JPH10109512A - 車両のロール規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドメンバーに設けた第二バンパラバーと
車輪支持用アクスルとのバッファクリアランスを十分に
確保しつつ車両のロール規制を有効に行う。 【解決手段】 サイドメンバー１と直交状に配置された
複数のクロスメンバー２に固定された支持部材３と、車
輪８の荷重を支えるアクスル７に固定されたブラケット
５と、ブラケット５に設けられ支持部材３を介して車体
４を支持するエアスプリング６と、サイドメンバー１の
側面に設けられサイドメンバー１へ接近する方向へ横揺
れするブラケット５を受けてブラケット５の傾斜を規制
することにより車両のロールを規制する第一バンパラバ
ー１０と、サイドメンバー１の下面に調高スペーサ１２
を介して設けられアクスル７がサイドメンバー１にぶつ
かることによって生ずる衝撃を緩衝する第二バンパラバ
ー１１とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の横揺れを
規制する車両のロール規制装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、一般に実開昭６２−１９８１
１１号公報にも示されているように、車体フレームと車
輪支持用アクスルなど他の部品との衝撃を緩衝するため
のバンパラバーが設けられている。このようなバンパラ
バーは、上記のような衝撃を緩衝する機能だけではな
く、車両のロールを規制する機能をも兼ね備えている場
合がある。この種の車両のロール規制装置を、図３を参
照して説明する。同図において、ａは車両の進行方向に
平行に配置されたサイドメンバー、ｂは車輪ｃの荷重を
支えるアクスル、ｄは支持部材ｅを支持するエアスプリ
ング、ｆはエアスプリングｄを支持するブラケット、ｌ
はサイドメンバーａに直交状に配置された適当数のクロ
スメンバーである。クロスメンバーｌの両端部には、サ
イドメンバーａと平行状にかつサイドメンバーａよりも
上方に位置して支持部材ｅが固定されている。

【０００３】サイドメンバーａの下面には、バンパラバ
ーｇが調高スペーサｈを介して設けられる。このバンパ
ラバーｇは車両のロール規制を行うとともにアクスルｂ
の上下動時におけるアクスルｂとサイドメンバーａとの
衝撃を緩衝するためのものである。すなわち、車両のロ
ール時には、車輪ｃが傾きアクスルｂが傾斜してブラケ
ットｆがサイドメンバーａ方向に横揺れするが、ロール
が大きいとアクスルｂの傾きが大きくブラケットｆの傾
斜が大きいため、これをそのまま放置しておくとブラケ
ットｆがサイドメンバーａにぶつかったり、車輪ｃと車
体ｅのタイヤハウスｉとの間で相互干渉が生じたりす
る。

【０００４】そこで、アクスルｂのある範囲以上の傾斜
を規制するバンパラバーｇを設けることにより、車両の
ロールを規制するようにしている。このような装置で
は、車両のロールを有効に規制するためには、調高スペ
ーサｈの上下方向の長さを長くし、バンパラバーｇをア
クスルｂに接近させて両者間のバッファクリアランスｊ
をできるだけ小さくすることが必要になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】バンパラバーｇとアク
スルｂとのバッファクリアランスｊを小さくするために
は、調高スペーサｈの長さを長くしなければならない
が、このことは次のような不具合をもたらす。すなわ
ち、福祉用等の車両として乗降時に床を下げることがで
きる車高調整装置を備えた低床式バスでは、床の下げ代
をできるだけ大きくすることが望まれる。

【０００６】ところで、車両では、車体の下に、車体を
支持する懸架装置等が取り付けられたフレームが位置す
るため、車体の床ｋをフレームよりも下方に位置させる
ことはできない。つまり、サイドメンバーａの上面が床
の下げ代の最下限である。したがって、床の下げ代を大
きくするためには、サイドメンバーａをできるだけ下方
に位置させることが必要になる。

【０００７】しかし、上記従来例では、サイドメンバー
ａとアクスルｂとの間に確保すべき調高スペーサｈの長
さが長いため、サイドメンバーａを十分に下げる余地が
なかった。また、調高スペーサｈの長さを長くしてバッ
ファクリアランスｊを小さくすると、走行時にアクスル
ｂがバンパラバーｇにあたる頻度が増大するため、乗心
地を悪化させることになる。

【０００８】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、サイドメンバーに設けたバンパラバーとアクスル
とのバッファクリアランスを十分に確保しつつ車両のロ
ール規制を有効に行うことができる車両のロール規制装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の進行方向と平行状に並べられた２本のサイド
メンバーと、前記サイドメンバーと直交状に配置された
複数のクロスメンバーの端部に固定された支持部材と、
車輪の荷重を支えるアクスルに一端部が固定されたブラ
ケットと、前記ブラケットの他端部に連結されるととも
に前記支持部材を介して車体を支え、車高が低い低床時
には車体の床が前記サイドメンバーの上面直近に位置す
る高さに車体を保持しうるエアスプリングと、前記サイ
ドメンバーの側面に設けられ、該サイドメンバーへ接近
する方向へ横揺れする前記ブラケットを受けて該ブラケ
ットの傾斜を規制することにより車両のロールを規制す
る第一バンパラバーと、前記サイドメンバーの下面に調
高スペーサを介して設けられ、前記アクスルが該サイド
メンバーにぶつかることによって生ずる衝撃を緩衝する
第二バンパラバーとを有する。

【００１０】（作用）請求項１に記載の発明は、車両が
旋回時等にロールする場合、車輪は直進走行時のほぼ垂
直状態から多少傾斜し、これにともなってアクスルも傾
斜し、ブラケットもサイドメンバー側に傾斜する。ロー
ルが大きい場合、ブラケットはサイドメンバー方向に大
きく傾斜しようとするが、ある程度傾斜すると、ブラケ
ットの内側面は第一バンパラバーにぶつかるため、それ
以上傾斜できなくなる。

【００１１】この車両のロールの場合、第二バンパラバ
ーはロール規制においてなんらの寄与もしていない。ア
クスルが上下動する際に、アクスルのサイドメンバーに
対する衝撃力を吸収するにすぎない。したがって、調高
スペーサを長くして第二バンパラバーをアクスルに接近
させる必要はない。このことは、調高スペーサの上下方
向の長さを、ロール規制を目的とした場合よりも短くで
きることを可能にする。調高スペーサの長さを短くでき
れば、その寸法分だけサイドメンバーを下方に位置させ
ることができる。

【００１２】車高を下げるには、エアスプリングの圧縮
空気の充填の度合を小さくすればよく、エアスプリング
に支えられた車体の床は新しく設定されたサイドメンバ
ーの上面直近にまで下降することが可能になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。

【００１４】図１及び図２は請求項１に記載の発明に係
る車両のロール規制装置の一実施形態を示すもので、同
図において、１は車両の進行方向と平行状に配置された
２本のサイドメンバー、２はサイドメンバー１に直交状
に配置された適当数のクロスメンバーで、クロスメンバ
ー２の両端部のそれぞれには、サイドメンバー１と平行
状にかつサイドメンバー１よりも上方に位置して支持部
材３が固定される。支持部材３は、後述するエアスプリ
ング６に対してフェンダ４を支える際の支持点を提供す
る。

【００１５】５はブラケットで、その一端は車輪８の荷
重を支えるアクスル７に、図示しないボルト・ナットを
介して固定される。６は支持部材３を介してフェンダ４
を支えるエアスプリングで、ブラケット５の他端はエア
スプリング６に連結される。フェンダ４は、その両側に
車輪８の回転空間を形成するタイヤハウス９を有する。

【００１６】タイヤハウス９の上面はフェンダ４の床１
４よりも上方に位置する。このようにタイヤハウス９は
フェンダ４の両側に設けられているため、２つのタイヤ
ハウス９の間の床１４の左右方向の幅は狭くなってい
て、左右のブラケット５の間隔内に収まる程度の幅とな
っている。ところで、フェンダ４の高さの設定はこのエ
アスプリング６の圧縮空気の充填の度合を調整すること
によって行うのであるが、充填の度合が低い乗降時にお
ける低床時には、図２に示すように、床１４はサイドメ
ンバー１の上面の直近に位置する。

【００１７】２本のサイドメンバー１のそれぞれの外側
面、すなわち車両のロール時にブラケット５があたる部
分に相当する位置には第一バンパラバー１０が設けられ
る。この第一バンパラバー１０は旋回時などに生ずるブ
ラケット５の横揺れを制限するためのもので、車両のロ
ールを規制することを目的とする。車両のロール規制
は、アクスル７の傾斜を制限することによって行うのが
通常であるが、ブラケット５の横揺れを規制することに
よってもロールは規制できる。

【００１８】本実施形態は、かかる観点から第一バンパ
ラバー１０をサイドメンバー１に設けたものである。図
２において、右側に位置するサイドメンバー１の右側面
に設けられた第一バンパラバー１０は、ブラケット５の
左方向への横揺れを規制するためのもので、ブラケット
５の左方向への横揺れ時にブラケット５が第一バンパラ
バー１０にぶつかってあたることによりブラケット５の
それ以上の横揺れが制限される。同図において、左側に
位置するサイドメンバー１の左側面に設けられた第一バ
ンパラバー１０は、ブラケット５の右方向への横揺れを
規制するためのもので、ブラケット５の右方向への横揺
れ時にブラケット５が第一バンパラバー１０にぶつかっ
てあたることによりブラケット５のそれ以上の横揺れが
制限される。一方、２本のサイドメンバー１のそれぞれ
の下面には第二バンパラバー１１が設けられる。第二バ
ンパラバー１１は、アクスル７とサイドメンバー１との
衝撃を緩衝するためのもので、この衝撃はアクスル７が
上下動する際に生ずる。この第二バンパラバー１１は、
サイドメンバー１の下面に調高スペーサ１２を介して設
けられる。

【００１９】調高スペーサ１２はアクスル７と第二バン
パラバー１１との間隔、すなわちバッファクリアランス
Ｃを調整するためのもので、例えば調高スペーサ１２の
上下方向の長さを長くすると、小さな上下動でもアクス
ル７は第二バンパラバー１１にぶつかり易くなる。上述
のように、第二バンパラバー１１はアクスル７の上下動
時にアクスル７がサイドメンバー１に直接ぶつからない
ようにするためものであって車両のロールを規制するた
めのものではないから、調高スペーサ１２の長さは比較
的小さくすることができる。

【００２０】なお、第一バンパラバー１０と第二バンパ
ラバー１１との形状については、特に限定はないが、第
一バンパラバー１０についてはブラケット５の側面にお
ける車両の前後方向の全長にわたってぶつかることが可
能な程度の面積を有することが好ましく、第二バンパラ
バー１１についてはアクスル７の上面における車両の前
後方向の全長にわたってぶつかることが可能な程度の面
積を有することが好ましい。

【００２１】また、上記では特にアクスル７や車輪８に
ついてフロント側とリア側との区別をしていないが、本
実施形態はこれらいずれの場合にも適用することができ
る。以下においても同様である。

【００２２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。車両が旋回時等にロールする場合、車輪８は直進走
行時のほぼ垂直状態から点線で示すように多少傾斜し、
アクスル７も同様に点線で示すように傾斜状態になり、
これとともにブラケット５も点線で示すようにサイドメ
ンバー１側に傾斜する。

【００２３】ロールが大きい場合、ブラケット５はサイ
ドメンバー１方向に大きく傾斜しようとするが、ある程
度傾斜すると、ブラケット５の内側面は第一バンパラバ
ー１０にぶつかるため、それ以上傾斜できなくなる。す
なわち、車両のロールはある範囲内に制限される。この
車両のロールの場合、上記したところからも明らかなよ
うに、第二バンパラバー１１はロール規制においてなん
らの寄与もしていない。第二バンパラバー１１は、上記
したように、もっぱらアクスル７が上下動する際に、ア
クスル７のサイドメンバー１に対する衝撃力を吸収する
役割を果たすにすぎない。

【００２４】このように、第二バンパラバー１１はロー
ル規制にはなんらの役割をも果たさないので、従来例の
ように調高スペーサ１２を長くして第二バンパラバー１
１をアクスル７に接近させる必要はない。むしろ、アク
スル７からはできるだけ離れている方が好ましい。あま
りにアクスル７に接近させると、アクスル７が第二バン
パラバー１１にぶつかる頻度が増大して乗心地を悪化さ
せる。また、第二バンパラバー１１はアクスル７の上下
動を規制することを目的としないのでアクスル７から離
れていても問題はない。

【００２５】このことは、調高スペーサ１２の上下方向
の長さを、ロール規制を目的とした従来例の調高スペー
サｈよりも短くできることを可能にする。そして、調高
スペーサ１２の長さを短くできれば、その短くできた長
さに相当する寸法分だけサイドメンバー１を下方に位置
させることができる。こうすることにより車高を従来よ
りもさらに低くすることができる。

【００２６】車高を下げるには、上記したように、エア
スプリング６の圧縮空気の充填の度合を低くする。それ
によって、エアスプリング６に支えられたフェンダ４の
床１４は新しく設定されたサイドメンバー１の上面直近
にまで下降することが可能になる。 以上説明したよう
に、本実施形態では、車両のロール規制は第一バンパラ
バー１０が行い、第二バンパラバー１１は車両のロール
規制には寄与しないので、調高スペーサ１２の上下方向
の長さを、ロール規制を主目的とする従来例に比べて短
くすることができる。

【００２７】そして、この短くすることができた寸法分
だけサイドメンバー１を下方に位置させることができる
ため、低床時におけるフェンダ４の床１４を従来に比べ
てより低くすることが可能になる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、車両のロール
規制は第一バンパラバーが受け持ち、第二バンパラバー
はロール規制には寄与しないので、調高スペーサの上下
方向の長さを、ロール規制を主目的とする場合に比べ短
くでき、この短くできた寸法分だけサイドメンバーを下
方に位置させることができるため、車体の床をより低く
することができる。

【００２９】また、サイドメンバーは、調高スペーサを
短くした寸法分だけ低くするにすぎないので、走行時に
おいてアクスルが頻繁に第二バンパラバーにぶつかるこ
とがない。このため、乗心地が悪化することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１に係る車両のロール規制装置
の一実施形態を示す概略側面図である。

【図２】同じく、概略正面図である。

【図３】従来の車両のロール規制装置の概略正面図であ
る。

【符号の説明】

１ サイドメンバー ２ クロスメンバー ３ 支持部材 ４ フェンダ ５ ブラケット ６ エアスプリング ７ アクスル ８ 車輪 １０ 第一バンパラバー １１ 第二バンパラバー １２ 調高スペーサ １４ 車体の床

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の進行方向と平行状に並べられた２
   本のサイドメンバーと、 前記サイドメンバーと直交状に配置された複数のクロス
   メンバーの端部に固定された支持部材と、 車輪の荷重を支えるアクスルに一端部が固定されたブラ
   ケットと、 前記ブラケットの他端部に連結されるとともに前記支持
   部材を介して車体を支え、車高が低い低床時には車体の
   床が前記サイドメンバーの上面直近に位置する高さに車
   体を保持しうるエアスプリングと、 前記サイドメンバーの側面に設けられ、該サイドメンバ
   ーへ接近する方向へ横揺れする前記ブラケットを受けて
   該ブラケットの傾斜を規制することにより車両のロール
   を規制する第一バンパラバーと、 前記サイドメンバーの下面に調高スペーサを介して設け
   られ、前記アクスルが該サイドメンバーにぶつかること
   によって生ずる衝撃を緩衝する第二バンパラバーとを有
   することを特徴とする車両のロール規制装置。