THE INVENTION As described above, a torque transmitting torque transmission clutch is disposed immediately after an engine or a flywheel of the engine and is integrated into a torque transmitting start clutch housing. Further, there is no damper-integrated starting device in which a damper device with a viscous mechanism for attenuating engine vibration or transient torsional vibration is independent of the oil passage of the starting clutch unit.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明の発進クラッチ用のダンパは、In order to achieve the above object, a starting clutch damper according to the present invention comprises:
【０００８】変速機用の発進クラッチを断続するための
クラッチピストンを作動させる作動油路と、摩擦プレー
トの摩擦面を冷却する冷却油路と冷却油路の一部である
ドレン油路と、粘性機構付きダンパ装置がそれぞれ独立
して設けられ、発進クラッチと直接連結して一体とし、
トルク伝達し、かつエンジンの振動や過渡的な捩り振動
などを減衰することを特徴とする。A hydraulic oil passage for actuating a clutch piston for connecting and disconnecting a starting clutch for a transmission, a cooling oil passage for cooling a friction surface of a friction plate, a drain oil passage which is a part of the cooling oil passage, A damper device with a mechanism is provided independently, and it is directly connected to the starting clutch and integrated,
It is characterized by transmitting torque and damping engine vibration and transient torsional vibration.
【０００９】更に、本発明のダンパ一体型発進装置は、
軸方向に穴を有すると共に変速機本体に動力を伝達する
ための入力軸と、該入力軸の半径方向外側に配置され、
それぞれ軸方向に摺動自在のクラッチ部およびクラッチ
ピストンを収容したクラッチケースと、該クラッチケー
スを収容したハウジングとを備え、任意のトルク伝達が
可能な変速機用の発進クラッチと、トルク入力部材とト
ルク出力部材との間でトルクを伝達するダンパ一体型発
進装置において、前記ダンパ装置は、前記発進クラッチ
の前記ハウジング内に一体的に設けられ、エンジンの振
動や過渡的な捩り振動などを減衰し、かつ前記ダンパ部
が前記クラッチピストンを作動させる作動油路と前記発
進クラッチ部の冷却油路及び冷却油路の一部であるドレ
ン油路とが各々独立していることを特徴とする。[0009] Further, the damper-integrated starting device according to the present invention includes:
An input shaft having a hole in the axial direction and transmitting power to the transmission main body, and an input shaft disposed radially outside the input shaft;
A starting clutch for a transmission including a clutch case accommodating a clutch portion and a clutch piston slidable in the axial direction, and a housing accommodating the clutch case, capable of transmitting an arbitrary torque, and a torque input member; In a damper-integrated starting device that transmits torque between a torque output member and the damper device, the damper device is integrally provided in the housing of the starting clutch to attenuate engine vibration and transient torsional vibration. In addition, the hydraulic oil passage for operating the clutch piston by the damper unit, the cooling oil passage of the starting clutch unit, and the drain oil passage that is a part of the cooling oil passage are independent of each other.
【００１０】[0010]
【発明実施の形態】本発明は、発進クラッチの半径方向
に配置され一体になったダンパ装置部を密封することに
より、ダンパ装置の粘性機構に前記クラッチ部とは異な
る粘性の流体を用いることが可能になり、ダンパ装置の
必要特性に合わせて流体の粘度を選択できるダンパを成
立させた。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS According to the present invention, a viscous mechanism different from that of the clutch unit is used for the viscous mechanism of the damper unit by sealing the integrated damper unit arranged in the radial direction of the starting clutch. It is now possible to establish a damper that can select the viscosity of the fluid according to the required characteristics of the damper device.
【００１１】これにより、発進クラッチと一体になり発
進クラッチ半径方向に配置された粘性機構付きダンパ装
置は、自動変速機本体および発進クラッチの潤滑油とは
異なる粘性流体を利用し、発進クラッチ半径方向に配置
されたスプリングなどと併用して、エンジンなどの振動
や過渡的な捩り振動などをより効果的に減衰するダンパ
一体型発進装置を成立させた。Thus, the damper device with the viscous mechanism integrated with the starting clutch and arranged in the radial direction of the starting clutch utilizes a viscous fluid different from the lubricating oil of the main body of the automatic transmission and the starting clutch. A damper-integrated starting device that more effectively attenuates engine vibrations and transient torsional vibrations has been established in combination with springs and other components.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は、本発明の第１実施例のダンパ一体型
発進装置１００の一部破断した正面図であり、図２は図
１の軸方向断面図であり、図３は図２のＯ−リングを用
いたダンパ装置部１００の拡大図である。1 is a partially cutaway front view of a damper-integrated starting device 100 according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an axial sectional view of FIG. 1, and FIG. It is an enlarged view of the damper device part 100 using the O-ring of FIG.
【００１３】図２に示すように、ダンパ一体型発進装置
１００は、ほぼ装置全体を包囲するハウジング１０２を
備えている。ハウジング１０２内には、ダンパ装置１０
１が装着され、クラッチケース１０３はスプライン等を
介してダンパ装置１０１と連結されている。ハウジング
１０２の一部はスリーブ１０４となっており、スリーブ
１０４の内側には固定軸１０５が配置されており、固定
軸１０５の内側には入力軸１０６が配置されている。As shown in FIG. 2, the damper-integrated starting device 100 includes a housing 102 that substantially surrounds the entire device. In the housing 102, the damper device 10 is provided.
1 is mounted, and the clutch case 103 is connected to the damper device 101 via a spline or the like. A part of the housing 102 is a sleeve 104, a fixed shaft 105 is arranged inside the sleeve 104, and an input shaft 106 is arranged inside the fixed shaft 105.
【００１４】図２に点線で囲んで示すダンパ装置１０１
は、ハウジング１０２内に凸部１０７が設けられ、円周
方向摺動自在に配置されたスプリング１０８とスライダ
１０９を介して、クラッチケース１０３の半径方向外側
のスプライン等でクラッチケース１０３とハブプレート
１１０が連結されている。スライダ１０９とスプリング
１０８の個数は任意に設定できることは言うまでもな
い。後述する実施例においても全く同様である。A damper device 101 shown in FIG.
The clutch case 103 and the hub plate 110 are provided with a spline or the like on the radial outside of the clutch case 103 via a spring 108 and a slider 109 which are provided with a convex portion 107 in the housing 102 and are slidably disposed in the circumferential direction. Are connected. It goes without saying that the number of sliders 109 and springs 108 can be set arbitrarily. The same applies to the embodiments described later.
【００１５】図３に示すように、ハブプレート１１０の
フランジ部１１１とハウジング１０２の突起部１１２の
円筒内周面１１３との間にＯ−リング１１４が円周方向
に摺動可能にフランジ部１１１の軸方向の両端に設けた
円周溝１４０内に配置されている。また、第１実施例で
は半径方向の断面がほぼ円形であるがＯ−リング１１４
が流体のシールに用いるものであれば、その断面形状を
限定しない。As shown in FIG. 3, between the flange portion 111 of the hub plate 110 and the cylindrical inner peripheral surface 113 of the projection 112 of the housing 102, an O-ring 114 is slidable in the circumferential direction. Are arranged in circumferential grooves 140 provided at both ends in the axial direction. In the first embodiment, the cross section in the radial direction is substantially circular, but the O-ring 114
Is not limited as long as it is used for sealing a fluid.
【００１６】クラッチケース１０３には、クラッチピス
トン１１５が軸方向摺動自在に配置されている。クラッ
チケース１０３の半径方向内側には、スプライン等を介
して軸方向摺動自在複数のプレート１１７と摩擦プレー
ト１１６が設けられている。プレート１１７の外側には
固定プレート１１８がクラッチケース１０３に固定され
ている。ハウジング１０２の凸部１０７の軸方向の背面
には３個の突起１１９が設けられている。突起１１９は
不図示のエンジンの不図示のドライブプレートと係合す
る。ハウジング１０２の凸部１０７の軸方向の背面の突
起１１９の個数は任意設定出来ることは言うまでもな
い。後述する実施例においても全く同様である。In the clutch case 103, a clutch piston 115 is slidably disposed in the axial direction. A plurality of plates 117 and a friction plate 116 that are slidable in the axial direction via splines and the like are provided radially inward of the clutch case 103. A fixing plate 118 is fixed to the clutch case 103 outside the plate 117. Three protrusions 119 are provided on the rear surface of the convex portion 107 of the housing 102 in the axial direction. The protrusion 119 engages with a drive plate (not shown) of the engine (not shown). It goes without saying that the number of protrusions 119 on the rear surface in the axial direction of the convex portion 107 of the housing 102 can be arbitrarily set. The same applies to the embodiments described later.
【００１７】クラッチケース１０３の内周円筒部１２０
は、軸受１３８を介して固定軸１０５に連結されてい
る。内周円筒部１２０には、半径方向外側に延在する円
環状のフランジ１２１が設けられており、フランジ１２
１とクラッチピストン１１５との間にスプリング１２２
が配置されている。スプリング１２２は、クラッチピス
トン１１５をクラッチケース１０３の内周面１２３に押
し付ける方向の力を与えている。クラッチピストン１１
５の軸方向外方の端部１２４は最も外側のプレート１１
７ａに接しており、発進クラッチ締結時にはプレート１
１７ａと固定プレート１１８との間で、他のプレート１
１７ｂ及び１１７ｃと摩擦プレート１１６を挟み込む。The inner cylindrical portion 120 of the clutch case 103
Is connected to the fixed shaft 105 via a bearing 138. The inner peripheral cylindrical portion 120 is provided with an annular flange 121 extending radially outward.
1 and a clutch 122 between the clutch piston 115
Is arranged. The spring 122 applies a force in a direction of pressing the clutch piston 115 against the inner peripheral surface 123 of the clutch case 103. Clutch piston 11
The axially outer end 124 of the outermost plate 11
7a, and when the starting clutch is engaged, the plate 1
17a and the fixed plate 118, another plate 1
The friction plate 116 is sandwiched between the friction plates 17b and 117c.
【００１８】入力軸１０６の端部は、円板状のハブ１２
５になっており、その半径方向外側に円筒部１２６が設
けられている。ハブ１２５の円筒部１２６には、複数の
摩擦プレート１１６が、スプライン等を介して軸方向に
摺動自在に設けられている。本実施例においては、プレ
ート１１７それぞれの間に１つの摩擦プレート１１６が
挟み込まれるように構成されている。すなわち、２つの
摩擦プレート１１６が設けられている。しかしながら、
プレート１１７及び摩擦プレート１１６の枚数は、任意
に設定出来ることは言うまでもない。また、摩擦プレー
ト１１６に貼着する摩擦材も両側及び片側のいずれに設
けることも可能である。後述する実施例においても全く
同様である。The end of the input shaft 106 is connected to the disc-shaped hub 12.
5, and a cylindrical portion 126 is provided on the outside in the radial direction. A plurality of friction plates 116 are provided on the cylindrical portion 126 of the hub 125 slidably in the axial direction via splines and the like. In this embodiment, one friction plate 116 is sandwiched between the plates 117. That is, two friction plates 116 are provided. However,
It goes without saying that the number of plates 117 and friction plates 116 can be set arbitrarily. Further, the friction material to be adhered to the friction plate 116 can be provided on both sides and one side. The same applies to the embodiments described later.
【００１９】ここで、図２を用いてダンパ一体型発進装
置１００の摩擦面冷却油の流れを説明する。Here, the flow of the friction surface cooling oil of the damper-integrated starting device 100 will be described with reference to FIG.
【００２０】入力軸１０６の軸方向に設けられている穴
１２７から入った冷却油は入力軸１０６の半径方向の貫
通孔１２９を介してその外周側に流れ、その端部に設け
られたハブ１２５の半径方向外側の円筒部１２６の半径
方向の貫通孔１２９を経由して、摩擦プレート１１６と
プレート１１７の摩擦面及び摩擦面に設けられた貫通溝
等を通過して摩擦面の冷却を行い、クラッチケース１０
３の半径方向外側の円筒部１３０に設けられた貫通孔１
３１からクラッチケース１０３の円筒部外側に摩擦面冷
却後の油が排出される。排出された油は、クラッチケー
ス１０３の円筒部１３０の外側とハウジング１０２の内
周面とから成る隙間１３２を経由してハウジングのスリ
ーブ１０４の内周側と固定軸の外周側とから成る隙間１
３３にドレンされる。ダンパ装置１０１のハブプレート
１１０のフランジ部１１１とハウジング１０２の突起部
１１２の円筒内周面１１３との間に配置された円周方向
に摺動可能なＯ−リング１１４によってダンパ装置１０
１が密封されている為、クラッチケース１０３の外側に
排出された冷却油はダンパ装置１０１内には流れない。
次に、ダンパ一体型発進装置１００の発進クラッチ作
動油の流れを説明する。Cooling oil that has entered through a hole 127 provided in the axial direction of the input shaft 106 flows to the outer peripheral side through a radial through hole 129 of the input shaft 106, and a hub 125 provided at an end thereof. Through the radial through holes 129 of the cylindrical portion 126 on the outside in the radial direction, passes through the friction surfaces of the friction plates 116 and 117 and through grooves provided in the friction surfaces, and cools the friction surfaces. Clutch case 10
3 through-hole 1 provided in the cylindrical portion 130 on the outside in the radial direction
The oil after the friction surface cooling is discharged from 31 to the outside of the cylindrical portion of the clutch case 103. The discharged oil passes through a gap 132 formed between the outside of the cylindrical portion 130 of the clutch case 103 and the inner circumferential surface of the housing 102 and a gap 1 formed between the inner circumferential side of the sleeve 104 of the housing and the outer circumferential side of the fixed shaft.
It is drained to 33. A circumferentially slidable O-ring 114 disposed between a flange 111 of a hub plate 110 of the damper device 101 and a cylindrical inner peripheral surface 113 of a projection 112 of the housing 102 allows the damper device 10 to be mounted.
1 is sealed, the cooling oil discharged to the outside of the clutch case 103 does not flow into the damper device 101.
Next, the flow of the starting clutch hydraulic oil of the damper-integrated starting device 100 will be described.
【００２１】まず、入力軸１０６の外周側と固定軸１０
５の内周側からなる隙間１３４から入った作動油は、固
定軸１０５の半径方向外側の貫通孔１３５を介して、ク
ラッチケース１０３の内周側円筒部１２０に設けられた
孔１３６を経由して油圧室１３７へと向かう。発進クラ
ッチを締結させる時には、この油圧室１３７の油圧を上
昇させ、油圧力によりクラッチピストン１１５を図１で
左方向に移動させる。この結果、クラッチピストン１１
５と固定プレート１１８との間で摩擦プレート１１６と
プレート１１７とが互いに締結され、発進クラッチが締
結状態になり、動力伝達が可能になる。油圧室１３７の
油圧を減少させれば、クラッチピストン１１５は、スプ
リング１２２の反力により図１で右方向に移動し、摩擦
プレート１１６とプレート１１７とが互いに離れ、発進
クラッチ締結状態が解かれ非締結状態になる。このよう
に油圧室１３７の圧力を任意調整することにより、発進
クラッチの動力伝達率をほぼ０％から１００％まで自在
に制御可能になる。First, the outer peripheral side of the input shaft 106 and the fixed shaft 10
Hydraulic oil that has entered through the gap 134 formed on the inner peripheral side of the clutch case 103 passes through the radially outer through hole 135 of the fixed shaft 105, and passes through the hole 136 provided in the inner peripheral cylindrical portion 120 of the clutch case 103. To the hydraulic chamber 137. When the starting clutch is engaged, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 137 is increased, and the clutch piston 115 is moved leftward in FIG. 1 by the hydraulic pressure. As a result, the clutch piston 11
The friction plate 116 and the plate 117 are fastened to each other between 5 and the fixed plate 118, and the starting clutch is in a fastened state, so that power transmission is possible. If the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 137 is reduced, the clutch piston 115 moves rightward in FIG. 1 due to the reaction force of the spring 122, the friction plate 116 and the plate 117 are separated from each other, and the starting clutch engagement state is released and the clutch piston 115 is released. It will be in the fastening state. By arbitrarily adjusting the pressure of the hydraulic chamber 137 in this manner, the power transmission rate of the starting clutch can be freely controlled from almost 0% to 100%.
【００２２】以上説明したダンパ一体型発進装置１００
では、摩擦面冷却油路と発進クラッチ作動油路とダンパ
装置部の油室が互いに独立しているため、発進クラッチ
の作動と摩擦面の冷却とダンパ装置の作動がそれぞれ単
独で自在に制御可能である。更に、発進クラッチとダン
パ装置を一体にしても発進クラッチ及びダンパ装置の各
々の制御自体にはまったく影響がない。The above described damper-integrated starting device 100
Since the friction surface cooling oil passage, the starting clutch operating oil passage, and the oil chamber of the damper device are independent of each other, the operation of the starting clutch, the cooling of the friction surface, and the operation of the damper device can be independently controlled. It is. Furthermore, even if the starting clutch and the damper device are integrated, the control itself of each of the starting clutch and the damper device is not affected at all.
【００２３】ここで、図２を用いてダンパ一体型発進装
置１００の動力伝達経路について説明する。Here, the power transmission path of the damper-integrated starting device 100 will be described with reference to FIG.
【００２４】まず発進クラッチ締結時は、不図示のエン
ジンから不図示のドライブプレートを介して、ハウジン
グ１０２の背面に設けられた突起１１９と一体になって
いるハウジング１０２に伝達される。次に、動力は、ハ
ウジング１０２の凸部１０７からスプリング１０８とス
ライダ１０９、すなわちダンパ装置１１０を介して、ク
ラッチケース１０３の円筒部１３０の外周側のスプライ
ン等で連結されたクラッチケース１０３に伝達される。
更に、クラッチケース１０３の円筒部１３０の内周側に
スプライン等を介して連結されたプレート１１７をクラ
ッチピストン１１５により押し付けられた摩擦プレート
１１６、ハブ１２９を介して入力軸１０６に伝達され
る。First, when the starting clutch is engaged, the power is transmitted from the engine (not shown) to the housing 102 integrated with the projection 119 provided on the rear surface of the housing 102 via a drive plate (not shown). Next, the power is transmitted from the convex portion 107 of the housing 102 to the clutch case 103 connected by a spline or the like on the outer peripheral side of the cylindrical portion 130 of the clutch case 103 via the spring 108 and the slider 109, that is, the damper device 110. You.
Further, a plate 117 connected to the inner peripheral side of the cylindrical portion 130 of the clutch case 103 via a spline or the like is transmitted to the input shaft 106 via the friction plate 116 pressed by the clutch piston 115 and the hub 129.
【００２５】次に、発進クラッチの解放時には、不図示
のエンジンから出力された動力は、不図示のドライブプ
レートを介してハウジング１０２の背面に設けられた突
起１１９と一体になっているハウジング１０２に伝達さ
れる。次に、動力は、ハウジング１０２の凸部１０７か
らスプリング１０８とスライダ１０９を介して、クラッ
チケース１０３の円筒部１３０の外周側にスプライン等
で連結されたクラッチケース１０３に伝達される。更
に、クラッチケース１０３の円筒部１３０の内周側にス
プライン等を介して連結されたプレート１１７に伝達さ
れる。しかしながら、発進クラッチの解放時には、プレ
ート１１７と摩擦プレート１１６との接続が断たれてい
るため、プレート１１７から摩擦プレート１１６への動
力伝達はなく、発進クラッチはニュートラル状態とな
る。Next, when the starting clutch is disengaged, the power output from the engine (not shown) is transferred to the housing 102 integrated with the projection 119 provided on the rear surface of the housing 102 via a drive plate (not shown). Is transmitted. Next, power is transmitted from the convex portion 107 of the housing 102 to the clutch case 103 connected to the outer peripheral side of the cylindrical portion 130 of the clutch case 103 by a spline or the like via the spring 108 and the slider 109. Further, the power is transmitted to a plate 117 connected to the inner peripheral side of the cylindrical portion 130 of the clutch case 103 via a spline or the like. However, when the starting clutch is released, since the connection between the plate 117 and the friction plate 116 is disconnected, no power is transmitted from the plate 117 to the friction plate 116, and the starting clutch is in a neutral state.
【００２６】図４は、本発明の第２実施例のシールリン
グ２０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図
である。第２実施例においては、シールリング２０１の
断面形状はほぼ矩形である。FIG. 4 is a partial sectional view showing a detailed view of a damper device using a seal ring 201 according to a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the cross-sectional shape of the seal ring 201 is substantially rectangular.
【００２７】図５は、本発明の第３実施例のダストシー
ル３０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図
である。第３実施例においては、ハブプレート１１０の
フランジ部３１１には溝がなく、断面コの字型のダスト
シール３０１は、円筒形内周面１１３とハブプレート１
１０とフランジ部３１１の内周面との間に介装されてい
る。FIG. 5 is a partial sectional view showing a detailed view of a damper device using a dust seal 301 according to a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the flange portion 311 of the hub plate 110 has no groove, and the dust seal 301 having a U-shaped cross section is formed between the cylindrical inner peripheral surface 113 and the hub plate 1.
10 and the inner peripheral surface of the flange 311.
【００２８】図６は、本発明の第４実施例のオイルシー
ル４０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図
である。本実施例では、ハウジング１１２の突起４１２
とハブプレート１１０のフランジ部４１１との間に介装
される。断面コの字型のオイルシール４０１は、更にハ
ウジング１０２の内面と突起部４１２に設けた内方に延
在する第２の突起４１３に接触している。従って、全部
で３つの界面ダンパ装置をシールすることができる。FIG. 6 is a partial sectional view showing a detailed view of a damper device using an oil seal 401 according to a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the protrusion 412 of the housing 112 is used.
And the flange portion 411 of the hub plate 110. The oil seal 401 having a U-shaped cross section further contacts the inner surface of the housing 102 and the inwardly extending second protrusion 413 provided on the protrusion 412. Therefore, a total of three interface damper devices can be sealed.
【００２９】図７は本発明の第５実施例のすべり軸受５
０１を用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図であ
る。断面ほぼ矩形のすべり軸受５０１がハブプレート１
１０のフランジ部５１１と突起部５１２との間に嵌装さ
れている。FIG. 7 shows a sliding bearing 5 according to a fifth embodiment of the present invention.
It is a fragmentary sectional view showing a detailed view of a damper device using No. 01. The slide bearing 501 having a substantially rectangular cross section is the hub plate 1
It is fitted between the ten flanges 511 and the projections 512.
【００３０】図８は本発明の第６実施例の軸受６０１を
用いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面図である。断
面ほぼ矩形の軸受６０１がハブプレート１１０のフラン
ジ部６１１と突起部６１２との間に嵌装されているFIG. 8 is a partial sectional view showing a detailed view of a damper device using a bearing 601 according to a sixth embodiment of the present invention. A bearing 601 having a substantially rectangular cross section is fitted between the flange 611 and the protrusion 612 of the hub plate 110.
【００３１】図９は本発明の第７実施例のＶパッキン
（リップシール）７０１を用いたダンパ装置の詳細図を
示す部分断面図である。断面Ｖ字型のＶパッキン７０１
がハブプレート１１０のフランジ部７１１と突起部７１
２との間に嵌装されている。FIG. 9 is a partial sectional view showing a detailed view of a damper device using a V-packing (lip seal) 701 according to a seventh embodiment of the present invention. V packing 701 with V-shaped cross section
Are the flange 711 and the projection 71 of the hub plate 110.
2 is fitted.
【００３２】第２実施例〜第７実施例における基本構
造、動力伝達経路、油の流れ、ダンパ一体型発進クラッ
チの基本特性は前記第１実施例と同じ為、ここでの説明
は省略する。The basic structure, power transmission path, oil flow, and basic characteristics of the damper-integrated starting clutch in the second to seventh embodiments are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００３３】また、前述したもの以外にシールを目的と
したり、取り付けると結果的にシール可能なものであれ
ば、その形状や材質には全く制限されないで成立するこ
とは言うまでもない。It is needless to say that the shape and the material are not limited at all, as long as they can be used as a seal or can be sealed as a result when they are attached.
【００３４】また、ダンパ一体型発進装置は、従来の自
動変速機（Ａ／Ｔ）だけでなく、その他の動力伝達機
構、例えばＣＴＶなどの無断変速機などにも全く同様に
適用することが可能である。Further, the damper-integrated starting device can be applied not only to a conventional automatic transmission (A / T) but also to other power transmission mechanisms, for example, a continuously variable transmission such as a CTV. It is.
【００３５】以上説明した第１実施例によれば、ダンパ
一体型発進装置の粘性機構付きのダンパ装置に用いる粘
性流体は、適切な粘度の流体を自由に設定できるため、
例えば粘度変化の少ない流体を用いることにより、エン
ジンの振動や過渡的な捩り振動を効果的に減衰し、動力
伝達装置の一部として使用されるダンパ一体型発進装置
が、車の乗り心地を向上させ、車の運転操作性を向上さ
せることが可能になる。更に、発進クラッチ自体の耐久
性および寿命が向上することは言うまでもない。また、
経時劣化の著しい自動変速機のＡＴＦを用いないで、ダ
ンパ装置専用の粘性流体を用いることにより安定した減
衰特性が維持出来る。According to the first embodiment described above, the viscous fluid used for the damper device with the viscous mechanism of the damper-integrated starting device can be freely set to a fluid having an appropriate viscosity.
For example, the use of a fluid with a small change in viscosity effectively dampens engine vibration and transient torsional vibration, and a damper-integrated starting device used as a part of the power transmission system improves the riding comfort of vehicles. As a result, the driving operability of the car can be improved. Further, it goes without saying that the durability and the life of the starting clutch itself are improved. Also,
A stable damping characteristic can be maintained by using a viscous fluid dedicated to the damper device without using the ATF of the automatic transmission that is significantly deteriorated with time.
【００３６】ダンパ装置部のシールされた油室を摩擦面
冷却を目的とした冷却専用油路や冷却専用油路の一部で
あるドレン油路やクラッチ制御油路と独立させても、ダ
ンパ装置の減衰機能や発進クラッチの特性に全く影響し
ないでダンパ一体型発進装置を成立させた。Even if the sealed oil chamber of the damper unit is made independent of the cooling oil passage for cooling the friction surface, the drain oil passage which is a part of the cooling oil passage, and the clutch control oil passage, The damper-integrated starting device was established without affecting the damping function of the vehicle and the characteristics of the starting clutch at all.
【００３７】[0037]
（１）ダンパ装置をシールや軸受等によって密閉して適
切な粘度の流体を選定でき、粘性機構を持ったダンパ装
置の減衰特性を自由に設定して、例えば温度による粘度
変化が少ない流体を用いることにより、エンジンの振動
や過渡的な捩り振動をより効果的に減衰して、発進クラ
ッチの耐久性や寿命が向上する。(1) A fluid having an appropriate viscosity can be selected by sealing the damper device with a seal or a bearing, and the damping characteristic of the damper device having a viscous mechanism can be freely set, for example, a fluid having a small viscosity change due to temperature is used. This effectively attenuates engine vibrations and transient torsional vibrations, and improves the durability and life of the starting clutch.
【００３８】（２）摩擦面の冷却や他の自動変速機の潤
滑を担っている従来の経時劣化の著しいＡＴＦを粘性機
構付きダンパ装置に使用しないで、それ専用の流体を用
いることにより、安定した減衰特性が維持できる。(2) The conventional ATF, which is responsible for cooling the friction surface and lubricating other automatic transmissions, which has a remarkable deterioration with time, is not used in the damper device with the viscous mechanism, but is stabilized by using the dedicated fluid. The maintained attenuation characteristics can be maintained.
【００３９】（３）ダンパ装置のシールされた油室を摩
擦面冷却を目的とした冷却専用油路や冷却専用油路の一
部であるドレン油路やクラッチ制御油路と独立させて
も、ダンパ装置の減衰機能や発進クラッチの特性に全く
影響しないでダンパ一体型発進装置を成立させた。(3) Even if the sealed oil chamber of the damper device is made independent of a cooling oil passage for cooling the friction surface, a drain oil passage which is a part of the cooling oil passage and a clutch control oil passage, A damper-integrated starting device was established without affecting the damping function of the damper device or the characteristics of the starting clutch at all.
【図１】本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１
００の一部破断した正面図である。FIG. 1 is a damper-integrated starting device 1 according to a first embodiment of the present invention;
FIG.
【図２】本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１
００の軸方向断面図である。FIG. 2 is a damper-integrated starting device 1 according to a first embodiment of the present invention;
It is axial sectional drawing of 00.
【図３】本発明の第１実施例のダンパ一体型発進装置１
００のＯ−リングを用いたダンパ装置部の拡大図であ
る。FIG. 3 is a damper-integrated starting device 1 according to the first embodiment of the present invention.
It is an enlarged view of the damper device part using the O-ring of No. 00.
【図４】本発明の第２実施例のシールリング２０１を用
いたダンパ装置の詳細図を示す部分断面である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a detailed view of a damper device using a seal ring 201 according to a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施例のダストシール３０１を用
いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。FIG. 5 is a partial sectional view showing details of a damper device using a dust seal 301 according to a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４実施例のオイルシール４０１を用
いたダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。FIG. 6 is a partial sectional view showing details of a damper device using an oil seal 401 according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第５実施例のすべり軸受５０１を用い
たダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。FIG. 7 is a partial sectional view showing details of a damper device using a sliding bearing 501 according to a fifth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第６実施例の軸受６０１を用いたダン
パ装置の詳細を示す部分断面図である。FIG. 8 is a partial sectional view showing details of a damper device using a bearing 601 according to a sixth embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第７実施例のＶパッキン７０１を用い
たダンパ装置の詳細を示す部分断面図である。FIG. 9 is a partial sectional view showing details of a damper device using a V-packing 701 according to a seventh embodiment of the present invention.
Claims (17)
動力を伝達するための入力軸と、該入力軸の半径方向外
側に配置された軸部材と、該軸部材の半径方向外側に配
置され、それぞれ軸方向に摺動自在のクラッチ部および
クラッチピストンを収容したクラッチケースと、該クラ
ッチケースを収容したハウジングとを備え、任意のトル
ク伝達が可能な変速機用発進クラッチと、トルク入力部
材とトルク出力部材との間でトルク伝達し、かつエンジ
ンの振動や過渡的な捩り振動などを減衰するダンパ装置
とから成る発進装置において、 前記発進クラッチの前記ハウジング内に一体的に設けら
れた前記ダンパ装置は、前記クラッチ部と隔離された油
室を有することを特徴とするダンパ一体型発進装置。An input shaft having a hole in an axial direction and transmitting power to a transmission body, a shaft member disposed radially outside the input shaft, and a radial member disposed radially outside the shaft member. A starting clutch for a transmission including a clutch case accommodating a clutch part and a clutch piston slidable in the axial direction, and a housing accommodating the clutch case, and capable of transmitting an arbitrary torque; and a torque input member. And a damper device that transmits torque between the motor and a torque output member, and attenuates engine vibration, transient torsional vibration, etc., wherein the damping device is provided integrally within the housing of the starting clutch. A damper-integrated starting device, wherein the damper device has an oil chamber separated from the clutch unit.
て、前記ダンパ装置は、前記ハウジングに設けられた凸
部内に円周方向ほぼ等分に交互に配置されたそれぞれ複
数の前記スライダ及び前記スプリングを保持し、前記ク
ラッチケースと環状のハブプレートが連結され、かつ前
記ダンパ装置が前記ハブプレートとハウジングの突起と
の間に設けられた封止部材によって前記クラッチ部から
隔離された油室が形成され、スプリングと共に前記隔離
されたダンパ装置の油室に介在する流体とスライダとの
流体摩擦の併用によりダンパ機能を果たすダンパ一体型
発進装置。2. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein the damper device includes a plurality of the sliders and the plurality of springs, each of the plurality of sliders and the plurality of springs being arranged alternately in a circumferential direction in a convex portion provided on the housing. And an oil chamber in which the clutch case and the annular hub plate are connected and the damper device is isolated from the clutch portion by a sealing member provided between the hub plate and a projection of the housing. A damper-integrated starting device that performs a damper function by using a fluid interposed in the oil chamber of the isolated damper device together with a spring and a fluid friction with the slider.
て、前記封止部材は、Ｏ−リングであることを特徴とす
るダンパ一体型発進装置。3. The damper-integrated starting device according to claim 2, wherein the sealing member is an O-ring.
て、前記封止部材はシールリングであることを特徴とす
るダンパ一体型発進装置。4. The damper-integrated starting device according to claim 2, wherein the sealing member is a seal ring.
て、前記封止部材はダストシールであることを特徴とす
るダンパ一体型発進装置。5. The damper-integrated starting device according to claim 2, wherein the sealing member is a dust seal.
て、前記封止部材はリップシールであることを特徴とす
るダンパ一体型発進装置。6. The damper-integrated starting device according to claim 2, wherein the sealing member is a lip seal.
て、前記封止部材はすべり軸受であることを特徴とする
ダンパ一体型発進装置。7. The damper-integrated starting device according to claim 2, wherein the sealing member is a slide bearing.
て、前記封止部材は軸受であることを特徴とするダンパ
一体型発進装置。8. The damper-integrated starting device according to claim 2, wherein the sealing member is a bearing.
おいて、前記ハウジング側のプレートは前記突起の内面
から半径方向内方に延在し、前記ハブ側プレートは、前
記ハブプレートから半径方向外方に延在することを特徴
とするダンパ一体型発進装置。9. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein the housing-side plate extends radially inward from an inner surface of the projection, and the hub-side plate extends radially from the hub plate. A damper-integrated starting device extending outward.
において、前記ハウジング側プレートは前記突起の内面
から円周方向に延在し、前記ハブ側プレートは前記ハブ
プレートから円周方向に延在することを特徴とするダン
パ一体型発進装置。10. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein the housing-side plate extends circumferentially from an inner surface of the projection, and the hub-side plate extends circumferentially from the hub plate. A starting device integrated with a damper.
置において、前記ダンパ装置は、半径方向外側に設けら
れていることを特徴とするダンパ一体型発進装置。11. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein the damper device is provided radially outward.
置において、前記ダンパ装置は、半径方向内側に設けら
れていることを特徴とするダンパ一体型発進装置。12. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein the damper device is provided inside in the radial direction.
置において、前記ダンパ装置は、半径方向外側および半
径方向内側の両方に設けられていることを特徴とするダ
ンパ一体型発進装置。13. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein the damper device is provided on both a radially outer side and a radially inner side.
パ一体型発進装置において、エンジン、前記ダンパ装
置、前記発進クラッチ、前記変速機本体の順で動力伝達
経路が画成されていることを特徴とするダンパ一体型発
進装置。14. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein a power transmission path is defined in the order of the engine, the damper device, the starting clutch, and the transmission body. A starting device integrated with a damper.
パ一体型発進装置において、エンジン、前記発進クラッ
チ、前記ダンパ装置、前記変速機本体の順で動力伝達経
路が画成されていることを特徴とするダンパ一体型発進
装置。15. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein a power transmission path is defined in the order of the engine, the starting clutch, the damper device, and the transmission main body. A starting device integrated with a damper.
パ一体型発進装置において、エンジン、前記ダンパ装
置、前記発進クラッチ、前記ダンパ装置、前記変速機本
体の順で動力伝達経路が画成されていることを特徴とす
るダンパ一体型発進装置。16. The damper-integrated starting device according to any one of claims 1 to 13, wherein a power transmission path is defined in the order of the engine, the damper device, the starting clutch, the damper device, and the transmission main body. A damper-integrated starting device, characterized in that:
置において、前記発進クラッチの前記クラッチ部の摩擦
面を冷却する冷却油の冷却油路と、前記クラッチの前記
クラッチピストンに与える作動油の作動油路はそれぞれ
異なる経路であり、かつダンパ装置に用いられる粘性流
体が前記冷却油と前記作動油のいずれ共異なるダンパ一
体型発進装置。17. The damper-integrated starting device according to claim 1, wherein a cooling oil passage for cooling oil for cooling a friction surface of the clutch portion of the starting clutch, and a hydraulic oil supplied to the clutch piston of the clutch. The hydraulic oil passages are respectively different paths, and the viscous fluid used in the damper device is different between the cooling oil and the hydraulic oil.
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|---|---|---|---|
| JP28800696A JP4195108B2 (en) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | Damper integrated starter |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6397996B1 (en) * | 1999-03-23 | 2002-06-04 | Nsk-Warner K.K. | Starting clutch |
| JP2009250374A (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Nsk Warner Kk | Starting clutch |
| JP2013047571A (en) * | 2012-11-01 | 2013-03-07 | Nsk Warner Kk | Starting clutch |
-
1996
- 1996-10-30 JP JP28800696A patent/JP4195108B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2009250374A (en) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Nsk Warner Kk | Starting clutch |
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