JPH10119698A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、ドア外面からエアバッグモジュール
へ局所的に加わるようなインナパネル部材を変形させる
衝撃が入力しても、エアバッグモジュールの姿勢が変わ
らないようにしたエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】本発明は、ドア１を構成するインナパネル
部材１２とドアトリム３との間に在るエアバッグモジュ
ール４を、所定値以上の衝撃を受けると変形する、少な
くとも一対のブラケット部材２０によってインナパネル
部材１２に据え付けて、エアバッグモジュール４に局所
的に加わる、インナパネル部材１２を変形させるような
衝撃を、一対のブラケット部材２０による、個々、独立
した変形で吸収して、エアバッグモジュール４の姿勢が
変わらないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アにエアバッグモジュールを内蔵させて構成される車両
のエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）には、サイドエアバッグ
装置を搭載して、シートに着座している乗員を、車体側
面から加わる衝撃から保護するようにしたものがある。
このエアバッグ装置には、図５に示されるようにフロン
トドア，リアドアなどのドア１の内部、例えばドア１内
面のドアトリム３に形成したアームレスト３ａの内部空
間を利用して、エアバッグモジュール４をドア１の中段
に内蔵させた、ドア内蔵式と呼ばれる構造がある。

【０００３】一般にこうしたドア内蔵式に用いられるエ
アバッグモジュール４は、図６にも示されるように例え
ばアームレスト３ａが形成されている車両の前後方向
（ドア１の前後方向）に沿って延びる、上部が開口した
例えば細長箱形のホルダー５内に、例えば折り畳んだナ
イロン製のエアバッグ袋体６とこのエアバッグ袋体６を
膨らますガスを発生させるインフレータ７とを収容して
構成してある。

【０００４】またエアバッグモジュール４を収めている
アームレスト３ａの上部壁には、所定以上の荷重が加わ
ると周りが裂けて上部壁の大部分が開放するようなリッ
ド９（バッグ吹出部）が形成してある。なお、８は上部
壁周辺に形成された、リッド９を形成するための薄肉部
を示す。

【０００５】これにより、ドア１の外面を構成するドア
アウタパネル部材１３から、ドアトリム３を支持してい
る内側のドアインナパネル部材１２へ向かって衝撃が加
わると、すなわち車体側面から衝撃が加わると、インフ
レータ７が作動して希ガス等の不活性ガス、例えば窒素
ガスを発生させ、この希ガスがエアバッグ袋体６内へ流
入し、同エアバッグ袋体６を展開させつつ膨脹させる。
そして、この膨脹したエアバッグ袋体６が、上部開口で
形成されるバッグ出口４ａから上方へ突き出て、図５に
示されるようにアームレスト４のリッド９を突き破り、
ドア内面、すなわちドアトリム３と、シート１０に着座
している乗員Ａの上体との間ヘ飛び出して、車体横方向
から加わる衝撃力を吸収するようにしている。

【０００６】ところで、こうしたエアバッグ装置１１
は、ドア内面と乗員Ａとの間といった所定の部位に向か
い、エアバッグ袋体６が展開しないと、良好な性能が期
待できない。

【０００７】そこで、従来より、ドア内蔵式のエアバッ
グ装置１１では、図６および図７（ａ）［図６中のＹ〜
Ｙ線に沿うエアバッグモジュール回りの断面図］に示さ
れるようにエアバッグモジュール４を挟んでドアトリム
３側とは反対側に配置されているドアインナパネル部材
１２に、エアバッグモジュール４にならって延びる、帯
板で構成された架台状のブラケット１４を固着し、この
ブラケット１４の台座１４ａにエアバッグモジュール４
をピン止めなどにより取着して、エアバッグモジュール
４を所定の姿勢、すなわちバッグ出口４ａが所定の向き
でリッド９（二点鎖線で図示）と向き合うように強固に
位置決めてある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】車体側面から加わる衝
撃は、ドア１の外面全体から入力したり、ドア１の一部
外面から入力したり、ドア１の周辺から入力したり等、
様々である。エアバッグモジュール４のエアバッグ袋体
６は、こうした車両横方向の衝撃の入力に際し、所定に
展開することが求められる。

【０００９】ところで、エアバッグモジュール４の全体
の支持は、取付強度を重視したブラケット１２に依存さ
れているので、衝撃の入力の方向によってはエアバッグ
モジュール４の姿勢がずれてしまうことがある。

【００１０】例えば図７（ｂ）に示されるようにエアバ
ッグモジュール４の片側となるドア１の外面部分から、
ドアインナパネル部材１２を車体内方へ変形させるよう
な衝撃Ｆが加わると、ブラケット１４の片側（衝撃入力
側）のある脚部１４ｂは、変形しながらブラケット１４
の台座１４ａを押圧して、エアバグモジュール４の全体
を矢印で示されるように車両の幅方向へ傾けさせてしま
う挙動が生じる。

【００１１】このようなエアバッグモジュール４の姿勢
変化は、バッグ出口４が目標となるリッド位置（図７中
に二点鎖線で図示）から大きくずれてしまうので、エア
バッグ袋体６がドア内面と乗員Ａとの間に向かう所定の
方向へ展開できなくおそれがある。

【００１２】特にドア１の外面からはエアバッグモジュ
ール４に対して局所的に衝撃が加わることが多いので、
こうした問題が生じるおそれが多く、この点の改善が要
望されている。

【００１３】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ドア外面から、エアバッ
グモジュールに対し局所的に加わる方向へ、インナパネ
ル部材を変形させるような衝撃が入力しても、エアバッ
グモジュールの姿勢が変わらないようにした車両のエア
バッグ装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載したエアバッグ装置は、エアバッグモ
ジュールは、エアバッグモジュール全体をドアトリムに
対して所定の姿勢に拘束する拘束手段と、エアバッグモ
ジュールをインナパネル部材に支持するとともに衝撃を
受けると各々独立して変形する支持手段とを有して、ド
アを構成するインナパネル部材とドアトリムとの間に収
容したことにある。

【００１５】この請求項１に記載のエアバッグ装置よる
と、ドアの外面からエアバッグモジュールに局所的に加
わる方向へ、インナパネル部材を変形させる衝撃が加わ
るとする。

【００１６】このとき、エアバッグモジュールは、衝撃
を受けると各々独立して変形する複数の支持手段で、ド
アインナパネル部材に対して支持されているから、エア
バッグモジュールを傾かせようとする挙動は、衝撃が加
わる方向に在る支持手段の独立した変形だけによって吸
収される。

【００１７】しかも、残る支持手段は、衝撃を受けてい
る支持手段とは独立しているから、変形は抑制され、エ
アバッグモジュールの位置ずれ、すなわちエアバッグモ
ジュールの姿勢変化は抑制される。

【００１８】したがって、たとえドアの外面から、イン
ナパネル部材を変形させるような衝撃がエアバッグモジ
ュールに局所的に入力することがあっても、エアバッグ
袋体は車室内の所定の方向へ展開するようになる。

【００１９】請求項２に記載したエアバッグ装置は、上
記目的に加え、特にエアバッグモジュールの姿勢変化が
起こりやすい、車体側方からの衝撃に対して、最も有効
に機能させるために、請求項１に記載の一対の支持部材
を、車両の前後方向に離れた位置に配設した構造とし
た。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図３に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。但し、図面
において、先の「従来の技術」の項で説明したエアバッ
グ装置１１と同じ部材および部分には同一符号を付して
その説明を省略し、この項では異なる部分（本発明の要
部）について説明することにする。

【００２１】すなわち、本発明は「従来の技術」の項で
述べたエアバッグ装置とはエアバッグモジュール４の支
持構造が異なっている。ここで、図１は図５のＡ部に相
当するエアバッグモジュール４回りの詳細な構造が示さ
れ、図２は同エアバッグモジュール４回りの分解図が示
され、図３（ａ）には図６Ｙ〜Ｙ線に沿う断面図に相当
する同エアバッグモジュール４回りの断面図が示されて
いる。

【００２２】図１ないし図３（ａ）に基づきエアバッグ
モジュール４の支持構造について説明すれば、図中２０
は一対のブラケット部材（本願の手段に相当）を示す。
ブラケット部材２０は、例えばエアバッグモジュール４
の車両前側を支えるための、帯板片を略クランク状に折
り曲げてなるブラケット片２０ａと、エアバッグモジュ
ール４の車両後側を支えるための、同様に帯板片を略ク
ランク状に折り曲げてなるブラケット片２０ｂとから構
成される。

【００２３】これらブラケット片２０ａ，２０ｂの片側
の端部は、インナパネル部材１２のドアトリム側の内面
に、車両前後方向に所定距離、離れて固着され、ブラケ
ット片２０ａ，２０ｂをドア前後方向に対称的に配設し
てある。

【００２４】そして、これらブラケット片２０ａ，２０
ｂの残る内側の端部間に、同端部に在るピン受孔２１を
利用して、エアバッグモジュール４を架設してある。具
体的には、エアバッグモジュール４は、ホルダ５の背面
両側に予め突設してある一対のピン２２を各ピン受孔２
１に嵌挿させることによって、ブラケット片２０ａ，２
０ｂの端部に形成される支持座２３間に固定してある。
なお、他の構造（ねじ止め等）でエアバッグモジュール
４を固定してもよい。

【００２５】これら各ブラケット片２０ａ，２０ｂのう
ち、インナパネル部材１２から立ち上がる壁２４には、
図２にも示されるように例えば支持座２１に近い部分の
領域に多数の小孔２５が群をなして穿設されていて、同
部分に脆弱部２６を形成してある。

【００２６】そして、この脆弱部２６によって、ドア外
面からインナパネル部材１２を変形させるような衝撃
（所定値以上の衝撃）を受けると、各ブラケット片２０
ａ，２０ｂが、個々、独立に変形するようにしてある。

【００２７】またエアバッグモジュール４を収めている
アームレスト３ａの周壁のうち、ホルダ５の前面と対向
する前面壁２７の内面には、図２にも示されるようにホ
ルダ５を前面から受け止めるリブ部２８（本願の拘束手
段に相当）が突設されていて、加わる衝撃に際し、エア
バッグモジュール４の姿勢はそのままに、各ブラケット
片２０ａ，２０ｂだけを変形させる手助けをしている。

【００２８】なお、本実施形態では、例えばリブ部２８
はホルダ５と向き合う内面全体に形成してある。しかし
て、このように構成されたドア内蔵式のエアバッグ装置
１１において、今、図３（ｂ）に示されるようにドア１
の外面から、エアバッグモジュール４の片側へ向かう方
向の衝撃Ｆを受けて、内側のドアインナインナパネル部
材１２が車体内方へ凹むような変形が生じ、これにより
エアバッグモジュール４を車体内方へ傾かせようとする
挙動が発生したとする。

【００２９】ここで、図３（ａ）にも示されているよう
にエアバッグモジュール４は、車体前後方向が個別に、
脆弱部２６（衝撃を受けると変形する機能をもつ部分）
を有する対のブラケット片２０ａ，２０ｂで支持され、
モジュール全体を定姿勢に保持してある。

【００３０】それ故、衝撃Ｆが入力する方向に在るブラ
ケット片２０ｂだけが、脆弱部２６から変形して衝撃を
吸収する。むろん、残るブラケット片２０ａは、衝撃Ｆ
を受けているブラケット片２０ｂとは独立しているか
ら、変形は抑制される。

【００３１】したがって、エアバッグモジュール４の位
置ずれ、すなわちリッド９に対するバッグ出口４ａの位
置ずれを抑制できる。特にリブ部２８でエアバッグモジ
ュール４を、衝撃Ｆが加わる方向とは反対の方向から抑
える構造にすると、良好な位置ずれ抑制機能をもたらす
ことができる。

【００３２】よって、たとえドア１の外面から、インナ
パネル部材１２を変形させるような衝撃Ｆがエアバッグ
モジュール４に局所的に入力することがあっても、エア
バッグ袋体６を所定の方向へ展開させることができる。

【００３３】この結果、エアバッグモジュール４の取付
姿勢の安定化が図れ、エアバッグ装置１１の信頼性の向
上を図ることができる。特に、本実施形態のように車体
の前後方向に離れた一対のブラケット部材２０を設ける
構造は、エアバッグモジュールの姿勢変化が起こりやす
い、車体側方からの衝撃に対して、最も有効に働かせる
ことができる。

【００３４】図４は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、各ブラケット片２０ａ，２０ｂに設けた
脆弱部２６を小孔群でなく、壁２４の幅方向両側に一対
の切欠部３０を設けることによって形成される幅狭部分
３１から脆弱部２６を構成したものである。

【００３５】このような脆弱部２６でも同様な効果を奏
する。もちろん、これに限らず、他の構造を用いてもよ
い。なお、一実施形態では、車両の前後方向（ドア前後
方向）に並ぶ一対のブラケット部材でエアバッグモジュ
ールを支持した例を挙げたが、例えば車両の上下方向に
一対のブラケット部材を設けて、エアバッグモジュール
を支持させてもよく、ブラケット部材の配置には限定さ
れるものではない。むろん、一対のブラケット部材でな
く、それ以上、すなわち二対、三対のブラケット部材を
用いて、エアバグモジュールを支持させてもよい。

【００３６】また一実施形態では、本発明をアームレス
トの内側にエアバッグモジュールを内蔵させたエアバッ
グ装置に適用したが、これに限らず、他のドアトリムと
インナパネル部材との間にエアバッグモジュールを内蔵
するエアバッグ装置であればよい。

【００３７】また一実施形態では、インフレータとエア
バッグ袋体とを有して構成されるエアバッグモジュール
を用いたが、これに限らず、他の構造のエアバッグモジ
ュールでもよく、要は少なくともエアバッグ袋体が収容
されているエアバッグモジュールであればよい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、エアバッグモジュールを各々独立して支え
る複数の支持手段により、ドアの外面からエアバッグモ
ジュールの片側（局所）に向かい、インナパネル部材を
変形させるような衝撃を、該衝撃が加わる方向に在る支
持手段の独立した変形だけによって吸収させることがで
きる。

【００３９】したがって、エアバッグモジュールの位置
ずれ、すなわちエアバッグモジュールの姿勢変化を抑制
させることができ、たとえドアの外面から、インナパネ
ル部材を変形させるような衝撃がエアバッグモジュール
へ局所的に入力することがあっても、エアバッグ袋体は
所定の方向へ展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態のドア内蔵式のエアバ
ッグ装置を示す斜視図。

【図２】同エアバッグ装置のエアバッグモジュールを取
付構造を説明するための分解斜視図。

【図３】同エアバッグモジュールの取付構造にて、ドア
側方から加わるエアバッグモジュールを傾けさせようと
する衝撃を逃がすのを説明する断面図。

【図４】本発明の第２の実施形態のドア内蔵式のエアバ
ッグ装置の要部を説明するための斜視図。

【図５】エアバッグ装置が内蔵された車両のドア回りの
構造を、同エアバッグ装置のエアバッグモジュールから
ドア内面と乗員との間へ膨脹したエアバッグ袋体と共に
示す斜視図。

【図６】図４中のＸ部で示される部位で、従来、採用さ
れているエアバッグモジュールの取付構造を説明するた
めの斜視図。

【図７】同取付構造で取付けられたエアバッグモジュー
ルがドア側方から加わる衝撃を受けて、姿勢が変化する
ことを説明するための断面図。

【符号の説明】

１…ドア ３…ドアトリム ３ａ…アームレスト ４…エアバッグモジュール ５…ホルダ ６…エアバッグ袋体 ７…インフレータ ９…リッド １２…ドアインナパネル部材 ２０…一対のブラケット部材（支持手段） ２５…脆弱部 ２８…リブ部（拘束手段） Ａ…乗員。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 下田 美基治 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともエアバッグ袋体を有するエア
   バッグモジュールがドアを構成するインナパネル部材と
   ドアトリムとの間に収容されてなり、車両が衝撃を受け
   ると前記エアバッグ袋体がドア内部から膨出する車両の
   エアバッグ装置において、前記エアバッグモジュール
   は、前記エアバッグモジュール全体を前記ドアトリムに
   対して所定の姿勢に拘束する拘束手段と、前記エアバッ
   グモジュールを前記インナパネル部材に支持するととも
   に衝撃を受けると各々独立して変形する支持手段と、を
   有して前記収容されていることを特徴とする車両のエア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 前記一対の支持手段は、車両の前後方向
   に離れた位置に配設されていることを特徴とする請求項
   １に記載の車両のエアバッグ装置。