JPH10115227A - 模型用エンジンおよびエンジン模型 - Google Patents
模型用エンジンおよびエンジン模型Info
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- JPH10115227A JPH10115227A JP26961696A JP26961696A JPH10115227A JP H10115227 A JPH10115227 A JP H10115227A JP 26961696 A JP26961696 A JP 26961696A JP 26961696 A JP26961696 A JP 26961696A JP H10115227 A JPH10115227 A JP H10115227A
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- engine
- model
- frame
- cylinder block
- adjustment screw
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン模型に搭載されるエンジンの冷却効
果を高める。 【解決手段】 エンジン模型のフレーム３をアルミニウ
ム等の熱伝導性に優れた金属材料を形成する。フレーム
３上にエンジン１１を横置きに配置してフレーム３に直
接又は熱伝導性に優れた材料を挟んで取付け、エンジン
１１により発生した熱をフレーム３に伝えて、フレーム
３から放熱させる。
果を高める。 【解決手段】 エンジン模型のフレーム３をアルミニウ
ム等の熱伝導性に優れた金属材料を形成する。フレーム
３上にエンジン１１を横置きに配置してフレーム３に直
接又は熱伝導性に優れた材料を挟んで取付け、エンジン
１１により発生した熱をフレーム３に伝えて、フレーム
３から放熱させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、模型用エンジン
およびエンジンを動力源とするエンジン模型に関するも
のである。
およびエンジンを動力源とするエンジン模型に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一対の前輪および一対の後輪を支持する
フレーム上にエンジンを搭載し、そのエンジンにより前
輪と後輪の少なくと一方を駆動して走行させるようにし
た模型自動車においては、前記エンジンを、そのピスト
ンが上下方向に往復動する縦置きの配置としている。ま
た、上記のような模型自動車に限らず、模型のモータボ
ートにおいても、駆動源となる模型用エンジンを縦置き
に搭載している。
フレーム上にエンジンを搭載し、そのエンジンにより前
輪と後輪の少なくと一方を駆動して走行させるようにし
た模型自動車においては、前記エンジンを、そのピスト
ンが上下方向に往復動する縦置きの配置としている。ま
た、上記のような模型自動車に限らず、模型のモータボ
ートにおいても、駆動源となる模型用エンジンを縦置き
に搭載している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な模型自動車やモータボート等のエンジン模型において
は、そのエンジン模型の走行時に空気との接触によって
エンジンを冷却させるため、冷却効果は悪く、オーバー
ヒートし易い。
な模型自動車やモータボート等のエンジン模型において
は、そのエンジン模型の走行時に空気との接触によって
エンジンを冷却させるため、冷却効果は悪く、オーバー
ヒートし易い。
【０００４】また、エンジンが縦置きであるため、エン
ジン模型の外観が損なわれ、しかも、重心が高くなるた
め、安定性に欠け、走行性能が悪いという不都合もあ
る。
ジン模型の外観が損なわれ、しかも、重心が高くなるた
め、安定性に欠け、走行性能が悪いという不都合もあ
る。
【０００５】この発明の第１の課題は、エンジン模型の
外観の向上と走行性能の向上とを図ることができる模型
用エンジンを提供することである。
外観の向上と走行性能の向上とを図ることができる模型
用エンジンを提供することである。
【０００６】また、第２の課題は、エンジンを効果的に
冷却することができるようにした外観および走行性能の
優れたエンジン模型を提供することである。
冷却することができるようにした外観および走行性能の
優れたエンジン模型を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るため、第１の発明に係る模型用エンジンにおいては、
シリンダブロックに形成されたシリンダ室内にピストン
をスライド自在に組込み、そのピストンの往復動によっ
てクランクシャフトを回転させるようにした模型用エン
ジンにおいて、前記シリンダブロックの外周に、ピスト
ンおよびクランクシャフトの軸心を含む平面に平行する
取付面を形成した構成を採用している。
るため、第１の発明に係る模型用エンジンにおいては、
シリンダブロックに形成されたシリンダ室内にピストン
をスライド自在に組込み、そのピストンの往復動によっ
てクランクシャフトを回転させるようにした模型用エン
ジンにおいて、前記シリンダブロックの外周に、ピスト
ンおよびクランクシャフトの軸心を含む平面に平行する
取付面を形成した構成を採用している。
【０００８】ここで、模型用エンジンの冷却効果を高め
るため、前記クランクシャフトの回転を駆動源として回
転されるエンジン冷却用のファンをシリンダブロック対
してユニット化している。
るため、前記クランクシャフトの回転を駆動源として回
転されるエンジン冷却用のファンをシリンダブロック対
してユニット化している。
【０００９】また、模型用エンジンのオーバーチョーク
時、シリンダ室内に溜る燃料を外部にスムースに排出さ
せるため、前記シリンダブロックに形成された排気口を
シリンダ室の内周下部に連通された構成を採用してい
る。
時、シリンダ室内に溜る燃料を外部にスムースに排出さ
せるため、前記シリンダブロックに形成された排気口を
シリンダ室の内周下部に連通された構成を採用してい
る。
【００１０】さらに、エンジンの整備性の向上を図るた
め、前記シリンダブロックの一側面に混合気供給用のキ
ャブロータを回転自在に支持するフレームを取付け、そ
のフレームに燃料調整用のニードル調整ねじ、アイドリ
ング調整ねじおよびスロー調整ねじを取付け、各調整ね
じを上記フレームの同一側に配置した構成を採用してい
る。
め、前記シリンダブロックの一側面に混合気供給用のキ
ャブロータを回転自在に支持するフレームを取付け、そ
のフレームに燃料調整用のニードル調整ねじ、アイドリ
ング調整ねじおよびスロー調整ねじを取付け、各調整ね
じを上記フレームの同一側に配置した構成を採用してい
る。
【００１１】第２の課題を解決するため、第２の発明に
係るエンジン模型においては、そのエンジン模型のフレ
ームを熱伝導性に優れた金属材料で形成し、そのフレー
ム上に第１の発明に係る模型用エンジンの取付面を衡合
して模型用エンジンを横置きの取付けとした構成を採用
している。
係るエンジン模型においては、そのエンジン模型のフレ
ームを熱伝導性に優れた金属材料で形成し、そのフレー
ム上に第１の発明に係る模型用エンジンの取付面を衡合
して模型用エンジンを横置きの取付けとした構成を採用
している。
【００１２】なお、フレームに対する模型用エンジンの
取付けに際し、フレームに模型用エンジンを直下付けす
る方法に代えて、フレームのエンジン搭載面とエンジン
の取付面との間に熱伝導性に優れた材料を挟んで模型用
エンジンを取付けてもよい。
取付けに際し、フレームに模型用エンジンを直下付けす
る方法に代えて、フレームのエンジン搭載面とエンジン
の取付面との間に熱伝導性に優れた材料を挟んで模型用
エンジンを取付けてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。
付図面に基づいて説明する。
【００１４】図１に示すように、一対の前輪１および一
対の後輪２を支持する板状のフレーム３は、アルミニウ
ム等の熱伝導性に優れた材料によって形成されている。
フレーム３にはエンジンユニット１０が搭載されてい
る。
対の後輪２を支持する板状のフレーム３は、アルミニウ
ム等の熱伝導性に優れた材料によって形成されている。
フレーム３にはエンジンユニット１０が搭載されてい
る。
【００１５】図２乃至図４に示すように、エンジンユニ
ット１０は、後輪駆動用のエンジン１１を有する。エン
ジン１１は、シリンダブロック１２およびシリンダヘッ
ド１３を有し、シリンダブロック１２内に形成されたシ
リンダ室１４内にピストン１５を摺動自在に組込み、そ
のピストン１５の往復動をコンロッド１６を介してクラ
ンクシャフト１７に伝達し、クランクシャフト１７を回
転させるようにしている。
ット１０は、後輪駆動用のエンジン１１を有する。エン
ジン１１は、シリンダブロック１２およびシリンダヘッ
ド１３を有し、シリンダブロック１２内に形成されたシ
リンダ室１４内にピストン１５を摺動自在に組込み、そ
のピストン１５の往復動をコンロッド１６を介してクラ
ンクシャフト１７に伝達し、クランクシャフト１７を回
転させるようにしている。
【００１６】また、クランクシャフト１７にパイロット
シャフト１８を接続し、そのパイロットシャフト１８に
回転自在に支持された駆動ギア１９と、クランクシャフ
ト１７の端部に固定されたフライホイール２０との間に
遠心クラッチ２１を設け、上記フライホイール２０の回
転を遠心クラッチ２１を介して駆動ギア１９に伝えるよ
うにしている。
シャフト１８を接続し、そのパイロットシャフト１８に
回転自在に支持された駆動ギア１９と、クランクシャフ
ト１７の端部に固定されたフライホイール２０との間に
遠心クラッチ２１を設け、上記フライホイール２０の回
転を遠心クラッチ２１を介して駆動ギア１９に伝えるよ
うにしている。
【００１７】ここで、遠心クラッチ２１は、フライホイ
ール２０に取付けられたピン２２を中心として揺動自在
に支持されたクラッチシュー２３と、駆動ギア１９に取
付けられたクラッチベル２４とから成り、上記フライホ
イール２０の回転時に、クラッチシュー２３を遠心力に
より外方向に揺動させて、クラッチベル２４の内面に圧
接させ、フライホイール２０の回転を駆動ギア１９に伝
えるようにしている。
ール２０に取付けられたピン２２を中心として揺動自在
に支持されたクラッチシュー２３と、駆動ギア１９に取
付けられたクラッチベル２４とから成り、上記フライホ
イール２０の回転時に、クラッチシュー２３を遠心力に
より外方向に揺動させて、クラッチベル２４の内面に圧
接させ、フライホイール２０の回転を駆動ギア１９に伝
えるようにしている。
【００１８】図６に示すように、シリンダブロック１２
は冷却用フィン１２ａを外周に有し、外周の一側には、
ピストン１５およびクランクシャフト１７の軸心を含む
平面に平行する平坦な取付面１２ｂが設けられている。
は冷却用フィン１２ａを外周に有し、外周の一側には、
ピストン１５およびクランクシャフト１７の軸心を含む
平面に平行する平坦な取付面１２ｂが設けられている。
【００１９】上記エンジン１１は、上記取付面１２ｂが
フレーム３で支持される横置きの配置とされ、ねじの締
付けによる手段を介してフレーム３に直接取付けられて
いる。
フレーム３で支持される横置きの配置とされ、ねじの締
付けによる手段を介してフレーム３に直接取付けられて
いる。
【００２０】なお、エンジンを直付けする方法に代え
て、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３と
フレーム３との間にアルミニウム等の熱伝導性に優れた
材料を挾み込んで、シリンダブロック１２およびシリン
ダヘッド１３を取付けるようにしてもよい。
て、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３と
フレーム３との間にアルミニウム等の熱伝導性に優れた
材料を挾み込んで、シリンダブロック１２およびシリン
ダヘッド１３を取付けるようにしてもよい。
【００２１】図１に示すように、前記駆動ギア１９に
は、従動ギア２５が噛合し、その従動ギア２５の回転は
プロペラシャフト２７および図示省略したギア機構を介
して後輪２を支持する車軸２８に伝達される。
は、従動ギア２５が噛合し、その従動ギア２５の回転は
プロペラシャフト２７および図示省略したギア機構を介
して後輪２を支持する車軸２８に伝達される。
【００２２】なお、後輪駆動に代えて、従動ギア２５の
回転を前輪に伝えるようにしてもよい。
回転を前輪に伝えるようにしてもよい。
【００２３】図２および図３に示すように、シリンダブ
ロック１２の前側面には、第１ハウジング２９が接続さ
れ、その第１ハウジング２９の前側に第２ハウジング３
０が接続されている。これらの各ハウジング２９、３０
はフレーム３にねじ止め等の手段で固定されている。
ロック１２の前側面には、第１ハウジング２９が接続さ
れ、その第１ハウジング２９の前側に第２ハウジング３
０が接続されている。これらの各ハウジング２９、３０
はフレーム３にねじ止め等の手段で固定されている。
【００２４】第１ハウジング２９には嵌合孔３１が形成
され、その嵌合孔３１にシリンダブロック１２の前側面
に形成された支持筒部３２が挿入されている。
され、その嵌合孔３１にシリンダブロック１２の前側面
に形成された支持筒部３２が挿入されている。
【００２５】図５（Ｉ）に示すように、上記嵌合孔３１
の一側方には、第１ハウジング２９の下面で開口するロ
ータ嵌合孔３３が形成され、そのロータ嵌合孔３３の上
部にスプレーバー挿入孔３４が形成されている。
の一側方には、第１ハウジング２９の下面で開口するロ
ータ嵌合孔３３が形成され、そのロータ嵌合孔３３の上
部にスプレーバー挿入孔３４が形成されている。
【００２６】ロータ嵌合孔３３にはキャブロータ３５が
挿入されて回転自在に、かつ軸方向に移動自在に支持さ
れている。キャブロータ３５は、その下方に設けたスプ
リング３６により上方に押圧され、図５（III ）に示す
ように、上端に形成した傾斜面３７がロータ嵌合孔３３
の上端面に取付けられたピン３８に押し付けされてい
る。
挿入されて回転自在に、かつ軸方向に移動自在に支持さ
れている。キャブロータ３５は、その下方に設けたスプ
リング３６により上方に押圧され、図５（III ）に示す
ように、上端に形成した傾斜面３７がロータ嵌合孔３３
の上端面に取付けられたピン３８に押し付けされてい
る。
【００２７】キャブロータ３５には半径方向に貫通する
空気流入孔３９と、上端面から空気流入孔３９に連通す
る連通孔４０とが形成されている。空気流入孔３９と第
１ハウジング２９上に設けたエアクリーナ４１（図２参
照）とは、図３に示すように、空気通路４２を介して連
通している。
空気流入孔３９と、上端面から空気流入孔３９に連通す
る連通孔４０とが形成されている。空気流入孔３９と第
１ハウジング２９上に設けたエアクリーナ４１（図２参
照）とは、図３に示すように、空気通路４２を介して連
通している。
【００２８】また、キャブロータ３５のロータ嵌合孔３
３の下方に突出する下端部にレバー４３が取付けられて
いる。レバー４３は図示省略したサーボモータにより回
転される。
３の下方に突出する下端部にレバー４３が取付けられて
いる。レバー４３は図示省略したサーボモータにより回
転される。
【００２９】キャブロータ３５は、その回転により、前
記傾斜面３７がピン３８に沿って移動するため、回転し
つつ上下方向に移動して空気流入孔３９の入口が空気通
路４２の出口に対して周方向に位置がずれ、空気流入口
３９の開度が調整される。
記傾斜面３７がピン３８に沿って移動するため、回転し
つつ上下方向に移動して空気流入孔３９の入口が空気通
路４２の出口に対して周方向に位置がずれ、空気流入口
３９の開度が調整される。
【００３０】ここで、空気流入孔３９は、エンジンの高
速回転時、全開とされ、アイドリング回転時には絞り込
まれる。その絞り込み時、図５（II）に示すように、レ
バー４３の外周に形成された突片44がアイドリング調整
ねじ４５の先端に当接して、それ以上絞り込まれるのが
防止される。
速回転時、全開とされ、アイドリング回転時には絞り込
まれる。その絞り込み時、図５（II）に示すように、レ
バー４３の外周に形成された突片44がアイドリング調整
ねじ４５の先端に当接して、それ以上絞り込まれるのが
防止される。
【００３１】ここで、アイドリング調整ねじ４５は第１
ハウジング２９の側面にねじ込まれてエンジン１１のシ
リンダヘッド１３と同一側に配置され、上記アイドリン
グ調整ねじ４５を回転させることにより、レバー４３の
回転停止位置が変化し、空気流入孔３９の絞り込み時の
開度を調整（アイドル調整）することができる。
ハウジング２９の側面にねじ込まれてエンジン１１のシ
リンダヘッド１３と同一側に配置され、上記アイドリン
グ調整ねじ４５を回転させることにより、レバー４３の
回転停止位置が変化し、空気流入孔３９の絞り込み時の
開度を調整（アイドル調整）することができる。
【００３２】キャブロータ３５上に設けられた前記スプ
レーバー挿入孔３４には、スプレーバー４６が挿入され
て回転自在に、かつ軸方向に移動自在に支持されてい
る。
レーバー挿入孔３４には、スプレーバー４６が挿入され
て回転自在に、かつ軸方向に移動自在に支持されてい
る。
【００３３】スプレーバー４６には燃料通路４７が設け
られている。燃料通路４７の入口はスプレーバー４６の
外周上部で開口し、その入口は第１ハウジング２９に形
成された燃料供給路４８と連通している。燃料供給路４
８の端部にはニードルバルブ４９がねじ係合され、その
ニードルバルブ４９内にニードル調整ねじ５０がねじ込
まれている。このニードル調整ねじ５０は前記アイドリ
ング調整ねじ４５と同一側に配置され、そのニードル調
整ねじ５０の回転によって燃料入口５１から燃料供給路
４８に流れる燃料の供給量が調整される。
られている。燃料通路４７の入口はスプレーバー４６の
外周上部で開口し、その入口は第１ハウジング２９に形
成された燃料供給路４８と連通している。燃料供給路４
８の端部にはニードルバルブ４９がねじ係合され、その
ニードルバルブ４９内にニードル調整ねじ５０がねじ込
まれている。このニードル調整ねじ５０は前記アイドリ
ング調整ねじ４５と同一側に配置され、そのニードル調
整ねじ５０の回転によって燃料入口５１から燃料供給路
４８に流れる燃料の供給量が調整される。
【００３４】燃料供給路４８に燃料が供給されると、こ
の燃料はスプレーバー４６に形成された燃料通路４７を
流れて出口５２からキャブロータ３５の前記空気流入孔
３９に流出する。
の燃料はスプレーバー４６に形成された燃料通路４７を
流れて出口５２からキャブロータ３５の前記空気流入孔
３９に流出する。
【００３５】燃料通路４７の出口５２は、図５（III ）
に示すように三角形とされている。その三角形の出口５
２の開度は、キャブロータ３５の軸心上に設けたピン５
３（図５（Ｉ）参照）に対するスプレーバー４６の移動
により調整される。
に示すように三角形とされている。その三角形の出口５
２の開度は、キャブロータ３５の軸心上に設けたピン５
３（図５（Ｉ）参照）に対するスプレーバー４６の移動
により調整される。
【００３６】図５（Ｉ）に示すように、スプレーバー４
６は、傾斜面５４を上部に有し、その傾斜面５４にスロ
ー調整ねじ５５の先端が当接されている。スロー調整ね
じ５５は第１ハウジング２９にねじ込まれて、前記アイ
ドリング調整ねじ４５と同一に配置されている。スロー
調整ねじ５５をねじ込むと、スプレーバー４６が軸方向
に移動して、ピン５３の上端部と出口５２との相対位置
が変わり、出口５２の開度を調整（スロー調整）するこ
とができる。
６は、傾斜面５４を上部に有し、その傾斜面５４にスロ
ー調整ねじ５５の先端が当接されている。スロー調整ね
じ５５は第１ハウジング２９にねじ込まれて、前記アイ
ドリング調整ねじ４５と同一に配置されている。スロー
調整ねじ５５をねじ込むと、スプレーバー４６が軸方向
に移動して、ピン５３の上端部と出口５２との相対位置
が変わり、出口５２の開度を調整（スロー調整）するこ
とができる。
【００３７】燃料通路４７の出口５２から空気流通孔３
９に流れた燃料は、その空気流通孔３９に供給される空
気と混合する。その混合によって得られる嵌合気は、第
１ハウジング２９に形成された通路５６から支持筒３２
に設けられた混合気入口５８に供給される。
９に流れた燃料は、その空気流通孔３９に供給される空
気と混合する。その混合によって得られる嵌合気は、第
１ハウジング２９に形成された通路５６から支持筒３２
に設けられた混合気入口５８に供給される。
【００３８】混合気入口５８とクランクシャフト１７の
筒状部に形成された孔５９とは、図３に示すように、ク
ランクシャフト１７の１回転毎に連通し、その連通時、
混合気入口５８に供給された混合気は、クランクシャフ
ト１７の筒状部からピストン１５の後方に形成されたク
ランク室６０内に流れる。
筒状部に形成された孔５９とは、図３に示すように、ク
ランクシャフト１７の１回転毎に連通し、その連通時、
混合気入口５８に供給された混合気は、クランクシャフ
ト１７の筒状部からピストン１５の後方に形成されたク
ランク室６０内に流れる。
【００３９】また、クランク室６０内の混合気はピスト
ン１５の後退時に、シリンダブロック１２の内径面に形
成された軸方向に延びる掃気口６１からピストン前側の
燃焼室６２内に送込まれる。燃焼室６２内の混合気は、
ピストン１５の前進時に圧縮され、シリンダヘッド１３
に取付けたグロープラグ６３により点火される。
ン１５の後退時に、シリンダブロック１２の内径面に形
成された軸方向に延びる掃気口６１からピストン前側の
燃焼室６２内に送込まれる。燃焼室６２内の混合気は、
ピストン１５の前進時に圧縮され、シリンダヘッド１３
に取付けたグロープラグ６３により点火される。
【００４０】グロープラグ６３の点火によって形成され
る燃焼ガスの排気は、ピストン１５と連通する排気口６
４から排出される。
る燃焼ガスの排気は、ピストン１５と連通する排気口６
４から排出される。
【００４１】ここで、排気口６４は、図６（Ｉ）、（I
I）に示すように、燃焼室６２の下部と連通し、シリン
ダブロック１２の背面で開口している。
I）に示すように、燃焼室６２の下部と連通し、シリン
ダブロック１２の背面で開口している。
【００４２】このように、排気口６４を燃焼室６２の下
部に連通させることにより、キャブロータ３５の燃料通
路４７から燃料が流れ込んでオーバーチョークの状態に
なっても、クランク室６０、シリンダ室１４および燃焼
室６２内に流入した燃料を上記排気口６４から自然排出
させることができる。
部に連通させることにより、キャブロータ３５の燃料通
路４７から燃料が流れ込んでオーバーチョークの状態に
なっても、クランク室６０、シリンダ室１４および燃焼
室６２内に流入した燃料を上記排気口６４から自然排出
させることができる。
【００４３】このため、液圧縮によるエンジンの破損を
防止することができる。
防止することができる。
【００４４】図３に示すように、第２ハウジング３０に
は、給気筒６５が設けられている。給気筒６５の内側に
設けた軸受６６は放射状に配置された複数のリブ６７に
よって支持されている。軸受６６には支持軸６８の端部
が支持され、その支持軸６８によってファン６９が回転
自在に支持されている。
は、給気筒６５が設けられている。給気筒６５の内側に
設けた軸受６６は放射状に配置された複数のリブ６７に
よって支持されている。軸受６６には支持軸６８の端部
が支持され、その支持軸６８によってファン６９が回転
自在に支持されている。
【００４５】ファン６９には歯付きプーリ７０が設けら
れ、その歯付きプーリ７０と前記フライホイール２０に
設けられた歯付きプーリ７１との間にタイミングベルト
が渡されている。
れ、その歯付きプーリ７０と前記フライホイール２０に
設けられた歯付きプーリ７１との間にタイミングベルト
が渡されている。
【００４６】このため、クランクシャフト１７の回転に
よってフライホイール２０が回転すると、冷却用ファン
６９が回転し、その回転によってエンジン１１が強制冷
却される。
よってフライホイール２０が回転すると、冷却用ファン
６９が回転し、その回転によってエンジン１１が強制冷
却される。
【００４７】このように、冷却用ファン６９をエンジン
１１とユニット化することにより、エンジン１１の冷却
効果を高めることができると共に、冷却用ファンを別に
設ける場合に比較して、エンジン１１と冷却用ファン６
９の相対的な取付け位置を関係づけて取付ける必要がな
いため組立て性の向上を図ることができる。
１１とユニット化することにより、エンジン１１の冷却
効果を高めることができると共に、冷却用ファンを別に
設ける場合に比較して、エンジン１１と冷却用ファン６
９の相対的な取付け位置を関係づけて取付ける必要がな
いため組立て性の向上を図ることができる。
【００４８】実施の形態で示すように、エンジン１１を
熱伝導性に優れたフレーム３に直接又熱伝導性に優れた
材料を挟んで取付けることにより、エンジン１１から発
生する熱はフレーム３に伝わり、そのフレーム３から放
熱されるため、エンジン１１の冷却効果を高めることが
できる。
熱伝導性に優れたフレーム３に直接又熱伝導性に優れた
材料を挟んで取付けることにより、エンジン１１から発
生する熱はフレーム３に伝わり、そのフレーム３から放
熱されるため、エンジン１１の冷却効果を高めることが
できる。
【００４９】このため、エンジン１１のオーバーヒート
を防止することができると共に、エンジン１１の放熱効
果が高いため、その分、エンジン１１を小型化すること
ができ、模型自動車の軽量化を図ることができる。
を防止することができると共に、エンジン１１の放熱効
果が高いため、その分、エンジン１１を小型化すること
ができ、模型自動車の軽量化を図ることができる。
【００５０】また、エンジン１１を横置きとしたことに
より、縦置きのエンジンに比較して、高さが低く、フレ
ーム上に取付けるボティによって上記エンジンを覆うこ
とが可能であり、外観の良好な模型自動車を提供するこ
とができるときに、自動車の重心を下げることができる
ため、走行性能の向上を図ることができる。
より、縦置きのエンジンに比較して、高さが低く、フレ
ーム上に取付けるボティによって上記エンジンを覆うこ
とが可能であり、外観の良好な模型自動車を提供するこ
とができるときに、自動車の重心を下げることができる
ため、走行性能の向上を図ることができる。
【００５１】さらに、アイドリング調整ねじ４５および
スロー調整ねじ５５のそれぞれをエンジン１１のシリン
ダヘッド１３と同一側に配置したことにより、エンジン
１１の整備の容易化を図ることができる。
スロー調整ねじ５５のそれぞれをエンジン１１のシリン
ダヘッド１３と同一側に配置したことにより、エンジン
１１の整備の容易化を図ることができる。
【００５２】発明の実施の形態では、エンジン模型とし
て模型自動車を示したが、エンジン模型はこれに限定さ
れない。例えば、模型ヘリコプタであってもよく、模型
モータボートであってもよい。
て模型自動車を示したが、エンジン模型はこれに限定さ
れない。例えば、模型ヘリコプタであってもよく、模型
モータボートであってもよい。
【００５３】いずれのエンジン模型においても、模型用
エンジンを横置きに取付けるため、縦置きにエンジンを
取付けたエンジン模型に比較して、重心が低くなり、安
定性が向上する分、走行および飛行性能の向上を図るこ
とができる。
エンジンを横置きに取付けるため、縦置きにエンジンを
取付けたエンジン模型に比較して、重心が低くなり、安
定性が向上する分、走行および飛行性能の向上を図るこ
とができる。
【００５４】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成したこと
により、下記に示す効果を奏する。
により、下記に示す効果を奏する。
【００５５】シリンダブロックの外周にピストンおよ
びクランクシャフトの軸心を含む平面と平行する平坦な
取付面を設けてエンジンを横置きに取付けるため、エン
ジン模型の重心を下げることができる。そのため、安定
性に優れたエンジン模型を提供することができると共
に、走行性能の向上を図ることができる。
びクランクシャフトの軸心を含む平面と平行する平坦な
取付面を設けてエンジンを横置きに取付けるため、エン
ジン模型の重心を下げることができる。そのため、安定
性に優れたエンジン模型を提供することができると共
に、走行性能の向上を図ることができる。
【００５６】エンジンを横置きとしたことにより、縦
置きのエンジンに比較してエンジン高さが低く。そのエ
ンジンをフレーム上に取付けるボディによって覆うこと
が可能となり、外観に優れたエンジン模型を提供するこ
とができる。
置きのエンジンに比較してエンジン高さが低く。そのエ
ンジンをフレーム上に取付けるボディによって覆うこと
が可能となり、外観に優れたエンジン模型を提供するこ
とができる。
【００５７】エンジンと冷却用ファンとをユニット化
したことにより、エンジンの冷却効果を高めることがで
き、エンジンと冷却用ファンとを別々に取付ける場合に
比較して、組立性の向上を図ることができる。
したことにより、エンジンの冷却効果を高めることがで
き、エンジンと冷却用ファンとを別々に取付ける場合に
比較して、組立性の向上を図ることができる。
【００５８】エンジンの排気口を燃焼室の下部に連通
させたことにより、オーバーチョーク時に、シリンダ室
内の燃料を排気口より自然排出させることができ、液圧
縮によるエンジンの損傷を防止することができる。
させたことにより、オーバーチョーク時に、シリンダ室
内の燃料を排気口より自然排出させることができ、液圧
縮によるエンジンの損傷を防止することができる。
【００５９】燃焼調整用のニードル調整ねじ、アイド
リング調整ねじおよびスローム調整ねじのそれぞれをシ
リンダヘッドと同一側に配置したことにより、エンジン
の整備性の向上を図ることができる。
リング調整ねじおよびスローム調整ねじのそれぞれをシ
リンダヘッドと同一側に配置したことにより、エンジン
の整備性の向上を図ることができる。
【００６０】熱伝導性に優れた金属性のフレーム上に
エンジンを横置きに搭載して、直接又は熱伝導性に優れ
た材料を挟んでフレームに取付けるようにしたので、エ
ンジンの放熱効果が高く、エンジンのオーバーヒートを
防止することができる。
エンジンを横置きに搭載して、直接又は熱伝導性に優れ
た材料を挟んでフレームに取付けるようにしたので、エ
ンジンの放熱効果が高く、エンジンのオーバーヒートを
防止することができる。
【００６１】また、放熱効果が高い分、エンジンの小型
化を図ることができ、エンジン模型の軽量化を図ること
ができる。
化を図ることができ、エンジン模型の軽量化を図ること
ができる。
【図１】この発明に係る模型自動車の平面図
【図２】同上のエンジンの平面図
【図３】同上エンジンの横断平面図
【図４】図２のIVーIV線に沿った断面図
【図５】（Ｉ）は同上のキャブレター部を示す断面図、
（II）は（Ｉ）の底面図、（III）は（Ｉ）のキャブロ
ータ部を示す一部切欠正面図
（II）は（Ｉ）の底面図、（III）は（Ｉ）のキャブロ
ータ部を示す一部切欠正面図
【図６】（Ｉ）は同上エンジンのシリンダ部を示す断面
図、（II）は（Ｉ）のVI−VI線に沿った断面図
図、（II）は（Ｉ）のVI−VI線に沿った断面図
３ フレーム １１ エンジン １２ シリンダブロック １２ｂ 取付面 １５ ピストン １７ クランクシャフト ２９ ハウジング ３５ キャブロータ ４５ アイドリング調整ねじ ５０ ニードル調整ねじ ５５ スロー調整ねじ ６２ 燃焼室 ６４ 排気口 ６９ ファン
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダブロックに形成されたシリンダ
室内にピストンをスライド自在に組込み、そのピストン
の往復動によってクランクシャフトを回転させるように
した模型用エンジンにおいて、前記シリンダブロックの
外周に、ピストンおよびクランクシャフトの軸心を含む
平面に平行する取付面を形成した模型用エンジン。 - 【請求項２】 前記クランクシャフトの回転を駆動源と
して回転されるエンジン冷却用のファンをシリンダブロ
ック対してユニット化した請求項１に記載の模型用エン
ジン。 - 【請求項３】 前記シリンダブロックに形成された排気
口をシリンダ室の内周下部に連通させた請求項１または
２に記載の模型用エンジン。 - 【請求項４】 前記シリンダブロックの一側面に混合気
供給用のキャブロータを回転自在に支持するフレームを
取付け、そのフレームに燃料調整用のニードル調整ね
じ、アイドリング調整ねじおよびスロー調整ねじを取付
け、各調整ねじを上記フレームの同一側に配置した請求
項１乃至３のいずれか１つに記載の模型用エンジン。 - 【請求項５】 エンジン模型のフレームを熱伝導性に優
れた金属材料で形成し、そのフレーム上に請求項１乃至
４のいずれか１つに記載の模型用エンジンの取付面を衡
合して模型用エンジンを横置きの取付けとしたエンジン
模型。 - 【請求項６】 前記フレームと前記取付面との間に熱伝
導性に優れた材料を挟んで模型用エンジンを取付けた請
求項５に記載のエンジン模型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26961696A JPH10115227A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 模型用エンジンおよびエンジン模型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26961696A JPH10115227A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 模型用エンジンおよびエンジン模型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115227A true JPH10115227A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17474839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26961696A Pending JPH10115227A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 模型用エンジンおよびエンジン模型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115227A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015094256A (ja) * | 2013-11-11 | 2015-05-18 | 株式会社やまびこ | ２サイクル内燃エンジンを備えた作業機 |
-
1996
- 1996-10-11 JP JP26961696A patent/JPH10115227A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015094256A (ja) * | 2013-11-11 | 2015-05-18 | 株式会社やまびこ | ２サイクル内燃エンジンを備えた作業機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060110 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060509 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |