JPH10100931A - サスペンション部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コスト、製造作業性の面であり、且つ突
き上げ力に対する強度の高いサスペンション部材の取付
構造を提供する。 【解決手段】 ボルト１１のツバ部１３をレインフォー
ス１５と取付面部９との間で挟持する構造のため、ボル
ト１１の取付強度が高くなり、その結果としてサスペン
ション部材６の取付強度が向上する。特に、ツバ部１３
を上下方向で挟持するため、突き上げ力に対する強度が
高い。また、複雑な形状をした厚物のボルトプレートを
必要としないため製造コストの面で有利である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はサスペンション部
材の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション機構は各種のサ
スペンション部材（例えば、サブフレーム）を備えてお
り、このようなサスペンション部材を、特開平３−１３
２４１０号等にて知られているような取付構造で、車体
構成部材（例えば、クロスメンバ）に対して取付けてい
る。

【０００３】この種のサスペンション部材の取付構造の
一例として、車体構成部材の取付面部に形成した取付孔
にツバ部を有するボルトを上から挿入して取付け、該取
付面部の下方に突出したボルトに対してサスペンション
部材を取付けるようにしたものがある。そして、ボルト
のツバ部の下部にセレーション部を形成し、このセレー
ション部を前記取付面部に溶接した厚いボルトプレート
に嵌合させると共に、ツバ部をボルトプレートの上面に
当接させることにより、ボルトの剛性を保ち、サスペン
ション部材の取付強度を得ようとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、サスペンション部材の取付
強度を、ボルトのセレーション部とボルトプレートとの
嵌合に頼った構造になっているため、取付強度の向上を
図ろうとするには、ボルトプレート自体を厚物化又は大
型化せざるを得えない。

【０００５】複雑形状をしたボルトプレートを厚物化す
ることは、製造コストの面で不利になるだけでなく、取
付面部に対する溶接方法もアーク溶接に限定されるため
（スポット溶接できないため）、生産作業性の面でも不
利である。

【０００６】また、ボルトに形成したツバ部をボルトプ
レートの上面に当接させた構造であるため、ボルトに対
する下側への引張力に対しては強いが、上側への突き上
げ力に対しては弱い構造になっている。そのための対策
としても、前記ボルトプレートの厚さを増す必要があ
る。

【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、製造コスト、製造作業性の面で
あり、且つ突き上げ力に対する強度の高いサスペンショ
ン部材の取付構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体構成部材の取付面部に形成した取付孔にツバ部を有
するボルトを上から挿入して取付け、該取付面部の下方
に突出したボルトに対してサスペンション部材を取付け
る構造において、前記取付面部の上部にレインフォース
を設け、該レインフォースと取付面部との間でボルトの
ツバ部を挟持したものである。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、ボルトのツ
バ部をレインフォースと取付面部との間で挟持する構造
のため、ボルトの取付強度が高くなり、その結果として
サスペンション部材の取付強度が向上する。特に、ツバ
部を上下方向で挟持するため、突き上げ力に対する強度
が高い。また、複雑な形状をした厚物のボルトプレート
を必要としないため製造コストの面で有利である。

【００１０】請求項２記載の発明は、レインフォースが
取付面部に対してスポット溶接により接続されている。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、アーク溶接
に比べて作業容易なスポット溶接により、レインフォー
スを取付面部に接続しているため、製造作業性の面で有
利である。

【００１２】請求項３記載の発明は、ツバ部とレインフ
ォースとを接続したものである。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、ツバ部とレ
インフォースとを接続したため、ボルトの取付強度が更
に向上する。

【００１４】請求項４記載の発明は、ツバ部とレインフ
ォースとを溶接手段により接続したものである。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、ツバ部とレ
インフォースとを溶接手段により接続したため、接続作
業が容易である。

【００１６】請求項５記載の発明は、ツバ部とレインフ
ォースとをかしめ手段により接続したものである。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、ツバ部とレ
インフォースとをかしめ手段により接続したため、接続
が確実である。

【００１８】請求項６記載の発明は、ボルトのツバ部の
上部に頭部を形成し、レインフォースに頭部を突出させ
る貫通孔を形成し、該頭部を圧潰してかしめ部を形成
し、該かしめ部とツバ部とでレインフォースの貫通孔周
辺部を挟持したものである。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、レインフォ
ースの貫通孔周辺部がかしめ部とツバ部とで挟持される
ため、ボルトの取付強度が更に確実に向上する。

【００２０】請求項７記載の発明は、頭部及び貫通孔が
各々相対回転不能な非円形状である。

【００２１】請求項７記載の発明によれば、ボルトの頭
部と貫通孔が相対回転不能な非円形状であるため、ボル
トの耐回転力が確保される。

【００２２】請求項８記載の発明は、車体構成部材の取
付面部がクロスメンバの底面部の一部である。

【００２３】請求項８記載の発明によれば、車体構成部
材の取付面部が、高剛性のクロスメンバの底面部の一部
であるため、サスペンション部材の十分な取付強度が得
られる。

【００２４】請求項９記載の発明は、レインフォースの
車幅方向内側端がクロスメンバの底面部に接続され、車
幅方向外側端がエクステンションメンバの側面部に接続
されている。

【００２５】請求項９記載の発明によれば、レインフォ
ースの両端が高剛性のクロスメンバ及びエクステンショ
ンメンバに接続されているため、サスペンション部材の
取付強度が更に向上する。

【００２６】請求項１０記載の発明は、車体構成部材の
取付面部が、車体のフロアパネルである。

【００２７】請求項１０記載の発明のように、車体のフ
ロアパネルにもレインフォースを利用してボルトを取付
けることができ、該ボルトにサスペンション部材を確実
に取付けことができる。

【００２８】請求項１１記載の発明は、サスペンション
部材がサブフレームである。

【００２９】請求項１１記載の発明のように、サスペン
ション部材としてのサブフレームを車体構成部材に対し
て確実に取付けることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図４に基づいて説明する。まず、図２に基づ
いて車体の「サスペンション部材」についての説明をす
る。

【００３１】１はフロントサイドメンバで、後端部には
エクステンションメンバ２が車体前後方向に沿った状態
で連続的に接続されている。エクステンションメンバ２
の車幅方向外側にはサイドシル３が設けられている。フ
ロントサイドメンバ１の前端部間にはファーストクロス
メンバ４が設けられ、エクステンションメンバ２の前端
部間には「車体構成部材」としてのダッシュクロスメン
バ５が設けられている。

【００３２】そして、フロントサイドメンバ１とエクス
テンションメンバ２との接続部間に車幅方向に沿って取
付けられているのが、「サスペンション部材」としての
サブフレーム６である。このサブフレーム６は２種類の
取付点Ａ、Ｂで、フロントサイドメンバ１及びダッシュ
クロスメンバ５に対して取付けられている。以下、図１
に基づき、ダッシュクロスメンバ５に対する取付点Ｂの
方の構造を代表して説明する。

【００３３】７はフロアパネルで、その下面に断面概略
逆ハット形状をしたエクステンションメンバ２が接合さ
れている。ダッシュクロスメンバ５の断面形状は図面上
に表されていないが、このダッシュクロスメンバ５も断
面逆ハット形状をしており、全体的にフロアパネル７の
下面へ接合されている。ダッシュクロスメンバ５の底面
部８における車幅方向端部には水平な取付面部９が形成
されており、該取付面部９の端末フランジ９ａは前記エ
クステンションメンバ２の傾斜状の側面部２ａに接続さ
れている。

【００３４】取付面部９には円形の取付孔１０が形成さ
れており、該取付孔１０にボルト１１が上から挿入され
ている。このボルト１１は下端にネジ部１２を有し、上
方にツバ部１３を有し、ツバ部１３の上部に六角形の頭
部１４を有している。ツバ部１３は取付面部９に当接し
た状態となる。

【００３５】１５はレインフォースで、このレインフォ
ース１５にはボルト１１の頭部１４と同様の六角形の貫
通孔１６が形成されている。そして、この貫通孔１６を
ボルト１１の頭部１４に挿通し、該頭部１４の上端にか
しめ部１７を圧潰形成している。このかしめ作業は、図
３に示すように、ダイ１８とパンチ１９を利用したもの
で、図４に示すように、六角形の頭部１４の角部をそれ
ぞれ外側へ広げるようにしてかしめ部１７を形成してい
る。このかしめ作業は、レインフォース１７を組み付け
る前に、該レインフォース１７に対して予め行われる。

【００３６】このレインフォース１５の車幅方向内側端
１５ａは底面部８に接合され、車幅方向外側端１５ｂは
エクステンションメンバ２の垂直な側面部２ｂに接合さ
れている。このレインフォース１５は取付面部９等と略
同様の厚さで、取付面部９やエクステンションメンバ２
に対してスポット溶接手段により接続されている。

【００３７】ボルト１１のツバ部１３は、このレインフ
ォース１５と取付面部９との間で挟持されている。ま
た、レインフォース１５の貫通孔１６の周辺部も、ツバ
部１３と前記かしめ部１７との間で挟持される。

【００３８】そして、ダッシュクロスメンバ５の取付面
部９から下方へ突出しているボルト１１に前記サブフレ
ーム６が取付けられる。サブフレーム６はアッパ部材６
ａとロア部材６ｂとを上下で合わせた中空構造をしてお
り、アッパ部材６ａにはボルト１１の中間部に相応する
径の挿通孔２０ａが形成され、ロア部材６ｂにはネジ部
１２に相応する径の挿通孔２０ｂが形成されている。上
下の挿通孔２０ａ、２０ｂ間にはボルトカラー２１が設
けられており、該ボルトカラー２１内にボルト１１を上
から挿入し、下端のネジ部１２にナット２２を締結する
ことにより、サブフレーム６は取付けられた状態とな
る。

【００３９】この実施形態によれば、ボルト１１のツバ
部１３をレインフォース１５と取付面部９との間でを挟
持し、またツバ部１３とかしめ部１７との間でレインフ
ォース１５の貫通孔１６部分を挟持しているため、ボル
ト１１の取付強度が高くなり、その結果としてサブフレ
ーム６の取付構造が向上する。特に、前述のように上下
方向での挟持構造が２つ形成されるため、サブフレーム
６からボルト１１に加わる突き上げ力に対する強度が高
い。そして、従来のような複雑形状をした厚物のボルト
プレートを必要としないため、製造コストの面で有利と
なる。

【００４０】しかも、レインフォース１５を高剛性部材
であるダッシュクロスメンバ５やエクステンションメン
バ２に接続しているため、レインフォース１５自体の取
付強度が高く、その結果としてサブフレーム６の取付強
度が十分に向上する。

【００４１】また、従来のアーク溶接に比べて作業容易
なスポット溶接により、レインフォース１５を取付面部
９等に接続することができるため、製造作業性の面でも
有利である。

【００４２】更に、ボルト１１の頭部１４と貫通孔１６
が互いに相対回転不能な六角形のため、ボルト１１の耐
回転力が確保される。

【００４３】尚、以上の実施形態では、ボルト１１のツ
バ部１３とレインフォース１５とを「かしめ手段」を用
いて接続したが、「かしめ手段」代えて「溶接手段」に
より接続しても良い。溶接手段により接続する場合は、
必ずしも頭部１４と貫通孔１６を形成する必要はない。

【００４４】尚、以上の説明では、「車体構成部品」と
してダッシュクロスメンバ５を例にしたが、ボルト１１
が取付け可能な「取付面部」があれば、高剛性のフロン
トサイドメンバ１、エクステンションメンバ２、或いは
フロアパネル７でも良く、これらに取付けられたブラケ
ットでも良い。また、フロントサスペンション側の車体
構成部品に限定されず、リヤサスペンション側における
同等の車体構成部品であっても良い。

【００４５】また、ツバ部１３をレインフォース１５と
取付面部９との間で挟持する構造を示したが、ツバ部１
３を予め取付面部９に対して溶接しておき、溶接したそ
のツバ部１３をレインフォース１５との間で挟持するよ
うにすれば更に取付強度が向上する。

【００４６】ボルト１１の頭部１４及びレインフォース
１５の貫通孔１６の形状は、六角形に限定されず、相対
回転不能な非円形状であれば他の形状でも良い。

【００４７】「サスペンション部材」として、サブフレ
ーム６を例にしたが、これに限定されるものではない。

【００４８】

【発明の効果】この発明によれば、ボルトのツバ部をレ
インフォースと取付面部との間で挟持する構造のため、
ボルトの取付強度が高くなり、その結果としてサスペン
ション部材の取付強度が向上する。特に、ツバ部を上下
方向で挟持するため、突き上げ力に対する強度が高い。
また、複雑な形状をした厚物のボルトプレートを必要と
しないため製造コストの面で有利である。

【００４９】また、アーク溶接に比べて作業容易なスポ
ット溶接により、レインフォースを取付面部に接続して
いるため、製造作業性の面で有利である。

【００５０】更に、ツバ部とレインフォースとを、溶接
手段或いはかしめ手段により接続したため、ボルトの取
付強度が更に向上する。

【００５１】加えて、ボルトの頭部と貫通孔が相対回転
不能な非円形状であるため、ボルトの耐回転力が確保さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図２】この発明の一実施形態に係るサスペンション部
材の取付構造を示す車体フロント部の平面図。

【図３】ダイとパンチでかしめ部を形成する状態を示す
断面図。

【図４】かしめ部を示す平面図。

【符号の説明】

２ エクステンションメンバ ５ ダッシュクロスメンバ（車体構成部材） ６ サブフレーム（サスペンション部材） ７ フロアパネル ８ 底面部 ９ 取付面部 １０ 取付孔 １１ ボルト １３ ツバ部 １４ 頭部 １５ レインフォース １５ａ 内側端 １５ｂ 外側端 １６ 貫通孔 １７ かしめ部

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体構成部材の取付面部に形成した取付
   孔にツバ部を有するボルトを上から挿入して取付け、該
   取付面部の下方に突出したボルトに対してサスペンショ
   ン部材を取付ける構造において、 前記取付面部の上部にレインフォースを設け、該レイン
   フォースと取付面部との間でボルトのツバ部を挟持した
   ことを特徴とするサスペンション部材の取付構造。
2. 【請求項２】 レインフォースが取付面部に対してスポ
   ット溶接により接続されている請求項１記載のサスペン
   ション部材の取付構造。
3. 【請求項３】 ツバ部とレインフォースとを接続した請
   求項１又は請求項２記載のサスペンション部材の取付構
   造。
4. 【請求項４】 ツバ部とレインフォースとを溶接手段に
   より接続した請求項３記載のサスペンション部材の取付
   構造。
5. 【請求項５】 ツバ部とレインフォースとをかしめ手段
   により接続した請求項３記載のサスペンション部材の取
   付構造。
6. 【請求項６】 ボルトのツバ部の上部に頭部を形成し、
   レインフォースに頭部を突出させる貫通孔を形成し、該
   頭部を圧潰してかしめ部を形成し、該かしめ部とツバ部
   とでレインフォースの貫通孔周辺部を挟持した請求項５
   記載のサスペンション部材の取付構造。
7. 【請求項７】 頭部及び貫通孔が各々相対回転不能な非
   円形状である請求項６記載のサスペンション部材の取付
   構造。
8. 【請求項８】 車体構成部材の取付面部が、クロスメン
   バの底面部の一部である請求項１〜７のいずれか１項に
   記載のサスペンション部材の取付構造。
9. 【請求項９】 レインフォースの車幅方向内側端がクロ
   スメンバの底面部に接続され、車幅方向外側端がエクス
   テンションメンバの側面部に接続されている請求項８記
   載のサスペンション部材の取付構造。
10. 【請求項１０】 車体構成部材の取付面部が、車体のフ
    ロアパネルである請求項１〜７のいずれか１項に記載の
    サスペンション部材の取付構造。
11. 【請求項１１】 サスペンション部材がサブフレームで
    ある請求項１〜１０のいずれか１項に記載のサスペンシ
    ョン部材の取付構造。