JPH10109512A - Vehicular roll regulation device - Google Patents
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- JPH10109512A JPH10109512A JP26617296A JP26617296A JPH10109512A JP H10109512 A JPH10109512 A JP H10109512A JP 26617296 A JP26617296 A JP 26617296A JP 26617296 A JP26617296 A JP 26617296A JP H10109512 A JPH10109512 A JP H10109512A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の横揺れを
規制する車両のロール規制装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a roll control device for a vehicle for restricting roll of a bus or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両には、一般に実開昭６２−１９８１
１１号公報にも示されているように、車体フレームと車
輪支持用アクスルなど他の部品との衝撃を緩衝するため
のバンパラバーが設けられている。このようなバンパラ
バーは、上記のような衝撃を緩衝する機能だけではな
く、車両のロールを規制する機能をも兼ね備えている場
合がある。この種の車両のロール規制装置を、図３を参
照して説明する。同図において、ａは車両の進行方向に
平行に配置されたサイドメンバー、ｂは車輪ｃの荷重を
支えるアクスル、ｄは支持部材ｅを支持するエアスプリ
ング、ｆはエアスプリングｄを支持するブラケット、ｌ
はサイドメンバーａに直交状に配置された適当数のクロ
スメンバーである。クロスメンバーｌの両端部には、サ
イドメンバーａと平行状にかつサイドメンバーａよりも
上方に位置して支持部材ｅが固定されている。2. Description of the Related Art In general, vehicles have been disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-1981.
As disclosed in Japanese Patent Application Publication No. 11-111, a bump rubber is provided for buffering an impact between a vehicle body frame and other components such as a wheel supporting axle. Such a bump rubber may have not only the function of buffering the impact as described above but also the function of regulating the roll of the vehicle. This type of vehicle roll regulation device will be described with reference to FIG. In the figure, a is a side member arranged in parallel to the traveling direction of the vehicle, b is an axle that supports the load of the wheel c, d is an air spring that supports the support member e, f is a bracket that supports the air spring d, l
Is an appropriate number of cross members arranged orthogonally to the side member a. A support member e is fixed to both ends of the cross member 1 in a position parallel to the side member a and above the side member a.
【０００３】サイドメンバーａの下面には、バンパラバ
ーｇが調高スペーサｈを介して設けられる。このバンパ
ラバーｇは車両のロール規制を行うとともにアクスルｂ
の上下動時におけるアクスルｂとサイドメンバーａとの
衝撃を緩衝するためのものである。すなわち、車両のロ
ール時には、車輪ｃが傾きアクスルｂが傾斜してブラケ
ットｆがサイドメンバーａ方向に横揺れするが、ロール
が大きいとアクスルｂの傾きが大きくブラケットｆの傾
斜が大きいため、これをそのまま放置しておくとブラケ
ットｆがサイドメンバーａにぶつかったり、車輪ｃと車
体ｅのタイヤハウスｉとの間で相互干渉が生じたりす
る。[0003] A bumper bar g is provided on the lower surface of the side member a via a height adjusting spacer h. This bumper bar g controls the roll of the vehicle and axle b
Is used to cushion the impact between the axle b and the side member a during the vertical movement of the axle b. That is, when the vehicle rolls, the wheel c is tilted, the axle b is tilted, and the bracket f is swayed in the direction of the side member a. If left as it is, the bracket f may hit the side member a or mutual interference may occur between the wheel c and the tire house i of the vehicle body e.
【０００４】そこで、アクスルｂのある範囲以上の傾斜
を規制するバンパラバーｇを設けることにより、車両の
ロールを規制するようにしている。このような装置で
は、車両のロールを有効に規制するためには、調高スペ
ーサｈの上下方向の長さを長くし、バンパラバーｇをア
クスルｂに接近させて両者間のバッファクリアランスｊ
をできるだけ小さくすることが必要になる。[0006] Therefore, a bumper bar g for restricting the inclination of the axle b beyond a certain range is provided to restrict the roll of the vehicle. In such a device, in order to effectively regulate the roll of the vehicle, the height of the height adjustment spacer h in the vertical direction is increased, and the bumper bar g is brought closer to the axle b to provide a buffer clearance j between the two.
Must be as small as possible.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】バンパラバーｇとアク
スルｂとのバッファクリアランスｊを小さくするために
は、調高スペーサｈの長さを長くしなければならない
が、このことは次のような不具合をもたらす。すなわ
ち、福祉用等の車両として乗降時に床を下げることがで
きる車高調整装置を備えた低床式バスでは、床の下げ代
をできるだけ大きくすることが望まれる。In order to reduce the buffer clearance j between the bumper bar g and the axle b, the length of the height adjustment spacer h must be increased. However, this has the following disadvantages. Bring. That is, in a low-floor type bus equipped with a vehicle height adjusting device that can lower the floor when getting on and off as a vehicle for welfare or the like, it is desired that the floor lowering allowance be as large as possible.
【０００６】ところで、車両では、車体の下に、車体を
支持する懸架装置等が取り付けられたフレームが位置す
るため、車体の床ｋをフレームよりも下方に位置させる
ことはできない。つまり、サイドメンバーａの上面が床
の下げ代の最下限である。したがって、床の下げ代を大
きくするためには、サイドメンバーａをできるだけ下方
に位置させることが必要になる。By the way, in a vehicle, since a frame on which a suspension device or the like for supporting the vehicle body is mounted is located below the vehicle body, the floor k of the vehicle body cannot be located below the frame. That is, the upper surface of the side member a is the lower limit of the floor lowering allowance. Therefore, in order to increase the floor lowering margin, it is necessary to position the side member a as low as possible.
【０００７】しかし、上記従来例では、サイドメンバー
ａとアクスルｂとの間に確保すべき調高スペーサｈの長
さが長いため、サイドメンバーａを十分に下げる余地が
なかった。また、調高スペーサｈの長さを長くしてバッ
ファクリアランスｊを小さくすると、走行時にアクスル
ｂがバンパラバーｇにあたる頻度が増大するため、乗心
地を悪化させることになる。However, in the above-mentioned conventional example, there is no room for lowering the side member a sufficiently because the length of the height adjustment spacer h to be secured between the side member a and the axle b is long. Further, when the buffer clearance j is reduced by increasing the length of the height adjustment spacer h, the frequency of the axle b hitting the bumper bar g during traveling increases, and the riding comfort is degraded.
【０００８】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、サイドメンバーに設けたバンパラバーとアクスル
とのバッファクリアランスを十分に確保しつつ車両のロ
ール規制を有効に行うことができる車両のロール規制装
置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has been made in consideration of the above-described problems, and a vehicle roll capable of effectively performing vehicle roll regulation while sufficiently securing a buffer clearance between a bumper bar and an axle provided on a side member. It is intended to provide a regulating device.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の進行方向と平行状に並べられた２本のサイド
メンバーと、前記サイドメンバーと直交状に配置された
複数のクロスメンバーの端部に固定された支持部材と、
車輪の荷重を支えるアクスルに一端部が固定されたブラ
ケットと、前記ブラケットの他端部に連結されるととも
に前記支持部材を介して車体を支え、車高が低い低床時
には車体の床が前記サイドメンバーの上面直近に位置す
る高さに車体を保持しうるエアスプリングと、前記サイ
ドメンバーの側面に設けられ、該サイドメンバーへ接近
する方向へ横揺れする前記ブラケットを受けて該ブラケ
ットの傾斜を規制することにより車両のロールを規制す
る第一バンパラバーと、前記サイドメンバーの下面に調
高スペーサを介して設けられ、前記アクスルが該サイド
メンバーにぶつかることによって生ずる衝撃を緩衝する
第二バンパラバーとを有する。According to a first aspect of the present invention, there are provided two side members arranged parallel to a traveling direction of a vehicle, and a plurality of cross members arranged orthogonal to the side members. A support member fixed to the end of the
A bracket having one end fixed to an axle that supports the load of wheels, and a body connected to the other end of the bracket and supporting the vehicle body via the support member, and when the vehicle height is low and the floor is low, the floor of the vehicle body is connected to the side. An air spring capable of holding the vehicle body at a height immediately adjacent to the upper surface of the member, and the bracket provided on the side surface of the side member and swinging in a direction approaching the side member to regulate the inclination of the bracket. And a second bumper bar provided on the lower surface of the side member via a height adjustment spacer to buffer an impact caused by the axle hitting the side member. .
【００１０】（作用）請求項１に記載の発明は、車両が
旋回時等にロールする場合、車輪は直進走行時のほぼ垂
直状態から多少傾斜し、これにともなってアクスルも傾
斜し、ブラケットもサイドメンバー側に傾斜する。ロー
ルが大きい場合、ブラケットはサイドメンバー方向に大
きく傾斜しようとするが、ある程度傾斜すると、ブラケ
ットの内側面は第一バンパラバーにぶつかるため、それ
以上傾斜できなくなる。According to the first aspect of the present invention, when the vehicle rolls during a turn or the like, the wheels are slightly inclined from a substantially vertical state when the vehicle is traveling straight, and the axles are also inclined and the brackets are also inclined. Incline to the side member side. When the roll is large, the bracket tends to incline greatly in the direction of the side members. However, when the bracket is inclined to some extent, the inner surface of the bracket hits the first bumper bar, so that it cannot be further inclined.
【００１１】この車両のロールの場合、第二バンパラバ
ーはロール規制においてなんらの寄与もしていない。ア
クスルが上下動する際に、アクスルのサイドメンバーに
対する衝撃力を吸収するにすぎない。したがって、調高
スペーサを長くして第二バンパラバーをアクスルに接近
させる必要はない。このことは、調高スペーサの上下方
向の長さを、ロール規制を目的とした場合よりも短くで
きることを可能にする。調高スペーサの長さを短くでき
れば、その寸法分だけサイドメンバーを下方に位置させ
ることができる。In the case of this vehicle roll, the second bump rubber does not make any contribution to the roll regulation. As the axle moves up and down, it only absorbs the impact forces on the side members of the axle. Therefore, it is not necessary to lengthen the height adjustment spacer to bring the second bumper bar closer to the axle. This makes it possible to reduce the length of the height adjustment spacer in the vertical direction as compared with the case where the purpose is roll regulation. If the length of the height adjustment spacer can be shortened, the side member can be positioned below by the dimension.
【００１２】車高を下げるには、エアスプリングの圧縮
空気の充填の度合を小さくすればよく、エアスプリング
に支えられた車体の床は新しく設定されたサイドメンバ
ーの上面直近にまで下降することが可能になる。In order to lower the vehicle height, the degree of filling of the air spring with the compressed air may be reduced, and the floor of the vehicle body supported by the air spring may be lowered to the position just above the newly set upper surface of the side member. Will be possible.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１及び図２は請求項１に記載の発明に係
る車両のロール規制装置の一実施形態を示すもので、同
図において、１は車両の進行方向と平行状に配置された
２本のサイドメンバー、２はサイドメンバー１に直交状
に配置された適当数のクロスメンバーで、クロスメンバ
ー２の両端部のそれぞれには、サイドメンバー１と平行
状にかつサイドメンバー１よりも上方に位置して支持部
材３が固定される。支持部材３は、後述するエアスプリ
ング６に対してフェンダ４を支える際の支持点を提供す
る。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of a vehicle roll restricting device according to the first aspect of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle disposed in parallel with the traveling direction of the vehicle. The side members 2 of the book are an appropriate number of cross members arranged orthogonally to the side members 1, and each of the two end portions of the cross member 2 is parallel to the side members 1 and above the side members 1. The support member 3 is positioned and fixed. The support member 3 provides a support point for supporting the fender 4 with respect to an air spring 6 described later.
【００１５】５はブラケットで、その一端は車輪８の荷
重を支えるアクスル７に、図示しないボルト・ナットを
介して固定される。６は支持部材３を介してフェンダ４
を支えるエアスプリングで、ブラケット５の他端はエア
スプリング６に連結される。フェンダ４は、その両側に
車輪８の回転空間を形成するタイヤハウス９を有する。Reference numeral 5 denotes a bracket, one end of which is fixed to an axle 7 for supporting the load of the wheel 8 via a bolt and nut (not shown). Reference numeral 6 denotes a fender 4 via the support member 3.
The other end of the bracket 5 is connected to the air spring 6. The fender 4 has a tire house 9 that forms a rotation space for the wheels 8 on both sides thereof.
【００１６】タイヤハウス９の上面はフェンダ４の床１
４よりも上方に位置する。このようにタイヤハウス９は
フェンダ４の両側に設けられているため、２つのタイヤ
ハウス９の間の床１４の左右方向の幅は狭くなってい
て、左右のブラケット５の間隔内に収まる程度の幅とな
っている。ところで、フェンダ４の高さの設定はこのエ
アスプリング６の圧縮空気の充填の度合を調整すること
によって行うのであるが、充填の度合が低い乗降時にお
ける低床時には、図２に示すように、床１４はサイドメ
ンバー１の上面の直近に位置する。The upper surface of the tire house 9 is on the floor 1 of the fender 4.
4 is located above. As described above, since the tire houses 9 are provided on both sides of the fender 4, the width of the floor 14 between the two tire houses 9 in the left-right direction is narrow, so that the floor 14 can fit within the space between the left and right brackets 5. Width. By the way, the setting of the height of the fender 4 is performed by adjusting the degree of filling of the compressed air with the air spring 6, but at the time of getting on and off with a low degree of filling, as shown in FIG. The floor 14 is located immediately near the upper surface of the side member 1.
【００１７】２本のサイドメンバー１のそれぞれの外側
面、すなわち車両のロール時にブラケット５があたる部
分に相当する位置には第一バンパラバー１０が設けられ
る。この第一バンパラバー１０は旋回時などに生ずるブ
ラケット５の横揺れを制限するためのもので、車両のロ
ールを規制することを目的とする。車両のロール規制
は、アクスル７の傾斜を制限することによって行うのが
通常であるが、ブラケット５の横揺れを規制することに
よってもロールは規制できる。A first bumper bar 10 is provided on the outer surface of each of the two side members 1, that is, at a position corresponding to a portion where the bracket 5 hits when the vehicle rolls. The first bumper bar 10 is for restricting the lateral swing of the bracket 5 generated at the time of turning or the like, and is intended to restrict the roll of the vehicle. Usually, the roll of the vehicle is restricted by restricting the inclination of the axle 7, but the roll can also be restricted by restricting the roll of the bracket 5.
【００１８】本実施形態は、かかる観点から第一バンパ
ラバー１０をサイドメンバー１に設けたものである。図
２において、右側に位置するサイドメンバー１の右側面
に設けられた第一バンパラバー１０は、ブラケット５の
左方向への横揺れを規制するためのもので、ブラケット
５の左方向への横揺れ時にブラケット５が第一バンパラ
バー１０にぶつかってあたることによりブラケット５の
それ以上の横揺れが制限される。同図において、左側に
位置するサイドメンバー１の左側面に設けられた第一バ
ンパラバー１０は、ブラケット５の右方向への横揺れを
規制するためのもので、ブラケット５の右方向への横揺
れ時にブラケット５が第一バンパラバー１０にぶつかっ
てあたることによりブラケット５のそれ以上の横揺れが
制限される。一方、２本のサイドメンバー１のそれぞれ
の下面には第二バンパラバー１１が設けられる。第二バ
ンパラバー１１は、アクスル７とサイドメンバー１との
衝撃を緩衝するためのもので、この衝撃はアクスル７が
上下動する際に生ずる。この第二バンパラバー１１は、
サイドメンバー１の下面に調高スペーサ１２を介して設
けられる。In this embodiment, the first bumper rubber 10 is provided on the side member 1 from such a viewpoint. In FIG. 2, a first bumper bar 10 provided on the right side surface of the side member 1 located on the right side is for restricting the bracket 5 from swaying leftward, and the swaying of the bracket 5 leftward. Sometimes the bracket 5 hits the first bumper bar 10 to limit the further lateral swing of the bracket 5. In the figure, a first bumper rubber 10 provided on the left side surface of the side member 1 located on the left side is for restricting the rightward movement of the bracket 5, and the rightward movement of the bracket 5. Sometimes the bracket 5 hits the first bumper bar 10 to limit the further lateral swing of the bracket 5. On the other hand, a second bumper bar 11 is provided on the lower surface of each of the two side members 1. The second bump rubber 11 is for buffering the impact between the axle 7 and the side member 1, and this impact is generated when the axle 7 moves up and down. This second bumper rubber 11
It is provided on the lower surface of the side member 1 via a height adjustment spacer 12.
【００１９】調高スペーサ１２はアクスル７と第二バン
パラバー１１との間隔、すなわちバッファクリアランス
Ｃを調整するためのもので、例えば調高スペーサ１２の
上下方向の長さを長くすると、小さな上下動でもアクス
ル７は第二バンパラバー１１にぶつかり易くなる。上述
のように、第二バンパラバー１１はアクスル７の上下動
時にアクスル７がサイドメンバー１に直接ぶつからない
ようにするためものであって車両のロールを規制するた
めのものではないから、調高スペーサ１２の長さは比較
的小さくすることができる。The height-adjusting spacer 12 is used to adjust the distance between the axle 7 and the second bumper bar 11, that is, the buffer clearance C. For example, if the length of the height-adjusting spacer 12 in the vertical direction is increased, even if the vertical movement is small, The axle 7 easily hits the second bumper bar 11. As described above, the second bumper bar 11 is for preventing the axle 7 from directly hitting the side member 1 when the axle 7 is moved up and down, and is not for controlling the roll of the vehicle. The length of 12 can be relatively small.
【００２０】なお、第一バンパラバー１０と第二バンパ
ラバー１１との形状については、特に限定はないが、第
一バンパラバー１０についてはブラケット５の側面にお
ける車両の前後方向の全長にわたってぶつかることが可
能な程度の面積を有することが好ましく、第二バンパラ
バー１１についてはアクスル７の上面における車両の前
後方向の全長にわたってぶつかることが可能な程度の面
積を有することが好ましい。The shapes of the first bumper bar 10 and the second bumper bar 11 are not particularly limited, but the first bumper bar 10 can be hit on the side surface of the bracket 5 over the entire length in the front-rear direction of the vehicle. It is preferable that the second bumper bar 11 has an area large enough to be able to hit the entire upper surface of the axle 7 in the front-rear direction of the vehicle.
【００２１】また、上記では特にアクスル７や車輪８に
ついてフロント側とリア側との区別をしていないが、本
実施形態はこれらいずれの場合にも適用することができ
る。以下においても同様である。In the above description, the axle 7 and the wheels 8 are not particularly distinguished between the front side and the rear side, but the present embodiment can be applied to any of these cases. The same applies to the following.
【００２２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。車両が旋回時等にロールする場合、車輪８は直進走
行時のほぼ垂直状態から点線で示すように多少傾斜し、
アクスル７も同様に点線で示すように傾斜状態になり、
これとともにブラケット５も点線で示すようにサイドメ
ンバー１側に傾斜する。Next, the operation of the present embodiment will be described. When the vehicle rolls at the time of turning or the like, the wheels 8 are slightly inclined as shown by a dotted line from a substantially vertical state when traveling straight,
The axle 7 is also inclined as shown by the dotted line,
At the same time, the bracket 5 is also inclined toward the side member 1 as shown by the dotted line.
【００２３】ロールが大きい場合、ブラケット５はサイ
ドメンバー１方向に大きく傾斜しようとするが、ある程
度傾斜すると、ブラケット５の内側面は第一バンパラバ
ー１０にぶつかるため、それ以上傾斜できなくなる。す
なわち、車両のロールはある範囲内に制限される。この
車両のロールの場合、上記したところからも明らかなよ
うに、第二バンパラバー１１はロール規制においてなん
らの寄与もしていない。第二バンパラバー１１は、上記
したように、もっぱらアクスル７が上下動する際に、ア
クスル７のサイドメンバー１に対する衝撃力を吸収する
役割を果たすにすぎない。When the roll is large, the bracket 5 tends to incline greatly in the direction of the side member 1. However, if the bracket 5 is inclined to some extent, the inner side surface of the bracket 5 hits the first bumper bar 10 and cannot be further inclined. That is, the roll of the vehicle is limited to a certain range. In the case of this vehicle roll, as is clear from the above description, the second bumper rubber 11 does not contribute to the roll regulation at all. As described above, the second bumper rubber 11 serves only to absorb the impact force of the axle 7 on the side member 1 when the axle 7 moves up and down.
【００２４】このように、第二バンパラバー１１はロー
ル規制にはなんらの役割をも果たさないので、従来例の
ように調高スペーサ１２を長くして第二バンパラバー１
１をアクスル７に接近させる必要はない。むしろ、アク
スル７からはできるだけ離れている方が好ましい。あま
りにアクスル７に接近させると、アクスル７が第二バン
パラバー１１にぶつかる頻度が増大して乗心地を悪化さ
せる。また、第二バンパラバー１１はアクスル７の上下
動を規制することを目的としないのでアクスル７から離
れていても問題はない。As described above, since the second bump rubber 11 does not play any role in the roll regulation, the height adjusting spacer 12 is lengthened as in the conventional example to increase the second bump rubber 1.
It is not necessary for 1 to approach axle 7. Rather, it is preferable to be as far away from the axle 7 as possible. When the axle 7 is too close to the axle 7, the frequency of the axle 7 hitting the second bumper bar 11 increases, and the ride quality is deteriorated. Further, since the second bumper rubber 11 is not intended to restrict the vertical movement of the axle 7, there is no problem even if it is separated from the axle 7.
【００２５】このことは、調高スペーサ１２の上下方向
の長さを、ロール規制を目的とした従来例の調高スペー
サｈよりも短くできることを可能にする。そして、調高
スペーサ１２の長さを短くできれば、その短くできた長
さに相当する寸法分だけサイドメンバー１を下方に位置
させることができる。こうすることにより車高を従来よ
りもさらに低くすることができる。This makes it possible to make the length of the height adjustment spacer 12 in the vertical direction shorter than that of the conventional height adjustment spacer h for roll control. If the length of the height adjustment spacer 12 can be shortened, the side member 1 can be positioned downward by a dimension corresponding to the shortened length. By doing so, the vehicle height can be made lower than before.
【００２６】車高を下げるには、上記したように、エア
スプリング６の圧縮空気の充填の度合を低くする。それ
によって、エアスプリング６に支えられたフェンダ４の
床１４は新しく設定されたサイドメンバー１の上面直近
にまで下降することが可能になる。 以上説明したよう
に、本実施形態では、車両のロール規制は第一バンパラ
バー１０が行い、第二バンパラバー１１は車両のロール
規制には寄与しないので、調高スペーサ１２の上下方向
の長さを、ロール規制を主目的とする従来例に比べて短
くすることができる。In order to lower the vehicle height, as described above, the degree of filling of the air spring 6 with the compressed air is reduced. As a result, the floor 14 of the fender 4 supported by the air spring 6 can be lowered to a position immediately near the newly set upper surface of the side member 1. As described above, in the present embodiment, the first bumper bar 10 performs the roll control of the vehicle, and the second bumper bar 11 does not contribute to the roll control of the vehicle. The length can be shortened as compared with the conventional example whose main purpose is roll regulation.
【００２７】そして、この短くすることができた寸法分
だけサイドメンバー１を下方に位置させることができる
ため、低床時におけるフェンダ４の床１４を従来に比べ
てより低くすることが可能になる。Since the side member 1 can be positioned below by the dimension that can be shortened, the floor 14 of the fender 4 when the floor is low can be made lower than before. .
【００２８】[0028]
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、車両のロール
規制は第一バンパラバーが受け持ち、第二バンパラバー
はロール規制には寄与しないので、調高スペーサの上下
方向の長さを、ロール規制を主目的とする場合に比べ短
くでき、この短くできた寸法分だけサイドメンバーを下
方に位置させることができるため、車体の床をより低く
することができる。According to the first aspect of the present invention, since the first bump rubber is responsible for the roll control of the vehicle and the second bump rubber does not contribute to the roll control, the length of the height adjustment spacer in the vertical direction is controlled by the roll control. Can be shortened as compared with the case where the main object is the main purpose, and the side member can be positioned below by the shortened dimension, so that the floor of the vehicle body can be further lowered.
【００２９】また、サイドメンバーは、調高スペーサを
短くした寸法分だけ低くするにすぎないので、走行時に
おいてアクスルが頻繁に第二バンパラバーにぶつかるこ
とがない。このため、乗心地が悪化することがない。Further, since the side members are merely lowered by the reduced length of the height adjustment spacer, the axle does not frequently hit the second bumper bar during traveling. For this reason, the riding comfort does not deteriorate.
【図１】本発明の請求項１に係る車両のロール規制装置
の一実施形態を示す概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing one embodiment of a vehicle roll regulation device according to claim 1 of the present invention.
【図２】同じく、概略正面図である。FIG. 2 is also a schematic front view.
【図３】従来の車両のロール規制装置の概略正面図であ
る。FIG. 3 is a schematic front view of a conventional vehicle roll regulating device.
１ サイドメンバー ２ クロスメンバー ３ 支持部材 ４ フェンダ ５ ブラケット ６ エアスプリング ７ アクスル ８ 車輪 １０ 第一バンパラバー １１ 第二バンパラバー １２ 調高スペーサ １４ 車体の床 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member 2 Cross member 3 Support member 4 Fender 5 Bracket 6 Air spring 7 Axle 8 Wheel 10 First bumper bar 11 Second bumper bar 12 Height adjustment spacer 14 Body floor
Claims (1)
本のサイドメンバーと、 前記サイドメンバーと直交状に配置された複数のクロス
メンバーの端部に固定された支持部材と、 車輪の荷重を支えるアクスルに一端部が固定されたブラ
ケットと、 前記ブラケットの他端部に連結されるとともに前記支持
部材を介して車体を支え、車高が低い低床時には車体の
床が前記サイドメンバーの上面直近に位置する高さに車
体を保持しうるエアスプリングと、 前記サイドメンバーの側面に設けられ、該サイドメンバ
ーへ接近する方向へ横揺れする前記ブラケットを受けて
該ブラケットの傾斜を規制することにより車両のロール
を規制する第一バンパラバーと、 前記サイドメンバーの下面に調高スペーサを介して設け
られ、前記アクスルが該サイドメンバーにぶつかること
によって生ずる衝撃を緩衝する第二バンパラバーとを有
することを特徴とする車両のロール規制装置。1. A vehicle having two vehicles arranged in parallel with a traveling direction of a vehicle.
A side member of a book, a support member fixed to ends of a plurality of cross members arranged orthogonally to the side member, a bracket having one end fixed to an axle supporting a load on a wheel, An air spring that is connected to the other end and supports the vehicle body via the support member, and when the vehicle height is low and the floor is low, the floor of the vehicle body can hold the vehicle body at a height located in the immediate vicinity of the upper surface of the side member, A first bump rubber that is provided on a side surface of the side member and that controls the roll of the vehicle by receiving the bracket that rolls in a direction approaching the side member and restricting the inclination of the bracket; And a shock-absorbing shock absorber, which is provided through a height-adjusting spacer and cushions an impact caused by the axle hitting the side member. Role limitations apparatus for a vehicle and having a Banparaba.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26617296A JPH10109512A (en) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vehicular roll regulation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26617296A JPH10109512A (en) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vehicular roll regulation device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109512A true JPH10109512A (en) | 1998-04-28 |
Family
ID=17427270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26617296A Pending JPH10109512A (en) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Vehicular roll regulation device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10109512A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843069A (en) * | 2015-04-13 | 2015-08-19 | 西安西沃客车有限公司 | Light bus chassis structure and light bus structure |
| CN117508352A (en) * | 2023-12-28 | 2024-02-06 | 河南德野专用车辆股份有限公司 | Adjustable car as a house facial make-up stable balance frame |
-
1996
- 1996-10-07 JP JP26617296A patent/JPH10109512A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843069A (en) * | 2015-04-13 | 2015-08-19 | 西安西沃客车有限公司 | Light bus chassis structure and light bus structure |
| CN117508352A (en) * | 2023-12-28 | 2024-02-06 | 河南德野专用车辆股份有限公司 | Adjustable car as a house facial make-up stable balance frame |
| CN117508352B (en) * | 2023-12-28 | 2024-03-22 | 河南德野专用车辆股份有限公司 | Adjustable car as a house facial make-up stable balance frame |
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