JPH10122069A - 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置Info
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- JPH10122069A JPH10122069A JP27240396A JP27240396A JPH10122069A JP H10122069 A JPH10122069 A JP H10122069A JP 27240396 A JP27240396 A JP 27240396A JP 27240396 A JP27240396 A JP 27240396A JP H10122069 A JPH10122069 A JP H10122069A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- surge tank
- combustion engine
- internal combustion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サージタンク３の一端面にエアクリーナから
の吸気導入口９ａを、前記サージタンク３の他端面に各
気筒への吸気管路４，５，６を接続して成る吸気装置に
おいて、エアクリーナからの吸気を、サージタンクにお
いて各気筒への吸気管路に等しく分配することの分配性
を向上して、各気筒間におけるトルク変動を低減する。 【手段】 前記各吸気管路４，５，６のサージタンク内
への開口縁を円弧面４ａ′，５ａ′，６ａ′に形成し、
この円弧面の半径を、各吸気管路のうち前記吸気導入口
９ａに対して重なっている吸気管路４においてはＲ２と
小さく、前記吸気導入口９ａに対して重なっていない吸
気管路４，６においてはＲ１と大きくする。
の吸気導入口９ａを、前記サージタンク３の他端面に各
気筒への吸気管路４，５，６を接続して成る吸気装置に
おいて、エアクリーナからの吸気を、サージタンクにお
いて各気筒への吸気管路に等しく分配することの分配性
を向上して、各気筒間におけるトルク変動を低減する。 【手段】 前記各吸気管路４，５，６のサージタンク内
への開口縁を円弧面４ａ′，５ａ′，６ａ′に形成し、
この円弧面の半径を、各吸気管路のうち前記吸気導入口
９ａに対して重なっている吸気管路４においてはＲ２と
小さく、前記吸気導入口９ａに対して重なっていない吸
気管路４，６においてはＲ１と大きくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関に
おける各気筒の各々に独立して接続した長いパイプ状の
吸気管路を、エアクリーナの下流側におけるサージタン
クに対して接続することにより、慣性効果を利用して吸
気の過給を図るようにした吸気装置に関するものであ
る。
おける各気筒の各々に独立して接続した長いパイプ状の
吸気管路を、エアクリーナの下流側におけるサージタン
クに対して接続することにより、慣性効果を利用して吸
気の過給を図るようにした吸気装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、多気筒内燃機関に対するこの種
の慣性過給式の吸気装置は、エアクリーナの下流におけ
る一つのサージタンクから各気筒に至る各吸気管路の各
々を、パイプ状にしてその長さを相当長くすることによ
って、慣性効果を得ることができるようにし、更に、こ
れに加えて、前記各吸気管路の長さを略等しい長さにす
ることによって、各気筒に対する慣性過給のバラ付きを
小さくするようにすることが必要である。
の慣性過給式の吸気装置は、エアクリーナの下流におけ
る一つのサージタンクから各気筒に至る各吸気管路の各
々を、パイプ状にしてその長さを相当長くすることによ
って、慣性効果を得ることができるようにし、更に、こ
れに加えて、前記各吸気管路の長さを略等しい長さにす
ることによって、各気筒に対する慣性過給のバラ付きを
小さくするようにすることが必要である。
【０００３】そこで、この条件を具備するために、先行
技術としての特開平４−７６２６３号公報は、多気筒内
燃機関に対する慣性過給式の吸気装置として、一端面に
エアクリーナからの吸気の導入口を備えたサージタンク
を、平面視において内燃機関の長手側面の部位に配設
し、このサージタンクの他端面に、前記各気筒からの長
いパイプ状吸気管路を接続することを提案している。
技術としての特開平４−７６２６３号公報は、多気筒内
燃機関に対する慣性過給式の吸気装置として、一端面に
エアクリーナからの吸気の導入口を備えたサージタンク
を、平面視において内燃機関の長手側面の部位に配設
し、このサージタンクの他端面に、前記各気筒からの長
いパイプ状吸気管路を接続することを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来にお
ける慣性過給式の吸気装置は、サージタンクの一端面
に、エアクリーナからの吸気をサージタンク内に導入す
る吸気導入口を開口する一方、サージタンクの他端面
に、各気筒への吸気管路を、当該各吸気管路内への入口
がサージタンク内に開口するように接続したものである
ことにより、サージタンクの一端部における吸気導入口
が、その軸線方向から見た場合において、他端面に接続
した各吸気管路のうち一つの吸気管路に重なっていると
きには、当該吸気導入口からサージタンク内に流入した
吸気は、この吸気導入口に重なっている吸気管路には多
く流れ込み、前記吸気導入口に重なっていない吸気管路
への流れ込み量が少なくなるような傾向を呈するから、
エアクリーナからの吸気を、各気筒へのパイプ状吸気管
路に等しくする分配することができず、換言すると、各
吸気管路への吸気の分配にバラ付きが発生し、各気筒間
におけるトルク変動が大きくなると言う問題があった。
ける慣性過給式の吸気装置は、サージタンクの一端面
に、エアクリーナからの吸気をサージタンク内に導入す
る吸気導入口を開口する一方、サージタンクの他端面
に、各気筒への吸気管路を、当該各吸気管路内への入口
がサージタンク内に開口するように接続したものである
ことにより、サージタンクの一端部における吸気導入口
が、その軸線方向から見た場合において、他端面に接続
した各吸気管路のうち一つの吸気管路に重なっていると
きには、当該吸気導入口からサージタンク内に流入した
吸気は、この吸気導入口に重なっている吸気管路には多
く流れ込み、前記吸気導入口に重なっていない吸気管路
への流れ込み量が少なくなるような傾向を呈するから、
エアクリーナからの吸気を、各気筒へのパイプ状吸気管
路に等しくする分配することができず、換言すると、各
吸気管路への吸気の分配にバラ付きが発生し、各気筒間
におけるトルク変動が大きくなると言う問題があった。
【０００５】本発明は、この問題を解消した慣性過給式
の吸気装置を提供することを技術的課題とするものであ
る。
の吸気装置を提供することを技術的課題とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「エアクリーナの下流におけるサージ
タンクを、平面視で内燃機関における長手側面の部位に
配設し、このサージタンクの一端面に、前記エアクリー
ナからの吸気導入口を設ける一方、前記サージタンクの
他端面に、前記内燃機関における各気筒に至るパイプ状
吸気管路の各々を接続して成る吸気装置において、前記
各吸気管路のサージタンク内への開口縁を円弧面に形成
し、この円弧面の半径を、各吸気管路のうち前記吸気導
入口に対して重なっている吸気管路においては小さく、
前記吸気導入口に対して重なっていない吸気管路におい
ては大きくする。」と言う構成にした。
るため本発明は、「エアクリーナの下流におけるサージ
タンクを、平面視で内燃機関における長手側面の部位に
配設し、このサージタンクの一端面に、前記エアクリー
ナからの吸気導入口を設ける一方、前記サージタンクの
他端面に、前記内燃機関における各気筒に至るパイプ状
吸気管路の各々を接続して成る吸気装置において、前記
各吸気管路のサージタンク内への開口縁を円弧面に形成
し、この円弧面の半径を、各吸気管路のうち前記吸気導
入口に対して重なっている吸気管路においては小さく、
前記吸気導入口に対して重なっていない吸気管路におい
ては大きくする。」と言う構成にした。
【０００７】
【発明の作用・効果】各気筒に至るパイプ状吸気管路の
サージタンク内への開口縁を円弧面に形成することによ
り、サージタンク内における吸気が各吸気管路内に流入
するときの流れ抵抗を小さくすることができる。この場
合における流れ抵抗は、開口縁における円弧面の半径を
大きくすると小さくなり、円弧面の半径を小さくすると
大きくなると言うように、前記円弧面の半径に反比例す
るものである。
サージタンク内への開口縁を円弧面に形成することによ
り、サージタンク内における吸気が各吸気管路内に流入
するときの流れ抵抗を小さくすることができる。この場
合における流れ抵抗は、開口縁における円弧面の半径を
大きくすると小さくなり、円弧面の半径を小さくすると
大きくなると言うように、前記円弧面の半径に反比例す
るものである。
【０００８】そこで、各吸気管路における開口縁の円弧
面の半径を、前記したように、各吸気管路のうち前記吸
気導入口に対して重なっている吸気管路においては小さ
く、前記吸気導入口に対して重なっていない吸気管路に
おいては大きくすることにより、サージタンクから各吸
気管路に流入する吸気量が、サージタンクへの吸気導入
口に重なっている吸気管路において多くなり、サージタ
ンクへの吸気導入口に重なっていない吸気管路において
少なく傾向を是正することができる。
面の半径を、前記したように、各吸気管路のうち前記吸
気導入口に対して重なっている吸気管路においては小さ
く、前記吸気導入口に対して重なっていない吸気管路に
おいては大きくすることにより、サージタンクから各吸
気管路に流入する吸気量が、サージタンクへの吸気導入
口に重なっている吸気管路において多くなり、サージタ
ンクへの吸気導入口に重なっていない吸気管路において
少なく傾向を是正することができる。
【０００９】従って，本発明によると、慣性過給式の吸
気装置において、エアクリーナからの吸気を、サージタ
ンクにおいて各気筒へのパイプ状吸気管路に等しく分配
することの分配性を、確実に向上できて、各気筒間にお
けるトルク変動を大幅に低減できる効果を有する。
気装置において、エアクリーナからの吸気を、サージタ
ンクにおいて各気筒へのパイプ状吸気管路に等しく分配
することの分配性を、確実に向上できて、各気筒間にお
けるトルク変動を大幅に低減できる効果を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
を、図１〜図９の図面について説明する。この図におい
て符号１は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２及び第３気筒
Ａ３の三つの気筒を有する内燃機関を、符号２は、この
内燃機関１に対する慣性過給用の吸気装置を示す。
を、図１〜図９の図面について説明する。この図におい
て符号１は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２及び第３気筒
Ａ３の三つの気筒を有する内燃機関を、符号２は、この
内燃機関１に対する慣性過給用の吸気装置を示す。
【００１１】この吸気装置２は、平面視において前記内
燃機関１における長手側面１ａの一端部に配設した一つ
のサージタンク３と、このサージタンク３と前記各気筒
Ａ１，Ａ２，Ａ３とを接続する三本の比較的長いパイプ
状の吸気管路４，５，６とによって構成され、この吸気
装置２における各吸気管路４，５，６の先端は、前記内
燃機関１における長手側面１ａに対して複数本のボルト
にて着脱自在に締結されている合成樹脂製のフランジ部
７に対して超音波接着等にて一体的に接合されている。
燃機関１における長手側面１ａの一端部に配設した一つ
のサージタンク３と、このサージタンク３と前記各気筒
Ａ１，Ａ２，Ａ３とを接続する三本の比較的長いパイプ
状の吸気管路４，５，６とによって構成され、この吸気
装置２における各吸気管路４，５，６の先端は、前記内
燃機関１における長手側面１ａに対して複数本のボルト
にて着脱自在に締結されている合成樹脂製のフランジ部
７に対して超音波接着等にて一体的に接合されている。
【００１２】また、前記サージタンク３は、前記内燃機
関１における長手側面１ａと直角に延びる平面状の合成
樹脂製の底板８と、同じく合成樹脂製の箱体９とを、超
音波接着等にて一体的に接合したものに構成され、その
箱体９のうち前記底板８と反対側の部分には、エアクリ
ーナ（図示せず）からの吸気導入管路１０が接続される
か、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーが装着さ
れる吸気導入口９ａが穿設されている。
関１における長手側面１ａと直角に延びる平面状の合成
樹脂製の底板８と、同じく合成樹脂製の箱体９とを、超
音波接着等にて一体的に接合したものに構成され、その
箱体９のうち前記底板８と反対側の部分には、エアクリ
ーナ（図示せず）からの吸気導入管路１０が接続される
か、スロットル弁を内蔵したスロットルボデーが装着さ
れる吸気導入口９ａが穿設されている。
【００１３】前記パイプ状の各吸気管路４，５，６の各
々を、略同じ長さにして、前記サージタンク３における
底板８に対して略直角に向かうように湾曲したのち、前
記底板８に一体的に接続する。この場合において、前記
各吸気管路４，５，６のうち内燃機関１における一端部
に近い第１気筒Ａ１に至る吸気管路４の底板８に対する
接続部４ａ、各吸気管路４，５，６のうち内燃機関１に
おける一端部から次に遠い第２気筒Ａ２に至る吸気管路
５の底板８に対する接続部５ａ、及び、各吸気管路４，
５，６のうち内燃機関１における一端部から最も遠い第
３気筒Ａ３に至る吸気管路６の底板８に対する接続部６
ａを、これら各接続部４ａ，５ａ，６ａのうち第１気筒
Ａ１用吸気管路４の接続部４ａが最も低い部位に位置
し、第２気筒Ａ２用吸気管路５の接続部５ａが、前記接
続部４ａよりも高い部位に位置し、そして、第３気筒Ａ
３用吸気管路６の接続部６ａが、前記接続部５ａよりも
高い部位に位置すると言うように、上下方向に沿って略
一列状に並べて配設する。
々を、略同じ長さにして、前記サージタンク３における
底板８に対して略直角に向かうように湾曲したのち、前
記底板８に一体的に接続する。この場合において、前記
各吸気管路４，５，６のうち内燃機関１における一端部
に近い第１気筒Ａ１に至る吸気管路４の底板８に対する
接続部４ａ、各吸気管路４，５，６のうち内燃機関１に
おける一端部から次に遠い第２気筒Ａ２に至る吸気管路
５の底板８に対する接続部５ａ、及び、各吸気管路４，
５，６のうち内燃機関１における一端部から最も遠い第
３気筒Ａ３に至る吸気管路６の底板８に対する接続部６
ａを、これら各接続部４ａ，５ａ，６ａのうち第１気筒
Ａ１用吸気管路４の接続部４ａが最も低い部位に位置
し、第２気筒Ａ２用吸気管路５の接続部５ａが、前記接
続部４ａよりも高い部位に位置し、そして、第３気筒Ａ
３用吸気管路６の接続部６ａが、前記接続部５ａよりも
高い部位に位置すると言うように、上下方向に沿って略
一列状に並べて配設する。
【００１４】また、前記各接続部４ａ，５ａ，６ａのう
ち第２気筒Ａ２用吸気管路５の接続部５ａは、前記サー
ジタンク３の一端面における吸気導入口９ａの軸線９
ａ′上の部位に位置し、換言すると、前記吸気導入口９
ａの軸線９ａ′方向から見て吸気導入口９ａに重なるよ
うな部位に位置している。そして、前記各吸気管路４，
５，６の接続部４ａ，５ａ，６ａにおけるサージタンク
３の底板８内への開口縁の各々を、円弧面４ａ′，５
ａ′，６ａ′に形成するにおいて、これら各円弧面４
ａ′，５ａ′，６ａ′の半径を、各吸気管路４，５，６
のうち前記吸気導入口９ａと重なっていない第１気筒用
吸気管路４及び第３気筒用吸気管路６の接続部４ａ，６
ａにおける円弧面４ａ′，６ａ′では、図６及び図８に
示すように、Ｒ１と大きくする一方、前記吸気導入口９
ａの軸線９ａ′上に位置してこの吸気導入口９ａに対し
て重なっている第２気筒用吸気管路５の接続部５ａにお
ける円弧面５ａ′では、図６及び図９に示すように、Ｒ
２にすると言うように、前記Ｒ１よりも小さくするので
ある。
ち第２気筒Ａ２用吸気管路５の接続部５ａは、前記サー
ジタンク３の一端面における吸気導入口９ａの軸線９
ａ′上の部位に位置し、換言すると、前記吸気導入口９
ａの軸線９ａ′方向から見て吸気導入口９ａに重なるよ
うな部位に位置している。そして、前記各吸気管路４，
５，６の接続部４ａ，５ａ，６ａにおけるサージタンク
３の底板８内への開口縁の各々を、円弧面４ａ′，５
ａ′，６ａ′に形成するにおいて、これら各円弧面４
ａ′，５ａ′，６ａ′の半径を、各吸気管路４，５，６
のうち前記吸気導入口９ａと重なっていない第１気筒用
吸気管路４及び第３気筒用吸気管路６の接続部４ａ，６
ａにおける円弧面４ａ′，６ａ′では、図６及び図８に
示すように、Ｒ１と大きくする一方、前記吸気導入口９
ａの軸線９ａ′上に位置してこの吸気導入口９ａに対し
て重なっている第２気筒用吸気管路５の接続部５ａにお
ける円弧面５ａ′では、図６及び図９に示すように、Ｒ
２にすると言うように、前記Ｒ１よりも小さくするので
ある。
【００１５】この構成において、吸気導入管路１０が接
続される吸気導入口９ａからサージタンク３内に流入し
た吸気は、サージタンク３内における各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３への吸気管路４，５，６に分配される。この場
合において、各吸気管路４，５，６のうち第２気筒用吸
気管路５におけるサージタンク３への接続部５ａは、前
記吸気導入口９ａの軸線９ａ′上に位置してこの吸気導
入口９ａに対して重なっていることにより、前記吸気導
入口９ａからサージタンク３内に流入した吸気は、この
吸気導入口９ａに重なっている第２気筒用吸気管路５に
は多く流れ込み、その他の第１気筒用吸気管路４及び第
３気筒用吸気管路６への流れ込み量が、前記第２気筒用
吸気管路５への流れ込み量よりも少なくなるような傾向
を呈することになる。
続される吸気導入口９ａからサージタンク３内に流入し
た吸気は、サージタンク３内における各気筒Ａ１，Ａ
２，Ａ３への吸気管路４，５，６に分配される。この場
合において、各吸気管路４，５，６のうち第２気筒用吸
気管路５におけるサージタンク３への接続部５ａは、前
記吸気導入口９ａの軸線９ａ′上に位置してこの吸気導
入口９ａに対して重なっていることにより、前記吸気導
入口９ａからサージタンク３内に流入した吸気は、この
吸気導入口９ａに重なっている第２気筒用吸気管路５に
は多く流れ込み、その他の第１気筒用吸気管路４及び第
３気筒用吸気管路６への流れ込み量が、前記第２気筒用
吸気管路５への流れ込み量よりも少なくなるような傾向
を呈することになる。
【００１６】これに対して、本発明は、前記したよう
に、各吸気管路４，５，６のサージタンク３への接続部
４ａ，５ａ，６ａにおける開口縁の円弧面４ａ′，５
ａ′，６ａ′の半径を、各吸気管路４，５，６のうち前
記吸気導入口９ａに対して重なっている第２気筒用吸気
管路５においてはＲ２と小さく、前記吸気導入口に対し
て重なっていないその他の第１気筒用吸気管路４及び第
３気筒用吸気管路６においてはＲ１と大きくするように
構成したのである。
に、各吸気管路４，５，６のサージタンク３への接続部
４ａ，５ａ，６ａにおける開口縁の円弧面４ａ′，５
ａ′，６ａ′の半径を、各吸気管路４，５，６のうち前
記吸気導入口９ａに対して重なっている第２気筒用吸気
管路５においてはＲ２と小さく、前記吸気導入口に対し
て重なっていないその他の第１気筒用吸気管路４及び第
３気筒用吸気管路６においてはＲ１と大きくするように
構成したのである。
【００１７】これにより、サージタンク３から各吸気管
路４，５，６に流入するときの流れ抵抗を、第２気筒用
吸気管路５においては大きく、その他の第１気筒用吸気
管路４及び第３気筒用吸気管路６においては小さくする
ことができるから、各吸気管路４，５，６への吸気量
が、第２気筒用吸気管路５において多くなり、その他の
第１気筒用吸気管路４及び第３気筒用吸気管路６におい
て少なく傾向を是正することができる。
路４，５，６に流入するときの流れ抵抗を、第２気筒用
吸気管路５においては大きく、その他の第１気筒用吸気
管路４及び第３気筒用吸気管路６においては小さくする
ことができるから、各吸気管路４，５，６への吸気量
が、第２気筒用吸気管路５において多くなり、その他の
第１気筒用吸気管路４及び第３気筒用吸気管路６におい
て少なく傾向を是正することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ視拡大断面図である。
【図６】図４の視拡大断面図である。
【図７】図６のVII −VII 視断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII視断面図である。
【図９】図６のIX−IX視断面図である。
１ 内燃機関 １ａ 長手側面 Ａ１，Ａ２，Ａ３ 気筒 ２ 吸気装置 ３ サージタンク ４，５，６ 吸気管路 ４ａ，５ａ，６ａ 接続部 ７ フランジ部 ８ 底板 ９ 箱体 ９ａ 吸気導入口 １０ 吸気導入管路
Claims (1)
- 【請求項１】エアクリーナの下流におけるサージタンク
を、平面視で内燃機関における長手側面の部位に配設
し、このサージタンクの一端面に、前記エアクリーナか
らの吸気導入口を設ける一方、前記サージタンクの他端
面に、前記内燃機関における各気筒に至るパイプ状吸気
管路の各々を接続して成る吸気装置において、 前記各吸気管路のサージタンク内への開口縁を円弧面に
形成し、この円弧面の半径を、各吸気管路のうち前記吸
気導入口に対して重なっている吸気管路においては小さ
く、前記吸気導入口に対して重なっていない吸気管路に
おいては大きくしたことを特徴とする多気筒内燃機関に
おける慣性過給式吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27240396A JPH10122069A (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27240396A JPH10122069A (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122069A true JPH10122069A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17513422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27240396A Pending JPH10122069A (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10122069A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2855221A1 (fr) * | 2003-05-19 | 2004-11-26 | Renault Sa | Repartiteur d'admission pour moteur a combustion interne suralimente. |
-
1996
- 1996-10-15 JP JP27240396A patent/JPH10122069A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2855221A1 (fr) * | 2003-05-19 | 2004-11-26 | Renault Sa | Repartiteur d'admission pour moteur a combustion interne suralimente. |
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