JPH1013125A

JPH1013125A - 車両用ガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH1013125A
Application number: JP16217796A
Authority: JP
Inventors: Masahito Kubota; 聖人窪田; Fumitaka Terajima; 文貴寺島; Koji Tabata; 耕司田畑
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-06-21
Filing date: 1996-06-21
Publication date: 1998-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】無指向性のガラスアンテナを得る。【解決手段】略多角形状の窓ガラス板２に設けられた給
電点４からアンテナ導体３、５が窓ガラス板２周縁部と
略平行に延長され、窓ガラス板２の２辺以上に亙るよう
にアンテナ導体３、５が設けられており、アンテナ導体
３、５の各辺と相対向する各車体開口部１との間隔のう
ち最大の間隔が、最小の間隔の１．５倍以上である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はラジオ及びテレビ放
送等の受信用に適した車両用ガラスアンテナに関し、特
に自動車のサイド窓ガラス板に設けるのに適した車両用
ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図６に示すように自動車の後部の
サイド窓ガラス板２上に、導体パターンからなるアンテ
ナ導体３と給電点４とを設け、これをアンテナとして利
用することによりＦＭ放送、テレビ放送等を受信してい
た。この従来例ではアンテナ導体３の各辺と相対向する
各車体開口部１との間隔は略等間隔であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のアンテナ
は、指向性の強い環境下では、ある特定の方向からの放
送波はほとんど受信できない欠点があった。すなわち、
図８は図６に示す従来例の指向特性図であり、水平偏波
面の指向特性を示し、図８よりわかる通り無指向特性に
はなっておらず、極端に受信感度が悪い方向ができてし
まう。

【０００４】また、例えば、ＲＶ車等では後部窓ガラス
板が狭いために、アンテナ導体を設けうるエリアが小さ
く、小スペースに設けることができ充分な受信特性を得
られるガラスアンテナの開発が望まれていた。

【０００５】本発明は、上記の問題点に鑑み、従来技術
の有する前述の欠点を解消することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の窓ガラ
ス板に給電点が設けられ、アンテナ導体が給電点から窓
ガラス板周縁部と略平行に延長されて設けられてなる車
両用ガラスアンテナにおいて、窓ガラス板は略多角形状
であり、窓ガラス板の２辺以上に亙るようにアンテナ導
体が設けられており、アンテナ導体の各辺と相対向する
各車体開口部との間隔のうち最大の間隔が最小の間隔の
１．５倍以上であることを特徴とする車両用ガラスアン
テナを提供する。

【０００７】また、アンテナ導体が複数本であり、最外
周のアンテナ導体の各辺と相対向する各車体開口部との
間隔のうち最大の間隔が最小の間隔の１．５倍以上であ
る上記の車両用ガラスアンテナを提供する。

【０００８】また、アンテナ導体は第１のアンテナ導体
と第２のアンテナ導体とからなり、窓ガラス板面のいず
れか一方の面から見るときに、給電点に一端を接続した
第１のアンテナ導体は給電点を起点として時計回り方向
に延長されてなり、給電点に一端を接続した第２のアン
テナ導体は給電点を起点として第１のアンテナ導体に囲
まれるように反時計回りに延長されてなる上記の車両用
ガラスアンテナを提供する。

【０００９】また、さらに、アンテナ導体の内側に補助
アンテナ導体が設けられてなる上記の車両用ガラスアン
テナを提供する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の代表例の構成図である。

【００１１】図１において、１は車体開口部、２は略平
行四辺形の自動車の後部のサイド窓ガラス板、３は給電
点を起点として時計回り方向に延長されている第１のア
ンテナ導体、４は給電点、５は給電点を起点として反時
計回り方向に延長されている第２のアンテナ導体、６は
第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体の内側に設け
られる補助アンテナ導体、６ａは接続導体、Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄ、Ｋ、Ｌ、Ｍは間隔である。なお、図１以外の図
面で図１と同番号、同符号の部分の名称は図１と同名称
とする。

【００１２】図１において、第１のアンテナ導体３は給
電点４を起点とし、右下方に所定距離延長した後、略右
横方向に曲折し、さらにサイド窓ガラス板２の周縁部に
ほぼ平行に時計回り方向に、給電点４付近まで延長され
ている。

【００１３】これに対して、第２のアンテナ導体５は給
電点４より略下方向に延長され、第１のアンテナ導体３
と所定間隔で第１のアンテナ導体３に囲まれるように反
時計回り方向に延長され、給電点４付近まで延長されて
いる。

【００１４】換言すれば、給電点にそれぞれの一端を接
続した第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが、
第１のアンテナ導体３は給電点を起点として時計回り方
向に延長され、第２のアンテナ導体５は給電点を起点と
して第１のアンテナ導体３に囲まれるように反時計回り
に延長されて、サイド窓ガラス板２に設けられている。

【００１５】本発明では、第１のアンテナ導体と第２の
アンテナ導体との位置関係はこれに限定されず、給電点
にそれぞれの一端を接続した第１のアンテナ導体と第２
のアンテナ導体とが、第１のアンテナ導体は給電点を起
点として時計回り方向に延長され、第２のアンテナ導体
は給電点を起点として第１のアンテナ導体を囲むように
反時計回り方向に延長されて、窓ガラス板に設けられて
いてもよい。

【００１６】第１のアンテナ導体３は給電点４を起点と
し、必ずしもサイド窓ガラス板２の周縁部にほぼ平行に
時計回り方向に、給電点４付近まで延長されることを要
せず、略多角形状のサイド窓ガラス板の２辺以上に亙る
ように第１のアンテナ導体３が延長されていればよい。

【００１７】第２のアンテナ導体５は給電点４を起点と
し、必ずしもサイド窓ガラス板２の周縁部にほぼ平行に
反時計回り方向に、給電点４付近まで延長されることを
要せず、略多角形状のサイド窓ガラス板の２辺以上に亙
るように第２のアンテナ導体５が延長されていればよ
い。

【００１８】ただし、第１のアンテナ導体と第２のアン
テナ導体ともサイド窓ガラス板２の周縁部にほぼ平行に
一周するように給電点４付近まで延長されていることが
受信感度向上のためには好ましい。また、アンテナ導体
は複数本である必要はない。しかし、アンテナ導体が複
数本である場合、時計回り方向及び反時計回り方向に延
長され設けられるアンテナ導体がそれぞれあることが指
向性向上のためには好ましい。

【００１９】しかし、時計回り方向及び反時計回り方向
に延長され設けられる複数のアンテナ導体がそれぞれな
くとも使用できる。

【００２０】第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体
とは別に１本又は複数本のアンテナ導体を給電点４を起
点とし、サイド窓ガラス板２の周縁部にほぼ平行に時計
回り方向又は反時計回り方向に延長してもよい。

【００２１】補助アンテナ導体６は必要に応じて設けら
れる。受信感度向上のためには設けることが好ましい。
補助アンテナ導体６を設ける場合には、設けない場合と
比較してＦＭ放送帯等の高周波域の受信感度が、通常、
２ｄＢ程度向上する。

【００２２】補助アンテナ導体６は、第１のアンテナ導
体と第２のアンテナ導体の内側に設けられることが受信
感度向上の面で好ましい。しかし、これに限定されず、
第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体との間に設け
られてもよく、また、第１のアンテナ導体と第２のアン
テナ導体の外側に設けられてもよい。

【００２３】また、補助アンテナ導体を複数本としても
よく、さらには、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ状等の形
状の位相調整エレメントを１本又は複数本、アンテナ導
体に設けてもよい。

【００２４】間隔Ｍ、間隔Ｌは、第１のアンテナ導体３
の長さ等との関係で適宜設定される。両アンテナ導体
３、５は重なり合わなくてもよいが、重なり合う場合に
は、両アンテナ導体３、５が重なり合う部分の間隔Ｋは
５０ｍｍ以下、０．２ｍｍ以上が好ましい。５０ｍｍを
超えると受信感度が無指向性とならず、０．２ｍｍ未満
であると、製造上困難等の問題が生ずるからである。

【００２５】また、第１のアンテナ導体３と第２のアン
テナ導体５とが間隔Ｋにより重なり合う部分は、受信感
度の見地から、両アンテナの中央から見た角度で９０°
以上が適当であり、１８０°以上がより望ましく、２７
０°以上が特に望ましい。

【００２６】所望の受信周波数の波長をλ、ガラスアン
テナの短縮率をＫとしたとき、第１のアンテナ導体３、
第２のアンテナ導体５のそれぞれの導体長はともに、
（λＫ）／２〜２λＫの範囲が好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して数ｄＢ受
信感度がよくなる。補助アンテナ導体６の導体長は、
（λＫ）／４〜λＫの範囲が好ましい。この範囲内であ
る場合にはこの範囲外である場合と比較して数ｄＢ受信
感度がよくなる。なお、ガラス短縮率Ｋは０．６４であ
り、λは、通常、放送帯の略中心周波数に設定する。

【００２７】図１において、間隔Ａは最外周である第１
のアンテナ導体３と車体開口部１との右横方向の間隔、
間隔Ｂは第１のアンテナ導体３と車体開口部１との上方
向の間隔、間隔Ｃは第１のアンテナ導体３と車体開口部
１との左横方向の間隔、間隔Ｄは第１のアンテナ導体３
と車体開口部１との下方向の間隔である。

【００２８】間隔Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、受信感度向上のた
めに、それぞれ、通常、５ｍｍ以上が好ましく、１０ｍ
ｍ以上が特に好ましい。

【００２９】間隔Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄのうちの最大の間隔
が、最小の間隔の１．５倍以上あることを要する。１．
５倍以上ある場合には、１．５倍未満である場合と比較
して、通常、２〜３ｄＢ以上受信感度が向上する。ま
た、間隔Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄのうちの最大の間隔が、最小の
間隔の２．０倍以上あることが好ましい。２．０倍以上
ある場合には、２．０倍未満である場合と比較して、通
常、１〜２ｄＢ以上受信感度が向上する。また、間隔
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄのうちの最大の間隔が、最小の間隔の
３．０倍以上あることがより好ましい。３．０倍以上あ
る場合には、３．０倍未満である場合と比較して、通
常、１〜２ｄＢ以上受信感度が向上する。

【００３０】さらに、上記条件下において、間隔Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄのうちの１つのみが、相対向する間隔（例え
ば、間隔Ａと間隔Ｃとが相対向する間隔に相当）より、
１．５倍以上あることが好ましい。１．５倍以上ある場
合には、１．５倍未満である場合と比較して、通常、２
〜３ｄＢ以上受信感度が向上する。また、間隔Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄのうちの１つのみが、相対向する間隔より、２．
０倍以上あることがより好ましい。２．０倍以上ある場
合には、２．０倍未満である場合と比較して、通常、１
〜２ｄＢ以上受信感度が向上する。また、間隔Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄのうちの１つのみが、相対向する間隔より、３．
０倍以上あることが特に好ましい。３．０倍以上ある場
合には、３．０倍未満である場合と比較して、通常、１
〜２ｄＢ以上受信感度が向上する。

【００３１】補助アンテナ導体６の形状については、図
１では略Ｔ字状であった。しかし、これに限定されず、
略Ｌ字状、ループ状等の形状であってもよい。

【００３２】給電点４の位置については、受信特性上は
特に制限を受けにくいが、視界確保のためには極力窓ガ
ラス板の周縁部付近に設けられることが望ましい。

【００３３】第１のアンテナ導体３、第２のアンテナ導
体５、給電点４等の導体パターンには、銀ペーストを窓
ガラス板に印刷し、焼成したものを使用したが、これに
限られず、他の金属ペーストであっても使用できる他、
銅等の金属線、金属板、又は金属箔を窓ガラス板に接着
剤等により接着等してもよい。

【００３４】また、窓ガラス板に設けられるアンテナ導
体は、ＡＭ、ＦＭラジオ放送帯用に限定されず、テレビ
ＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用でき
る。

【００３５】また、本発明においては、自動車に設けら
れるアンテナ導体の数は限定されず、また、本発明のガ
ラスアンテナと、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び
／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信
を行ってもよい。

【００３６】また、本発明のガラスアンテナを車両の片
側の例えばサイド窓ガラス板に設けてもよい。しかし、
両側のサイド窓ガラス板に設け、両ガラスアンテナ間で
ダイバーシティ受信を行うことが指向性向上のために好
ましい。

【００３７】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板はその性質よりサイド窓ガラス板、
特に後部サイド窓ガラス板が最も適している。しかし、
サイド窓ガラス板に限定されず、後部窓ガラス板、前部
窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であってもよい。

【００３８】本発明において、車体開口部とは窓ガラス
板がはめ込まれる車体の開口部であって車体アースとな
るべきものをいい、金属等の導電性材料で構成されてい
るものをいう。

【００３９】なお、図２〜５に図１のタイプとは別のタ
イプの本発明の構成図を示す。

【００４０】

【実施例】

（例１）実施例として、図１のような車両用ガラスアン
テナを製作した。サイド窓ガラス板は自動車左側のもの
を使用し、サイド窓ガラス板の寸法は略縦方向４００ｍ
ｍ、略横方向５５０ｍｍとした。第１のアンテナ導体３
の導体長は１４３０ｍｍ、第２のアンテナ導体５の導体
長は１３７０ｍｍ、間隔Ａは１０５ｍｍ、間隔Ｂ、Ｃ、
Ｄはそれぞれ２５ｍｍ、間隔Ｍを２７０ｍｍ、間隔Ｌを
４００ｍｍ、間隔Ｋを１５ｍｍとした。

【００４１】また、給電点４は正方形とし、その寸法は
１５ｍｍ×１５ｍｍとした。補助アンテナ導体６の長さ
は接続導体６ａとの交点から右回りに４９０ｍｍ、左回
りに２７０ｍｍとした。また、各々のアンテナ導体の間
隔は１５ｍｍとした。例１の受信特性は図７に示す通り
であり、水平偏波面の指向特性であって、受信周波数８
０ＭＨｚにて測定した。また、図７の上方向が自動車前
方向、下方向が自動車後方向である。

【００４２】（例２）比較例として、図９のような車両
用ガラスアンテナを製作した。サイド窓ガラス板は例１
と同じものを使用した。第１のアンテナ導体３の導体長
は１４３０ｍｍ、第２のアンテナ導体５の導体長は１３
７０ｍｍ、間隔Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ２５ｍｍ、間
隔Ｍを２７０ｍｍ、間隔Ｌを４００ｍｍ、間隔Ｋを１５
ｍｍとした。

【００４３】また、給電点４は正方形とし、その寸法は
１５ｍｍ×１５ｍｍとした。補助アンテナ導体６の長さ
は接続導体６ａとの交点から右回りに４９０ｍｍ、左回
りに２７０ｍｍとした。また、各々のアンテナ導体の間
隔は１５ｍｍとした。

【００４４】例２の受信特性は図１０に示す通りであ
り、水平偏波面の指向特性であって、受信周波数８０Ｍ
Ｈｚにて測定した。また、図１０の上方向が自動車前方
向、下方向が自動車後方向である。

【００４５】

【発明の効果】本発明では、従来例と比較してはるかに
受信感度に優れ、無指向性のガラスアンテナを得ること
ができる。また、例えば、ＲＶ車等の後部窓ガラス板が
狭いために、アンテナ導体を設けうるエリアが小さい自
動車であっても、小スペースに設けることができ、充分
な視野を確保でき、十分な受信特性を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの代表例の構
成図

【図２】図１のタイプとは別のタイプの本発明の構成図

【図３】図１のタイプとは別のタイプの本発明の構成図

【図４】図１のタイプとは別のタイプの本発明の構成図

【図５】図１のタイプとは別のタイプの本発明の構成図

【図６】従来例の構成図

【図７】例１の水平偏波面の指向特性図

【図８】従来例である図６の車両用ガラスアンテナの水
平偏波面の指向特性図

【図９】例２の自動車用ガラスアンテナ装置の構成図

【図１０】例２の水平偏波面の指向特性図

【符号の説明】

１：車体開口部２：自動車の後部のサイド窓ガラス板３：第１のアンテナ導体４：給電点５：第２のアンテナ導体６：補助アンテナ導体６ａ：接続導体Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｋ、Ｌ、Ｍ：間隔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の窓ガラス板に給電点が設けられ、ア
ンテナ導体が給電点から窓ガラス板周縁部と略平行に延
長されて設けられてなる車両用ガラスアンテナにおい
て、窓ガラス板は略多角形状であり、窓ガラス板の２辺以上
に亙るようにアンテナ導体が設けられており、アンテナ
導体の各辺と相対向する各車体開口部との間隔のうち最
大の間隔が最小の間隔の１．５倍以上であることを特徴
とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】アンテナ導体が複数本であり、最外周のア
ンテナ導体の各辺と相対向する各車体開口部との間隔の
うち最大の間隔が最小の間隔の１．５倍以上である請求
項１の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】アンテナ導体は第１のアンテナ導体と第２
のアンテナ導体とからなり、窓ガラス板面のいずれか一方の面から見るときに、給電
点に一端を接続した第１のアンテナ導体は給電点を起点
として時計回り方向に延長されてなり、給電点に一端を
接続した第２のアンテナ導体は給電点を起点として第１
のアンテナ導体に囲まれるように反時計回りに延長され
てなる請求項１又は２の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】さらに、アンテナ導体の内側に補助アンテ
ナ導体が設けられてなる請求項１、２又は３の車両用ガ
ラスアンテナ。