JPH10125341A - 燃料電池発電設備の圧力設定方法 - Google Patents
燃料電池発電設備の圧力設定方法Info
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- JPH10125341A JPH10125341A JP8275645A JP27564596A JPH10125341A JP H10125341 A JPH10125341 A JP H10125341A JP 8275645 A JP8275645 A JP 8275645A JP 27564596 A JP27564596 A JP 27564596A JP H10125341 A JPH10125341 A JP H10125341A
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- Japan
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- pressure
- atmospheric temperature
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- fuel cell
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大気温度の変化に対応してプラント各部の運
転圧力を一括して調圧することができる燃料電池発電設
備の圧力設定方法を提供する。 【解決手段】 運転モード設定器１２により複数の基準
大気温度からいずれかの基準大気温度ｔを設定し、変化
率制限器１４により基準大気温度の変化率を所定の範囲
に制限し、この制限された基準大気温度ｔ’により各部
の圧力設定値Ｐの変化分ΔＰを個別の関数ＦＸにより算
出し、各部の電池容器圧力設定値と加算して各部の圧力
設定値Ｐ’とする。
転圧力を一括して調圧することができる燃料電池発電設
備の圧力設定方法を提供する。 【解決手段】 運転モード設定器１２により複数の基準
大気温度からいずれかの基準大気温度ｔを設定し、変化
率制限器１４により基準大気温度の変化率を所定の範囲
に制限し、この制限された基準大気温度ｔ’により各部
の圧力設定値Ｐの変化分ΔＰを個別の関数ＦＸにより算
出し、各部の電池容器圧力設定値と加算して各部の圧力
設定値Ｐ’とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、天然ガス等を燃料とし
溶融炭酸塩型燃料電池を用いた燃料電池発電設備に関す
る。
溶融炭酸塩型燃料電池を用いた燃料電池発電設備に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】溶融炭酸塩型燃料電池は、高効率かつ環
境への影響が少ないなど、従来の発電装置にはない特徴
を有しており、水力・火力・原子力に続く発電システム
として注目を集め、現在世界各国で鋭意研究開発が行わ
れている。特に、天然ガスを燃料とする燃料電池発電設
備（以下、単に燃料電池発電設備という）では、図３に
示すように天然ガス等の燃料ガス１を水素を含むアノー
ドガス２に改質する改質器８と、アノードガス２と酸素
を含むカソードガス３とから発電する燃料電池９とを備
えており、改質器８で作られたアノードガス２は燃料電
池９に供給され、燃料電池８のアノード側Ａでその大部
分（例えば８０％）を消費した後、アノード排ガス４と
してアノードブロア４ａにより改質器８の燃焼室に供給
される。改質器８ではアノード排ガス中の可燃成分（水
素、一酸化炭素、メタン等）が燃焼し、高温の燃焼ガス
により改質管８ａを加熱し管内の燃料ガス１を改質す
る。改質器８の燃焼室を出た燃焼排ガス５は加圧空気６
と合流してカソードガス３となり、燃料電池９のカソー
ド側Ｃに供給される。また、カソード側Ｃを通過したカ
ソード排ガス７は、その一部がリサイクルブロア７ａに
より燃料電池９の上流側にリサイクルされ、残りは、タ
ービン圧縮機１０に導かれる。タービン圧縮機１０は、
タービン１０ａ，圧縮機１０ｂ，補助燃焼器１０ｃ等か
らなり、カソード排ガス７の圧力を回収して圧縮機１０
ｂを駆動し、圧縮空気６を供給するようになっている。
境への影響が少ないなど、従来の発電装置にはない特徴
を有しており、水力・火力・原子力に続く発電システム
として注目を集め、現在世界各国で鋭意研究開発が行わ
れている。特に、天然ガスを燃料とする燃料電池発電設
備（以下、単に燃料電池発電設備という）では、図３に
示すように天然ガス等の燃料ガス１を水素を含むアノー
ドガス２に改質する改質器８と、アノードガス２と酸素
を含むカソードガス３とから発電する燃料電池９とを備
えており、改質器８で作られたアノードガス２は燃料電
池９に供給され、燃料電池８のアノード側Ａでその大部
分（例えば８０％）を消費した後、アノード排ガス４と
してアノードブロア４ａにより改質器８の燃焼室に供給
される。改質器８ではアノード排ガス中の可燃成分（水
素、一酸化炭素、メタン等）が燃焼し、高温の燃焼ガス
により改質管８ａを加熱し管内の燃料ガス１を改質す
る。改質器８の燃焼室を出た燃焼排ガス５は加圧空気６
と合流してカソードガス３となり、燃料電池９のカソー
ド側Ｃに供給される。また、カソード側Ｃを通過したカ
ソード排ガス７は、その一部がリサイクルブロア７ａに
より燃料電池９の上流側にリサイクルされ、残りは、タ
ービン圧縮機１０に導かれる。タービン圧縮機１０は、
タービン１０ａ，圧縮機１０ｂ，補助燃焼器１０ｃ等か
らなり、カソード排ガス７の圧力を回収して圧縮機１０
ｂを駆動し、圧縮空気６を供給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した燃料電池発電
設備は、通常，加圧下で運転され、燃料電池容器圧力
調節弁１１ａ，アノード排ガス圧力調節弁１１ｂ，
カソード排ガス圧力調節弁１１ｃ，アノード排ガス放
出圧力調節弁１１ｄ，アノード出口極間差圧制御弁
（図示せず），圧縮機バイパス弁１１ｅ，タービン
バイパス弁１１ｆ，等の各圧力調節弁を制御して各機器
を保護しプラントの圧力バランスを保持するようになっ
ている。
設備は、通常，加圧下で運転され、燃料電池容器圧力
調節弁１１ａ，アノード排ガス圧力調節弁１１ｂ，
カソード排ガス圧力調節弁１１ｃ，アノード排ガス放
出圧力調節弁１１ｄ，アノード出口極間差圧制御弁
（図示せず），圧縮機バイパス弁１１ｅ，タービン
バイパス弁１１ｆ，等の各圧力調節弁を制御して各機器
を保護しプラントの圧力バランスを保持するようになっ
ている。
【０００４】上述した燃料電池発電設備を年間を通じて
運転する場合、夏期の大気温度上昇により空気密度が減
少するため、圧縮機吐出圧力および流量が計画値を維持
できない場合がある。従って、計画を満足できないと予
想される大気温度以上では、プラントの運転圧力を下げ
て運転することが必要となる。このため基準圧力である
燃料電池容器圧力を下げ、これに連動して各部の圧力設
定値を微調整する必要が生じるが、従来はこれらの操作
をすべて運転員が手動で行っていた。
運転する場合、夏期の大気温度上昇により空気密度が減
少するため、圧縮機吐出圧力および流量が計画値を維持
できない場合がある。従って、計画を満足できないと予
想される大気温度以上では、プラントの運転圧力を下げ
て運転することが必要となる。このため基準圧力である
燃料電池容器圧力を下げ、これに連動して各部の圧力設
定値を微調整する必要が生じるが、従来はこれらの操作
をすべて運転員が手動で行っていた。
【０００５】すなわち、燃料電池発電設備の運用に際
し、大気温度の上昇により圧縮機特性が変化するため、
大気温度が高い場合には、圧縮機の特性により吐出圧力
・流量が計画値を満たさなくなり、プラント運用圧力を
下げて運転する必要がある。このため、従来は、燃料電
池容器圧力、圧縮機吐出圧力、アノード／カソード出口
圧力等プロセスラインの各部圧力設定値を手動で変更す
ることにより対応していた。しかし、運転員の手動によ
る微調整は、運転員に対する負担も大きく、また操作ミ
スにより圧力バランスを崩し、プラントトリップに至る
おそれがあった。
し、大気温度の上昇により圧縮機特性が変化するため、
大気温度が高い場合には、圧縮機の特性により吐出圧力
・流量が計画値を満たさなくなり、プラント運用圧力を
下げて運転する必要がある。このため、従来は、燃料電
池容器圧力、圧縮機吐出圧力、アノード／カソード出口
圧力等プロセスラインの各部圧力設定値を手動で変更す
ることにより対応していた。しかし、運転員の手動によ
る微調整は、運転員に対する負担も大きく、また操作ミ
スにより圧力バランスを崩し、プラントトリップに至る
おそれがあった。
【０００６】本発明は上述した問題点を解決するために
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、大
気温度の変化に対応してプラント各部の運転圧力を一括
して調圧することができる燃料電池発電設備の圧力設定
方法を提供することにある。
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、大
気温度の変化に対応してプラント各部の運転圧力を一括
して調圧することができる燃料電池発電設備の圧力設定
方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、電池容
器圧力と基準大気温度を設定し、該基準大気温度により
各部の圧力設定値の変化分ΔＰをそれぞれの関数ＦＸに
より算出し、各部の圧力設定値に変化分ΔＰを加算して
圧力設定値とする、ことを特徴とする燃料電池発電設備
の圧力設定方法が提供される。
器圧力と基準大気温度を設定し、該基準大気温度により
各部の圧力設定値の変化分ΔＰをそれぞれの関数ＦＸに
より算出し、各部の圧力設定値に変化分ΔＰを加算して
圧力設定値とする、ことを特徴とする燃料電池発電設備
の圧力設定方法が提供される。
【０００８】また、本発明によれば、モード設定器によ
り複数の基準大気温度からいずれかの基準大気温度を設
定し、変化率制限器により基準大気温度の変化率を所定
の範囲に制限し、この制限された基準大気温度により各
部の圧力設定値の変化分ΔＰを個別の関数ＦＸにより算
出し、各部の電池容器圧力設定値と加算して各部の圧力
設定値とする。
り複数の基準大気温度からいずれかの基準大気温度を設
定し、変化率制限器により基準大気温度の変化率を所定
の範囲に制限し、この制限された基準大気温度により各
部の圧力設定値の変化分ΔＰを個別の関数ＦＸにより算
出し、各部の電池容器圧力設定値と加算して各部の圧力
設定値とする。
【０００９】上記本発明の方法によれば、大気温度の変
化時に、ＣＲＴ上の運転モード設定器により複数の基準
大気温度（例えば１５℃，３３℃，４０℃）から運転員
がいずれかの基準大気温度を設定するだけで、プラント
各部の圧力設定部へ分岐し、プラント各部の特性に応じ
た圧力設定を一括して自動的に調圧できる。従って、本
発明により、燃料電池発電設備の年間を通じての運用が
容易に行えるようになり、操作性が向上すると共に、運
転員の操作が基本的には１つの設定器（運転モード）の
みとなり、負担が軽減するばかりでなく、操作ミスによ
るプラントトリップ等を未然に防止することができる。
化時に、ＣＲＴ上の運転モード設定器により複数の基準
大気温度（例えば１５℃，３３℃，４０℃）から運転員
がいずれかの基準大気温度を設定するだけで、プラント
各部の圧力設定部へ分岐し、プラント各部の特性に応じ
た圧力設定を一括して自動的に調圧できる。従って、本
発明により、燃料電池発電設備の年間を通じての運用が
容易に行えるようになり、操作性が向上すると共に、運
転員の操作が基本的には１つの設定器（運転モード）の
みとなり、負担が軽減するばかりでなく、操作ミスによ
るプラントトリップ等を未然に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面を参照して説明する。なお、各図において、共通
する部分には同一の符号を付して使用する。図１は、タ
ービン圧縮機の特性図である。この図において、横軸は
流量、縦軸は圧力比、図中の各曲線は、大気温度一定の
場合の流量−圧力比特性を示している。なお、外気を圧
縮する場合には、圧力比は吐出圧力に相当する。この図
において通常運転時における動作点（仕様点）を例え
ば、６ａｔａ，３５００ｋｇ／ｈ（図中Ａ点）とする
と、２５℃の曲線上で流量を減らせば圧力が上昇し、流
量を増やせば逆に圧力が低下する。なお、図中の斜線部
はサージング領域であり、この領域での運転はできな
い。
を図面を参照して説明する。なお、各図において、共通
する部分には同一の符号を付して使用する。図１は、タ
ービン圧縮機の特性図である。この図において、横軸は
流量、縦軸は圧力比、図中の各曲線は、大気温度一定の
場合の流量−圧力比特性を示している。なお、外気を圧
縮する場合には、圧力比は吐出圧力に相当する。この図
において通常運転時における動作点（仕様点）を例え
ば、６ａｔａ，３５００ｋｇ／ｈ（図中Ａ点）とする
と、２５℃の曲線上で流量を減らせば圧力が上昇し、流
量を増やせば逆に圧力が低下する。なお、図中の斜線部
はサージング領域であり、この領域での運転はできな
い。
【００１１】図１から明らかなように、大気温度が上昇
して例えば２６℃以上となると、６ａｔａ，３５００ｋ
ｇ／ｈを維持できなくなり、同一流量を保持するために
は圧力を５．９ａｔａ程度にする必要がある。更に大気
温度が高く、例えば４０℃の時には、流量を約３３５０
ｋｇ／ｈ，基準圧力を約５．６ａｔａ程度にする必要が
ある。従来は、かかる基準圧力の調整と、それに伴う各
部の圧力設定値の微調整をすべて運転員が手動で行って
いた。
して例えば２６℃以上となると、６ａｔａ，３５００ｋ
ｇ／ｈを維持できなくなり、同一流量を保持するために
は圧力を５．９ａｔａ程度にする必要がある。更に大気
温度が高く、例えば４０℃の時には、流量を約３３５０
ｋｇ／ｈ，基準圧力を約５．６ａｔａ程度にする必要が
ある。従来は、かかる基準圧力の調整と、それに伴う各
部の圧力設定値の微調整をすべて運転員が手動で行って
いた。
【００１２】図２は、本発明の方法を示す制御ブロック
図である。この図において、運転モード設定器１２は、
複数の基準大気温度（例えば１５℃，３３℃，４０℃）
が予め設定されており、運転員がいずれかの基準大気温
度を選択して設定するようになっている。また、電池容
器圧力設定器１３は、プラントの基準圧力となる電池容
器内圧力を設定する設定器であり、定常運転時には例え
ば６ａｔａの一定値に設定される。
図である。この図において、運転モード設定器１２は、
複数の基準大気温度（例えば１５℃，３３℃，４０℃）
が予め設定されており、運転員がいずれかの基準大気温
度を選択して設定するようになっている。また、電池容
器圧力設定器１３は、プラントの基準圧力となる電池容
器内圧力を設定する設定器であり、定常運転時には例え
ば６ａｔａの一定値に設定される。
【００１３】図２における１４は変化率制限器、１５は
関数演算器、１６は加算回路、１７は差分回路であり、
電池容器圧力設定器１３と運転モード設定器１２により
電池容器圧力Ｐと基準大気温度ｔを設定し、基準大気温
度ｔにより電池容器の圧力設定値Ｐの変化分ΔＰを関数
演算器１５により算出し、電池容器圧力設定器１３によ
る電池容器圧力Ｐに変化分ΔＰを加算回路１６で加算し
て修正圧力設定値Ｐ’とし、この修正圧力設定値Ｐ’と
圧力検出器ＰＸによる検出圧力Ｐ１との差を差分回路１
７により求め、この差に応じて燃料電池容器圧力調節弁
１１ａを制御するようになっている。また、この際に、
変化率制限器１４により基準大気温度ｔの変化率を所定
の範囲の補正基準大気温度ｔ’に制限し、急激な設定変
更による圧力のアンバランスが生じないようにしてい
る。
関数演算器、１６は加算回路、１７は差分回路であり、
電池容器圧力設定器１３と運転モード設定器１２により
電池容器圧力Ｐと基準大気温度ｔを設定し、基準大気温
度ｔにより電池容器の圧力設定値Ｐの変化分ΔＰを関数
演算器１５により算出し、電池容器圧力設定器１３によ
る電池容器圧力Ｐに変化分ΔＰを加算回路１６で加算し
て修正圧力設定値Ｐ’とし、この修正圧力設定値Ｐ’と
圧力検出器ＰＸによる検出圧力Ｐ１との差を差分回路１
７により求め、この差に応じて燃料電池容器圧力調節弁
１１ａを制御するようになっている。また、この際に、
変化率制限器１４により基準大気温度ｔの変化率を所定
の範囲の補正基準大気温度ｔ’に制限し、急激な設定変
更による圧力のアンバランスが生じないようにしてい
る。
【００１４】また、同様に、設定された電池容器圧力Ｐ
と補正基準大気温度ｔ’に基づき、電池容器の圧力設定
値Ｐの変化分ΔＰを関数演算器１５により算出し、電池
容器圧力設定器１３による電池容器圧力Ｐに変化分ΔＰ
を加算回路１６で加算して修正圧力設定値Ｐ’とし、こ
の修正圧力設定値Ｐ’と圧力検出器ＰＸによる検出圧力
Ｐ２との差を差分回路１７により求め、この差に応じて
アノード排ガス圧力調節弁１１ｂを制御する。
と補正基準大気温度ｔ’に基づき、電池容器の圧力設定
値Ｐの変化分ΔＰを関数演算器１５により算出し、電池
容器圧力設定器１３による電池容器圧力Ｐに変化分ΔＰ
を加算回路１６で加算して修正圧力設定値Ｐ’とし、こ
の修正圧力設定値Ｐ’と圧力検出器ＰＸによる検出圧力
Ｐ２との差を差分回路１７により求め、この差に応じて
アノード排ガス圧力調節弁１１ｂを制御する。
【００１５】その他のカソード排ガス圧力調節弁１１
ｃ，アノード排ガス放出圧力調節弁１１ｄ，アノード出
口極間差圧制御弁（図示せず），圧縮機バイパス弁１１
ｅ，タービンバイパス弁１１ｆ，等の各圧力調節弁の制
御も、設定された電池容器圧力Ｐと補正基準大気温度
ｔ’に基づき、自動的に変更される。すなわち、基準大
気温度ｔ’により各部の圧力設定値の変化分ΔＰをそれ
ぞれの関数ＦＸにより算出し、各部の圧力設定値に変化
分ΔＰを加算して圧力設定値とする。
ｃ，アノード排ガス放出圧力調節弁１１ｄ，アノード出
口極間差圧制御弁（図示せず），圧縮機バイパス弁１１
ｅ，タービンバイパス弁１１ｆ，等の各圧力調節弁の制
御も、設定された電池容器圧力Ｐと補正基準大気温度
ｔ’に基づき、自動的に変更される。すなわち、基準大
気温度ｔ’により各部の圧力設定値の変化分ΔＰをそれ
ぞれの関数ＦＸにより算出し、各部の圧力設定値に変化
分ΔＰを加算して圧力設定値とする。
【００１６】上述した本発明の方法によれば、大気温度
の変化時に、ＣＲＴ上の運転モード設定器により複数の
基準大気温度（例えば１５℃，３３℃，４０℃）から運
転員がいずれかの基準大気温度を設定するだけで、プラ
ント各部の圧力設定部へ分岐し、プラント各部の特性に
応じた圧力設定を一括して自動的に調圧できる。従っ
て、本発明により、燃料電池発電設備の年間を通じての
運用が容易に行えるようになり、操作性が向上すると共
に、運転員の操作が基本的には１つの設定器（運転モー
ド）のみとなり、負担が軽減するばかりでなく、オペミ
スによるプラントトリップ等を防止することができる。
の変化時に、ＣＲＴ上の運転モード設定器により複数の
基準大気温度（例えば１５℃，３３℃，４０℃）から運
転員がいずれかの基準大気温度を設定するだけで、プラ
ント各部の圧力設定部へ分岐し、プラント各部の特性に
応じた圧力設定を一括して自動的に調圧できる。従っ
て、本発明により、燃料電池発電設備の年間を通じての
運用が容易に行えるようになり、操作性が向上すると共
に、運転員の操作が基本的には１つの設定器（運転モー
ド）のみとなり、負担が軽減するばかりでなく、オペミ
スによるプラントトリップ等を防止することができる。
【００１７】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】上述したように、本発明の燃料電池発電
設備の圧力設定方法は、大気温度の変化に対応してプラ
ント各部の運転圧力を一括して調圧することができ、燃
料電池発電設備の年間を通じての運用が容易に行えるよ
うになり、操作性が向上すると共に、運転員の操作が基
本的には１つの設定器（運転モード）のみとなり、負担
が軽減するばかりでなく、操作ミスによるプラントトリ
ップ等を未然に防止することができる等の優れた効果を
有する。
設備の圧力設定方法は、大気温度の変化に対応してプラ
ント各部の運転圧力を一括して調圧することができ、燃
料電池発電設備の年間を通じての運用が容易に行えるよ
うになり、操作性が向上すると共に、運転員の操作が基
本的には１つの設定器（運転モード）のみとなり、負担
が軽減するばかりでなく、操作ミスによるプラントトリ
ップ等を未然に防止することができる等の優れた効果を
有する。
【図１】タービン圧縮機の特性図である。
【図２】本発明の方法を示す制御ブロック図である。
【図３】従来の燃料電池発電設備の構成図である。
１ 燃料ガス ２ アノードガス ３ カソードガス ４ アノード排ガス ４ａ アノードブロア ５ 燃料排ガス ６ 加圧空気 ７ カソード排ガス ７ａ リサイクルブロア ８ 改質器 ８ａ 改質管 ９ 燃料電池 １０ タービン圧縮機 １０ａ タービン １０ｂ 圧縮機 １０ｃ 補助燃焼器 １１ａ〜１１ｆ 圧力調節弁 １２ 運転モード設定器 １３ 電池容器圧力設定器 １４ 変化率制限器 １５ 関数演算器 １６ 加算回路 １７ 差分回路
Claims (2)
- 【請求項１】 電池容器圧力と基準大気温度を設定し、
該基準大気温度により各部の圧力設定値の変化分ΔＰを
それぞれの関数ＦＸにより算出し、各部の圧力設定値に
変化分ΔＰを加算して圧力設定値とする、ことを特徴と
する燃料電池発電設備の圧力設定方法。 - 【請求項２】 モード設定器により複数の基準大気温度
からいずれかの基準大気温度を設定し、変化率制限器に
より基準大気温度の変化率を所定の範囲に制限し、この
制限された基準大気温度により各部の圧力設定値の変化
分ΔＰを個別の関数ＦＸにより算出し、各部の電池容器
圧力設定値と加算して各部の圧力設定値とする、ことを
特徴とする燃料電池発電設備の圧力設定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8275645A JPH10125341A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 燃料電池発電設備の圧力設定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8275645A JPH10125341A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 燃料電池発電設備の圧力設定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10125341A true JPH10125341A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17558358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8275645A Pending JPH10125341A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 燃料電池発電設備の圧力設定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10125341A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7851099B2 (en) | 2003-11-28 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell system and control method for fuel cell |
-
1996
- 1996-10-18 JP JP8275645A patent/JPH10125341A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7851099B2 (en) | 2003-11-28 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell system and control method for fuel cell |
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