JPH10119550A

JPH10119550A - 車両用暖房装置

Info

Publication number: JPH10119550A
Application number: JP9212307A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Kodama; 久児玉; Keisuke Nagakane; 啓亮永金; Makoto Shirai; 白井　　誠; Kanetomo Nakai; 謙友中井; Takayuki Hotta; 貴之堀田; Masaki Nakajo; 雅樹中條; Shizuo Shimanuki; 静雄島貫
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 1998-05-12
Also published as: EP0826530B1; DE69719262T2; EP0826530A3; EP0826530A2; DE69719262D1

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン等の駆動源によって回転駆動されて
作動する車両用暖房装置において駆動源の動力損失を低
減すること。【解決手段】駆動源により回転駆動されるシャフト１
１と一体的に回転するロータ１２とこれを収容するハウ
ジング３０間に形成される作動室Ｒ１に充填される粘性
流体を、給排手段４０により貯溜室Ｒ２間にて給排可能
とし、またロータ１２が粘性流体を剪断することにより
生じる剪断熱を暖房用温水通路中の冷却水に加熱手段
（ウォータージャケット３５，３６）にて伝える車両用
暖房装置Ａにおいて、シャフト１１上に回転機械Ｂを配
設し、シャフト１１によって暖房装置Ａと回転機械Ｂを
駆動するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用暖房装置に
係り、特に、粘性流体を剪断することにより生じる剪断
熱を車両の暖房用温水通路中の冷却水に伝えるようにし
た車両用暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用暖房装置の一つとして、
エンジン等の駆動源により回転駆動されるシャフトに一
体回転可能に組付けられて同シャフトと一体的に回転す
るロータと、このロータを収容する回転不能なハウジン
グと、このハウジングと前記ロータ間に形成される作動
室に充填される粘性流体と、この粘性流体を前記作動室
から貯溜室に排出可能かつ前記貯溜室から前記作動室に
供給可能な給排手段と、前記ロータが前記粘性流体を剪
断することにより生じる剪断熱を車両の暖房用温水通路
中の冷却水に伝える加熱手段とを備えたものがあり、例
えば実公平７−２２３２６号公報に示されている。

【０００３】上記した公報の車両用暖房装置において
は、シャフトとして暖房装置専用のシャフトが採用され
ており、また、粘性流体の給排手段として、スプリング
とこれに抗して作用するエンジンのマニホールド負圧と
によって第１の位置と第２の位置を往復動されるダイア
フラムが採用されていて、暖房装置の使用時には、ダイ
アフラムがスプリングによって第２の位置から第１の位
置に移動されて粘性流体が貯溜室（回収部）から作動室
（ロータとハウジング間の隙間）に供給されるように、
また暖房装置の非使用時には、ダイアフラムがスプリン
グに抗して作用するエンジンのマニホールド負圧によっ
て第１の位置から第２の位置に移動されて粘性流体が作
動室から貯溜室に排出されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報の車両用
暖房装置においては、シャフトとして暖房装置専用のシ
ャフトが採用されているため、他の補機類を駆動するエ
ンジン等の駆動源の機械的な動力損失が増大する。

【０００５】また、暖房装置にて使用される粘性流体は
流動抵抗の大きいものであるため、上記した公報の車両
用暖房装置においてダイアフラムの作動応答性を高める
ためには、ダイアフラムを第２の位置から第１の位置に
移動させるスプリングのばね力を大きくする必要がある
とともに、かかるスプリングに抗してダイアフラムを第
１の位置から第２の位置に移動させるエンジンのマニホ
ールド負圧を受けるダイアフラムの受圧面積を大きくす
る必要があって、暖房装置における粘性流体の給排手段
が非常に大きくなるおそれがある。なお、エンジンのマ
ニホールド負圧を受けるダイアフラムの受圧面積を十分
に大きくすることができない場合には、ダイアフラムが
第１の位置から第２の位置に的確に移動されなくて、粘
性流体が作動室から貯溜室に的確に排出されず、動力損
失が多くなることとなる。

【０００６】また、上記した公報の車両用暖房装置にお
いては、ダイアフラムの往復動が暖房用温水通路中の冷
却水の温度に応じて制御される構成ではないため、冷却
水の温度が十分に高くなった状態でも引き続きロータが
ハウジング間にて粘性流体を剪断して剪断熱を生じさせ
ることがあり、これによって動力損失が多くなることが
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、シャフトとして暖房
装置専用のシャフトが採用されていることによる課題を
解消すべく、エンジン等の駆動源により回転駆動される
シャフトに一体回転可能に組付けられて同シャフトと一
体的に回転するロータと、このロータを収容する回転不
能なハウジングと、このハウジングと前記ロータ間に形
成される作動室に充填される粘性流体と、この粘性流体
を前記作動室から貯溜室に排出可能かつ前記貯溜室から
前記作動室に供給可能な給排手段と、前記ロータが前記
粘性流体を剪断することにより生じる剪断熱を車両の暖
房用温水通路中の冷却水に伝える加熱手段とを備えた車
両用暖房装置において、前記シャフト上に同シャフトに
よって回転駆動される回転機械を配設した。この回転機
械は、前記シャフトによって常時駆動される回転式油圧
ポンプであってもウォーターポンプであってもよい。

【０００８】また、暖房装置における粘性流体の給排手
段を小型化すべく、前記給排手段を、一端にて前記作動
室に連通するシリンダと、このシリンダに摺動可能に組
付けられて前記シリンダとにより前記貯溜室を形成する
ピストンと、このピストンを前記シリンダの軸方向に付
勢するスプリングと、このスプリングに抗して前記ピス
トンに加圧流体の押圧力（回転機械が回転式油圧ポンプ
である場合には油圧ポンプの吐出油圧であり、また回転
機械がウォーターポンプである場合にはウォーターポン
プの吐出圧であることが望ましい）を選択的に付与する
加圧切換手段を備える構成とした。

【０００９】また、加圧切換手段が暖房用温水通路中の
冷却水の温度に応じて制御されないことによる課題を解
決すべく、前記加圧切換手段が前記冷却水の温度に応じ
て切換作動するように構成して、前記冷却水の温度が設
定値以上のとき前記貯溜室に前記粘性流体が収容される
ように構成した。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明による車両用暖房装置にお
いては、シャフト上に同シャフトによって回転駆動され
る回転機械が配設されているため、暖房装置を駆動する
シャフトと回転機械を駆動するシャフトを共用すること
ができて、駆動系の小型化を図るとともに駆動系での機
械的な動力損失の低減を図ることができる。

【００１１】また、本発明において、給排手段がシリン
ダ、ピストン、スプリング及び加圧切換手段を備える構
成として、加圧流体の押圧力がスプリングに抗してピス
トンに付与される構成とした場合には、スプリングのば
ね力を大きくしてピストンの復動応答性を高めた状態で
も、ピストンの大型化を招くことなく、加圧流体の押圧
力によりピストンをスプリングに抗して応答性よく往動
させることが可能であり、暖房装置における給排手段の
良好な作動応答性を確保しつつ小型軽量化を図ることが
できる。

【００１２】また、本発明において、加圧切換手段が冷
却水の温度に応じて切換作動するように構成して、冷却
水の温度が設定値以上のとき貯溜室に粘性流体が収容さ
れるように構成した場合には、冷却水の温度が設定値以
上のとき作動室に粘性流体がなくてロータに加わる負荷
を低減することができ、暖房装置の無用な作動による動
力損失をなくすことができる。

【００１３】また、本発明において、シャフトによって
回転駆動される回転機械をパワーステアリング用や油圧
モーターファン用等の回転式油圧ポンプとし、この油圧
ポンプの吐出油圧が加圧切換手段によってピストンに選
択的に付与されるように構成した場合、或いはシャフト
によって回転駆動される回転機械をウォーターポンプと
し、このウォーターポンプの吐出圧が加圧切換手段によ
ってピストンに選択的に付与されるように構成した場合
には、回転式油圧ポンプ或いはウォーターポンプを暖房
装置にも有効に利用することができて、暖房装置の給排
手段を安価に構成することができるとともに、給排手段
の構成をシンプルとすることができて、これによっても
暖房装置の小型軽量化を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の第１実施
形態を示していて、図１に示した車両用暖房装置Ａはシ
ャフト１１を駆動軸とするものであり、シャフト１１上
には同シャフト１１によって常時駆動されるパワーステ
アリング用回転式油圧ポンプ（公知のベーンポンプ）Ｂ
が配設されている。シャフト１１は、ベアリング１２を
介してボディ１３に回転自在に支持されていて、一端に
一体回転可能に組付けたプーリ１４にてエンジンのクラ
ンクプーリにベルト（共に図示省略）を介してトルク伝
達可能に連結されており、クランクプーリの回転によっ
て回転駆動されるようになっている。

【００１５】車両用暖房装置Ａは、シャフト１１に一体
回転可能に組付けられて同シャフト１１と一体的に回転
するロータ２１を備えている。ロータ２１は、その両側
にそれぞれ同心円状の回転フィン２１ａを５個有してい
て、回転不能なハウジング３０に収容されており、ハウ
ジング３０との間に粘性流体（例えばシリコンオイル）
が所定量の空気とともに密封充填される作動室Ｒ１を形
成している。

【００１６】ハウジング３０は、ロータ２１の両側に配
置される円形プレート３１及び環状プレート３２と、こ
れら両プレート３１，３２を覆うシェル３３，３４によ
って構成されていて、シェル３４にてボディ１３に連結
されており、円形プレート３１とシェル３３間及び環状
プレート３２とシェル３４間にはウォータージャケット
３５，３６がそれぞれ形成されている。円形プレート３
１及び環状プレート３２は、ロータ２１に設けた回転フ
ィン２１ａとによりラビリンスを形成する同心円状の固
定フィン３１ａ，３２ａを５個有している。ウォーター
ジャケット３５，３６は、内部を流れる冷却水にロータ
２１がハウジング３０内にて粘性流体を剪断することに
より生じる剪断熱を伝える加熱手段であり、周知のエン
ジン冷却水通路から分岐されて車室内に配設したヒータ
コア（図示省略）に導かれる暖房用温水通路中の冷却水
が内部を流れるようになっている。

【００１７】また、ハウジング３０には、粘性流体を作
動室Ｒ１から貯溜室Ｒ２に排出可能かつ貯溜室Ｒ２から
作動室Ｒ１に供給可能な給排装置４０が組付けられてい
る。給排装置４０は、一端にて作動室Ｒ１に連通するシ
リンダ４１と、このシリンダ４１にシールリングを介し
て摺動可能に組付けられてシリンダ４１の一端部に貯溜
室Ｒ２を形成するピストン４２と、このピストン４２を
シリンダ４１の一端に向けて付勢するスプリング４３
と、このスプリング４３に抗してピストン４２に油圧ポ
ンプＢの吐出油圧による押圧力を選択的に付与する加圧
切換手段としてのプランジャ４４及び切換弁Ｖを備えて
いる。

【００１８】プランジャ４４は、シリンダ４１と同軸的
に設けたシリンダ４５にシールリングを介して摺動可能
に組付けられてシリンダ４５の一端部に油室Ｒ３を形成
するとともに他端部にドレン室Ｒ４を形成するものであ
り、油室Ｒ３には切換弁Ｖの給排作動に伴って油圧ポン
プＢの吐出油圧が給排されるようになっている。なお、
ドレン室Ｒ４は油圧ポンプＢのリザーバＴにドレン通路
を通して連通していて、ドレン室Ｒ４に漏れた作動油は
リザーバＴに流れるようになっている。

【００１９】切換弁Ｖは、図１，図２及び図３に示した
ように、ウォータージャケット３６内の冷却水の温度に
応じて切換作動するものであり、サーモアクチュエータ
４６とスプールバルブ４７とスプリング４８によって構
成されている。サーモアクチュエータ４６は、感温部４
６ａにて感知する温度の上昇に応じてスプールバルブ４
７をスプリング４８に抗して押動するものであり、感温
部４６ａをウォータージャケット３６内の冷却水中に露
出させていて、冷却水の温度Ｔｗが設定値α未満のとき
には図２に例示したように油室Ｒ３に連通する通路Ｐ１
が油圧ポンプＢの吸込側に連通する通路Ｐ２に連通する
ようにスプールバルブ４７を移動させ、また冷却水の温
度Ｔｗが設定値α以上のときには図３に例示したように
油室Ｒ３に連通する通路Ｐ１が油圧ポンプＢの吐出側に
連通する通路Ｐ３に連通するようにスプールバルブ４７
を移動させるようになっている。

【００２０】上記のように構成した第１実施形態におい
ては、ウォータージャケット３６内の冷却水の温度Ｔｗ
が設定値α未満のとき、切換弁Ｖが図１及び図２に示し
たように油室Ｒ３に連通する通路Ｐ１を油圧ポンプＢの
吸込側に連通する通路Ｐ２に連通させていて、油室Ｒ３
内の作動油は油圧ポンプＢに吸込側に流出しているた
め、給排装置４０のピストン４２及びプランジャ４４は
スプリング４３によって図１に示した実線位置に押動さ
れており、粘性流体は作動室Ｒ１に所定量の空気（この
ときには圧縮されて正圧となっており小容積とされてい
る）とともに充填されている。

【００２１】したがって、この状態にてエンジンにより
シャフト１１が回転駆動されると、シャフト１１と一体
的に回転するロータ１２によって作動室Ｒ１内の粘性流
体（遠心力によってロータ１２の外周部周囲にあり、フ
ィン２１ａ，３１ａ，３２ａ間に充填されている）が剪
断され、この剪断によって生じる剪断熱が主として両プ
レート３１，３２を通して両ウォータージャケット３
５，３６内の冷却水に伝わって、冷却水が加熱され、こ
の加熱された冷却水が暖房用温水通路を通して車室内に
配設したヒータコアに導かれる。

【００２２】また、上記した作動により、ウォータージ
ャケット３６内の冷却水の温度Ｔｗが設定値α以上に上
昇すると、切換弁Ｖが図３に示したように作動して油室
Ｒ３に連通する通路Ｐ１を油圧ポンプＢの吐出側に連通
する通路Ｐ３に連通させるため、油圧ポンプＢから吐出
される圧油の一部が切換弁Ｖを介して油室Ｒ３に流入し
てプランジャ４４をピストン４２に向けて押動する。し
たがって、ピストン４２には油圧ポンプＢの吐出油圧に
よる押圧力が付与され、ピストン４２がスプリング４３
に抗して図１の仮想線に示したように移動し、作動室Ｒ
１内に所定量の空気とともに充填されていた粘性流体が
貯溜室Ｒ２に排出されて収容される。このため、作動室
Ｒ１内は所定量の空気（このときには吸引膨張していて
負圧となっており大容積とされている）のみとなってシ
ャフト１１と一体的に回転するロータ１２は粘性流体を
剪断することなく無負荷で回転し、動力損失を抑えるこ
とができるとともに、ウォータージャケット３５，３６
内の冷却水が無用に加熱されることが防止される。

【００２３】ところで、上記第１実施形態においては、
ロータ１２を回転させるシャフト１１上に同シャフト１
１によって回転駆動されるパワーステアリング用回転式
油圧ポンプＢが配設されているため、暖房装置Ａを駆動
するシャフトとパワーステアリング用回転式油圧ポンプ
Ｂを駆動するシャフトを共用することができて、駆動系
の小型化を図るとともに駆動系での機械的な動力損失の
低減を図ることができる。

【００２４】また、上記第１実施形態においては、油圧
ポンプＢから吐出される圧油が油室Ｒ３に導かれて、こ
の圧油の押圧力によりピストン４２がスプリング４３に
抗して移動するようにしたものであるため、スプリング
４３のばね力を大きくしてシリンダ４１の一端に向けた
ピストン４２の復動応答性を高めた状態でも、ピストン
４２の大型化を招くことなく、圧油の押圧力によりピス
トン４２をスプリング４３に抗して応答性よく往動させ
ることが可能であり、暖房装置Ａにおける給排装置４０
の良好な作動応答性を確保しつつ小型軽量化を図ること
ができる。

【００２５】また、上記第１実施形態においては、ロー
タ１２を回転させるシャフト１１によって常時駆動され
るパワーステアリング用回転式油圧ポンプＢの吐出油圧
が切換弁Ｖを介して油室Ｒ３に付与されてピストン４２
に選択的に付与されるように構成したため、パワーステ
アリング用回転式油圧ポンプＢを暖房装置Ａにも有効に
利用することができて、暖房装置Ａの給排装置４０を安
価に構成することができるとともに、給排装置４０の構
成をシンプルとすることができて、これによっても暖房
装置Ａの小型軽量化を図ることができる。

【００２６】上記第１実施形態においては、図１に示し
たように、ピストン４２が油室Ｒ３に導かれる圧油の押
圧力によってスプリング４３に抗して押動されて作動室
Ｒ１から貯溜室Ｒ２に粘性流体が排出されるとともに、
ピストン４２がスプリング４３によって押動されること
により貯溜室Ｒ２から作動室Ｒ１に粘性流体が供給され
るようにして本発明を実施したが、本発明は、図１の貯
溜室Ｒ２を作動室Ｒ１に連通しないように構成して油室
とし、またスプリング４３が収容されている室を作動室
Ｒ１に連通するようにして貯溜室として、油室（Ｒ２）
に切換弁（ウォータージャケット３６内の冷却水の温度
Ｔｗが設定値α未満のときに油圧ポンプＢから油室に圧
油を供給し、設定値α以上のときに油室から油圧ポンプ
Ｂに圧油を排出する）を介して圧油が給排されるように
して実施することも可能である。この場合には、プラン
ジャ４４が不要となって給排装置４０がコンパクトにな
るとともに、エンジンの停止時において粘性流体を貯溜
室に収容することができて、エンジンの始動時における
負荷を軽減することができる。

【００２７】また、上記第１実施形態においては、シャ
フト１１上に同シャフト１１によって回転駆動されるパ
ワーステアリング用回転式油圧ポンプＢが配設されるよ
うに構成して本発明を実施したが、この油圧ポンプＢに
代えてシャフト１１によって回転駆動される例えば、油
圧モーターファン用回転式油圧ポンプやエアコン用コン
プレッサ等の回転機械が配設されるように構成して本発
明を実施してもよく、また図４及び図５に示した第２実
施形態及びその変形実施形態のように、暖房装置Ａのシ
ャフト１１１上に同シャフト１１１によって回転駆動さ
れるウォーターポンプＣ（エンジンの冷却水を循環させ
るウォーターポンプ）が配設されるように構成して本発
明を実施してもよい。

【００２８】図４に示した第２実施形態においては、ウ
ォーターポンプＣがポンプインペラ１５１とポンプハウ
ジング１５２を備える構成となっていて、ポンプインペ
ラ１５１はシャフト１１１の左端に一体回転可能に組付
けられており、またポンプハウジング１５２は暖房装置
Ａにおけるハウジング１３０の左端に液密的に組付けら
れている。

【００２９】シャフト１１１は、ハウジング１３０に一
対のベアリング１１２ａ，１１２ｂを介して回転自在に
支持されていて、右端に一体回転可能に組付けたプーリ
１１４にてエンジンのクランクプーリにベルト（共に図
示省略）を介してトルク伝達可能に連結されており、ク
ランクプーリの回転によって回転駆動されるようになっ
ている。また、シャフト１１１には、暖房装置Ａのロー
タ１２１が一体回転可能に組付けられるとともに、ロー
タ１２１の左右両側にてシャフト１１１とハウジング１
３０間をシールする一対のオイルシール１６１，１６２
と、ポンプインペラ１５１の右側にてシャフト１１１と
ハウジング１３０間をシールするメカニカルシール１６
３が組付けられている。

【００３０】ロータ１２１は、その両側にそれぞれ同心
円状の回転フィン１２１ａを４個有していて、回転不能
なハウジング１３０に収容されており、ハウジング１３
０との間に粘性流体（例えばシリコンオイル）が所定量
の空気とともに密封充填される作動室Ｒ１を形成してい
る。

【００３１】ハウジング１３０は、液密的に接合されて
ロータ１２１の外周部を収容する一対のケース１３１，
１３２と、これら各ケース１３１，１３２の端部にそれ
ぞれ液密的に組付けられた一対のプレート１３３，１３
４によって構成されていて、各ケース１３１，１３２と
各プレート１３３，１３４間にはウォータージャケット
１３５，１３６がそれぞれ形成されている。また、各ケ
ース１３１，１３２は、ロータ１２１に設けた回転フィ
ン１２１ａとによりラビリンスを形成する同心円状の固
定フィン１３１ａ，１３２ａを４個有している。ウォー
タージャケット１３５，１３６は、内部を流れる冷却水
にロータ１２１がハウジング１３０内にて粘性流体を剪
断することにより生じる剪断熱を伝える加熱手段であ
り、周知のエンジン冷却水通路から分岐されて車室内に
配設したヒータコア（図示省略）に導かれる暖房用温水
通路中の冷却水が内部を流れるようになっている。

【００３２】また、ハウジング１３０には、上記第１実
施形態と同様に、作動室Ｒ１から貯溜室Ｒ２に粘性流体
を排出可能かつ貯溜室Ｒ２から作動室Ｒ１に粘性流体を
供給可能な給排装置１４０が組付けられている。なお、
給排装置１４０の構成（シリンダ１４１，ピストン１４
２，スプリング１４３，プランジャ１４４及び切換弁
Ｖ）は、上記第１実施形態の給排装置４０の構成と実質
的に同じであるため、同一または１００番台の同一符号
を付してその説明は省略する。

【００３３】なお、この第２実施形態においては、通路
Ｐ２がウォーターポンプＣの吸込側に連通するととも
に、通路Ｐ３がウォーターポンプＣの吐出側に連通して
おり、またシリンダ１４５の一端部に形成されたウォー
ターチャンバＲ３が通路Ｐ１に連通するとともに、シリ
ンダ１４５の他端部に形成されたドレン室Ｒ４が図示省
略の通路を通してウォーターポンプＣの吸込側に連通し
ている。ドレン室Ｒ４は大気開放として実施することも
可能である。

【００３４】上記のように構成した第２実施形態におい
ては、ウォーターポンプＣから吐出されるエンジン冷却
水の吐出圧が給排装置４０のプランジャ１４４及び切換
弁Ｖによってピストン１４２に選択的に付与される構成
を除いて、上記第１実施形態の構成と実質的に同じであ
り、上記第１実施形態にて得られる作動及び作用効果と
実質的に同じ作動及び作用効果が得られること明らかで
あるため、その作動及び作用効果についての説明は省略
する。

【００３５】一方、図５に示した変形実施形態において
は、ハウジング１３０が、液密的に接合されてロータ１
２１の外周部を収容する一対のケース１３１，１３２
と、ケース１３１の端部に液密的に組付けられたプレー
ト１３４によって構成されていて、ケース１３２とプレ
ート１３４間にはウォータージャケット１３６が形成さ
れており、このウォータージャケット１３６に対応して
切換弁Ｖが設けられている。なお、その他の構成は図４
に示した上記第２実施形態の構成と同じであるため、同
一符号を付してその説明は省略する。また、この変形実
施形態の作動及び作用効果は上記第２実施形態と実質的
に同じであるため、その説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用暖房装置の第１実施形態
を示す縦断側面図である。

【図２】図１に示した切換弁の拡大断面図である。

【図３】図２に示した切換弁の作動説明図である。

【図４】本発明による車両用暖房装置の第２実施形態
を示す縦断側面図である。

【図５】図４に示した第２実施形態の変形実施形態を
示す縦断側面図である。

【符号の説明】

１１…シャフト、２１…ロータ、３０…ハウジング、３
５，３６…ウォータージャケット（加熱手段）、４０…
給排装置、４１…シリンダ、４２…ピストン、４３…ス
プリング、４４…プランジャ、４６…サーモアクチュエ
ータ、４６ａ…感温部、４７…スプールバルブ、４８…
スプリング、Ｖ…切換弁、Ｒ１…作動室、Ｒ２…貯溜
室、Ｒ３…油室、Ａ…車両用暖房装置、Ｂ…パワーステ
アリング用回転式油圧ポンプ（回転機械）、Ｃ…ウォー
ターポンプ（回転機械）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中井謙友愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者堀田貴之愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者中條雅樹愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者島貫静雄愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン等の駆動源により回転駆動され
るシャフトに一体回転可能に組付けられて同シャフトと
一体的に回転するロータと、このロータを収容する回転
不能なハウジングと、このハウジングと前記ロータ間に
形成される作動室に充填される粘性流体と、この粘性流
体を前記作動室から貯溜室に排出可能かつ前記貯溜室か
ら前記作動室に供給可能な給排手段と、前記ロータが前
記粘性流体を剪断することにより生じる剪断熱を車両の
暖房用温水通路中の冷却水に伝える加熱手段とを備えた
車両用暖房装置において、前記シャフト上に同シャフト
によって回転駆動される回転機械を配設したことを特徴
とする車両用暖房装置。
【請求項２】前記給排手段を、一端にて前記作動室に
連通するシリンダと、このシリンダに摺動可能に組付け
られて前記シリンダとにより前記貯溜室を形成するピス
トンと、このピストンを前記シリンダの軸方向に付勢す
るスプリングと、このスプリングに抗して前記ピストン
に加圧流体の押圧力を選択的に付与する加圧切換手段を
備える構成としたことを特徴とする請求項１記載の車両
用暖房装置。
【請求項３】前記加圧切換手段が前記冷却水の温度に
応じて切換作動するように構成して、前記冷却水の温度
が設定値以上のとき前記貯溜室に前記粘性流体が収容さ
れるように構成したことを特徴とする請求項２記載の車
両用暖房装置。
【請求項４】前記回転機械を前記シャフトによって常
時駆動される回転式油圧ポンプとし、この油圧ポンプの
吐出油圧が前記加圧切換手段によって前記ピストンに選
択的に付与されるように構成したことを特徴とする請求
項１，２または３記載の車両用暖房装置。
【請求項５】前記回転機械を前記シャフトによって常
時駆動されるウォーターポンプとし、このウォーターポ
ンプの吐出圧が前記加圧切換手段によって前記ピストン
に選択的に付与されるように構成したことを特徴とする
請求項１，２または３記載の車両用暖房装置。